Топливная экономичность. Часть 1 | Fuel Economy Part 1
✅ Основной канал: / marsmars178
✅ Live-канал: / marsmarslive
Расход топлива: с удвоенным аппетитом www.zr.ru/content/articles/51...
Предлагаем вашему вниманию цикл теоретических видео, посвященных топливной экономичности автомобилей. В этой серии мы поговорим о том, что влияет на топливную экономичность, и для начала вспомним соответствующие базовые физические понятия и термины. После этого разберём, как связаны экономичность и эффективность расхода топлива. Приведём конкретные цифры расхода топлива для КамАЗ 43118 и обсудим, почему этот автомобиль можно считать достаточно эффективным по расходу топлива по сравнению с некоторыми другими моделями КамАЗ. Затем перейдём к подробному разбору факторов, влияющих на топливную экономичность автомобиля. Для начала рассмотрим принципы работы двигателя как тепловой машины, а под конец серии обсудим, как реализуется режим торможения двигателем. Приятного просмотра!
We have prepared a series of lectures on the fuel economy of motor vehicles. In this series we will talk about what affects fuel economy, but first we'll remind you of the relevant basic physics concepts and terms. After that, we'll discuss what's the difference between fuel economy and fuel efficiency and how they are related. As an example, we will give fuel consumption values for the KamAZ 43118 truck and explain why this vehicle has fairly high fuel efficiency compared to some other KamAZ models. Then we will move on to a detailed analysis of the factors affecting the fuel economy of motor vehicles. First, we will look at how an internal combustion engine works. And at the end of the series, we will discuss what engine braking is and how it works. Enjoy the video!
Phone:
+7 (921) 918-50-60 (Сергей)
+7 (921) 189-43-00 (Роман)
telegram: teleg.one/marsmarsspb (основной канал)
teleg.one/marsmars178 (чат, обсуждение и вопросы)
Website: www.kmu6x6.ru/
VK: vk.com/manipulyator6x6
E-mail: 9890140@mail.ru
Production:
Website: contentspb.com
Telegram: t.me/content_spb
E-mail: content_spb@mail.ru
Приведу пару цитат из отчётов заводских испытателей завода УралАЗ : " потери (мощности) зависят от квадрата подводимого к колесу момента....развязывающие механизмы, распределяющие момент по колёсам равномерно более предпочтительны, чем механизмы, которые отключают колёса... с точки зрения потерь целесообразно устанавливать дифференциальные механизмы, а не принудительно отключающиеся муфты", и ещё: "подтверждается результатами замера расхода горючего при разном числе ведущих колёс на трёхосном автомобиле, при включении переднего моста при дифференциальной схеме привода расход горючего уменьшался при движении без прицепа при частичной подаче топлива на четвёртой и пятой передачах на 3-3,5%, при движении на полной подаче топлива на 7-8%, при движении на третьей передаче на полной подаче топлива на 8-12%, при движении по кольцевому маршруту протяжённостью 100 км автомобиль расходовал горючего на 4,5-6 л (8,5-9,5%) меньше , чем тот же автомобиль с выключенным передним мостом" (конец цитаты)
Степенные функции не прощают ошибок:)
Спасибо, было очень интересно.
haracoo
Коротко и понятно. Вот можно было весь ролик этим заменить.
Ещё помню, в одном из предыдущих видео, где вы подробнее рассматривали этот момент, вы делали акцент на том, что данные заключения справедливы только для больших автомобилей (грузовиков) на больших колёсах повышенной проходимости с высоким сопротивлением качению. Для легковых автомобилей, тех же внедорожников, насколько я понял тогда, схема парт-тайм всё таки экономит топливо? Верно?
Тоже вспомнил физику. Жидкость помещенная в тело через 7 лет идет в школу.😊
Прости, ванильный дог, не хотел с тобой так делать, это вышло случайным образом!
Одна из лучших лекций на этом канале , очень интересно, взгляд на школьную и более продвинутую физику под другим углом, очень ждём продолжения пока информация из этого видео не позабылась. 😊
Сергей правильно сказал: у вас общеобразовательный канал. Не развлекательный, а образовательный! 👏👍 Спасибо за лекцию!
Уважаемые Марс Марс, спасибо вам за ваши труды и максимально простое изложение теоретической базы в совокупности с вашим опытом. Большая просьба не останавливать цикл видео о теории автомобиля, ведь такого обучающего контента не много. Смотрю 3 года (с 16 лет) и жду каждое новое видео!
ПрофЭссор в своей среде. Сергей умеет донести свои знания до окружающих.
Вся экономичность эксплуатации любой техники , зависит от прокладки между рулем и седеньем 😊
Серега как всегда,четко кратко доходчиво!Умный рукастый,технически очень развитый человек!
Кратко? Видео длинной в час!)))
Шприцы с прастиковым поршнем искать по запросу "шприц двухкомпонентный", на том же озоне можно найти 20мл шприцы без резинки
его используют в ветеринарии. но к удивлению он стоит чуть ли не дороже трехкомпонентного. хотя в нашем случае двухкомпонентный нужнее. резинка утяжеляет ход шприца
седни был в вет. магазине---и прикупил себе шприц большого объема \160мл\ для своих технич. целей: под ДТ и бензин.Ценник около 200 рупий и еще немного доплатил за 0.5 м силиконового шланга.
Не знал. Большое спасибо, очень помог куче народу этим знанием
Сергей, спасибо вам за хорошую речь. Вас приятно слушать. Очень помогает очистить мозг от мусора.
- Я внимательно слушал, что я говорю. золотые слова. давно не смотрел ваш канал, но мимо лекции не могу пройти
Сам себя не послушаешь - ни кто не послушает! )))
Смотрю на Вас, ощущение, что Вы Сергей, какой то преподователь в техникуме. По молодости, учась в технаре, не очень хотелось учиться. А сейчас, в 40 лет, так хочется многое узнавать. Очень всё интересно. Тем более, справочник ниит есть.
ну, в молодости интересов сильно много
Согласен с вами обоими. Тоже за 40, интересно смотреть и слушать, а ведь это проходили в технаре. Но да, в 17 лет не учиться хотелось, а хотелось посиделок с друзьями и девчонками.
смотрю каждую вашу лекцию, некоторые даже по несколько раз пересматривал, спасибо за познавательные рассказы в доступной форме и с душой! эвакуации, доставки и ремонты тоже с удовольствием смотрю!
Спасибо вам за такие видео, делаете больше по технической части камаз,урал.Модернизации, переделки. Очень полезно.
Прежде всего этот комментарий для продвижения канала. Сергей, спасибо за ваш труд.
Когда про принцип работы принудительного холостого хода узнал в только что лет) спасибо, познавательно 👍
На дороге очень хорошо видно людей, кто не знает этого принципа. Там где большинство уже на тормозульку во всю давит я только ногу с газульки убираю. Оч полезный навык. И продлевается жизнь колодкам ощутимо.
Глубочайшее уважение команде Марс Марс!!! Отличное видео!!!👍👍👍👍👍 Пишите как можно больше таких видео!!! Полный курс устройства автомобиля!!!
Как говорится "Ни чего не понятно, но очень интересно"!
Сергей! Огромное спасибо за лекцию!! Очень интересно и познавательно!!! Очень жду продолжения!
Вот! Что называется - учите матчасть!) Эксплуатируя любой автомобиль и не только , нужно понимать происходящие процессы.
Спасибо за интересную лекцию, узнал много новой информации!
отличное видео ,все понятно ,ясно и четко как и должно быть
Так быстро закончилась лекция. Очень хорошо ведете
Спасибо Профессор , Вы Лучшие !!!
Парни просто клад. Жаль, что такой народ уже почти реликт.
Спасибо очень познавательно особенно про горный тормоз на траках
Я не досмотрел до конца и хочу сделать суждение. Замечательное видео, почаще бы такого контента видеть!
Лекция отменная! Будто вновь оказался в учебном заведении, только на этот раз было очень интересно 👌
Отличная лекция, спасибо! Про степень сжатия очень интересно было бы послушать
Как всегда, лайк перед просмотром. Мужики вы молодцы.
круто, с нетерпением жду вторую часть
Большое спасибо! Очень интересно и познавательно. Про торможение двигателем очень интересно было, не знал!
Спасибо, Сережа
В очередной раз провёл время с пользой. Познавательно и увлекательно.
Офигеть! Всегда считал, что тормозные силы в двигателе, в режиме принудительного холостого хода, создает именно такт сжатия!! А вон оно, видите как🤔 Реально, век живи - век учись😊 Сергей, в очердной раз просветил👍
Огромное спасибо за информацию. Очень жду вторую часть.
Профессор Сергей Батькович (не знаю отчество)) в эфире, отлично!
Очень интересно, жду следующей серии
Ну правда интересно.
Интересно и познавательно! Желаю вам удачи!
Привет из Челябинска Я не замерял расход на своём Урале ,у меня раздатка переделанная передок отключается и изымаю передние полуоси ,перед бездорожьем ставлю Зато на кочках передние колёса не разгоняются и не проиходит удар и рулится легче без закусывания при полном вывороте Всем добра.
Нет грузового автомобиля, но темы очень интерестные👍👍👍
Круто! Вспомнил институт, лекции по термодинамике. Прям, настольная....
Про торможение двигателем узнал много нового. Получается, если на ходу заглушить двигатель и открыть дроссельную заслонку, эффект торможения двигателем будет минимальным. Это для меня открытие. Теперь понятно почему дизельный грузовик без горного тормоза плохо замедляется. Спасибо за лекцию!
Это, кстати, не вполне верно, и определяется фазами газораспределения. В 30-е годы были опыты на автомобиле ГАЗ-А, эта машина с выключенным зажиганием и открытым дросселем остановилась раньше, чем с закрытым дросселем. То есть потери при сжатии воздуха с открытым дросселем на том моторе были выше насосных.
На грузовике горный тормоз закрывает выхлоп и отключает подачу топлива. И на дизеле дроссельной заслонки нет. Если вовремя переключать передачи то тормозит нормально и без горного.
@@griggs310есть на всех дизелях евро 6 заслонка на впуске, вы ошибаетесь
Как круто! Спасибо! С безмерным удовольствием пересмотрел все Ваши видео!
Спасибо дядя Сергей!!!
Спасибо. Интересно послушать обывателю.
лайк за моноколесо, жду новых познавательных полезных для развития интуиции лекций Сергея!
Посмотрел с большим удовольствием.👍Некоторые очевидные вещи не складываются в голове, пока их кто-нибудь не проговорит.☺
Толика демагогии для графика на 39:39.😊Тоже рассмотрю "сферического коня в вакууме". По идее, при стопроцентном кпд, q- должен быть нулевым - вся тепловая энергия должна быть затрачена на расширение газа (на работу). Правда, скорость течения этого процесса под конец, по идее, будет настолько мала и малоэффективна, что ее всегда приносят в жертву производительности. А температура внутри цилиндра и в атмосфере (на впуске и выпуске) может быть одинаковой, главное чтобы температура топлива до впрыска была ниже температуры его самовоспламенения. Задача, ведь, просто эффективно расширить вещество, сменить одно агрегатное состояние на другое. Мысли вслух...😁 Навели меня на множество интересных размышлений.🤔 Спасибо за лекцию!😉
Пипец. Очень интересно. Вы в моём личном рейтинге занимаете пьедестал вместе с совжесть одну ступень. У него тоже очень очень интересно но его серии я смотрел за 4 или 5 подходов. (засыпал). 😅.
Спасибо напомнил
Молодцы. Продолжайте
очень интересно, и даже наполовину понятно)
Мое почтение! Очень интересные знания и анализ теории) Вам реально быть профессором в университете) я думаю никто бы не прогуливал, такие познавательные лекции)
Спасибо большое, продолжайте своё дело.
Заслонка в дизеле стоит на выхлопе,потому что если её поставить на впуске,может из за сильного разряжения . Изношеный двс может уходить в разнос,засасывая масло через зазор в кольцах.
Парадокс. Но подобная заслонка на впуске Д-243 необходима для облегчения запуска...
К сведению, для остановки дизеля у которого начался неуправляемый набор оборотов (разнос) применяется эффективный способ, это прекращение подачи воздуха, для этих целей некоторые дизельные двигатели имеют заслонку на впуске, например - ямз 658 на грузовиках маз или д 240 на тракторах мтз.
у нефтяников на дизелях для аварийного глушения тоже ставят заслонку на впуске,мерседес актрос геофизика хапанул газ пошел вразнос сгорел полностью на всех подьемных агрегатах работающих на скважинах с завода стоят@@vst2677
@@user-ge4kf6rb8k я так зимой (до-20) мотоцикл заводил. Бензин гораздо лучше из карба зачерпывал. Без перекрытия впуска при температурах ниже нуля запускается только с залитием бензина в цилиндр через свечной колодец. Ну или с толкача.)
@@wem1986 на карбюраторных двигателях воздушную заслонку для обогащения ТВС еще древние люди придумали. Даже "Подсосом" нарекли. На дизеле подобная заслонка облегчает прокрутку, а для обогащения в ТНВД есть специальное устройство - пусковой обогатитель.
очень понравилось ждем следующую лекцию)✍ да со шприцами согласен резиновые поршни не дают нам делать автомобильные дела казалось бы пластиковый дешевле все из одного
голова кругом пошла ближе к концу видео ..., но очень интересно )))
Век живи век учись, а дураком всё равно помрёшь. Очень интересно, спасибо.
Спасибо! Слушал с большим удовольствием! Раскройте эту тему полностью пожалуйста. Вплоть до размера резины,давления в шинах, износа подшипников, масла во всех агрегатах и т д. Про горный тормоз было особенно интересно, но что-то мне подсказывает, что в старых американцах, допустим, специального клапана не было, и "подвисали" специально обычные клапаны.. Но, могу ошибаться. Иными словами, к концу этой лекции, нужно уметь ловить чёткий баланс в движении))
Самое вкусное. Спасибо.
Очень интересно и познавательно), спасибо за ролик)
Сергей, мы вас ждм в любом автотехникуме! В город Хабаровск! Вам преподовать надо! Хабароаский край очень развивается;
Сергей открыл для меня Америку,когда сказал что усилие для торможения двигателем берется не на такте сжатия. Теперь буду умничать))
С удовольствием посмотрел. Вспомнил УПК в двух последних классках школы, 93-94 годы, как раз по автотеме обучение было 👍
Шприцы без резинки называются двухкомпонентные, а с резинкой - трёхкомпонентные, резинка как раз и есть третий компонент. Для уколов трёхкомпонентные лучше, поэтому в аптеках за редким исключением только они и есть. А двухкомпонентные продаются в интернет-магазинах. Я бы выбрала озон, т.к. там легче всего оформить возврат, если пришлют не то
Сергей классно рассказываешь, приятно слышать. 👍👍👍
Супер
Курс лекций от профессора Сергея!
У меня нет камаза , тем более машины . Но мне очень приятно смотреть на этих людей
Рассказывай дядя Сережа! 👍🔥 интересно!!!
ТОП контент
Отличная лекция! Есть небольшая ошибка на 34:08. Двигатель внутреннего сгорания это частный случай тепловой машины, в которой горит и взрывается именно что ВНУТРИ цилиндра. Паровая машина и даигатель стирлинга - тепловые машины внешнего сгорания.
Хотя, я это всё изучал, правда очень давно. Всё равно, очень интересно посмотреть.✊👍
Лучше всего экономит топливо - это динамичный разгон. Чем быстрее выйдешь на высшую передачу, тем больше экономии.
Постоянный полный привод на грузовике, на седельном тягаче -это тупик, т.к. нагрузка на оси сильно меняется при загрузке и даже при несильном подъеме передняя ось начинает терять сцепление, морда начинает прыгать и когда подъем затяжной, достаточно одного-двух подъемов по асфальту и трансмиссия приходит в негодность.
стабильно отличная лекция, спасибо! как вы не путаетесь в этих камазовских индексах?! ) по-моему проще формулу волновой функции запомнить
Работаю на КамАЗе 43118 Евро 3,геофизическая станция с полной массой 23 тонны,много работаю верхним оборудованием, средний расход 45-48 л😮
Как уазовод в третьем поколении ответственно заявляю,что эксплуатация переднего моста уаз в выключенном состоянии приводит его,мост,в непотребство на расстоянии не более 20000км. После данного пробега его,мост,следует подвергнуть капитальному ремонту
пишите больше лекций. именно наука . Их будут мало смотреть. малолетними дб будут ныть что им скучно... но это будет полезная информация миллионам людей в будущем...Это просвещение! а это никто не любит 9учиться) но это самое нужное. для человекообразных бибизян. даже если они этого сейчас не понимают
Их будут мало смотреть. ... Миллионам будет полезно. Так "мало" или "миллионам"?:)
@@dmitrypopov2614полезно будет миллионам, но смотреть будет мало. Логично же)
Судя по характеру и содержанию комментария, автор сам не очень знаком с таким явлением, как просвещение
@@lazy_goodwill да там типичный подпивасник, у него мозги пропиты, ему лишь бы на молодежь поныть)
@@lazy_goodwill себя узнал в малолетнем дБ? Бывает. Можешь попрыгать теперь.
Данный комментарий написан с целью продвижения данного крайне интересного канала и его популяризации :з
Интересный еще момент кстати: когда поршень создает разряжение в цилиндре(дроссель закрыт), работу по замедлению автомобиля выполняет газ находящийся в полости картера! Ибо той самой «газовой пружиной» теперь выступает разность давлений над поршнем и в картере(под поршнем)
То-же самое и при эксперименте со шприцом в руках: поршень шприца при опускании залетел в шприц под действием атмосферного давления. В космосе в условиях отсутствия атмосферы этот эффект бы не наблюдался. Было бы не важно закрыт шприц или открыт
Эммм а нечего что полость картера сообщается с атмосферой или впуском через сапун?Иначе бы на каждом движений поршня в нмт у вас бы давило сальники к чертям и ДВС плыл маслом по всем щелям
@@ImSaTaNa9 именно это я и сказал. «Работу выполняет газ находящийся в полости картера» Понятно, что она связана с атмосферой. Связана со впуском нередко. Туда поступают газы через кольца. Давление там практически никогда не равно атмосферному но всегда старается с ним сравняться. На холостом ходу там даже разряжение создается кстати за счет связи вентеляции картера со впуском. Но в любом случае моё утверждение остается верным. Кто толкает поршень вверх когда над поршнем разряжение? Толкает вверх газ который в картере ибо там давление выше.
@@streamdx Разряжение это вакуум...Если вы резинку от трусов будете тянуть сильно и потом отпустите то она обратно устремиться же!Верно?!Ее никакой воздух или давление не толкают.У вас не 1 цилиндр и там не адавое давление в картере иначе плакали все прокладки и выплюноло бы все сальники для этого и создан сапун что бы сбрасывать давление и впускать воздух когда надо и на аварийном режиме стравливать избыток давления при прорыве через поршневые кольца. Коленвал вещь массивная и на больших оборотах имеет импульс свои плюс маховик который держит в себе не мало так энергий(пускачи на тракторах как бы запускают ДВС бензиновый и ничего) В картере почти всегда 0 АТМ давления!
Ничего что там половина поршней вверх идет, а другая вниз, а полость общая?
бомба
В общем то нормально преподаёт!
митсубиши л200 2013 , раздатка суперселект(задний привод, полный привод с дифференциалом, полный с блокировкой диф-а, понижайка) 3 года была во владении с новья. личные мои замеры на многих тысячах километров лето, задний привод, скорость 110, на кузове кунг ( с кунгом расход меньше,поэтому уточнил) : расход 7,2литра по бортовому компьютеру лето, полный привод(с дифференциалом), скорость 110, на кузове кунг : расход 8 литров по бортовому компьютеру. замерял много много раз, результат плюс минус стабильный. это не только компьютером проверено, это и пробегом на одной заправке доказано : 1000км по асфальту - на заднем приводе без проблем при скорости не более 110км/ч (бак 75 литров) п.с.: замерял не для указания бОльшего расхода на полном приводе, а для доказательства малого расхода в любом из режимов, когда другие мне говорили пикап жрёт много и что полный привод - это расход минимум в полтора раза выше. так что не плацебо ))) но там ,если мне не изменяет память, таки муфта то какая то есть в системе полного привода, которая блокируется при пробуксовке какого то колеса, в режиме свободного полного привода , чтобы весь крутящий на буксующее не уходил...так что может в ней дело, не знаю собственно из-за этой муфты и запрещено буксовать в этом режиме долго, если буксуешь - блокируй диф. ( хотя разумный человек делает это заранее, или при первых признаках, конечно :) )
Муфта там есть, в раздатке, вискомуфта. Она "подблокирует" слегка межосевой дифференциал в режиме 4Н. Но на расход она не влияет, потому как вращение в межосевом дифференциале, по сравнению с вращением колес, практически отсутствует. Но как правило есть еще одна муфта ( с какогото года их перестали ставить, по крайней мере на паджероспорт) - муфта размыкания полуоси в режиме 2Н. Это некий аналог хабов. При ее размыкании главная пара переднего моста, передний кардан и потроха раздатки, приводящие передний мост- не вращаются. Крутятся полуоси и сателлиты переднего дифа. Это увеличивает кпд. Ну и основной момент - то что справедливо для урала, необязательно справедливо для остальных. Причина потерь в урале - высокоэластичные колеса низкого давления, неизменная схема привода и постоянно вращающиеся элементы переднего привода. В л200, например, современная резина дает значительно меньший вклад в общие потери, плюс кпд привода в режиме 2Н заметно выше чем в режиме 4Н, плюс упомянутая выше муфта размыкания полуоси останавливает гп-кардан-цепь-шестеренки раздатки. Потому режим 2Н будет чуть экономичней 4Н.
@@dmitrypopov2614 всё верно, я к тому и писал, что системы приводов разные, и не обязательно на полном приводе будет кушать так же или меньше чем на заднем.
Про ШПРИЦЫ. у нас в городе есть магазины Мед Техника там были. Их рыбаки разбирают.
Это база
Привет Марсиане. Было интересно послушать.
если кому-то всё равно сложно понять почему торможение двигателем происходит именно на такте рабочего хода, а не на такте сжатия, можно это сформулировать с помощью терминологии из начальной части лекции: торможение это тоже работа, при которой происходит запасание кинетической энергии нюанс тут в том, что если в случае движения кинетическая энергия работает на нас, то в случае торможения она работает против нас, поэтому совершив работу по её накоплению нам нужно от неё как-то избавиться, чтобы она не совершала противоположную торможению работу торможение, происходящее на такте сжатия компенсируется обратной работой сжатого газа по толканию поршня обратно, т.к. клапана закрыты, поэтому кпд торможения на такте сжатия низкое (Сергей о нём говорит как о нулевом или пренебрежимо малом) а при торможении на такте рабочего хода после совершения работы по созданию разрежения в нижней точке открывается выпускной клапан и запасённая вредная кинетическая энергия улетает в этот клапан и не тянет поршень вверх, портя нам кпд торможения, поэтому кпд торможения на такте рабочего хода выше а чтобы извлечь пользу для торможения из работы на такте сжатия нужно сделать отдельный клапан специально для сброса компрессии в верхней точке, о чём Сергей и рассказывал в конце
Сергей здравствуйте. У меня камаз 43118 евро4 комон реил сортиментовоз с прицепом везёт порядка 40 кубов расход 75 . Как думаете это много или норма
2й серии жду с нетерпнием
Мне у Ацюковского понравилось определение энергии как количество движения.
@Mars Mars Насчёт шприцов обращались в аптеки? Может, там смогут помочь?
в далеком 87 г. был у отца на работе и видел там внутрицеховую норму расхода камаз-5320\одиночка\-34,груженый\одиночка\--37 и в составе автопоезда\груженого 16 т штатно\-47 л. В своей последующей практике общения с камазами -"шоссейниками/ с прицепами/" лишь однажды встретил камаз./одиночка/который расходовал 21 л и после дополнительных настроек он уложился в 18.5 литров\но там были интересные\оригинальные\ условия эксплуатации.
Для легкового авто с постоянным полным приводом это тоже актуально?
Насчёт отключённого переднего моста и износа простая цепочка рассуждений: отключение моста непосредственно не влияет на режим работы двигателя и выполняемую машиной работу. Значит, образовавшиеся потери энергии находят себе применение в трансмиссии. Применять они могут в двух вариантах: тепло и трение. Источник появление тепла - вязкость и трение. Поскольку скорости работы всех элементов не меняются при отключении моста, потери на вязкость не могут меняться. Значит, весь лишний расход при отключении моста идёт на трение, и получается, что износ в таком случае увеличивается
На сколько примерно можно повысить степень сжатия для бензинового двигателя при использовании пропан-бутана или метана как топлива?
Доброго времени суток Марс Марс, Сергей хотелось бы узнать ваше мнение по поводу добавления промышленных смазывающих присадок в дизельное топливо
На озоне есть эти шприцы. Шприц 20 мл ДВУХКОМПОНЕНТНЫЙ, медицинский, для инъекций и уколов, с иглой крепление ЛУЕР 0.8 x 40 - 21G, SFM Hospital Products GmbH, Германия
А эта заслонка на дизелях для режима холостого хода - это и есть горный тормоз? А на легковых дизельных авто его ведь нет. Как там мотором тормозить?
Это видимо на ваших дизелях заслонка стоит на выпуске, но на многих легковых дизелях заслонка таки стоит на впуске! Например дизель от Рено f9Q. Она помогает мягко глушить двигатель. На счет её участия в торможении двигателем, на вскидку сложно сказать, глубоко вопрос не изучал, но на легковом автомобиле с таким мотором, торможение двигателем происходит значительно эффективнее, чем на бензиновых похожего объема(но это конечно по ощущениям). Зато вот помню Нива, за счет своей не самой эффективной трансмиссии, тормозила "двигателем" очень эффективно, аж тормозами можно было почти не пользоваться... но там всё-же не в моторе дело было, с таким же мотором классика, останавливалась в разы медленнее. :) Так-что трансмиссионные потери, очень значительно влияют на торможение двигателем.