Ту-154М RA-85763 отказ ВСЕХ двигателей в полете (черный ящик)
2017 ж. 21 Қар.
1 086 191 Рет қаралды
Реконструкция с записью черных ящиков
vk.com/aircrash
Видео-реконструкция аварийной посадки с записью черных ящиков.
13 января 2000 года самолет Ту-154М RA-85763 авиакомпании Сибирь выполнял рейс по маршруту Краснодар-Новосибирск.
При заходе на посадку, на высоте круга 700 метров отказал 2-й(средний) двигатель.При этом барахлила курсо-глиссадная система.На высоте около 300 метров отказал 3-й(правый) двигатель,оставался один - первый.
На высоте 6 метров отказал 1-й двигатель..
Вот как нужно работать в полете, командир спокоен как удав, ГЛЫБА. Остальные немного паникуют, но четко исполняют, т.к. уверенность командира им передается. Снимаю шляпу перед КВС.
да экипаж на мандраже, но Командир всё держал, как надо! хотя самому и было страшно )))
вы может не заметили, что это тренажер.
@@victoruzhos856 ну вроде как реконструкция по чёрному ящику,все так делают
Какой к чёрту тренажёр? Вы о чём?
Наверное командир больше выпил чем остальные
Данная особенность повторилась в начале снижения с эшелона для захода на посадку в аэропорту Толмачево: при энергичном уменьшении режима работы двигателей до малого газа происходил нехарактерный колебательный процесс оборотов КНД двигателя N 3 с амплитудой 5% при допустимом значении 2%. Перед третьим разворотом, после выпуска шасси и закрылков на 28° и уменьшения режима работы двигателей до МГ, на высоте 640 метров произошел отказ двигателя N 2. Экипаж доложил об отказе двигателя диспетчеру ДПК и продолжил заход. При выполнении четвертого разворота у членов экипажа возникли сомнения в правильности работы курсового канала системы КУРС МП-70. По объяснению штурмана было замечено несоответствующее динамике полета быстрое перемещение стрелки курса пилотажно-навигационного прибора (ПНП) КВС из крайнего правого положения в положение на 1 - 1,5 точки левее центра шкалы ПНП. В результате пилотирования по недостоверным показаниям ПНП, вследствие несигнализируемого отказа первого полукомплекта системы КУРС МП-70, полет на предпосадочной прямой до удаления 5500 метров от порога ВПП осуществлялся с плавным отклонением от курса влево. На удалении 5500 метров и высоте 270 метров, при боковом отклонении влево 450 метров и отклонении от курса посадки на 25°, экипаж идентифицировал ложные показания ПНП. Практически одновременно с этим диспетчер старта проинформировал экипаж об отклонении влево от курса. Правильно оценив положение самолета как непосадочное, КВС дал команду об уходе на второй круг. Практически в этот же момент времени произошел отказ двигателя N 3. К моменту отказа двигателя N 3 экипаж уже установил визуальный контакт с огнями ВПП. В сложной ситуации, характеризующейся непосадочным положением самолета и отказом двух двигателей, КВС принял правильное решение перейти на визуальный полет и выполнить S-образный маневр для выполнения посадки на ВПП. Проявив высокий профессионализм и умелое руководство экипажем, командир ВС Долгов М.В. S-образным маневром по исправлению бокового уклонения и коррекции высоты, с максимальным использованием маневренных характеристик ВС, вывел самолет на курс посадки. Пересечение порога ИВПП произошло на высоте 100 метров. На выравнивании, на высоте 9 метров, произошел отказ двигателя N 1. Посадка была произведена на удалении 1200 метров от входного торца ВПП. Для остановки в пределах ВПП экипаж применил аварийное торможение, что привело к разрушению всех 12 пневматиков колес основных опор шасси. Самолет остановился за 600 метров до выходного торца ВПП. Никто из находившихся на борту пассажиров и членов экипажа не пострадал.
Почему же не переключили КУРС-МП на резервный комплект?.. Насколько помню, при СССР на ВС всё радиооборудование параллельно имело резервный комплект на случай отказа основного.
Вероятно: "В результате пилотирования по недостоверным показаниям ПНП, вследствие несигнализируемого отказа первого полукомплекта системы КУРС МП-70" Ключевое слово НЕСИГНАЛИЗИРУЕМОГО
Больше похоже на то, что настоящих спецов инженеров радиорегулировщиков как по КУРС МП или скажем по РСБН - после развала союза становится всё меньше и меньше. В 80-х чётко была налажена и организована работа по ТО и контрольным испытаниям с регулярной периодичностью, по крайней мере там где мне довелось поработать некоторое время. Те мероприятия исключали многие нештатные отказы. Но уже после развала союза я ушел на другую службу, и поддерживал товарищеские отношения с одним инженером по КУРС МП и др. системам на ИЛ-76 - и он мне рассказывал как постепенно начались в этой сфере, особенно на гражданском флоте, нарушения и проводимые проверки оборудования лишь на бумаге, как нарушали пределы максимальной наработки на отказы из-за высоких цен на новые блоки и не списывали их - ремонтировали, подстраивали - и эксплуатировали под видом новых....
МУЖИКИ профессионалы с большой буквы
VoroninDenis щ
Железные нервы у экипажа и особенно командира.Голос спокоен и явно знает ,что делать .Герои!
особенно когда на тренажёре
Николай III а сам то ? Не надо так отзываться о людях.
просто бухие, как обычно
Даже не матюгнулся ни разу.
@@prostokolobok кажется это запись с черного ящика,а полет смоделирован по ситуации
Я врач анестезиолог-реаниматолог. Очень часто в своей жизни приходилось действовать, стремительно принимая решения, от которых зависит здоровье, а то и жизнь пациента. Я знаю, как непросто в таких условиях сохранять предельную концентрацию и не поддаваться неизбежным эмоциям. Огромная благодарность и уважение экипажу за выдержку и профессионалищм!!!
На мой взгляд в профессиях пилота и врача анестезиолога-реаниматолога есть одна схожесть: самые важные моменты это взлёт и посадка. Ну а во время полёта остаётся лишь наблюдать :)
Пилотам награду, деньги, любви, счастья, долгих лет счастья!!!!! Вы ангелы хранители всех людей, которых вы везёте!!!
Главного пилота приговорили на три года условно, катастрофа по его вине :)
Светлана Жданова щ
+Иван Таранов - Не обращайте внимания, это товарищ грибов переел и усиленно галлюциоирует... :-)
Ага, конечно, только причина отказа двигателей - некачественное топливо.
Да да да все правильно написано
Слушая запись сидя на диване можно описаться, а находясь за штурвалом это пипец. Всегда восхищался авиацией! Браво ребята браво!
Я хз, что и написать.. Пока есть такие Люди, надежда остается!
В обще то, это симулятор, правда пока на сегодняшний момент самый продвинутый, xplain вроде так называется......
И по голосу тоже слышно что очко у пилотов играет. на симуляторе думаю были бы спокойнее
Хорошо в Толмачево полоса 4 км.
Главного пилота приговорили на три года условно, катастрофа по его вине :)
Какая катастрофа то? Иногда лучше жевать...
Любимые лётчики...... Спасибо за профессионализм и спасение людей........ Мне повезло.... Я 20лет отлетала именно с такими классными пилотами...... ИРКУТСК
Командир и весь Экипаж с большой буквы! Побольше бы таких...
"Буксир, пожалуйста." Класс!!!
И чистые штаны
Vova, да не, скорее ящик для стальных яиц
В такой ситуации усраться не стремного, главное свою задачу выполнить как они, четко и без эмоций.
какие урроды дизлайки поставили...смерти хотели???
Я поражаюсь выдержки " ЭКИПАЖА" ! Просто всё под контролем и без паники ! Да пусть все кто поднимает в небо самолёт , имеют такую выдержку и удачу в трудный - внештатный момент!!!
Здравствуйте! Можно ли использовать Ваше видео для создания реконструкции? Разумеется, со ссылкой на Ваш канал.
Можно
Экипаж полное хладнокровие в экстремальной ситуации. Молодцы все правильно сделали!
12 января 2000 года самолет Ту-154М RA-85763 выполнял рейс по маршруту Краснодар-Новосибирск. Полёт проходил нормально, за исключением самопроизвольных колебаний оборотов двигателей. При заходе на посадку, на высоте круга 700 метров отказал второй (средний) двигатель. Затем последовательно отказали остальные два. Экипаж сумел посадить самолет, в тот раз обошлось без жертв. Причиной инцидента явилось некондиционное топливо. В аэропорту Краснодара цистерну для керосина изнутри покрасили не той краской, и она растворилась в керосине. Когда вскрыли топливные баки самолета, там было что-то вроде желе, а не жидкость.
В россии все как всегда - все делают не так, и похуй, а могли погибнуть десятки людей.
Кубаноиды чуть не угробили людей.
Видимо смесь краски и топлива разслоилась в баках, и вот это самое желе не попадало в систему в больших количествах до тех пор, пока баки не опустели к концу полета.
Sergey Nosov пиздец, на тот свет отправляют не глядя людей
кто то видимо стырил правильную краску, а цистерны покрасили краской из соседнего магазина
Потому помучто мы пилоты....и этим все сказано!!!...Удачи и здоровья всем братьям по нелегкой профессии, я свои наушники и куртку повесил на память 44 года отлетал все было!!!....
Снимаю шляпу ! Молодцы это не о чем ! И КВС и экипаж наглядное пособие по холоднокровному принятию решению в экстренной ситуации. КВС отдельное спасибо .
Мастера! Все четко без суеты. Просто молодцы!
А чего особенного в этом ? Отказ двигателей это не отказ управления . И это все рядом с ввп было . Любой нормальный пилот это должен уметь делать
@@siniyden у них отказала система курса, была ночь. Михаил Долгов выполнил змейку, которую может совершить не каждый опытный пилот. Этот экипаж большой молодец!!!
@@user-ef5bl8ss3o последний двигатель отказал на высоте 6 метров . Извини , но я не проникся
@@siniyden им повезло, то, что движки отказали при посадке, а не на 11-ти тысячах метрах
Посмотри реконструкцию событий от Игоря Зырянова: он подробно всё рассказывает
С такими пилотами хоть на край вселенной лететь не страшно. Вот что значит уровень.
Это настоящие асы!Без паники. Посадили машину в режиме планирования! Респект Вам ребята!!!
Вот бросил пока смотреть сериалы и фильмы ужасов, которые так люблю... за 5 минут тут такие эмоции. Блин, ребята, мир вам, кто ушел, и зравого рассудка тем, кто пока еще здесь, с нами!
Только на трезвую голову скорее всего можно принимать верные решения ! Честь и хвала командиру...
железная выдержка! вот это ЛЮДИ! высочайшее профессиональное мастерство и самые высокие человеческие качества!
Ребята, вы успели с того света... нет слов
Молодцы, даже смогли змейку выполнить. Высший пилотаж!
Вот это Мастерство!
ну короче, земли он 100 процентов каснётся =)
@@GlibShpychka Что вы курили? :) Какая ещё катастрофа?
Я охренел от их спокойствия и выдержки ,профессионалы с большой буквы.
Молодцы. Командир был спокоен как скала. Россия стояла, стоит и будет стоять на таких людях, честь им и хвала.
"Ждите, выключайтесь..."))))) Выключать нечего, всё давно уже выключено!)))))
не, ну АЗСы потребителей-то переклацать сам аллах велел)
не выключайтесь вроде сказал
@@user-yg3ql9qz1f Он сказал "ждите *и* выключайтесь" :)
Наши ребята просто красавцы! Без глиссады, без двигателей... Я просто поражаюсь смелостью и решительностью пилотов!
а у него был выбор ?
Высший пилотаж, настоящие лётчики! Пацаны, здоровья и счастья вам!
У меня отец военный летчик,рассказывал как то перегонял самолет на завод,на ремонт,так у него в воздухе один двигатель отказал,штурман нашел аэродром ближайший и они пошли на посадку,когда коснулись полосы,у них второй двигатель отказал,воистину господь спас их.Это было еще в советское время,на Ту 22.Аэродром кстати был не действующий,моряки за него отвечали,их комдив примчался когда узнал,что случилось,от счастья скакал там,что они не разбились в зоне их ответственности,потом двое суток весь экипаж поили и в бане парили,пока самолет ремонтировали)))Вот такая история)))
Невероятно... Настоящие герои!!! Честь и хвала этим людям!!!
Ребята экипаж, если это читаете, дай БОГ ВАМ здоровья, спасибо, что ВЫ есть))))) СПАСИБО!!!
Всегда хочется субтитры к таким записям.
Слава Богу и честь Пилотам!
Респект -экипажу! Поражает хладнокровие в такой ситуации. Молодцы!
пздц, как я переживал... у пилотов стальные кокошки
Artur Apozyan боюсь там чугун
Вот пассажиры наверное все пообосрались...
Пассажиры скорее всего ничего не поняли ...
русский Orlov Так у них последний движек встал перед касанием за 5 секунд как я понял, на 2:52 слышно, так что паксы я думаю и испугаться не успели ))) Они же не спецы, как различить один или три движка работают? А может так надо? А у пилотов клубни действительно стальные)))
русский Orlov Конечно летал, я и сейчас летаю, а при входе в глиссаду движки ставятся практически на МГ и в салоне слышно как звук меняется, как бы тише работают, и в идеале так до касания, но это редко т.к. трудно рассчитать (много факторов) и приходится волей не волей режим прибавлять/убавлять в т.ч. что бы и за ограничения не выскочить... А они с перелетиком небольшим сели, так что запас по высоте у них был...
Черт возьми. Вот это по настоящему круто, и вызывает уважение.
Простите за мой французский, ахуеть, супер слов нет пилоты от бога, железные нервы и яйца. Я пока смотрел и слушал весь взмог, а они пиздец спокойно рассудительно посадили самолёт. Это просто герои
Молодцы!!!
"Произвели-произвели. Буксир нам давайте" Молодцы, ребята！
буксир и эликсир )))
Как здорово сели. Блин..
при правильных действиях любой самолет можно посадить без двигателей, как парашют( у них же нет моторов). они такой маневр постоянно отрабатывают. но экипажи начинают паниковать и совершать ошибки. а этот человек знает свое дело. такие должны быть пилоты. и таким пилотам поклон, что доставляют нас живыми.
молодцы, профи, че тут скажешь! столько жизней спасли и себя.
На таких Мужиках и держится страна! Профи своих дел! Счастья Вам и вашим семьям!!!
Думал разбор авиакатастрофы.А тут Роботы какие-то.Все четко,без паники.Норм сработали!!!
Красавчики ребята на борту мог быть кто из нас или кто из наших близких спасибо Вам.
Герои, коих становится все меньше. Честь и хвала экипаж!!!
Честь и хвала пилотам!!! Ордена им нужно дать! А какое спокойствие!!! Браво парням!!!!
Дали, но как по мне этого мало.
молодцы Мужики! я аж вспотел..
На таких крепких и уверенных мужиках Россия матушка держится, молодцы что сказать ..!
Мастер больше нечего сказать
Пилоты Вам респект👍😉Молодцы профессионалы!
Бляяя! Красавцы! Не растерялись! Моё уважение и благодарность, за сохранённые жизни!
Да, побольше бы таких Командиров.
БЛять , откажи у них двигатели на взлете , ты бы другое наверное говорил ? Тут просто удачное стечение обстоятельств
Герои
Им по ходу просто крупно повезло, что полоса недалеко была.
Мальчики, а симуляция - это ваша работа?
@@vladche4032 ты плоскоземельщик?
@@Makc4259 Я вот тоже думаю , чет преувеличивают . Какой подвиг ? Какие герои ? У них на посадке вообще двигатели отказали . Это называется просто повезло . А окажись они в 100 км от ближайшей ввп , было бы не так изи все
@@siniyden Все равно красавчики.
Молодцы мужики! В такой ситуации не растерялась и грамотно отработали!
Красавцы, верх самообладания и знания своего дела!
Фууу ёк макорёк аж вспотел ё моё ,опыт не пропьёшь всегда говорил , Пилоты -это дети небес и племянники АНГЕЛОВ, молодцы Экипаж
Поменьше пафоса. Это люди которых обучили другие люди.
Красавчики!!! Сразу видно советская школа, настоящие профи..!
Господи Иисуси Христе Сыне Божий спасибо Тебе за храбрость этих пилотов, за то что они и все пассажиры остались в живых и спаслись!
Ребята вы просто супер, супер профи. С вами можно лететь хоть на Марс.
Нет слов одним словом мужики и яйца не вспотеют с такими здоровья таким командирам и экипажам
Преклоняю голову перед вашим хладнокровием парни. Вы асы! 👍💪👏
Ура, Летчикам-профессионалам Старой Школы !
если это реальный полет, то экипаж просто геройский!
1. Второй отказал на высоте круга 700 м. В этом фрагменте они уже идут без одного. 2. Затем отказ ТРЕТЬЕГО, отказ (генератора(-ов)) прокричали после касания, вышибло, "двигатели вибрируют", тоже после касания. Дальше выключили все. Здорово сработали. 3. Причина топливо - в Краснодаре заправиляли топливом, где цистерна была выкрашена краской, которая в свою очередь, растворилась в топливе. Всё это мы разбирали, а экипажу - медаль! из не посадочного, формой S пилотировали и зашли визуально, в Новосибирске. Хотя кто давал бы им их, 12 января 2000? Всем плевать. Кто дал бы медаль Мостовому? ни кто, только зачмырили, потом часы вручили, а летать не давали. Ижма? "Стакан с водой" - это самое смешное в этой истории, кстати самолёт можно было и не ломать лесом. Тут ребята сообразили что к чему и никаких вторых кругов, иначе бы всё закончилось иначе. АК "Сибирь". В конце, концов, этот борт поломали в утиль... "хоть и служил верой и правдой". P.S. Курсовая вывела к точке с бешенной ошибкой. По этому, заложили два энергичных крена с просадкой по высоте.
Umka Umka А почему в истории с Ижмой - стакан воды это смешно?))
Polina Pozner Потому что - физика.))) Ускорение свободного падения + при кренах возникает центростремительное ускорение, как результат центробежной силы, где ускорение направлено так, что их результирующая будет направлена в сторону пола. На Арретирах есть такая штука, как - инклинометр, это шарик, который показывает скольжение( в буквальном смысле слова), оно возникает в случае если, самолёт не "сбалансирован" при кренах, в прямом смысле слова начинает лететь боком - скольжение. Ту-154Мка, самолет большой и тяжёлый. В данном случае, попытались выдать за правду, стакан с водой - который повел себя именно как инклинометр, только вместо "шарика по центру" тут уровень воды в стакане. Что есть чушь, так как арретир "в котором шарик", плевать хотел на электронику и питание, без неё работает. куча дедовских методов. к примеру "бычий глаз", будет нагляднее, чем стакан с вобой. Зачем врать? не знаю, они вроде в курсе, что не только обыватели смотрят, но и мы. Когда мы всем экипажем увидели интервью, от нелепостей, командира улыбнуло. Конечно же экипажу огромное - спасибо, что сели и спасли людей. С помарками, но сели. Надеюсь не сильно запутанно объяснил))) Вот наглядный пример - kzhead.info/sun/jLilYNOSiKOFoWw/bejne.html
Umka Umka спасибо большое, более или менее понятно))
Polina Pozner Ну вот вы летаете, вам же дают еду, напитки или у вас с обой бутылка воды, она же не проливается и не ползает по бутылке, хотя самолёт кренится)
Umka Umka Да, я тоже провела такую аналогию)) Наверное, это зависит от гравитации, которая в самолёте есть. А вот в космосе, наверное, было бы подругому))
Ну молодцы! Вот это настоящие пилоты.👍
Профи! Переживал, как будь то рядом сидел и самолёт тормозил!!!😐👍
просто нету слов паники просто нету лучшие своего дело молодцы
Только чувство восхищения!
Такие пилоты просто обязанны преподавать молодым.
Молодцы,ребята!
Молодцы слажено сработали вот так и надо, а не паниковать и пускать самолёт в землю
Дай Бог здоровья и долгих лет жизни .
Хорошие пилоты. Профессионалы. Особенно командир. Уважение.
Уважение пилотам это настоящие герои
Красавцы! Фух...на одном дыхании смотрел
ухх аж мурашки по коже от просмотренного .
У командира не стальные,титановый яйца! Знаю одно,это посадка заберет у него несколько лет жизни,такой стресс испытал человек! Здоровья вам Гражданин Пилот!
Дай бог здоровья пилотам
Красавцы.....
Профи .Честь и хвала экипажу.
Мягкой посадки всем,кто в воздухе!!!
буксир нам пожалуйста)))
с дорожкой, цветами и оркестром
Я манал стальные яйца))) хорошо что на второй круг не пошли
Да,повезло людям,что КВС и весь экипаж были опытные,и аэродром рядом.
Дело глайдера (планера) "Гимли" живет. Респектище мастерам своего дела, особенно, КВС. Как четко слышна речь на самописце, когда ей не мешает "посторонний" гул движков ;). Забавно в этой ситуации прямо над полосой слышать рассуждения об уходе на второй круг. Разве что кто-то из пилотов умудрился заранее "сохраниться" :).
Молодцы
Хорошо диспа не послушали, а то в новостях об очередной катастрофе рассказывали
Решение в таких случаях принимает КВС.
дисп на земле, КВС в воздухе, РЕШЕНИЕ ВСЕГДА ПРИНИМАЕТ КВС
Мне техник сибирский эту историю рассказал-у них на подходе один движок встал, на снижении второй....третий в 9 метрах над землей, и кэп интуитивно предпологал что такое может случиться на малом газе...поэтому не стал уходить на второй
Я аж прослезился. Спасибо.
Молодцы ребята. Добра и мира всем!
КВС красава . Титановые яйца.
Герои.
Молодцы , Дай Бог Вам Здоровья.
Честь и хвала мужикам!!!!!!
Поэтому что их учили в советское время
а какая разница в какое время учат? пилот он и в африке пилот, это как водитель авто или умеешь или нет знаешь или нет... Разницы никакой в какое время их учили
Алексей Олейник да нет это вам не водить автомобиль,и разница когда учили есть,это богаж знаний,что получает человек со школы,раньше что бы поступить в летное училище нужно было как минимум знать математику физику и.д,а сейчас хер знает какое iq у человека.советская школа обучения особенно гражданских летчиков было другое,более строгое,все согласно летной инструкции.
от части я с вами согласен- это по поводу базовых знаний, но если ты попал в тоу категорию где ты обучаешся пилотированию то тут уж позвольте- стандарты не очень поменялись, физику, матиматику еще не меняли так кардинально, просто отношение курсантов к этому друге, тут понятия -лишь бы корочку - не катит, и таких с таким понятием надо гнать в шею даже с последних курсов чтоб ни дай бог им не дать такую корочку. Как говорил мой отей - учите мат часть
Алексей Олейник в мое время когда учился,мы о полетах только мечтать могли потому что была разруха до авиации всем было пофиг,небыло ГСМ и т.д,а если нет практики о каких навыках можно говорить,хоть ты будешь знать теорию на отлично и курсанты уже были слабые на знания,а техника сложная,у военных ещё более менее,а вот в гражданке можно было всё купить и это страшно.поэтуму сейчас мы ощущаем провал в поколениях долетывают старики а молодежи толком нету,да и плюс много училища просто закрыли,предатели сделали свое дело.
Аргумент серьезный
Стальные яйки, всем бы такие иметь
Ух ты, вот это заход. Уважение пилотам.
Как часы благодаря КВС. Железный добрый голос.
Никакой паники. Мастерство и выдержка.
100%