ДЛЯ ЧЕГО нужны заслонки? На примере BMW F10 с пробегом 300 тысяч
00:00 о видео про ЕГР
01:03 про ремонт этой BMW F10
06:35 для чего нужны заслонки?
08:03 УДАЛИТЬ заслонки и оставить сажевый фильтр?
10:25 что происходит при частой регенерации?
13:44 что делать для того, чтобы система работала?
15:55 вопрос одному парню
18:08 вывод делайте сами
100% ЗАМЕНА масла в коробке. Как это происходит?
• 100% ЗАМЕНА масла в ко...
ЕГР. Что это такое? Глушить или нет?
• ЕГР. Что это такое? Гл...
Правильная чистка впускных каналов BMW
• Правильная чистка впус...
audio:
музыка ‘Coffee Break - Gregory David’’ от Epidemic Sound
Наблюдайте за нами здесь:
/ vlasov.workshop
TELEGRAM:
t.me/vsvlasmusic
• Для донатов на развитие канала: www.donationalerts.com/r/vlas...
• Для коммерческих запросов : vlasov.workshop@gmail.com
• PAYPAL : vlasov.workshop@gmail.com
Я не бмвист но ваш канал смотрю с удовольствием, успехов вам в вашей работе.
Нет, Александр, повезло что владелец приехал именно к вам!
Тогда в тройне))
На машине лишняя только грязь, все остальное, что спроэктировали инженеры, конструкторы должно БЫТЬ!
Да,повезло человеку!На самом деле специалистов твоего уровня единицы ☝️Большинство делает на отьеб..ь,а человек потом прилипает на монету!Твори добро Александр!Всех благ!!!
Таких специалистов вообще не найти
Привет я смотрю хорошо понимаешь в бмв. у мегя f10 2л дизел. мотор в47. поменя по отзывной компании егр и радиатор егр. не знаю как правильно он называется. после этого проехал примерно 6т. км и у меня прогорел впускной колектор. подскази в чем может дело. перез заменой егр и охолодителя мотор жрал антифриз.
Простой человек ,обычный без понтов ,специалист своего дела , Скромный ,уважаю таких людей которые умеют делать свою работу ,и с логикой объясняют как и зачем , лайк от меня👍
посставил комментарий, пишу паузу п.с. меня заставили))
VLASOV-: Возьмите меня на работу в BMW. BMW: -Нет. Вы нам сделаете надёжный двигатель😅
@@Dreddy1337 м50 понадежнее будет чей
@@artemyrevi4 нет ,м30 самый топ!! Чепухи не неси
@@sasvar каждому свое, не считаю м30 самым надежным
Благодарим за просветительскую работу! 👍
Как я хочу чтобы у меня был такой умный 🧠 и честный, любящий 🤗 свою работу механик! Удачи 🍀 вам с огромным удовольствием смотрю ваш канал вы красавчик!
Ага и работал за 20 тыс руб в мес)
Ещё раз спасибо за твои видео,и твоё мнение. Добра и счастья)))!!!!
А Вас клонировать нельзя и расбросать по миру? Что б таких людей было больше)))
Просто патовую ситуацию вы предлагете- вопрос "клонирования" это к Оператору. Ну тогда, блин, кто видосики снимать будет пока Оператор "клона" воспитывает ?
Благодарю , так не хватает на ютубе видео такого качества и информативности , я так понимаю это для многих будет очень полезным и важным , спасибо .
Александр, я давно уже для себя понял, что самое страшное - это вониствующая тупость (агрессивная, истеричная тупость). Такие люди как пандемия, на своем хайпе, самолюбовании, заражают большое количество нейтральных людей, которые не привыкли думать, но всегда готовы посмотреть любой "срач". Поэтому, лучшее средство - игнор или бан. Тогда костер хейта быстро затухает - не интересно. Продолжай дальше ликбез, это интересно и полезно. Кто-то, да задумается. Куча лайков!
Спасибо большое за интересное видео) Когда учился в универе на автомобильной специальности, были предметы (Автомобильные двигателя, экология транспортных средств), то разбирали эти моменты. От себя хотел добавить, выхревые заслонки по этому и называются (выхревые) ибо предназначены для завихрения подающегося воздуха в цилиндры (создания вихревых потоков воздуха), тем самим происходит хорошее смесеобразование топлива с воздухом и более полное его сгорание, что приводит к увеличению и мощности и момента на низах. Полностью разделяю мнение автора, что с удалением заслонок быстрее забивается сажевый фильтр, ведь без заслонок уменьшается завихрение, ухудшается смесеобразование, увеличивается пиролиз диз.топлива (сажевыделение), что и приводит к быстрому засорению фильтра. Все по делу и красиво разложено в видео, жалко только, что мало из владельцев едут его чистить, обычно катают до талого, и попутно при кап.рем. что-то чистят. Настоящий механик или же моторист никогда не скажет вам:(все эти системы только убивают двигатель и все надо удалять и убирать), он обязательно расскажет для чего эта система и как она работает. Один ДВС разрабатывает более тысячи спец. инженеров, это же не просто люди с улицы и без малейшего опыта, все системы, которые вы видите в современном авто нужны и не правильно говорить, что инженеры дураки, а мы тут у себя в гаражах или на СТО умные, всему есть свое пояснение. Спасибо еще раз большое за видео, возможно кому-то мой комментарий будет полезен, буду рад. Автору добра, всем счастья и здоровья, берегите себя и все будет хорошо.
Вадим, привет ,где бы мы ещё встретились)
но ведь бмв впоследствии отказались от вихревых заслонок? Почему?
Александр Вы как всегда красавчик , а владельцу этой BMW просто очень подфартило что вовремя попал к Вам! Всех благ!
К сожалению недалеких мастеров хватает везде , успехов и терпения вам Александр. Спасибо за ролик
Спасибо огромное за интересное видео! Я за сохранение машины в стоке по максимуму!
Дядь Саш.. Хватит железяк....давай уже какой нить видосик про себя... Свой гараж.. И т. Д.... Оч интересно😁
Давай про дрифт
@andrei1974 аааа где гарантия что там где 100 000 на 5к дороже вчера не было 300 000 и на 5к дешевле?))))
Про гараж очень интересно 😉
Про инструмент, без этого гараж не гараж.
@andrei1974 Потомушто эти машина тут в германии берут большие фирмы под лизинг и соответственно обслуживаюься на диллире.И всё што на них летит до 5 лет всё перенемает БМВ. А потом покупают нормальные смертные и соответственно на диллер больше не едут так как очень дорого. Покатались пару лет и продают их туда к вам. Соответственно потом всё и всплывает.
Great video again! Everything that you tell make a lot of sense Саша. It's priceless to have mechanic man like you. In first place you know what you're doing and in second and most important place you understand what you're doing!
Спасибо большое,как я долго ждал нормального внятного ответа на этот вопрос
С удовольствием смотрю Ваш канал, так для общего развития. Очень нравится и интересно. Спасибо. Комент для продвижения канала в топ.
Зайду чуть по позже умников почитать , когда комменты настоятся )
Читай уже😊
Красавчик!Уважаю!
Все легко, доступно и понятно! Спасибо за полезную и поучительную информацию!
Железный выпуск, Спасибо 🤝👍
Саня да пускай спецы снимают головки рассухаривают клапана и моют хоть зубной счеткой😂😂😂😂😂😂😂.Ты делаешь все четко и красиво молодец!!!!!
Помню в каком то видео ты говорил что в бмв твоего оператора (e92) полностью вырезана экология, было бы очень интересно если бы ты больше рассказал на эту тему (процесс удаления, последствия, цена). Заранее спасибо:)
Повезло человеку. Очень информативно и интересно. Спасибо!
Видос в топ!!!как всегда доступно всё и понятно👍
интересно было бы получить фидбек от владельца - изменилось ли поведение машины после чистки? Спасибо больше за видео! Очень круто видеть и понимать, что БМВ подумало, как обслуживать автомобили, а не выкидывать поршня, как в некоторых других брендах
Всем добра ✊
Александр, просто блестяще)) так подробно рассказать это талант)))
Дай бог тебе здоровья ! Все красиво и по факту !
Выбор за нами.paldies.
Жаль в России мало таких адекватных мастеров. Очень классный канал!! Уверен что ты очень сильно «вырастешь»
Их по всему миру не хватает
Спасибо большое за ваши видео. Очень интересно, полезно и поучительно. Восхищаюсь тем, как вы относитесь к своей работе. Видно как для вас важны мелочи, а наша жизнь состоит из мелочей. Буду и дальше смотреть ваши видосы.
I agree 100% with your theories. People do often mistakes by deleting egr/flaps/dpf as soon as problems starts. Greetings from Estonia.
Как всегда, интересное и поучительное видео 📹. Александр ты красава! P.S. Очень хочу попасть на приём к тебе 🙂
Поставьте комментарии и напишите паузу 🤪😂😂😂👍👍
@@user-tr9vl1fk3g Сочувствую. Меняй это🙃
@@user-tr9vl1fk3g зачем продал такую хорошую машину? ездил бы)
Ух как своевременно!! Только подумал, а у тебя уже видос))
Процветания каналу Александр! ) хоть у нас и не Европа но езжу исключительно на дизелях и многое узнал благодаря тебе )
Саня запили видосик про свой гараж! Очень интересно👍
вот блин, зачем я эти страшилки посмотрел перед сном, теперь ведь уснуть не смогу
Такая же ерунда, поехал проверил свои- показали видео с небольшим люфтом...
Грамотно подобранная информация,всё по делу, ёмко, чётко, информативно. С меня Лайк ))👍
Как всегда всё по полочкам 👍Успехов Саш тебе во вмём 🤗
Александр, очень достойный ролик, все чётко, профессионально, и доступно. Может я упустил уже такое видео, если нет, то вопрос про сажевый. УДАЛЯТЬ ИЛИ НЕТ?
Тебе в этом видео человек объяснил, что надо поддерживать всю экологию автомобиля, а это далеко не сажевый фильтр. Если твой двигатель вовремя и качественно обслуживается и при хорошем дизельном топливе, то проблем с сажевым не будет. Проверено на личном опыте. А ещё где-то проскакивала инфа, что бмв делает сажевик на весь срок эксплуатации авто, опять же при соблюдение всех норм. Бмв - это качественный и технологичный авто по сравнению с другими
@@valentynbohatyrov3502 , я вот удалил заслонки недавно, на низах чувствую... Думал по началу что турбина... Если к примеру менять часто масло, двигатель не будет засерастся?
@@camils.b.m1334 Если менять часто масло, то вы сделаете только лучше для вашего двигателя, если вы просто удалили заслонки и без никакой прошивки, то конечно на низах будет меньше мощности. Впускная система загрязняется в основном из-за клапана ЕГР. Удаляйте и его тоже, раз уж на то пошло и плюс хорошая прошивка
Дякую за корисну інформацію
Всегда приятно смотреть видео от человека,который знает,что делает👍🏼откроют границы,обязательно заеду к Вам на ТО на своём н47н.
Саня, спасибо очень полезное видео. Респект и уважуха!👍
Видео очень познавательное ,и вы не дурачок вы самый крутой блогер который снимает чёткие видео про BMW спс за контент
Александр, так уж и быть 😅 ещё про сажевый фильтр расскажите. Чë по чём.,от чего зависит состояние. Правда ли что зачастую он забиваеться из-за неправильной смеси и того что форсунки льют.?)
Это очень прекрасный вопрос. Поддерживаю.
Саша) как не посмотришь технический видос ваш с оператором, как что чего и сколько куча информации, все по полочкам объясняешь как будто сам крутил, разжуешь так что даже тупню понятно будет! Спасибо огромное вам с оператором за ваши видосы! Успехов вам и добра!)))
Благодарим вас за такие видео!!! Очень приятно смотреть и познавать многие моменты!!! Огромная просьба , если будет возможно снимай про е65 рестайл. Будем очень рады узнать об о всем про эту модель. Удачи и много успехов.👌👌👌💪💪
Ждём обзор на F serie X5
ждем уже давно)))) на что еще е70 менять))) надо изучить вопрос о целесообразности перехода на f15
Там в начале про ЕГР... Горит не кислород, а топливно-воздушная смесь. Кислород у нас окислитель, т.е. он поддерживает горение. Ввод во впуск отработанных газов (там куча разного гамна от сгорания углеводородов - азотистые и угреродные и очень мало остаточного кислорода) через ЕГР ухудшает условия горения топлива и из-за этого температура в камере сгорания уменьшается.
Добавляя во впуск отработавшие газы, производитель снижает количество кислорода в топливно-воздушной смеси и тем самым уменьшает температуру её горения.
@@MegaAllesGut только да, температура упадет в камере сгорания на 50градусов, станет меньше NOx, на на выхлопе образоваться сажа. По этому ставят сажевый фильтр
@@525VaLentin Не совсем понял к чему это замечание. Но, с моей точки зрения, добавлять выпуск во впуск- это вред мотору. И Саша подтвердит, что это происходит не во всех режимах работы. И, кстати, пусть расскажет про использование ЕГР в автоспорте. :-) :-) :-)
@@MegaAllesGut я тоже против егр, особенно неисправных. Просто когда говорят что уменьшается температура, не говорят насколько. А 50градусов в + на холостом ходу, это вообще мелочь для перегрева распылителей.
приятно , простое объяснение , сложных процесов - высшая квалификация специалиста))
Спасибо! Четко и аргументировано объяснено зачем нужны заслонки и почему их не надо выпиливать.
Добрый день Александр! Утром посмотрел Ваше видео, проехал по городу четыре часа и теперь пишу свой комментарий. Семерка БМВ двигатель N 57, 245 л.с., кузов f 01 приобретена мною около пары лет назад с оригинальным пробегом 72000 км у моего друга, который брал ее новой. Сразу же я почистил впускной коллектор со сменой всех необходимых прокладок и как увидел этот ужас сразу же решил отключить ЕГР программно, чтобы вся эта гадость не попала в цилиндры. Сажевый фильтр не удалял, так как диагностика показала его хорошее состояние. Заодно мне сделали чип stage 1. Самое главное нельзя глушить охлаждение ЕГР, так как может быть перегрев ГБЦ, как произошло у собственника одной фирмы в Москве занимающейся чиповкой. Первое время я очень следил за температурой двигателя через приборную панель, там есть возможность включить данную функцию держа кнопку сброса пробега и введя код. Даже летом у меня температура жидкости не поднимается выше 90-92 градусов, масла больше 103 при агрессивной езде. Сегодня специально смотрел на обороты двигателя, при моей спокойной езде двигатель не крутится более 2200 оборотов, при этом двигатель тянет примо с 1200 оборотов очень бодро, возможно хороший чип, не могу точно сказать. Сейчас у меня пробег 89000 полёт нормальный, двигатель работает шикарно, не дымит, уровень масла не поднимается и не опускается за 10000 км, когда я его меняю. Также у меня есть пример моего друга, 5 ка с двигателем N57, 258 л.с. Приобретена им с пробегом 90000 км, очень интенсивная эксплуатация с трассовыми пробегами и скоростями до 250 км в час. Чипована до него и отключён ЕГР. После того как я сбросил фото своего ЕГР он срочно поехал на станцию чистить свой и ему разобрали впускной коллектор и тот оказался девственно чистым. При продаже машины с пробегом 210000 км двигатель работал идеально, масло не расходовал, проблем не было, цепи не гремели. После такого примера я сам решил ездить на машине пока не сгниет. Так что я сделал вывод, что кроме снижения экологического класса автомобиля проблем нет. Это чисто мое мнение и наблюдение за реальной эксплуатацией машин! Александр Вам большое спасибо за видео!!!!
Егр откл вводом параметра долгосрочный впрыск ( если это грамотно делать) и егр не открывается , но он остается рабочим , ошибку не пишет , и при диагностике он будет активироваться т.е. двигатель работает в штатном режиме , ст1 это мощность европейских машин и негативно никак не влияет, и грязь во впуске из за вент картера , сажа смешиваясь с масляным туманом липнет ко всему и наростает, и загрязняется всё при неисправной системе вент картера и стиле езды "бабушка в магаз")
Сейчас у меня пробег 90000 с хвостиком, на 100000 км сниму опять выпускной и посмотрю его состояние, как раз будет видно как работает чип!
@@user-nm6qv5dh7j надобности нет впуск снимать , достаточно датчик давления снять) да и не должно быть там наростов при хорошем стиле езды , был как то в работе b47 с пробегом 160тыс и впуск слегка был покрыт налётом )
Отличное видео.👍 Хотелось бы ещё узнать , чистка сажевого химией это развод или нет???
Развод однозначный. Где вы видели, чтобы сажа смывалась химией? Сажа не растворяется... Регенерация (прожиг) не просто так придумана. Сажа сгорает при высоких температурах. Это можно увидеть даже по камину со стеклом. Сажевый фильтр можно только прожечь, но только это сложная процедура и только для тех фильтров, которые еще не оплавились. Делают единицы, кулибины...
@@forpostforpost4219 спорить не буду, возможно это так 👍
В ориг каталоге бмв есть жидкость для чистки саж фильтра и сама установка , бмв допускает одну такую чистку , т.к. химия осаживает сажу в ниж часть фильтра и в ниж части лабиринта фильтра забивается наглухо
@@vitalityfree3596 а как она ее осаживает? Соты в фильтре горизонтальные.
@@forpostforpost4219 не все фильтра стоят горизонтально, и после выдерживания времени двс прогазовывается , если интересно как это делается в ютубе должны быть видео либо на сайте компании tunap, я объяснил простыми словами , весь процесс и хим состав жидкости описывать не собираюсь)
Спасибо большое!!! Всё разжевал популярно👍
Саня привет!!! Видео отличное 🔥🔥🔥 Снимай ещё, и про всё рассказывай, очень интересно!!! А владельцу и правда повезло, очень вовремя приехал. 👍👍👍
Можно видос на x 1?)
Ставлю комментарий. Пишу паузу. D 6:47 :D
es tapat sapratu... :D es pats mehanikis, tik informativu video uznemt nav viegli un ne reti to kads speej, tik kvalitativi, cik Alexandrs...
И по больше бы таких спецов как вы!
Всем привет, видос на высоте, мой bmw уже 170т. Проехал думаю надо тоже посмотреть верховые заслонки, спс за такие советы и наглядные примеры
Все интересно, доходчиво, но может стоит сделать видео о новых машинах, как правильно и когда и какое ТО делать, а то уж очень не верю я в замену масла на 30.000 км.
Советую мало того что не верить... а производить замену не чаще чем 10 тысяч, а лучше 7 как я делаю на своей машине. Тем более когда на СТО машина на подьёмнике и идёт слив старого масла я всегда стою и проверяю на сколько масло грязное, так вот поверьте .. на 7-7.5 тысячах оно уже грязное. Что творится на 30ти фантазии хватит представить)))Сам судовой механик и преркасно знаю что такое замена масла и экономия с заменой масла))
В замену на 30 000 верят "только" производители и дилерские сервисы..... до конца срока гарантии. А потом продают вам новую машину или "отбивают" такие замены масла на запчастях и ремонтах.
В Германии норма 30000 Всё зависит от масел и топлива
@@romanroman3972 масла и топливо не отменяют физический процесс износа при трении металл об металл. Пока что не научились никакие масла/топлива/присадки (особенно всеми разрекламированные типа аля - нанопротек) восстанавливать металл при трении, что бы можно было увеличить время между заменой масла. Говорю как судовой механик, постоянно меняющий масла в механических узлах
@@wishmaster7509 хорошо Mercedes Actros масло меняется раз в 120тыс что вы на это скажете? И ходят они ни один мил км
Интересно посмотреть на цепь и звёзды после 300т.м. Хоть пару фото покажи пожалуйста.
Увы, не сделал
@@VLASOVworkshop Александр здравствуйте. а вообще как? На словах? Состояние цепи
@@user-xx1tf7jm3s было видео, где меняли на 270тыс цепи.
Александр большое спасибо за очень полезную информацию. Вы очень талантливый мастер своего дела. Всегда жду ваше видео с нетерпением. Огромный привет из Даугавпилса
Видос супер. Все коротко. Грамотно. Молодцы парни. Продолжайте в том же направлении. 👍
0:44 Но горит же не кислород) Горение это же реакция быстрого окисления (чего-то) с выделением температуры и образованием оксида вещества. То есть горят (окисляются) другие вещества в среде кислорода. Горит же дерево в печке, я надеюсь) Поправьте меня если что, я только за.
Если бы Саня улетал в такие подробности, то и его и тебя я бы назвал занудой. И так понатно. Суть была в подаче отр.газов в смесь или их отсутствии. Не нуди
Заслонки нужны для изменения длины и сечения коллектора для правильно наполнения цилиндров в переходных режимах работы
Путаешь с заслонкой для изменения длины впускного коллектора
Александр, видео как всегда отличное 👍🏻
Респект,адекватно,ясно,четко!Спасибо за инфу!
👍😎
Здравствуйте Александр, ви упомянули об Михаиле, но ничего не сказали о том что заслонки в Михаиле били признани гарантийным брокам, и BMW dealer, сами приглашали водителей для удаления. Так кагби на моторах m47tud20 и m57tud25/d30 какрас лучше без них так как они били болезнь в те времена. Прокомментируйте пожалуйста об етам. Спасибо за видео!
Поддерживаю, тема очень интересная! Александр?!
Поддерживаю ... очень интересно мнение Эксперта VLASOV-а
Будьте внимательнее. Это про N моторы, а вы про старые M говорите. А так то нет всей экологии - нет что обслуживать/чистить/снимать и тд. Ну и конечно есть минусы. Каждый выбирает свой путь, больше по кошельку думаю :)
Отзывных акций на заслонки m57tu d30 не было.
@@yesseninkr3404 Да Александр много говорил об N, но чуть упомянул и M и сказал что там всё тоже самое, только проблеми не так явно чувствуется. Поэтому хотела услышать мнение об том что заслонки вырезал сам dealer и што он думает об етам. А так я полностью согласна, каждый имеет что возможно по его карману. Хотя встречается случай когда такие как е46 бывают лучше досмотрени чем например f30. 🤔
Смотрю твои видио с интересом где есть адекватная информация от специалиста и не только потому что у меня есть старенькая BMW .
Александр, никого не слушайте Вы специалист, а таких мало в наше время
Приветствую. Насколько,я, знаю ЕГР впервую очень повышает детанационную стойкость топливной смеси. Но и твою версию пока не изучал))).
Повысить детонационную стойкость смеси на дизельном двигателе дорогого стОит! 😝
@@pestkrank Возможно,я не эксперт,за что купил,за то продал))).
Притом, ЕГР ,на дизелях уже очень давно применяется
Поэтому,я, другого предназначения не вижу.
..и снижает температуру горения в камере, тем обеспечивая то что образуется меньше соединений NOx
А какая связь ЕГР с неперегревом распылителей форсунок?😂 как он их спасает? Ничего что пиковые температуры в камере сгорания на максимальных нагрузках возникают и именно при максимальных нагрузках (газ в пол) ЕГР НЕ РАБОТАЕТ согласно алгоритмам блока управления. ЕГР работает только при частичных нагрузках, а там в принципе нет высоких температур по причине малого количества впрыскиваемого топлива. Зачем рассказывать людям небылицы, Александр?))
Подключи сканер и посмотри когда егр и на сколько процентов открывается и потом уже говори . Автор видео всё правильно говорит !
@@kamilkam6554 а ты думаешь я не знаю от чем говорю?😂 да и в калибровках блока гистерезис работы егр поглядел тоже) после 2500об/мин клапан будет закрыт.
автор канала просто забатывает баблишка на замене и ремонте экологии,плюс капиталит умершие от нее же моторы..верно сказано что ЕГР работает на частичной нагрузке.вообще вся эта погань страшно срет в мотор,убивает седла клапанов,а регенерация сажевого фильтра убивает турбину...но ведь делать надежно невыгодно,проще постоянно тянуть баблишко на чистках коллекторов и егра.
@@maxeffeKtt приятно видеть здравомыслящих технически грамотных людей :)
Саша все правильно и доступно объяснил очень приятно смотреть
Алекс как всегда красавчик. Оператору огромный респект. Обнял вас 😘
Жаль что у нас в Беларуси нет таких специалистов как Саня!!!
подскажите того умника, который говорил, что чистить каналы таким образом неправильно. Очень интересно кто это
@@viktorkonig4625 не думаю
@@katkov262 может FedorPro?
@@viktorkonig4625 Хантер корешь Сани, он бы не стал так говорить
ZmuraTv сейчас вроде УдаляйКанал название
Спасибо за видео! Если есть возможность сними видосов по E92))
Александр, и вновь мега полезное видео👍👍👍👍!
Заслонки в дизелях нужны исключительно для интенсивного перемешивания воздуха с отработанными газами поступающими из системы ЕГР. Если выкинуть ЕГР, то заслонки не нужны вообще. Менять топливные карты не нужно, дизель всегда сосёт столько, сколько в него получилось затолкнуть воздуха турбиной, смесь в идеале всегда бедная. Нету в дизеле смесеобразования, в дизеле в чистейший свежий воздух впрыскивается через малюсенькие дырочки, под огромным давлением топливо, и оно воспламеняется от трения этого топлива, об очень сильно сжатый, и нагретый при сжатии воздух. Да блин обычная дроссельная заслонка очень часто отсутствует вообще, поскольку нафик не нужна. Её ставят исключительно для того что бы мотор быстрее глох, и для системы торможения двигателем. Ни как не для регулирования наполнения цилиндров, как на бензинках. Вывод в принципе верный, выкидывать нужно либо всю экологию полностью, либо полностью её оставлять, и обслуживать.
Pro EGR gluposti polnie napisali. Obratnie gazi smesivaetsa v vpusknom kolektore a ni v kamere zgaranie.
А про время открытия форсунок на современных дизелях и многофазный впрыск не слышали:)?
@@user-fr7ef2mi3t я не великий спец в моторах, но про принципы работы дизельного и бензинового мотора читал в умных книжках, и представляю разницу.
эм, попробовал начать обслуживать, тупо не нашел чем обслуживать (некоторых деталей нет вообще, даже стоймость не знаю, на сто сказали проще убрать чем найти запчасти
@@user-fr7ef2mi3t многофазный впрыск, покурите форумы и литературу, я например по комонрейлу нашел инфу , то что есть___ 1-2 предвпрыска ( ), основной, дополнителиный, и все они происходят друг за другом практически одномоментно в конце такта сжатия -начале рабочего такта, НЕ во время всасывания когда поршень движеться вниз и воздух поступает завихряясь . (у бензиновых двигателей при всасывании происходит смесеобразование, сжатие смеси и поджег свечей, у дизеля все одномоментно практически смесеобразованиие и поджег в раене ВМТ конец сжатия-началло рабочего. ) я могу только допустить что для дизеля эти заслонки помогают улучишить наполнение целиндра воздухом , но не как смесеобразование. п.с.заметил что шток начинает ходить на 1800-1900 оборотах, + происходит примерно в этих оборотах подрыв -,,включение турбины), потом на своем м47 провел опыт с фиксацией в открытом положении, разницы не почувствовал .
0:44 , кислород не горит, он окисляет, а вот то, что он окисляет, в простонародии называется ГОРИТ. Гореть могут дрова, уголь, бензин и прочее, что при определенных температурах и наличии кислорода начинают окисляться. Железо тоже "горит" - ржавчина продукт "горения". П.с. оказывается, я не первый, кто заметил эту оговорку....
Возьми чистый кислород ? С больницы например , посмотришь что горит .
Возьми чистый кислород ? С больницы например , посмотришь что горит .
Совершенно правильно в данном случае кислород является основным окислителем тем самым поддержует реакцию. Без окислителя реакция не будет происходит. В абсолютном вакууме дрова и уголь «гореть» не будут. Да и видео немного про другое, а не в тонкости познай в физике и химии. )))
Александр, спасибо! Очень технично! Давно ждал этот видос. Не выдержал, 2 дня назад сняли коллектор и удалил заслонки... ось болталась, и перетерлась на 40% в дальнем от привода конце! (290ткм трассового пробега, моего только 26ткм) N47D20D, не съемные заслонки. Побежал искать живой коллектор б\у.)))
Нормально! Всегда смотрю!😉
Поставьте комментарый и напишите паузу. Пауза
Саша, привет. Извини, но горит не кислород. Почти всё горит из-за кислорода. А так как всегда очень хорошее видео
Виктор. Ну как же. Это ж простая физика. Как раз реакция (так будет правильно)поддерживается исключительно благодаря кислороду. Без кислорода не поддерживется процесс горения. Углекислотные огнетушители (как раз их принцип работы) блокирует доступ к кислороду и как следствие реакция прекращаешься. )))
Так я так и сказал
@@user-hb9bl8rv7c хаха
Кислород не горит, а поддерживает горение
опыт не пропьёшь!!! Красавчег. Даже первокласник понял это разъяснение.
Очень интересно рассказываешь,всех благ тебе Саня!
15:55 вопрос одному парню. Кто в теме, подскажите кто такой
Как же работают е90 318d e60 525 d с завода без заслонок но сажевым фильтром?
Так и работают, у них мозги под это заточены и дают правильную смесь на низах.
Хотел задать тот же вопрос - e90 с двигателем N47 идут без вихревых с завода а коллектор на два "дула" в цилиндр практически такой же как на n47n. И все отлично работает.
Саня, ты молодец! В немецкой технике шаришь! Я рад что есть такие люди👍привет из Казахстана.
:) Как хорошо, что этот день подходит к концу.
А если экологии нет, сделан чип и поставить новый коллектор (на старом заслонки сломались) на обычный двигатель N47 177л.с., будет смысл? Или это относится к более современным двигателям N серии???? Саня ответь пожалуйста🙏🙏🙏 😉😉😉
Поддерживаю вопрос
@@user-nz8gr1kd3w Саня обещал ответить, но что то тишина в ответ😁😁😁
Аналогичный вопрос)
А как же вариант с заслонками без сажевика?)
А как же дизеля без заслонок с завода?))
@@3stes Так в этом случае программа управления двигателем пишется под данный конфиг. А вообще вспомните дизельные двигатели 90-х годов: да, надежные, но динамики у машины особо нет, едешь как на тракторе.
Полезная информация. Благодарю Вас!
Видос огонь 🔥 очень поучающе и полезное,спасибо!!!!лайк