Cómo influye el tamaño de las ruedas
¿Más grandes es mejor? ¿Un neumático más ancho es más seguro? ¿Vale la pena pagar por unas llantas de más diámetro? O, ¿simplemente es una moda? Todas estas preguntas y otras muchas te las vamos a responder de forma muy clara… Pero ya te lo adelantamos: El tamaño sí importa… aunque quizás no de la forma que estás pensando.
#neumaticos #ruedas #llantas
Hace muy poco unas llantas de 18 pulgadas era terreno exclusivo de coches deportivos. Y si hablamos de neumáticos una medida de 225 o perfiles menores de 50 eran coto privado de coches de mucho nivel. Eso ha cambiado. No hace mucho probé un SUV eléctrico con llantas de hasta 21 pulgadas y muchas berlinas que no pretenden ser deportivas montan anchas ruedas de perfil 50 o inferior. ¿Y los deportivos? Un golf GT equipa de serie ruedas de 225/40 en llantas de 18, pero es que opcionalmente le puedes poner 235/35 en llanta 19, por solo 1.000 euretes.
Vamos a ver sus VENTAJAS y sus DESVENTAJAS:
1. Ventajas de la llanta de mucho diámetro. Básicamente tiene tres: Es más bonita, pesa menos y caben frenos de más diámetro. Lo primero, no requiere explicación… llanta de más diámetro coche más bonito. Un amigo mío de las carreras decía: “Bajas el coche un poquito, pones unos números en las puertas y cuatro pegatinas y ya es más bonito”. Con las llantas, lo mismo.
2. Ventajas de las llantas más anchas. Este apartado lo acabamos pronto: Puedes poner neumáticos más anchos. Ya está.
3. Ventajas de los neumáticos de perfil más bajo. Pues que un perfil más bajo hace que no haya deriva, el coche obedece a la dirección más rápidamente y en general, su comportamiento es más vivo, más directo.
4. Ventajas de los neumáticos con más anchura. Esto, como en el caso de las llantas, también es sencillo: Hay más agarre. Sobre todo, como explicaba antes, el neumático más ancho da mas agarre lateral.
Y ahora, vamos con las DESVENTAJAS:
1. Desventajas de la llanta de mucho diámetro. Dos, una evidente que es el precio; la llanta es más cara y el neumático, también será más caro. Y la segunda desventaja: Para mantener el diámetro, obliga a neumáticos de perfil más bajo.
2. Desventajas de las llantas más anchas. En realidad, las mismas que en el anterior caso: Son más caras y requieren neumáticos más anchos… y a su vez, mas caros.
3. Desventajas de los neumáticos de perfil más bajo. Una la imagináis: Precio. Pero hay más y más graves. Por ejemplo, su fragilidad, pues pese a que algunos neumáticos llevan refuerzos, un neumáticos de perfil bajo son más fáciles de pellizcar al pasar una piedra, un bache o simplemente con un bordillo.
4. Desventajas de los neumáticos con más anchura. En principio parece una ventaja: Más agarre, pues mejor. Pero no, no es tan fácil. Los neumáticos anchos y más de perfil bajo, “leen” mucho las irregularidades del asfalto.
Coche del día
Le he dedicado un rato a pensar que coche del día elegía que tuviese que ver con el tema… y me he acordado de un viaje a Andorra con un Citroën CX GTi con neumáticos Michelin de medida métrica TRX… me pilló de todo: Lluvia torrencial y nieve al llegar a Pas de la Casa, una estación de esquí. ¡Que bien iba ese coche y esos neumáticos!
Hola a todos, contaré mi experiencia por orientar un poco a los oyentes. En 2007 me compré un audi a8 4.2 tdi de exposición con llantas de 20 pulgadas perfil 35 y de anchura 275, el coche gastaba sin ciudad y ligero unos 9,4 litros a los cien, gastaba más dinero en gomas que en combustible, cambiar las cuatro ruedas suponían de unos 1800€ a 1900€ y con dificultad para encontrarlas y su duración eran unos 20.000 kilómetros, siempre con mucho cuidado en las presiones y los últimos 5000 kilómetros solían tener un mal desgaste. El coche aceleraba menos y frenaba peor por el efecto inercia al alejar el peso del eje de la rueda, en autovías en mal estado seguían continuamente las marcas de los camiones en el asfalto y tenías que corregir continuamente la dirección. A los dos años las cambié (sencillamente el coche se me hacía insoportable) por unas de 245/45/18 y el coche ganó mucho en aceleración y frenada, pasando a gastar sobre un litro menos de combustible, la duración sobre un 20% más y el coste de las gomas a la mitad, comportamiento más suave y agarre el necesario para una conducción alegre. Otro dato es que el coche de serie lleva llanta de 17 pulgadas y se admite una variación de un tres por ciento por lo que creo recordar que tenía sobre 45 combinaciones de llantas y neumáticos los que admitía el vehículo. Un saludo
S upnese que lafábrica diseña la combinación optima precio/resultado
Pues con llanta de 17 y perfil 50 ó 55 verías lo bueno que es realmente tu coche y su comodidad. Eso si, para esos "tonelajes" (sin ofender) no vale cualquier marca de neumático, y encima son más caros.
Creo que faltó esta ventaja de los neumáticos con más perfil: mayor confort de marcha
si ya que absorbe mejor las irregularidades del camino y la suspensión se estresa menos
Añadiria que los neumaticos mas anchos, tienen mayor consumo de combustible.
exacto
Venía a decir lo mismo jeje y me parece importante, al "pesar" más y tener más contacto consume más y además incluso acelera un pelín menos
No reparo en gastos ajajaja
"Se agarra más", no sólo consume más combustible sino hasta más goma.
@@AlfonsoPosada Duran menos en proporción
Desventajas: Si vives en Latinoamérica por ley en tú país no hay buenas calles, osea, te vas a comer 5mil huecos, y si tienes llanta de perfil bajo puedes deformar los rines jsjs.
Si vives en Bogotá son 10mil no 5mil
Jajajaja... muy cierto
En nuevo leon 8 llantas al año, durante 3 años, termine vendiendo los 18 :(
Acaso en Europa no hay pozos?
@@hanggman no creo que tengan el 5% de los que hay en mexico
Gran vídeo, mi padre vendió RUEDAS de 1968-1994 (del inglés Wheel, de los creadores del auto moderno a gasolina) de ALEACIÓN (No de aluminio dado que existen cerca de 12 aleaciones para aplicaciones desde botes de cocacola hasta aplicaciones aeroespaciales) no son más ligeras que el caucho del neumático, dado que el caucho pesa aprox. 1 ton/m³, el simple aluminio pesa 2.7 ton/m³ lo que sucede que la rueda por su diseño es hueca por dentro y densamente es más eficiente a una Rueda de serie o fábrica... A nivel costo las armadoras van a gastar siempre y cada vez menos y menos en fabricar sus autos base o versiones más económicas, eso es muy común que en los 70/80y90s los autos salieran con Ruedas 13" cuando la relación de torque y engranes de ese auto, para potenciar el vehículo permitían ruedas de 14" de ahí surge la moda de comprar a diseño fabricantes de moda italianos (BBS, OZ, etc.) Qué conviene más Aleación o Placa Acero? definitivamente Aleación de reconocida marca y original dada que existen una docena de aleaciones... porqué es mejor que la Placa Acero de del fabricante (en ESPECIAL VW/NISSAN Y FORD) colocan las placas de calibre (espesor) más reducido pensando que el vehículo será circulado por la abuela, entonces con esas marcas he doblado o deformado, es lo correcto, Ruedas de serie por frenadas bruscas en caliente sin caer en desperfectos de carretera. Recuerden el binomio ruedas/neumáticos es tan importante como usar un zapato adecuado a tu actividad, y tu cuerpo. No llevarás zapatos altos y de vestir al campo, ni llevarás zapatos deportivos de maratón a la oficina...
seguiré dando la chapa con pedir un vídeo sobre suspensiones. y otro sobre diferenciales y sus tipos. Gracias!
Yo sigo esperando un vídeo de Max sobre suspensiones traseras
Te prometo que lo tendrás...
@ Muchas gracias, Max. Después te acosaré con los diferenciales 😉
@ Desde el eje rigido de Jeep, hasta las multi link de 5 o más brazos por favor
Hace no mucho adquirí un BMW Z3 1.9 118 cv. El anterior dueño lo tenia con 225/50 R16 y yo voy a pasar a 205/55 R16. Cada neumatico es del orden de 50-60 eur. Menos dependiendo la Marca, y creo que el coche será más reactivo e irá con mas soltura para ese motor e imagino que algo se puede notar en el consumo.. ya os diré . Ademas de poner sus llantas de origen y no las que traía sobredimensioadas. Me ha encantado una de las ultimas frases. "Una cosa son las modas y otra la ingeniería " me lo apunto. Gracias Máximo y Rodrigo por un vídeo tan ilustrativo.
Buen video Maximo En un coche de diario es mejor respetar la medida de rueda original. Puedes comprar unas llantas mas bonitas si quieres darle personalidad. Pero al gasto de las llantas tendras que agregar tornillos y centradores del buje. El diametro total de la rueda afecta tambien a la hora de tomar un bache, una rueda de mas diametro tiene mas facilidad para pasar por encima. Y afecta a otros aspectos tecnicos como el par que tiene que transmitir el palier para girar la rueda ya que una rueda de mas diametro ejerce mas palanca desde su eje hasta la banda de rodadura. Variar el diametro total de la rueda afecta al desarrollo de las marchas, pero puede tener ventajas si hablamos de preparar un coche de forma económica para una competición tipo slalom o subidas. Reduciendo el diametro se acortan las marchas. O tambien ensanchar la via del coche poniendo unas llantas con bombeo mas positivo. Aunque afecta a como carga el peso en el rodamiento pudiendo dañarlo
En mucho diría yo, LARGA VIDA AL GARAJE HERMÉTICO
¡¡¡GRACIAS!!! LARGA VIDA A LOS GARAJISTAS
Creo que hubiera sido interesante hablar del peso de las masas no suspendidas, ya que mucha gente sube demasiado peso del conjunto llanta+neumático y luego vienen las quejas de que el coche corre menos después de gastarse un pastón.
Buenas tardes Sr. Sant, Desde que tengo 13 años leía ya sus articulos en Autopista asi como el suplemento Auromecanica por lo qie deduzco que era usred el Jefe de equipo de pruebas. Hoy en el s. XXI le escuchi. Creo que le ha faltado explicar el paso por curva, el consumo y la aceleración así como la frenada. Enhorabuena por su canal. BimmerN53
Como siempre muy buen video! Agradecido de todo el conocimiento que se vuelca en este canal. A propósito de que con un perfil mas bajo el auto se siente mas vivo, nos transmite mas sensaciones, no siempre son buenas esas sensaciones, ya que si agarramos calles muy rotas, todos esos baches se sienten mucho mas, por lo tanto ganamos en estética pero perdemos en confort, a mi auto le puse neumáticos de perfil bajo por eso mismo, y ya me estoy arrepintiendo... Ford Escort Zetec con 195 - 50 - 15
Hola, soy Jordi. Creo que te has olvidado de una cosa muy importante. A menos anchura más pequeña es la huella , y cuanto más pequeña es la huella más presión ejerce el coche sobre el asfalto, ya que el peso del coche es siempre el mismo. Eso explica porqué los coches de rallye sobre nieve o barro llevan las ruedas más estrechas, consiguen mucha más presión sobre el suelo y eso evita aquaplannig o "nieveplanning" :( ó "barroplanning". Enhorabuena por tu canal. Y una última pregunta: si hago un comentario sobre un capitulo antiguo, ¿lo leerá alguien? o hay otro lugar más adecuado ? Saludos. Jordi
Un saludo desde Argentina Maximo, yo agregaria que poner neumaticos mas anchos que los de diseño aumenta el agarre y tambien aumenta el esfuerzo de los metales de la transmision, mas esfuerzo en las juntas homocineticas, resumiendo, tienen mas posibilidad de daños a la mecanica. El neumatico de mayor perfil (a velocidades legales) tambien da mayor confortabilidad en la marcha.
Qué manera de explicar!! 10/10
Da gusto escuchar sensatez
Máximo sólo una aclaración/duda aunque supongo que lo sabrás: aunque hablando normal y para entendernos digamos "agarra más", el neumático más ancho técnicamente NO es que AGARRA MÁS, porque en la física la fuerza de rozamiento (no se si el término es correcto) no tiene que ver con el tamaño de la superficie de contacto sino con el peso del objeto, es decir en línea recta si le pusiéramos unas ruedas de moto al coche "agarrarian" igual que unas 255 (evidentemente no se ponen porque en una curva ya se destrozarían las de moto con la presión). Y la razón por la que se ponen ruedas más anchas a coches más potentes otra vez no es porque "técnicamente" agarren más, sino por temas de deformación y de disipación del calor (una rueda 225 en un F1 se quemaría), lo ideal realmente sería que inventáramos unas ruedas "tamaño moto" de un material que no cogiera temperatura ni se deformara, en teoría sería lo mejor para un Fórmula 1 porque además reduciría muchísimo la resistencia del aire. No se si me he explicado bien pero seguro que encuentras a algún físico que te lo pueda explicar mejor.
Pero eso no es aplicable a los neumaticos porque estos estan hecho de caucho!!y lo que hace que agarren digamos es una especie de fuerza electromagnetica. Por eso en un neumatico cuanto mas ancho si que agarra mas. Y por eso motivo con lluvia el neumatico agarra menos, por que esa fuerza desaparece
Hola Maxi y Ricardo, en un curso que hice sobre accidentes se nos explicaba que los neumáticos más anchos no agarran más (la fórmula matemática no implica a la superficie, sino a la presión que realiza la rueda sobre el suelo), sino que sirven para soportar con mayor fiabilidad las fuerzas y cargas que se producen sobre las ruedas. La prueba la tenemos en las motos: la rueda trasera es más gorda porque es allí donde se transmite la fuerza del motor, no porque necesite más agarre. Lo mismo sucede en los fórmula uno. Quizás al final sea una mezcla de todo.... Un saludo y muchas gracias por vuestro canal
Lo siento mucho pero ese curso no está bien impartido. Si bien en la fórmula del rozamiento solo importa la fuerza entre las partes, esta fórmula es muy general y solamente aplica para cuerpos rígidos. La goma, por su propiedad de deformarse, consigue rellenar los micro espacios de la carretera necesitando mucha menos fuerza. Aunque sigue habiendo una relación entre fuerza y agarre, no es lineal como en la fórmula. Si no que cada vez importa menos la presión que apliques. Por tanto, si pones más superficie de goma, pese a tener una presión menor, la relación entre agarre i fuerza de cada pedazo de neumático estará más optimizada. No me he explicado muy bien, pero puedes buscarlo por internet
Totalmente de acuerdo con el comentario de que los ingenieros pensaron en la mejor configuración, pero como apunte, diré algo que has remarcado varias ocasiones y es que se diseñaron para tener un baremo de confort, prestaciones y economia, por ejemplo en coches clasicos(20-30 años) las ruedas tenian un perfil muy alto en mi caso (225/50/R16) y para un uso de circuito esa rueda no es tan óptima como una 225/40/R18. Ademas tambien de variar los anchos para permitir una anchura mayor, quizá lo entendí yo mal, pero creo que falto puntualizar eso a la hora de hacer la conclusión, que como bien dijiste si el coche es para disfrutarlo en algun puerto o disfrutarlo conduciendo, cambiar medidas y llanta es cuestion de modas. Saludos y muchas gracias por vuestro esfuerzo, sois unos cracks!
Video bien explicado y preciso. Gracias.
Excelente video como siempre Máximo. Con respecto a cambiar las llantas de tu vehículo encuentro una ventaja que no mencionaste y es el peso, ya que un peso en movimiento es 4 veces mayor a un peso igual pero que este en reposo. Con unas llantas de las mismas medidas que las originales, pero mas livianas podríamos mejorar el comportamiento dinámico y el consumo de combustible. Saludos de Argentina.
Neumático ancho: más consumo y resistencia aerodinámico. La ITV no permite un diámetro superior al 3% del tamaño original.
Una cosa que no mencionaste es que casi siempre se sacrifica confort y rendimiento por la estética. Tuve un peugeot 208 motor 1.0 que traía sus llantas de chapa 15 pulgadas y se las cambié por unas de aleación, copias del 208 gti de 17 pulgadas y le coloque unas khumo 205 50 17. El resultado fué que corría mucho menos en ruta, supongo que porque el motor no era tan grande como para mover ruedas de mayor tamaño y con mayor adherencia por ser más anchas. Además pasó a consumir bastante más nafta que antes. Pero quedó tan parecido a un gti que los perjucios no pesaban tanto. Con respecto a cuando cambias de ruedas y mantener el diámetro total, depende de lo que se busque, hay mucho de cinemática y de dinámica en juego. Se supone que por cada vuelta de una rueda más grande, se consigue un mayor desplazamiento. En mi caso la ecuación no tuvo resultados positivos, pero estéticamente también conseguí llenar un poco mas el buche o espacio donde cabe la rueda, por lo que tampoco fué necesario bajarle un poco la suspensión para darle un toque mas deportivo. Un saludo!
Buena tardes! Otra desventaja de los neumáticos perfil bajo, es que son más incómodos en calles o caminos irregulares o poceados como solemos tener en muchas ciudades de Argentina, se sienten más los golpes y sufre más la suspensión. Saludos!
Si variamos el diámetro total de la rueda, como bien dices, podemos alterar el desarrollo (alargando o acortando con mayor o menor diámetro, respectivamente) y una consecuencia que tenía esta variación, al menos en los coches de años atrás, era que el velocímetro no daba la velocidad real. Saludos!!!
6:51 No es verdad. La superficie de contacto (huella) no influye en el agarre (rozamiento), salvo en el caso de existencia de agua en la calzada que empeoría por el efecto de aquaplaning. El rozamiento (agarre) es directamente proporcional a la fuerza normal (peso del coche) y al coeficiente de rozamiento. Para nada interviene la superficie. Me extraña que en un canal de KZhead que creía serio se diga algo merecedor de un suspenso en física elemental. Si los neumáticos de los coches potentes y rápidos son más grandes es para repartir el desgaste en acelerones y frenadas. A más desgaste en frenadas y acelerones, se le pone más goma (más huella). En una huella demasiado pequeña, acelerones y frenadas fuertes quemarían la goma rapidamente porque todo el esfuerzo estaría concentrado en muy poca superficie. Los cambios de neumáticos tendrían que más frecuentes. Sería algo equivalente a llevar un depósito más grande porque el coche gasta más y así no tener que repostar tan a menudo.
Hace tiempo también le comenté lo mismo que tú dices y no recuerdo que lo justificase muy bien. Estoy 100% contigo.
Buenos consejos como siempre!. Gracias Max por el vídeo y la información.
Buen video. Un poco redundante en la primera parte, pero insisto en que muy bueno. Sólo puntualizar que, bajo mi punto de vista, una llanta más grande no tiene la ventaja del peso por ser más ligero el aluminio que la goma, porque ese diámetro de llanta superior, va a acarrear llevar una goma más concentrada y mucho más pesada que la goma que llevaría con menor diámetro de llanta. Por ser normalmente medidas más anchas y por necesitar más refuerzos para contener los golpes en ese reducido espacio. Voy a poner un ejemplo. Con el mismo modelo de neumático, un 205 55 16 pesa bastante menos que su equivalente 225 40 18. Cierto que el último es más ancho, pero el primero tiene más altura de goma. Con una llanta de chapa de 16 (8kg) y el neumático 205 55 16 (8kg también), tienes un peso conjunto de 16 kilos por rueda. Una llanta 18 oem pesa como poco 11 kilos, más prácticamente 10 del neumático. Tienes un peso total de 21 kilos por rueda. Según la teoría de las masas no suspendidas, estamos ahorrando un total de 80 kilos al coche (5 x 4 x 4 ruedas). En la práctica, diría que se nota aún mucho más. El añadido final que creo decisivo para esta diferencia es que si el peso está concentrado en el exterior, la energía cinética es aun mucho mayor. Esto pasa por lo que comento de que los neumáticos son más pesados cuanto mayor es la llanta. En definitiva...una llanta grande y pesada para mi sólo tiene dos ventajas. Una la de ser más directa la dirección y mejores apoyos. La otra es la estética. El resto son desventajas. Puedes arreglarlo en gran parte comprando llantas muy ligeras, pero hay que preparar la billetera. Para mi, siempre es mejor ajustar por lo bajo buscando el menor diámetro y anchura de llanta que te permita tu coche y tu conducción.
Otra desventaja de que el neumático sea más ancho y tenga más agarre: el coche consume más
Buen apunte
Consume más si pesa más. También la rozadura aumenta. Por mi experiencia lo mejor es una pulgada menos y un poco más ancha y qe no pese más.
Y también anda menos el coche, sobre todo si no tiene mucha potencia, y más ahora los micromotores de gasolina.
@SuperCholi ¿te has olvidado de tu pastilla verdad?
tambien pasa que con neumatico muy ancho el tren delantero sufre mucho al doblar en curvas cerradas.. y a veces dependiendo de la comba que tenga la puesta a punto, se inclina el neumatico y solo apoya en los lados..
Iba a poner un comentario diciendo que no habías tocado el tema TRX y resulta que salió en el coche del día 😄. Casi me paso de listo. Gran video Max. Saludos!!!
Me comí tremendo spoiler 😅
¡¡¡Un millón de gracias!!!
Tuve un C4 Picasso calzado con 215/55 R16, iba claramente sobrecalzado por el tipo de coche y era mucho mas estable con una presión de cerca de 3 kg/cm2 que con las indicadas de 2.4. Despues de investigar, ya que el precio de un neumatico de esa medida rondaba los 180 € (en el taller oficial pedían 220 € ), ví que en Francia vendían con 205/60 R16. La medida no estaba en la ficha técnica (si lo estaban medidas mayores, llegaba a 235...), pero era equivalente y al primer cambio de neumáticos use 205 (unos Michelin por aprox. 98€) en la misma llanta y el coche cambió para mejor en todo...mas estable, sobre todo en mojado, mas comoda la suspensión, mejor trazada y sobre todo mejor consumo. No tenía lógica esa medida para ese tipo de coche. Buen video y sigue así. Saludos
Eres un crak, yo tuve un Mercedes 230 del año 71 antiguo y clásico que era hermoso, cuando lo compré venía con llantas de aleación de un modelo 81 que no le pertenecen de serie, en las que me vi para conseguir las de lámina (chapa) pues el 71 viene con estas de serie y además con copas (cubre llantas). Fuerte abrazo desde Colombia y gracias por tanto. Cuándo hablas del Sauber Mercedes C-9 ganador de Le Mans en 1987, es una pasada de coche.
Muy buen video, me gustaría un video de las diferencias entre una caja de competicion/ recta y una común o elicoidal
Buena idea: Cajas de cambio de competiciñón vs. manuales
Hagan un vídeo hablando sobre el camber (positivo y negativo) y como influye en los autos
Excelente como siempre. Muchisimas gracias.
Otra desventaja de un neumático ancho es el mayor consumo y consecuentemente menor velocidad final por la mayor demanda de potencia. Podría tener incidencia en la alineación y disminuir el radio de giro. Inclusive si se montan en llantas offset podría incidir en la geometría de la suspensión. Por lo tanto el comentario o recomendación final es el perfecto resumen; no cambiar los neumáticos originales y de ser posible reemplazarlos por misma marca y modelo o bien otro que fuera homologado por el fabricante del vehículo. Saludos, excelente el canal!!
Lo que necesitaba! Video del gran Max!
Grande Luis Pérez
@as un vídeo de que rin es mejor los de chapa o aluminio
Muy bueno como siempre perooo! no has hablado de los consumos de combustible y el tipo de neumático ¿Hay algo de eso? Saludos desde la Patagonia!!
Si hay, cuanto más ancho más agarra y más resistencia contra el suelo por lo que al coche le cuesta más avanzar y consume más y viceversa, conclusión para el día a día mejor pequeñas y con neumático ancho gasta menos, amortigua mas por lo que el coche sufre menos, si llueve mucho no haces aquaplaning, el coche con los sistemas de estabilidad etc no te va a patinar, y cuando cambies las ruedas te van a costar mucho menos, conclusión día a día lo más pequeño y ancho que admira el coche y para fliparse o los findes o correr lo más ancho y fino posible jajaja
Arriba he puesto mi experiencia que tal vez te puede interesar. Un abrazo a la Argentina.
Hola Maximo, te falto comentar que en nieve es mejor tener un neumatico estrecho, anda por ahi un video en el que un Panda adelanta a un Range Rover que estaba patinando en la nieve en Italia.... Y el ahorro de combustible, neumatico ancho, mas friccion, mas consumo.... y cuando tenes un vehiculo con la potencia justita, y le pones un neumatico mas ancho, se nota la perdida de agilidad.... me ha pasado con un Nissan Tino, que le cambie los 195/65-15 por unos 205/60-16 y aunque parezca poco, se nota la diferencia! un abrazo desde Barcelona!
He aprendido mucho, gracias por estos vídeos!
Yo hecho en falta el principal efecto del tamaño de las llantas: Una llanta más grande presenta un mayor momento de inercia, ya que el peso está más concentrado en el exterior de la rueda. Esto hace que requiera más esfuerzo para acelerar y para frenar, aunque menos para conservar el movimiento inercial. En definitiva, unas llantas demasiado grandes para la potencia y frenos de un coche, se cargan su comportamiento.
Max, infórmanos debidamente, la fuerza de rozamiento es igual al coeficiente de rozamiento por la masa del objeto. Por lo tanto, a misma masa y mismo material, la fuerza es independiente a la superficie en contacto. Si aumenta la superficie, disminuye la presión, es por ello por lo que no afecta. Si se ponen neumáticos anchos es para que soporten mejor los esfuerzos. Haz videos mas técnicos como ingeniero que eres.
Si, pero no, dado que el empuje colateral que desprende un objeto al ser empujado por una fuerza gravitacional ocasiona que la masa se desplace de manera equidistante aumentando el eje de rotacion. De esa forma un neumatico mas ancho desplaza una fuerza suplementaria que incide en la friccion de forma vertical aumentando la relacion peso/empuje.
Aún no he visto el video y ya dejo mi me gusta, esperaba mucho un video hablando de los neumáticos.
Un videazo max aver yo sabía que las ruedas eran un elemento muy importante en el coche.pero después de ver este video me doi cuenta de lo importantísimas que son.aunque para ser sincero ami unas buenas llantas gordas y apoder ser con garganta me molan y muchooo no hay que negarlo pero que se te va un pastizal esta mui claro y después de aver escuchado que no hay mejor rueda que las que traen de fábrica pues hombre gastarse un buen dinero en algo que solo te beneficia estéticamente como que balla hay hay. Pero si pudiera permitírmelo confieso que las pondría de 5 palos con garganta en 245 35 19 buuf una buena rueda. Lo que si me a gustado muchísimooo las fotos que se an visto del ford fiesta.y el coche del día jooooo quien cojiera uno menudo tesoro. Por cierto acabamos de comprar en la familia un Renault 12 ts amarillo limón que no veas balla chulada máximo estoi súper súper contento y no imaginas por cuánto lo e comprado osea casi nada.esta de motor y de chapa y interiores que da gusto verlo. Jajajajaja no me lo creooo muchas gracias por todo max eres lo máximooo disfruto con tus videos lo que no imaginas así que espero el siguiente que hojala sea de f1.
Un neumático más ancho también evacua más calor, y se calienta menos al limite A igualdad de ancho y diámetro exterior, también aumenta el momento de inercia de la rueda a mayor diámetro de llanta.
Correcto, y a no ser que te gastes mucho dinero si aumentas de llanta aumentas el peso y el momento de inercia, por lo que anda menos. Por eso va mejor un golf GTI MK2 con llantas de chapa de 15 que las típicas 17 de tuning
@@RicardoYanguasPerez de peso no siempre, como bien dices. Pero el momento de inercia si
@@BELLOTARU Me refería al mismo modelo y marca de llanta, por lo general a más pulgadas más kgs. Ojalá los fabricantes dieran el momento de inercia, sería más útil que dar el peso.
Otra desventaja de los neumáticos anchos o de mayor díametro, es que tienen más probabilidades de pinchar .
Muy cierto
Alguien que razona
Y de romper la llanta en un bordillo
¡Garaje hermético es el canal donde todas las dudas que te surgen se resuelven gradualmente, siga así, Sr. Máximo, es el mejor para hablar de motor y autos!
Llevo esperando este video mucho tiempo, maximo muchas gracias y sigue enseñandonos este arte!!
10:44 ...es más fácil que "hagua" aquaplaning... 😄😄😄😄 Hasta cuando Max se equivoca resulta divertido 👍👍
Jajajajaja... es que no se os escapa una
Te falto mensiona dos desventaja: 1° las ruedas con una goma delgada, que casi la llanta (parte metalica) toca el suelo, hacen que el coche pierda confort, ya que al ser todo más vivo y si conducen en una carretera en no tan buen estado sentirás toda la carretera literalmenta, cada bache, cada piedra, todo lo que pase por las ruedas, he incluso eso te lo digo por que he probado 2 coches iguales pero uno con ruedas de serie y otro con ruedas con una goma super delgada y una llanta más grande que casi toca el suelo, literal sientes toda la carretera 2° entre más superficie de contacto tenga la rueda necesitarás más potencia de motor de lo contrario puedes hasta sentir una pérdida de potencia. Muy buen video, lo del agua en las llantas no sabía como funcionaba exactamente. Gracias
Me lo has robado
@@jorgealemany2034 😅
Cierto lo que dices de falta de confort, te ha faltado solo decir que con neumático más ancho también más consumo, por lo demás, estoy contigo.
El dueño de un Morgan +8 decía en chanza que si pisaba una moneda con su auto era capaz de saber si era cara o cruz, así de rígido era.
Un vídeo mas, y ya son muchos, dándonos lecciones sobre coches pero lo mejor de este en en los dos últimos minutos, las mejores ruedas para un coche, las que lleva de serie...
Excelente vídeo como siempre Maxi... el contenido de tu trabajo es formidable y digno de admiración, saludos desde Ginebra.
Max! Te has olvidado del coeficiente CX, a mayor anchura de neumático/llanta mayor resistencia al avance.
Sí pero quizás no tan influyente como se decía hace 30 o más años...De hecho, una gran ventilación en la parte delantera, mayor altura y/o anchura son tan influyentes o más que unas ruedas más gordas...Eso sí, a igualdad de todos los demás factores, evidentemente sí que tendrían una influencia "negativa", sobre todo si las diferencias son muy grandes...
Y menor distancia de frenado cabeza de japi
Todo depende para que quieras el coche,si lo quieres para el dia a dia o lo tienes para disfrutar
Que tiene que ver longaniza con velocidad?
@@marceloigorra9155 Un neumatico de perfil bajo quita confort en baches, pero es mas deportivo. Lo contrario con neumaticos de mas perfil. Eso tiene que ver, maquina. Un saludo.
@@Alejandro-sg4ly menos mal que me dijiste.
2:30 en Colombia Neumático al caucho, rin al aro metálico. Pero la "llanta" también es el caucho o el conjunto de neumático y rin.
Francamente, para mí, eres (con diferencia) el mejor divulgador de temas de ruedas!!! Muchas gracias maestro!!!! Me gustaría algún día compartir una conversación de tú a tú contigo. Y ahí dejo la idea!!... Hacer un vídeo hablando con algunos suscriptores solo pasando el rato y dejándonos disfrutar de ti de la manera más directa. no estaría nada mal!!! Y digo vídeo y no streaming porque sé los peligros que un directo conlleva 🤣... Lo que si te digo es que eres un super maestro!!! Y te seguiré pidiendo un vídeo de la voiture noir auténtica con su historia y sus misterios que de seguro tú lo sabes contar cómo nadie!!! Un abrazo gran maestro!! Gracias
Yo añadiría algún detalle, amigo Máximo. Un neumático con perfil muy bajo hace más incómodo el coche. Un neumático más ancho no garantiza mejor estabilidad. En algunos coches puede facilitar el vuelvo, especialmente en los más antiguos. La estabilidad de un coche trabaja cuando pegas el volantazo. La suspensión exterior se comprime y cuando va al límite, traslada en trabajo al neumático, que a su vez cuando llega totalmente al límite acaba levantando rueda y derrapando. Imaginad que cuando el coche está levantando la rueda y va a empezar a derrapar no derrapa y sigue agarrando. A un Seat Panda le ponías 185/60x13 y la probabilidad de vuelco se multiplica exponencialmente. Y en competición dos ejemplos: Cuando comencé a correr tenía un Panda que lleva 135x13 de serie. Le monté 165/65x13 y luego 155/70x13 acompañado de una pequeña bajadita y amortiguadores Selex amarillos. En asfalto buen, pero en tierra los tiempos no salían, hasta que volví a los 135x13 originales. En el campeonato andaluz de circuitos el récord de vuelta lo tuvo muchísimos años un R11 Turbo. El coche habitualmente montaba unas Targa 15" con unas medidas equivalentes a 195/50x15 (los slicks llevan otra codificación), pero para hacer el tiempazo recurrió al equivalente a 185/60x14 de origen.
No es verdad que a más anchura de neumático (mayor huella) haya más agarre. Eso es una fantasía en el ideario popular. El rozamiento (agarre) es directamente proporcional a la fuerza aplicada (peso del coche) y al coeficiente de rozamiento. Esto lo estudié en física a los 14 años, a los 16, a los 17 y en 1º de ingeniería. De eso hace ya muchas décadas pero no me he olvidado. Ahí no interviene la superficíe de contacto (huella). Si los coches más potentes llevan neumáticos más anchos (con mayor huella) es para distribuir la trasmisión de potencia en más superficie de contacto con el suelo, para que el neumático no se desgaste tanto o se llegue a "quemar". Contra más huella haya, más posibilidad de aquaplaning, en caso de lluvia. Una rueda de mayor diámetro "direcciona" mejor el coche y salva mejor las irregularidades del terreno.
Mirate las pruebas de frenado, mismo vehículo, mismas condiciones (frenos, temperatura, firme), cambian neumáticos y se acortan las distancias de frenado. Entiendo que con ruedas mas anchas se incrementa el coeficiente de rozamiento, al menos en asfalto seco jajaja
@@hernancasal7329 Mirate un libro de física básica si no estudiaste en su momento: El coeficiente de rozamiento depende de las características de los materiales en fricción. El rozamiento resultante, depende de la fuerza normal (peso del vehículo) y del coeficiente de rozamiento, no de la superficie. Lo de que con unos neumáticos más anchos se acorta la distancia de frenado, es de cuñado de bar.
@@PatoJMA Un neumático mas ancho sufre menos presión (misma fuerza pero mayor superficie -> menor presión) y por tanto menor disminución del coeficiente de rozamiento (se puede traducir en cristiano como mas agarre). Y que sepa Ud, señor ingeniero, que cuando dice que un vehículo con pisada mas ancha "direcciona" mejor, está diciendo implícitamente que tiene mas agarre.
@@hernancasal7329 Si. El neumático con más ancho sufre menos porque la fuerza se reparte por su mayor superficie. Es lo que he dicho y me parece que te cuesta entender. En concreto, he dicho textualmente: "...para distribuir la trasmisión de potencia en más superficie de contacto con el suelo", que quiere decir lo mismo aunque tú no lo entiendas. No. El coeficiente de rozamiento no depende ni de la presión ni de la superficie. Depende de los materiales (micro-rugosidad, dureza,...) en fricción. Te haces un lio. Yo no he dicho en ningún momento que "un vehículo con pisada más ancha direcciona mejor". He dicho: "Una rueda de mayor diámetro "direcciona" mejor el coche y salva mejor las irregularidades del terreno". Una rueda de mayor diámetro tiene huella (pisada) más larga, no he dicho "más ancha". No es lo mismo, aunque a tí te suene igual. Es como un timón que, si es más largo, direcciona más. Además de no tener ni idea de física elemental, tienes problemas de comprensión. No te cortas ni un pelo para hablar de lo que no sabes.
@@PatoJMA Mala mía, leí mal. No tengo problemas de comprensión. No me hago ningún lío. Pero me parece q no entendes lo q te digo. Descalificas mucho para ser educado. Me voy a ponerle algún neumático baratito y perfil gordito a mi auto, total me dijo un ingeniero que agarran lo mismo...
Grande máximo!! Eres un genio. Informas, diviertes y entretienes, no haces los videos sean aburridos. Te comes los minutos. Un fenómeno fenomèno.
Qué gran video, como siempre!! Un abrazote y seguir así!!! 👏👏
¿Han cambiado la norma? Pensaba que se admitían diámetros con una tolerancia del 3 por ciento respecto a los homologados.
Así es....vas a la ITV y pides una hoja de equivalencias y te traen una serie de medidas legales para poner en tú coche,un saludo desde Asturias
No la cambiaron, pero para la ITV quitas los "deportivos" le pones los originales y a rodar! jajaja
Yo en mi Cooper R56 llevo llantas de 16 y ruedas 195/55/r16 . Me gusta mucho más como se maneja así, que el modelo con llantas de 17.
Mayor confort, pero el perfil alto hace que doble peor.
Gran video!! Muchas gracias por estos vídeos y por dedicar tu tiempo a entretenernos!! Haces una gran labor 👍🏼😁
Por fin encuentro un comentarista serio que sabe de lo que habla y no nos vende la moto
Se te olvidó decir que a mayor diámetro mayor consumó y que también influye mucho el peso de la llanta
¡Nooo,al contrario! A mayor diámetro disminuye el consumo de combustible porque a misma cantidad de r.p.ms la rueda tiene mayor pisada,el motor gira menos para que el vehículo circule los mismos metros al tener colocadas ruedas de mayor tamaño,las ruedas más grandes tienen que girar menos para realizar la misma distancia de pisada sobre el suelo que unas ruedas más chicas. Es una simple cuestión matemática. Eso se demostró,por ejemplo,ya en los '80s en tests drives del Ford Sierra. El más económico (GL),tenía neumáticos de diámetro 13 pulgadas y el Ghia de 14 pulgadas. En los resultados finales de los datos de consumo,las cifras daban menor consumo al auto equipado con ruedas de más diámetro.
@@leotellotandaital8615 Pero hombre... piénsalo una pizquita solo... lo que estas diciendo es que alargar el desarrollo final ahorra automaticamente combustible. Pues piensalo mejor y si sigues pensando lo mismo ya estas tardando en vender tu descubrimiento a Toyota que estan como locos por bajar consumos y se ve que a ninguno de sus ingenieros se le ha ocurrido la idea de poner a sus coches desarrollos mucho mas largos. No hombre no... alargar el desarrollo por si solo no mejora ni empeora neta y globalmente el consumo porque da mas recorrido por vuelta de cigueñal a igualdad de marcha, si, pero tambien exige mas potencia al motor para mover ese desarrollo, lo que AUMENTA la carga necesaria al pedal del gas y con ello el consumo. Piensalo, insisto, dale unas vueltas al tema.
Lo dicen cientos de tests drives en cientos de revistas de la prensa especializadas de todo el mundo,no es invento mío,. Es una cuestión de lógica y sentido común,y matemática Es más:yo hacen veinte años lo he comprobado personalmente con mi auto,hablo incluso desde lo personal. Antes yo pensaba de que una rueda más chica generaba menor consumo hasta que probé en colocar neumáticos de mayor perfil y el cambio fue inmediato y así lo comprobé.
@@leotellotandaital8615 Pues lo dicho... ya estan tardando en Toyota en sacar el Yaris con ruedas de 21' . Deja de leer tantos test de revistas y abre un libro de fisica, por dios... que todo lo que no vaya en lagrimas ira en suspiros y no vas a conseguir mas trabajo con igual consumo energetico solo con aumentar el desarrollo. La magia no existe. Si fuese tan facil como eso, no habria coches con llantas de menos de 19 pulgadas tan y como aprietan las normas Euro.
@@jesus3017 ¡Sin embargo yo lo he logrado hacen 20 años por el simple expediente de poner neumáticos de mayor perfil en la misma llanta en mi vehículo personal ! No sé si es magia,matemática,¡¿leer demasiado?!malos diseños de Toyota(,¿por que no?) o de quien sea,pero la cuestión es que,sin querer,mi vehículo mejoró unos dos kilómetros por litro,y además,mejoró el confort de marcha,mucho más suave que con los anteriores neumáticos de perfil más bajo. ¡SALUDOS!
otra de las ¨ventajas´de las llantas de 18 o mas es que en un bache en la carretera te las cargas antes
Muy bueno el análisis, pero hay mas factores a evaluar: confort, desempeño según tipo de terreno, consumo, acompañamiento mecánico. Por ejemplo, neumáticos anchos dificultan el manejo en barro. Ademas consumen mas combustible por mayor rozamiento y sobrecargan la dirección. Por otro lado, disminuir el perfil hace el andar más duro y existe menos función amortiguadora del neumático. Gracias y sigan los éxitos!
Me gustan mucho tus vídeos Máximo, es mi primer comentario y hay algunas cosas que por experiencia no estoy de acuerdo con lo que has dicho en este vídeo. 1.- mi primer coche fue un BX GTI, y como siempre conduzco bastante deportivo con las llantas originales de hierro cuando frenaba verias veces seguidas de forma contundente al final del exceso de calor me quedaba sin frenos, o sea, frenaba mucho menos. Me compré unas llantas de aleación ligera y eso que fueron baratas de 5 radios porque no sabía que resultados tendría y no solo era más bonitas sino que como iban los discos mucho mejor ventilados ya nunca me ocurrió ése problema. 2.- por otro lado creo que deberías haber indicado que una de las ventajas de tener una rueda más grande, y más que eres conductor de motos, es que cuanto más grande sea el radio total de llanta más neumático menos notarás los baches de las carreras y caminos. Bueno, eso siempre que lleves un perfil más o menos ancho, porque como bien dices si llevas un perfil muy bajo tocarás con la llanta y es peor. Gracias por escucharme y gracias por tus vídeos y experiencias. Eres un tío grande.
Se te ha pasado comentar que cuanto más ancha y pesada es la rueda, peor aerodinámica y mayor rozamiento tiene y por tanto mayor consumo.
No has comentado nada del aumento del consumo al poner neumáticos más grandes
Eso estaba pensando
¡Excelente el vídeo! Efectivamente ha faltado tratar el tema consumos, peeero... para eso están los garajistas al quite y la propia participación de Garaje Hermético en los comentarios. Sin embargo no termino de ver clara en ningún comentario la relación perfil-consumo ¡Help me! Por otra parte y sumándome a la sugerencia de Borja Perez, sería muy, muy útil, un vídeo sobre neumáticos verano-todo tiempo-barro&arena-etc. ¡👏👏👏Máximo! y ¡👏👏👏Garajistas del mundo!
Didáctico y ameno como siempre. Gracias Máximo
Hoy lo siento Maximo, no siempre son más bonitas las ruedas grandes. A veces parecen ruedas de carros
Depende, yo creo que cada vez nos acostumbramos más a ver llantas grandes. El otro día por ejemplo, me puse a configurar un clase e en la página de mercedes, y las llantas de 18 le quedaban hermosas, eran más lindas que las de serie que eran de 17. Había hasta 21 pulgadas, que es una exageración, pero una pulgadita mas no queda mal en mi opinión 😁
El Lobo dice que las uvas están Verdes cuando no alcanza
Y yo seguiré dando la chapa por un vídeo de marcas de motos españolas!!, Gracias por adelantado Max.
Por fin alguien lo explica para dummies como yo. Gracias Max.
Muy bien reseñar la importancia de la suspensión. Los amortiguadores, brazos ,triángulos ,rodamientos y silentblocks juegan un papel muy importante. Genial video.!
Qué interesante! Aunque ye faltó decir que los neumáticos más anchos hacen que el coche consuma más. Saludos!
Y frenan en menor distancia. O sea si sos pobre no tenés posibilidades de vivir
Desventaja: un neumático de perfil muy bajo hace saltar los empastes de los dientes en los badenes.
Jajajaja
Igual que la suspensión de verdad. Pero por ahora tengo todos los dientes
Hay que manejar para tomarlos muy despacio
Siempre tan claro.Gracias!
Como siempre máximo nos dejas con ganas de más......👏👏👏
Máximo, ahora neumáticos verano vs All Season. No?
All senson más blando, en lluvia condiciones de frío ✅ Sufren con calor pero como todo , donde y para que lo utilices no es lo mismo a Coruña que Sevilla
Pero también las marcas ponen en los coches nuevos llantas exageradamente anchas y grandes.Coches de 100cv con llantas de 19" me parecen excesivos.
Eso es por la moda estúpida de los SUV, en la vista lateral de estos vehículos tienen mucha mas superficie de "chapa" y para mantener las proporciones en el diseño le ponen ruedas más grandes, si pusieran el tamaño que necesitan por motor y prestaciones se verían unas ruedas ridículas. Conclusión: si te compras un SUV te costarán más caros los neumáticos y tu coche tendrá peor comportamiento, más consumo y mayor riesgo de vuelco que una berlina.
Pues en mi caso, tengo un Twingo de los viejos, 99, que traia unas rueditas de juguete, Rodado 13 en 145 80 13. Y era un desastre, el auto no agarraba nada y en autopista se sentia mucha inestabilidad (sumado a que el pobre auto no trae barra estabilizadora delantera ni trasera). Y pues tenia un juego de llantas 14 con neumaticos 185 65 14 Kuhmo, de un R11 que tenia antes, y se las coloqué y el auto se volvió otra cosa totalmente distinta. La estabilidad es fenomenal, el frenaod, todo, sacrifiqué mucha aceleracion pero lo que gané en confort de marcha y sobretodo en agarre y estabilidad no tiene precio, aunque el unico problema es que cuando el Twingo va muy cargado me raspan las ruedas traseras un poquito jajajjaa, pero es la excusa perfecta para no andar llevando mas que a la copiloto de turno ;)
MAX, la mejor demostración de que llanta y neumático se debe usar, es ver que se usa en los rally en cada camino según sea tierra grava arenisca, apisonada o suelta, asfalto o cemento, seco con lluvia nieve o hielo, o si es mixto, etc, si solo es cosa de ver que los proveedores de neumáticos cuando llegan a una competencia llevan mas volumen de estos que de autos. La mescla es entre llantas anchas y angostas y neumáticos de perfiles altos a bajos. Así que el que quiera cambiar algo, piense como un rallista, y ponga llantas y neumáticos de acuerdo al promedio de terreno por donde va a circular, aunque eso ya lo hizo el fabricante.
UN saludo desde argentina si podes Ace un vídeo de los torinos
Lo vamos a hacer
El KH7 daña la pintura de las llantas
Buen apunte
Daña los metales no barnizados, en especial el aluminio. Lo pone en el envase...
Raúl, estás equivocado, te lo digo por mí experiencia en las ruedas de mi coche ( recién pintadas)
Otra ventaja de los neumáticos anchos y/o de mayor diámetro (obligados si se montan en una llanta mayor y no se disminuye el perfil o relación nominal de aspecto) es su mayor capacidad de frenada a igualdad de otras condiciones. En realidad el vehículo frena con las ruedas por lo que en algunas ocasiones se mejoran los frenos pero no se adaptan ni la calidad del compuesto del neumático, ni las dimensiones del neumático y las consecuencias es que sobre todo en coches más clásicos (sin ABS) puedes blocar rueda en frenadas contundentes y por tanto alargar la frenada. Una desventaja que ya ha apuntado alguno y no ha dicho máximo es el mayor consumo a igualdad de otras dos condiciones: mantenemos desarrollo y compuesto de goma. El diámetro externo está homologado por el fabricante de cara a mantener desarrollos dentro de una variación mínima (no sé si es el 6% aprox. qué puede comprobar la ITV) para mantener consumos también homologados y que la rueda en conjunto en su movimiento tanto direccional como de suspensión no roce con ningún elemento del chasis o la carrocería: guardabarros principalmente. Otra desventaja del perfil bajo es que a igualdad de elementos de suspensión: tanto el que hace funciones de elasticidad como el que hace funciones amortiguadoras el coche es menos confortable; por ello eran típicos los perfiles bajos y ultrabajos de los coches más deportivos o extremadamente deportivos: el confort no era importante y sí el que proporcionarán una buena estabilidad direccional del neumático, es decir muy poca deriva y gran capacidad comunicativa de lo que ocurría entre goma y suelo. Ya desde hace unos cuantos añitos cualquier segmento B de algunas marcas con poco más de 100 CV llevan de serie unas medidas sobredimensionadas técnicamente hablando, dado lo que han evolucionado las virtudes de las gomas. En fin estética manda, aunque en algunos casos, a mi parecer, se consigue que parezcan tractores con esos diámetros de llanta.
El consejo que das al final es muy inteligente y como ya has mencionado en muchos de tus videos, un grupo de ingenieros decidió que esas ruedas que lleva de serie son las que mejor funcionarán en ese coche.
¿Y no dices nada de la relación entre el ancho del neumático y la frenada? 🤷♂️
La rueda de 19 equivalente en circunferencia a la de 17 de mi coche pesa más
Porque no son de aluminio bueno
Gracias por tus videos, son de lo mejor dentro del gremio
muy buen video, buen trabajo.
máximo al final me parece que se quedó algo en el tintero y es lo referente a la frenada, con más anchura y menos qué pasa con la frenada. el resto, 100 puntos!! Saludos!!
@@roquesales_ es que a mayor anchura mas agarre en curva pero al haber más rozamiento y al ser mas pesado el neumático puede que la frenada se estire más metros con lo cual no serviría poner esos neumáticos ......
@@roquesales_ ok, a ver que nos dice Máximo. de todas formas un coche con ruedas más anchas no va a acelerar más de 0 a100 sólo va a tenerse mejor al asfalto y doblar con más seguridad pero de ahí a frenar mejor realmente no lo sé. La pinta es lo de menos a la hora de ir fuerte no?
@@roquesales_ Estoy de acuerdo lo que pasa es que el hablaba del agarre, yo supongo que se refería a la tenida del coche y mi incógnita es si frena realmente mejor. A ver que nos dice.
@@sandsuarsandalis3451 Unos neumáticos con mejor agarre (ya sea por compuesto o por tamaño) ayudan tanto en el paso por curva como al digerir la potencia al acelerar y en la frenada también. Eso sí no tiene sentido si el coche no los necesita
Se me escapó!!!
Se te olvida una desventaja de la cubierta de perfil bajo: menos confortables! Gracias
Exacto, menos confortables y creo que transmiten más ruido al interior
@@flyerxtreme7324 Bastante más ruido.
Mucho éxito en llegar al medio millón este canal se merece el millón por tan buen contenido ánimo máximo y Rodrigo!!
Super interesante! Los felicito!
Mayor diámetro y mas ancho en el neumático, mayor será el consumo de combustible. Saludos desde colombia
Y el frenado? Ya se que la vida no sale nada ahí.
Me da gusto haber visto el video Máximo. Años atras hablaba con amigos sobre ponerle unos neumáticos mas anchas a los autos y les decía que me gusta mas la llanta original. Sobre todo los clásicos. Y cuando hablaba con mi madre sobre ponerle unos mas anchos a su anterior coche. Yo le decía, si la marca te lo vende con unas llantas debe ser porque ellos recomiendan esa medida. Y hoy me das toda la razón. Saludos Máximo
Sos un campeon Maximo, me divierten y me gustan muchos tus videos. Saludos desde Argentina .....
Me encanta este canal, seguíd asi 👍👏👏