ПОСЛЕ ЭТОГО РАСХОД БЕНЗИНА СТАНЕТ НАМНОГО МЕНЬШЕ
2020 ж. 8 Жел.
1 496 202 Рет қаралды
Телеграмм канал ИНТЕРЕСНЫЕ ИДЕИ СВОИМИ РУКАМИ:
t.me/interesnieideisvoimirukami
Мой резервный канал @ШМУТУБ CHANNEL
ali.pub/4mf1me -Качественные шины по низкой цене
ali.pub/4oj1i5 - 4G-3G WIFI модем huawei E8377 E8377s
ali.pub/4fkxah - Светодиодная лампа в синем корпусе
ali.pub/4fkxd7 - светодиодная лампа в серебристом корпусе
ali.pub/4ei5ka - ЭНДОСКОП
ali.pub/4ami6i - Сетка в решетку радиатора
ali.pub/4998kl - Пленка 3М антигравийная
ali.pub/3zwbqy - Электронасос для печки
ali.pub/3zwc73 - Электронасос дополнительный для печки в металлическом корпусе.
ali.pub/3yhvwv - Интеллектуальное зарядное устройство 12В.
ali.pub/3xqdp6 - Набор для ремонта шин здесь.
ali.pub/4v2jw4 - Жидкая керамика для ЛКП кузова вашего автомобиля
2:28 Забор воздуха от коллектора делали для момента прогрева зимой. Карбюраторный двигатель не видит теплый воздух или холодный, и подается примерно одинаковое количество топлива, которое зависит в общем-то от скорости потока и создаваемого разряжения, а не от температуры. Так же забор холодного воздуха зимой на карбюраторе приведет к плохому испарению бензина и как следствие плохой работе двигателя. Я это испытал, когда поставил 73й карбюратор на жигу, у которого плохой подогрев заслонок, причем забор у меня был из подкапотки сбоку (НЕ спереди) и при том, что коллектор на Жигах подогревается. А на инжекторах по идее должно такое работать, но не думаю, что аж на целых 2 литра на 100 км разница будет.
У меня на расход уменьшился на 10 литров теперь на метро езжу
😂😂😂
Ахаха, топ))))
👍У меня тоже экономия - хожу пешком.))
А будешь лежать на диване вообще будет экономия
😅😅😅 идиот
Перестал подвозить друзей типа сгоняем за пивом, сигаретами....и расход упал больше чем в два раза
Ще б сам бухати перестав...
На карбюраторных ваз на зиму разворачивали крышку воздушного фильтра с перегородкой, на москвиче по моему так же.
2141 москвич точно есть. Полезная вещ....!
На ваз 2108 карбюратор была автоматический терморегулятор, сам держал температуру ~30°. Эту штуку и сейчас можно купить
Да на классике, на кастрюле крышку разворачиваеш. На зиму и на лето и гофру одеваешь, она от коллектора тепло берет.
В Москвиче шланг либо под крыло, лето, либо на выходной коллектор. Ха, расход, обмерзала главная дозирующая система и машина вставала, умник, блин.
На москвиче2140 на лето забор воздуха был с спереди рядом с радиатором водяного охлаждения, а на зиму переносился с выхлопного коллектора .
Любой тепловозник знает что наддувочьный воздух зимой греют, летом остужают. Температура должна быть 10 - 60 град. Для бензина аналогично.
На Карбовых моторах смысл переключателя был в том, что забор холодного воздуха зимой провоцировал обмерзание жиклеров из за эффекта дросселирования. Даже при низких плюсовых температурах на жиклерах образоаыаался лед и мотор глох. Забор теплого воздуха этот эффект купировал и машина ехала нормально
Есть период эксплуатации летний сезон и зимний . Зимой при низкой температуре у карбюраторных ДВС топливо сильно охлаждается +забор воздуха без подогрева вызовет просто обледенение на диффузорах карбюратора и в результате переобогащение топливом и недостаточного количества воздуха , что повлияет на работу ДВС вплоть до отказа... Поэтому зимой подачу воздуха подогревают даже на ДВС со впрыском.
@@user-gl7kg3de8j по идее Дросс узел подогревается, ОЖ... Но по факту не всегда это спасает.. Я переделывал забор воздуха от выхлопного коллектора... Отлично получалось!!)))
@@petersburgsummerresident2311работает?
@@user-uw9ug1wp7t конечно.. Я даже на иномарке сделал забор от тёплого коллектора.. Удалил гофру забора воздуха из крыла и поставив вазовскую на фильтр, др конец закрепил вблизи коллектора.. Другой коленкор совсем..
@@petersburgsummerresident2311 расход уменьшился? У меня зимой почти в 2 раза поднимается,уже газ поставил)))
Ставлю лайк с удовольствием❤. Спасибо 🙏 большое за всё!
Ещё расход топлива зависит какая прокладка сидит между рулём и сиденьем😁
Что делать надо бро тогда
😂
Это верно. Прокладка должна быть качественной!
@@user-wt6cw1eq9iбез спиртных напитков.
Все зависит от прокладки,которая не будет ездить на автомате,греть по полчаса во дворе,гараж- есть,зря не газовать ,смотреть далеко на светофор,да много чего.И ещё куча (умников) на полноприводных на асфальте катаются.Не надо про отключаемый привод,узнай как- это делается.
Красава мужик. Я на девятке карбюраторной в начале двухтысячных так ездил. Экономия реальная. Респект и уважуха.!!!!!
Забыл про фильтр. От кожуха выпускного коллектора воздух шел в фильтр. А как советует мастер вся грязь в движок с бензином.
На 09 стоял термостат в трубе перед воздуханом и он сам регулиравал температуру
Ещё бутылочку с водой под капот пихали.
@@shamanj2127 пусть себе на крузаке так сделает и фильтр ещё вынет.
@@user-ys9lh8zf9m не, ну Вы тоже не перегибайте! Никто не говорил подавать воздух мимо фильтра!
На 21ой волге был переключатель зима -лето. Отличная вещ. Кто забывал перевести его на нужный режим, бензин - вода в нем замерзала в лёд. 33года на Волге проездил с папой. На Патриоте тоже сделал забор воздуха на зиму с коллектора. В любой мороз нет проблем.
Ну да, ведь газ 21 была на карбюраторе, когда карб холодный, смесь неправильная, а сейчас, почти всё брички инжекторные, а там идёт коррекция смеси по ДТВ.
Алексей! Смотрю ваши ролики давно и хочу сказать только одно - низкий поклон и море благодарности за вашу работу! Здоровья Вам и вашим близким, мира и счастья!
Чем чище воздух,тем лучше! Чем лучше смесь, там вообще улёт!))
Однозначно актуально для карбюраторов. На ижевском москвиче работал переключатель зима-лето отлично. На зимнем режиме летом пару раз тянул до заправки (во времена 20л в руки, если кто-то помнит):-)
Зимой закрывайте решётку радиатора, только не снутри а снаружи! И оставляйте небольшое окно в самом низу радиатора где-то 7на 10 см можно сделать больше. У вас будет и температура ближе к срабатывания вентилятора и в салоне теплей и расход соответственно меньше! И даже если и вентилятор сработает нечего страшного наоборот это хорошо если в течении зимы вентилятор не сработает летом жди беды закипел потомучто датчик вентилятора может закиснуть! Кто воспользуется советом не пожелеет! Всего хорошего!
Супер,а на дизельных так же?
@@HordNord-op5mv а какая разница! Я на камазе тоже всего укутываю! Только доступ воздуха чуть побольше!
Большое спасибо вам за всё дай бог вам здоровье счастья успехов в личной жизне!!!
Хочу добавить. На карбюраторных дв. если не включать обогрев карбюратора, то если воздух влажный и холодно , диффузор забивается льдом
Вопрос очень спорный. Заметного изменения расхода топлива при таких манипуляциях не происходит. Забор более тёплого воздуха зимой на бензинках делали ТОЛЬКО для того, что бы не обмерзали дроссельные заслонки и в фильтре не появлялся конденсат воды, который попадал в карбюратор и забивал жиклёры. Сейчас такое делают крайне редко, т к карбюраторы вышли из обихода; но вопрос обмерзания дросселя имеет место иногда на некоторых моторах. А так - чем холоднее воздух, тем выше литровая мощность мотора, для того и применяют ВСЕГДА интеркулер на турбированных моторах. После сжатия воздуха в турбокомпрессоре температура воздуха повышается, количество кислорода снижается; что бы это нивелировать, ставят промежуточный охладитель - интеркулер. То есть - чем холоднее воздух, тем выше мощность мотора ВСЕГДА!
Происходит. У меня расход на буханке стрёхлитровым двигателем упал до 14-15л/100км. До этого был за 20.
Красава. Опять повеселил )) Главное умное лицо делать и люди сами к тебе потянутся!!
Экономия топлива зависит от агрессивности нажатия на педаль акселератора ) Но это еще зависит от генетики организма управляющим конём железным:)
@@JCBishnik главное, что расход топлива не зависит от загрузки. Лишь бы ветер был попутный и не в гору, а с горы спускаться.
Мой конь иногда окуевает, как я на гашетку жму...
@@JCBishnik 😂😂😂
Это другая тема !
Я катаюсь по одному маршруту. Летом в 30 градусов расход был от 5.5л до 7. (Зависело от ветра) Сейчас около нуля градусов то расход выходит от 8 до 10 литров. На спринтере 2.2 мотор
Да вы правы, я професиональный водитель с 1973 года, и я помню, что уже тогда даже на ГАЗ 51,стоял перключатель подачи воздуха на коллекторе, инженеры знали толк в расходе топлива, в отличии от водителей...
За рулем с 71 г это переключение зимой на забор теплого воздуха было для карбюра́торных двигателей чтобы не происходило обледенение дифузора карбюратора .В противном случае двигатель уже на тридцати градусах минуса глох.,и приходилось минут двадцать ждать когда лед растает и вода испарится У теперешних двигателей этой необходимости нет,так как топливо вбрасывается форсункой . Ну конечно движок будет мягче работать на теплом воздухе из под капота но что то не верится что при этом получится экономия топлива .,ведь в цилиндры попадать будет меньше воздуха и получится движка слабее и значит тише едешь А тише едешь значит на педальку сильнее давишь увеличивая расход Так что кажется овчинка выделки не стоит ,но чем ,,черт не шутит попробовать ,,все таки надо .А вообще то нашим конструкторам давно бы следовало присмотреться почему японки так мало пот ребляют топлива по сравнению с нашим забитым автопромом
Доброй ночи. Хотелось бы видео о плюсах и минусах по поводу удаления катализатора. Спасибо.
Всё тут правильно сказано и написано, но есть ещё один нюанс почему желательно подогревать входящий воздух на морозе. Дело в том, что топливо на морозе тоже замерзает и гораздо хуже испаряется а значит хуже воспламеняется. Но если подавать воздух не -20 а +20 то при смеси образовании он помогает топливу быстрее и лучше разогреться соответственно и лучше испаряться из-за этого и воспламенение должно быть лучше. Я так думаю.
Так вроде заслонка дросель подогревается охлаждающей жидкостью. На весте например воздух забирается со стороны радиатора, вот молодцы конструкторы🤣🤣🤣
Интересно Логично, нужно подумать и себе зделать. Спасибо за видос.
Из личного опыта, передвигаюсь на ваз 21065,карбюраторная,неперключив на воздухане рычажок на зиму и не установив гофру с коллектора на воздуха, поехал по делам в другой город, расстояние 340 километров, мороз 24 градуса, на пол пути машина стала поттраивать, тяга упала, бензина сжёг на это расстояние почти 50 литров, в итоге прибыв на место кое как, вскрыл кастрюлю фильтра, оказался фильтр весь во льду. Сразу в автомагазин, приобрёл жаровню на коллектор и гофру, установил и переключатель на зиму поставил. На обратном пути, при той же крейсерской скорости 90-100 км/ч бака 39 литров хватило доехать до дома, и даже лампочка не замигала на бенз, и машина на трассе вела себя нормально, так что, на карбюраторных машинах есть смысл установки жаровни, гофры и переключать на зимний режим подачу воздуха в карб, экономия на лицо.
Да даже на запорожцах, было зима ,лето,тепло некому не помешает зимой,ведро бензина греешь паяльной лампой,в 40 градусов и не боишься,что вспыхнет
Улыбнуло. Меньший объем воздуха - более обогащенная топливная смесь, что ведет к большему расходу бензина. Перепутаны причина и следствие
Не меньший объем воздуха, а при заданном объеме, количество кислорода, в процентах, оказывается ниже, так-как воздух менее плотны, когда теплый.
@@shamanj2127 Холодный воздух плотнее, в заданном объеме,следовательно и процент кислорода выше, следовательно и КПД выше, отсюда и мощность заданная конструкторами.
@@shamanj2127 Полностью подтверждаю.На Волге сталкивался с прихватом карбюратора (Сибирь)долго искал причину.
@@shamanj2127 Я хочу сказать,что не надо ничего выдумывать. Конструкторы автомобилей, все за нас продумали. О том, что экономия при подаче теплого воздуха есть экономия, это заблуждение. При теплом воздухе, теряем мощность,но эту потерю можно заметить только при динамичной, агрессивной манере вождения, когда требуется мгновенно ускориться,или при затяжных подъемах.Холодный воздух плотнее в заданном объеме,следовательно и процент кислорода выше, следовательно и КПД выше, отсюда и мощность заданная конструкторами.
@@user-py2pj1pn5g и детонации меньше
Дай горячий воздух и блок управления будет думать, что лето наступило, можно расслабиться ))
Блок управления считывает температуру с датчика темп двигателя
Мозг подумает лето так быстро наступило!😂😂😂🙃
@@user-er4im6lm1z не только, есть еще датчик на впуске, измеряет конкретно темп воздуха
@@user-er4im6lm1z не только. И расход воздуха, и температуру входящего воздуха. Холодный воздух легче сжать. Его будет больше перед воспламенением смеси.
@@waleramedvedew7589 +++ "мозги" обмануть возможно но не-факт что это станет нам на пользу :)
Спасибо ! Четко, ясно, доступно! 🔥
Спасибо за работу!
Живу в Якутске, всегда так делали, реально работает!
А у тебя карбюратор?
Павел какая машина у тебя?
Если в Якутске так не делать, где температура до -60 доходит, то машина до лета замёрзнет. Но не у всех же такая температура воздуха...
Автор забыл сказать что интеркулер устанавливается только на турбомоторах
дизельных
@@F1rstPete и работающих на бензине тоже...
А я уже хотел интеркулер выкинуть нак¥й и от глушителя забор воздуха взять 😂😂😂😂😂😂
Лично я это слышу не в первый раз. Спасибо Вам 👍👍👍
Помню, точно у меня на 9ке был такой переключатель. Всё гениальное-просто.
Это делалась на карбюратора не для экономии а что б карбюратор не замерзал в мороз когда -20 гродусов
и ДЛЯ СКОРЕЙШЕГО прогрева двигла зимой ! думаю автор херню городит вместе с "писателем" !
С какого перепуга карбюратор замёрзнет
@@htz170 В 90-х от газолина даже при плюсовой перемерзал ! А если машина на газу , и мороз приличный ?! Это же речь не о Италии и Франции , а о совке !!! Тут всё может быть и даже Воркута )
@@htz170 карб инеем покрывается снаружи, прям обмерзает как холодильник(внутри). А причина скорее всего в свойстве любых газов при уменьшении давления охлаждаться. Думаю этот эффект каждый наблюдал, можно резко выпустить газ из баллона, и баллон моментально остынет, с балончиком от дезодоранта тоже самое и тд. Так вот, внутри карбюратора стоят диффузоры, это воздушные каналы с разным сечением. До карба атмосферное давление, в коллекторе ниже атмосферного, воздух при уменьшении давления остывает, кстати пары бензина тоже. При этом в воздухе всегда есть водяной пар, особенно много его при высокой влажности на улице. Критическая ситуация наступает, когда на улице чуть выше 0 и очень сыро, даже туман стоит. Насыщенный паром воздух проходя через карбюратор остывает, а водяной пар в нем оседает в виде льда, инея на стенках внутри каналов карбюратора. Меняется сечение, работа карбюратора нарушается и автомобиль глохнет... Это опыт из жизни, именно во влажную погоду при температуре около 0 самый неприятный эффект. В мороз в воздухе уже нет паров воды, но при этом слишком холодная смесь не успевает нагреваться в коллекторе, к тому же эта смесь слишком бедная(воздух плотнее когда холодный), что тоже отрицательно влияет на работу двигателя.
@@user-zc2jt5of5y но всётоки тёплый воздух даже на инжекторе Экономия топлива
Интересно и познавательно.
Спасибо за информацию
Спасибо за совет!
Этот переключатель делался для карбюраторов, и делалось это для того чтобы он не замёрз, причём здесь экономия.
@@shamanj2127 так и есть
@@shamanj2127 на гранте у меня с эл педалью газа все равно есть) может для охлаждения летом, для подогрева зимой) я фиг его знает зачем, но стоит)
@@shamanj2127 Ну конечно не влияет -тогда вообще заткни патрубок тряпкой и тогда будешь ездить всегда с полным баком
@@shamanj2127 у меня галант 7 подогрев дросселя есть..а вот по поводу переключения на воздух из под капота -сегодня проверю
@@shamanj2127 на ауди фольксвагенах фордах 80х годов выпуска на всех без исключения есть эта штука
Эти заслонки были сделаны только на карбюраторных автомобилях для предотвращения обмерзания диффузоров карбюратора при околонулевых температурах и ниже. На машинах с системами впрыска топлива этих самых диффузоров нет и подобная конструкция не требуется.
В инструкции написано - в холодное время года! Включаем МОЗГ, открываем интернет, ищем что это такое! И находим советский ГОСТ в котором сказано, что: ХОЛОДНОЕ ВРЕМЯ ХАРАКТЕРИЗУЕТСЯ ТЕМПЕРАТУРОЙ НИЖЕ +10 градусов Цельсия!
Верно. Правильный ответ. Краткий и вполне достаточный. Жму руку.
На карбюраторе-это было так! На верхней крышке воздушного фильтра на ней была перегородка, летом открывали, а зимой перекрывали поток холодного воздуа
Этот ролик просто шедевр ! Всё в одну кучу . Не надо сразу выкладывать , надо сначала самому ппосмотреть . Начало , середина и окончание противоречат друг другу .
Вот самый правильный комментарий!
👍
Доброго времени. Вы правы в отношении карбюратора,да там надо подогревать воздух,иначе бензин плохо испаряется,стекает по стенкам,расход растет. Температура воздуха в пределах 37 градусов определялось цезиевым регулятором в воздухофильтре. Это для зимы...летом делаем забор воздуха из под решетки радиатора и получаем 5-5,5 л/100км. Для инжектора нужен холодный воздух,забор из набегающего потока,холодный воздух имеет большую плотность,значит КПД будет выше. Проверено на ваз 21093 на протяжении 10 лет и на ваз 2111 5 лет эксплуатации.
Спасибо за работу 👍
@@shamanj2127 эти заслонки стоят на многих современных моторах , только электронные и хватит огромные тексты копировать , их никто не читает
Зимой всегда расход выше, прогревы исключаю. А мощность нужна не всегда. Спасибо, толково объяснили
Спасибо - попробую 🙋♂️👍👍👍
холодный воздух имеет более высокую плотность, поэтому КПД двигателя больше. На этом основан принцип охлаждения подаваемого воздуха в турбину, при помощи интеркулера. Чем подаваемый воздух холоднее , тем он плотнее, следовательно содержание кислорода в единице объема холодного воздуха больше. кислород способствует более полному сгоранию топлива, поэтому и КПД двигателя выше. Все основано на законах физики и химии.
Согласен на все 100%. В основном многие так и делают на северах. Такие флажки стояли на многих машинах в СССР. На москвичах, жигулях, волгах и так далее.
Спасибо всё как всегда по сути
Многие думают, что смесь сгорает и как пороховые газы, толкает поршень. Немножко не так. Бензин сгорая (конечно же вместе с кислородом), нагревает находящийся в цилиндре воздух (а воздух состоит далеко не только из кислорода), который расширяясь и увеличиваясь в объёме, приводит в движение поршни. Наиболее понятно всё становится, если рассмотреть принцип работы двигателя внешнего сгорания, то есть двигателя Стирлинга. Там внешний источник тепла (хоть дрова, хоть солома, хоть бензин) нагревает колбу с находящимся там воздухом. Он же в свою очередь, увеличиваясь в объёме, толкает поршни. Почему же в данном примере расход топлива зимой становится больше? На мой взгляд, сильно холодный воздух, взятый из под крыла (-20, -45 градусов) , просто не успевает за такое короткое время расшириться до оптимальной величины, и поэтому, чтобы получить нужную "тягу", то есть мощность, приходится чаще и дольше ехать на более пониженной передаче. Поэтому зимой, если брать воздух из горячей зоны, мы просто "подгоняем" его (то есть его температуру) к более оптимальному режиму для нормальной, полноценной работы двигателя. Охладитель воздуха летом также доводит температуру воздуха до оптимальной, потому что, если подавать слишком горячий воздух в цилиндры, движок тоже будет работать не совсем в оптимальном режиме. Движок будет просто перегреваться.
Да в морозы от теплого воздуха только польза.
Большое спасибо за полезную информацию!
Всё правильно, при отрицательной температуре воздуха для устойчивой работы двигателя контроллер делает смесь более богатой.
Хорошо что напомнили у меня на масквиче была лето.зима не зря же было значит это задумка работает.спасибо Мужик
Уменьшаем мощность, повышаем экономию топлива. Логично. У меня как то расход уменьшился вдвое. Оказалось вместо 6 цилиндров работало только три. 😅
Ага вместо двигателя 2.5 ставим 1.4 Расход бензина резко уменьшается
У оки три цилиндра
За рулём с 1974 года,всегда так делал.При любом раскладе(если ещё и газ.оборудование имеется)польза имеет место!
Спасибо за видео.
Давно пользуюсь этим методом. Машина Ниссан Кашкай, двигатель работает на много мягче в любой мороз. Забор сделал из под декоративной крошки двигателя. Алюминевая гофра, из магазина стройматериалов. Делал тоже самое на кубике. Данный метод перетащил от ваз 2106. Машина была только летнего исполнения. Пришлось восстанавливать заслонку кожух на коллекторе. Тогда реально почувствовалась вся прелесть этой функции.. Сейчас реально пр бортовому компьютеру снижение разряда топлива..
Не надо усложнять,поставить терморегулятор от восьмерки с двумя гофрами и он сам будет выдерживать оптимальную температуру в пределах 15-20 градусов.Его еще и можно корректировать в + или - .Там есть резьба ,крутите кому как надо !
Ты не прав он держит на впуске 30 градусов автоматически!
Скорее всего это было сделано для предотвращения обмерзания дроссельной заслонки при холодном пуске при низких температурах. На двигателе 21-й Волги такая заслонка управлялась биметаллической пружиной, по мере прогрева двигателя заслонка автоматически переключалась на забор воздуха без подогрева от коллектора. На более поздних моделях эту систему упростили до ручного переключения заслонки, и уже эта конструкция быстро теряла работоспособность из-за коррозии оси заслонки
Весьма Полезно
Спасибо!
На карбюраторах,, озон,, была трубочка, которая была подключена к системе охлаждения для подогрева системы холостого хода. Это нужно для стабилизации работы двигателя на хх при любой температуре (-50 до +50) окружающей среды.
Все так и есть.хотелось услышать о добавлении воды во впуск,ведь тоже должно работать.Не я один замечал,что в сырую погоду двиг работает мощнее.
мощнее просто изза того, что обычно в мокрую погоду и прохладнее чем в +35, соответственно воздух плотнее, а не изза воды...
@@bandera8049 У нас в Сибири +35 не так уж долго держится))
@@user-bi4wb6rs4o ок, всеравно, когда у вас там мороз, то слишком холодный воздух тоже не лучше слишком горячего, а в сырую погоду у вас стает теплее и мотор себя комфортнее чувствует) суть та же
@@shamanj2127 Что скажете про двигатель БСА 1, 4 например Шкода октавия забор идет прямо от коллектора
@@shamanj2127 это не главное,главное быть Человеком.
Без этого переключателя у меня на москвиче карбюратор замерз и мотор заглох , далекий 1994 год вспомнился , а интеркулер это радиатор в котором воздух охлаждается и подается в двигатель через турбоаомпрессор , охлажденный воздух расширяется намного больше чем теплый и мощь двигателя намного увеличивается , это про КамАЗ , автор ! Не кури что попала , ШУТКА , я вас уважаю !!!
Привет хорошо рассказал что делать если воздухозаборник надо было регулятор воздуха спасибо большое
У меня на 8ке такое было- переключатель
Вообще во многих иномарках функция забора воздуха около двигателя при низкой температуре окружающего воздуха и так реализована начиная еще с 80-х годов (а может и раньше). На Фольксвагенах например под воздушным фильтром заслонка стоит. Если температура выше +20, то берет снаружи, а если меньше то от двигателя помогает.
Благодарю за видио!Все не учтешь,где-то сэкономишь а где-то потеряешь больше ,но надо стремиться к этому.Самое главное правило не ездить без нужды особенно зимой ,ещё лучше пусть вообще стоит во дворе сугробом до весны!
Лет десять пользуюсь металическим гофрошлангом на луазе , один конец прикрепляю к выхлопному коллектору другой в воздухан ( в зимнее время ). Разница колоссальная ! Советую всем Луазистам . Также через коллектор идет отопление салона и лобовика , также через гофрошланг к оторый присоединен к улитке предпускового подогревателя газ 66 , по крайней мере стекло обдувает отлично , в машине по крайней мере относительно тепло . . Луаз тентованый .
У меня новая Шеви нива. В -35 расход достигал аж 24 на сотню в городе. Сделал забор из под капота-стало 16. Вот и думайте
Прогревается холодный двигатель также или быстрее?
На ВАЗах если зимой не переключить просто обмерзал карбюратор
Воздушный Фильтр покрывается ледяной коркой и машина заглохла
@@user-rf5pd1pf2v однажды на девятке небыло патрубка на колектор, так пришлось приколхозить половинку бутылки из под кэфира и поехали))
И конденсат, образовавшийся в воздушном фильтре, выплёскивался в карбюратор.
@@Gekovalchuk по трассе в карбюраторе сосульки образуются)
@@user-rf5pd1pf2v Потом они оттаивают и вода попадает в жиклёры.
Подскажите пожалуйста, есть ли смысл в установке на решетку радиатора зимней накладки? Спасибо.
Я на семёрке постоянно переключал это было как мантра спасибо за обзор.
Из этого логичный вопрос, а интеркуллер зимой обходить стороной тоже?
На ВАЗах классике есть зимний забор воздуха (с коллектора выпускного). В 80-е годы на "Москвиче" поздней осенью не переключил забор горячего воздуха в карб, машина на скорости 50 км. чуть ли не глохла и не ехала. Мороз был всего 2-4 градуса.
Спасибо за совет
Молодец.Спасибо.
Но с другой стороны чем больше мощности , тем меньше надо жать на гашетку ! Соответственно расход будет меньше.
так да не так кпд двигателя имеет небольшую зависимость от температуры смеси...чем горечее тем выше но это всё в пределах процентов
@@shamanj2127 А к чему это? Я вам про зависимость КПД от температурыю При оптимальной стехиометрической смеси
@@shamanj2127 ...Чем ниже температура воздуха на входе тем выше КПД двигателя!...КПД увеличивается, но, как я считаю, на очень даже мизерную долю на счёт увеличение мощности, что следовательно совсем немножко уменьшает потерие на трение в самом двигателе.
@@shamanj2127 по твоему тем мощнее движок тем меньше он есть??? Не гони херню, с твоих слов можно сделать вывод что мускул кары были самые экономичные🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣ой бляяяяяяяяя
Здравствуйте, я провел эксперимент и замерил расход, если вам интересно. Видео на моем канале.
БЛОГАДАРЮ ВАМ ДРУГ ОЧЕНЬ ПОЛЗНО СОВЕТ.
Давно так сделал,инжектор.расход топлива зимой снизился.можно Забирать теплый воздух над двигателем укрытым автоодеялом.
Заслонка стоит на волгах на газопроводах на выпускной трубе. В зимнем режиме она перекрывает прямой выход газов. И там же предусмотрено крепление для печки, куда подсоединяется гибкий шланг от воздушного фильтра.
Тёплый воздух нужен что бы карб не замёрз зимой, а вообще можно под капотом брать воздух тёплый экономия есть зимой
самое главное коротко и ясно!
@@shamanj2127 очень интересный текст, скопированный из интернета В ролике не о приемистости говорится, а об расходе топлива . И там все сказано так , как есть , т.к. сам проверял и замечал что в холодную погоду расходуется больше топлива , без учета прогрева за одну длительную поездку , с правильно работающим термостатом , с выкл печкой и других подогревающих элементов И ясное дело что на инжекторном двигле уже нету этой заслонки
Также делаю,только потрубок ставлю впереди, чтобы во время движения больше воздуха попадало,летом и так горячий воздух. А на заводе этот потрубок просто свернули в сторону фар.
Теперь буду знать. 👍
Это очень хорошо для тех, у кого гбо старого типа (до 4). Старое гбо очень боится холодного воздуха
Я зимой вообще двигло в гараже оставляю. Экономия топлива офигенная получается. Жена только быстро устает, толкая тачку :(
Переключение заслонки воздухозаборника было на карбюраторных двигателях типа Ваз 2101-07. В холодное время, осень, зима, ранняя весна заслонка пропускала воздух от выхлопного коллектора подогретый. Если заслонку перевести в летнее положение при низкой температуре то в карбюраторе образовывался конденсат. То есть как изморось в холодильнике. Машина переставала ехать. Двигатель, постепенно терял мощность и глох. Через несколько минут снова можно было завести и продолжить движение. Найти причину было, практически, невозможно. пока снималась крышка воздушного фильтра, все исчезало. Расход топлива увеличивался в 2-3 раза. Эту неисправность испытал на своем опыте. Стаж вождения 40 лет.
Лайк. Я знал что интеркулер для охлаждения, ну ни знал тонкостей. Спасибо.
Браво автор!Совет бесценен...для владельцев древних карбюраторных авто.Но уже на "восьмёрке"стоял термоэлемент,который переключал с "лета"на "зиму".
речь идёт не о комплектации 2108 , а о том , нужен ли подогрев воздуха зимой .
Чем горячей воздух, тем меньше плотность кислорода. Значит в одном кубе воздуха меньше кислорода ( начальная физика ) !
Подписан на ваш канал узнаю много полезной информации для себя, больше спасибо.так держать
Всё верно. Если вспомнить школьную физику и идеальный двигатель Карно, чем ниже температура холодильника, тем больше КПД двигателя. Или точнее чем больше разница между холодильником и нагревателем, тем больше КПД.
Хотел было написать, что вопрос спорный, но всё же нет, не спорный. При нагревании воздух расширяется, а при охлаждении сжимается. Соответственно, в одной единице объема холодного воздуха будет содержать больше кислорода чем в таком же объеме нагретого воздуха. Не на всех автомобилях забор воздуха осуществляется из вод крыла. Тот же Galant например.
автор говорит то же самое. меньше воздуха-меньше расход горючего на образование смеси. но лично мне кажется ,что при этом мощность двигателя и соответственно его кпд будут меньше.
"А теперь послушаем начальника транспортного цеха"😁 -Кхе, кхе. Шо я хочу сказать. Зимой при прогреве двигателей, при холодном, морозном воздухе мы экономим ... время общения с женой. Особенно хороших результатов имеем на севере, за Полярным кругом. Аплодисменты!
Класс!
Да,все верно,и про жиклеры и про бензин и про воздух и при этом ,при холдном воздухе происходит не полное сгорание топлива и сильно образуется нагар на свече и в камере сгорания. А так же было,если осенью в пасмурную и дождливую погоду не перключить заслонку,то карбюраторная машина проезжала километров десять и начинала троить и глохла пока не перекличишь эту заслонку.
Благодарю!
Про экономию топлива побольше бы видео делать)
Если нормально ездить то меньше чем предусмотренно заводом не сэкономить так что всё это бред.
Здравствуйте, я провел эксперимент и замерил расход, если вам интересно. Видео на моем канале.
Попробуем.
Не пробуйте, только деньги потратите, эффект будет обратный - увеличение расхода топлива!
@@shamanj2127 Да ты - ЗАДОЛБАЛ !!! Каждому теперь будешь писать одно и тоже ?!. Высказался раз, ну и молодец.
@@slavamelnik432 все он правильно сделал. Чтоб меньше людей слепо поверили автору и не занимались уйней
@@shamanj2127 читай мануал своей машины если у вас иномарка а не ВАЗ. Там четко написано, что при поступлении холодного воздуха, ЭБУ увеличивает подачу бензина с целью соблюдения соотношения 14.7. а если ещё точнее, если первая лямбда которая также будет давать сигнал на увеличение подачи бензина если содержание кислорода в выхлопе выше нормы. Есть одно но. В современных машинах уже встроен подогрев дроссельной заслонки от охлаждающей жидкости. Так что воздух и так подогревается. И этот колхоз не нужен
@@shamanj2127 уважаемый, книжки читать вам надо, и больше узнать про устройство машины, а не парить в облаках как школьник прочитавший единственную книгу- учебник физики за 6 класс. Стехиометри́ческая горю́чая смесь (от др.-греч. στοιχεῖον «основа; элемент» + μετρέω «измеряю») - смесь окислителя и горючего, в которой окислителя ровно столько, сколько необходимо для полного окисления горючего. Стехиометрическая смесь обеспечивает полное сгорание топлива без остатка избыточного окислителя в продуктах горения. Таким образом чем больше воздуха будет поступать в двигатель, тем больше будет бензина впрыскивается. Соотношение в идеале одно и тоже 14.7 и нарушать его в теории нельзя. Про температуру от дросселя, вы сначала проверьте прав я или нет на практике, а потом обвиняйте. Как я подробно написал выше. На некоторых машинах этой функции нет, у меня стоит и датчик показывает летом примерно 60° на входе двигателя, зимой при минус 2, показывал +30. Может там не дроссель греет, но есть датчик температуры поступающего воздуха и температура отличается от обычной. Да про говоря про ВАЗ я именно в виду старый карбюраторный парк, тут извините Почитайте хотя бы мануал по ремонту машины. Там принципы работы блоков и двигателя расписаны просто и ёмко, что когда и как работает. к моей машине (не путать с книгой которую дают с покупкой авто, а именно мануал по ремонту), очень хорошо описаны многие вещи. А ваша теория про чем больше воздуха тем больше КПД это только в учебнике. Почитайте про такую беду инжекторов как неучтенный подсос воздуха и как он влияет на расход... И не надо с пеной обливать грязью то что не проверяли сами. Сначала проверьте мои слова а потом мы с удовольствием аргументировано посмотрим, а не поругаемся. И может узнаем что то новое.
Спасибо,хоть я водитель с большим стажем но многие моменты не известны.Извените за вопрос..в двигателе масло ,,Febi bilstein 10W-40.Можно ли добавить пол литры масла MFK TRIOL SAE 10W-40? Спасибо.
Заслонка забора воздуха с коллектора должна переключатся автоматически, при прогреве. По мере прогрева двигателя забор идёт с улицы. Если делать как вы сказали, то нужно хотябы из подкапонного пространства, как на фото. Но никак не с жаровни, машина тупить будет.Принцеп правильный , нахрена мощность зимой когда гололёд.
Вы, две крайности взяли - карбовые и турбовые! 🤷♂️
Это всё проще.у автора того видео кто экономит на теплом воздухе просто не исправен датчик температуры всасываемого воздуха..,.......,отсюда все и началось,богатая смесь и так далее......
@@shamanj2127 вот разложил все на молекулы ! Я даже задумался и попытался вспомнить чем в школе на физике занимался !?)))
@@shamanj2127 +++++ Красава 100% верно!!!