Посвящается погибшему экипажу ВС ИЛ-76... Вечная память...
Друзья добро пожаловать на мой канал!
Я люблю снимать на GoPro и поэтому основная часть моих видосов связана с экстримом которая так или иначе пересекается с моей работой! Я живу в жопе мира, причём в прямом и переносном смысле этого слова, в столице алмазного края, (да знаю что звучит пафосно но это так) Мирный небольшой городок в Якутии.
Стараюсь делать годный контент, надеюсь что вам понравится!
Обязательно подпишитесь на мой канал если вам будет интересно а также ставьте лайки и жмите на колокольчик!
Приятного просмотра друзья!!!
Friends welcome to my channel!
I love to shoot on GoPro and therefore the bulk of my vidos is related to extreme sports that somehow overlap with my work! I live in the ass of the world, and in the literal and figurative sense of the word, in the capital of the diamond region (yes I know what sounds pathetic but it is) A peaceful small town in Yakutia.
I try to make good content, I hope you enjoy it!
Be sure to subscribe to my channel if you are interested and also like and click on the bell!
Enjoy watching friends !!!
Happy viewing!!! GoPro Hero, Sky Diving, Soft Enduro,Honda CRF 250 L, Extreme, Travels, My Life, Nature, Мирный, Якутия, РПСБ, Парашют, система кентавр, прыжки с парашютом, спринт, покатушки, эндуро, путешествия, экшн камера, как скучно я живу, Русанов Антон, vk.com/rusanov80
Пусть земля им будет пухом...
Обломки до сих пор лежат?
@@vadkir3306 да
Когда люди забывают, что все инструкции, наставления и пр. регламенты написаны кровью, такие катастрофы неизбежны.
-а ведь я стояла рядом с этим разбившемся самолëтом...
Царствие им небесного и пусть земля будет пухом...
Вечная память..
1 ноября 2009 года в 07 часов 49 минут местного времени Ил-76 (RF-76801) отдельного смешанного авиационного полка внутренних войск МВД России «Ермолино» в Калужской области, сразу после взлета накренился вправо и около двух километров летел на высоте 20 - 30 метров, после чего врезался в отвалы. Накануне, самолет доставил в Мирный из Ермолино партию коммерческого груза. Во время руления после посадки КВС привел в действие электрическую часть системы стопорения рулей и элеронов. Загорелся сигнал «Стопор вкл.». В дальнейшем действий для штатного стопорения рулевых поверхностей выполнено не было. Наиболее вероятно, что после заруливания на стоянку они были застопорены экипажем с применением швартовочных ремней. Утром следующего дня был запланирован перелет в Читу для приема на борт и доставки на Северный Кавказ личного состава ВВ. На борту находился основной и сменный экипажи. В процессе предполетной подготовки экипаж предпринимал действия по приведению электромеханической части системы стопорения в положение «расстопорено». При этом табло «Стопор вкл.» продолжало гореть. Восприняв это как ложное срабатывание, КВС принял решение на взлет. На исполнительном старте он выполнил проверку работоспособности системы управления элеронами путем отклонения штурвальной баранки влево, а затем вправо. Во время отклонения штурвальной баранки вправо произошло стопорение правого элерона вследствие срабатывания его стопорного механизма. В 07:48:04 экипаж приступил к выполнению взлета ночью в ПМУ с ВПП 24. При этом в начале разбега РУД двигателей были установлены в положение ниже взлетного режима, что не обеспечивало срабатывание звуковой сигнализации предупреждения о застопоренном положении рулей и элеронов. В процессе разбега начал развиваться кренящий момент вправо. Отрыв произошел с креном 8 град, который продолжал интенсивно увеличиваться. Экипаж попытался парировать кренящий момент рулем отклонением педали и штурвала влево. Ход штурвала влево был ограничен механизмом стопорения правого элерона. КВС, находясь в состоянии повышенного нервно-эмоционального напряжения, и в виду скоротечности развития особой ситуации предусмотренных РЛЭ действий по рассоединению проводки управления самолетом в поперечном канале не выполнил. На 59 секунде полета с креном около 90 град на скорости 364 км/ч с незначительной вертикальной скоростью снижения самолет на удалении 1893 м от КТА аэродрома столкнулся с отвалом алмазного рудника "Мир", упал на заснеженное поле, полностью разрушился и загорелся. Вечная память героям! Основной экипаж: Майстришин Игорь, 44 года, командир судна Зубов Александр, 33 года, второй пилот Ветцель Александр, 30 лет, штурман Каримов Вячеслав, 42 года, бортрадист Гончаров Павел, 29 лет, борттехник по адо Филатов Павел, 26 лет, старший бортмеханик Михайлов Игорь, 33 года, бортинженер Сменный экипаж: Хисамов Ильдар, 31 год, командир Борисов Дмитрий, 30 лет, второй пилот Киреев Николай, 40 лет, бортинженер Харченко Сергей, 29 лет, штурман war.airdisaster.ru/database.php?id=141 фото dizel-cat.ru/v-pamyat-ob-aviakatastrofe-il76-v-mirnom/ Ближайшие города: Координаты: 62°32'42"N 114°0'36"E
И почему вдруг "жопа мира" 😊мне нравится наш город, а Илюша это любовь длиною в жизнь...работаю в МАП, трагедию помню... Благодарю за видео хоть и слезы на глазах, главное чтобы помнили ❤❤❤
Это отсылка к карьеру МИР
@@rusanovanton666 Как думаете туда сейчас из за снега не добраться или можно попробовать?
т @user-nt6ce5rq9i лучше дождаться до мая, когда снег растает
А почему "героям" память? Судя по описанию, налицо полное армейское разгильдяйство и не выполнение нормативной документации перед вылетом. Героев тут нет - есть преступление квс - убился сам, убил людей и технику.
Царство небесное! Земля им пухом!!!
КАк говорит памятник лётчику на набережной в Волгограде - "Как высоко не летай, в земле будешь".
Я тоже там был когда в мирном был,жуть
Какая страшная картина😢😢😔😔😔
Почему за 10 лет никто обломки не убрал? Мне кажется что в европейской части России, уже бы на меттал сдали лет 10 назад
Нет такого слова - видос. Видео. Видеоряд. Фильм. Короткий метр и так далее.....
Я думаю что не стоит вести полемику об этом под этим видео, хотя бы потому что это как минимум не этично.
🙏🙏🙏😢
С нашего полка разбились, заклинило элерон у них, вечная им память...
Там фиксирующий замок не был до конца разблокирован. Заморозило его. А когда взлетать начали этот замок фиксирующий элероны на земле, самозаблокировался от вибраций и элероны в отклонённом состоянии заблокировались. При этом... Мирнинские наземные службы до их взлёта, предлагали военным всё проверить, так как этот Ил-76 не был приспособлен к таким морозам, по смазочным материалам этих фиксаторов. Но военные не допустили гражданский персонал до самолёта, за что и поплатились к сожалению. Это мне рассказал человек, который непосредственно общался со следователями этого пришествия.
@@rntkach Так с замками этими на Земле работают всегда, а не на высоте где -50. Я честно говоря лишь пересказываю.
Объясните , зачем блокировать элероны ?
Неразблокировка элеронов на Ил 76 бывает нередко. Особенно при резком изменении температуры на понижение. Устраняется путем длительного обогрева узла блокировки. Почему длительного- да потому, что он закрыт обшивкой и снять ее процесс тоже не быстрый. Грели 2-3 часа, разблокировали и вылетали.
А это где
В Мирном на отвалах
За экипаж царствие небесное
А как песня называется
Дельфин - душа
Vsem ruskim kotoryje prisli s ruzjom v Ukrainu Царствие им небесного и пусть земля будет пухом...
Какой кошмар!
Браты, вечного Вам, полёта!!!
Охренеть, как же так?
Вот так, говорят что гидравлика отказала...
@@rusanovanton666 а шли с пассажирами?
@@pivko1750 1 ноября 2009 года в 07 часов 49 минут местного времени Ил-76 (RF-76801) отдельного смешанного авиационного полка внутренних войск МВД России «Ермолино» в Калужской области, сразу после взлета накренился вправо и около двух километров летел на высоте 20 - 30 метров, после чего врезался в отвалы. Накануне, самолет доставил в Мирный из Ермолино партию коммерческого груза. Во время руления после посадки КВС привел в действие электрическую часть системы стопорения рулей и элеронов. Загорелся сигнал «Стопор вкл.». В дальнейшем действий для штатного стопорения рулевых поверхностей выполнено не было. Наиболее вероятно, что после заруливания на стоянку они были застопорены экипажем с применением швартовочных ремней. Утром следующего дня был запланирован перелет в Читу для приема на борт и доставки на Северный Кавказ личного состава ВВ. На борту находился основной и сменный экипажи. В процессе предполетной подготовки экипаж предпринимал действия по приведению электромеханической части системы стопорения в положение «расстопорено». При этом табло «Стопор вкл.» продолжало гореть. Восприняв это как ложное срабатывание, КВС принял решение на взлет. На исполнительном старте он выполнил проверку работоспособности системы управления элеронами путем отклонения штурвальной баранки влево, а затем вправо. Во время отклонения штурвальной баранки вправо произошло стопорение правого элерона вследствие срабатывания его стопорного механизма. В 07:48:04 экипаж приступил к выполнению взлета ночью в ПМУ с ВПП 24. При этом в начале разбега РУД двигателей были установлены в положение ниже взлетного режима, что не обеспечивало срабатывание звуковой сигнализации предупреждения о застопоренном положении рулей и элеронов. В процессе разбега начал развиваться кренящий момент вправо. Отрыв произошел с креном 8 град, который продолжал интенсивно увеличиваться. Экипаж попытался парировать кренящий момент рулем отклонением педали и штурвала влево. Ход штурвала влево был ограничен механизмом стопорения правого элерона. КВС, находясь в состоянии повышенного нервно-эмоционального напряжения, и в виду скоротечности развития особой ситуации предусмотренных РЛЭ действий по рассоединению проводки управления самолетом в поперечном канале не выполнил. На 59 секунде полета с креном около 90 град на скорости 364 км/ч с незначительной вертикальной скоростью снижения самолет на удалении 1893 м от КТА аэродрома столкнулся с отвалом алмазного рудника "Мир", упал на заснеженное поле, полностью разрушился и загорелся. Вечная память героям! Основной экипаж: Майстришин Игорь, 44 года, командир судна Зубов Александр, 33 года, второй пилот Ветцель Александр, 30 лет, штурман Каримов Вячеслав, 42 года, бортрадист Гончаров Павел, 29 лет, борттехник по адо Филатов Павел, 26 лет, старший бортмеханик Михайлов Игорь, 33 года, бортинженер Сменный экипаж: Хисамов Ильдар, 31 год, командир Борисов Дмитрий, 30 лет, второй пилот Киреев Николай, 40 лет, бортинженер Харченко Сергей, 29 лет, штурман
@@rusanovanton666 спасибо теперь понятно. А я думал, что за илы стоят в Балабаново. Мимо проезжали по пути в Сещу. В Сеще была такая же беда по стопорению рулей на Ан 22. Там все живы. Но это было ещё до меня.
в 36-м вальтер вевер так разбился на своём хе-70, взлетев с застопоренными элеронами.
О покойных говорят хорошо или плохо, а так рассуждать уже лучше бы промолчали, родственникам итак тяжело, ни стыда ни совести, Царствие небесное, пусть земля им будет пухом.
жаль, вечная память…
Господи, почему он разбился? Царство небесное погибшим!
Жуткое зрелище....Царствие небесное ребятам
Страшно ставить лайк! Ребята будьте на небе всегда, летайте! Ведь лётчики не умирают.. 😪
Чем их меньше ,тем лучше.
Слава Україні. Слава ЗСУ 🇺🇦
Железо хрен бы с ним, летунов жалко очень
Согласен...
Где это? ,что случилось? Почему???
город Мирный, Республика Якутия, 1ноября 2009 года, отказала гидравлика, экипаж уводил машину от города во избежании техногенной катастрофы, погибло 12 человек...
@@rusanovanton666 эх...печально...
@@rusanovanton666 куда и что он уводил!? Они даже не поняли, что происходит!!((( Когда Вы перестанете искать подвиги в катастрофах? Что ни катастрофа... то уводят от жилых зданий...спасают людей.. не думают о себе!!! Хватит уже бредотину писать... и притом откровенную. Отказала гидравлика...))) Мозг у тебя Антоша отказал. И видно очень очень давно!!!)))
@@urnavigator3472 Интересная точка зрения...
@@urnavigator3472 Объясните пожалуйста , зачем в принципе блокировать элероны ?
Ниас и нпп написаны кровью
Шикарное видео. Надеюсь, что в скором будущем об цивилизации Z можно уже будет говорить как об прошлом...
Кукушку свою полечи,оракул.
Самолёт был тяжелее воздуха .... М. Задорнов 2014 год....ха ха ха ...
а почему герои совсем нет судя по выводам комисии квс и второй просто дебилы как оказалось получили результат все члены экипажа