Странный УРАЛ с кабиной КАМАЗ и воздушником DEUTZ | УРАЛ-43223
Странный "УРАЛ" с кабиной КАМАЗ и воздушником DEUTZ | УРАЛ-43223.
Выражаю благодарность группе " Советские автомобили в цвете": vk.com/sovauto97
Реклама и сотрудничество: vk.com/merzlyakovksti
Видео про странный грузовик "Урал" с кабиной от КАМАЗа к которой приделали капот и разместили под ним дизельный двигатель Deutz воздушного охлаждения.
00:00 Вступление.
Этот грузовик безошибочно распознается как «Урал», но «Урал» довольно странный - кабина от КАМАЗа, иные крылья и капот...
00:26 Дизелизация грузовиков «Урал».
Дизелизация «Уралов» шла трудно. На Уральском автомобильном заводе (УРАЛАЗ) даже пытались создать свой дизельный мотор «Урал-640» (V-8, 9,14 л, 210 л.с.), работы по нему, были приостановлены, когда начал возводится автозавод КАМАЗ с мощным моторным производством.
Двигатель КАМАЗ-740 (V-8, 10,85 л, 210 л.с.) начали ставить на «Уралы» в 1977 году, объем выпуска грузовиков «Урал-4320», был небольшим, так как «камазовских» дизелей просто не хватало.
И опять возник вопрос о своем двигателе для грузовиков «Урал».
01:24 Причем здесь Magirus-Deutz?
Катализатором этого процесса стали поставки в нашу страну западногерманских грузовиков Magírus-Deutz с дизельными моторами компании (Klöckner-Humboldt-Deutz AG (KHD)), имевшими воздушное охлаждение.
03:07 Организация выпуска "воздушных" дизелей в СССР.
Руководство отрасли заметило и отметило все плюсы «воздушников» и решило, что в стране необходимо организовать выпуск таких моторов.
V образные 234-х Дизельные двигатели «Урал-744.10» (V8, мощность 234 л.с.) создавались по лицензии немецкой компании Deutz.
Под производство этих дизелей в Кустанае начали строить Кустанайский дизельный завод, который вошел в объединение «УралАЗ» (ПО «УралАЗ»).
03:47 Подходящий грузовик под новый дизель "Урал-4322"
Пока шло строительство, на Уральском автозаводе стали примерять новые дизели к линейке грузовиков. Наиболее вероятным кандидатом на новый дизель стал грузовик «Урал-4322» .
Проектирование нового семейства автомобилей «Урал» под шифром «Суша» начали в 1976 году. Основными в этом семействе должны были стать трехосные грузовики «4322» (6×6), грузоподъемность 5 с половиной тонн и четырехосные 9-ти тонные «5322» (8×8).
Во всех случаях использовалась новейшая кабина КАМАЗ, только что освоенная в производстве на КАМАЗе.
Для этих машин, с нового камского Автогиганта должны были поставляться и дизельные моторы: серийный 210-ти сильный V8 КАМАЗ-740 (V-8, 210 л.с.) для «Урала-4322» и перспективный V-10 мощностью 260 л.с. КАМАЗ-741 (V-10, 260 л.с.) для «Урала-5322».
На уровне макета грузовик носил наименование «4322В» где буква В означает «воздушное охлаждение», а позже к индексу модели добавилась тройка.
07:39 Приемочные испытания новых грузовиков "Урал-43223" с дизелем.
Приемочным испытаниям были подвергнуты «Урал-43223».
Автомобили «Урал-43223» проходили испытания на автополигоне НАМИ в Дмитрове, а также на дорогах Челябинской и Кустанайской областей.
09:53 Юра, мы все про*бали
Первые серийные моторы Кустанайский дизельный завод выдал лишь в 1992 году, тогда же появились первые мелкосерийные грузовики «Урал-43223», оснащенные этими моторами.
Но к массовому производству предприятие приступить не успело из-за развала СССР и нарушения экономических связей между ними. До 1994 года, когда завод уже в суверенном Казахстане стал банкротом, изготовили лишь 405 двигателей. Поэтому на большинство машин семейства «УРАЛ-43223» по факту установили западно-германские моторы Deutz.
Всего изготовили около 1000 штук грузовиков семейства «Урал 43223»
11:28 Семейство грузовиков "Урал" с "воздушным" дизелем.
Дизельные «Уралы» с "воздушниками" проектировались сразу семейством, в которое, помимо базового грузовика «Урал 43223», также входили шасси - «Урал 43224» для монтажа различных надстроек и «Урал 43225» для монтажа КУНГов..
Седельный тягач нового семейства («Урал-43223»), отличался широкопрофильными шинами, рассчитанными на большую нагрузку, и мог комплектоваться как короткой кабиной, так и кабиной со спальным местом.
В 1993 году начался выпуск сельскохозяйственного самосвала «Урал-55223». Во многом это была комбинация из систем и агрегатов автомобилей двух разных семейств - «Урал 43223» и «Урал-5557».
Самосвал получил дизель «744.10» и КАМАЗовскую кабину.
Промышленный самосвал «Урал-55224» грузоподъемностью 10 тыс. килограмм.
Машина получила двигатель и кабину от «43223», а ходовую часть и самосвальную установку - от серийно выпускаемого самосвала «55571».
14:33 Вопрос к зрителям.
Подписывайтесь:
Kostas TV KZhead / kostasobzortv_auto_ussr
Kostas TV Яндекс Дзен zen.yandex.ru/kostas_tv
Kostas TV В контакте vk.com/avtoussrk
Kostas TV Телеграмм t.me/Kostas_TV
Kostas TV Rutube rutube.ru/channel/27219961/
Kostas TV Одноклассники ok.ru/group/70000000656827
⚽Спонсор: bit.ly/46M8GA4 промокод до +520$: KOSTASTV
Братан а теперь если есть информация расскажи нам про газ 3307 с дизельной рядной шестеркой воздушного охлаждения
Хорошая тема, будет что рассказать, обязательно расскажу)
@@Kostas_TV 👍
@@user-wu9ns6tk9h со штаером чтоль?
@@Kostas_TVчей мотор кстати, немец или америкос?
Я работаю на Урале с движком дойц и навесным оборудованием для очистки снега . Год выпуска 1994. До сих пор на ходу . Запас прочности колоссальный! Раздатка и редуктора до сих пор родные . Менял движок ,покупали бу из Германии. Мотор удивительно живучий, но зимой дымный . Спасибо за видео ,узнал предисторию возникновения своего автомобиля ,на котором работаю почти 30 лет
Очень актуален такой двигатель сейчас, он и сегодня лучший в мире. Дойц FL 413.
Дизель с воздушным охлаждением всегда актуален, особенно на северах
Достаточно подробное и интересное видео про Урал с кабиной от КАМАЗ спасибо!
В 1991 году на трассах видел эти необычные Уралы у дорожников.
Двигатель DEUTZ oчень надёжный, двигатель Магируса а вот Краз ЯМЗ 238 приходилось ремонтировать чаще то штанги погнёт, то распред вал, то шатун с колена сорвет. Проблем у Магирусного движка у меня за 4г. работы небыло.
Двоюродный брат моей матери работал на Урале вахтовке. В то хреновое советское время в селе был богатый совхоз. Вот он возил на работу свинарок и доярок. Теперь в эпоху эффективного капитализма совхоза нет а адмистрация не может найти денег на ремонт моста через реку.
ну так сами допустили такой исход теперь, путлер один все завтраками кормит и чинуши.
Вот видишь , оказывается то хреновое советское время было лучшим , по сравнению с нынешним капиталистическим , ни технику купить , ни запчастей , вот и поля зарастают , т .к. обрабатывать нечем . 15:12
Демоны кругом
@@user-jj9qw4ov3y Картофельные поля вокруг города-полуторамиллионника застроены коттеджными поселками, куда ведут разбитые грунтовые дороги))). А картошка в гамазинах зимой привозная турецкая (дешевая) и молодая сезонная из глухих деревень области (дорогая)
@@user-jj9qw4ov3y Это что у тебя получается, при советском союзе мы жили лучше чем при путине?! А как быть с байкой "путин поднял рассию с колен"?! 😅😂
Спасибо за видео. Вроде бы автомобилями интересуюсь, а вот такой Урал никогда не видел. А их тысячу сделали. Не повезло, значит.
Такие Уралы (с КамАЗовскими дизелями и ЯМЗ-236) встречаются на северах до сих пор. В Усинске точно есть, сам видел.
Урал машина супер. С отличной проходимостью. Спасибо за видео!
Спасибо за просмотр)
У нас мужичок в 1982 году ставил на Урал 375 бензовоз, двигатель и коробку со списанного Магируса 4х2.
Таким машинам несть числа на северах. Шоферня с магирусов выкупала свои машины и перекидывала агрегаты на рамы уралов и камазов
Всю жизнь работаю водителем и на уралах в том числе, но такие впервые вижу. Больше всего понравился Урал-4320 с дизелем ЯМЗ-238 и высокой узкой резиной. Правда база была удлиненная, но это было и плюсом-урал был более предсказуем в заносах. Ну а 238-ая восьмерка думаю в комментах не нуждается.
Думаю, при развитии воздушник зарулил бы на "северах" и сейчас.
Зиловскую кабину не проще было поставить,из камаза делают капотную,а на зиле в то время делают из капотного без капотник
🤣🤣🤣комаз.Грамотей,жертва ЕГЭ.
Я как-то такой вопрос задал на заводе, инженеры меня послали, сказали что из-за таких как я они без работы останутся
Кстати,поддержу!Кабина ЗИЛ была наиболее эстетичной и современной.
@@antiliberas ,кабина Зила узкая,в полный рост не ляжешь. В кабине Урала-свободно.
@@user-dm1oe4ug5x затупил,бывает и школу закончил до появления егэ
Костас вот спасибо порадовал новым видосом! Как всегда лайк и благодарность. Как всегда очень интересно все-таки наша история.
Спасибо за хорошие слова, от них хочется радовать еще, так что скоро будет новый ролик)
Точно знаю что планировали закупать лицензию на Татру-813/815 и строить завод. Эта машина ничуть не хуже желтого Магируса с Дойц-413 и намного лучше и Урала и Камаза. Очень жаль что не было советской Татры-815. Чешская безусловно хороша, но сейчас очень дорогая в содержании. Показательно, что Татра-813 состоит на вооружении армий 20 стран, в основном в жарком климате, где воздушный дизель так же хорош как и на морозах. А вот Камаз и Урал кроме Союза и ОВД - только в Мексике, Вьетнаме и Монголии
СЛУЖИЛ НА 4320 ТЁПЛЫЙ И НАДЁЖНЫЙ СПАСИБО РАЗРАБОТЧИКАМ!
И всё таки дизель КамАЗ -740 подходил лучше всего к Урал-4320. По крайней мере я учился на таком, в армии ездил на таком и потом два года работал в одном кх, где был Урал-4320 переделанный под бортовой самосвал.
Думаю, что и не только на северах...🤔 Благодарю за интересное видео!...👍
Спасибо за просмотр)
Ни разу о таком не слышал и не видел, интересно было узнать.
Спасибо за просмотр)
Знакомая песня играет в видео,а Урал классный
Итс син)
У нас были такие в конторе , двигатель дойц был и кабина от КамАЗа , а в остальном обычный урал . Палец вверх 👍)))
Спасибо!)
Spasiba za obzor udacu 👍👍👍👍👍
Удачи! Спасибо за просмотр)
Странный УРАЛ с кабиной КАМАЗ и воздушником DEUTZ | УРАЛ-43223 Благодарим за труд. Дорожные машины на базе таких в 90-е видел на трассе в Тверской.
У нас в 90х 2000х такие были у дорожников. Не плохо смотрелись.
Спасибо за интересный рассказ.
Спасибо за внимание)
На Урал я ЯМЗ прям сам давно просился ему там самое место еще в начале 80х люди сами ставили ямз238 и236 вместо прожорливого и малотяговитого карбюраторного двигателя одни только конструкторы как тупоголовые ставили долго и упорно зиловский бензиновый двигатель на него ,это все равно что на КРАЗ ставить бензиновый двигатель,а сколько в Афганистане наших военных намучались с этим серийным движком,создается впечатление что на заводе сидели вредители,этот уралец себя еле тянул ,грелся и кашлял,короче уебище еще то!
На соседней улице такой урал стоял в начале 90-х, сельхозник я ещё тогда обратил внимание что написано Урал а кабина 🤔 не урал странно, г. Актюбинск.
Работал на таком в 94м в Пурпе ЯНАО,просто малая серия,запчастей-НОЛЬ!Золотая машина,лучший из Уралов!
На КДЗ в декабре 1994 года произошла авария на котельной, было разморожено всё отопление. Из за этого полгода завод не работал, а попотом и вообще закрыли из-за долгов. Я это знаю потомучто работал там в это время после окончания ПТУ в инструментальном цеху.
КДЗ начал загибаться, когда начали нацкадры ставить и убирать опытных русских инженеров и управленцев.
И хватило же мозгов строить моторный завод у чабанов, кто это задумал когда-то с дурки дёрнул.
@@user-vf7en9uj5o нацполитика назарбаевской мафии в 90-х. Потом они русских облизывали, когда промышленность в 00-х рассыпалась
Этот Урал лучше первого по всем вопросам, ну а чо не делали? Видать у кого-то в жопе сильно пекло из-за того, что шоферу будет удобно
Работал на Урале с камазовским движком, но кабина была нормальной, Ураловской, движок сопливый и высокооборотистый, не для бездорожья
Интересное исследование. Тема проекта "Суша" упомянута единожды, но базовый грузовик до развала СССР так и шёл под таким названием (явно вели военные). Несмотря на развал СССР, ограниченно был принят на вооружение РФ, ввиду малочисленности и отсутствия серийного выпуска снят с вооружения армии в конце 90-х. Также, тема плавающих опытных армейских автомобилей, максимально не отличимых от обычных, очень интересна для раскрытия, там были также 4-х осники.
Суша и Вошина секретные до сих пор
Ну почем унас всю жизнь так, всё толковое испоганят
Да, вот так казахи и Камаз подрезали Уралу крылышки! Спасибо за интересный ролик.
Не чего они не подрезали. Завод урал перешол на двс ямз. После когда моторный завод камаз запустили после пожара. Хотели возвратится к двс 740. Но по отзывам потребителей отказались от двс камаз в пользу двс ямз. Получается завод камаз остался без крупного рынка сбыта своих двс
@@user-go8zi9yt6x ты смотрел внимательно, а где делся дизель воздушного охлаждения? Его так никто и не запустил.
Да двигатель Дейтц был для Урала идеален,в ролике не сказали что по ресурсу двигателя хватало на да три машины..Машина разваливалась под списание ,а мотор шел на следующую.. Да и с военной точки зрения воздушник идеален ибо не боится осколков и пуль в той степени как с водянкой .. Но казахи есть казахи , думать надо было руководству СССР головой ,а не тем чем обычно, да и в90е кое кто с запада скорей всего подсуетился чтоб у России не было эффективного двигателя как минимум для военной техники.. Но в России у завода шансы были в отличии от ..
Передать казахам? Да все равно, что выбросить...
Согласен, чучмекам только земледелие и скотоводство под силу.
Такой вот хозяйственный СССР..Там и Жигули хотели по началу в Азербайджане выпускать но вовремя одумались ибо деньги очень большие ..
@@TheMAKS702 зато они нам очень благодарны за эти попытки навязать им индустриальное развитие. Или нет...?
@@user-kt4ui8px5i очень благодарны ,аж кушать не могут!
А так он о и вышло.
У нас в автобазе было таких два Урала с моторами КХД.И у дорожников тоже два,но проходили не долго,куда их дели не знаю.Да и кабина была изуродована запаской .
Это верно, угол теряет жесткость за счет выемки. Там бы базу удлинить на 15 см, поставить камазовский подъемник и не портить машину
В 2000г проходил службу в учебке в посёлке персиановска ростовской области и в парке стоял именно такой Урал и ещё с воздушником была модификация газ 66,тоже дойц!
Будучи мальцом еще в1978году увидел в каком-то райцентре странный дымящий Урал-оказывается умельцы бухнули дв ЯМЗ-236 вместо бензинового ЗиЛ-375,но кпп осталась прежней,поэтому машина была тихоходной.Этот вопрос актуален до сих пор,когда на руках у частников много бензиновых Уралов. А воздушник был бы очень кстати в холодных широтах.Помню,заводчане радовались в 2000годы,что у них начнут выпускать воздушник и не будут зависеть от двигов и кабин КАМАЗа.Ну а то что сейчас выпускают с двигЯМЗ-238 и бескапотной кабиной ИВЕКО по словам водителей просто гавно.
А у меня газон с воздушным охлаждением)))
Для 90-х уже смотрелся сильно устаревшим. Технически этот Урал стоит на уровне 70-х, на 20 лет опоздали с выпуском. Таки да, рыночек порешал. Да и смотрится сильно не очень, Франкенштейн какой-то. Могли бы и свою кабину придумать, изначально капотную.
Реально лайк за материал! Интересно было бы увидеть подобный о ГАЗовских воздушниках и историю жизни и смерти ГАЗ-560 (Штайр).
Спасибо! Многие просят о ГАЗовских воздушниках, придется рассказать)
В 93-94 гг. продавал такие, т.к. подрабатывал в автомагизине "ГАЗ" в Питере. Перегоняли их сами, готовили к продаже. Но народ почему то их не брал, предпочитал обычные "бензинки". А агрегат был мощный. Собирали моторы эти, видимо, не стабильно. Из 10 авто иногда заводились 2-3. Если был собран правильно, запускался легко ("с полоборота"). Мощность явно присутствовала, стартовал очень бодро. И зимой буквально полминуты и можно ехать, двигатель теплый и воздух с печки теплый. Но вес тоже чувствовался. морда тяжелая была. Довольно быстро поставки прекратились. Да и спроса не было.
Про газовский штайр будет очень много грязи. там смертей было полно
@@user-nz1di2yp7y у газовского штайра не было ресурса. год ходил и 100 т.км и все. Капиталить нечем и нельзя по конструкции (блок без гильз, поршней-колец ремонтных нет и не было). Их выпускали под госзакупку как сильно упрощенный мотор с массой сопутствующей грязи (собирали зэки, удешевление и т.д.)
Лично,сам переделывал на 43223,казахский воздушник на ямз 236,поморочился,но получилось.
👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍
Камазовская кабина намного лучше ураловской. И теплей и обзорней
Это верно, и шире и выше в рабочем объеме
Видел я такие Уралы, то ли лесовоз, то ли трубовоз. видел их на паромной переправе возле Нефтеюганска в начале 90х, ехали они в сторону Сургута а куда конкретно не известно.
А как же в СССР выпускались только гадоши? 😂Врут значит!!
Масла в огонь подлил пожар на заводе двигателей. Если бы не он история по другому сложилась
Та я думаю и пожар то произошёл не случайно... В 90-х между конкурентами разговор всегда был на коротких...
@@user-uu6hz6yd9d сейчас уже ничего не узнаем. Много лет прошло, а так да - время было сложное
хотел бы я познакомиться с такой техникой. особенно интересен V 10
v10 работает мягко ,езжу на праворуком исудзу 340лс без турбины
Погубила машину не конкуренция а жадный долбоебизм.
В СССР старались своё делать и всё было... А сейчас все наши деньги утекают за границу... Потону что ЧИНОВНИКИ думают, как своровать побольше а остальное им по барабану...
Апочему у чиновника такая мания своровать. Ли с хомячить? И толку что сделали эту серию 100 машин. 1 нужно было двигатели не в Кустанае делать, а под Челебинском на худой конец в Башкирии.
@@d_org9866не думали, что СССР развалится... Хотели и в республиках людей работой обеспечить...
@@d_org9866 в смысле - на худой конец в Башкирии? Двигатели для Су-27 и Су-57 в Башкирии делают отличные. А уж примитивный дизель по любому потянули бы))
То-то все водилы в СССР мечтали работать на магирусах и Татрах..
На севере Магирусы распространены были.Очень редко попадались отличные финские машины Сису.Все хвалили но не сраслось.
Был урал 5323 лесовоз с камазовским турбированным мотором
Да! Был бы актуален!
У моего соседа такой же сельхозник, с 238м мотором.
Жаль, что казахи похерели завод дизелей в Кустанае. Там линейка была от 6 до 12 цилиндров.
У меня такой есть с двигателем дойц 55224😂
Возврат к истокам конструкции. наш магирус на новый лад
В SnowRunnerе такои гузовик есть.
Сейчас вместо кабины камаза. ставят другую кабину от совместной разработки с Ивеко-УралАЗ. А вот движок с воздушным охлаждением, это интересный вопрос
какая совместная разработка? старая снятая с производства кабина ивеко турбостар , просто дыхнули удачно документацию и списанное оборудование странно что не в китай видать на урал за большие деньги, в китае тогда уже не дураки принимали решение что попало за дорого не брали
Кабина от КамАЗа на урал это вещь, своей кабины до сих пор нет нормальной, как и двигателя.
Надеюсь на Рутубе тоже будет видео.
Завтра должно быть)
Новые Зилы и сейчас на Магирусы похожи.А сколько лет прошло.
Это про ЗИЛ-4331?У котого первый экспериментальный образец появился в 1974 году, равесник Магируса.
Я с Костаная))) и работаю там же)
И правда сам лично видел воздушники...но увы их давно не выпускают
Хреновееенько!! Не думаете за НАРОД который и трудится в тяжёлых Условиях и воюет..коромыслом вас вдоль и поперек... За спинками должен быть!! Спальник с носилками... Хоть в ЛЕСУ, хоть в Бою... Помощь оказывать очень шюстро!! .и запаска на грузовиках под задним бортом..
М да он был бы актуален меньше затрат . Мейчас ни чего не изобретается используется то что есть и наработки СССР .
Страна производила одни калоши, которые продавали в Африку. Невозможно сравнить с новейшими достижениями стран СНГ
Сделать сделали а до ума довести как всегда это было должны были местные кулибины так же и сейчас почему бы не собрать все кулибинские авто как выставку и пусть инжинеры конструкторы по учил сь если сами не могут
А они не могут ?}) Учиться тебе надо, было б стыдно за такие высказывания )) Это я тебе как конструктор говорю )) Не позорься если не владеешь темой.
Чего же странного? В конце 80х такие выпускали, один такой даже в Америку гоняли.
По зимнику через Чукотку на Аляску шли. Я в это время жил в Билибино и был свидетелем этому перегону.
А как прогревать перед пуском?
Для этой цели,в северных вариантах машин,существует ПЖД,какой нибудь,в современных условиях-таких агрегатов,от разных производителей,немало!!!
Прогревать масло перед запуском, на чистых воздушниках ставят воздухо-жидкостный котел в маслобаке
Какой то металом
Если б не пускали сюда иностранцев(в первую очередь китайцев)-наши бы тоже могли бы делать технику не хуже.Но надёжнее.
но в то время ЯМЗ же был и 236 и 238,на мазы и кразы же они шли, только в 90х почему-то уральцы после пожара в челнах пошёл ямз.
По конструкций ямз 236. 238 приходиться ставить выше чем камазовский и ещё подходил в подкапотное пространство. Я думаю по этой причине в начале ставили камазовский.
@@user-yc3bz8tx2qшестёрка была Слишком слабая для Урала а восьмёрка слишком мощная ходовую рвала
@@user-zi2zc1if6yШестерка слабая?Что тогда скажете про немощную восьмерку ЗИЛ 375?😂
@@user-zi2zc1if6yшестёрка слабая? Вспомни 375-тый мотор. 238-й мотор для Урала тяжеловат на передний мост. А 236 турбовый, при меньших расходе и массе он отдаёт те же 240 лошадей. Единственный общий минус обоих ЯМЗ в том, что они сами по себе выше камазовского и их воздухан не вмещался под капот. Потому воздушный фильтр вынесли на крыло. А с другой стороны такое расположение воздухана и для брода лучше - движок водички не напьётся...
@@user-uu6hz6yd9d 236 турбовый на Урал лесовозы не ставился, ставился простой атмосферник и он не выдерживал нагрузок в течение сезона то есть 8 месяцев каждое лето капиталка, плюс водители пересаживались на эти с КАМАЗов с ураловской восьмёркой тьфу б****
Огромное спасибо за новый, познавательный выпуск. (Единственный вопрос: почему Вы произносите КУстанайский, ведь правильно Костанайский!?)
Как пишется так и читаю)
Наверное это какие то современные веянья...
Потому, что в советские времена город назывался КУСТ АНАЙ.😊
Ну вот и разобрались)
@@user-ee4dh8kv3v уважаемый, я 89г.р. 😃
А сейчас КамАЗ в Костанае собирается литейное производство открывать. Зачем потом опять двадцать пять? Неужели в России места не нашлось?
Музыку сделай погромче, понятно будет, что это развлекательная муз программа.почему по сей день не выпускают музыкальные унитазы
Сейчас актуален грузовик, который будет сделан качественно, с ресурсом, не как у КамАЗа, и по адекватной цене. А охлаждение двигателя это уже дело десятое.😉
Ну такой грузовик сделать, это и науку нужно развивать и как вследствие образование, промышленность...Проще китайский купить)
Делают давно В Калуге, Вольво называется
@@PETROLEGOVICH... И что, таки доступные цены?
Сделать не сложно,сложно сделать не дорого...
УралАЗ как раз начал производство собственных современных мостов повышенной грузоподъёмности, чего у КамАЗа нет.
Канешно актуален самый раз пошолбы
моторы в казахстане..машины на урале-нет пределу долб...му
В идеале на Урале должна стоять зиловская кабина ! Камазовская тоже пойдёт ! Это всёравно лучше чем то что мы видим сейчас...
А сейчас то вы что насмотрели? Неужели кабина некст вызывает у вас зуд?
@@user-qr3ji1wu4tну например на основе кабин кенворда, или интернационала было бы куда по лучше, чем газелевская на Урале сейчас.
@@user-qr3ji1wu4t а вы работали на нэксте ? Вот сначала поработайте , потом поймёте . Я шофёр, работать начинал с магируса . Работал на всех марках наших , и на старом Урале и на безкапотном , а это нэкст вообще мрак ! Я работаю на севере, и вот это сильно наклонное лобовое стекло.... Снег, лёд , вода, всё на нём намерзает, включение блокировок кнопками - не хорошо, подкачка колёс кнопками - не хорошо , а тормозные механизмы... Которые на опорном диске это вообще мрак ! Так вот на счёт кабины - обзорность лучше не стала ! С камазовской кабиной было нормально !
У нас в России всё как всегда, через ,,,,,,,, .
Написал бот с украины...
С камазовской кабиной Урал смотрелся очень даже отлично но когда я увидел Урал пожарку с кабиной от 4320и закругленным пластиковый капотом честно говоря прихуел от такого уебища. Конструкторы на заводе явно чего-то покуривают. Да и руки у сборщиков начали рости из заду, качество сборки просто пиздец, с завода выходят то без тормозов, то не заводится, то поворотные кулаки хрустят, про интерьер говорить просто не буду.
Примерно понял я о чём ты речь ведёшь. Я в 2010-2012 на стройке газопровода автослесарем работал. Был у нас в автопарке один такой урал(вахтовка). И капот был пластиковый закруглённый, и кабина не от 4320, а вообще от хрен пойми чего, тоже пластиковая, лобовое цельное панорамное(напоминающее лобовуху от шахмана). Лучше бы тогда ему примерили кабину и капот от интернационала, или от кенворда. Вот это думаю была бы тема 👍👍👍. Тем более у Америки воздухан тоже на улицу вынесен.
+
В конце 90-х в наше ДРСУ приплыли два таких Урала под названием Тройка2000. Дизель и коробка были импортные. Финская гидравлика. Все остальное - откровенное барахло! Редукторы в мостах (сыромятина) сдохли после первой зимы (финский плуг длиннее тогдашнего советского еще раза в три, да и для работы ему скорость нужна, есть иннерция, а работал он звене с чахлыми КДМ 130, составлявшими тогда основу парка машин). Надыбали в умершей воинской части три обычных ураловских редуктора. Он ехать перестал, передаточное число не то. Хрен с ним, кое-как работал. От ГЯ на него пескоразбрасыватель поставили взамен финской подвесной балалайки, рассчитанной на гранитную крошку, посыпал пескосоляной смесью. А, ну и кабина сгнила в хлам за три зимы. Поставили от 375-го. Единственная поледая штука - гидроманипулятор. Итог: дизель, коробка, манипулятор. Списали к середине нулевых и перекрестились, никто добрым словом не вспомнил.
На 6м 52секунде кузов отодвинуть ума не хватила. Резали кабину 😅 изобретательи хренов.
Такое ощущение, что в союзе в руководящих постах сидели одни дауны, что был Магирус, Татра и сам Дэутз для той же Европы, да ни кто они были, аутсайдеры. И брать себе на вооружение технологии тех кто по сути в хвосте могут только недалекие. Нет чтоб обратить свой взор на Ман, Мерседес, Сканию и прочие успешные бренды и купить лицензию на нормальный шестицилиндровый двигатель, они начали делать воздушники, которые по экологическим нормам в будущем уже все, перегреть воздушник можно в легкую вспомнить хотя бы запорожец и трактора с тем же охлаждением. Плюс надо следить чтобы мотор был чистым, а иначе маслице будет гореть на ребрах охлаждения цилиндров и прочие сопутствующие приключения. А в холод заводить как, сейчас и подогреватели всякие есть и прочее, а воздушник греть это надо греть все. Технологии идут вперед, а мозгов у коммунистов не было, поэтому все и развалилось.
Современные технологии комми не продавали ни за какие деньги,да и комуняки понимали что не потянут оные ибо в автопром необходимых денег и людских ресурсов никогда не давали все по остаточному принципу, Дейтцовский дизель для наших условий был очень хорош те же Магирусы на серверах выработали все возможные сроки и более , вопрос конечно в качестве сборки и комплектующих и тут решение производства оного в Казахстане играет ещё более яркими красками , и да были идиотами и это все объясняет..
Урал,,ужас,,,ураловодам,,,,,
Дизлайк, за рекламу футбола
صناعة روسية
Как задумали развалить СССР так и зделали придëтся время скинет народ этих воров и алегархов есле проснулся наш народ может и заживëм хорошо как завещали нам предки
Как замахнулись, на большое, так и обосрались. Как не было двигателей хороших при совке, так и нет при очень развитой федерации. Китай поможет.
Плохо быть дебилом, ещё хуже быть либерастом-дебилом... Эвтаназия тебе поможет, воспользуйся пожалуйста.
Вполне реально, что мог бы быть
Воздушник речка бультых цилиндра гильза щёлк тресь мотор помойка ииннааа.
Вот к чему пришла политика развития национальных окраин построила россиюшка А теперь лапу соси не тебе казахских моторчиков ни тебе чего-нибудь другого! Все эти древние народы гордые с высоким культурным развитием жили за счёт России
В общем это Магирус,а не какой ни Урал.
В общем, ты заготовка для человека, а не какой ни человек🤗
автодроч
Зашто се руководство СССР-а није обратило Југословенском руководству и купило моторе или лиценцу од ТАМ-а?
Скорее всего не было такой мощности