Что будет, если пилоты ошибутся при расчете стабилизатора на взлете? #shorts
Пікірлер
UPD: Если вы считаете, что тут перепутаны положения, то физика 7 класс вам в помощь. Тема: момент силы 😏 Подробное объяснение смотреть тут: kzhead.info/sun/jJSpfc-XmmiYYK8/bejne.html
@AlamarFly2 жыл бұрын
Я не понимал математику с тех пор как мне не правильно обьяснили деление, и с тех пор них*я не понятно
@rico-2282 жыл бұрын
Этим в аэропортах агент центровки занимается, а не пилоты сидят мануалы перечитывают
@Citroll2 жыл бұрын
Alamar,вот честно---может тебе лучше закончить авиаучилище???Ты такой бред несёшь на своём канале,что волосы дыбом встают...
@user-jg4oi5eg2y2 жыл бұрын
@@user-jg4oi5eg2y ну так не смотри или пиши конкретно под видео, что не правильно уточнил автор.
@AlamarFly2 жыл бұрын
Причем тут Яндекс такси?
@IvanTtofimov2 жыл бұрын
"Иначе ваш самолёт превратится в Яндекс такси." Ну или Яндекс доставка, кому удобнее)
@mad4me2 жыл бұрын
Доставка к смерти
@user-tr5rl9kc5i2 жыл бұрын
Медиум реир, пожалуйста
@RusskiiIvan2 жыл бұрын
@@RusskiiIvan ваш самолёт уже в пути, ждите)
@mad4me2 жыл бұрын
Рэ, медиум рэ
@ivansmidovich77872 жыл бұрын
Доставка в морг
@user-jm4fb1kj8y2 жыл бұрын
Alamar: и не забывайте что тут нельзя ошибиться Я: а ещё не забывайте что у вас нету самолёта
@timakot266 ай бұрын
Блять, как мы летали без этой информации? Теперь обязательно буду стучаться к пилотам и напоминать, чтобы отрывали таблицу
@l.23132 жыл бұрын
Не к пилотам ,а к операторам ВС.
@user-lz5fs7kh8c Жыл бұрын
😂
@Ledynoe_Serdce Жыл бұрын
100%
@user-vt7ub7gi6y Жыл бұрын
😅😅😅
@serzg_sidorov11 ай бұрын
😂😂😂😂👍👍👍👍лучший коментарий
@user-jg3km2jw3p5 ай бұрын
При съемке этого видео ни один работник Яндекс такси не пострадал!
@bogdikon2 жыл бұрын
Очень просто, ставим 5 градусов и забиваем)
@user-qy8dm3zi4d2 жыл бұрын
На всех пассажиров в салоне?
@user-ud6sw5cp4w2 жыл бұрын
@@user-ud6sw5cp4w Нет. 5 градусов - штатное положение стабилизатора
@fil_gv Жыл бұрын
Яндекс такси 🤣🤣🤣👍
@99mcsm Жыл бұрын
Пьём 40° и забиваем
@manaf2136 Жыл бұрын
@@manaf2136 на всё и всех
@dx5708 Жыл бұрын
Мне, как пассажиру, та информация очень полезна. Теперь, перед вслётом, буду через стюардесс, передавать пилотам, чтоб проверили положение стабилизатора.
@Denis_L.5 ай бұрын
закрылки и предкрылки тоже напоминай
@user-zu6rf7vi9c5 ай бұрын
Вот почему я не играю в авиа симулятор . Это просто взрыв мозга, но приятно смотреть на профиков.
@Pro100Den27RUS2 жыл бұрын
Ничего сложного
@NikitaPilot0072 жыл бұрын
Это как в школе учишся а потом летаеш
@NikitaPilot0072 жыл бұрын
Я на телефоне иногда играю от скуки
@voysi41552 жыл бұрын
А я из-за железа и клаво/мыши, а еще долбанное леново левый край клавы отрубает :/
@kum52M2 жыл бұрын
@@voysi4155 на телефоне ты играешь в пародию, а не в симулятор, не путай, в симуляторы не играют, там УЧИТЬСЯ играть надо несколько лет
@tsukuyomi_rus2 жыл бұрын
Мне кажется, или при пикирующем моменте стабилизатора самолет не оторвется, а не оторвется слишком рано? Пикирование - снижение, кабрирование - набор. Перепутали местами, или я где-то не прав?
@alexivanitsky31002 жыл бұрын
Пикирует стабилизатор, когда он передом смотрит вниз, то самолёт задирает нос
@nope.1182 жыл бұрын
Он просто бестолково прочитал то, что нагуглил. Таких специалистов сейчас пруд пруди, брат. Я когда услышал это подумал может на сегодня хватит пить)))) но походу все норм, продолжаем))))
@IgorAvetisov2 жыл бұрын
@@IgorAvetisov а вот я считаю что дурак ты. Он говорит про угол атаки стабилизатора, а не про угол атаки самолёта. Когда стабилизатор смотрит в низ, самолёт задирает нос.
@maksmaksov92312 жыл бұрын
@@maksmaksov9231 страшнее дурака только самоуверенный дурак… к сожалению, в наше время это все чаще встречается. Не вижу смысла спорить с идиотом, на этом вынужден откланяться… читайте книжки прежде чем людей дураками называть…
@IgorAvetisov2 жыл бұрын
@@maksmaksov9231 , 1)пожалуйста, не путайте "угол установки стабилизатора", "угол тангажа" и "угол атаки"; 2)Угол установки стабилизатора есть угол между хордой стабилизатора в отклоненном положении и его нейтральным положением (обычно конструкционная нейтраль параллельна СГФ - строительной горизонталью фюзеляжа); И, пожалуйста, не путайте конструкционную горизонталь с полетной (она же балансирная); 3)Угол тангажа есть угол между СГФ и плоскостью местного/полётного горизонта; Как видите, о "тангаже стабилизатора" говорить столь же некорректно, как о демократических выборах пяточной кости в составе Вашей стопы; 4) Ну а угол атаки в данном сечении есть угол между проекцией вектора скорости притекания на плоскость сечения и хордой профиля в данном сечении; 5) если уж "аффффтар" забыл о вежливости да решил высокомерно поумничать и начал зрителей отсылать к "школьному курсу физики", то ему следует почитать умные книжки несколько повнимательнее. Открываем учебник Колесникова "Аэродинамика" и читаем, что "пикирующих моментом называется момент продольных сил, приводящий к уменьшению тангажа". Т.е. пикирующий момент от стабилизатора заставляет самолёт опускать нос, а кабрирующий, - поднимал его. При классической аэродинамической схеме (как у Б-737), для развития пикирующего момента, носок стабилизатора отклоняется ВВЕРХ. А вот у "уток", - наоборот. Заинтриговал? ;+))) Как поется в старой студенческой песТне: "...иди учиться к нам, - в МАИ!.."
@user-fr7hu8oi9e2 жыл бұрын
установленный стбилизатор гасит пикирующий момен от закрылков на взлете и посадке,из за их расположения они ..поднимают.. задницу у самолета,вот стаб и компенсирует это задирание задници,поэтому он всегда или в нуле или в плюсе.Еще он стабилизирует задирание носа при добавлении ..газа..и клевка при сбросе ..газа..у самолетов с турбинами под крыльями) Поэтому ..полосатое колесо..возле РУДов , постоянно и крутится туда сюда в авт.режите это предустановка стабов.Автомат тяги на посадке регул обороты что бы держать скорость и в зависимости газует автомат или сбрасывает газ,то и стабы устанавливаются в авт. режиме туда сюда ))))))Всем мягкой посадки) кстати на ту 154 на первых выпусках нужно было вручную предустанавливать стаб. перед взлетом при выпущеных закрылках.Были аварии т.к пилоты не правильно выставляли стаб и с 1968 года на ту 154 ввели автомат установки стабилизатора и установка его напрямую зависела на сколько выпущены закрылки.Вот как раз для компенсации пикирующего момента от закрылков)
@user-ef5hw5re5e2 жыл бұрын
Спасибо
@user-vj8qg3kn2y2 жыл бұрын
Спасибо за понятный комментарий
@user-vj8qg3kn2y2 жыл бұрын
На полтиннике имеется ещё задатчик стабилизатора на три положения, в зависимости от центровки.
@shrek3262 Жыл бұрын
Яндекс такси! Спасибо, что выбираете нас)
@indinloveyou2 жыл бұрын
Это авто с грузом 200
@user-hs3dl7dj4o Жыл бұрын
пикирующий - вниз, кабрирующий - вверх. при пикирующем, не взлетит, при кабрирующем задерет нос и рухнет учитель, епта
@CokoJI_CTAJIuHA2 жыл бұрын
не забывай что мы тут про момент говорим, а не положение.
@AlamarFly2 жыл бұрын
Так разъясни, я тоже понял всё наоборот.
@mr.woodhead2 жыл бұрын
@@mr.woodhead посмотри полное видео по ссылке из закрепленого коммента
@AlamarFly2 жыл бұрын
Все правильно сказано. Тут про положение стабилизатора
@RineAero2 жыл бұрын
@@RineAero всегда говорится по положению самолета, а не стабилизатора, стабилизатор на кабрирование - это значит самолет вверх. или по твоей логике когда тянешь штурвал от себя, надо говорить, не перевел самолет в пикирование, а установил элероны на кабрирование?? чушь полная
@CokoJI_CTAJIuHA2 жыл бұрын
Всякое видел, но чтобы учиться управлять, самолётом по видосикам это нечто,😁
@gf6622 жыл бұрын
Нет,ещё по симуляторам можно.Там все один в один как в самолёте в реальном времени
@leeeir1973 Жыл бұрын
Это что вам такси Яндекс это не Яндекс такси это самолёт Победа А если назвать такси Яндекс будет такси заказать такси просто можно сказать Это не машина вам
@user-hf7mh6vn7e Жыл бұрын
Ещё машина вам надо ещё
@user-hf7mh6vn7e Жыл бұрын
А вы откройте симулятор и по-настоящему охуеете от того , что передано всё ... Даже я человек не понимающий ничего посмотрела пару роликов по MFS и кайфанула (
@miss_aurora91175 ай бұрын
Я все понял. Могу теперь идти работать пилотом гражданской авиации🙂
@user-pi1fs9fd8b2 жыл бұрын
Яндекс такси, аж представил🤣🤣🤣
@user-ho8jn7vd3k Жыл бұрын
Еба, каждый день устанавливаю стабилизатору за взлёте
@temka_rider2 жыл бұрын
Надеюсь ты шутишь :)
@ajax800dandarion52 жыл бұрын
Привет всем,удачи и здоровья вам и вашим родителям.Всем денег и благо!Что бы всё хорошо было в жизни у вас!Всего хорошего)Еще раз всего хорошего)
@Artem-dv2gh10 ай бұрын
Превращается в яндекс такси - шедеврально🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣👍👍👍
@user-fs6nd3oq9s Жыл бұрын
Короче, если представить, что у стабилизратора, как у самолета есть свой "нос", то объяснить можно очень просто: чтобы у самолета создать пикирующий момент, необходима перекладка стабилизатора по часовой стрелке (смотрим так, чтобы нос самолета был слева от нас), то есть "нос" стабилизатора при этом "задирается", и у стабилизатора создается кабрирующий момент. При кабрировании самолета все наоборот. Другое дело, что, как говорил Д.С.Окань в одном из стримов, пилоты обычно во избежание путаницы не оперируют моментом стабилизатора, а говорят: перекладка стабилизатора на пикирование (самолета). Таким образом нет вот этого расхождения в значении похожих терминов.
@nikitnv2 жыл бұрын
да, мне кажется самый правильный комментарий! Я просто когда прошлый ролик делал, то оперировал моментами...и мне даже в голову не пришло, что люди могут не понять слово момент)
@AlamarFly2 жыл бұрын
Что за бред?)
@RedAlerrt2 жыл бұрын
@@RedAlerrt А подумать?) Нарисуй картинку самолета носом влево, и попробуй стрелочками нарисовать направление движения носа самолета и соответствующее направление движения стабилизатора.
@nikitnv2 жыл бұрын
@@nikitnv какойнахрен нос стабилизатора отдельно от носа самолета? На руле высоты есть триммер (стабилизатор), у триммера есть углы, положительные и отрицательные. В зависимости от угла триммера будет тангаж, положительный (кабрирование, поднятие носа самолета) или отрицательный (пикирование, опускание носа самолёта). А что за дичь несёт автор, и что за дичь несёшь ты в его поддержку я не знаю и знать не хочу
@RedAlerrt2 жыл бұрын
@@RedAlerrt Плохо, когда голова не работает, но ничего не поделать...
@nikitnv2 жыл бұрын
Я спас тысячи жизней тем что в последний момент не стал пилотом, точно что-нибудь забыл бы
@Aisi-3042 жыл бұрын
тысячи вряд ли - таких самолётов ещё не изобрели, а вот сотню-другую - возможно
@dmitri-khalezov_22 ай бұрын
Да ошибки чреваты серьёзными проблемами, а если путать, как автор видео, какое положение стабилизатора к чему приводит, то в авиации вообще делать нечего.. Диванный авиаэксперт блин...
@homosapien_ru2 жыл бұрын
в точку.
@VladAkimov Жыл бұрын
Правильно он все говорит, а именно о моменте самого стабилизатора
@user-vu5gs5kl1p11 ай бұрын
@@user-vu5gs5kl1p А нужно говорить о моменте самолета!
@alexnemo81389 ай бұрын
Пилот: останови стабилизатор Копилот: у меня правой руки нету...
@timakot266 ай бұрын
Пикирование - снижение, кабрирование - набор высоты.
@user-yw1os7ku4v2 жыл бұрын
Правильно, только пикирует стабилизатор а не самолет
@cocucbka2 жыл бұрын
Сравнение неуправляемого самолёта с Яндекс-такси просто идеальное!!!
@user-ml7qr7xv2j2 жыл бұрын
Интерполяцию епт что не понятного то!)))
@user-tr7yb9vt8i Жыл бұрын
Стаб устанавливают НЕ НА ВЗЛЕТЕ, а ЕЩЕ ДО НАЧАЛО РУЛЕНИЯ ПО ПЕРРОНУ К ПРЕДВАРИТЕЛЬНОМУ. P.S. На Airbus стаб ставят в заранее рассчитанное положение сразу после запуска двигателей (SOP- After Start Procedure).
@godwithme50102 жыл бұрын
Не - "тут нельзя ошибиться" А - "тут нет права на ошибку" :)
@whoisthistellmeplease2 жыл бұрын
Лайк за Airbus вместо Боинга ну или хотя бы пару выпусков с ним. Видимо у Боинга столько проблем, что даже Эйрбасу не снилось!)
@siddeleyhawker61962 жыл бұрын
А у аирбасов нет стабилизатора типа)
@nicksmirnov60512 жыл бұрын
@@nicksmirnov6051 у них триммер
@Airbuzzz2 жыл бұрын
@@Airbuzzz просто разные названия)
@nicksmirnov60512 жыл бұрын
Ух, аламар! Я смотрю ты загорелся видосами)) Надеюсь такое же желание останется и ты не будешь пропадать) Ждем новых видосов, Артур!
@merphy91642 жыл бұрын
Как просто всё и понятно объяснил 😀
@maxriab80222 жыл бұрын
Хорошо что рассказал а то я заснуть не мог
@clubicq2 жыл бұрын
Птица перед взлётом: Хде мои таблицы? ... А ладно ...пешком пойду...
@dimapriv9308 Жыл бұрын
Пилоты Победы настолько 😎 крутые что и это не надо.
@AVIATION5557 ай бұрын
Это одна из самых грубых ошибок пилотов 😏
@bozmanruss9152 Жыл бұрын
Автор, мне очень интересно кто вы по профессии) Неужели вы пилот в запасе, сократили или вообще отобрали лицензию? 😆
@gheka1997862 жыл бұрын
Он пистабол. А вернее блогер.
@user-gl3rq8by7f2 жыл бұрын
Лётчикам Расскажи чтобы Не ошибались а потом Услышь много хорошего о себе
@zavenchalabyan167 Жыл бұрын
При пикирующем моменте самолет задирать нос...да ладно?!
@user-dc6oo3ov7s2 жыл бұрын
Это маршрутка, а не Яндекс Такси, в 7 утра у нас уже носятся по городу😅😅😅
@ivanchick0984 ай бұрын
Эффекты от кабрирующего и пикирующего момента не перепутаны?
@BobrMorf2 жыл бұрын
Перепутаны, конечно
@ld67292 жыл бұрын
Всё там верно, речь не о положении самолёта, а о положении стабилизатора.
@darkknight95972 жыл бұрын
@@darkknight9597каком положении стабилизатора?) Он говорит про моменты, возникающие из-за разных положений стабилизатора. В видео сказано: при ПИКИРУЮЩЕМ моменте стабилизатора самолёт стремится задрать нос вверх (увеличить угол атаки), что является неправдой, ведь это определение КАБРИРУЮЩЕГО момента.
@ld67292 жыл бұрын
Пилот:здравствуйте можете помочь со стабилизатором Диспетчер:понял вы не умеете летать вычёркиваю вас
@Felix_shark6 ай бұрын
Вот изза этого пилоты всегда учаться и тренируются.
@user-jg3km2jw3p Жыл бұрын
Если неправильно установить стабилизатор, вам об этом напомнит очень неприятная и громкая сирена, как только вы установите РУДы выше положения MIN TO.
@jetstar-a.v. Жыл бұрын
Раньше когда на было чек листов, у самолета в хвосте было маленькое колесо.
@user-wc5lb9wy1h2 ай бұрын
Качайте видос на мобилу. Будете показывать пилотам перед полётом чтоб не забыли настроить всё как надо
@user-ij7bm4ze3z Жыл бұрын
Все относительно , при длинной полосе пожно и на "0" взлететь , но это не выгодно .....
@sergeykholoptsev89742 жыл бұрын
Все понял теперь пойду в летчики
@tooring18592 жыл бұрын
по простому! Для правильной центровки самолета ,относительно веса и заправки , т.к при выработке топлива у самолета возникает или кабрирование или пикирование . тем самым управление рулем высоты становиться более эффективным.
@user-vb9lc2ck7d2 ай бұрын
Я никак не мог понять, почему у меня в симуляторе не взлетает самолёт. А тут, оказывается, такая мелкая деталь...
@ViktorL20002 жыл бұрын
позиция трима высчитывается центровщиками, еще на взлете его устанавливают на определенный угол, в соответствии с процентным CG средней аэродинамической хорды (MAC - mean aerodynamic chorde)
@darkhanzhangeldi429510 ай бұрын
Этой профессией можно гордиться.
@user-fs9fx6pn5n6 ай бұрын
Почему эти стабилизаторы ставят позади крыльев? Если разместить их перед крыльями самолёт будет управляться острее. Крыло только надо будет сместить немного назад. И получится аэродинамическая схема, которая называется "Утка". На Ту-144 была реализована гибридная схема и применялась она только для взлёта и посадки, в полёте эти стабилизаторы складывались в углубления фюзеляжа.
@dmitriya.prikazchikov97044 ай бұрын
как это можно забыть, это как на авто забыть повернуть на повороте😂
@talgatfamiliya28527 ай бұрын
Перепутать кабрирование с пикированием это сильно. К такому пилоту яб в самолёт не хотел попасть😂
@user-ec5fx2ud9u3 ай бұрын
Реально удивляют такие "детские" недоработки, кто мешает конструкторским бюро устанавливать электронные весы в шасси, которые прекрасно проинформирмируют развесовку борта, а затем использовать эти данные для автоматической установки стабилизатора перед взлетом...
@sergeynalimov685 ай бұрын
Перенутал поведение летательного аппарата при пикирующем моменте и кабрируюдем,аэродинамик😄😄
@user-cm8wl7vg3o Жыл бұрын
Да что там говорить,я пока интерполяцию не сделаю, даже из дома не выхожу..
@user-bj7us2ec5o6 ай бұрын
Угол установки стабилизатор зависит от центровки самолёта, иначе на посадке «эффективности рулей не хватит»
@Aircraft27 Жыл бұрын
Познакомился с девушкой, сказал, что лётчик. "О, элероны, стабилизаторы, шасси, угол атаки... Я ничего в этом не понимаю, расскажешь?"
@Skaut20152 жыл бұрын
А зачем ты сказал, что лётчик? Врать это позорно, тем более в том в чем не шаришь
@bloo1392 Жыл бұрын
@@bloo1392 А, пардон, забыл приписать, что это анекдот. Это АНЕКДОТ!
@Skaut2015 Жыл бұрын
@@Skaut2015 к чему этот непонятный анекдот...
@bloo1392 Жыл бұрын
@@bloo1392 Даже не знаю, навеяло, наверное..
@Skaut2015 Жыл бұрын
Ага, каждый раз рассчитываю по этой формуле....
@user-wf5qx7yb8h2 жыл бұрын
Данная ситуация может произойти ещё в случае обледенения и потери аэродинамических свойств воздушного судна
@warpveper57332 жыл бұрын
Ошибиться то можно, ошибку допускать нельзя
@halk7636 Жыл бұрын
Как всё просто!И понятно, особенно прл интерполяцию..
@user-uw9jx6cx8j2 жыл бұрын
В следующий раз обязательно проверю стабилизатор
@Jktufnjhh9 ай бұрын
Не установил стабилизаторы на взлете? - фатальная ошибка!
@butilkavodi58977 ай бұрын
Бро, спасибо, чуть не разбился! Твой видос помог
@staveronofficial Жыл бұрын
Это будет даже быстрее Яндекс такси 😂
@user-mb3fe9vn1k2 ай бұрын
Яндекс.Такси - быстро и с комфортом!
@coolboybaker2 жыл бұрын
Вспоминаем катастрофу ил86 в Шереметьево где пилот установил значение стабилизатора на 1 градус больше и потом самолет разбился
@NIKTO9585 ай бұрын
Открываешь люк, находишь блок управления стабилизатором, и крутишь его) САУ, СУИ, БУС, и тд
@ZX6RR- Жыл бұрын
Антонов отказался от передвежного стабилизатора)))
@user-tl9jl1gi9g Жыл бұрын
Твои видео самое страшное что может увидеть пассажир Заглянув в телефон пилота
@user-rd7xr4ys3s2 жыл бұрын
Превращается в Яндекс такси. Угораю :)
@ralight90402 жыл бұрын
Реклама Победы 🤣, полёт 50/50
@user-ti3bj4hg6b Жыл бұрын
Если бы каждый раз это делали по таблицам,то все бы быстрее добирались на поезде.
@Ranker310032 ай бұрын
Перепутали кабрирующий и пикирующий момент…
@user-do1le5wd7c3 ай бұрын
Как раз именно Боинг 737 один из немногих самолетов, который прощает любые максимальные углы выставленного стабилизатора!
@alexnemo8138 Жыл бұрын
Конечно никто не рассказывал. Слава богу автор нас всех спас… 🤦🏻♂️🤦🏻♂️🤦🏻♂️
@GeniaSm11 ай бұрын
В самолёте по идее вообще нельзя ошибаться😂
@user-dn2hj4be5w Жыл бұрын
По моему центровка важнее стабилизатора,а если сразу центровка и стабилизатор то выкатывание за пределы полосы обеспечено если не успеешь остановиться на полосе.
@user-qk8zw4gb5q5 ай бұрын
О, а я и не знал! Думаю, почему это мой самолёт носом клюёт? А оно,вот что! Эвона! Спасибо,буду знать.
@user-cw5po6ko6s5 ай бұрын
Адамар спасибо тебе большое за научную минутную лекцию
@TiSem_11 Жыл бұрын
Самолёт хвостом не ударится о полосу, в самолётах есть система блокирующую удары хвостовой части, тэйлстрайк называется
@user-um8tb2qw9e Жыл бұрын
Ввести канал про авиацию и перепутать понятие пикирование и кабрирование
@chernyprapor6 ай бұрын
Хорошо когда стабилизатор совмещён с рулём высоты, не надо ничего высчитывать!
@dormidordo82113 ай бұрын
Теперь, пройдя этот мини- курс по обучению управлением самолёта, мы, пассажиры, сможем заменить летчиков...
@olga9287 Жыл бұрын
Мое хобби интерполировать. Не проще поставить тензодатчики в стойки, по которым будет вычисляться взлетная масса => автоматически вычисляться параметры стабилизатора.
@kniazew_daniil Жыл бұрын
Про Яндекс такси это в точку
@user-gr8ym7yp1l6 ай бұрын
В течении полета положение стабилизатора может несколько раз корректироваться, в зависимости от выработки топлива, так как меняется центровка самолёта.
@romagorskiy4545 Жыл бұрын
Ну так нужен стабилизатор для балансировки самолета в воздухе при этом оставляя запас хода для рулей высоты, исходя из центровки т.е загрузки при выработки топлива смещается центр тяжести так-же при выпуске механизиции и все это отрабатывает стабилизатор, а для непосредственного управления руль высоты служит
@user-zn7so9zx2k3 ай бұрын
Был такой случай, что пилоты забыли выставить стабилизатор в правильное положение, и самолет при взлета рухнул
@DYNAMO4EVEREX2 жыл бұрын
Тупой: перепутал кабрирование и пикирование...
@user-zr7dd3ep6r2 жыл бұрын
Только наверное в планере братьев Райт нет автоматической системы которая не позволит щекотать хвост об асфальт при взлете
@Dany2k-8 ай бұрын
Alamar, вы реально перепутали моменты. И физика за 7й это как раз подтверждает
@user-jb4go8tv5p6 ай бұрын
Как не рассказывал, еще как рассказывали: так Ил-86 упал.
@EatEachOther Жыл бұрын
Так вот почему когда я такси заказал "прилетел" приехал самолёт даже я тогда Охренел
@islamshakhabov10 ай бұрын
Именно так я и думал. Не, ну тут все же логично, интерполяцию главное соблюдать
@x-5737 Жыл бұрын
Нельзя ошибиться или нельзя ошибаться? Разница принципиальная!
@RuslanKhamidoullin2 жыл бұрын
Как вовремя, я как раз забыл проверить стабилизатор, листал шортс и увидел это видео)
@DL0SH Жыл бұрын
А я думал что надо набират апределённый скорость и потихоньку штурвална себя.😊
@user-js3wd4mx1u8 ай бұрын
😂😂😂😂😂 И на огромной скорости привратится в яндекс такси 🤗🤗🤗🤗🤗🤗 ТЫ ЛУЧШИЙ!
UPD: Если вы считаете, что тут перепутаны положения, то физика 7 класс вам в помощь. Тема: момент силы 😏 Подробное объяснение смотреть тут: kzhead.info/sun/jJSpfc-XmmiYYK8/bejne.html
Я не понимал математику с тех пор как мне не правильно обьяснили деление, и с тех пор них*я не понятно
Этим в аэропортах агент центровки занимается, а не пилоты сидят мануалы перечитывают
Alamar,вот честно---может тебе лучше закончить авиаучилище???Ты такой бред несёшь на своём канале,что волосы дыбом встают...
@@user-jg4oi5eg2y ну так не смотри или пиши конкретно под видео, что не правильно уточнил автор.
Причем тут Яндекс такси?
"Иначе ваш самолёт превратится в Яндекс такси." Ну или Яндекс доставка, кому удобнее)
Доставка к смерти
Медиум реир, пожалуйста
@@RusskiiIvan ваш самолёт уже в пути, ждите)
Рэ, медиум рэ
Доставка в морг
Alamar: и не забывайте что тут нельзя ошибиться Я: а ещё не забывайте что у вас нету самолёта
Блять, как мы летали без этой информации? Теперь обязательно буду стучаться к пилотам и напоминать, чтобы отрывали таблицу
Не к пилотам ,а к операторам ВС.
😂
100%
😅😅😅
😂😂😂😂👍👍👍👍лучший коментарий
При съемке этого видео ни один работник Яндекс такси не пострадал!
Очень просто, ставим 5 градусов и забиваем)
На всех пассажиров в салоне?
@@user-ud6sw5cp4w Нет. 5 градусов - штатное положение стабилизатора
Яндекс такси 🤣🤣🤣👍
Пьём 40° и забиваем
@@manaf2136 на всё и всех
Мне, как пассажиру, та информация очень полезна. Теперь, перед вслётом, буду через стюардесс, передавать пилотам, чтоб проверили положение стабилизатора.
закрылки и предкрылки тоже напоминай
Вот почему я не играю в авиа симулятор . Это просто взрыв мозга, но приятно смотреть на профиков.
Ничего сложного
Это как в школе учишся а потом летаеш
Я на телефоне иногда играю от скуки
А я из-за железа и клаво/мыши, а еще долбанное леново левый край клавы отрубает :/
@@voysi4155 на телефоне ты играешь в пародию, а не в симулятор, не путай, в симуляторы не играют, там УЧИТЬСЯ играть надо несколько лет
Мне кажется, или при пикирующем моменте стабилизатора самолет не оторвется, а не оторвется слишком рано? Пикирование - снижение, кабрирование - набор. Перепутали местами, или я где-то не прав?
Пикирует стабилизатор, когда он передом смотрит вниз, то самолёт задирает нос
Он просто бестолково прочитал то, что нагуглил. Таких специалистов сейчас пруд пруди, брат. Я когда услышал это подумал может на сегодня хватит пить)))) но походу все норм, продолжаем))))
@@IgorAvetisov а вот я считаю что дурак ты. Он говорит про угол атаки стабилизатора, а не про угол атаки самолёта. Когда стабилизатор смотрит в низ, самолёт задирает нос.
@@maksmaksov9231 страшнее дурака только самоуверенный дурак… к сожалению, в наше время это все чаще встречается. Не вижу смысла спорить с идиотом, на этом вынужден откланяться… читайте книжки прежде чем людей дураками называть…
@@maksmaksov9231 , 1)пожалуйста, не путайте "угол установки стабилизатора", "угол тангажа" и "угол атаки"; 2)Угол установки стабилизатора есть угол между хордой стабилизатора в отклоненном положении и его нейтральным положением (обычно конструкционная нейтраль параллельна СГФ - строительной горизонталью фюзеляжа); И, пожалуйста, не путайте конструкционную горизонталь с полетной (она же балансирная); 3)Угол тангажа есть угол между СГФ и плоскостью местного/полётного горизонта; Как видите, о "тангаже стабилизатора" говорить столь же некорректно, как о демократических выборах пяточной кости в составе Вашей стопы; 4) Ну а угол атаки в данном сечении есть угол между проекцией вектора скорости притекания на плоскость сечения и хордой профиля в данном сечении; 5) если уж "аффффтар" забыл о вежливости да решил высокомерно поумничать и начал зрителей отсылать к "школьному курсу физики", то ему следует почитать умные книжки несколько повнимательнее. Открываем учебник Колесникова "Аэродинамика" и читаем, что "пикирующих моментом называется момент продольных сил, приводящий к уменьшению тангажа". Т.е. пикирующий момент от стабилизатора заставляет самолёт опускать нос, а кабрирующий, - поднимал его. При классической аэродинамической схеме (как у Б-737), для развития пикирующего момента, носок стабилизатора отклоняется ВВЕРХ. А вот у "уток", - наоборот. Заинтриговал? ;+))) Как поется в старой студенческой песТне: "...иди учиться к нам, - в МАИ!.."
установленный стбилизатор гасит пикирующий момен от закрылков на взлете и посадке,из за их расположения они ..поднимают.. задницу у самолета,вот стаб и компенсирует это задирание задници,поэтому он всегда или в нуле или в плюсе.Еще он стабилизирует задирание носа при добавлении ..газа..и клевка при сбросе ..газа..у самолетов с турбинами под крыльями) Поэтому ..полосатое колесо..возле РУДов , постоянно и крутится туда сюда в авт.режите это предустановка стабов.Автомат тяги на посадке регул обороты что бы держать скорость и в зависимости газует автомат или сбрасывает газ,то и стабы устанавливаются в авт. режиме туда сюда ))))))Всем мягкой посадки) кстати на ту 154 на первых выпусках нужно было вручную предустанавливать стаб. перед взлетом при выпущеных закрылках.Были аварии т.к пилоты не правильно выставляли стаб и с 1968 года на ту 154 ввели автомат установки стабилизатора и установка его напрямую зависела на сколько выпущены закрылки.Вот как раз для компенсации пикирующего момента от закрылков)
Спасибо
Спасибо за понятный комментарий
На полтиннике имеется ещё задатчик стабилизатора на три положения, в зависимости от центровки.
Яндекс такси! Спасибо, что выбираете нас)
Это авто с грузом 200
пикирующий - вниз, кабрирующий - вверх. при пикирующем, не взлетит, при кабрирующем задерет нос и рухнет учитель, епта
не забывай что мы тут про момент говорим, а не положение.
Так разъясни, я тоже понял всё наоборот.
@@mr.woodhead посмотри полное видео по ссылке из закрепленого коммента
Все правильно сказано. Тут про положение стабилизатора
@@RineAero всегда говорится по положению самолета, а не стабилизатора, стабилизатор на кабрирование - это значит самолет вверх. или по твоей логике когда тянешь штурвал от себя, надо говорить, не перевел самолет в пикирование, а установил элероны на кабрирование?? чушь полная
Всякое видел, но чтобы учиться управлять, самолётом по видосикам это нечто,😁
Нет,ещё по симуляторам можно.Там все один в один как в самолёте в реальном времени
Это что вам такси Яндекс это не Яндекс такси это самолёт Победа А если назвать такси Яндекс будет такси заказать такси просто можно сказать Это не машина вам
Ещё машина вам надо ещё
А вы откройте симулятор и по-настоящему охуеете от того , что передано всё ... Даже я человек не понимающий ничего посмотрела пару роликов по MFS и кайфанула (
Я все понял. Могу теперь идти работать пилотом гражданской авиации🙂
Яндекс такси, аж представил🤣🤣🤣
Еба, каждый день устанавливаю стабилизатору за взлёте
Надеюсь ты шутишь :)
Привет всем,удачи и здоровья вам и вашим родителям.Всем денег и благо!Что бы всё хорошо было в жизни у вас!Всего хорошего)Еще раз всего хорошего)
Превращается в яндекс такси - шедеврально🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣👍👍👍
Короче, если представить, что у стабилизратора, как у самолета есть свой "нос", то объяснить можно очень просто: чтобы у самолета создать пикирующий момент, необходима перекладка стабилизатора по часовой стрелке (смотрим так, чтобы нос самолета был слева от нас), то есть "нос" стабилизатора при этом "задирается", и у стабилизатора создается кабрирующий момент. При кабрировании самолета все наоборот. Другое дело, что, как говорил Д.С.Окань в одном из стримов, пилоты обычно во избежание путаницы не оперируют моментом стабилизатора, а говорят: перекладка стабилизатора на пикирование (самолета). Таким образом нет вот этого расхождения в значении похожих терминов.
да, мне кажется самый правильный комментарий! Я просто когда прошлый ролик делал, то оперировал моментами...и мне даже в голову не пришло, что люди могут не понять слово момент)
Что за бред?)
@@RedAlerrt А подумать?) Нарисуй картинку самолета носом влево, и попробуй стрелочками нарисовать направление движения носа самолета и соответствующее направление движения стабилизатора.
@@nikitnv какойнахрен нос стабилизатора отдельно от носа самолета? На руле высоты есть триммер (стабилизатор), у триммера есть углы, положительные и отрицательные. В зависимости от угла триммера будет тангаж, положительный (кабрирование, поднятие носа самолета) или отрицательный (пикирование, опускание носа самолёта). А что за дичь несёт автор, и что за дичь несёшь ты в его поддержку я не знаю и знать не хочу
@@RedAlerrt Плохо, когда голова не работает, но ничего не поделать...
Я спас тысячи жизней тем что в последний момент не стал пилотом, точно что-нибудь забыл бы
тысячи вряд ли - таких самолётов ещё не изобрели, а вот сотню-другую - возможно
Да ошибки чреваты серьёзными проблемами, а если путать, как автор видео, какое положение стабилизатора к чему приводит, то в авиации вообще делать нечего.. Диванный авиаэксперт блин...
в точку.
Правильно он все говорит, а именно о моменте самого стабилизатора
@@user-vu5gs5kl1p А нужно говорить о моменте самолета!
Пилот: останови стабилизатор Копилот: у меня правой руки нету...
Пикирование - снижение, кабрирование - набор высоты.
Правильно, только пикирует стабилизатор а не самолет
Сравнение неуправляемого самолёта с Яндекс-такси просто идеальное!!!
Интерполяцию епт что не понятного то!)))
Стаб устанавливают НЕ НА ВЗЛЕТЕ, а ЕЩЕ ДО НАЧАЛО РУЛЕНИЯ ПО ПЕРРОНУ К ПРЕДВАРИТЕЛЬНОМУ. P.S. На Airbus стаб ставят в заранее рассчитанное положение сразу после запуска двигателей (SOP- After Start Procedure).
Не - "тут нельзя ошибиться" А - "тут нет права на ошибку" :)
Лайк за Airbus вместо Боинга ну или хотя бы пару выпусков с ним. Видимо у Боинга столько проблем, что даже Эйрбасу не снилось!)
А у аирбасов нет стабилизатора типа)
@@nicksmirnov6051 у них триммер
@@Airbuzzz просто разные названия)
Ух, аламар! Я смотрю ты загорелся видосами)) Надеюсь такое же желание останется и ты не будешь пропадать) Ждем новых видосов, Артур!
Как просто всё и понятно объяснил 😀
Хорошо что рассказал а то я заснуть не мог
Птица перед взлётом: Хде мои таблицы? ... А ладно ...пешком пойду...
Пилоты Победы настолько 😎 крутые что и это не надо.
Это одна из самых грубых ошибок пилотов 😏
Автор, мне очень интересно кто вы по профессии) Неужели вы пилот в запасе, сократили или вообще отобрали лицензию? 😆
Он пистабол. А вернее блогер.
Лётчикам Расскажи чтобы Не ошибались а потом Услышь много хорошего о себе
При пикирующем моменте самолет задирать нос...да ладно?!
Это маршрутка, а не Яндекс Такси, в 7 утра у нас уже носятся по городу😅😅😅
Эффекты от кабрирующего и пикирующего момента не перепутаны?
Перепутаны, конечно
Всё там верно, речь не о положении самолёта, а о положении стабилизатора.
@@darkknight9597каком положении стабилизатора?) Он говорит про моменты, возникающие из-за разных положений стабилизатора. В видео сказано: при ПИКИРУЮЩЕМ моменте стабилизатора самолёт стремится задрать нос вверх (увеличить угол атаки), что является неправдой, ведь это определение КАБРИРУЮЩЕГО момента.
Пилот:здравствуйте можете помочь со стабилизатором Диспетчер:понял вы не умеете летать вычёркиваю вас
Вот изза этого пилоты всегда учаться и тренируются.
Если неправильно установить стабилизатор, вам об этом напомнит очень неприятная и громкая сирена, как только вы установите РУДы выше положения MIN TO.
Раньше когда на было чек листов, у самолета в хвосте было маленькое колесо.
Качайте видос на мобилу. Будете показывать пилотам перед полётом чтоб не забыли настроить всё как надо
Все относительно , при длинной полосе пожно и на "0" взлететь , но это не выгодно .....
Все понял теперь пойду в летчики
по простому! Для правильной центровки самолета ,относительно веса и заправки , т.к при выработке топлива у самолета возникает или кабрирование или пикирование . тем самым управление рулем высоты становиться более эффективным.
Я никак не мог понять, почему у меня в симуляторе не взлетает самолёт. А тут, оказывается, такая мелкая деталь...
позиция трима высчитывается центровщиками, еще на взлете его устанавливают на определенный угол, в соответствии с процентным CG средней аэродинамической хорды (MAC - mean aerodynamic chorde)
Этой профессией можно гордиться.
Почему эти стабилизаторы ставят позади крыльев? Если разместить их перед крыльями самолёт будет управляться острее. Крыло только надо будет сместить немного назад. И получится аэродинамическая схема, которая называется "Утка". На Ту-144 была реализована гибридная схема и применялась она только для взлёта и посадки, в полёте эти стабилизаторы складывались в углубления фюзеляжа.
как это можно забыть, это как на авто забыть повернуть на повороте😂
Перепутать кабрирование с пикированием это сильно. К такому пилоту яб в самолёт не хотел попасть😂
Реально удивляют такие "детские" недоработки, кто мешает конструкторским бюро устанавливать электронные весы в шасси, которые прекрасно проинформирмируют развесовку борта, а затем использовать эти данные для автоматической установки стабилизатора перед взлетом...
Перенутал поведение летательного аппарата при пикирующем моменте и кабрируюдем,аэродинамик😄😄
Да что там говорить,я пока интерполяцию не сделаю, даже из дома не выхожу..
Угол установки стабилизатор зависит от центровки самолёта, иначе на посадке «эффективности рулей не хватит»
Познакомился с девушкой, сказал, что лётчик. "О, элероны, стабилизаторы, шасси, угол атаки... Я ничего в этом не понимаю, расскажешь?"
А зачем ты сказал, что лётчик? Врать это позорно, тем более в том в чем не шаришь
@@bloo1392 А, пардон, забыл приписать, что это анекдот. Это АНЕКДОТ!
@@Skaut2015 к чему этот непонятный анекдот...
@@bloo1392 Даже не знаю, навеяло, наверное..
Ага, каждый раз рассчитываю по этой формуле....
Данная ситуация может произойти ещё в случае обледенения и потери аэродинамических свойств воздушного судна
Ошибиться то можно, ошибку допускать нельзя
Как всё просто!И понятно, особенно прл интерполяцию..
В следующий раз обязательно проверю стабилизатор
Не установил стабилизаторы на взлете? - фатальная ошибка!
Бро, спасибо, чуть не разбился! Твой видос помог
Это будет даже быстрее Яндекс такси 😂
Яндекс.Такси - быстро и с комфортом!
Вспоминаем катастрофу ил86 в Шереметьево где пилот установил значение стабилизатора на 1 градус больше и потом самолет разбился
Открываешь люк, находишь блок управления стабилизатором, и крутишь его) САУ, СУИ, БУС, и тд
Антонов отказался от передвежного стабилизатора)))
Твои видео самое страшное что может увидеть пассажир Заглянув в телефон пилота
Превращается в Яндекс такси. Угораю :)
Реклама Победы 🤣, полёт 50/50
Если бы каждый раз это делали по таблицам,то все бы быстрее добирались на поезде.
Перепутали кабрирующий и пикирующий момент…
Как раз именно Боинг 737 один из немногих самолетов, который прощает любые максимальные углы выставленного стабилизатора!
Конечно никто не рассказывал. Слава богу автор нас всех спас… 🤦🏻♂️🤦🏻♂️🤦🏻♂️
В самолёте по идее вообще нельзя ошибаться😂
По моему центровка важнее стабилизатора,а если сразу центровка и стабилизатор то выкатывание за пределы полосы обеспечено если не успеешь остановиться на полосе.
О, а я и не знал! Думаю, почему это мой самолёт носом клюёт? А оно,вот что! Эвона! Спасибо,буду знать.
Адамар спасибо тебе большое за научную минутную лекцию
Самолёт хвостом не ударится о полосу, в самолётах есть система блокирующую удары хвостовой части, тэйлстрайк называется
Ввести канал про авиацию и перепутать понятие пикирование и кабрирование
Хорошо когда стабилизатор совмещён с рулём высоты, не надо ничего высчитывать!
Теперь, пройдя этот мини- курс по обучению управлением самолёта, мы, пассажиры, сможем заменить летчиков...
Мое хобби интерполировать. Не проще поставить тензодатчики в стойки, по которым будет вычисляться взлетная масса => автоматически вычисляться параметры стабилизатора.
Про Яндекс такси это в точку
В течении полета положение стабилизатора может несколько раз корректироваться, в зависимости от выработки топлива, так как меняется центровка самолёта.
Ну так нужен стабилизатор для балансировки самолета в воздухе при этом оставляя запас хода для рулей высоты, исходя из центровки т.е загрузки при выработки топлива смещается центр тяжести так-же при выпуске механизиции и все это отрабатывает стабилизатор, а для непосредственного управления руль высоты служит
Был такой случай, что пилоты забыли выставить стабилизатор в правильное положение, и самолет при взлета рухнул
Тупой: перепутал кабрирование и пикирование...
Только наверное в планере братьев Райт нет автоматической системы которая не позволит щекотать хвост об асфальт при взлете
Alamar, вы реально перепутали моменты. И физика за 7й это как раз подтверждает
Как не рассказывал, еще как рассказывали: так Ил-86 упал.
Так вот почему когда я такси заказал "прилетел" приехал самолёт даже я тогда Охренел
Именно так я и думал. Не, ну тут все же логично, интерполяцию главное соблюдать
Нельзя ошибиться или нельзя ошибаться? Разница принципиальная!
Как вовремя, я как раз забыл проверить стабилизатор, листал шортс и увидел это видео)
А я думал что надо набират апределённый скорость и потихоньку штурвална себя.😊
😂😂😂😂😂 И на огромной скорости привратится в яндекс такси 🤗🤗🤗🤗🤗🤗 ТЫ ЛУЧШИЙ!