Новатор | Авиация - прошлое, настоящее, будущее
Сегодня мы разберём сельхозавиацию. Вспомним прошлое, посмотрим, что есть в настоящем и заглянем в будущее.
00:00 Хайлайты
00:35 Приветствие
00:55 Ан-2 (Кукурузник)
04:51 вертолёт Ми-2
07:00 вертолёт К-26
08:53 дельталёт МД-50
11:30 Авиатия МАИ-890
14:12 Х-32 «Бекас»
16:28 СП-30
18:43 СУ-38Л
20:13 СК-01
22:22 Т-500
23:42 Преимущества и недостатки воздушных судов сельхозавиации
25:48 Обращение к авиаконструкторам
35:26 Беспилотная авиация
37:48 Вопросы к подписчикам, прощание
Благодарим за материалы @agronom_ivan и @Polydon
#новатор #сп30 #ахр #авиация #авиахимработы #авиаработы #аэрогеофизика #ахр #опрыскивание #сельхозавиация #самолет #сельхозсамолет #rotax912 #zongshen #aviation #agryfly #agriculturalaviation #sp30 #пилотхимик #свс #сверхлегкаяавиация #ultralight #росавиация #авиацияроссии #небо #фермер #умо #STOL #agaviation #cropduster #1окб #АОН #rotax #СВС #UPL #химавиация #какстатьпилотом #flighttv #ПМВ #ПВП #PPL #CPL #путьпилота #запискипилота #какстатьпилотом #бекас #спшка #РЛЭ #посадка #взлёт #ВПП #3dмодель #новыйсамолетдляахр #нвыйсамолет #бекас #ск01 #ми2 #к26 #т500 #су38л
Ставь лайк, подписывайся на канал, пиши ответы в комментариях, задавай вопросы и жди новые выпуски. С нами всегда интересно!
Забыли про ёжик, истринского завода
Работаю уже два года на бас и поверьте мне не куда они не уйдут в прошлое, спасибо за видео класс
Сам я на дельте отработал на химии 11 лет . Потом сильно подгадила наше развитие импортная колесная техника, явно с чьей то небескорыстной руки. А сегодня идет свехскоростное развитие беспилотной авиации. И я уверен что как только выйдет в серию бпла самолётного типа хотя бы с 50 литровым химбаком, то пилотируемые химсамолеты останутся не у дел.
Привет брат! Тоже самое, 16 сезонов химии на делььтах... 👍
Так 50 литровый существует от 1'500'000 стоит Комплект прицеп для перевозки ( или фургон ) 1 или 2 и более квадрокоптера , соответствующие количество бензо генераторов Вход по нормальному чтобы работать стоит от 5' мил рублей Если меньше то есть риски поломки и потери любого дохода
@@user-tq8ps5wh9u но можно и по другому: Самолет с двс от паралета 20-30лс из строительных материалов, автопилот за 15 тыс руб, можно без прицепа возить на багажнике Запорожца, генератор если и нужен, то себе чтоб не темно было чай пить, так как самолет 4 метровый самолет с химбаком 50л бью удет летать минут 10 на брызгании и подлет/отлет до поля около 3-5км вполне позволяет и чайку попить. А за 5млн можно нанять два самолёта типа Бекас или СП-30 , каждый из которых делает по 20.000га за сезон, вот в чем вопрос. - в рентабельности.
Спасибо Автору за работу! Однако, есть замечания: - как то странно Вы рассказали о дельталетах на АХР, такое впечатление ( у непосвящённых может создастся) , что кроме МД-50 других дельталетов нет в принципе, а между тем тот же "Поиск-06" СКБ МИИГА (ныне МГТУ ГА) начали серийно выпускать гораздо раньше, а уж применение на авиаработах (эксперименты по опрыскиванию стад северных оленей от гнуса) это вообще конец 80-х прошлого века и начиналось это именно на "Поисках", было множество серийно выпущенных " Фрегатов"(МАИ), башкирских "Уралов" Р-16 (не прообраз ли МД-50?), самарских "Патрулей" и челябинских "Стимулов", возможно это тема отдельного видео, но упомянуть о разнообразии стоило бы уже в данном выпуске; - далее, узрел некоторое противоречие в Вашем восхищении универсальностью Ан-2 и прозвучавшей в конце мыслью, что стоит ли возить столько лишнего веса ради внесения 3-х литров на гектар? ; - про Бекас: ну это не совсем так как Вы рассказали, изначально Бекас не создавался "химиком", приспособили уже потом, отчасти поэтому у самолёта имеются определенные известные недостатки; - не замечание, а отдельное спасибо за Авиатику, что не забыли )) ; - и без обид пожалуйста, словосочетание " данное воздушное судно" звучало в рассказе слишком часто. Ещё раз Спасибо за работу, продолжайте!
Спасибо за замечания. Учту на будущее. Цель данного ролика, да и вообще канала рассказать зрителю, что сельхозавиация в стране есть; что представлена она не только Ан-2 и Ми-2, как некоторые пытаются преподнести, а воздушных судов (данных 😅) намного больше. Про дельталеты, каюсь не про все рассказал, рассказывал про тот, который (субъективно) был самым раскрученным и на которых в конце 90-х начинали сами. И вы правы - это отдельный выпуск. Ан-2 универсален, но он будет экономически оправдан, если в каждом селе будет аэродром, а такого нет. Новый "ан-2" будет стоить сотни миллионов. С экономической точки зрения будет неэффективным ни для авиакомпании, ни для сельхозпроизводителя ни для государства. Но это опять же мое мнение. Про Бекас соглашусь. Про него нужно сказать так - получилось, повезло. Про минусы знаем и потому в нашей компании не эксплуатируем. Ну а на счет языка извиняйте - не ведущий, не блогер 😅. Рассказываю, что знаю и как могу. Еще раз спасибо.
@@sergeylygin1601 🤝
Поддерживаю данный комментарий Урал р16 появился раньше Потом стимул ( Челябинск до сих пор делают) И мд50 красные крылья Не стоит забывать ушедший в забвение воздушный мост с сертифицированной в германии телегой форсаж
У Китае АН-2 по сей день выпускается неболшими партиями.Летал я,на АН-2 и МИ-2 и на авиахимработах,самолет хороший,а химаппаратура полное дерьмо,а вот вертолет дермо,заправка пилот и заявка,но химаппаратура работала прекрасно имел вынужденные посадки из за отказа двиателей на АН-2 и МИ-2.причина отказа коструктруктивно производственные дефекты разрушение шестерни и побшипников.
После Т-500 должен выйти Т-800, потом уже Т-1000. Но все после того как Скайнет решит откуда исходит угроза и нанесет удар.
Т-800 выйдет только после того как самолёты оснастят автопилотом на основе ИИ. Скайнет не дурак, он эту тему знает
😂😂😂 👍👍👍
14 лет летаю на полях на Бекасе. химия методом УМО, и еще трихограмму вносим. самолетик самое то!!
Супер
В Казахстане пытались знакомые возобновить обработку на ан2. Экономически не выгодно опять пересели на дельталеты. Лучше бы купили аэртрактор по объему как ан2 или сп30, ан устарел окончательно он не конкурентоспособен.
А М-15 не упомянули. Правда он и не работал, попытались и бросили. Но самолёт неординарный, я в детстве видел их в полёте - был в неописуемом восторге.😊
Вот в том и дело - не работал. Су-38л и Т500 тоже. Но про них много говорили в свое время... В мое время 😅
спасибо за выпуск
Спасибо за обратную связь
Видео амвен 500 испытывали в Чебоксарах, уменьшенный аэротрактор какое химию таскать, он себя еле еле подымал. По факту попил бабла был.
Ну... Не стал я про это говорить 😅
По-2 (У-2) из первого вопроса 😊
Всё-таки имел ввиду Як-12
Не совсем верно насчёт самого массового самолёта. Всё же, это Цессна-172, которых летает 44 тыс. и которая ещё до сих пор производится. Ан-2 самый массовый одномоторный бислан, вот это правда. И самый большой бислан в мире, это тоже правда ).
Интересный ролик,молодец Сергей! Уважуха)) Производительность у коптеров правда уже ушла за 100 га давно.На одном дроне можно и до 250 га и больше делать при тех же 5 л РР, при баке у дрона 50 л. А оператор всегда 2мя дронами работает, то есть 500 га за смену. Самолётного типа дрон интересная штука, там надо будет смотреть на нанесение "внутрь" стеблестоя только,как смесь ложится будет, у коптеров всё таки прижимное действие есть.,и оно очень хорошее.
Не спорю. 500 уже неплохо. Но до полной автономности далеко. И 500 - это при загруженных и распознанных препятствиях, если не ошибаюсь. Если постоянно работать на своих площадях, работу по внесению препятствий можно не учитывать. Но при оказании услуг этот критерий вносит значительную корректировку во время обработки... и не в сторону ускорения. Как-то так
@@sergeylygin1601 вносит безусловно, но 500 га ,даже пешком оцифровка не более 5 часов составит.Приехали днём, об мерили,оцифровали, ночью работать.У самолётов,тоже время на подготовку ведь уходит.Как то так)
@@user-nk4gi8bh7j да что тут спорить? Рынка всем выше крыши. У нас вместе другая проблема. Кто-то с одной стороны говорит про развитие авиации и беспилотников, а с другой стороны вводит все новые запреты и ограничения. Все равно что посеять пшеницу, а потом всходы глифосатом опрыскивать...
Заипешся заряжать аккумуляторы.никуя не сделает 500 га.только на диване😃
За обработку дронами много берут денежек
Секундочку ! Лом прага изначально делался под 72 ой бензин ! Возможно сейчас за не имением 72 ого его сертифицировали под 95 ый бензин но он допускает понижение октанового числа без вреда для здоровья .
Самое главное, что автомобильный бензин доступен в любом уголке нашей необъятной, где есть сельское хозяйство
С этим тоже не всегда так есть места где пригоняют технику и топливо заправщик а бензоколонка которая там давно была из-за нерентабельности давно исчезла и люди кто там живет едут заправляться километров за 150 иногда за 200 км .
По моему мнению будущее сельхоз авиации за тяжелыми сельхоз дронами. Они берут не качеством а количеством, то же сть вместо одного самолета можно купить 10 тяжелых коптеров, которые будут даже эффективнее самолёта.
Тут речь шла еще про экономическую эффективность. В предложенной вами схеме ее нет по многим причинам...
@@sergeylygin1601 ну укажите хоть одну?)
1.5лямов за дрон.
Что то вы загнали 10 Дронов Слишком много Плюс требуется транспорт и генераторы и жить где то надо
Добрый день! Скажите на время авиаработ Вам требуются пилоты?
На данный момент не требуется
Ан-2 с доз 5л/га за полет делает 250га
Пркрасное настоящее и будущее малой авиации России.
Автожиры забыли
Автожиры, да не указал. Не приходилось с ними в полях сталкиваться. Но спасибо за подсказку 👍
@@sergeylygin1601 это считай - автожиры Сибири Потом Ижевск практик делает Кузнецов И МТО спорт используют
Як-12🛩😀
Ну правильно 🎉👍🙌
Где вы его видели... Я его только в кино про акул видел.😊
@@TTaras22 не поверите, трудится на просторах волгоградской области как химик. А еще летает в нескольких аэроклубах юга России 🛩️
@@sergeylygin1601 я рад. Тоже неплохой самолётик.
kzhead.info/sun/e92RpMllkIOqe4k/bejne.htmlsi=b6zyz-unqUBCCuQ7 по вопросу номер 1 в конце М-18 Дромадер - польский.
Что имелось в виду в момент времени 31:30-31:50: "'удобрений нужно вносить от 50 до 200 кг, а пестицидов от 70 до 500 милилитров"' и это 90% работ сельхозавиации"???
Имелось ввиду, что бОльшая часть работ сельхозавиации - это защитные работы по внесению пестицидов. Самих пестицидов в рабочем растворе на один гектар вносится до 500 мл. Поэтому их можно вносить с хорошей эффективностью технологией УМО, а следовательно не нужен большой самолет, чтобы получить производительность до 1500 га в сутки. Удобрений же вносится до 200 кг на га. И тут без больших объемов, а соответственно воздушных судов побольше не обойтись. Но внесение удобрений с помощью авиации требуется не так много, так как с этой функцией лучше и ничуть не медленнее справляется наземная техника. Такова реальность на сегодняшний день. Отсюда вопрос: а стоит ли делать универсальное легкое (не сверхлегкое) дорогое воздушное судно, которое потянет за собой постройку аэродромов сельхозназначения? И окупится ли эта затея вообще когда-нибудь через сельское хозяйство? Это большой вопрос... Как-то так. Я ответил на ваш вопрос?
Ну, про самый массовый самолет Ан 2, Вы переборщили. Только одной модели цесна 172 было произведено более 44тысяч. А есть ещё бичкрафт бонанза около 18 тысяч итд.
Там в уголке написана поправочка, что самый долгопроизводимый
Cначала написал, а потом дочитал😊 А так, сам инженер АОН. На канал подписался.
@@user-dt7hm7bz2z добро пожаловать 😄🙌
А самый массовый не C172?!…
Оговорка. Текстовка расписана, что самый долгопроизводимый а не самый массовый. Вы молодец. Плюс за внимательность.
Синтал и атаман не указали
Синтал есть, смотрите внимательнее
Композит на порядок более ремотнопригодный чем люминь.
С какого бодуна?
С такого, что для практически любого ремонта пластика нужно иметь банку смолы с отвердителем, кусок стекло- или угле- ткани, и немного плюсовой температуры в месте ремонта. И через сутки можно лететь. И это в полевых условиях. А в условиях производства, возможно вообще распилить самолёт вдоль и поперёк, после чего склеить, без потери прочности, только будет небольшое увеличение массы конструкции. Практика -- критерий истины.
@@user-hl8dd4bl3o не чуди, дараль в поле за час отремонтировали, по барабану какая температура и вперёд.
@@user-hl8dd4bl3o не чуди, дараль в поле за час отремонтировали и вперед
@@user-hl8dd4bl3o не чуди, дюраль, можно за час отремонтировать в поле и вперед
Рассказываете про Т-500, а фото прикрепили МВЕН-2 "Фермер".
Плюс за внимательность. Т-500 стоит на столе 😊👍
Плюс за внимательность. Т-500 стоит на столе 😊👍. Но производитель то у них один ... Был
Рано вы коптеры списываете. Знаком с энтузиастами, которые разрабатывают гидропривод для винтов диаметром 2,25 м с тягой под 300 кг. Двигатель 3л от Хонды. Что бы не отставать от kzhead.info/sun/f5GfZKVsnWWmmYk/bejne.html&pp=ygUKZmxvd2NvcHRlcg%3D%3D нужна нестандартная гидравлика. На ней сейчас и сосредоточены.
На данный момент самая проблемная часть у БАС для СХ совсем не механическая часть, а ЦПР. Пока не повысится автономность на порядок - они иак и останутся дорогими игрушками.
@@sergeylygin1601 Что такое ЦПР? Так ископаемое топливо не аккумулятор, которому опять же нужно это же топливо для зарядки, энергетическая эффективность на порядок выше. Если квадрик с тягой 1200 кг сможет брать 300 кг полезной нагрузки и возить 3 часа со скоростями до 100 км/ч, это автономность?
ЦПР - центр принятия решений. Есть БАС, которые поднимают 1500 кг и летают со скоростью до 300 км/ч. Но это не нужно над полем. Если беспилотник не может распознать на такой скорости препятствие - это будет его последний полет. Я не говорю, что коптеры не могут работать. Я обеими руками за. Но их проблема в том, что сейчас для их работы, сравнимой по производительности с пилотируемым воздушным судном требуется больше людей.
@@sergeylygin1601 Полагаю самое сложное для БАС -это распознавание ЛЭП, так и пилотируемая об них крушилась не раз. По моему, общую эффективность той или иной системы нужно оценивать от стоимости владения.
@@dedawiawi2201 там много нюансов. ЛЭП, кусты, столбики, оставленный трактор или комбайн, сломанная ветка лесопосадки на краю поля. Получается не только стоимость владения, хотя она составляет бОльшую часть. Человекочасы в организационных работах имеют весомое значение. Их недооценка приводит обычно к разорению. Сельхозавиаторам для осознания этого момента понадобилось 25 лет с момента развала СССР. Я надеюсь беспилотная авиация, опираясь на наш опыт учёт эти данные...
Мдаа хочется просто поплакать )). Это Россия 😂
Зато есть куда расти 😅
Немного сталкивался, в современном мире - фуета. БПЛА всех скоро подвинут.
Уже много раз говорил, сельхозавиация работает, пока все спят, потому и сталкивались немного. А защищает она миллионы гектар посевов ежегодно. Дроны уже 5 лет активно и насыщенно пиарятся, но к моему величайшему сожалению стоят на месте. Увеличивают грузоподъемность, но большого скачка в электронных мозгах не произошло. Они как сталкивались с препятствиями на низких скоростях, как улетали неизвестно куда при потере сигнала, так и продолжают. Идеальная среда для них - рисовые чеки. В неидеальной среде.... короче их еще пилить и пилить. Но к сожалению пока работает только маркетинг.
Российская авиация разрушается на глазах, а здесь - благодушные фантазии! Да сколько же можно?
Сельхозавиация - нефинансируемая отрасль. Развивается медленно, можно сказать, не благодаря, а вопреки. Каждый год чиновники разных мастей и рангов вставляют палки в колеса авиаторам и производителям мелкосерийных самолетов именно по той причине, что через них не идут государственные деньги. Держится все на энтузиазме. Это не фантазии, а реальность. Зря вы так про нас. Я не блогер, рассказываю о том, что есть. Как раз и рассказал не то, что нам вещают: "мол остались только Ан-2 и Ми-2, дайте денег, мы сделаем новое". На самом деле нам не надо помогать - просто не мешайте...
👎👎👎👎👎👎👎👎
Согласен
ну...
Рассказывал рассказывал рассказывал и шо дальше? К чему всё это?
Да к тому, что у нас официально говорят, что химработы только Ан-2 и Ми-2 выполняют, а это не так. Вот и популяризируем своими силами, чтоб народ в заблуждение не вводили. Шо дальше? Люди знают, что есть такая отрасль и самолетов в ней много трудится 😊