Приветствую Вадим! Посмотрел Ваше последнее, и вот что хочу сказать. Отказ АКБ начинается именно с нежелания элемента повышать плотность. Причина имеет абсолютно естественный процесс старения АКБ. Существует минимальное расстояние между пластинами, при котором происходит пробой изоляции электролита. При повешении плотности растет и напряжение между пластинами. Появляются места, между положительными пластинами и отрицательной сборкой, где сульфат переходит в двуокись свинца, более активно в связи с уменьшением расстояния между пластинами. Вырастает мостик двуокиси свинца, который дает утечку тока, и плотность перестает расти. До этой плотности элемент заряд берет, поскольку пробою препятствует сульфат, который образовался при разряде, а далее заряд элемента невозможен. Вернее возможен, если увеличить ток заряда больше чем ток утечки, но это бесполезно, это только приведет к расширению зоны утечки тока. Что и проявляется некоторым снижением ранее достигнутой емкости. Как только емкость начала падать, тренировки бесполезны. Что можно сделать в этих случаях? Первый способ чисто опытным путем определен, это просто поднять плотность электролита. Это действие уменьшит внутреннее сопротивление АКБ и позволит ему выдавать стартерный ток при неполной емкости АКБ. Сами понимаете, это только летний вариант. Второй способ, это смена полярности АКБ. В этом случае рыхлая и объемная двуокись свинца, перейдет в более плотный свинец. Таким образом, увеличится зазор между полюсами элементов. Положительная пластина все время увеличивает свою геометрию, тем более при полном разряде, ее сульфат рвет. А геометрию АКБ делают такой, что зазоры между пластинами и противоположными сборками не всегда выдерживаются и не очень большие. С уважением, всех Вам благ. Сергей К.
@user-fi5qx1ri8f3 ай бұрын
Оба этих метода поднятия плотности мне не подходят. Поэтому считаю что если за 6 лет эксплуатации его и не одного обслуживания за это время в нем остались живых 30 А , то его мне хватит еще лет 5-6, естественно с должным и своевременным обслуживанием.
@Life-dp2jv3 ай бұрын
Вадим, здравствуйте у меня вопрос купил новый аккумулятор Тюмень премиум АГМ. Решил зарядить как положено перед установкой в авто. Открыл все баночки чтобы проверить маты и на вид они как то суховаты. На этикетке указан вес 19.8кг. Я его взвесил весы показали 20.3кг. поставил на первый этап до 14.7 маты стали влажные, но в 4-й и 6-й банке также суховатые. Вот и решил спросить у вас добавлять туда воду или нет? Может быть это завод умышленно делает это аккумулятор быстрее умер, чтобы люди быстрей пришли за новым, как считаете?
@alekseykorobeynikov5310Ай бұрын
все может быть, если уже открыли, то посмотрите конечно уровень. Ставьте его на до заряд ток 1% от номинала напряжение 15.8 , погоняйте его так часа 4 потом отстой до следующего дня и так 3-4 дня. Уровень на напряжение 15.8 должен быть 2-3 мм. выше пластин примерно во всех банках., его можно увидеть с фонариком очень хорошо. Если его нету то сделайте его таким во время 4часового до заряда. И потом на протяжении 3 суток до заряда его от корректируете.
Приветствую Вадим! Посмотрел Ваше последнее, и вот что хочу сказать. Отказ АКБ начинается именно с нежелания элемента повышать плотность. Причина имеет абсолютно естественный процесс старения АКБ. Существует минимальное расстояние между пластинами, при котором происходит пробой изоляции электролита. При повешении плотности растет и напряжение между пластинами. Появляются места, между положительными пластинами и отрицательной сборкой, где сульфат переходит в двуокись свинца, более активно в связи с уменьшением расстояния между пластинами. Вырастает мостик двуокиси свинца, который дает утечку тока, и плотность перестает расти. До этой плотности элемент заряд берет, поскольку пробою препятствует сульфат, который образовался при разряде, а далее заряд элемента невозможен. Вернее возможен, если увеличить ток заряда больше чем ток утечки, но это бесполезно, это только приведет к расширению зоны утечки тока. Что и проявляется некоторым снижением ранее достигнутой емкости. Как только емкость начала падать, тренировки бесполезны. Что можно сделать в этих случаях? Первый способ чисто опытным путем определен, это просто поднять плотность электролита. Это действие уменьшит внутреннее сопротивление АКБ и позволит ему выдавать стартерный ток при неполной емкости АКБ. Сами понимаете, это только летний вариант. Второй способ, это смена полярности АКБ. В этом случае рыхлая и объемная двуокись свинца, перейдет в более плотный свинец. Таким образом, увеличится зазор между полюсами элементов. Положительная пластина все время увеличивает свою геометрию, тем более при полном разряде, ее сульфат рвет. А геометрию АКБ делают такой, что зазоры между пластинами и противоположными сборками не всегда выдерживаются и не очень большие. С уважением, всех Вам благ. Сергей К.
Оба этих метода поднятия плотности мне не подходят. Поэтому считаю что если за 6 лет эксплуатации его и не одного обслуживания за это время в нем остались живых 30 А , то его мне хватит еще лет 5-6, естественно с должным и своевременным обслуживанием.
Вадим, здравствуйте у меня вопрос купил новый аккумулятор Тюмень премиум АГМ. Решил зарядить как положено перед установкой в авто. Открыл все баночки чтобы проверить маты и на вид они как то суховаты. На этикетке указан вес 19.8кг. Я его взвесил весы показали 20.3кг. поставил на первый этап до 14.7 маты стали влажные, но в 4-й и 6-й банке также суховатые. Вот и решил спросить у вас добавлять туда воду или нет? Может быть это завод умышленно делает это аккумулятор быстрее умер, чтобы люди быстрей пришли за новым, как считаете?
все может быть, если уже открыли, то посмотрите конечно уровень. Ставьте его на до заряд ток 1% от номинала напряжение 15.8 , погоняйте его так часа 4 потом отстой до следующего дня и так 3-4 дня. Уровень на напряжение 15.8 должен быть 2-3 мм. выше пластин примерно во всех банках., его можно увидеть с фонариком очень хорошо. Если его нету то сделайте его таким во время 4часового до заряда. И потом на протяжении 3 суток до заряда его от корректируете.
@@Life-dp2jv спасибо за ответ 👍