Это не регулировка зазоров виновата а качество самих клапанов такое .
@user-cd9ud4xu1q Жыл бұрын
Время инженеров прошло, наступило время маркетологов. Моторы из сыромятины, кузова из фольги
@user-ie5lt4lw1r7 ай бұрын
Картина с провалом клапанов как в эвотеке , анализ двух голов старой и новой показал что пружины клапанов намного жощще, а остальное также, вытащил со всех клапанов малые пружины приведя усилие нажима к старым ГБЦ у которых не было таких проблем, езжу разницы нет, зазоры держатся, распред стал тише толкатели толкать, думаю надо сравнить пружины старых голов 90х годов может пригодится данная инфа. Удачи .
@user-sv6nx5ym5b Жыл бұрын
Клапана пластилин конечно, их бы в лабораторию на анализ а потом претензию заводу выкатить.. В моем доме есть магазин камазовских запчастей, так вот его владелец ездит на новом Порше 911, кому война а кому бизнес😏
@Kreuzritter847 ай бұрын
Натяг пружин присутствует на всех клапанах , всех автомобилей с расчетной ,инженерами, силой. Клапан пластилиновый
@user-kq9et1wl8kКүн бұрын
😂😂😂 чтобы запчасти покупали , иначе у капиталиста прибыли нет . На 105 дафах проблема в углах (рабоч.поверхн.) клапана и гнезда клапана ....... Молодец , хорошая диагностика 👏👏👍
@888-BARS Жыл бұрын
Приветствую, некоторые специалисты говорят необходимо отключить моторный тормоз и вырезать сажевый фильтр и будет вам счастье как то так, всем добра)
@spez7353Ай бұрын
Очень полезная тема побольше таких видосов спасибо
@user-xp1hx1ic7w2 ай бұрын
Всё правильно говоришь это запланированные поломки. Давно известно,что производители получают 70% прибыли не с продажи новой машины, а с обсуждения и ремонта.
@user-uo5px4bi8k8 ай бұрын
Прокладку к верх ногами показал. Они все одинаковые.
@user-ci1ov8jc5j7 ай бұрын
Брат, Ты перечислил две проблемы, а есть еще третья-неправильная. современные двигателя должны работать на оборотах, в натяг приводят к токимпоследствиям. Это из опыта…
@user-rm4nz3vw3kАй бұрын
Твердомером проверить клапана ,думаю сразу станет ясно кто сыромятину гонит
@CRESTOMORE7 ай бұрын
На старых Актросах регулировал через 300т. Все, как один выхаживал по 2 млн. без проблем
@user-jc9vg2ct1s28 күн бұрын
Значит надо периодически подкидывать новые клапана на этот мотор. Учимся на чужих попадосах.Спасибо автору видео.
@user-zq5tf1dh2f7 ай бұрын
Дык так и делают. 75 11 ямз точно такие же проблемы. Каждые 200+ тыс замена сёдел клапанов. Всё работает.
@user-bb6tu6gy7j7 ай бұрын
За 669000 ни разу не регулировать клапана. Все ок.рассход 28-32л. С 21500тнн.
@user-gu9mb3po9z7 ай бұрын
даа нее по ролику согласен,а по клапанам металл некачественный,повторюсь ставлю другие клапана и проблема с просадкой ушла,машины уже по 3 года отходили и ходят,но регулироватькаждое т.о надо
@sanek0183 ай бұрын
Обслуживал клапана на каждом ТО ( каждые 45000 км) клапана износились на пробеге 550 т. км
@user-qr1ff6fu4s Жыл бұрын
При последней регулировки клапанов должны были быть сильно зажаты клапана. Если такого не было - то дело не в качестве деталей
@TheSetome7 ай бұрын
У меня на миллион сто провалился клапан. Регулировка была каждые 100т.км. Получается тоже 10 регулировок и здрасте приехали
@aleksandrpesetskiy50314 күн бұрын
Такие моторы стояли на фредлайнерах и там такой проблемы не было. А все потому, что на американской версии этого мотора, пружины клапанов гораздо мягче. Мы сняли с разоброного фредовского мотора пружины и проблема ушла. Четвёртый год мониторим клапана, всё о.к. Автомобиль работает в две смены, под самосвальным полуприцепом.
@user-xz2ek9wi5y7 ай бұрын
Что то подобное замечено на моторах ЗМЗ 402 и 417. Пружины клапанов рукой не прожать Привод от распред вала через толкатели на вал с коромыслами .А в версиях мотра ЗМЗ 405 , 406 иначе . Пружины мягче . И что не маловажно нагрузки мотора возросли с 95 Л.С. ЗМЗ 402 - 417 до 140 Л.С. ЗМЗ 405 - 409 .
@user-oo3re9nx8w6 ай бұрын
На змз 402 вообще по две пружины на клапане...езжу на УМЗ 421, на котором два раза обрывало либо тарелку выпускного клапана, либо выпускной клапан обрывало в районе сухарей...пока работает, но хз. На Дэу нексия перебирал головку и при снятии согнул клапан😢, запчасти сейчас такие...наверно попадают
@user-rg1de3ke9t6 ай бұрын
@@user-rg1de3ke9t Нагрузка пружин большая на разжимание Хотя голова отлита из тугоплавкого алюминия У моего Отца в гараже Волга 24 ка 1984 года там по одной пружине на клапан . Такие и так ещё на змз V6 Газ 53 по одной . По две ставят Если это пружины от Ваз 2106 Диаметр там один Толщина витка меньше .
@user-oo3re9nx8w6 ай бұрын
@@user-rg1de3ke9t У нексия мотор 1500 и по ресурсу там так сделано В сравнении Ваз 2106 там клапан весь белёсый А на нынешних иномарках синий . Клапана ленточного типа из проволоки прутик жаростойкой .
@user-oo3re9nx8w6 ай бұрын
@@user-rg1de3ke9t если тарелка клапана спрыгивает То нужно смотреть седло тарелки и конус сухарей . Возможно не плотно прилегает половинка к ножке клапана .
@user-oo3re9nx8w6 ай бұрын
Это плохое качество клапанов. Ответи на вапрос что произойдёт с клапоном если его хорошенько зажали при регулировке. Он сгорит но не каким оброзом не успеет разрушить распредвал. Распредвал выдалблевает и рокер,.увиличенный зазор в клапанах.
@user-xu6cb4nt2w11 ай бұрын
А Вы непробовали прокладку викто рейс перевернуть с низу наверх? И тогда она встанет.
@user-bu8yi6bi2m7 ай бұрын
Может клапанная пружина слишком жесткая
@user-zt4hf9uf3o7 ай бұрын
Значит на восьмом т.о. надо менять впускные клапана. А на счёт быстрого их износа, скорее всего проектировщик предполагал клапана другого качества. Возможно если вести учёт изменений в зазорах на протяжении всего срока эксплуатации, то можно спрогнозировать необходимость предупредительной замены клапана со всеми возможными из-за собственной предусмотрительности бонусами)
@user-kl4kp5xn6o Жыл бұрын
Вот поэтому сейчас планово пойдут все КамАЗы на замену гбц!) А ещё интересно почему не все клапана просаживаются ! И даже на этом моторе три гбц в допуск ( почти без износа или с минимальным) на этот вопрос я ещё не получил ответ!)
@ruki_iz_plech Жыл бұрын
@@ruki_iz_plech по технологии Гебельса 60%правды ,40% лжи ,,,, так и здесь ,,, в таком же соотношении к нормальным деталям подмешали говна ,,,,, а влипаешь на фсю ухньу ......
@user-sm8un6wm9c9 ай бұрын
Красавчик👍граматно чётко.А вообще говорят что это немчура нам мстят за 45ый год😉🤣но это не точно
@user-uk8hs6sn2b7 ай бұрын
@@user-uk8hs6sn2b Он же турок 😁
@user-sm8un6wm9c7 ай бұрын
@@ruki_iz_plechчитаю комментарий и думаю, что разность износа клапанов может быть из за разной жёсткости пружин.
@user-pz8di3zs9v5 ай бұрын
Скорее всего это было заложено нарошно при проектирования двигателя. Ведь если логично подумать можно было ослабить пружину чтобы избежать усилинново износа клапона.
@trumf557 ай бұрын
Интересное расследование спасибо за старание интересно было посмотреть и послушать ваши доводы , вот все говорят про сами клапана что метал такой и мучаются все с этим и 501 и 457 моторы интересно как поведут новые клапана я так понимаю усиленные и из хорошего металла , но люди десятками лет мучаются с этой проблемой начиная с аксора , а может дело в самих пружинах ? Может с лишком мощные ? Просто знаком с ивековскими моторами курсор 13 там нет таких проблем не разу не видел чтобы тачила так клапана , может просто ради эксперимента взять аналогичный двигатель у кого нет таких проблем взять пружины и клапана и провести эксперимент ⚠️ может тогда и получится разгадать загадку где зарыта ресурсность это моторов
@user-im3tm9xe6g2 ай бұрын
Эта проблема уже давно описана на канале профессор Преображенский. И там показано как этого можно избежать и продлить срок службы головки. Надо смотреть на зазор между краем тарелки и коромыслом.
@user-px8ft5we3c7 ай бұрын
Достаточно сказать где происходит критический износ. Вывод предельно короткий , материал клапана. Есть сомнения и в технологии упрочнения поверхности кулачков распредвала.
@gennadiydenisov17117 ай бұрын
Это кольцо из жаропрочного материала. А газостык осуществляется за счет выступа гильзы над поверхностью блока, на 10-15 соток. Если мыслить по вашему то, при затяжке ГБЦ должно обрывать бурт на гильзе. Если вы так собрали мотор уже, то он не жилец.
@Izotov7777 ай бұрын
Обрыв клапана и просадка седел эт элементарно . Обрыв - большой зазор . Просадка седла- жесткая пружина и стук клапана . Ну и клапан из пластилина сделан
@user-us1cb2gp1w7 ай бұрын
Молодец парень очень приятно слушать и смотреть грамотно и по делу так держать 👍
@spez7353Ай бұрын
Благодарю за высокую оценку моих скромных познаний!)
@ruki_iz_plechАй бұрын
На этом двигателе нет кольца газового стыка. То кольцо , что вы показали , антинагарное кольцо. В ранних версиях его вообще не было. Уплотнение идёт по прокладке.
@igorengineer2 ай бұрын
меняю сёдла и клапана на более качественные и проблема уходит,также каждое т.о. делаем замеры и предупреждаем о скором износе клапанов,размеры по высоте все отработанные... поэтому при снятии крышек клапанов на т.о уже видно какие клапана вылезли...
@sanek0183 ай бұрын
Проваливаются они в результате прогарания клапана.А повышенная температура из-за плохого топлива,которое убивает форсунку и она начинает лить в камеру и значительно повышает температуру в камере сгорания. Итог:-Повысился расход!-Лезь смотри клапана и форсунки..
@andrei.w_w_w7 ай бұрын
Провал клапана не из-за облома по фаске, а потому-что коромысло начинает доставать до тарелки сухарей и рассухаривает конечно. Облом по фаске происходит уже в процессе мясорубки. Конечно проблема в некачественном клапане, думаю. Идея проверить пружины,в предыдущих комментариях, мне тоже понравилась. Может с 501 моторов попробовать поставить пружины, там нет проблем не с клапанами, не с толкателями, хотя визуально всё такое-же. Скорее всего на v- образном ом501 масло лучше задерживается в шпоночном пазе толкателя, а на столбике ом- 457 просто стекает. Вообще ом 457 вначале устанавливался только в лежачем исполнении, на автобусах, а потом уже на Аксор ставить стали.
@windy45933 ай бұрын
Благодарю Салам из. Алматы
@AC-tr9tt7 ай бұрын
Эту проблему давно уже профессор приображенский описал клапана сыромятина
@vladvornikov45037 ай бұрын
Качество клапанов и толкателей говно!!!Мэрс аксор 2002 года,пробег был 1.8 млн,регулировал клапана раз в 200-300 тысяч и проблемм небыло!!
@mersedes256763 ай бұрын
а почему они толкатели поменяли с большой шпонкой, это тоже был косяк.
@PETROLEGOVICH...7 ай бұрын
Было бы интересно заменить пружины клапанов на подбор с дугой марки двигателя , может там натяг пружины сумасшедший?
@mantgm25337 ай бұрын
клапана мякгие
@sanek0183 ай бұрын
капиталю уже второй мотор в фирме... проблема конечно наболевшая, но до такого мы не доводили... у нас есть уже спец щуп на случаи просадки клапана, замена гбц у нас это как шиномонтаж))) что касается распредвала и толкателей, как только зазор увеличился на любой паре клапанов мотор сразу на стол...
@user-ie3qq9rr1o2 ай бұрын
Я использую алюминиевые клапана на брезентовом моторе такое качество металла в России после СССР
@user-fr7kn1gs7u7 ай бұрын
А эти клапана в России делают? Ооочень сомневаюсь
@danv50757 ай бұрын
Усилие пружин передаётся это одно. А когда в цилиндре бешенное давление давит на тарелку клапана, то толкателям не жить долго при отсутствии теплового зазора.
@Izotov7777 ай бұрын
Скажи пожалуйста какие зазоры на клапана выставляеш и почему? Просто все мотористы делают по разному и не по мануалу. Заранее спасибо.
На mtu немецкий ДВС при разборке увидели маленький насос в развале и две маленькие трубки во впускной колектор. В мануале вычитали что етот насос для подачи масла во впускной чтобы не изнашивались клапана. По вашей проблемы думаю грязный воздух поступал был случай на щебзаводе ЯМЗ работал без фильтра так кольца через гильзу просто падали не цепляясь за стенку про тарелки клапанов молчу.
@gadukazmey75187 ай бұрын
Правильно написали коментарии, причина в усиленной жёсткости новых пружин, маркетинговый ход по уменьшению ресурсности двигателя. Надо искать пружины старого образца и будет долгое счпстье
@Igorevich806 ай бұрын
Это иза не правельной регулировки клапанов
@avtomir90809 ай бұрын
Добрый день. Не могу найти номер кольца газовых стыков как на видео. Напишите пожалуйста, если есть возможность
@user-kv3ek3of7d5 ай бұрын
А 460 011 00 59
@ruki_iz_plech5 ай бұрын
Благодарю 👍
@user-kv3ek3of7d5 ай бұрын
А Вы теперь клапана через сколько будете регулировать??
@user-uk1gt5sj4r7 ай бұрын
Как и раньше контроль через 30 т/км
@ruki_iz_plech7 ай бұрын
и про перекос клапана ты забыл про направляющие клапанов про их длину и зазор в них
@user-tu2sl1td6o7 ай бұрын
Ну насчет газового стыка загнул) Уплотнение идет только через прокладку. Ни одна прокладка не должна упираться в ту поверхность гильзы, которую ты показал. Иначе гильзу сразу сломало бы. Упор идет только на бурт гильзы, который лежит на блоке. Прокладки виктор рейнз текут на этих моторах сразу после сборки. Проверено не раз. Если при регулировке клапан выступает над ГБЦ больше, чем на 25мм - ремонт головки и замена клапанов.
@user-se3pq5qc8l5 ай бұрын
Вот в корне несогласен! И про газовый стык написано в мануале Мерседес мотора!
@ruki_iz_plech5 ай бұрын
@@ruki_iz_plech Про то, что кольцо одноразовое, ничего не говорю, не знаю. Но насчёт того, что прокладка является лишь пыльником, вы не правы. Попробуйте затянуть тогда головку блока без прокладки на моторе. Гильза лопнет, даже довернуть не успеешь. Посмотрите, куда на КАМАЗе упирается кольцо, и будет понятно.
@user-se3pq5qc8l5 ай бұрын
Доброго дня. А как регулируя через 30 ткм вы не замечали изменений? Мы через 50 регулируем и на крышке пишем изменения. Для того и регулируем,чтоб поймать вовремя момент критического износа
@Rinat9917 ай бұрын
Неотслеживали этот процесс
@ruki_iz_plech7 ай бұрын
Досадное упущение
@Rinat9917 ай бұрын
Но за видос лайк
@Rinat9917 ай бұрын
Не извиняйся. Материал убойный. Благодарим за труд. Привет от Вовы.
@user-pc9tm2vu5b5 ай бұрын
благодарю за высокую оценку моих изысканий!))
@ruki_iz_plech5 ай бұрын
Молодец.👍
@DendiMen59 Жыл бұрын
Переходить к плановой замене клапанов через 100 тыс.
@kolpakov69197 ай бұрын
😂 Может сразу к замене мотора вместе с маслом.
@user-uk1gt5sj4r7 ай бұрын
В Германии 500.000 тысяч гарантия завода на мотор при условии что все ТО на Мерседесе
@nicolegmyrak73137 ай бұрын
нету в Германии таких моторов, это бразильский двигатель , а у немцев давно 470-ая серия типа Детройт Дизель .
@PETROLEGOVICH...7 ай бұрын
Я работаю на заводе в белорусии,у нас в организации примерно 70 мазов с мотором евро 5, v6,мерседес,на некоторых уже пробега под 1000000 и не чего с клапанами не происходит,какойто брак у вас в партии двс камаз!
@user-gl5js8db5m7 ай бұрын
Почему у камазов распылитель не как у аксора может в этом проблема
@user-wf4uy6io2x3 ай бұрын
100% даю на то что " Камазисты" знают эту проблему! Измени технологию изготовления клапанов, ведь у немцев ходят, и всё!!! А им это нафиг не надо! Они ни одну серийную машину не довели до ума! А, дорабойте напильником! Как поставили на камазовский движок камонрейл и начались проблемы, головки не держат, лопаются систематически, газостык почти у всех не держит! Так что держитесь, мужики!!!! Будет только хуже!!!😭😭😭
@user-vu7yf6cz1v7 ай бұрын
нет у немцев такиз моторов , это бразильский , у немцев 470-ая серия давно идёт .
@PETROLEGOVICH...7 ай бұрын
Приветствую. Обладаю камаз 5490, первые выпуски август 2017г., пробег 840т.км. Замена масла 40-45т.км, регулировка клапанов в сервисе через одну замену масла 80-90т.км. Честно я далек от агрегатной части, я даже незнаю какие зазоры мне там устанавливали. Таких проблем нет. Тьфу-тьфу. Может все таки не стоит быть слишком умным (не подумайте это не оскорбление Вас) и пытаться предугадать все вытекающие последствия, как говорит товарищ 9 этажей инженеров все таки не просто так там сидят )). Вопрос следующий. Пришел конец клапанам на вашем пробеге, дальше что? На пробеге 600т.км., вы будете опять менять головки с клапанами и еще плюсом ремонтировать распредвал? Следуя вашей логике, что ресурс на 9 регулировок клапанов, моим клапанам скоро п*зда?
@user-ix2zo7fk4c11 ай бұрын
при регулировке надо смотреть высоту клапана если она превышает предельное значение то снимать и менять. у меня несколько камазов с моторами 457 так все поломки идут как под копирку и пробеги при этом примерно равные! может за этим сидят 9 этажей инженеров!?
@ruki_iz_plech11 ай бұрын
мерс МП-3. 2012г/в.
@user-gu9mb3po9z7 ай бұрын
Маркетинг! Продвижение товаров или услуг c выгодой для бизнеса
@user-pf8nl6cg4x6 ай бұрын
Кольцо называется нагаросьемным
@user-bn3of3wn2n4 ай бұрын
Не мотор, а сказка. Старые камазовские моторы и то дольше ходили без геммороя.
@user-bo9mp4vx2j Жыл бұрын
а почему клапана такие сырые
@user-bx5bt7gp1t7 ай бұрын
за хороший металл платить надо . По моему получается ,что клапана попались из неоднородной стали . Условно скажем что должно быть 40 ая Применили 35 ая . Поточная сборка моторов Там главное в норму смены уложиться .
@user-oo3re9nx8w6 ай бұрын
Не рокер перекосило а перемычку.
@PETROLEGOVICH...7 ай бұрын
Мне кажется метал гавно у клапана или фильтр воздушный не вовремя меняли и был пылевой подсос А может где то пыль подсасывал с песком 😢
@user-hf9wb9dp9u7 ай бұрын
Где вы кольца покупаете по 800 р?ответьте пожалуйста
@user-cz5ms5ep4v Жыл бұрын
К сожелению не все два по 800 4 шт по 2300 р. А цена сейчас 4600 за шт и поставка через 2-3 недели
@ruki_iz_plech Жыл бұрын
@@ruki_iz_plech номер колец может е подсказать,чтоб в интернете поискать,в магазинах говорят только с гильзами вместе продаются
@user-cz5ms5ep4v Жыл бұрын
@@user-cz5ms5ep4v А4600110059
@ruki_iz_plech Жыл бұрын
@@ruki_iz_plech огромное спасибо
@user-cz5ms5ep4v Жыл бұрын
Аксор немецкий и прокладки эрлинг на них стоят
@user-ub7xi1gn1n11 ай бұрын
Это не кольцо газового стыка. К уплотнению головки оно не имеет никакого отношения и несёт на себе совершенно другую функцию.
@user-to4ig5qj5m7 ай бұрын
Странно но в каталоге Мерседес оно называется именно кольцо газового стыка гильзы
@ruki_iz_plech7 ай бұрын
Это кольцо снимает нагар с верхней части поршня после поршневого кольца, чтоб небыло рисок или задиров от нагара на поршне и гильзе.
@user-to4ig5qj5m7 ай бұрын
@@johnrudoff3170 я прекрасно понимаю о чем речь . занимаюсь ремонтом этих двигателей профессионально как только они появились на камазе.
@user-to4ig5qj5m3 ай бұрын
Этот принцип работы клапанов абсолютно на всех грузовых машинах на всех моторах, а в данном случае это брак у тебя
@user-td2xw5cq3k6 ай бұрын
В ютубе каждый слесарь считает себя инженером)
@Popovsa7 ай бұрын
И это великолепно!)
@ruki_iz_plech7 ай бұрын
Вы ошибаетесь
@user-mi6dm8ur2g11 ай бұрын
Привет КамАЗ слабенькая машина нагрузок не любит был у меня свой
@user-rx3ec5mk1t7 ай бұрын
Клапана сырые! Капец!
@vr-ry4hj7 ай бұрын
Добрый вечер Такое бывает и на легковых автомобилях НО там сходятся к мысли, что это высокие нагрузки и обороты мотора . А так же конструктивный просчёт Направляющие клапанов тоньше. Кроме того что неоднородный металл при изготовлении клапанов .
@user-oo3re9nx8w6 ай бұрын
Нано технология пластилиновые клапана
@ivanaleks98357 ай бұрын
Это скребковое кольцо. Для удаления избытков нагара с поршня.
@user-gf3hu6kp3z5 ай бұрын
Не рокер а мостик
@avtomir90809 ай бұрын
тебе народ уже написал что проблема в качестве запчастей
@user-tu2sl1td6o7 ай бұрын
Конечно прокладки смаиду одинаковые 😂😂😂 ты про качество лучше скажи , сколько эта скипа походит
@user-td2xw5cq3k6 ай бұрын
Прокладки сампа прошли 150 т км после ремонта все норм
@ruki_iz_plech6 ай бұрын
@@ruki_iz_plech ну слава богу что прошли, но как бы я им не доверял тем более в двигателе, это турция и не самая хорошая, тут лучше переплатить и поставить оригинал
@user-td2xw5cq3k6 ай бұрын
12:45 мультик жи есть ,,,,=пластлиновая ворона =,,,,,, а эт пластилиновые клапана....... ..
@user-sm8un6wm9c9 ай бұрын
У меня 1,100 000 пробег клапана регулирую где-то 60тис+-20тис таких глобальных проблем нет но я клапана проверяю на просадку раз 200 000км+-
@user-mi6dm8ur2g11 ай бұрын
мой камазик мильён пробежал без проблем!
@traiviz23 күн бұрын
Можно только порадоваться за вас и ваш КамАЗик)
@ruki_iz_plech22 күн бұрын
Я так и не понял он что нам втирал целых двадцать минут что метал гавно?
@user-xp2cu6wg2k7 ай бұрын
Китай нам друг )))
@user-pr7jc1vo3k7 ай бұрын
Общество потребления должно потреблять !!! Все ваши выводы это подтверждают! Не будет больше ДВС миллионников работающих на всем что горит и всём что даже отдалённо напоминает масло. Миром правят барыги а не инженеры. Успехов.
@borisboris78567 ай бұрын
30 тысечь,60 тысечььь
@user-td3hp9pd5b7 ай бұрын
Это завод причина. 😂😂😂😂😂😂.
@user-ui2vz1nk4k7 ай бұрын
По этой логике, при регулировке в каждые 60тыс клапн постоянно зажат. Это не верно все бы прогорело очень быстро.
@user-uk1gt5sj4r7 ай бұрын
мотор хороший запчасти гавно
@user-sm8un6wm9c9 ай бұрын
Это называется програмируемый износ.В двигателях легковых авто повсеместно применяются такие решения.Инженеры достигли давно такого уровня проектирования механизмов что могут закладывать ограничение ресурса по просьбам манагеров. Если бы их умения пустить в мирное русло,интересно какой бы ресурс у моторов был сейчас,если десятки лет назад моторы проезжали миллионы километров. На счет призывов к зрителям,дохлый номер,никто не будет шевелиться и организовываться по твоей просьбе.Делай видео чаще и выкладывай стабильно без перерывов и ютуб будет предлагать большему числу зрителей.Хотя это бестолку,его же закрывать собираются давно.Закроют мне кажется,так бы не гундели.
@89263230559 Жыл бұрын
Ты херню говоришь насчет пружин и распреда
@user-tu2sl1td6o7 ай бұрын
Интересное мнение в доказательство что то будет?
@ruki_iz_plech7 ай бұрын
Когда пружина будет передавать нагрузку на распредвал клапан откроется и скорей всего прогорит
@user-tu2sl1td6o7 ай бұрын
Бред
@user-ly5nu4ix2f5 ай бұрын
Автор лучше помолчи. Мозги у тебя не тан где голова
@user-bj1kc7zq5j7 ай бұрын
Отличный вывод ! В доказательство что то будет?)
@ruki_iz_plech7 ай бұрын
Ну по такой схеме при редком обслуживании скоре не распредвал кончится а будет прогар клапана. Ну и как бы на всех гбц клапана всегда в натяге из за пружин и проседания седла не такое частое явление если гбц нормальная. А если она отлита из пивных банок и вилок а себло сделано из непонятно чего тогда не удивительно. Скорее всего это заводская хитрость😂 тк как гбц надо продовать
@user-pg6df4uh9l7 ай бұрын
Виктор Рейнс пеереверни и будет один в один😂😂😂
@user-pi6oc8hx7y7 ай бұрын
На Т.Ошках с клапанами смотреть нужно, винт ушёл готовь бабло.
@JamesBond-bj7wc7 ай бұрын
В Рашке такие видео ещё не запретили.... не признали их фейками и дискредитацией..
@vladimirrogozhkin7 ай бұрын
)))) пока нет)) но ...))
@ruki_iz_plech7 ай бұрын
@@ruki_iz_plech просто такая же ситуация с гражданскими стволами.... говняшки лепят и выдают за аналоГовнет... Когда это прекратится, когда эти производители помрут в мучениях.
@vladimirrogozhkin7 ай бұрын
и нахер нужен этот камаз взял ситрак и езди радуйся или любого китайца именно китайского не росийского и будет щастье у нас на востоке сто лет уже на китайцах все ездят и чет камазы не берут почему бы это ?
@user-zc2ui4mw3k7 ай бұрын
Я думаю что одна из возможных причин это проблема с зависанием клапана, нужно смотреть на месте , пока сам не влезешь не разберешься.
Это не регулировка зазоров виновата а качество самих клапанов такое .
Время инженеров прошло, наступило время маркетологов. Моторы из сыромятины, кузова из фольги
Картина с провалом клапанов как в эвотеке , анализ двух голов старой и новой показал что пружины клапанов намного жощще, а остальное также, вытащил со всех клапанов малые пружины приведя усилие нажима к старым ГБЦ у которых не было таких проблем, езжу разницы нет, зазоры держатся, распред стал тише толкатели толкать, думаю надо сравнить пружины старых голов 90х годов может пригодится данная инфа. Удачи .
Клапана пластилин конечно, их бы в лабораторию на анализ а потом претензию заводу выкатить.. В моем доме есть магазин камазовских запчастей, так вот его владелец ездит на новом Порше 911, кому война а кому бизнес😏
Натяг пружин присутствует на всех клапанах , всех автомобилей с расчетной ,инженерами, силой. Клапан пластилиновый
😂😂😂 чтобы запчасти покупали , иначе у капиталиста прибыли нет . На 105 дафах проблема в углах (рабоч.поверхн.) клапана и гнезда клапана ....... Молодец , хорошая диагностика 👏👏👍
Приветствую, некоторые специалисты говорят необходимо отключить моторный тормоз и вырезать сажевый фильтр и будет вам счастье как то так, всем добра)
Очень полезная тема побольше таких видосов спасибо
Всё правильно говоришь это запланированные поломки. Давно известно,что производители получают 70% прибыли не с продажи новой машины, а с обсуждения и ремонта.
Прокладку к верх ногами показал. Они все одинаковые.
Брат, Ты перечислил две проблемы, а есть еще третья-неправильная. современные двигателя должны работать на оборотах, в натяг приводят к токимпоследствиям. Это из опыта…
Твердомером проверить клапана ,думаю сразу станет ясно кто сыромятину гонит
На старых Актросах регулировал через 300т. Все, как один выхаживал по 2 млн. без проблем
Значит надо периодически подкидывать новые клапана на этот мотор. Учимся на чужих попадосах.Спасибо автору видео.
Дык так и делают. 75 11 ямз точно такие же проблемы. Каждые 200+ тыс замена сёдел клапанов. Всё работает.
За 669000 ни разу не регулировать клапана. Все ок.рассход 28-32л. С 21500тнн.
даа нее по ролику согласен,а по клапанам металл некачественный,повторюсь ставлю другие клапана и проблема с просадкой ушла,машины уже по 3 года отходили и ходят,но регулироватькаждое т.о надо
Обслуживал клапана на каждом ТО ( каждые 45000 км) клапана износились на пробеге 550 т. км
При последней регулировки клапанов должны были быть сильно зажаты клапана. Если такого не было - то дело не в качестве деталей
У меня на миллион сто провалился клапан. Регулировка была каждые 100т.км. Получается тоже 10 регулировок и здрасте приехали
Такие моторы стояли на фредлайнерах и там такой проблемы не было. А все потому, что на американской версии этого мотора, пружины клапанов гораздо мягче. Мы сняли с разоброного фредовского мотора пружины и проблема ушла. Четвёртый год мониторим клапана, всё о.к. Автомобиль работает в две смены, под самосвальным полуприцепом.
Что то подобное замечено на моторах ЗМЗ 402 и 417. Пружины клапанов рукой не прожать Привод от распред вала через толкатели на вал с коромыслами .А в версиях мотра ЗМЗ 405 , 406 иначе . Пружины мягче . И что не маловажно нагрузки мотора возросли с 95 Л.С. ЗМЗ 402 - 417 до 140 Л.С. ЗМЗ 405 - 409 .
На змз 402 вообще по две пружины на клапане...езжу на УМЗ 421, на котором два раза обрывало либо тарелку выпускного клапана, либо выпускной клапан обрывало в районе сухарей...пока работает, но хз. На Дэу нексия перебирал головку и при снятии согнул клапан😢, запчасти сейчас такие...наверно попадают
@@user-rg1de3ke9t Нагрузка пружин большая на разжимание Хотя голова отлита из тугоплавкого алюминия У моего Отца в гараже Волга 24 ка 1984 года там по одной пружине на клапан . Такие и так ещё на змз V6 Газ 53 по одной . По две ставят Если это пружины от Ваз 2106 Диаметр там один Толщина витка меньше .
@@user-rg1de3ke9t У нексия мотор 1500 и по ресурсу там так сделано В сравнении Ваз 2106 там клапан весь белёсый А на нынешних иномарках синий . Клапана ленточного типа из проволоки прутик жаростойкой .
@@user-rg1de3ke9t если тарелка клапана спрыгивает То нужно смотреть седло тарелки и конус сухарей . Возможно не плотно прилегает половинка к ножке клапана .
Это плохое качество клапанов. Ответи на вапрос что произойдёт с клапоном если его хорошенько зажали при регулировке. Он сгорит но не каким оброзом не успеет разрушить распредвал. Распредвал выдалблевает и рокер,.увиличенный зазор в клапанах.
А Вы непробовали прокладку викто рейс перевернуть с низу наверх? И тогда она встанет.
Может клапанная пружина слишком жесткая
Значит на восьмом т.о. надо менять впускные клапана. А на счёт быстрого их износа, скорее всего проектировщик предполагал клапана другого качества. Возможно если вести учёт изменений в зазорах на протяжении всего срока эксплуатации, то можно спрогнозировать необходимость предупредительной замены клапана со всеми возможными из-за собственной предусмотрительности бонусами)
Вот поэтому сейчас планово пойдут все КамАЗы на замену гбц!) А ещё интересно почему не все клапана просаживаются ! И даже на этом моторе три гбц в допуск ( почти без износа или с минимальным) на этот вопрос я ещё не получил ответ!)
@@ruki_iz_plech по технологии Гебельса 60%правды ,40% лжи ,,,, так и здесь ,,, в таком же соотношении к нормальным деталям подмешали говна ,,,,, а влипаешь на фсю ухньу ......
Красавчик👍граматно чётко.А вообще говорят что это немчура нам мстят за 45ый год😉🤣но это не точно
@@user-uk8hs6sn2b Он же турок 😁
@@ruki_iz_plechчитаю комментарий и думаю, что разность износа клапанов может быть из за разной жёсткости пружин.
Скорее всего это было заложено нарошно при проектирования двигателя. Ведь если логично подумать можно было ослабить пружину чтобы избежать усилинново износа клапона.
Интересное расследование спасибо за старание интересно было посмотреть и послушать ваши доводы , вот все говорят про сами клапана что метал такой и мучаются все с этим и 501 и 457 моторы интересно как поведут новые клапана я так понимаю усиленные и из хорошего металла , но люди десятками лет мучаются с этой проблемой начиная с аксора , а может дело в самих пружинах ? Может с лишком мощные ? Просто знаком с ивековскими моторами курсор 13 там нет таких проблем не разу не видел чтобы тачила так клапана , может просто ради эксперимента взять аналогичный двигатель у кого нет таких проблем взять пружины и клапана и провести эксперимент ⚠️ может тогда и получится разгадать загадку где зарыта ресурсность это моторов
Эта проблема уже давно описана на канале профессор Преображенский. И там показано как этого можно избежать и продлить срок службы головки. Надо смотреть на зазор между краем тарелки и коромыслом.
Достаточно сказать где происходит критический износ. Вывод предельно короткий , материал клапана. Есть сомнения и в технологии упрочнения поверхности кулачков распредвала.
Это кольцо из жаропрочного материала. А газостык осуществляется за счет выступа гильзы над поверхностью блока, на 10-15 соток. Если мыслить по вашему то, при затяжке ГБЦ должно обрывать бурт на гильзе. Если вы так собрали мотор уже, то он не жилец.
Обрыв клапана и просадка седел эт элементарно . Обрыв - большой зазор . Просадка седла- жесткая пружина и стук клапана . Ну и клапан из пластилина сделан
Молодец парень очень приятно слушать и смотреть грамотно и по делу так держать 👍
Благодарю за высокую оценку моих скромных познаний!)
На этом двигателе нет кольца газового стыка. То кольцо , что вы показали , антинагарное кольцо. В ранних версиях его вообще не было. Уплотнение идёт по прокладке.
меняю сёдла и клапана на более качественные и проблема уходит,также каждое т.о. делаем замеры и предупреждаем о скором износе клапанов,размеры по высоте все отработанные... поэтому при снятии крышек клапанов на т.о уже видно какие клапана вылезли...
Проваливаются они в результате прогарания клапана.А повышенная температура из-за плохого топлива,которое убивает форсунку и она начинает лить в камеру и значительно повышает температуру в камере сгорания. Итог:-Повысился расход!-Лезь смотри клапана и форсунки..
Провал клапана не из-за облома по фаске, а потому-что коромысло начинает доставать до тарелки сухарей и рассухаривает конечно. Облом по фаске происходит уже в процессе мясорубки. Конечно проблема в некачественном клапане, думаю. Идея проверить пружины,в предыдущих комментариях, мне тоже понравилась. Может с 501 моторов попробовать поставить пружины, там нет проблем не с клапанами, не с толкателями, хотя визуально всё такое-же. Скорее всего на v- образном ом501 масло лучше задерживается в шпоночном пазе толкателя, а на столбике ом- 457 просто стекает. Вообще ом 457 вначале устанавливался только в лежачем исполнении, на автобусах, а потом уже на Аксор ставить стали.
Благодарю Салам из. Алматы
Эту проблему давно уже профессор приображенский описал клапана сыромятина
Качество клапанов и толкателей говно!!!Мэрс аксор 2002 года,пробег был 1.8 млн,регулировал клапана раз в 200-300 тысяч и проблемм небыло!!
а почему они толкатели поменяли с большой шпонкой, это тоже был косяк.
Было бы интересно заменить пружины клапанов на подбор с дугой марки двигателя , может там натяг пружины сумасшедший?
клапана мякгие
капиталю уже второй мотор в фирме... проблема конечно наболевшая, но до такого мы не доводили... у нас есть уже спец щуп на случаи просадки клапана, замена гбц у нас это как шиномонтаж))) что касается распредвала и толкателей, как только зазор увеличился на любой паре клапанов мотор сразу на стол...
Я использую алюминиевые клапана на брезентовом моторе такое качество металла в России после СССР
А эти клапана в России делают? Ооочень сомневаюсь
Усилие пружин передаётся это одно. А когда в цилиндре бешенное давление давит на тарелку клапана, то толкателям не жить долго при отсутствии теплового зазора.
Скажи пожалуйста какие зазоры на клапана выставляеш и почему? Просто все мотористы делают по разному и не по мануалу. Заранее спасибо.
Приветствую 0.6выпуск .0.5 впуск.как мануал рекомендует
На mtu немецкий ДВС при разборке увидели маленький насос в развале и две маленькие трубки во впускной колектор. В мануале вычитали что етот насос для подачи масла во впускной чтобы не изнашивались клапана. По вашей проблемы думаю грязный воздух поступал был случай на щебзаводе ЯМЗ работал без фильтра так кольца через гильзу просто падали не цепляясь за стенку про тарелки клапанов молчу.
Правильно написали коментарии, причина в усиленной жёсткости новых пружин, маркетинговый ход по уменьшению ресурсности двигателя. Надо искать пружины старого образца и будет долгое счпстье
Это иза не правельной регулировки клапанов
Добрый день. Не могу найти номер кольца газовых стыков как на видео. Напишите пожалуйста, если есть возможность
А 460 011 00 59
Благодарю 👍
А Вы теперь клапана через сколько будете регулировать??
Как и раньше контроль через 30 т/км
и про перекос клапана ты забыл про направляющие клапанов про их длину и зазор в них
Ну насчет газового стыка загнул) Уплотнение идет только через прокладку. Ни одна прокладка не должна упираться в ту поверхность гильзы, которую ты показал. Иначе гильзу сразу сломало бы. Упор идет только на бурт гильзы, который лежит на блоке. Прокладки виктор рейнз текут на этих моторах сразу после сборки. Проверено не раз. Если при регулировке клапан выступает над ГБЦ больше, чем на 25мм - ремонт головки и замена клапанов.
Вот в корне несогласен! И про газовый стык написано в мануале Мерседес мотора!
@@ruki_iz_plech Про то, что кольцо одноразовое, ничего не говорю, не знаю. Но насчёт того, что прокладка является лишь пыльником, вы не правы. Попробуйте затянуть тогда головку блока без прокладки на моторе. Гильза лопнет, даже довернуть не успеешь. Посмотрите, куда на КАМАЗе упирается кольцо, и будет понятно.
Доброго дня. А как регулируя через 30 ткм вы не замечали изменений? Мы через 50 регулируем и на крышке пишем изменения. Для того и регулируем,чтоб поймать вовремя момент критического износа
Неотслеживали этот процесс
Досадное упущение
Но за видос лайк
Не извиняйся. Материал убойный. Благодарим за труд. Привет от Вовы.
благодарю за высокую оценку моих изысканий!))
Молодец.👍
Переходить к плановой замене клапанов через 100 тыс.
😂 Может сразу к замене мотора вместе с маслом.
В Германии 500.000 тысяч гарантия завода на мотор при условии что все ТО на Мерседесе
нету в Германии таких моторов, это бразильский двигатель , а у немцев давно 470-ая серия типа Детройт Дизель .
Я работаю на заводе в белорусии,у нас в организации примерно 70 мазов с мотором евро 5, v6,мерседес,на некоторых уже пробега под 1000000 и не чего с клапанами не происходит,какойто брак у вас в партии двс камаз!
Почему у камазов распылитель не как у аксора может в этом проблема
100% даю на то что " Камазисты" знают эту проблему! Измени технологию изготовления клапанов, ведь у немцев ходят, и всё!!! А им это нафиг не надо! Они ни одну серийную машину не довели до ума! А, дорабойте напильником! Как поставили на камазовский движок камонрейл и начались проблемы, головки не держат, лопаются систематически, газостык почти у всех не держит! Так что держитесь, мужики!!!! Будет только хуже!!!😭😭😭
нет у немцев такиз моторов , это бразильский , у немцев 470-ая серия давно идёт .
Приветствую. Обладаю камаз 5490, первые выпуски август 2017г., пробег 840т.км. Замена масла 40-45т.км, регулировка клапанов в сервисе через одну замену масла 80-90т.км. Честно я далек от агрегатной части, я даже незнаю какие зазоры мне там устанавливали. Таких проблем нет. Тьфу-тьфу. Может все таки не стоит быть слишком умным (не подумайте это не оскорбление Вас) и пытаться предугадать все вытекающие последствия, как говорит товарищ 9 этажей инженеров все таки не просто так там сидят )). Вопрос следующий. Пришел конец клапанам на вашем пробеге, дальше что? На пробеге 600т.км., вы будете опять менять головки с клапанами и еще плюсом ремонтировать распредвал? Следуя вашей логике, что ресурс на 9 регулировок клапанов, моим клапанам скоро п*зда?
при регулировке надо смотреть высоту клапана если она превышает предельное значение то снимать и менять. у меня несколько камазов с моторами 457 так все поломки идут как под копирку и пробеги при этом примерно равные! может за этим сидят 9 этажей инженеров!?
мерс МП-3. 2012г/в.
Маркетинг! Продвижение товаров или услуг c выгодой для бизнеса
Кольцо называется нагаросьемным
Не мотор, а сказка. Старые камазовские моторы и то дольше ходили без геммороя.
а почему клапана такие сырые
за хороший металл платить надо . По моему получается ,что клапана попались из неоднородной стали . Условно скажем что должно быть 40 ая Применили 35 ая . Поточная сборка моторов Там главное в норму смены уложиться .
Не рокер перекосило а перемычку.
Мне кажется метал гавно у клапана или фильтр воздушный не вовремя меняли и был пылевой подсос А может где то пыль подсасывал с песком 😢
Где вы кольца покупаете по 800 р?ответьте пожалуйста
К сожелению не все два по 800 4 шт по 2300 р. А цена сейчас 4600 за шт и поставка через 2-3 недели
@@ruki_iz_plech номер колец может е подсказать,чтоб в интернете поискать,в магазинах говорят только с гильзами вместе продаются
@@user-cz5ms5ep4v А4600110059
@@ruki_iz_plech огромное спасибо
Аксор немецкий и прокладки эрлинг на них стоят
Это не кольцо газового стыка. К уплотнению головки оно не имеет никакого отношения и несёт на себе совершенно другую функцию.
Странно но в каталоге Мерседес оно называется именно кольцо газового стыка гильзы
Это кольцо снимает нагар с верхней части поршня после поршневого кольца, чтоб небыло рисок или задиров от нагара на поршне и гильзе.
@@johnrudoff3170 я прекрасно понимаю о чем речь . занимаюсь ремонтом этих двигателей профессионально как только они появились на камазе.
Этот принцип работы клапанов абсолютно на всех грузовых машинах на всех моторах, а в данном случае это брак у тебя
В ютубе каждый слесарь считает себя инженером)
И это великолепно!)
Вы ошибаетесь
Привет КамАЗ слабенькая машина нагрузок не любит был у меня свой
Клапана сырые! Капец!
Добрый вечер Такое бывает и на легковых автомобилях НО там сходятся к мысли, что это высокие нагрузки и обороты мотора . А так же конструктивный просчёт Направляющие клапанов тоньше. Кроме того что неоднородный металл при изготовлении клапанов .
Нано технология пластилиновые клапана
Это скребковое кольцо. Для удаления избытков нагара с поршня.
Не рокер а мостик
тебе народ уже написал что проблема в качестве запчастей
Конечно прокладки смаиду одинаковые 😂😂😂 ты про качество лучше скажи , сколько эта скипа походит
Прокладки сампа прошли 150 т км после ремонта все норм
@@ruki_iz_plech ну слава богу что прошли, но как бы я им не доверял тем более в двигателе, это турция и не самая хорошая, тут лучше переплатить и поставить оригинал
12:45 мультик жи есть ,,,,=пластлиновая ворона =,,,,,, а эт пластилиновые клапана....... ..
У меня 1,100 000 пробег клапана регулирую где-то 60тис+-20тис таких глобальных проблем нет но я клапана проверяю на просадку раз 200 000км+-
мой камазик мильён пробежал без проблем!
Можно только порадоваться за вас и ваш КамАЗик)
Я так и не понял он что нам втирал целых двадцать минут что метал гавно?
Китай нам друг )))
Общество потребления должно потреблять !!! Все ваши выводы это подтверждают! Не будет больше ДВС миллионников работающих на всем что горит и всём что даже отдалённо напоминает масло. Миром правят барыги а не инженеры. Успехов.
30 тысечь,60 тысечььь
Это завод причина. 😂😂😂😂😂😂.
По этой логике, при регулировке в каждые 60тыс клапн постоянно зажат. Это не верно все бы прогорело очень быстро.
мотор хороший запчасти гавно
Это называется програмируемый износ.В двигателях легковых авто повсеместно применяются такие решения.Инженеры достигли давно такого уровня проектирования механизмов что могут закладывать ограничение ресурса по просьбам манагеров. Если бы их умения пустить в мирное русло,интересно какой бы ресурс у моторов был сейчас,если десятки лет назад моторы проезжали миллионы километров. На счет призывов к зрителям,дохлый номер,никто не будет шевелиться и организовываться по твоей просьбе.Делай видео чаще и выкладывай стабильно без перерывов и ютуб будет предлагать большему числу зрителей.Хотя это бестолку,его же закрывать собираются давно.Закроют мне кажется,так бы не гундели.
Ты херню говоришь насчет пружин и распреда
Интересное мнение в доказательство что то будет?
Когда пружина будет передавать нагрузку на распредвал клапан откроется и скорей всего прогорит
Бред
Автор лучше помолчи. Мозги у тебя не тан где голова
Отличный вывод ! В доказательство что то будет?)
Ну по такой схеме при редком обслуживании скоре не распредвал кончится а будет прогар клапана. Ну и как бы на всех гбц клапана всегда в натяге из за пружин и проседания седла не такое частое явление если гбц нормальная. А если она отлита из пивных банок и вилок а себло сделано из непонятно чего тогда не удивительно. Скорее всего это заводская хитрость😂 тк как гбц надо продовать
Виктор Рейнс пеереверни и будет один в один😂😂😂
На Т.Ошках с клапанами смотреть нужно, винт ушёл готовь бабло.
В Рашке такие видео ещё не запретили.... не признали их фейками и дискредитацией..
)))) пока нет)) но ...))
@@ruki_iz_plech просто такая же ситуация с гражданскими стволами.... говняшки лепят и выдают за аналоГовнет... Когда это прекратится, когда эти производители помрут в мучениях.
и нахер нужен этот камаз взял ситрак и езди радуйся или любого китайца именно китайского не росийского и будет щастье у нас на востоке сто лет уже на китайцах все ездят и чет камазы не берут почему бы это ?
Я думаю что одна из возможных причин это проблема с зависанием клапана, нужно смотреть на месте , пока сам не влезешь не разберешься.
Хорошую машину КамАЗ ом не назовут!!!!😂😂😂