Зачем нужны «фары» на локомотиве? Они не для освещения!
2023 ж. 13 Қар.
256 595 Рет қаралды
При взгляде на проезжающий поезд, особенно в тёмное время суток, вы увидите три источника света - один сверху по центру, и два в нижней части локомотива - слева и справа. Многие думают, что все эти три лампы нужны для освещения, а ещё очень удивляются, когда нижние огни, которые рядовые обыватели ещё называют фарами, горят не белым светом, а красным, или вообще не горят. В этом видео я про всё это расскажу!
Дорогие подписчики и гости канала! Если вам понравилось это видео - подпишитесь, пожалуйста, на канал и поставьте лайк. Для вас это совсем не сложно, а мне эти действия помогают в развитии канала!
Музыка в видео:
Stream Inside - Land of Fire
Alter - Land of Fire
#жд #железнаядорога #поезда #локомотивы #техника
Очень приятно слушать грамотную, незамусоренную речь, ну и тембр конечно 👍😊
Да согласен
полностью согласна
Так это робот
Можно было уложиться в минуту, если убрать воду из текста. "Как я и говорил в начале" и полностью повторяет текст из начала видео. "Об этом я расскажу попозже", а что мешает сразу рассказать? И прочие "многие думают..." и далее рассказ о заблуждениях, зачем рассказывать о правильном сразу, если можно в начале добавить озеро воды о неправильном.
Прожектор не для того чтобы машинист видел куда едет поезд, а для того чтобы все видели что едет поезд и боялись)))
Как раньше на международных Икарусах фару - прожектор ставили на верху, обычно самолётную. Чтобы все видели и боялись! 😅
Зачем поезда бояться? Он в лес за тобой не побежит.
@@user-vx5ku8so9m но на переезде или просто по путям ходящего зеваку запросто размажет по шпалам...
@@user-ck5wb7yh1e не увидеть и не услышать поезд - особый вид искусства.
Ну, да, машинисту не обязательно видеть куда едет поезд. Главное, что бы диспетчер стрелки нужным образом переключил, а уж поезд доедет.
Однажды, давно,в77 году, у четного поезда проижошел отвал шейки колеса у цистерны.Всё сделади по инструкции: головная часть отправилась на впереди стоящую станцию,хвостовую на ту,что проследовал,а упавший закрепили на башмаки. После всех этих маневров нас отправили стыкованными два поезда по неправильному пути...Оградился как положено по инструкции для движенияпо неправильному пути...Скорость стыкованных не более 60 км/ч. Ночь... и вот на одной кривой,на довольно близком расстоянии,выскочил локомотив с двумя белыми буферными огнями и прожектором....Мне 75,15 лет как на пенсии,а досих пор помню, как мне машинист крикнул :- Володя прыгай! А сам по рации второму машинисту кричал:-Экстренно,тормози экстренно и ручку Кр.маш.в 6 положение... После той поездки хотел сразу уволиться..., однако 32 года отработал в депо,28 машинистом - любите свою профессию.Да, кстати,сегодня ,здесь, немецкие машинисты бастуют....требуют повышение заработной платы,а условия у них во сто крат лучше чем были у нас,да и сейчас, наверное...
Так а ЧТО с машинистом тем (который кричал "прыгай") - в итоге? Выжил хоть??
Немцы бастуют потому, что обладают человеческим достоинством и не позволяют с собой обращаться как со скотом. В отличии от русских.
Наверное то снимали фильм "Магистраль".
Как интересно слушать грамотную речь знающего человека,а не набор слов диванного эХсперта!) Автор всех благ тебе и твоим близким,удачи во всём)
Ехал пять дней назад на 124 поезде до Омска.И под чаек пересмотрел весь Ваш контент.Не останавливайтесь,Вы молодец.
👋😁👍
Где были чайки??
@@LilyGareevaв поезде наверное
@@Mrbrainfucker1 , ой, дошло. Это был чай, чаёк, а не чайки. )))
Хотел посмотреть рекламу альфа банка, а мне какие-то поезда суют.
Спасибо за поддержку канала, спасибо что верите каждому слову сразу без изучения мат. части, всё равно ничего не поняли, нам таких дебилов не хватает, думаю ваши родственники тоже подписались бы, перешлите им видео, ваша тупость очень важна для нас
Отличный комментарий. Браво!!!
бонус от альфа банка просто
На Казанском вокзале несколько раз видел, как тепловоз загоняет пасажирские вагоны на перон и у него горит внизу один фонарь. Всегда думал, что второй перегорел поэтому так и ездит.
Ха, я тоже!)
Осигнализорование локомотива производящего маневры регламентировано в инструкции по сигнализации на железных дорогах (ИСИ)
Если бы было так, то у самого машиниста уже через полчаса сзади внизу загорелось бы так!!! Что он бы эту лампочку из-под земли бы добыл и заменил... Это железная дорога, брат! Тут "так" не бывает.
@@user-cy3qf4nr1g И почему это записано в инструкции?
Спасибо автору! Не перестаю радоваться каждому новому выпуску! Молодец, так держать!
Я, когда работал в вагоноремонтном депо, на хвосте состава, слева ставил белый фонарь, справа красный. А внизу свистульку. Это если смотреть в след уходящему паровозу. И никто не объяснял: ПОЧЕМУ? А тут, спустя 18 лет, абсолютно незнакомый мне человек объяснил. Спасибище огроменное тебе, человечище!!!
Прикол в том что ты осигнализировал не правильно)))
Как раз ПОЧЕМУ именно так он и не обьяснил). Просто расписал в каких случаях какие фонари зажигают. Но причин не указал. Тупо инструкцию озвучил.
@@properlo Потому , что так сложилось за 100 с лишним лет движения по железной дороге. Красный - сигнал опасности. Белый - поезд или одиночный локомотив Какие вам ещё нужны причины??? Или вы думаете ,что вчера или позавчера это придумали???
Что такое свистулька?
@@VitOs-X Это фара которая умеет не только светить но и умеет свистеть!
Хоть я и сам работаю машинистом, всё равно смотреть приятно) Интересную тему предложу: это цифровые или буквенеые маршрутные указатели на светофорах
А мне всегда была интересна тема семафоров. У железнодорожников ведь по-другому разделение цветов? Помимо красного, зелёного и жёлтого есть ещё синий и два белых сигнала.
а я работаю таксистом, а уж мне-то как приятно!
@@foxmik87 Синий и белый огни - для маневровых локомотивов. Синий запрещающий, белый разрешающий. Два пригласительных огня огня указывают, что состав проследует на боковое ответвление. Комбинация цветов (два жёлтых, жёлтый и зелёный), или верхний мигающий огонь показывают, сколько перегонов впереди свободно. Красный мигающий позволяет грузовому составу проехать сигнал с готовностью остановиться у препятствия. Три красных - для электропоездов; можно въехать на станцию, вторая половина пути вдоль перрона занята другим составом. Светофор в кабине: зелёный - впереди два и более свободных участка; жёлтый - один свободный участок, на втором сфетофор закрыт; жёлто-красный - впереди сфетофор закрыт; красный загорается в случае проезда запрещающего сигнала; белый - информация на локомотивный светофор не передаётся.
@@foxmik87даже "лунно-белых" 😊
@@foxmik87Даже есть пригласительный сигнал светофора,есть два зелёных.
Вот даже добавить нечего. Всё ясно и понятно. Добавлю, что те три книжки на 4:08, основа основ движения поездов. Центральную зелёную( Инструкция по сигнализации) надо было знать так, что ночью тебя разбуди и спроси, ты должен ответить.Синяя(ПРАВИЛА ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ) типа Конституции на железной дороге. Оранжевая(Инструкция по движению и маневровой работе) говорит сама за себя. Каждая строка в этих книжках написана чьей-то кровью, но человеческий фактор всё равно присутствует. Аварии происходят то там, то там. Ещё не сказал про два красных фонаря на локомотиве. Это при вынужденной остановке поезда, когда нет сведений о нарушении габарита по соседнему пути. При этом на локомотиве включаются 2 красных фонаря. Встречный поезд обязан остановиться возле локомотива и потом следовать не более 20 км/ч до места препятствия. Если его нет то до хвоста состава.
Вот с первым абзацем Вашего коммента согласен полностью, а второй абзац удалил бы. Не вводите людей в заблуждение: вИСИ такого сигнала нет.
@@user-cy3qf4nr1g Конечно , нет. Он введён приказом начальника Мск ЖД. Вы видимо работаете на другой дороге или вообще не работаете, а только читаете, что в книжке написано.
@@dim117xyz Но ведь Вы в своем комментарии делаете упор на эти три книжки- основу основ в безопасности движения поездов. Что же это за основа, если такого сигнала там нет? Разговор то о чем: где-то кто-то придумал, а в ИСИ не добавили, хотя все эти книжки регулярно обновляются. Кроме громоздких названий (владелец инфраструктуры и пр.) практически все тупо переписывается со времен чуть ли не царя-гроха. А про работу скажу: с 1988г. Машинист тепловоза и электровоза. Более того, работаю в этой должности по сей день, т. е. действующим. Два сына тоже машинисты. И, конечно же, кроме этих книжек читаю разные там приказики и телеграммки И Вам желаю проработать с мое , никуда не залететь и чтобы здоровья хватило , если ВЫ , конечно, работаете... Успехов во всем!
@@user-cy3qf4nr1g О, так вы работаете!!! Сами же пишете, что эти книжки постоянно обновляются. Этот сигнал введён приказом начальника МСК ЖД, а почему он не попал в ИСИ я не знаю.Кстати, вы же прекрасно знаете то, что действует на одной дороге , введённое приказом начальника дороги, не действует на другой дороге. Я уже на пенсии. Общий стаж почти 32 года.
@@user-cy3qf4nr1gя не автор того комментария. Могу лишь предположить, что ничего не мешает основную инструкцию расширить и дополнить, но так, чтобы не противоречить этой самой основе.
Класс! Спасибо за ролик! Был один раз в командировке в Челябинске и меня очень сильно удивили огромные снегоуборочные поезда. Причем их было несколько видов. Снимите, плиз, ролик про такие специальные поезда, было бы интересно про них узнать
Конечно, снегоуборочные нужны. Перевал всетаки
3:25 - сказано верно, по инструкции! Но в реальности левый огонь движущего на тебя маневрового локомотива (на видео ТЭМ 18) может запутать работников. Они могут решить в плохую видимость, что это удаляющийся локомотив, вовремя не подать сигнал остановки и не принять меры к освобождению пути. Следоватнльно в инструкции надо бы убрать всю эту белиберду на счёт пульта управления. И написать однозначно: прим анёврах должен гореть всегда правый огонь по ходу движения! А автору уважение!
При движении назад (да да, при манёврах можно двигаться как вперёд, так и назад) ход движения не совпадает с посадкой машиниста в кабине. Потому насчет пульта управления всё сказано корректно - машинисту нужно подавать такие сигналы, чтобы машинист не путался, где перед его локомотива, а где зад. Собственно расположение огней и указывает это прочим работникам - когда эти работники решают и указывают сигналами, в каком направлении двигаться локомотиву дальше. А вовсе не для того, чтоб определять, куда он движется. Направление движения указывает Прожектор.
@@ZaparaVladimirсказано правильно, но замысловато. Буферные огни при маневровой работе указывают нахождение машиниста, а прожектор указывает, куда движется маневровый локомотив. Просто запомнить, если прожектор не горит, то можно спокойно переходить
@@ZaparaVladimirжму руку!!! Прямо мои возражения выложил!
@@ZaparaVladimir если он задом едет наперёд, то какая разница где у него зад?
@@Sixelasian , составитель может дать команды "движение вперед" или "движение назад". И составитель, и машинист должны одинаково воспринимать направление "задом на перед ного" локомотива, иначе будет проезд запрещающего сигнала, которого не видно машинисту.
Желаю вам 100.000 подписчиков🙂
Фары нужны для того, чтобы... люди спрашивали, зачем они нужны :)
😂😂
Лучше бы Вы просто промолчали
@@user-fo2nh4nn4pчто ж ты сам, то, своему совету не последовал?
@@user-fo2nh4nn4p Так не интересно ( особенно в " современном мире" и в эпоху интернета)!
Лучше и не скажешь
Под стук колес, С душистым чаем, Когда вагоны чуть качает, Поговорим о том, о сём И песенку веселую споём. Вперед, в путь дорогу, Под стук колес, Под стук колес Лишь станции летят. Железная дорога, И днем, и ночью В руках надёжных Проверенных ребят.
Давно не было видео, аж заждался.. Но всегда с удовольствием пересматриваю видео про железнодорожные стрекли! Веселит меня эта жизненная мудрость:D
Спасибо за познавательное видео!
Спасибо за информацию! Узнал для себя много нового о железной дороге!
Спасибо за Ваши ролики, очень познавательно.
Чрезвычайно интересная и занимательная информация! Благодарю!
На Камчатке нет поездов..... но так интересно узнавать что-то новое...
Будут обязательно
Ох уж эти слепящие светодиоды, но справедливости ради зато их видно хорошо
они слепят только слепышат
Спасибо за такие позновательные ролики, удачи в творчестве, жду новых роликов.
Лярбизюрба шмыкындрык не фантаклизьма с пивами, а ТхыПхуПха на бзюзюзе ☝️😰
Спасибо за видео. Сам видел поезд в неправильном направлении с красной фарой, и как раз интересовался этим вопросом. Спасибо что разъяснил.
Спасибо за видео! Как всегда, все познавательно и очень интересно))) Многое, про что рассказывалось на канале, узнал благодаря Вам!!!
Спасибо за поддержку канала, спасибо что верите каждому слову сразу без изучения мат. части, всё равно ничего не поняли, нам таких дебилов не хватает, думаю ваши родственники тоже подписались бы, перешлите им видео, ваша тупость очень важна для нас
Отлично рассказал! Спасибо тебе, за ролик)
Жирный класс от меня, старого жд фаната..!
Спасибо!!!
Интересный канал! Не жалею,что подписался. Всё чётко,по делу, без " воды" и всчкого " эканья - бэканья" . Молодец!!!
Да давно подписана!! Спасибо очень интересно ❤
Спасибо ✨️👏🌟👍💪🤝🚅🚂
Как -то ехал со ст.Апатиты до ст.Кандалакша пассажиром на Питерском, загрузился в купе, и тетка напротив, а уставший был, пипец, после маневровой , ну и тетка начала до меня докапываться, поговорить-то не с кем. Ну и выдал - " Лучше бы на машине домой ехал. А тетка - а почему ? Я - женщина, я прекрасно знаю как работает железная дорога. И Все, на полтора часа тишина !)
Люблю ваши ролики,кратко и по делу,отличный,наглядный видеоряд👍 🚂🚃🚃🚃🚃🚃🚃🚃🚃🚃
Вот нравятся мне ваши ролики и всё тут. Даже не знаю чем цепляют, вроде не нужная для меня совсем информация, но очень интересно.
Лайк поставила - жалко что ли...но смотреть и слушать ТАКОЕ...ВСПОМНИЛА ШЕЛДОНА ИЗ "ТЕОРИИ" ...МНЕ НА ГОЛОВУ (...) УПАЛ...😊😅😂
Интересно!
Ого. А я думал, если снизу огни горят не симметрично, значит один из них сломался
Да интересно было про фары узнать вечером освещает пути чтоб видно было где едит поезд 📹👍
Едет
В настоящее время логика из комментария автора видео сюжетов наполняет полезной информацией и даёт возможность получить пользу. Массовая доля интернет блогеров в сети ищет свою нишу в отснятых видео контентах, не у всех успешно пополняется аудитория подписчиков,люди понимают свою значимость и цели и готовы находить для себя мысленно правильный канал.
Сам на себе испытал всю мощь лобового прожектора- когда однажды я зашёл на жд мост, находившийся недалеко от депо, стоявший неподалёку тепловоз включил его, и я даже чутка испугался, т. к. включился он достаточно резко! Ну и яркости же у него! Светит словно солнце, смотреть напрямую без с/з очков невозможно! А буферные фонари действительно горят тускло, особенно на старых локомотивах!
В 1997, когда был младшим школником, ехал однажды из села в Полтавской области в Харьков. Ехал в первом вагоне с головы. И после Полтавы заметил, что звук локомотива сменился - уже не слышно "бу-бу-бу", зато слышен присвист. Пошёл к торцевой двери поглядеть, что нас тянет - так и есть, ТЭП60 в Полтаве заменили на ТЭП70. Лобовой прожектор у него расположен как раз на уровне окошка торцевой двери. А в кабине, обращённой к вагонам, в это время походу был помогало, и он увидел в окошке моё лицо. Дальше продолжать?)
Всегда смотрю твои (Ваши) видео с удовольствием, хз почему))) ...вдруг зародился такой вопрос: "а если головной прожектор перегорел, чё делать(не будет же машинист останавливаться и посылать помощника менять лампу)?"
Лампа меняется прямо из кабины и зачастую даже на ходу)
Эх, было у нас как то, такое, случай один. Лампа перегорела, а время к ночи идёт, послал я помощника в заднюю кабину за лампой, принёс но с головной никак снять не мог, пол дороги мы её меняли, вытащить не могли, электровоз кстати 2эс6 был, заело где-то там её, и так и этак поп переменке её крутили, а там ещё защелка нажимать на неё надо и крутить, а она по центру, сдвинули сидения, вставали на них в полный рост, а тут ещё тсбм, жёлтый и тд... Вобщем с горем пополам поменяли) смеялись потом пол дороги, представляя как на нас дежурная по переезду смотрела, когда я смотрю вперёд, а помощник где-то под потолком, ПЕРЕЕЗД СВОБОДЕН - ВИЖУ ПЕРЕЕЗД СВОБОДЕН))
@@podstukну не везде. Будет останавливаться, еще и сам полезет лампу менять, так как помощника нет
@@user-cy3qf4nr1g ну не везде, да. Однако, когда у машиниста стоит выбор, остановиться и менять лампу, тем самым накапливать опоздание, или поменять ее на ходу, рискуя не увидеть что-либо важное или опасное - машинист выбирает второй вариант)
@@podstuk Для особо непонятливых пример: тепловоз ЧМЭ3 на перегоне, машинист в одно лицо'.
Неожиданно интересная инфа!
Спасибо авторам видио теперь простые люди будут знать всё ха ха ха только вот зачем нам всё простым людям это надо???
Ролик познавательный получился. Интересно. Но знаете, вам стоит поменьше выпрашивать лайки и подписку. Это подбешивает, когда слышишь это канючинье в …дцатый раз.
Как всегда 🤝
👍👍👍
Nunca me había hecho esta pregunta Porqué los faros en lo trenes. Me ha picado la curiosidad y el video me ha dado una explicación. supongo que cada pais debe tener su propio código de luces en los trenes.
ты топ бро, удачи в съёмках :)
Желаю тебе 150.0000.00 подписчиков :)
Как говорится, здесь все о чем хотели знать, но не кого было спросить)))
Спасибо за поддержку канала, спасибо что верите каждому слову сразу без изучения мат. части, всё равно ничего не поняли, нам таких дебилов не хватает, думаю ваши родственники тоже подписались бы, перешлите им видео, ваша тупость очень важна для нас
Помню в детстве бегали на ж.д вокзал, видели "одноглазого" тепловоза, "ругали" машиниста - не может лампочку поменять, и так фары слабо светят!😂
Ждал видос и наконец-то дождался
Эх импортные комплектующие теперь тю тю и все эти сапсаны и ласточки снова на лампы накаливания переходить будут)
отлично
нет былого погружения, всё ждешь теперь альфабанк. Очень травматический был опыт.
Если рекламы альфы нет в самом начале видео, то и в середине ее не будет😉
Светодиодный прожектор в отличие от обыкновенной лампы накаливания это для того, чтобы поезд был виден издалека а в остальном рассеянный свет освещает в основном обочину пути, для маневровой работы, плюс, а в поездах и на скорости лучше прожектора с параболической линзой и пятисоткой лампой лучше не встречал, отрегулировать точку и видно на полтора километра минимум.
"Правильный" путь по правой стороне - мск и мо. За Рязанью есть интересная штука, которая меняет местами правильный и неправильный путь местами. На картах смотреть Турлатово.
Обожаю железные дороги... не так сильно как Шелдон из ТБВ, но всё же...
0:00 Это не "фары" и не "стопари", ведь там есть еще и пара красных огней. Это буферные огни.
Я всегда считал, что три огня на последнем вагоне лишь потому, что четвёртый перегорел)😂
Какие хитрые железнодорожники! Этим они ГБДД обманывают.
Вопрос к специалисту немного в стороне от темы - я интересуюсь ретро ж д техникой - паровозами. Так вот на паровозах Англии в отличие от всех других стран совершенно нет прожекторов. Там используют только небольшие съёмные тускло горящие фонари - один или два. Прожектора, освещающего путь в темноте не бывает вообще?? Почему там у них такая странная традиция?
В Англии все железные дороги огорожены, и считается, что на путях никто появиться не может. + в Англии нет кодирования сигналов светофоров (их показания в кабину не передаются), машинистам нужно высматривать огонь светофора. В темноте это сделать проще, чем с засветкой прожектора.
@@ZaparaVladimir В настоящее время согласен - и в Англии. и в Европе, да и кое где в России ж.д. огорожены, но в эру паровозов дороги не были огорожены (смотрю множество фильмов). Скорее всего отсутствие прожекторов на паровозах - это чисто английская традиция. Кстати на современных локомотивах и в Англии прожектора - таки, появились...
тайные масонские знаки железнодорожников) спасибо за выпуск, как всегда - интересно и качественно! Хоть я и не имею никакого отношения к "железке"😂
Никаких знаков. Везде написано "Железная дорога - источник повышенной опасности" и "Хождение по путям запрещено".Вот поэтому применяется сигнализация , чтобы вы думали головой, когда переходите пути или идёте вдоль них.
@@dim117xyz ну да, я так обычно и делаю - встану на переезде и давай рассматривать буферные огни: прозрачно - белый там, или красный? Слева машинист сидит, или справа? Это была лëгкая ирония с налëтом уважения к системе сигналов, принятых на ж/д. Табличку "сарказм" я где-то потерял, уж простите
@@user-gu4kb5vn9f Да ничего. Просто знаете как мы нервничаем и сколько прибавляется седых волос, когда по неохраняемому переезду перед самым локомотивом пробегают люди и проезжают машины??? А сколько случаев столкновений и наездов каждый год??? У вас волосы дыбом встанут и отпадёт всякое желание иронизировать, когда узнаете реальную цифру. Это я на пенсии, а ребятам ещё работать. Это так, для информации.
Особенно - когда идёте наискосок, что запрещено правилами
Лайк поставил, отзыв написал: надеюсь, что всё это в совокупности послужит продвижению канала. Подписываться, при всём уважении(!), не буду, хотя сам метрополитеновец аж с лохматого 1999-го года (да и вообще горняк по первому образованию, начинавший в шахте). За чистоту русского - отдельное спасибо. Как от филолога (уже по второму образованию)
А почему не сказали про два красных буферных фонаря? Тема до конца, получается, не раскрыта.
Если горит два красных буферных фонаря - это сигнал о нарушении габарита.
В ИСИ этого сигнала нет
У нас в Великобритании у всех поездов только буферные фонари и они основные. Лобового прожектора нет. На некоторых импортных из США локомотивах для товарных составов есть лобовой прожектор но в нашей стране он почти не используется. Только на дальних магистралях ночью где промежутки между станциями очень большие и при приближении к станциям или просто при прохождениии населенных пунктов во время прохода лобовой прожектор выключают дабы не слепить в глаза возможным прохожим со стороны путей или в окна домов. Железнодорожные пути во всей стране огорожены заборами от пешеходов а одноуровневых переездов автодорог через пути очень мало и те закрываются шлакбаумами во время прохода пездов
Опечатку бы лучше исправить. 😅
А я столько лет думал что у поезда лампочки перегорела с одной стороны 😬
У меня прадедушка работал на железной дороге. С паровозами ещё дело имел.
Ишь ты, будем знать!
like
Спасибо вам за ликбез
Про прожектор отдельная тема будет? Надо было рассказать, что прожектор локомотива не является дальним-ближним, а работает по принципу тусклый-яркий. Вместо обычных ламп накаливания сейчас используют галогеновые, у которых светоотдача выше. А на Сапсанах - ксенон. Поэтому там два отдельных прожектора (тусклый-яркий) под одним защитным стеклом.
Сейчас используют светодиоды, и об этом было сказано.
@@karfaks1235 На вскидку - 4 современных лока, на которых до сих пор используют прожекторные лампы - ТЭП70БС, ТЭМ14, ТЭМ18ДМ, ТГМ6Д. Не говоря про огромный парк старых локомотивов. Проблема светодиодных прожекторов и буферных фонарей та же, что и у бытовых. При выходе из строя одного диода, или драйвера гаснет весь фонарь. Обычную лампу можно на ходу поменять, даже если запасной нет возьмёшь из заднего прожектора.
Движением по неправильному пути называется движение по пути, предназначенному для движения в противоположном направлении!!! А не по левому или правому... То есть, не имееет значения с какой стороны от правильного находится путь по которому движется поезд. Значение имеет направление движения поезда и то направление, для которого предназначен этот путь.
👍💯🙏🙏🙏🙋🏻🤝🤝🤝
Ничего не понял, но очень интересно.
Интересно а работа у автора канала связанна или нет с ж/д (ну или любым иным общественным транспортом который едет по рельсам)?
Как всё просто то! Я думал всё гораздо сложнее. 😂😂😂😂
😂😂
Три красных огня в хвосте пассажирского поезда потому, что "и так сойдёт!", лень было на заводе устанавливать четвёртый 🤭.
Были поезда (например ЭМ2И) где прожектор был по сути между фарами
Для сигнализации, ну я так и думал, что бы можно было моргать тихоходу, намекая "уступи дорогу му..ла".💁♂️
Хороший паравозик
о на превью станция Междуреченск Кемеровской области! Я там живу. Приятно
Иван Добрый день Таня 😅
перегорящая лампа это всё🤣!)
Слушай под стук а ответь пожалуйста ты ведь сам машинистом работаешь?
Правильный или не правильный путь определяется приказами по ЖД... Да в 90+% движение правостороннее, но есть и исключения... Так же не раскрыта тема обозначения локомотивов и составов на однопутных перегонах. Ну или как пример третий путь на Павелецком направлении... По маркировке светофоров он является чётным, но вот при движении из Москвы по нему подозрение, что не обозначают красным фонарём на головной кабине
В ПТЭ есть пункт, о том что "На двухпутных (многопутных) перегонах с двусторонней автоматической блокировкой, если каждый из железнодорожных путей не специализирован для пропуска поездов преимущественно одного направления, двустороннее движение по каждому железнодорожному пути осуществляется в соответствии с движением поездов на однопутных перегонах". То есть если этот путь не специализирован по направлению пропуска, то два белых , как на однопутном.
Как все таки непросто. Интересно как так сложилось - такая мудреная схема?
Просто коммент. На него нужно ответить другим. Чем больше, тем лучше
что на него ответить и зачем ?
Это не фары, это глазки)
да, я именно тот чел, который всю жизнь думал, что это две фары и прожектор.😂
Благодарю автора, за такой четкий подход! А что за музыка играет на фоне? Очень хочется послушать, люблю такой эмбиент.
Оба трека в описании😉
@@podstuk Преомегагромаднейшее благодарю!
Ну значит нужны
Для сигнализации)
Сделай пожалуйста ролик про автоматическую сигнализацию.
Если вы про автоблокировку и работу светофоров, то уже было видео, в феврале вроде его выпустил
Лучше про перемещение во времени !
Сделай пж про виды бетонных шпал пж. Я лекцию в пгупсе пропустил)
Кто-нибудь заметил как у машиниста маневрового тепловоза глаза горят белым светом,это что означает?🤔😁
Не уведел, про сигнализацию локомотива ведущего поезд, стороной (кабиной) к первому вагону! Когда обязательно включен белый буферный фанарь со стороны пульта машиниста. 🤔
интирисант