Штормовой запас топлива: ключевой аспект планирования рейса
Что такое штормовой запас топлива и почему он так важен для безопасности судоходства. Мы рассмотрим, как рассчитывается необходимое количество топлива для морских путешествий и какие факторы влияют на этот расчет. Объясним, почему морские суда не могут просто "заехать на бензоколонку" и как они планируют бункеровку, чтобы избежать критических ситуаций на море. Узнаете о важности планирования и учета расхода топлива в работе старшего комсостава судна и о том, как судоходные компании определяют размер штормового запаса.
Плейлист КДП: • КДП
telegram: t.me/capt_tymur
сайт автора: tymur.org/
shutter stock www.shutterstock.com/ru/g/Rudov
linked in автора: / rudovtimur
Инстаграм: / rudov.rudov
Твиттер: / tymurefendi
Патреон: / capt_tymur
Камера 1: Sony A 7 IV
Камера 2: Go Pro 10
Дрон DJI Mavic 3 Cine
Ноут MacBook Pro M1
Софт Adobe Premiere Pro
Поддержать создание контента
tymur.org/support
Кому нужна консультация - придется заплатить: tymur.org/consult
По комментариям:
- не отвечаю когда ко мне обращаются "кэп". Обращаться ко мне "кэп" корректно только судовладельцам.
- не отвечаю на комментарии где мне тыкают, хамят и провоцируют.
- Благодарен когда делятся полезной информацией и дают толковую рецензию на материал.
- воспринимаю критику когда она без попыток унизить и/или обесценить мое достоинство и профессиональный уровень.
- благодарен за понимание что я не имею возможность общаться с каждым лично.
Начинал свою водительскую практику в 90-х, теперь, если указатель топлива показывает менее половины, у меня психологический дискомфорт.
Хоть и не имею к морю ни малейшего отношения, но смотрю каждую серию с удовольствием 😊 В наземном транспорте практически то же самое, запас всегда надо иметь
Спасибо, капитан. Всегда с удовольствием слушаю и смотрю. Привет с Урала,
Кубань тоже здесь)
Пермь здесь)
Зауралье здесь)
Лайк за ряды Фурье от выпускника 22 года😅
Спасибо Вам!
Банкер это топливо по английски? А ванкер - это вода?
Очень интересно и познавательно. Посмотрев видео понял, что всегда заправляю свое авто с учётом коэффициента штормового запаса, на случай если что-то пойдет не так. Ахаха.
Давно не было вставки " Рудик молодец, капитанишь... "
Ваші відео роблять цей світ кращим
Как раз проходим эту тему в универе. Решаем задачки. Спасибо Вам!
Привіт Тімур! Як завжди за відео 👍🏻🤝
Самые долгожданные выпуски
Доброго дня привіт з України дякую за вашу працю і інформацію розуміння себе та процесів що відбуваються в всесвіті!!!!! Дякую прекрасний випуск!!!!!!! Майстер дякую Вам радий за Вас що ви не в Україні!!!!!!!
👍🏻
Я читал воспоминания капитанов немецких подлодок времен второй мировой. На лодке на случай крайнего косяка с топливом имелся комплект рангоута и парусов. И реально были случаи, лодки возвращались домой под парусами. Жаль, современным транспортным судам такой способ не подойдёт.
Такие махины парусом не сдвинешь
@@Rozhdenie_kolpachka, шутки шутками, но сдвинешь. Паруса вообще могут вернуться)) Погуглите WindWings. Как минимум на один балкер они это реально установили. Если эксперимент пройдёт успешно, это станет обычным делом.
@@Rozhdenie_kolpachka во время нефтекризиса 70-х прошлого столетия парус чуть было не вернулся в коммерческий флот. Были даже зкспериментальные суда- но в каботажном масштабе.
@@vasskolomiets41 чуть было не вернулся- означает что это не работает примерно никак
@@Rozhdenie_kolpachka это означает, что это требует солидных капиталовложений
Тімур Анатольіч,доброго дня!Відео клас,як завжди!Харків з Вами!
Лайк за "негативный прогресс". Что-то прямо в голос xD
Капитан, спасибо за интересный контент!
Спасибо!
топчик як завжди)
Одно неясно: штормовой запас делается одинаковым для мазута и дизельного? Судно может в случае чего заменить один вид топлива другим? Из сегодняшнего видео показалось, что может. А раньше казалось, что мазут - это "чтобы идти", а дизель - это для различных вспомогательных задач. Объясните?
Благодарю. Калининград.
Осторожнее с благодарностями, он голимый бандеровец.
Капитан Тимур! Приветствую!
В 00ые у моего отца было 2 рыбацких мотобота ,работали они в Финском заливе на салаку. Двигателя дизельные были , так весь состав команды начал себе брать дизельные авто , отец знал что они воруют солярку но закрывал на это глаза, у него у самого тогда был дизельный 124 , солярка была красного цвета , мой отец и дедушка ( у которого тоже был дизельный авто) научились её обесвечивать, из красной она становилась обычного цвета.
Молодец. Хорошее видео. Go ahead 💪
Почему ТАК коротко-то...? И так видео выходят не часто, так ещё и совсем маленькие. Такими темпами скоро на шортсы и рилсы перейдёте...
Не знаю как в процентах , в основном по правилам компании в днях полным ходом указывается. 2-3 дня плюс день намкаждую неделю перехода. Про проценты не встречал
Майстер!! Ви живете тим життям про яке мріють мільйони людей на планеті Земля
Тимур. Удачи.
Это кейпсайз? Похожа отделка обстановка на NEWMAX
Как всегда познавательно и полезно респект вам Капитан 🤝
Завжди приємно чути та слухати тебе! Всього найкращого 👍
Каковы могут быть действия капитана, если фрахтователь отказался обеспечить необходимиым для безопасного перехода в порт назначения количеством топлива?
Не выходить, написать докладную записку.
Идти економ ходом :) И пусть весь мир подождет
Vsjo kak po učebniku matematike 5 klassa....Berjom Pol-litru....Prikidivajem Huj k Nosu...I vot čudo...rezuljtat!!!!😁✌👍I esčo nemnogo sverh normi...čutj...čutj...🤏🤏🤏😉😉
Я сегодня на Мыс Эшпичел ездил (Солнечая Португалия). Едва в Атлантику со скалы не сверзался.
точно "Bunker" это "топливо"?
Згадав, як у Хорватії довелось зателефонувати у чартерну компанію, щоб спитати яким типом дизельного палива заправити яхту. Про мазут тут мова не йде. Але вітрильну яхту з її невеликим двигуном "морським," чи "пічним" дизелем заправляти не можна. На всяк випадок зателефонував. (Може якісь старі яхти можна). Так буває, якщо ви шкіпер, з досвідом у два тижні. :)
Бьіло интересно.
Тимур Анатольевич, приветствую! У наших предков, которые ходили под парусами, такой проблеммы не было😂😂😂. На своем авто, всегда канистра 10 литров в багажнике, ток пустая😂
Забавный факт, если вам нужно дойти из пункта А в пункт Б и обратно, то если между пунктами есть постоянный ветер или течения (независимо от их направления), то топлива вы всегда потратите больше и времени переход займет больше нежели ветра или течения не будет.
А вот технический вопрос - а если тяжелый мазут заканчивается в главный двигатель легкое топливо можно направить? Работать будет?
Будет, есть специальные зоны, где можно только на дизеле идти. Это связано с выбросами серы,которых в дизеле меньше чем в тяжеляке
Смогут. Все более менее современные главные двигателя могут работать как на тяжелом топливе так и на дизеле. Более современные уже могу работать и на газу + дизелька
Дякую, цікаво😊
В своей машине вожу канистру. Мало ли что.
Уважаемфй тимур. читаю пилота пиркса. И прям вижу вас...
Спасибо за интересный и нужный рассказ. Хочу добавить что это касается не только топлива но и колпита и питьевой воды если на судне нет опреснителя.
Нужно в законе прописать заливать под горлышко. Ведь машину полный бак заливают и телефон перед выходом из дому на 100% заряжают.
Дом продал в Ростове?
почему такого блага к нас нету на дорогах
это лайк однозначно
Я вот тоже думаю закинуть 5-и литровую кантстру в лодку...просто так, на всякий случай.
5 литров коньячка лутше
💯👌
Почему нельзя всегда заправляться "до полного бака"? Масса лишнего топлива пропорционально снижает полезную загрузку?
Да, +ещё как правило редко заполняют танки более чем на 90%, +ещё часто не доливают(особенно голландцы в Роттердаме, греки и грузины на Мальте), условно я говорю сколько топлива нам поместится, и расход суточный в компании знают(заполняется таблица каждый день и отправляется в офис), а уже офис решает сколько нам хватит и сколько тонн нам дадут, стармехи ещё держат не большой + в качестве нз(на всякий случай)
Потому что судовладелец ставит условия до какого места расчитывать топливо. К примеры, вы идете с Бразилии в Италию, и вам дают указания рассчитать необходимое топливо так что бы хватило на переход и вернуться в Гибралтар или до Стамбула. Очень редко дают топливо по максимуму. На полезную нагрузку это тоже влияет, особенно когда вывозишь зерно с Канадских озер, заходишь туда с минимальным топливом и водой, а на выходе в Монреале идет бункеровка.
часто погрузка, особенно у сухогрузов, до краев и взять топлива можно только до порта выгрузки, а уже в после выгрузки есть смысл взять бункер с запасом ( если порт удачный и бункер недорогой).
У нас в авиации примерно такой же расклад. Топливо до пункта назначения, до запасного аэродрома, на полёт в зоне ожидания, резерв
Много смотрю ваши видео, и знаю что львиная доля затрат в морских перевозках это стоимость топлива. И первый вопрос какой процент примерно от количества всего топлива сьедаеться устройствами защиты ок. среды в том числе работа балластных нассов по требованию экологов (когда просто сменяеться вода), системы очистки б. воды, системы очистки вых. газов, короче все процессы по требованию экологов? И второй вопрос на сколько снизиться процент топлива если отключить не только экологические системы, но многие не критические системы жизнеобепечение, например системы кондиционирования, систему опреснения, освещения палубы, кают, оставить освещение мостика, моторки, и камбуза(иначе матросы сьедят капитана))) Короче если экономить по черному?
Ну, освещение и кондеры в каютах - копейки, по сравнению с передвижением многотысячетонной тушки мелочи. А вот балластные насосы, молотящие постоянно - вот это уже проценты от массы судна, там расход солидный. Хохма в том, что один из подходов к оценке экологического вреда - затраты энергии, потому как именно они определяют процентов восемьдесят последствий для окружающей среды. И мифов в общей и промышленной экологии очень много, даже среди специалистов. Это как история с электронными книгами или макдональдсовскими упаковками (и электронные книги, пусть и с условиями и оговорками, и замена пластиковой маковской упаковки, так, на минуточку, многоразовой, на бумагу по факту принесли окружающей среде больше вреда)))))))
Почему полный бак не заправлять каждый раз по возможности ?
Иногда дорого. Иногда осадка судна не позволяет пройти пролив, порт. На моём судне полный бак это 5 тыс тон. В среднем берём 3 тыс. А потом скажи фрахтавателю, а давай не возьмём 2 тыс тон железной руды по 120 дол тонна. А залей до полного.
Под парусами надо ходить и топливо и бункеровки не нужны! Иван Федорович Крузенштерн так и делал в свое время. Человек и Пароход😊😊😊. Благо дарю за видос.
Свистать всех наверх! Ехохо и бутылка рома.
По современным требованиям безопасности, если вы ходите под парусами, то всё равно топливо вам нужно, как на обогрев, так и на резервную машину
Best regards from reefer vessel/ mix crew Russian/Ukrainian/Phillipino/Indian
А легкое диз. топливо тоже подается в главный двигатель? Выбросы меньше?
С легкого начинается запуск главного. На некоторых пароходах и с динамками то же- это там, где кроме динамок есть отдельный стояночный...
а не бывает ли такого, что в экваториальных широтах мазутные эмульсии, из которых состоит тяжелое топливо в танках судна, при качке и вибрациях расслаиваются на воду и средние, легкие углеводородные фракции?
Топливо никогда не рсслаивается, будь то тяжелое или легкое, но и идеально чистым не является. Поэтому на каждом судне существует система очистки и подготовки топлива.
В судовых топливах всегда присутствует вода,которая со аоеменем оседает на дне танков запаса.Для тяжёлых сортов топлива по нормам API (American Petrol Institute) максимадьно допустимое водосодержание 0.1% в массовом выражении.При длительном хранении в судовых танках топливо обводняется из-за образующегося конденсата из воздуха. Для отделения воды из топлива на судах предусмотрены отстойные танки с подогревом и центробежные сепараторы,настроенные на работу в режиме кларификации из отстоцных танков в расходной танк с возможностью рециркуляции сепарированного топлива из расходного танка в расходной.Отстойные танки имеют спускные подпружиненные клапаны в нижней части танка.Отстой спускается вахтенным персоналом в шламовую цистерну не реже раза в 4 часа с визуальным контролем.Раз в год отстойные танки должны очищаться от шлама для обеспечения свободного перетока отстоявшейся воды из одной шпации в соседнюю и в конечном итоге к дренажному клапану. По поводу запаса топлива.В современном судоходстве он не называется "штормовым зарасом".Англоязычный вариант - Safety Margin и устанавливается оператором судна: либо фрахтователем, либо судовладельцем,либо техническим менеджментом.Запас устанавливается не в процентах, а в тоннах, исходя из суточного расхода главного двигателя и дизель генераторов.Обычно, для тансокеанских переходов из рассчёта 3-х суточного расхода на главный двигатель и 5-ти суточного расхода для вмпомогательных двигателей.В зоне прибрежного плавания соответственно сутки для главного и трое для движков.
спасибо, сэр! техничный и очень доходчивый ликбез@@arcadiaym5996
спасибо, сэр! техничный и наглядный ликбез@@arcadiaym5996
8:00 @@arcadiaym5996
Интересно было бы узнать что там с заботой об экологии. На суше для автотранспорта постоянно вводят всякие евро 5, евро 6. Сейчас еще всех на электрички пытаются пересадить или гибриды, а тут мазут или диз. топливо. Да еще и расход измеряется в тысячах тонн.
в Европе с 2025 года будут брать налог за выхлопы с судна. в 2020 всю индустрию судоходства пересадили с мазута с серой до 3.5% на мазут с серой до 0.5%, что на тонну дороже на 100 долл в среднем. Судоводы поняли, что дальше только хуже и начали заказывать новый флот уже на газу или аммиаке или водороде.
С 2025 обещали всю Средиземку перевести на дизель. Аля экология.
Тооооооопливо
Кстати, КЭП, судя по обстановке, очередное судно, очередной рейс! Если это так, то ждем новой серии видео!
И судя по изменению бликов на рамочке в верхнем левом углу кадра - покачивает. Я всё ждал, что из того, что на столе кататься начнёт))))
А почему не используется подход "до полного"? И считать ничего не надо, и запас максимальный)
Так или иначе всегда причинной являются деньги. Очень часто фрахт может быть на один рейс а за топливо как раз платит фрахтователь, ему нет смысла бункеровать судно под завязку. Частенько бывает бункер так сказать "ричбл" что бы дойти до определенного порта (например Сингапур или Фуджайра) а там уже взять полный бункер по гораздо лучшей цене.
*А зачем на борту два вида топлива?*
Мазут дешевле дизельного топлива, поэтому выгоднее ходить на мазуте, а на дизель переходят, когда подходят к берегу или в специально отведённых зонах (чтобы не так сильно ухудшать экологию этих зон)
@@trofimtt9642 Спасибо за разъяснение!
О том 10-дневном куковании из-за отказа главного двигателя- жгли-то явно дизелку, нет.....? Или у вас динамки имели общую топливную систему, что и главный?
Вот про топливо интересно было бы послушать. Какое бывает, почему такое используют....
О...тебя ещё не посадили за поддержку фашизма, пулеметчик? Надо озаботится...
Кроч можно было сказть +20 к заправке.все
кроч 4- 6я часть в завимости от района и сезона и усё! кто не спрятался- я не виноват, да?
А правда что обьем туплива мериют палочкой?
эбонитовой
Как приятно, смотреть видео без политики. Возвращайтесь домой, что хорошего жить на чужбине
Его дом разрушен и захвачен российский армией, вот вам и без политики
Ему в Россию нельзя. Пусть болтается теперь..
Почему-то много обрезак кадров..
так и подумал, что 15-20%
Интересно, какие действия, если топливо всё-таки закончится посреди океана, а до берега миль 700?
весла доставать 😅
Так не может быть.Либо судно эксплуатирует не судоходная компания с экипажем, набранным из представителей неморской профессии.Судно может обездвижиться из-за поломки.Тогда - буксировка.
Конечно понравилось! Конечно лайк! Тимур у Вас талант интересно излагать, думаю любую тему! Дякую Тимур!🇺🇦
Питання від профана: а чому не можна тримати бункери "по горло"? Знаєш, що у тебе ємність всіх бункерів 100500 тисяч тон. Використав 100, прийшов і залив 100 і таким чином ти завжди знаєш, що у тебе повні баки...
Next voyage Turkey-Suez-Red Sea to Pacific Ocean (Japan)
going this route, better take bunker at Istanbul and next bunker port is Singapore. Or get some small qtty at port Said or Jeddah - which one will be cheaper
Нормально, хз куда идем заказывай топливо. Я бы тогда сказал "ок, раз мы не знаем куда значит заливаем под горлышко" А то так посреди Тихого океана встанешь и че делать, весел и парусов нету.
🛳👍
Уважаю за позицию но Мариуполь ты капитан потерял.
Не понятно где вы сейчас на суше или на море
Коммент исключительно ради продвижения видео! Никакого негатива, но: Bunker амер. |ˈbʌŋkər| брит. |ˈbʌŋkə| бункер, убежище, силос, бункерный, грузить, грузиться - угольная яма, бункер - бункер, силосная яма - ларь; закром - воен. бункер; долговременное огневое сооружение; убежище - шотл. скамья, лавка; земляная скамья глагол - заправлять корабль топливом - заправляться топливом (о корабле) Одно из значений бункера - "грузить, грузиться", вот потому оно и используется, даже глаголом стало в морском деле. А топливо на английском всю жизнь было Fuel))
Как старательно, а все равно... чего ради?
@@abcabc-ks9jn как остроумно из безопасного далека- я в восхищении, о отважный абэсэ- дваразА
А как же когда вам при бункеровке не доливают топливо, разными ухищрениями.
часто сталкивался с такой схемой: баржа недоливает тонн 20 с бункера в 2000 тонн, сюрвейр разводит руками, типа на барже все ровно, я проверил. Кэп со стармехом пишут письмо простеста, и указывают в бункерной расписке что приняли N кубов, а остальное им пофигу. После поставки проба едет в лабораторию, а там анализ показывает, что плотность в бункернной и плотность по результатам анализы пробы разные и в итоге путем перемножения актуальной плотности на объем в бункерной получаем условные 1950т место 2000т. Именно за 1950т платим поставщику.
То другое 😆