Pilot Stories: First Officer lands at takes off the Boeing 737
2023 ж. 24 Нау.
30 273 Рет қаралды
Hi! Welcome aboard our Boeing 737!
Today, a young co-pilot will land and take off in Kaliningrad.
The same crew in the amazing 360 video:
• Boeing 737 landing on ...
Денис Сергеевич хорошее видео, второй пилот молодец, КВС ни разу руками к штурвалу не прикоснулся, был уверен в ВП
Ну так Денис Сергеевич же не только КВС, но и опытнейший инструктор.
и, да, не могу не отметить - очень красивая электронная музыка на взлете!
Браво второму пилоту 👏
Интересное видео. Мне понравилось. Немного не привычно наблюдать Дениса Сергеевича в роли контролирующего Пилота. Намного привычней видеть как Он пилотирует. Но в данном видео в главной роли второй Пилот и от этого видео ещё более смотрибельное. Так же на мой взгляд фоновая музыка удачно подобрана. За проделанную работу Денису Сергеевичу респект и уважуха!!!!
Welcome Denis 💛💛 many thanks for your effort ❤✈ very appreciated 👍 Enjoy your weekend Denis!!!! Love and warmth comes to you 💞 X Betsy.......
Спасибо за видео!
Приятно смотреть такие моменты…😊
Самая лучшая в мире работа!👍
Денис, спасибо большое за видео! Очень интересно!
Когда 200-тонная громадина отрывается от земли , а также плавно садится на ВПП - это что то , самые ответсвенные и эмоциональные моменты, горизонтальный полёт уже скучновато . Спасибо за видео , успехов и здоровья !!! Лётчики красавцы, успехов и удачи !!!
Спасибо за классное видео! Саундтрек четкий 👍👍👍👍👍
Спасибо за видео, Денис Сергеевич! Мне видео о взлетах и посадках никогда не надоедают) Раньше в Победе с диспетчерами на английском говорили?
Не знаю, как было раньше. Я ж раньше не работал там :)
@@DenisOkan Просто в этом видео вы говорите с диспетчером по-английски, а в остальных видео, где вы летали в Победе, переговоры были на русском)
Всё очень спокойно и хорошо , спасибо Вам большое за такую красоту . Удачи и ещё раз удачи .
очень здорово!
Хороший ролик. Впрочем, как всегда. Муз.сопровождение понравилось.👍
Отличное видео. Спасибо. Не хватило подписей о том, что и зачем нажимает пилот в тот или иной момент. Спасибо.
Спасибо
Интересно
Красавчеги! Меня домой привезли🙂 А на взлете, левый разворот над местом где я рыбачу на заливе😄👍
Поиветствую! В ютубе очень классная функция появилась-приближение,качество у вас отменное! И я вот к чему,вы можете просто монотонное видео выкладывать,а кто хочет директора посмотреть-посмотрит)
Денис 👍
Спасибо за видео Денис Сергеевич. Если есть возможность сделайте видео посадки и взлёта из Хургады или Шарма
Не, туда не летаем.
А где же тогда культурно отдыхают душой местные арабы? Казалось бы, Шарм самое то! Но видимо Дубай. Что то я ещё слышал за Бейрут, типа " Мальчишник в Вегасе"?
О, родной аэропорт, победа))) вы же в Африке Денис
Я в Африке?
@@DenisOkan В Омане))
Я бы посмотрел полное видео полета, но тоже интересно!
Мягко сели, ассы!
второй пилот молодец спокойно
Мысленно пилотирую вместе с вами, сердце в пятки, мягких посадок вам, пилоты❤
Молодец ВП. Метео не самые лучшие. Посадил не идеально, но с опытом всё придет. Учитель достойный.
Идеально лайнер приземлил, все хорошечно. Второй пилот-это не ученик, а полноценный воздушный извозчик.
5+!
Отличное видео! Заметил что второй пилот совсем практически не смотрит на ВВП сажает по приборам.... Хотелось бы от Вас Денис увидеть ролик где подробно описано как это происходит.
Где вы это заметили? После прохода высоты 30 ft он только на полосу смотрел
kzhead.info/sun/dM2vdad8qaiwomg/bejne.html
Ох уж эти футы и узлы!
Слава богу, что они есть.
👍👍
Доброго времени суток! Денис, в начале взлета Вы "подтолкнули" РУДы на взлет, это был сделано из-за недостатка тяги, намеренно, или это просто момент передачи управления двигателями от ВП к КВС?. Спасибо.
Я не подталкивал их вперед, просто держал руку снизу, ожидая, когда второй пилот уберет свою.
👍
Добрый день! Часто смотрю ваши видео. Спасибо за контент! Если не секрет, когда был этот рейс? Перед взлетом справа виден белый надувной ангар - его ещё в прошлом году разобрали
В начале марта 2021
Ещё раз спасибо вам за ваше творчество! Желаю вам удачи!
Полосы как во Внуково-24,06.
Здравствуйте, такой вопрос вот. А как вы выходите в эфир на диспетчера? Никак не могу увидеть, где вы переключаетесь с "внутренней связи" на " внешнюю"
Я очень надеюсь увидеть автора в левом кресле МС-21.👍
А сколько здесь fpm?
Спасибо большое..! А что за новая полоса начинается на 5:20 перед V1 ?
Пристройка к старой.
Спасибо за видео! Расскажите, пожалуйста, про назначение маховика рядом с Вами, который крутится на 3.04-3.08 и придерживается ВП. Прям в глаза бросилось такое потенциально травмоопасное устройство на Вашем рабочем месте)
Найдите видео "Что вращается в кабине Боинга 737?" на этом же канале ;-)
@@echosierrakilo2089 😍Спасибо!!!
Эти маховики называются триммерами рулей высоты. Служит для частичной или полной аэродинамической компенсации шарнирного момента на установившемся режиме полёта, для уменьшения усилий в системе управления.
Денис прислушался ко мне :) Я еще в ранних роликах говорил, что "checked" лучше переводится как "подтверждаю", а не "проверено". Денис Сергеевич тогда возразил, помнится :)
Я его перевожу в зависимости от контекста. Где-то удобнее перевести как "понял", где-то "принял", а где-то "подтверждаю".
По разному переводится, смотря в каком контексте, Лондон ин зе Кэпитал оф Грейт британ😂
Мне показалось или самолет в серой окраске Аэрофлота?
Здравствуйте, А второй LVL change подключил или speed intervention когда LDG в офф перевели? Я так понял взлет в внаве был изначально?
Speed intervention.
Как же тяжело инструкторам в России даётся не вмешиваться в управление, когда пилотирует FO. 😅
Ой, с оси ушли немного 😮
12.04 летим в Минводы, надеемся КВС будет Денис Сергеевич👋, Орехово-Зуево смотрит🤝
Не. Тот Денис Сергеевич, что в Победе работает, ещё второй пилот.
ВП в окошко посмотрел только над полосой - круто...
я тоже это заметил - пока высота не стала метров 5 взгляд в монитор
А это плохо по-вашему? Как мне кажется, пилот не всегда должен обязательно смотреть в окно. Тем более, он летел по директорам.
@@oleoleole53 не плохо и не хорошо - просто отметил. Кстати Денис Окань при посадках стреляет глазами наружу.
Здравствуйте! Подскажите,а почему после касания,на торможении, квс взял на себя управление,а не вп продолжил??
Потому что на этом самолёте рычаг управления разворотом передней опоры шасси только у КВС. Он рулит на земле.
@@DenisOkan благодарю за ответ....я вам раньше писал,но не видел ответа ..Вы как-то связаны с севером,а именно с норильском и Диксоном? Я родом из Диксона(1988год) папа лётчик (борт инженер)...вдруг пересекались)))отец Потапенко Николай Федорович)))
Я проработал 9 месяцев в начале своей карьеры на Ту-154 в Норильске в авиакомпании "Сибавиатранс". Но с вашим отцом знаком не был.
Классная у вас профессия, а самое большое чем я управлял это большой морозильный рыболовный траулер.
БМРТ-эшка это крутизна!
@@soqmasuuqlus3940 точно Сахалин порт приписки Корсаков середина 90 х
Добрый вечер, Денис Сергеевич! Спасибо за видео. У меня несколько вопросов: 1. А как определяется момент когда ВП должен отдать управление при пробеге КВС и может ли он не отдавать его, если с его стороны тоже будет тиллер? 2. На взлёте вы держите РУД до V1 , зачем это делается? 3. Вначале разбега видно, что Вы немного дослали РУДы вперёд, когда ещё ВП их держит и выводит на взлётный режим, а разве нажатие кнопки TO/GA не выводит их автоматически в нужное положение для взлёта? Заранее спасибо за ответ.
Для того и держит РУД, чтоб в случае неисправностей/отказа при разбеге PM смог перевести его в idle для остановки самолета на ВПП
1. Момент передачи управления на пробеге как правило происходит на скорости руления, либо это регламентируется внутренними процедурами компании, либо оговаривается на брифинге, либо происходит по команде КВС. Если бы со стороны ВП так же имелся тиллер ( что на 737 является дом опцией), то конечно можно было управление не отдавать, иначе какой в нем смысл?) на прямолинейных участках и плавных поворотах вполне достаточно педалей. 2. V1 является скоростью принятия решения, до ее достижения есть вариант как на продолжение взлёта, так и на его прекращения. После нее безопасное прекращение взлёта не гарантируется, а в большинстве случаев просто невозможно. Поэтому рука и убирается с РУДов после V1, что бы банально избежать ошибки по началу прекращения взлёта. 3. По видео сложно оценить приложенные усилия, скорее они было просто «сопровождающие». Да, вы правы нажатие кнопки TO/GA позволяет АТ в случае его армирования вывести необходимые значения тяги, но существуют случаи когда вывод на заданный режим происходит либо несинхронно, либо не достаточно точно (например при сильном встречном ветре) в этом случае PM контролирует этот момент и при необходимости вносит необходимые корректировки. Надеюсь, я ответил на ваши вопросы и сэкономил время Дениса)
Спасибо, все верно. По п.3 подтверждаю - никаких усилий к РУД я не прилагал, это почти никогда не требуется, автомат тяги выводит режим хорошо.
@@user-ru8tg5ho8k Калининград - Россия!
Я не летаю на оккупированные земли.
Я надеялся, что ролик закончится после подъёма выше тумана. Денис, а на какой высоте закончился туман?
Да практически в момент окончания ролика из него и вышли. Так совпало.
красиво,а дальше в облет прибалтики за сан.нормой!)))
Что?
Не ожидал что вы в Калининград летаете..
Ну так Победа же летала в Калининград в 2021 году :)
@@jackson60. так она и в 2022 летала.
@@user-wr6un3wv6o и сейчас летает 😁 Просто видео записано в 2021 🙂
Глядя на подобные видео сразу вспоминается авиасимулятор.😊Денис, насколько отличаются взлет и посадка на симуляторе и в реале?))
На симуляторе сложнее конечно же
На симуляторе сложнее, так как хуже обзор.
@@jarikvelikii Это был сарказм. Никакой симулятор с реалом не сравнится
@@komrad1983 Тем не менее в некоторых симуляторах управлять ВС сложнее, об этом вам скажет любой профессиональный пилот.
Если этот пилот ещё и симмер со стажем, то не скажет. Например, я не скажу
а зачем после включения автопилота держать руку у штурвала как бы страхуя автопилот, чтоб оперативно взять управление? или это просто машинальная привычка?
Первое.
Только вот с оси ушли)
Не. На ось как раз вернулись.
Знакомый до боли Калининград. Raw data approach в исполнени второго пилота с нижней кромкой на 500 ft. намного интереснее ))) Калининград бывает очень коварен.
Руки са штурвала можно убирать при посадке?
Если это пилотирующий пилот, то нет, конечно.
Посадка было не по центру полосы, а чуть правее. Верно? Или камера так исказила центр полосы?
Чуть правее.
Сейчас в Калининграде ВПП длиннее, комфортней.
За два года там ничего не изменилось, но когда-то да, была короче.
ВПП стала длиннее, Денис- там ничего не изменилось, но была короче, тролль уровня бох😂
Как-то ВП рано реверс включил... Самолёт прыгал много при касании, имхо
А как надо реверс включать?
@@DenisOkan Глядя на Ваши предыдущие видео, мне казалось, что Вы реверс включаете после касания. Я не прав? А на этом - чууть до касания. Я не прав?
Так и здесь после касания основными стойками шасси. Как и должно быть.
хоть выравнил без авиагоризонта))))))
Блин, у меня в 54 года нет такого момона, как у 2-го пилота...)
Если вас посадить в углу сверширокого объектива, то и не такой будет.
Что за авиакомпания?
Зачем эргономика органов управления сделана так чтобы пилоты друг другу мешали руками ?
Да вроде бы нет каких-то значимых помех.
Как-то не по себе лететь в такой облачности, ни черта не видно
Да, мне на посадке как пасажиру тоже некомфортно в таких ситуациях
Трудно определить направление ветра. Можно голову в форточку высунуть.
Мне показалось, или вы сели значительно правее осевой... впрочем, это наверняка допустимо
Мне показалось, или посадка была явно не по осевой?
А для чего вообще нужен этот странный колаут Landing? Он ведь все равно не отменяет возможности выполнить go-around в любой момент после. И то что полоса видна уже подтверждено ранее. Тогда какой в нем практический смысл? Нацелить пилота на посадку любой ценой?
Оповестить другого коллегу, что ты в контуре и оценил возможность посадки.
Одного не пойму, между собой почему на английском ? Мы же в России. Спасибо за видео в Храброво 🙂
🤦 почему не по русски , мы же в России, тут прям сразу логика , зачем нам этот американский язык, говорим только по русски, мы же бл патриоты, а то что авиапилотам надо отрабатывать анг язык, потому что весь мир летает на нем, это так, фигня, и машины все на английском и счет в футах, так принято, но наши же особо упоротые будут чушь нести, лишь бы накорябать что нибудь
Через три недели лететь Победой в Калининград. Повезет ли с КВС? Чтобы Денис Сергеевич приветствовал бы...
Он вроде в победе сейчас не летает
Если только какой-то другой Денис Сергеевич.
Эх, понял видео было снято сильно ранее, ну ладно, надеюсь Победа не подведет
А вот в поездах уже машинисты стали в одно лицо работать. А опыт к сожалению передовать становится некому. Или экономят. Вопрос открытый и серьёзный.
Я работал машинистом в Питерском метро в конце 80х годов. Уже тогда там давно работали в одно лицо и уже тогда там был автомат полного автоведения. Если вставить спичку в кнопу подтверждения закрытия дверей, то можно было вообще нифига не делать от конечной до конечной. Пилотам до такой автоматизации как до Луны!
@@deltaangar все таки водить тяжёлые поезда, и работать в метро. Это разные вещи. В поездах нужно знать все уклоны, сложная система торможения. При неправильно рассчитанный скорости если не зайти в подъем, поезд растягивается. И все. Парализуется весь участок дороги. И все движение. Даже опытные машинисты попадают в такую ситуацию. Это моментом снятие с должности. Не дай бог если уснёт машинист, хотя там сейчас это мало возможно. А проезд запрещающего ведёт к аварии. Авария ерал симская только чего стоит. Так что опыт должен передаваться. От машиниста к помощнику. А не дай бог у машиниста сердце хватит. Или ещё что то.
@@user-di1pv5ev2s Опыт дело хорошее, но я думаю, что в наше время надо налегать на автоматизацию. Вы же сами в своём комменте признаете - основные проблемы создаёт человеческий фактор. Вот его и надо исключать из цепочки управления.
@@deltaangar в ржд у дежурных телефоны поездные 64 года выпуска)) это миллиардные вложения нужны.
@@user-di1pv5ev2s Ну, если на шубохранилище у начальника РЖД бабки нашлись, значит дело прибыльное.
Второй пилот спит
Не дай бог с таким лететь
На пробеге немного правее ушёл, нет. ?
Не. Сел правее, потом вырулил. 🙂
Тачдаун метров на 6 от осевой. Не суть важно, конечно.
Метра три правее.
не хочу обидеть второго пилота , но с таким перегрузом ему в 40 лет взлетать будет тяжело)) хватит есть все подряд
Избыточный вес,велосипед заставят крутить)))
Выше ДС отвечал на этот вопрос: искажение широкоугольного объектива.
Так уйти с оси...ну такое конечно удовольствие. Тем более зимой
Взлет тоже веселый на себя отсебя , соленоид на рычаге уборки шасси щелкнул и давай опять на себя тянуть 😂
Так а почему нет?)
Твонти и в четыре руки на себя😂, чисто побоинговски, хренпойми кто в итоге сажает
Там нет четырех рук на себя.
@@DenisOkan , в три видно четко, четвертая которая ваша левая которая тоже на себя пошла автоматом, вообще с таким положением головы как у вашего коллеги каждая посадка будет лотерея, а если и полоса еще не особо ровная то на твонти поздно подхватывать.
Нет. Мои руки находятся за штурвалом. Не касаются его.
Он ваши руки тянущиеся увидел и начал сам тянуть на себя, так привыкнут и за окошко глядеть не надо, внутри кабины спокойнее
@@pilot001945 Вы как-то невнимательно смотрели, при посадке руки командира лежат на коленях) Я вообще не увидел, чтобы Денис Сергеевич касался штурвала. Какой-то Вы фантазер😁
Задрот какой-то справа... Эх, побоялся бы я ему давать рулить, хотя, может это стереотипы, но первое впечатление такое.
А нужен распиздяй?
Что значит задрот? По вашему пилоты это такие парни/девушки которые в школе на 2 учились 9 классов еле окончили, а потом им говорят: на полетай! Так вот все пилоты задроты, потому что учатся и повторяют заученное все время, постоянно учатся и повторяют и снова…. И снова. А иначе кто тебя к самолету вообще подпустит. Опыт в практике отдельная тема, это тебе не велосипед…
@@DenisOkan Да нет, согласен. Просто первые эмоции такие. Не прав был.
Люди обленились лайки ставить или под 5G мозги все сварили !
Денис Сергеевич, Здравствуйте!Подскажите пожалуйста то што пилот сел немного правее от центра полосы (я так понял это безопасно) а за ето на "ковер" могут вызвать или ето все в допустимых пределах? Спасибо!
В пределах.
@@DenisOkan Спасибо!
Вроде бы кривовато сел в последний момент утянуло вправо Видно что рулем перед касанием туда сюда резковато передернул - зачем? потом конечно вернулся по центру . Может чего с закрылками или ветром тронуло?
так охота побыть в кабине пилота
Денис Сергеевич, добрый вечер! Вы же не только пилот инструктор, но и просто учитель молодых ВП. Скажите как нибудь аккуратно молодому пилоту, что нужно держать себя в форме. Просто бросается в глаза, или ракурс съемки такой?
На сверхшироком кадре сложно ожидать стройняшек в углу изображения. Кто-то и меня, увидев в жизни, делает большие глаза, так как ожидал увидеть куда более раскабаневшего чувака.
@@DenisOkan Спасибо за ответ, всё понятно!
Денис приветствую!Разве нормально то,что при посадке центральная разметка полосы,была левее фюзеляжа и при торможении,осуществлялось доворачивание для центровки по полосе?
Скажем так, страшного в этом ничего не было. Конечно, надо стремиться сажать самолёт как можно точнее по осевой линии, но это умение не приходит в одночасье
Ну там боковой ветер был, возможно для подстраховки целились правее.
@@DenisOkan Я всё же за то как это делается у нас в США, что умение сажать на centerline приходит раньше чем человек садится на 737 (намного) :)
У вас в США на 737 садятся, имея минимум 1500 часов. В России - имея 150 часов.
👍