Рассказ о редкой модели автомобиля Газ 66 с Дизельным двигателем выпускавшейся на Горьковском Автозаводе.
Это видео не про бездорожье и грязь
Немного истории создания ГАЗ 4301 здесь www.oldtimer.ru/blogs/denis_o...
История Костанайского дизельного завода yandex.ru/video/preview/?text...
Потенциал бензиновой восьмёрки на газ-66 не раскрыт!Модернизация зажигания и установка годного карба,либо установка инжектора,раскроют потенциал этого мотора….😉
Все верно мотор разработан неплохой но качество запчастей далеко не лучшее прекрассно помню когда ремонтровали головки сальники клапанов просто неналазили на направляюшие, ломались, в процессе эксплуатации соскакивали мотор дымил как чёрт и других запчастей лучшего качества в магазинах нет, резиновые прокладки под паук это ужас идак практически все. Хотя я работал лет 10 назад на ПАЗике получал его новым отработав пару лет накатав около 80тыс. Даже свечи не менял новое есть новое и всё равно хоть моторчик и помощьнее шишиговского, слабоват. А помоему за ремонт нашено запросили тогда около 80т.р. Нехило. С зажианием тоже колдовали на нашей шишиге, потом поставили безконтактное тоже около 7т.р. и опять же зиловские трамблеры есть с датчиком холла, а газоновские только с импульсным по крайней мере пру лет назад было так. Можно конечно и инжектор и форсировать ивообще БРДМовский но денег я думаю потянет не мало. А тут в принцепе наголову выше качество более современные конструкторские решения, мощь, расход опять же 16л на сотню обьективно мотор интересней. Както так😉
Если исправный, можно сказать что пустому ГАЗ66, хватает ЗМЗ и на карбюраторе, валит 120 легко, на третьей тянет почти с нуля, расходует по трассе на 70-90кмч, 28 литров.. Но блин очень капризный и недолговечный, большая лотерея, если не повезло, то будет с новья мозг выносить и ресурс небольшой, особенно если гонять по асфальту больше 80кмч, напрягать в горах, песках, грязи. Спасибо ему, вывозил, но и крови попил.... Но если заморачиваться сегодня, то поставил бы турбодизелек или от сотого Крузера бензин. Улучшать этот нестабильный алюминий, не стоит тех сил.
Там уже нечего раскрывать, много уже умельцев пыталось раскрыть. Нет у него потенциала
Белый цвет,наверное делали для миротворцев.
@@user-ld1ev1vp1u үв
Отличное познавательное видео! Спасибо за информацию, было очень интересно.
Юзал такой, самые теплые воспоминания. Переделал под самосвал, так еще и с прицепом 2ПТС6 груженый дровами по маковку не чувствовал нагрузки и не грелся, как многие говорят, что мол воздух охлаждение так греться будет. Ну и этот конкретный экземпляр смотрел в Армавире.
Да да он самый
Когда в девяностых вывозили армию с эстонии парни на территории части нашли шестдесят шестой без движка так как его на автобус поставили а газ вообще был без пробега.Они с дизельного погрузчика сняли дизель с воздушным охлаждением и поставили на газ.Движки такие еще на тракторах колесных стоялиМы им с напарником сварили балку под движок чтобы можно было поставить под движок подушки.А то у них на скорую руку стоял без подушек.На нем поехали в россию а как доехали не знаю..
Окраска необычная, За видос 👍
👍👍👍👍
👍👍👍
Музыка всю речь забивает!!!залей без этой "мелодии"!!!!
Голос громче не станет такая запись, это первый опыт съёмки 🤷♂️ а без фона совсем кисло на мой взгляд.
Змз 41 решает проблему нехватки мощности, нужно только заменить головки на 13е чтобы перевести на 92й бензин . Можно трогаться с места на 3ей передачи по асфальту !
А с расходом топлива проблема всё-равно остаётся открытой.
Очень приятно смотреть и слушать👍
Поставить от хино 5-цил двигатель j07c, или 6ц j08c и не париться, коробка 6 ступ👍🏻
То есть все говорят что это лицензия немецкая,вот весь инет забит этим , но сколько я лицензионных не просмотрел похожих не увидел.)) Но ,насколько мне известно этот двигатель разработан институтом автомобильной промышленности СССР причем с нуля .У меня несколько таких машин 6 ка и 4 ка еще с 90 -х годов бегают, в свое время я изучал литературу по этому мотору и историю его создания .Этот мотор разрабатывался по заказу МО СССР ., в частности 542 мотор только в турбированной версии должен был бы устанавливаться на БТР два штуки где-то в районе 170 л.с каждый .В этом двигателе кстати впервые применены новые технологии в создании ЦПГ которых аналогов в мире нет , состав чугуна разработан нашими Советскими НИИ ,такие показатели как при уменьшенном коэффициенте расширения гильзы , противоизносная и противозадирные качества не имеют аналогов в мире ,при увеличенной теплоотдаче.)) К слову сказать у меня одна четверка с нова ,только она не турбо а 86 л.с ,у нее пробег на сегодня 1 миллион 14 тысяч . На 900 тысячах на ней прогорел поршень , потому что форсунки лили тысяч двести не меньше , а так как машина на перевозках то знаете как бывает решаем проблему по мере наступления)) А когда снимал на ревизию вот на цилиндре вообще нет износа от слова совсем , кольца сношены были на тот момент а цилинды нет . То есть в моторе только менялись вкладыши на 550 тысячах через поддон .Номинал на номинал .. В свое время кода у нас в питере пошли эти машины на станции слесаря в нижнем проходили стажировку, это они сказали что на этом моторе на 500 тысячах рекомендуется замена вкладыша номинал на номинал что б коленвал уберечь . Я спросил а после , а после неизвестно . Вот у меня уже больше миллиона , на 500 тыс. диск сцепления поменян корзину менял на 800 -стах по мойму, так стало что Корзина выжим идет а не выключается до конца . Насос топливный тоже менян и форсунки впервые влез через 400 тысяч . Коробка первый раз полез 450 тыс. развалился синхрон на 5ю . Сейчас уже вторая стоит .))Масло лил м 10 г2 к . То есть эта машина имеет минусы но она надежна и неприхотлива . ЕЕ может человек тока сам сломать .У меня всякие есть и 53 и валдаи каминзы , но эта лучше ))
Насколько мне изаестно мотор НАМИ был чуток раньше но ума ему дать так и не смогли. А на счет лицензионности глянте на deutz 912 к примеру просто братья. Пусть ваши машинки бегают долго и не ломаются!
@@user-ld1ev1vp1u вашему 66 -у тоже долгих лет )) . Вообще что б определить что за мотор несложно на нем всегда есть отливка .там к примеру ГАЗ , Сделано в СССР , или ЗМЗ-53 , или даже если он выпускается по лицензии в китае как Каминс то на нем так же все равно стоит фирменная лейба /каминс/,вот он кстати один в один с оригиналом который делают в США или делали)) .или так же Дейч на нем так же отлито фирменная лейба на клапанных крышках . Вообще газ 542 и все их модификации это фирменный Газовский мотор . А так спасибо за показ вашей машины .кстати очень редкая модель хорошо то что это заводская модель а не кустарщина ..Если бы мне такой подвернулся в отличном состоянии тоже купил бы.)) Я приложил ссылку на видео где есть 912 моторы , у них только внешнее сходство но при ближайшем рассмотрении видно что к примеру фильтр масла у нашего стоит спереди и под фильтрующий элемент от камаза да и топливные так же , компресор тоже стоит от ГАЗ -66 . На нашем стоит автоматическая гидромуфта охлаждения с приводом от распредшестерен расположенных с сзади двигателя , у немца же охлаждение вентилятором идет от ременной передачи.Радиатор охлаждения масла у нашего стоит спереди и это конструктивно все таки правильней потому как эффективней ,Кстати я его обязательно продуваю , промываю , ребра минимум два раза в год с обратной стороны , от пыли грязи или масла если бывают течи откуда-нибудь .Это залог работы двигателя ,потому как у него охлаждения еще и масляное . У нашего двигателя на передней части коленвала под передней крышкой двигателя установлен жидкостный успокоитель оборотов коленвала что придает мягкость работы мотору и сглаживание рывков что дает долгий срок службы самому мотору и всей трансмиссии да и в целом облегчает работу с динамикой водителю, такого на старых моторах как тот же 912 нет ))А так спасибо .kzhead.info/sun/ecedXdeQgqRjhaM/bejne.html
@@user-vw3hb3rp1p Это лицензия никакого НАМИ, это слегка переработанный и лицензионный дойтц, поэтому называется ГАЗ,иа китайский Каммингс, это Каммингс
@@Orda85 нет)) это газовский мотор ,чисто фирменный )
@@user-vw3hb3rp1p Пусть будет так, если Вам "гордость" не позволяет признать очевидное
отлично белый смотрится и на солнце не греется ! возможно круто смотрелось,если и рама мосты диски в белый.на 4.30 магирус с оранжевым низом просто космос!) какие то ещё есть иностранные грузовики ,времен шишиги,в ярких цветах полностью.очень эффектно смотрится ! а по поводу моторов это на любителя.мне вэ восемь нравится и я прям балдею от его бубульканья!)контактное или без контактное при грамотном подходе вполне приемлемо.а вот родной на инжекторе просто чудо!человек сделал и инструкцию выложил.по видосу видно,что всего хватает kzhead.info/sun/lbpuo6-bjHWEqK8/bejne.html
Да Дима конечно красавчик довно наблюдаю за ним и ЗИЛ 131 и погрузчик с его инжекторами просто бомба!
У фермера в деревне был 4301 с мотором газ- 542. Вот он над ним изголялся... То ПГС возил чуть ли не по 7 тонн, то с зиловским прицепом удобрения возил(12 тонн вроде).. По дороге меньше 95 км/ч не ездил..... В итоге ушатал газона.. Первым отхлебнуло сцепление
Про кпп разкажи 👍
У меня газ 66 на газу, и нет ни большого росхода, ни проблем с карбом.
Доброго времени, подскажи, от чего зеркала и стойки под них? Видео продолжай, особенно о доработках Лайк, удачи)
Низ крепление зеркала напоминает камаза.
Крепления камазовские (обрезал) , зеркала мерседес немного поокуратнее сделаны
В белом цвете либо для мчс но в середине 90х. В в/ч снимали с хранение технику в основном Камаз 4310 ставили на ход т. к их к сожалению в боксах растаскивали, красили в спешке зелёные камазы в белый цвет и готовили для миротворческой миссии куда-то за границу вроде в Преднестровье особенно ни кто перд нами не отчитываться. К нашему счастью они должны были от части до Ж. Д. Станции добраться своим ходом. В итоге не все добрались. Дальнейшая их судьба не известна.
Да да я в 179 СЦ служил в 4-6ом перекращивали камазики а позже 43114е уже белые с завода пригоняли
Разговаривал, особенно хвалили газон с 6 цилиндровым двс .
Про дизиль на газ 66 всё понятно, а про патриот можешь обзор толковый как про шишигу?😜
Ну это к поклонникам УАЗов 😄
Эх газовские горе менеджеры-такой дизель просрали!Легкий,тяговитый,воздушник(отсюда лучшая надежность).Да экономичный ещё.Эти горе -менеджеры ещё штамп современный просрали в конце 90х,хотя линию по его производству купили в Австрии и установили...Такие движки загубили ,слов нет одни матюки...Чтоб им в гробу икалось.Водитель с1990 го.
Гуманитарка или санитарный, поэтому и белый!
Cicey kimjdiyeee .
Движок штайр ( австрийский).Косяк😆.
Чем подтвердите?
@@user-ld1ev1vp1u Историей ГАЗа можно подтвердить.Из общедоступных источников известно,что в конце 1980 х ссср купил лицензию на дизель для газа у японцев.Построили линию их производства.Не развив его и не заменив старый неэкономичный бенз движок производство тихо свернули.Благо за потраченную валюту и по торённую линию спрашивать было уже никому-ссср распался и было не до движка минтрансу.Та же история с дизелем газ 560.Купили уже в 90 е за валюту лицензию на дизель для газели и волги.Построили опять линию по его производству.Собрали то ли 5 то ли 10 тысяч дизелей ,про них только узнали водители и автопредприятия ,как производство опять по тихому никого не спрашивая свернули.Как отчитались за просранные баксы непонятно.Все эти выкрутасы хорошо освещал журнал «За рулем».Сейчас полно инфо в инете.Но так «гениально»похоронить два дизеля!Которые уже шли на конвейер и их принимали на ура.Я это не могу понять...Похоже на отмыв денег.Но ведь линии по сборке уже работали ,деньги были вложены.Мутная ,непонятная политика газовских топ менеджеров...
@@user-cs6nz3de2u ну вот вы сами на все и ответили Steyr это совсем другие двигатели для других автомобилей и в другое время. А у этих моторов ноги растут из 70х. За пару лет перелопатил не мало информации, да действительно в какойто статье есть такая инфа но это повидемому ошибка. А всё остальное говорит отом что это именно Deutz: история создания газ 4301 не мало интересная история газ 3301 а также история Костанайского дизельного завода и многое другое. Да и моторы газ 542 и 5441 просто братья с Дойцовскими 900й серии, а Deutz 413 близнец Урал 744. Штаеры это насколько мне известно ГАЗели и УАЗы.
@@user-ld1ev1vp1u а кто вам сказал что это лицензионный мотор , То есть все говорят что это лицензия немецкая,вот весь инет забит этим , но сколько я лицензионных не просмотрел похожих не увидел.)) Но ,насколько мне известно этот двигатель разработан институтом автомобильной промышленности СССР причем с нуля .У меня несколько таких машин 6 ка и 4 ка еще с 90 -х годов бегают, в свое время я изучал литературу по этому мотору и историю его создания .Этот мотор разрабатывался по заказу МО СССР ., в частности 542 мотор только в турбированной версии должен был бы устанавливаться на БТР два штуки где-то в районе 170 л.с каждый .В этом двигателе кстати впервые применены новые технологии в создании ЦПГ которых аналогов в мире нет , состав чугуна разработан нашими Советскими НИИ ,такие показатели как при уменьшенном коэффициенте расширения гильзы , противоизносная и противозадирные качества не имеют аналогов в мире ,при увеличенной теплоотдаче.)) К слову сказать у меня одна четверка с нова ,только она не турбо а 86 л.с ,у нее пробег на сегодня 1 миллион 14 тысяч . На 900 тысячах на ней прогорел поршень , потому что форсунки лили тысяч двести не меньше , а так как машина на перевозках то знаете как бывает решаем проблему по мере наступления)) А когда снимал на ревизию вот на цилиндре вообще нет износа от слова совсем , кольца сношены были на тот момент а цилинды нет . То есть в моторе только менялись вкладыши на 550 тысячах через поддон .Номинал на номинал .. В свое время кода у нас в питере пошли эти машины на станции слесаря в нижнем проходили стажировку, это они сказали что на этом моторе на 500 тысячах рекомендуется замена вкладыша номинал на номинал что б не коленвал уберечь . Я спросил а после , а после неизвестно . Вот у меня уже больше миллиона , на 500 тыс. диск сцепления поменян корзину менял на 800 -стах по мойму, так стало что Корзина выжим идет а не выключается до конца . Насос топливный тоже менян и форсунки впервые влез через 400 тысяч . Коробка первый раз полез 450 тыс. развалился синхрон на 5ю . Сейчас уже вторая стоит .))Масло лил м 10 г2 к . То есть эта машина имеет минусы но она надежна и неприхотлива . ЕЕ может человек тока сам сломать .У меня всякие есть и 53 и валдаи каминзы , но эта лучше ))
@@user-cs6nz3de2u у японцев купили лицензию , ..это враки , ))журнал за рулем конечно авторитетное издание , НО был до развала Союза , а потом просто пожелтел и скурвился как и вся пресса , писать лишь бы писать и что б было что продать . Во первых вам никто за границей не продаст хороший и свежий мотор . и в правительстве СССР сидели не дураки чтоб это не понимать .потому создали как раз свой Газ 542 и их модификации . А вот когда уже газовцы купили штаер то просчитались то, что сам мотор уже стар и по расходу топлива и по надежности , и плюс он был приделан к газелевской коробке которая и бензиновый та, и то еле выдерживала . и Когда в девяностые хлынул поток в РФ подержанных старых форд транзитов которые и по расходу и надежности уделали их привезенный "новыйстарый" штаер ,а комфорту в кабине и вовсе просто уделали их штаеровскую Газель, и кстати на движок которой найти запчастей был вопрос .)) Тут дело не в топ менеджерах а в том что каждый должен заниматься свим делом . И если на газе делали машины то умели , а вот проводить политику работы с рынком в то время еще понимания такого у них просто не было . ))
4-23 минуте Нисколько ни уступая отечественным машинам,порой даже превосходя их.рассмешил.ты для начало покажи нормальную отечественную технику
Ну смотря о каком времени мы говорим, считаю что на ранних этапах развития мирового автопрома, до 80х в СССР всё было не так уж и плохо, а потом как говорится "Юра мы всё просра....."
Это мотор на шишигу не годится на бездорожье он перегревается масло со всех щелей течет и закидывает грязью всю систему охлаждения.
Ну по этим критериям можно любой мотор приговорить, грется может если не исправен регулятор вентилятора охлаждения, масло гнать может у любого двигателя с ослабленным крепежом и плохим уплотнением, ну а ныряя в муляку по лобовое забьется любой радиатор.
У меня шишига с высоким кунгом, поставил коленвал ПАЗовский, родные поршни и головку доработал, степень сжатия поднялась с 7.0 до 9.1 в трамблер внедрил датчик хола, машина очень резво побежала, ещё КПП ЗИЛовскую поставил, совсем супер стало! Под дизель пары нужны не 6,83 а 5,5 соответственно и момент на колесе падает на 25% хорошо отрегулированый родной мотор ни сколько не хуже дизеля, а если поставить БРДМовский вообще сказка будет
@@user-xo8xt3lk6w на этом с завода пары идут 6.17 на бензиновый мы тже ставили датчик холла в трамблер комутатор и катушку 2108 и скра супер работал ровненько и расход чуток поменьше (но до дизелька далеко:)) а вот бегунки не выдерживали прогарали как и кышка трамблера, комутатор тоже грелся. Там наверное надо с осцилографом играться чтоб правельную шторку сделать, есть на ютубе кулибины которые эту тему разжовывают. А мы тогда просто купили пазовский трамблер только там импульсный датчик а не холла тож неплохо но не то.
Я сейчас контроллер secu 3t взял, датчик коленвала поставил и температуры двигателя, будет микропроцессорное зажигание, без трамблера, с попарной искрой, характеристик центробежного регулятора сейчас мне не подходят, у меня коммутатор с октан корректором, на ходу на оборотах выше 1600 октан корректором ставлю опережение на 8 градусов раньше - начинает лучше тянуть, но на оборотах 800-1200 детонация, приходится крутилку обратно возвращать
@@user-xo8xt3lk6w я на ниву свою ставил зажигание с парными катушками в трамблере менялась только шторка с двумя просветами строго по 90градусов, механизм опережения остаётся тотже ну а крышка и бегунок уже не нужны (нет лишних зазоров и потерь) . Два комутатора и между ними транзистор, работала как инжектор и на трамблер можно воду хоть из ведра лить работает всеравно. Но там 4 целиндра на 66 при такой схеме надо будет 2 датчика 4 комутатора и 4 сдвоенных катушки сильно заморочено получается.
Газ 66 по проходимости хорош ,а вот мотор восмерка бензиновая ну очень слаба ну что там крутящий момент около 300 Nm
Не3,14зди. Отрегулированному хватает.
@@user-ly7dj6du5t А вы работали газ 66 ? неужели завод измерял технические характеристики не на отрегулированом двигателе .
@@user-ly7dj6du5t ну что знаток числа ПИ , ну как ты правильно регулировал , и какую мощность снимал с двигателя что тебе хватало ,или ты диваный эксперт.
@@ziv2502 завод на отрегулированном, а вот ты пенёк и трамблёр установить не сможешь если до тебя его снял кто то.
@@user-ly7dj6du5t Я так понимаю ты с помощью сверх правильной установки трамблера снимал большую мощность что инженера не смогли а ты смог что тебе хватало. И какой ты устанавливал трамблер контактный или безконтактный. Ответь честно ты хоть когда нибудь имел дело с двигателями или только на картинке.
магирусы ломались на раз два
Мние.не.панйатна.автодомам.нада.йездит.на.прагука.или.на.балотах..
Музон некчему
👍👍👍👍