Владею таким же квадриком почти 1 год. Проехал 7000+ километров. Вообще я о нем тоже сейчас снимаю ролик (не под этим акк, так-что не реклама), но тем не менее хочу кое-что рассказать: 1. Первое ТО и последующие в нашем городе стоят 12000 рублей. Входит - просто замена масла. Потому меняю сам, так как на 7000+ - это 8 ТО, что составило бы без малого 100 000р менее чем за 1 год. Это явно перебор. 2. По поломкам и гарантиям - у нас дилер съехал сразу и не стал ничего делать. Сперва "нам некогда, становитесь в очередь" и т.д. В конечном итоге за весь срок попасть к ним смог 1 раз. 3. На 3000 километрах начались первые проблемы: начала перезапускаться приборная панель самопроизвольно в любой момент, даже не на заведенном квадрике. Завод отмахнулся - пусть дилер смотрит, Дилер сказал, что им некогда и то, что это не гарантийный случай. В конечном итоге - делай все сам. 4. Примерно ан 5000 км стал гулять холостой ход от 1000 до 2300 оборотов. Тут дилер и завод отмахнулись и сказали "Ну вы же у нас ТО не проходили официальное, извините, но до свидания. Почему масло менял сам. Тут дело не только в стоимости, но и в ожидании излишнем. Т.е. Покупаешь квадрик, проехал 300 км и потом 3 месяца стоишь в очереди на замену масла, потом еще 1000 и снова 3-4 месяца ждешь. Это неприемлемо. Теперь по запчастям. Масленный фильтр идеально подходит от матиза, при том оригинальный ровно в 4 раза дороже. Заливать масла в редуктора лучше всего большим шприцом с трубочкой. Родные пыльники на приводах порвались примерно через 2000 км. Новые оригинальные стоят в 3 раза дороже чем о того же матиза. да да да, матизовские идеально подходят. (на передние привода). Далее, очень советую сразу прошприцеввть все сайлентблоки. Изначально там смазки чуть больше чем нету совсем. Упустите - потом дорого обойдется. По факту пока скажу так: все то, что ломалось - делал сам. Общий ремонт с запчастями мне обошолся пока примерно в 3000 рублей за почти год на 7000км. Фактически сэкономлено 90 000р, так что в какой-то степени я рад, что официалы и завод так относятся к своим клиентам. 90 000 - достаточные средства, чтобы купить потом новую запчасть. В общем техникой я доволен, но из-за отношений Русской механики к своим клиентам - никому не буду их советовать. Покупая РМ - рассчитывайте на свои силы. Когда буду менять квадрик - однозначно РМ больше не рассматриваю. Ну вот краткий отзыв владельца. Техника неплохая, за свои деньги он вполне даже ничего, но отношение официалов и самого завода - это просто за гранью
@MrYourERROR4 ай бұрын
Было также, позвонил дилеру, когда подошло время первого ТО, очередь на 3 недели. Ждать в сезон такое время просто стремно. Плюнул на гарантию, ничего крупного за гарантийный срок не сломалось
@svveetasslove4 ай бұрын
Очень жаль ,что в вашем регионе такое отношение дилера к клиенту! Надеюсь таких случаев единицы…
@Nikolay.9634 ай бұрын
Закреплю ваш комментарий ,пожалуй,чтобы не потерялся!) Вдруг кому-то пригодится информация!)
@Nikolay.9634 ай бұрын
В Томске у дилера рм три года назад то было 12000 а из запчастей на рм только каталог по сей день 😁
@user-zd4to1tn3p4 ай бұрын
@@Nikolay.963 К сожалению такое отношение не только у дилера, но и у самого производителя. Это печалит.
@MrYourERROR4 ай бұрын
В итоге квадр шляпа полная? Или имеет место быть?
@user-xf2wv4qq7q12 күн бұрын
Доброго впемени суток . У меня Сигвей, ТО-1 у диллера 17000р. Москва.
@user-pk5np3rp6s3 ай бұрын
Возможно эта информация также будет полезна для владельцев Русской Механики: 1. Примерно после 3000-4000 км возможны проблемы с плавающими холостыми оборотами, глохнет на перекрестках, появляются "обратные отстрелы". Что делать в этом случае: 1. Однозначно проверяйте патрубок между карбом и двигателем. Он резиновый и сделан из очень, очень, очень плохой резины. Из-за чего сперва появляются трещины и он начинает подсос воздуха. Отсюда и проблемы. Просто так сложно заметить, но при "прокуривании" становится видно. У меня он начал лопаться снизу. Новый патрубок стоит около 1000р. Нет желания сильно тратиться и хотите что-то по надежнее? Как только начнет лопаться - откручиваете его, срезаете с него резину, идете в авто магазин и покупаете там подходящий по диаметру патрубок. Обрезаете в размер, натягиваете на флянец и на карб, зажимаете 2 хомутами и ура, вы получили новый патрубок и весьма не плохой. Останется один момент - выпускной патрубок имеет отвод для управления клапаном подачи топлива. Тут 2 варианта: а) выкидываете клапан и спрямляете топливопровод; б) высверливаете патрубок чуть меньше диаметра соска и просто его туда вклеиваете. 2. Примерно через те же расстояния не поленитесь и снимите пластик боковой с обеих сторон, проверьте протяжку всех болтов, до которых дотянитесь. Очень советую!!! 3. Пыльники, пыльники и еще раз пыльники. Внутренние пыльники на приводах (родные) рвутся очень быстро и очень подло. Следите, проверяйте. 4. Глушитель: К сожалению инженера (если таковые есть в РМ) как-то странно все просчитывают. А вот сборщики - странно собирают. У меня на глушителе был прослаблен хомут соединяющий выпускной коллектор с самим резонатором (внизу справа примерно под щупом). В результате через 2000 км прогорело графитовое кольцо. Орать стал дурниной. Купить новое кольцо не получится, так как (дословно) "У нас пока запчастей нет, ждем поставок". Есть вариант очень простой: Берете веревку асбестовую (5мм) и герметик для глушителя, обматываете трубу с сужением плотно, затем натягиваете вторую часть глушителя и обматываете еще раз. Одеваете хомут и вуаля - тишина и комфорт. Почему именно так? Все просто: 1. Графитовых колец нет, можно купить только на алике. Это надо ждать, а кататься хочется. 2. Стоимость кольца. "Оригинальное" стоит 1000+р. Веревка + герметик обойдется примерно в 500р. при том вам этого хватит и на дольше и на несколько раз. Почему я про инженеров сказал, что они странные? Все просто - не правильно размечена длинна трубы, которую они компенсируют одеванием шайбы. Как результат - труба находится в постоянном натяжении + в случае прогара хоть на 1 мм - у вас начнет сразу просекать труба. В чем была проблема сделать выходной коллектор на 5 мм длиннее - ума не приложу. 5. Через 1000 км примерно отвалились ВСЕ защитные экраны с глушителя. Просто все и ты едешь, а у тебя все звенит. Лечится просто (также 2 способа). а) снимаем все, и подвариваем правда для того, чтобы снять глушитель вам придется снять больше половины пластика включая правый порог. б) берете 2 сантехнических хомута и ими притягиваете экран. И как не странно есть еще вариант "в", хоть я и сказал всего 2. в) покупаете термоленту для глушителя и обматываете. Вариант рабочий, звук будет не таким звонким, квадрик работает тише, но лично я не очень отношусь к этому методу, так как теплоотвод хуже и вероятность прогара выше. Ногам приятнее - не так жарко, особенно летом. Говорят мощности добавляется, но я вроде в школе учился не плохо и потому этим "говорят" не верю особо. Квадрик это не тот транспорт на котором это хоть как-то проявится. Если вспомню еще какие-то моменты - напишу (если надо). Могу отдельный пост написать и о хорошем.
@MrYourERROR4 ай бұрын
Как же долго я искал тебя, добрый человек. Спасибо тебе огромное за инфу
@Vanishkam3 ай бұрын
С какого города или области?
@-Guepard-2.0-4 ай бұрын
10 тысяч очень дорого. масла в нем меняются легко. По данному квадру очень мало информации в инете. по поводу доработок можете обратится ко мне. помогу чем смогу. Я сделал много. начиная с проблемы с тяжелым запуском данного квадроцикла
@UKUPNIKfan2 ай бұрын
Еще момент по свету: В принципе штатного света достаточно, хотя он конечно далеко не самый лучший. Если ехать с пассажиром, то готовьтесь к постоянным миганием встречных машин с просьбой выключить дальний свет. С пассажиром задираются фары, а так ка они линзованые, то водители встречек получают очень не приятный эффект. Без пассажира - все норм.
@MrYourERROR4 ай бұрын
Да наши как всегда . брали два новых снегохода буран , не один до конца сезона так и не доехал . у обоих с коробками проблемы были . карбруторы клинили , как обычно хер их заведёшь с утра .и т.д . ну в общем как обычно , буран это билет в одну сторону
@stanislavd4117Ай бұрын
Приветствую. Тоже такой же агрегат только 650, навесил отвал, но в мороз заводится очень плохо.
@cepserg77714 ай бұрын
Здравствуйте! Есть такое дело… Я зимой не эксплуатирую… Производитель даже на наклейках на корпусе указал,что эксплуатация техники не ниже чем при -10*
@Nikolay.9634 ай бұрын
Здравствуйте, заглушите правый верхний сапун (шланг) на карбюраторе, я просто загнул его и стянул пластиковым хомутом. Будет лучше заводиться.
@user-gj9ku5ev1g3 ай бұрын
@@user-gj9ku5ev1g это если смотреть по ходу движения? Т.е со стороны курка газа?
@cepserg77713 ай бұрын
@@cepserg7771, да все верно.
@user-gj9ku5ev1g3 ай бұрын
По поводу покатушек зимой есть информация,что дубеют пыльники привода и их рвёт.Так что я не решусь зимой ездить))
@user-pt8rg5ht9w4 ай бұрын
Родные пыльники в любом случае очень скоро потрескаются вне зависимости от температуры. Присматривайте за ними, они сперва начинают трескаться и сразу не заметно, но вода уже может попадать. Особенно страдают внутренние на переднем приводе.
@MrYourERROR4 ай бұрын
@@MrYourERROR ок
@user-pt8rg5ht9w4 ай бұрын
Привет.Ездил до минус 10. Все пыльники родные. 2022 год декабрь купил, сейчас пробег 2300 км
@user-jh5wm8bz1z19 күн бұрын
Всё делаю сам! Слал я эту гарантию! Балтмоторс 700 Efi(Hisun). С салона не работал реле регулятор, не было зарядки, поменяли по гарантии. А так проблем не было, пробег 2000км. Предыдущий Хайсан с движком 400см3 проехал 4000км и продал. Менял рулевые наконечники и шаровые опоры все 4, сзади ничего не менял. Продал товарищу, ездит, пробег 5000км всё хорошо. Заменил он после меня карб с али за 2700р и всего лишь. Когда брал Балтмоторс думал может не хайсан взять, но взял и не пожалел. Т.к. и до этого Хайсан был и показал себя хорошей техникой, не устраивала мощность(400см3) вот и поменял на 700ый да и инжектор к тому же. Рм не долюбливаю, не в обиду, отзывов негативных много смотрел про них.
@XACAH7004 ай бұрын
Правильно, гарантии ее нет. Если руки на месте все делается на раз
КУпил РМ 605-2 в декабре 2022г на сегодня проехал 2100 км.Проблемы лопнула рама на пробеге 1500 км, привез к дилеру в Иркутск где покупал, отфиксировали проблему и отправили на завод с вопросом гарантийного ремонта, ответ что случай не гарантийный потому что она не лопается. Проклял дилера, разобрал пластик, наготовил косынок усиления, с соседом все проварили, загерметили покрасили.Это мой первый квадр, но на будущее сдеалал вывод что гарантии на них нет они отказывают, а как в моем случае мне некогда бегать по судам
@user-jh5wm8bz1z2 ай бұрын
рама полая) полное говно там, у самого на одном попалам рама в двух местах упала и квадрик в середине сел на землю, за собой утащил карданный вал, квадрик отстойный просто
@gi29marvel29 күн бұрын
@@gi29marvel Привет квадробрат. На счет рамы, по моему я сам ее убил, таскал лесины с леса. думал что он трактор,но не так. Когда таскал лесину врубалась в неровности. были рывки. я думал что пох, но не так. Когда заварил усилил, прыгал с отрывом колес, в жопах с кручением рамы был , все нормально пока
@user-jh5wm8bz1z19 күн бұрын
Крыло обломило?🤔
@user-nx4qn9bj7q4 ай бұрын
Нет!
@Nikolay.9634 ай бұрын
Лишнее с крыльев надо обрезать, тогда норм
@user-jh5wm8bz1z19 күн бұрын
Резину надо менять!
@user-jh9bv9dd7u4 ай бұрын
Зачем!?) Вполне хватает…
@Nikolay.9634 ай бұрын
@@Nikolay.963 у меня была такая не понравилась, замыливается быстро
@user-jh9bv9dd7u4 ай бұрын
Проблема с сервоприводом решается просто, есть описание на форуме
@ist14523 ай бұрын
В двух словах можете описать?
@Nikolay.9633 ай бұрын
@@Nikolay.963 корпус вскрыть, пропадает контакт, подогнуть пластину, зачистить контакт и всё работает. Там герметичность плохая у крышки (всё в воде было), посадил на герметик крышку.
@ist14523 ай бұрын
@@Nikolay.963 работы на 2 часа.
@ist14523 ай бұрын
@@ist1452 у меня, я так понял,не восстановить было! Поменяли и слава богу!) Возможно кому-то пригодится информация ,спасибо!
@Nikolay.9633 ай бұрын
@@Nikolay.963 можно и для профилактики делать, там резиновое кольцо на крышке такое себе, герметик лучше.
@ist14523 ай бұрын
Да просто РМ хлам) на работе ездил на таких, в принципе компания шалапаев, не умеют делать технику и не умеют её обслуживать на работе было 6 таких квадриков ток РМ 650-2 было всё, отказ полного привода, отказ приборки и одометра, отказ лебёдки, сказали починили полный привод, включаю, на холодную едет, на горячую, словно мотор сам внутри крутится)) Сейчас новые Odes patchcross 650 eps max, вообще другая техника, стоит конечно дорого, но и рм сам стоит не мало, учитывая что полное дерьмо тем более дорого для такого мусора Если говорить о живучести в принципе, да, они очень живучие, наши пробегали более 20т.км, но разумеется все ушатанные к этому времени. По проходимости тоже не скажу что хорошие, по грязи не особо серьёзной проедет максимум, по снегу вообще смысла нет, сейчас весна, пробовал на нем ехать, попытался 1 метр оставшегося снега высотой от силы сантиметров 25-30 проехать, он и в нём повяз, хотя воды под снегом нет. Рама отдельный разговор, рама полая, тонюсенькая, на нём надо каждую кочку аккуратно проезжать, иначе спустя долгое время, рама закинет вам приветик)
@gi29marvel29 күн бұрын
Тем не менее вы проехали на них по 20 тыс.км! Я так подозреваю без особого обслуживания и эксплуатации по принципу-не своё,не жалко!)) Любой квадрик ломается! Напишите потом,что с odes-ом произойдёт за этот пробег!)
@Nikolay.96327 күн бұрын
Это самый дешевый квадр на котором спокойно двигаешься в компании Стелс, Сф. Взрослые начинаются с 0,5 объем и резина 26. Руки приложить надо, мне год понадобился чтобы решить проблему его боязни воды. Три экрана, наконечник свечи японский и вполне хорошо.
Владею таким же квадриком почти 1 год. Проехал 7000+ километров. Вообще я о нем тоже сейчас снимаю ролик (не под этим акк, так-что не реклама), но тем не менее хочу кое-что рассказать: 1. Первое ТО и последующие в нашем городе стоят 12000 рублей. Входит - просто замена масла. Потому меняю сам, так как на 7000+ - это 8 ТО, что составило бы без малого 100 000р менее чем за 1 год. Это явно перебор. 2. По поломкам и гарантиям - у нас дилер съехал сразу и не стал ничего делать. Сперва "нам некогда, становитесь в очередь" и т.д. В конечном итоге за весь срок попасть к ним смог 1 раз. 3. На 3000 километрах начались первые проблемы: начала перезапускаться приборная панель самопроизвольно в любой момент, даже не на заведенном квадрике. Завод отмахнулся - пусть дилер смотрит, Дилер сказал, что им некогда и то, что это не гарантийный случай. В конечном итоге - делай все сам. 4. Примерно ан 5000 км стал гулять холостой ход от 1000 до 2300 оборотов. Тут дилер и завод отмахнулись и сказали "Ну вы же у нас ТО не проходили официальное, извините, но до свидания. Почему масло менял сам. Тут дело не только в стоимости, но и в ожидании излишнем. Т.е. Покупаешь квадрик, проехал 300 км и потом 3 месяца стоишь в очереди на замену масла, потом еще 1000 и снова 3-4 месяца ждешь. Это неприемлемо. Теперь по запчастям. Масленный фильтр идеально подходит от матиза, при том оригинальный ровно в 4 раза дороже. Заливать масла в редуктора лучше всего большим шприцом с трубочкой. Родные пыльники на приводах порвались примерно через 2000 км. Новые оригинальные стоят в 3 раза дороже чем о того же матиза. да да да, матизовские идеально подходят. (на передние привода). Далее, очень советую сразу прошприцеввть все сайлентблоки. Изначально там смазки чуть больше чем нету совсем. Упустите - потом дорого обойдется. По факту пока скажу так: все то, что ломалось - делал сам. Общий ремонт с запчастями мне обошолся пока примерно в 3000 рублей за почти год на 7000км. Фактически сэкономлено 90 000р, так что в какой-то степени я рад, что официалы и завод так относятся к своим клиентам. 90 000 - достаточные средства, чтобы купить потом новую запчасть. В общем техникой я доволен, но из-за отношений Русской механики к своим клиентам - никому не буду их советовать. Покупая РМ - рассчитывайте на свои силы. Когда буду менять квадрик - однозначно РМ больше не рассматриваю. Ну вот краткий отзыв владельца. Техника неплохая, за свои деньги он вполне даже ничего, но отношение официалов и самого завода - это просто за гранью
Было также, позвонил дилеру, когда подошло время первого ТО, очередь на 3 недели. Ждать в сезон такое время просто стремно. Плюнул на гарантию, ничего крупного за гарантийный срок не сломалось
Очень жаль ,что в вашем регионе такое отношение дилера к клиенту! Надеюсь таких случаев единицы…
Закреплю ваш комментарий ,пожалуй,чтобы не потерялся!) Вдруг кому-то пригодится информация!)
В Томске у дилера рм три года назад то было 12000 а из запчастей на рм только каталог по сей день 😁
@@Nikolay.963 К сожалению такое отношение не только у дилера, но и у самого производителя. Это печалит.
В итоге квадр шляпа полная? Или имеет место быть?
Доброго впемени суток . У меня Сигвей, ТО-1 у диллера 17000р. Москва.
Возможно эта информация также будет полезна для владельцев Русской Механики: 1. Примерно после 3000-4000 км возможны проблемы с плавающими холостыми оборотами, глохнет на перекрестках, появляются "обратные отстрелы". Что делать в этом случае: 1. Однозначно проверяйте патрубок между карбом и двигателем. Он резиновый и сделан из очень, очень, очень плохой резины. Из-за чего сперва появляются трещины и он начинает подсос воздуха. Отсюда и проблемы. Просто так сложно заметить, но при "прокуривании" становится видно. У меня он начал лопаться снизу. Новый патрубок стоит около 1000р. Нет желания сильно тратиться и хотите что-то по надежнее? Как только начнет лопаться - откручиваете его, срезаете с него резину, идете в авто магазин и покупаете там подходящий по диаметру патрубок. Обрезаете в размер, натягиваете на флянец и на карб, зажимаете 2 хомутами и ура, вы получили новый патрубок и весьма не плохой. Останется один момент - выпускной патрубок имеет отвод для управления клапаном подачи топлива. Тут 2 варианта: а) выкидываете клапан и спрямляете топливопровод; б) высверливаете патрубок чуть меньше диаметра соска и просто его туда вклеиваете. 2. Примерно через те же расстояния не поленитесь и снимите пластик боковой с обеих сторон, проверьте протяжку всех болтов, до которых дотянитесь. Очень советую!!! 3. Пыльники, пыльники и еще раз пыльники. Внутренние пыльники на приводах (родные) рвутся очень быстро и очень подло. Следите, проверяйте. 4. Глушитель: К сожалению инженера (если таковые есть в РМ) как-то странно все просчитывают. А вот сборщики - странно собирают. У меня на глушителе был прослаблен хомут соединяющий выпускной коллектор с самим резонатором (внизу справа примерно под щупом). В результате через 2000 км прогорело графитовое кольцо. Орать стал дурниной. Купить новое кольцо не получится, так как (дословно) "У нас пока запчастей нет, ждем поставок". Есть вариант очень простой: Берете веревку асбестовую (5мм) и герметик для глушителя, обматываете трубу с сужением плотно, затем натягиваете вторую часть глушителя и обматываете еще раз. Одеваете хомут и вуаля - тишина и комфорт. Почему именно так? Все просто: 1. Графитовых колец нет, можно купить только на алике. Это надо ждать, а кататься хочется. 2. Стоимость кольца. "Оригинальное" стоит 1000+р. Веревка + герметик обойдется примерно в 500р. при том вам этого хватит и на дольше и на несколько раз. Почему я про инженеров сказал, что они странные? Все просто - не правильно размечена длинна трубы, которую они компенсируют одеванием шайбы. Как результат - труба находится в постоянном натяжении + в случае прогара хоть на 1 мм - у вас начнет сразу просекать труба. В чем была проблема сделать выходной коллектор на 5 мм длиннее - ума не приложу. 5. Через 1000 км примерно отвалились ВСЕ защитные экраны с глушителя. Просто все и ты едешь, а у тебя все звенит. Лечится просто (также 2 способа). а) снимаем все, и подвариваем правда для того, чтобы снять глушитель вам придется снять больше половины пластика включая правый порог. б) берете 2 сантехнических хомута и ими притягиваете экран. И как не странно есть еще вариант "в", хоть я и сказал всего 2. в) покупаете термоленту для глушителя и обматываете. Вариант рабочий, звук будет не таким звонким, квадрик работает тише, но лично я не очень отношусь к этому методу, так как теплоотвод хуже и вероятность прогара выше. Ногам приятнее - не так жарко, особенно летом. Говорят мощности добавляется, но я вроде в школе учился не плохо и потому этим "говорят" не верю особо. Квадрик это не тот транспорт на котором это хоть как-то проявится. Если вспомню еще какие-то моменты - напишу (если надо). Могу отдельный пост написать и о хорошем.
Как же долго я искал тебя, добрый человек. Спасибо тебе огромное за инфу
С какого города или области?
10 тысяч очень дорого. масла в нем меняются легко. По данному квадру очень мало информации в инете. по поводу доработок можете обратится ко мне. помогу чем смогу. Я сделал много. начиная с проблемы с тяжелым запуском данного квадроцикла
Еще момент по свету: В принципе штатного света достаточно, хотя он конечно далеко не самый лучший. Если ехать с пассажиром, то готовьтесь к постоянным миганием встречных машин с просьбой выключить дальний свет. С пассажиром задираются фары, а так ка они линзованые, то водители встречек получают очень не приятный эффект. Без пассажира - все норм.
Да наши как всегда . брали два новых снегохода буран , не один до конца сезона так и не доехал . у обоих с коробками проблемы были . карбруторы клинили , как обычно хер их заведёшь с утра .и т.д . ну в общем как обычно , буран это билет в одну сторону
Приветствую. Тоже такой же агрегат только 650, навесил отвал, но в мороз заводится очень плохо.
Здравствуйте! Есть такое дело… Я зимой не эксплуатирую… Производитель даже на наклейках на корпусе указал,что эксплуатация техники не ниже чем при -10*
Здравствуйте, заглушите правый верхний сапун (шланг) на карбюраторе, я просто загнул его и стянул пластиковым хомутом. Будет лучше заводиться.
@@user-gj9ku5ev1g это если смотреть по ходу движения? Т.е со стороны курка газа?
@@cepserg7771, да все верно.
По поводу покатушек зимой есть информация,что дубеют пыльники привода и их рвёт.Так что я не решусь зимой ездить))
Родные пыльники в любом случае очень скоро потрескаются вне зависимости от температуры. Присматривайте за ними, они сперва начинают трескаться и сразу не заметно, но вода уже может попадать. Особенно страдают внутренние на переднем приводе.
@@MrYourERROR ок
Привет.Ездил до минус 10. Все пыльники родные. 2022 год декабрь купил, сейчас пробег 2300 км
Всё делаю сам! Слал я эту гарантию! Балтмоторс 700 Efi(Hisun). С салона не работал реле регулятор, не было зарядки, поменяли по гарантии. А так проблем не было, пробег 2000км. Предыдущий Хайсан с движком 400см3 проехал 4000км и продал. Менял рулевые наконечники и шаровые опоры все 4, сзади ничего не менял. Продал товарищу, ездит, пробег 5000км всё хорошо. Заменил он после меня карб с али за 2700р и всего лишь. Когда брал Балтмоторс думал может не хайсан взять, но взял и не пожалел. Т.к. и до этого Хайсан был и показал себя хорошей техникой, не устраивала мощность(400см3) вот и поменял на 700ый да и инжектор к тому же. Рм не долюбливаю, не в обиду, отзывов негативных много смотрел про них.
Правильно, гарантии ее нет. Если руки на месте все делается на раз
В краснодаре рм 650 то тоже стоит 10 тыс
На прицеп к легковой нада Б.Е-КАТЕГОРИЮ?
На мой не надо! 1,5 на 3,5 метра кузов!
@@Nikolay.963 грузоподьемность до 750кг?
@@user-dz6gj8kf2h ДА! Одноосный,самосвальный! МЗСА!
11500 всё под ключ
КУпил РМ 605-2 в декабре 2022г на сегодня проехал 2100 км.Проблемы лопнула рама на пробеге 1500 км, привез к дилеру в Иркутск где покупал, отфиксировали проблему и отправили на завод с вопросом гарантийного ремонта, ответ что случай не гарантийный потому что она не лопается. Проклял дилера, разобрал пластик, наготовил косынок усиления, с соседом все проварили, загерметили покрасили.Это мой первый квадр, но на будущее сдеалал вывод что гарантии на них нет они отказывают, а как в моем случае мне некогда бегать по судам
рама полая) полное говно там, у самого на одном попалам рама в двух местах упала и квадрик в середине сел на землю, за собой утащил карданный вал, квадрик отстойный просто
@@gi29marvel Привет квадробрат. На счет рамы, по моему я сам ее убил, таскал лесины с леса. думал что он трактор,но не так. Когда таскал лесину врубалась в неровности. были рывки. я думал что пох, но не так. Когда заварил усилил, прыгал с отрывом колес, в жопах с кручением рамы был , все нормально пока
Крыло обломило?🤔
Нет!
Лишнее с крыльев надо обрезать, тогда норм
Резину надо менять!
Зачем!?) Вполне хватает…
@@Nikolay.963 у меня была такая не понравилась, замыливается быстро
Проблема с сервоприводом решается просто, есть описание на форуме
В двух словах можете описать?
@@Nikolay.963 корпус вскрыть, пропадает контакт, подогнуть пластину, зачистить контакт и всё работает. Там герметичность плохая у крышки (всё в воде было), посадил на герметик крышку.
@@Nikolay.963 работы на 2 часа.
@@ist1452 у меня, я так понял,не восстановить было! Поменяли и слава богу!) Возможно кому-то пригодится информация ,спасибо!
@@Nikolay.963 можно и для профилактики делать, там резиновое кольцо на крышке такое себе, герметик лучше.
Да просто РМ хлам) на работе ездил на таких, в принципе компания шалапаев, не умеют делать технику и не умеют её обслуживать на работе было 6 таких квадриков ток РМ 650-2 было всё, отказ полного привода, отказ приборки и одометра, отказ лебёдки, сказали починили полный привод, включаю, на холодную едет, на горячую, словно мотор сам внутри крутится)) Сейчас новые Odes patchcross 650 eps max, вообще другая техника, стоит конечно дорого, но и рм сам стоит не мало, учитывая что полное дерьмо тем более дорого для такого мусора Если говорить о живучести в принципе, да, они очень живучие, наши пробегали более 20т.км, но разумеется все ушатанные к этому времени. По проходимости тоже не скажу что хорошие, по грязи не особо серьёзной проедет максимум, по снегу вообще смысла нет, сейчас весна, пробовал на нем ехать, попытался 1 метр оставшегося снега высотой от силы сантиметров 25-30 проехать, он и в нём повяз, хотя воды под снегом нет. Рама отдельный разговор, рама полая, тонюсенькая, на нём надо каждую кочку аккуратно проезжать, иначе спустя долгое время, рама закинет вам приветик)
Тем не менее вы проехали на них по 20 тыс.км! Я так подозреваю без особого обслуживания и эксплуатации по принципу-не своё,не жалко!)) Любой квадрик ломается! Напишите потом,что с odes-ом произойдёт за этот пробег!)
Это самый дешевый квадр на котором спокойно двигаешься в компании Стелс, Сф. Взрослые начинаются с 0,5 объем и резина 26. Руки приложить надо, мне год понадобился чтобы решить проблему его боязни воды. Три экрана, наконечник свечи японский и вполне хорошо.
@@user-jh5wm8bz1z за свои деньги,норм аппарат…
Какой нудный тип
Меня тоже бесит😁