Superjet-100 in Indonesia. Air Disaster Investigation.
2019 ж. 13 Нау.
1 881 365 Рет қаралды
SUBS ON!!! Make sure you have your subtitles on!
English channel / @aircrashinvestigate-2
On the 9th of May, 2012, Sukhoi Superjet-100, crashed into the Salak mountain in Indonesia, whilst executing a demonstration flight for the prospective clientele. All 45 people on board were killed.
This film is based on the official final report of the crash investigation.
Опытнейший пилот... Он так думал... Нет ничего глупее, думать, что ты умный.
"Опытный экипаж", "опытнейший командир", эти словосочетания уже страх вселяют, а не уверенность в безопасности полёта. Опыт переходит в самоуверенность, самонадеянность и разгильдяйство. Звучит сигнал о сближении с землёй - опытный ты, неопытный, бросай всё, прерывай заход и набирай высоту. Спасай свою жизнь и жизни пассажиров. Потом разберётесь, исправна система или нет. Но командир недрогнувшей рукой повёл самолёт прямо навстречу смерти.
Чем выше профессионализм тем глупее ошибки!
Я помню, как после этого, имиджевая составляющая Суперджета упала вниз. Хотя сам самолёт вообще не причем.
После окончания переучивания инструктор мне говорит: пока ты будешь с ним на ВЫ- все будет хорошо, но как только ты посчитаешь что ты все знаешь и умеешь- все, жди беды.
Инструктор полностью прав. Это формула безопасности работает везде. Например, статистика аварийности на дороге покалывает - самая опасная группа это от 0-1 года (неопытные) и 10+ - переоценивающие свои способности. Вот так.
На удивление этот случай впервые так детально и доходчиво описан.В остальных источниках горы инфо-хлама.Благодарю
Результат предполетной подготовки... глупейший вариант событий, убиться на полностью исправном самолете.
Датчик GPS starsif III имеет все необходимые сенсоры для определения координат в том числе высоты и углов наклона. Очень глупо не слушать предупреждение системы.
Интересно, как часто пилоты игнорируют предупреждения систем (созданных для сохранения жизни), когда те сообщают: "Внимание, сейчас вы умрёте-примите меры!"? Какой же пох=изм.
Как часто вы превышаете скорость, если это абсолютно безопасно? Вот и они так же.
@@Andrey72NL тут другое. В авто принципы совсем иные. Самолёт может лететь в препятствие в тумане и сообщать тебе об этом. Тачка не оснащена такими приблудами.
@@Andrey72NL к тому же езда в автомобиле априори небезопасна, так как участников движения больше чем в небе, практически никто не следит за тем, как водитель ведёт авто. Да и водители вокруг обучены хуже пилотов ( права получил и можешь забыть о правилах_ никто не проверит)
Такое впечатление что для них эти предупреждения как слова гида на экскурсии "Посмотрите направо...посмотрите налево".
@@Andrey72NL Безопасно превысить скорость нельзя, если есть ограничение, значит оно появилось неспроста. И если ты под знаком ехал вдвое быстрее, и остался жив, то это вовсе не потому что ограничение скорости применено в данном месте зря.
Опытность перешедшая в самонадеяность. Крупнейшая авиакатастрофа в истории на Тенерифе произошла по той же самой причине-Шеф пилот КЛМ пошел на взлет без разрешения, а экипаж промолчал.
Андрей Михайлович , у них там (у пилотов KLM) рабочее время заканчивалось. КВС хотел успеть вылететь. Только судьба распредилась иначе.
Там было недопонимание в словах. После этого как раз таки поменяли правила переговоров
@@Alexander-pq1qb верно. Было сказано "КЛМ перед вами на ВПП самолет компании Pan American не закончил рулежку, ожидайте." на что тот проигнорировав крякнул "Мы на взлете" и начал разгон XD Просто и понятно - "Перед вами камаз идет в лобовую" на что ответ "Да похуй, го, он подвинется, не трамвай поди а".
@@wotplay732 расшифровку переговоров посмотри, а еще лучше, послушай, если найдешь. Может поменьше бреда городить будешь. KLM начал взлет именно из за недопонимая между пилотами и плохо говорившим на английском диспетчером. Также, фразы накладывались друг на друга.
@@Vladdy89 там вообще жуткая история... Но правило одно, сомневаешься - переспроси. Это не пешком пройтись по узкому мостику в тумане, там блин два 747 на крохотном аэродроме...
Спасибо Игорь! Качественный разбор, емкий, без воды..
Самоуверенность - страшное чувство. Сам работаю машинистом электрички, людей вожу тысячами. Хоть и молодой пока, но с каждым годом всё меньше обращаю внимание на предупреждения систем, предполагая их неисправность. Всё-таки не первый день по одним и тем же рельсам приходится ездить. И есть такие ситуации на жд, сравнить которые можно с падением самолёта - это отказ тормозов. Человеческий фактор тут тоже очень многое значит. Не хочется думать и говорить о плохом, но статистика страшная - самолёты падают, поезда бьются😔😔
Да уж, вред от самоуверенности порой может проявиться в самом неожиданном месте. Поехал я как то к троюродной сестре в гости, в Москву, адрес знал, намекнул что могу приехать но решил сделать сюрприз. Я же умный, рассчитал что это будет седьмой подъезд, нашел дом, о-о, в доме с таким номером только пять подъездов. Давай круги нарезать в поисках подходящего дома, через примерно час позвонил, сестра вышла и оказалось что нумерация квартир продолжается в двух смежных корпусах.
Отказ тормозов на поезде... На пассажирском редкость, на грузовом бывает и причина не только тупой машинист, но и тупые осмотрщики -ремонтники проводившие пробу тормозов
А автобусы сталкиваются и вот кароч лучше пешком, так кирпич на голову может упасть только =)
С детства не могу понять, почему поездом или метро составом управляет человек. Это настолько простая система для автоматизации, где в случае любой критичной ошибки, состав останавливается. И кожаный мешок, который сидит про запас, только в этой ситуации может потребовать в аварийном режиме продолжились движение. Если не сложно, дайте пожалуйста комментарий.
@@maxim4eck777 Коментарий дать сложно, ибо не совсем понятен ваш сленг. Не могли бы вы, более внятно сформулировать ваш вопрос?
Подписался! Диванный Лётчик 5го разряда!
Летчикам присвают классы, а не разряды!
@@phasa3388 "Диванному" можно и разряд присвоить!
Аналогичный пилот )))) , все авиакатастрофы по Дискавери и Нэшионал посмотрел , некоторые по два раза . Лучше пилотов знаю как и что )))))
@@Alexxx_A та же ирунда...
@@Alexxx_A по 10 как минимум... это ж надо, как получается, какие то малейшие недочеты в управлении, конструкции, природные факторы сами по себе тысячи раз проходили без всякого вреда а на тысячепервый, сложившись в дьявольскую последовательность, приводят к ужасающим последствиям! Пункт назначения в реальной жизни, чистый ужас. Вспомните, когда просто подспущенное колесо привело к огненному дождю из горящих заживо паломников.
Трагедия на ровном месте.
Думаешь что катастрофы случаются по совсем уже непреодолимым обстоятельствам, но как оказывается изза банального распиздяйства...
Статистика говорит о том, что 9 катастроф из 10 имеют "человеческий фактор"...
@@VadimSax Учитывая, что под понятием "человеческого фактора принято считать возможность принятия человеком ошибочных решений то 99,99% катастроф происходят по причине человеческого фактора.
@@user-cw4dz6fr6t не понятно, что вы имеете ввиду. Если под понятием "человеческий фактор" подразумевать любые ошибки, в том числе инженерные, то тогда нужно говорить о 100 - процентном человеческом факторе. А если иметь ввиду под этим словосочетанием именно ОШИБКУ ПИЛОТИРОВАНИЯ, то приведённый процент мной взят из статистических данных и умничать не надо. Случаев, когда пилоты противостояли факторам непреодолимой силы, и НАОБОРОТ, пытались сделать всё возможное, чтобы посадить неисправный самолёт, тоже достаточно много. (Из ярких примеров несколько случаев разгерметизации из-за неправильной запорной конструкции двери у самолётов DC , или случай некачественного ремонта ТУ 154 и заклинивших элеронов, или, скажем, инциденты с Боингом, где срывало оба двигателя на крыле из-за ошибки в проектировании крепления и так далее...
@@VadimSax Я подразумевал именно первое - т.е. любые ошибки, независимо от того, кто их допустил, - пилоты, технические работники, конструктора, или причиной стал заводской брак. (катастрофа Фалькова). Но в этом случае о 100% человеческом факторе говорить вряд ли возможно. Хотя бы потому, что в истории авиации все-таки было несколько катастроф, где как это не парадоксально, вряд ли можно предъявить к кому либо претензии. Я имею в виду случаи, когда наука не обладала технологиями, позволяющими предвидеть возможность катастрофы.
@@user-cw4dz6fr6t Ясно! Я подразумевал в качестве "человеского фактора" именно ошибки пилотирования. То есть ошибки пилотов, и ничьи другие )
Нашла ваш канал , смотрю не могу оторваться. Очень интересно и доступно! ✈️
Хочется верить, что он успел подумат: " Мудень я, мудень - столько жизней угробил!"
А не хочется лучше верить, что другие внимательнее будут?
@@user-js7np7xk9t И, это--тоже.
Не успел - там 1/30 секунды, да и то меньше наверное...
Идеальный демонстрационный полет! Показали, что при должном обслуживании Сухарь- очень крутой самолет. Систему опасного сближения с землей засветили- работает, нужно было TCAS еще продемонстрировать в третьем заходе, автопрогрев датчиков Пито и т.д. Спасибо самодурству Яблонцева. А как так получилось, что делая второй демо- полет с теми же целями , диспетчер только в первый раз занес позывной в систему при том, что полет уже был вторым в этот день?
Самолет заносится в систему каждый раз заного
Если будешь с самолётом на ВЫ, то летать будешь. Как только перейдешь на Ты, тебе пипец. Очень хороший канал, я все видео пересмотрел, огонь.
На обучении током надо бить до автоматизма - Terrain ahead - штурвал на себя. А потом уже думать. Сотни катастроф на эту тему
Благодарю за ваши видео! Только что то стало очень не по себе. Не ожидала такое большое количество нюансов при управлении самолётом. От перечислений технических терминов и всевозможных особенностях срабатывания рычагов и кнопок мозг взрывается. Я конечно не именно об этом видео (здесь как раз наоборот), а в общем, посмотрела уже почти все. Чтобы быть лётчиками гражданской авиации надо иметь огромное количество технических знаний в сочетании с психологической устойчивостью, адекватностью и чувством ответственности. Столько качеств в одном человеке наверное редкость. Ранее при перелетах уповала на техническую исправность лайнера, но теперь сложилось впечатление, что ошибки пилотов - наиболее частые причины крушений. Жизнь пассажиров зависит полностью от персонала наземных служб и экипажа. Страшно. Очень страшно. Но, тем не менее, канал хороший. Пардон, но хочется, чтобы материала для ваших видео было как можно меньше и пускай преобладают случаи, когда лётчики проявляют свои лучшие навыки, качества и справляются с управлением самолётами!
Объективно, ребята! Спасибо за труд!
🤔 до этого видео всегда думал, почему автоматика не считает высоту и не предупреждает приближение с землей. Оказывается это пилоты не слушают автоматику.
Я электрик и представте что будет если не буду верить индикаторам и фазоуказателям
" Это не ошибка человека " , а чья мать вашу , дипломаты !
Тоже просто о**ел от такого поворота
Многих людей.
Как и в любом деле, так и любые люди допускают ошибки. Если ты не знаешь местность, отключаешь системы безопасности и занимаешься разными делами в полете - то ничего удивительного, тебя ждет плохой конец
может в ситуации когда компьютер самолета говорит terain ahead pull up стоит предположить что terain действительно ahead и делать pull up...
ну ты што... где самоуверенный долголетающий КВС и где какая-то новая электроника, которая и жизни-то не видала... )
помню, что именно в этом демонстрационном самолете должен был лететь фотограф Сергей Доля. но передумал, сфотографировав на прощанье только экипаж, т.к. снимки из салона он сделал накануне.
Специально отправили на презентацию самого конченого КВС? У него даже не сложилась никакая логическая цепочка, если сначала система сближения с землей выдала тревогу, а после ее отключения появилось предупреждение о невыпущенном шасси, что это не спроста наверное? Проигнорировать сразу два предупреждающих сигнала, предназначенные как раз для предотвращения таких инцидентов, это надо обладать редчайшим "талантом".
Сигнал о невыпуске шасси включился за 7 сек до горы, ничего уже нельзя было сделать.
@@namecompany784 А никто и не пытался ничего сделать.На Титанике хоть попытались свернуть,а здесь у пилота было несколько сотен метров для маневра
@@namecompany784 Успел бы набрать высоту, если бы резко отреагировал, он начал набирать высоту только за 2 секуды до катастрофы, самолёт врезался почти под прямым углом, все превратились в молекулы буквально за секунду
@@Ivan_P300 скорость слишком высокая, не успел бы повернуть. Плюс его постоянно отвлекали разговорами.
@@namecompany784 набрать 400 м нельзя за 7 секунд на пустом самолёте? Серьезно?
Наверно надо включить в обучение отвлекающий фактор, когда у тебя в кабине лицо номер 1, которому ты не можешь отказать(всякое может быть) к примеру один из начальников училища. И он на экзамене с пилотом в кабине тренажера пудрит ему мозги что тут везде равнина, заходи срочно на посадку, пилот не знает полностью карты полета, как в данном случае, и должен все правильно сделать. Штурвал на себя, либо заход на второй круг, либо на запасной аэродром, либо катапультироваться, специалистам виднее. Тест на стрессовую ситуацию в кабине пилота и отработку правильных действий
Отличный разбор, Игорь! Спасибо за видео! Очень качественные они у вас ;) P.S. Сделайте, пожалуйста, в будущем разбор катастрофы над Боденским озером в Германии! Интересно было бы посмотреть.
Денис, спасибо. Будет.
Спасибо автору за подробный разбор. В СМИ такого не узнаешь точно.
Такое чувство,что они думают,что катаются на самокате,а не управляют сверх сложным агрегатом да ещё и с людьми на борту,а ещё ощущение что их обучение заканчивается с обретением звания командира так пусть бы их естественный отбор проходил без участия случайных свидетелей "пассажиров" Они всё свободное время с тренажеров слазить не должны отрабатывая различные ситуации
Я заплатил за все предупреждения - значит я буду использовать все предупреждения
Абсолютная вина командира. Не выяснил рельеф местности (вулкан известный), проигнорировал предупреждение сближения с землёй (вообще тупо выключил), отвлекался на вопросы. Аут.
Не совсем так. Наверно вы слышали, что практически никогда катастрофа не происходит по какой-то одной причине. Конечно, вину с командира никто не снимает. Но если вы внимательно смотрели, то сказанно, что например была неправильная индентификация самолёта как военного. Это повлияло на то, что диспетчер (ошибочно считая данный самолёт военным су-30) позволил самолёту маневры которые не должен был позволять. Также у диспетчера имелась система предупреждения опасного снижения. Но в тот день она была отключена. Кроме того, на картах которые имелись у пилотов, информация о горах не была достаточно детализированна. Так что говорить, что только лишь один командир виноват в катастрофе неправильно.
@@aircrashinvestigate Игорь, вы о чём??? Сопутсвущие, да??? Когда горит система TAWS, pull up, terrain ahead, 6 раз КАРЛ, 6!! Это надо быть полностью упоротым лётчиком, чтобы вообще не отреагировать на это! Диспетчер тут бы не спас его никак!
@@glukhenko1983 То, что перечисленные выше факторы являлись сопутствующими - это не мы придумали, об этом говорится в отчете индонезийского NTSC. Кто знает, возможно если бы не эти факторы, все могло сложиться по другому.
Какие же всё-таки глупые ошибки могут совершить опытнейшие люди
Многие опытные люди наоборот расслабляются, думая , что выше их опыта нет ничего
@@user-cz6oj5gk8w оказалось, что есть горы, которые по выше их опыта
Уже какой ролик про катастрофу по причине "я крутой лётчик и приборы мне не указ".
Меня поражает поведение индонезийского летчика, болтавшего в кабине с КВС. Уж о наличии вулкана в этой местности индонезийский летчик был обязан знать. И он должен был понять, что предупреждения об опасном сближении с землей реальны, и был обязан сказать об этом пилотам.
+ там куча самолетов уже разбилось.Как местный летчик этого не знал?
Зазвездившимся профессионалам надо сделать тренинги на которых им будут понижать самооценку. Может это поможет?
Обычный русский пофигизм, когда в машине загорается лампа давления масла, почему то все думают, что это сломался датчик давления масла, в котором всего одна пружина. За всё отвечает командир корабля и все решения принимает только он, так что на диспетчера валить не надо. Это у них такие диспетчера, наверное и не только у них .
Ахах, принять пассажирский авиалайнер за военный SU27 это-ж надо было биндить все аббревиатуры в названиях самолётов =) Диспетчеру медаль на ебало бетонную надо.
Я однажды на своем патриоте тоже подумал что датчик давления брешет. И один и второй. Заглючило после мойки мотора не верные показания. Ну не может быть давление 0.0 в полном масле поддоне и на оборотах 2500. Итог капиталка мотора. ..
У меня когда загорелась лампа давления масла, меня друг тянул на буксире аж на другой конец города, на СТО. А оказалось это просто "сдох" датчик давления масла. Ну я правда не русский ))
@@dolphinbus840 патриот чтоб купить кем надо быть?
@@user-ys1go5px7l патриот это не машина, это диагноз.
80% от всех авиакатастроф - это пилоты не слушают систему, как я понял, посмотрев уже много выпусков. Ну глупости какие-то, ей Богу! Я профан, но неужели поднять борт выше, как требует того комп, это может судить гораздо большими проблемами, если не слушав комп, оставить все без изменений? Наверху же можно, так сказать, перевести дыхание, зайти на второй круг и тд...
А ведь в самом начале (я помню то время, когда случилась эта катастрофа) все подумали на самолет - мол, дерьмо... А оказалось? "Дело было не в бобине..." Кому бы пришла в голову истинная причина катастрофы?
а интервью то давал так самоуверенно
Интересно, а как мог опытный лётчик, выполняющий полёты в районе, не изучить хотя бы поверхностно карту этого района?? Откуда такая безалаберность у лётчика испытателя?? Или он был такой крутой?? Но не круче Салака. А диспу дали люлей потом?? Может он до сих пор там работает, на повышение пошёл.
Влад,в Алматы тоже так случилось (год не помню ),казанский экипаж впервые садился Аа,а там горы,они не знали этого,была ночь,грохнулись в гору.
На сколько я помню из передачи расследование катастроф, перед полетом командиру дали карту без высот местности....
Сергей Гурьев ему же не контурную карту из школьного магазина дали? На авиационных, все высоты четко прописаны. Но он забил на изучение рельефа. Просто обычный пофигизм! А в Индонезии рельеф очень сложный! Там свои-то пилоты умудряются ошибаться. Что уж говорить о пилоте, который никогда там не летал!
Да все карты у них были и ес-но они прекрасно знали, что там есть горы, просто видимо посчитали, что находятся в другом месте. При этом еще и электронные были загружены, иначе система бы не предупреждала.
Гора по курсу не находилась на их пути! Летчик сам сбился с курса после последнего круга. Когда надо было возвращяться назад, он сделал 170 градусов, вместо 330. Соответственно, самолет полетел в сторону горы, а не Джакарты. Это опять также из за невнимательности командира, который одновременно разговаривал с гостем, отвлекаясь назад.
А второй куда смотрел??? Совковая школа в действии, квс царь и бог, сказал летим в гору, значит летим в гору.
Совок тут не причем. По этой причине довольно много аварий во всем мире. Когда квс тупит или принимает не правильные решения, а остальной экипаж молчит.
Slava Viktorov подтверждаю! Аналогичная фигня была в Японии, вроде (где совок не наблюдался). Там КВС троил и увел в гору
Вот они ахерели когда гору увидели(
лучше и не скажешь!
Незнание местности подготовка в полетам ноль все до ужаса просто. Хотя бывает на своих аэродромах бьются как пример Ан 12 аэродром иркутского завода
7:50 пилоты имели карты местности, но информация о горах была не детализирована? а что вообще тогда есть в этих картах, если иметь информацию о рельефе их цель?
На видео автора имеется недосказанность. Гора вулканная. Соответственно, поверху не должны быть гражданские корридоры. Могут лететь в этой местности только ВВС, так как они маневреннее. Может поэтому, с учетом предназначения карты для гражданского корридора, не было там горы… Во-вторых, по курсу полета гора не на их пути. Пилоты сами сбились с курса, поворачиваясь всего на 170 градусов, вместо 330 градусов, когда возвращялись в Джакарту. Не подозревая об этом, они направились к горе, вместо города.
Обидно, что так на ровном месте, в век всяких супер систем - взять и положить болт на систему сближения и по второй болт на систему положения шасси.... ну ебвашумать
после второй семь секунд было, максимум хватило времени понять в чем дело
@@romanviktorovi4 летать в местности где есть горы, и не задумываться о них...
Очень интересный канал! Страшно! Но полезно, особенно для пилотов! Интересно, что Диспетчерами, как они потом живут
Надо уметь осаживать подобных ассов. Это касается любой сферы деятельности. Самоуверенность ведёт к расслабону, а там и беда всегда рядом.
Конечно, куда остальной экипаж смотрел
успехов вашему каналу, очень интересно интригуеще постановка как фильме а на самом деле это жизнь!
Начинаю понимать , что менее опытный пилот безопаснее для полёта, тк сто раз усомнится , проверит и перепроверит. А опытных губит самоуверенность
Это не так, косячат как опытные так и молодые. Пример - Тюмень, ATR -72 в апреле 2012 года (реконструкция есть на этом канале).
Странно,что диспетчер не заподозрил :1).военные у гражданских посадку не запрашивают 2). связь шла на английском, а не родном бахаса(вряд ли местные военные на английском между собой).
Игорь! Большое спасибо за Ваш канал! Все четко и ясно! Хотелось бы увидеть сюжет про авиакатастрофу в Омске в 1984 году.
Это как в Якутии газовики заходили в Газораспределительный Блок там была утечка и они зашли оба профи 40 лет газовой службы и обоим по 60-65 лет зашли и с телефонами там копались в итоге звонок и бах один умер второй инвалид на всю жизнь. А молоды перед тем как зайти в блок кидают приборы и затем заходят соблюдая ТБ как эти профи выходят 1:1
Демонстрация с краш тестом получилась.
Сила Джедая Краш тест выполнен.Точно.Себя убили,45 с собой забрали и исправный самолёт.Может,у командира была несчастная любовь?
Russian AeroNCAP со 100%-ным перекрытием.
Как говорил инструктор по электробезопасности: "погибают в равной мере как неопытные, так и опытные: первые нифига не знают и делают, вторые дофига знают и тоже делают". Предупреждение не зря же спроектированы и внедрены: услышал - выполни и проверь. Лучше уж лишний раз перестраховаться и потянуть штурвал, тем более пустой салон был, можно и пожестче пилотировать.
ну, не очень-то пустой....вроде человек 40 там было
Ребята, пилоты, любители авиации. Загуглите" Эффект Даннинг-Крюгера". И держите его в голове в любой ответственный момент: за рулём автомобиля, за сайд-стиком (штурвалом) самолета, перед тем как пошутить и прыгнуть в лифте, пугая своих гостей и гремя бутылками в предвккшении вечеринки и тд.
Ну, самолет отработал как надо! Жаль, что продемонстрировали такой ценой.
Если бы диспетчер не разрешил снижение ниже положенного все остальные ошибки были бы по боку.Спасибо за классные контенты Игорь.
У диспетчера помимо SSJ-100 было еще 12 экипажей в воздухе, и всем им нужно уделять много внимания. В одиночку с такой задачей справиться очень трудно, к тому же, диспетчер не знал о том, что есть такой самолет, Sukhoi, так как построено было всего 3 машины на тот момент, а система ошибочно подсказала ему, что это СУ-30, которые были в небе над этим районом обычным явлением. Катастрофа произошла из за самонадеяности капитана, который игнорирует предупреждения и отключает важнейшую систему.
@@user-ur2fj6bv1r Самонадеянность пилота ясно дело роль сыграло,но вторичную. Диспетчер не имел право даже военному Су30 разрешать снижение на эту высоту. Значит автоматически не важно было для него тогда что за самолёт. Просто нарушил инструкцию. А пилот это ошибка уже номер два.
@@user-fk1gt8pf8d военному разрешено было как раз 6000., гражданским 6900.
Яблонцев, кстати, поднял в воздух первый суперджет, он знал самолёт как никто, видимо, в том числе и это погубило команду.
Причём тут это? Он просто не предполагал что там гора и был отвлечен разговорами, вместо того чтобы изучить местность и ещё диспетчер ничего не сказал по поводу горы, в которую они вышли
какой четкий канал, все последовательно по делу, воспринимается лучше чем фильмы NG, в которых много воды и утрирования. видно что автор как минимум не гуманитарий (в хорошем смысле)
Спасибо, тоска, как можно так...
Какая-то мистика.
А все началось с автозамены на Су. Это часом не Windows там установлен?
Странное решение, отключить и игнорить систему... их жизни оказались равны всего лишь 400 метрам...
и похуизму наперевес,все верно.Я реально не понимаю каким нужно быть отбитым,чтобы не слушать компьютер,которому всяко виднее.
Возраст не всегда признак ума и опыта..
Самый крутой канал!!! Жду новые видео.
Да опыта ему не занимать система меня предупреждает что вот-вот будет пиздец отключу ко я её
Игорь очень интересный у вас канал. Не могли бы вы сделать подобную реконструкцию крушения грузового боинга под Бишкеком. Правда расследование там еще не закончено.Тогда много людей на земле погибло. Или крушение Боинга 737 в 2008 году, вот там как раз есть отчет о причинах катастрофы. Большое спасибо!
А какой Боинг в 2008 году? Если вы имеете в виду Пермь, то он есть на канале.
@@aircrashinvestigate тоже в Бишкеке. Киргизия
Да, действительно есть отчёт. И всего на 66 страниц. Я думаю, что доберемся до него.
Привет. Сделай пожалуйста реконструкцию катастрофв Як-42 с "Локомотивом".
Юрий, спасибо, подумаю, но там особо не о чем..
@@aircrashinvestigate 1. О различиях в управлении рулём направления и торможения на Як-40 и на Як-42. 2. О влиянии фенобарбитала на работу мозга. Я думаю, пока достаточно. Может, позже ещё мысли придут.
@@aircrashinvestigate да, и вот ещё что: можешь упомянуть, что и татарский Боинг, и недавний Суперджет, и Як-42 с "Локомотивом" упали, потому что имел место быть синдром "Держи козу!" - по аналогии с анекдотом про Робинзона и Василису. Пилоты Боинга и Суперджета во что бы то ни стало хотели приземлиться. А пилот Як-42 во что бы то ни стало хотел взлететь.
Юрий, спасибо большое! Вас понял!
@@aircrashinvestigate там непонятно как они все разбились насмерть с такой небольшой высоты, упали они в воду или сгорели, выжил один человек, но ничено непонятно
Спасибо, для меня как далекого от авиации очень интересный контент! Но есть предложение в перерывах сделать несколько реконструкций железнодорожных крушений
Спасибо, но, наверно, это для меня будет неинтересно)
@@aircrashinvestigate совсем не факт))) Пример: крушения грузового поезда на перегоне Ерал-Симская, сошло более 66 вагонов и погибла локомотивная бригада.
Спасибо большое! Подумаю. Но дело не в количестве погибших. Мне интересно, как действует человек именно в авиации в исключительных обстоятельствах.
Игорь Зырянов спасибо вам что подумаете )) Я как работник из числа лок/бр посмотрев ваши видио могу с уверенностью сказать что практически так же
@@user-ue2mj8nj1w Там и осмотрщики постарались.Хотя конечно кричать "Ергал еду без тормозов" и не говорить номер п/состава,а только в панике кричать-это уже всё,финиш господа.Я помню как нам в дортехшколе включали видео с разбором посекундным что как происходило.Видео около часа шло.А ведь могли и впереди идущим оттормозить(если бы помощник машиниста или сам машинист на запросы дежурного отвечал какой состав говорит,а не кричал в панике-еду без тормозов)
Как говорят, и на старуху бывает проруха. Водишь авто, и сколько не будет у тебя опыта, а совершают ошибки все, проверено временем. У кого не спрашивал, все проёбывают иногда, но живы, по счастливой случайности,а кому то не повезло...
Я командира возил в Комсомольск на амуре на первый полет суперджета, царство ему небесное
вдруг подумала, что я бы хотела, чтоб летали трусы - пусть пилотом будет тот, кто боится высоты, боится турбулентности, может,ту него в небе все чувства включатся, чтобы избежать опасности. Командир-трус спасёт больше жизней, чем герой. Если б заранее можно было это знать, я бы летала только с трусами.
Тут золотая середина нужна. Трус в случае чего паниковать начнёт, а опытный не обратит должного внимания на опасность.
Вы лётчик?
Наталья Наумова трус и атеист
Одного труса и одного опытного в команду )
Наташа , а вы что без трусов летаете?
Все ваши ролики пересмотрел очень интересно шокирующе грустно я понял что человек не способен преодолевать стресс в условиях полета пилоты это люди которые губят всех себя.
Сделайте видео о Ил-86, разбившийся в Шереметьево, в 2002 году 28 июля. Информации в Ютюбе нет, про этот (технический) рейс
Роман, спасибо большое за мысль. Это когда пулковский экипаж упал в Шереметьево, единственная катастрофа той машины. Надо будет подумать.
Когда весь экипаж был в стельку пьяный...?-и одна стюра спаслась,т.к. пошла покурить в хвост самолета... Единственная катастрофа ил-86-супермашина...
@@user-px7ci2sg8o супермашина. Ил86, ту154 и заз968м. Таких прекрасных машин никто на западе повторить не смог, настолько они были замечательные.
@@foxone898 только катастроф с ними дофига, а так замечательные!
Вечная память, Коллеги! Ещё один момент - для Су-30 ВВС диспетчер там вообще не указ. Запрос пилота ВВС носит больше уведомительный характер...
Я вот ни разу не лётчик, но тоже обратил внимание - разве диспетчер ведёт военные самолёты.
@@samaranch09 да, если военные борта летят в "гражданских" коридорах.
Работал пом. машиниста, так каждую поездку предупреждения давали ( бумажка на котрой написаньі участки ремонтов с новьіми скоростньіми ограничениями и разньіе нюансьі в пути следования), а єти о горе не знали. Асьі что тут скажешь
Посмотрел много видео на вашем канале и в большинстве случаев к катастрофе, оказывается, приводит игнорирование человеком систем безопасности самолёта.
Сразу купить захотелось
Это ж надо так при продаже обосраться))
зато датчик протестили
@@samclint527 отменили все индонезийцы-нихера покупать не будет,мексы вернули ,что купили.
@Фёдор Егоров Интеры на 100 летают как ошпаренные сейчас, а аирбазы нахуй все вернули.
anto потому что денег у них сейчас нет, а сухой все таки дешевле.
Уважаемый автор, Игорь Зырянов.Это крайний фильм в Вашей великолепной серии.Очень просим продолжить создание таких интереснейших короткометражек,пусть за основу будут фильмы Air crush investigation от NG.
Андрей, спасибо большое. Сейчас работаем над Аэрофлотом, 5 мая. За основу, все-таки стараемся брать материалы МАК, а не другие фильмы.
Рулил 16ю экипажами при максимальном допуске 10. Разрулил и посадил всех. Коленки потом долго тряслись.... И руки... РБЗ.
Браво!!! Но почему не посадить БОЛЬШЕ ОДНОГО диспетчера??? Экономия фонда заработной платы? Ценой людских жизней, если не справится диспетчер, и как ему (диспетчеру) потом жить с этим?
Иногда опыт только усугубляет.
А разве нет специально обученного человека, который при демонстрационных полетах отвечал бы на вопросы? Обязательно в кабину пилота лезть с вопросами, а квс обязательно надо отвлекаться на все это?(((((
В кабине посторонних лиц вообще не должно быть, разговоры должны быть по существу дела
У нас всё политизировано. Отсюда все проблемы. Выпендриться. Пыль в глаза пустить. Сделали какой то там ближнемагистральник и политики тут же стали носиться с ним как дурак с махоркой. Пока совсем репутацию не испортили, чередой катастроф и испаряющихся на глазах "твёрдых контрактов". Но не проняло и тот же МС-21 представляют как убийцу всех боингов и аэрбасов. Совсем рёхнулись.
Даже если система ошиблась, послушав ее не принесло бы вреда. Сели бы со 2ого раза. Хотя были случаи, что систему приводила к трагедии.(((
Жалко, что из за пилотов засрали хороший самолёт(
как говорил мой ком. звена: авиационное происшествие, это: случайное совпадение неслучайных явлений...
Блеать, 8 самолетов остались на горе, почему нельзя закрыть зону полета над ней?
ну над горой то летать можно, а вот в гору нельзя - там и было ограничение по высоте.
@@AlexanderBodry 👍👍👍 а почему в гору нельзя? Это же ландшафтная дискриминация. Не толерантно однако, не политкорректно.😱
Земля близко! Жми кнопку "ПОХ"
Надо молодых квс на новые самолёты сажать, они и жить больше хотят, более мнительны и доверяют электронике. Пенсия уже в смартфонах слабо тянет, какое самолёты???
На счёт молодых, смотрите катастрофу ATR-72.
Это далеко не первая катастрофа по вине устаревшей, советской школе. Советских пилотов учили что при принятии решения между машиной и пилотом всегда прав пилот. Но к сожалению зачастую в наше время автоматика часто бывает права.
Не помню, который раз смотрю, и каждый раз сгораю от стыда! Демонстрационный полет! И что продемонстрировали?-:(
Тупизм продемонстрировали. Продемонстрировали как могут, самые опытные пилоты России.
Печально конечно ((( Но так об...ся на презентации могут, наверное, только наши((( Хотя, это только эмоции.
По-моему когда airbus A320 презентовали, там тоже какая-то хрень случилось и в итоге погибли пилоты.
@@ivankolobov2555 Может ТУ 144 на Ле Бурже? Хотя говорят его британцы подорвали.. Но все равно раскиздяйство в РФ во всех сферах. Думаю КС сказали лижи зад китайцу как хочешь. Или будешь в помойке у пятерочки рыться. Сам ОН за сделкой наблюдает. Ну испытатель и завис.. У нас хорошо умеют только зарабатывать на попиле бюджета и пенсионерах...
@@spaseman6343 ага все кто-то другой виноват и подорвали конечно британцы, а РФ случайно совершенно занимает 1 место в мире по числу авиакатастроф на 1000 полетов.
Инженеры придумывают все более хитрые системы предупреждения, а летуны кладут на них с болтом. Это "не вина человека". А чья же? Нахрена тогда нужны все навигационные приборы, указатели курса и прочая фигня, если перед демонстрационным полетом никто ничего не изучает и не различает - куда летит, зачем, на юг/на север - все похер? Есть горы вокруг, нет гор - всем все равно, что ли? Индонезия - не пустыня Сахара, можно было и поинтересоваться особенностями рельефа, где летать собираешься...
Ждем реконструкцию события рейса SU-8556 из Сухуми в Ленинград 23 мая 1991 года
Да, спасибо. Там действительно есть о чем написать. Наверно, в следующем году.
В конце фото и ЖЖ Сергея Доли....а он мог полететьь с ними....но не полетел..
«Но командир для себя уже принял решение».... ппц конечно ((
Так же при заходе на второй круг приблизительно 1983 г. В Алма -Ате разбился самолет....врезался в склон горы....погибли все ....
Да, Юрий, схожая. 1983 год, Ту-134 при заходе на посадку. Может сделаем.
Это не в районе красного поля?
@@user-pd4pz1kj2e да
В районе Красного поля нет горы, упал в поле, не долетел до полосы, и это было в 1977 году... там самолёт упал по другим причинам, тоже при посадке... какие причины? В СМИ ничего тогда сказано не было... а ещё , тоже в Алматы, 8 июля 1980, упал самолёт Алма-Ата - Сочи при взлете, сразу после взлета, рядом с жилыми домами, частный сектор... m.gazeta.ru/amp/science/2020/07/08_a_13144579.shtml Во всех случаях погибли все...