Геннадий Серов. История истребителя Ла-5. Мотор М-82. Часть 1
Геннадий Серов. История истребителя Ла-5. Мотор М-82. Часть 1.
- Как появился моторы М-71, М-81?
- Как был сконструирован мотор М-82?
- Почему не получилось довести работу моторов М-82 на самолётах Поликарпова, Микояна, Яковлева, Гудкова и Горбунова в 1941 году?
- Как установили моторы на бомбардировщики Су-2, Ту-2, Пе-8, и штурмовики Ил-2.
- Почему Лавочкин не получил задания на установку М-82 на серийный ЛаГГ-3?
Предыдущие ролики Г.П. Серова.
Совершенствование самолета ЛаГГ-3. Часть 6:
• Геннадий Серов. Соверш...
Совершенствование самолета ЛаГГ-3. Часть 5:
• Геннадий Серов. Соверш...
Совершенствование самолета ЛаГГ-3. Часть 4:
• Геннадий Серов. Соверш...
Совершенствование самолета ЛаГГ-3. Часть 3:
• Геннадий Серов. Соверш...
Совершенствование самолета ЛаГГ-3. Часть 2:
• Геннадий Серов. Соверш...
Совершенствование самолета ЛаГГ-3. Часть 1:
• Геннадий Серов. Соверш...
О боевом применении истребителей ЛаГГ-3 в 1941 году. Часть 4:
• Геннадий Серов о боево...
О боевом применении истребителей ЛаГГ-3 в 1941 году. Часть 3:
• Геннадий Серов о боево...
О боевом применении истребителей ЛаГГ-3 в 1941 году. Часть 2:
• Геннадий Серов о боево...
О боевом применении истребителей ЛаГГ-3 в 1941 году. Часть 1:
• Геннадий Серов о боево...
О создании советских истребителей в 1938 - 1941 годах. Часть.1:
• Геннадий Серов о созда...
О создании советских истребителей в 1938-1941 годах. Часть 2:
• Геннадий Серов о созда...
О создании советских истребителей в 1938-1941 годах. Часть 3:
• Геннадий Павлович Серо...
О создании советских истребителей в 1938-1941 годах. Часть 4:
• Геннадий Павлович Серо...
Как воевали советские лётчики-истребители в 1942 году. 7 часть. Итоги:
• Геннадий Серов. Как во...
Как воевали советские лётчики-истребители в 1942 году. 6 часть. Сталинградская битва:
• Геннадий Серов. Как во...
Как воевали советские лётчики-истребители в 1942 году. 5 часть. Странная победа:
• Геннадий Серов. Как во...
Как воевали советские лётчики-истребители в 1942 году. 4 часть. Тяжелое лето:
• Геннадий Серов. Как во...
Как воевали советские лётчики-истребители в 1942 году. 3 часть:
• Геннадий Серов. Как во...
Как воевали советские лётчики-истребители в 1942 году. 2 часть:
• Геннадий Серов. Как во...
Как воевали советские лётчики-истребители в 1942 году. 1 часть:
• Геннадий Серов. Как во...
Как воевали советские лётчики-истребители в 1941 году. Часть 1:
• Геннадий Серов. Как во...
Как воевали советские лётчики-истребители в 1941 году. Часть 2:
• Геннадий Серов. Как во...
Как воевали советские лётчики-истребители в 1941 году. Часть 3:
• Геннадий Серов. Как во...
Как воевали советские лётчики-истребители в 1941 году. Часть 4:
• Геннадий Серов. Как во...
Как воевали советские лётчики-истребители в 1941 году. 5 часть:
• Геннадий Серов. Как во...
Как воевали советские лётчики-истребители в 1941 году. 6 часть:
• Геннадий Серов. Как во...
О создании элитных частей ВВС КА и развитии тактики свободной охоты. Часть 1:
• Геннадий Серов о созда...
О создании элитных частей ВВС КА и развитии тактики свободной охоты. Часть 2:
• Геннадий Серов о созда...
Поддержи наши проекты: tacticmedia.ru/donate/
Ранний доступ к нашим новостям и видео: sponsr.ru/tacticmedia/
Tacticmedia Вконтакте: vk.com/tacticmedia
Телеграмм: t.me/TacticMedia_Official
Дзен: zen.yandex.ru/tacticmedia
Rutube: rutube.ru/channel/23606772/
Ура! Передайте, пожалуйста, ОГРОМНУЮ благодарность Геннадию Павловичу за его труды! Его серия статей про М82 выходила в далёком 2005, а теперь, благодаря ТМ, про него узнает гораздо больше людей. Благодаря Г.П. тысячи интересующихся узнают о героической работе создателей знаменитого мотора - ведь он основа любого самолёта.
В Авиации и Космонавтике вроде?
Команда тактикмедиа откровенно радует предпраздничный серией роликов. Спасибо за работу! Геннадию Павловичу отдельная благодарность!
Все когда-то в первый раз))) ждал, ждал и дождался! Но по подписке. С почином! Подписался! И ни разу не пожалел! Шикарнейшая лекция! Здоровьяи сил Геннадию Павловичу!
Колокольчик тоже поставь)
Вот что значит умение подать материал! Никогда не интересовался авиамоторами как таковыми, но прослушал лекцию не отрываясь на одном дыхании. Большое спасибо.
Противники реформы проводят в четверг, 4 мая, "национальный день равенства", анонсированный еще на прошлой неделе. Мероприятия, которые будут проходить по всей стране, преследуют цель напомнить всем - и в первую очередь ультраортодоксам - о равном распределении общественного бремени. День равенства стал своеобразным ответом на планы правящей коалиции утвердить так называемый закон о призыве (хок гиюс), в рамках которого учащиеся религиозных учебных заведений будут фактически освобождены от армейской службы. В планах организаторов протестов - "создание помехи нормальному ходу жизни", перекрытие дорог, манифестации по всех стране. Перед зданиями раввинатов в Тель-Авиве и Иерусалиме пройдут акции "служанок" - женщин в красных одеждах (по ассоциации с нашумевшей антиутопией Маргарет Этвуд "Рассказ служанки" и одноименным сериалом). Отмечается, что далеко не все запланированные мероприятия были преданы огласке, часть из них держится в тайне (они, вероятно, направлены против членов правящей коалиции). "Закончилось время, когда часть народа служит в армии, финансирует йешивы и одновременно пытается противостоять установлению здесь диктатуры, - сказали организаторы. - Мы планируем десятки акций по всей стране - от Метулы до Эйлата. В этот день мы официально известим ортодоксальное руководство: то, что было, больше не повторится". Организаторы сообщили о двух основных волнах протеста по всей стране. 7:30 - акция "Домино", в которой примут участие работники хайтека. Мероприятие пройдет на площади перед театром "Габима" в Тель-Авиве. 8:00 - акции протеста родителей с детьми, параллельно будут осуществлены попытки перекрыть дороги. В это же время пройдет и демонстрация под девизом "Равенство обязанностей", в ходе которой будет организован "призывной пункт" на развязке Нахалаль. В 8:30 резервисты организации "Братья по оружию" проведут акцию протеста возле резиденции президента страны в Иерусалиме. Демонстрация пройдет под девизом: "Красная черта для переговоров - независимость юридической системы". Одновременно начнется демонстрация студентов и преподавателей вузов в районе тель-авивского университета. В 9:00 пройдут акции протеста возле раввинатов в Тель-Авиве и Иерусалиме. В 10:00 начнется акция возле призывного пункта в Тель ха-Шомер. 10:30 пройдет шествие от здания центрального раввината в Тель-Авиве. В ее рамках планируется "однополая свадьба". В это же время начнется шествие студентов Бар-Иланского университета. На 11:00 запланирована еще одна волна протестов - сотрудников хайтека. Главное мероприятие пройдет в тель-авивском комплексе "Сарона". В это же время состоятся акции, организованные студентами по всей стране, а также демонстрация сотрудников системы здравоохранения. В 12:00 начнется акция возле тель-авивского центра сценических искусств. В 12:30 - "еврейско-арабская демонстрация равенства и демократии" возле правительственного комплекса в Нацерете. Акции протеста возобновятся в 15:30. Тогда начнется "демонстрация равноправия" на развязке Цемах в районе Кинерета. В 17:00 пройдут акции студентов в нескольких точках страны. Среди них - "парк науки" в Реховоте, и "Мадатек" в Холоне. Одновременно начнется и акция возле Кфар-Блюм в Верхней Галилее. 17:30 - начнется акция солдатских матерей возле йешивы "Коль ха-Тора" в Иерусалиме. В 18:00 акции протеста доберутся до населенных пунктов Аравы, там состоятся демонстрации в нескольких точках. Одновременно начнется "Забег равенства обязанностей" в Изреэльской долине и акция протеста возле дома министра юстиции Ярива Левина в Модиине. 19:00 - начнется демонстрация равенства ЛГБТ-общины. Она стартует от площади перед "Габимой". В 19:15 пройдет протестная акция на перекрестке Каркур. Организаторы акций сообщили: "Нетаниягу снова начал подстрекать, а его министры открыто заявляют, что намереваются утвердить законы диктатуры до конца летней сессии кнессета. Только протест может остановить разрушение армии народа, экономики, демократии и предотвратить раскол в народе". מראה השיניים בהיבטים של גוון, צורה, צמצום מרווחים ויישור קל מעלים חששות רבות לנוכח האפשרות שהתוצאה הסופית תהיה מלאכותית - כפי שניתן לראות בקרב ידוענים שונים - עם זאת בשונה מכך כאשר בוחנים את ציפויי השיניים של סנדרה רינגלר, החששות אינן מוצדקות. במאמר זה ד”ר בבייב מסביר מדוע סנדרה רינגלר היא יועצת תדמית וסגנון בעלת מודעות אסתטית גבוהה שרצתה ליישר את שיניה וליפות את החיוך, מזה שנים שהיא חשה אי נוחות לנוכח קשת חיוך לא ישרה משום ששיניה מתכנסות מעט בצדדים, ויוצרות רושם של מחסור בשיניים הצטרפו לשירות "קונים במט"ח וחוסכים" ותוכלו ליהנות מחיסכון בעלויות המט"ח ברכישות בכרטיס אשראי עם לוגו לאומי בדולר ובאירו כפי שניתן לראות כיום סנדרה רינגלר מתהדרת בקשת שיניים ישרה התואמת את גוון עורה ומייפה את חיוכה הודות להדבקת ציפויי שיניים שנבנו בדרגות עובי שונות והרחיבו את קשת החיוך. עם זאת לא כל ציפוי שיניים מביא לתוצאות מושלמות שהולמות את מראה הפנים, ויתרה מכך לא פעם ציפויי השיניים עבור המטופ
В 2022 году израильский Технион окончили 1993 студента. Среди них были инженеры-электрики, компьютерщики, механики и авиаконструкторы, математики, физики, химики, биологи и преподаватели этих предметов в средних школах. Кроме того, 886 студентов института закончили аспирантуру и 212 докторантуру, а 134 врача окончили медицинский факультет. Аналогичное количество студентов по тем же разнообразным специальностям окончили другие исследовательские университеты и колледжи по всему Израилю, принадлежащие к системе высшего образования страны. Все эти выпускники присоединяются к предшествующим поколениям - все они продукт израильской системы высшего образования - и составляют тот костяк, который до недавнего времени делал Израиль экономической сверхдержавой, одним из мировых лидеров в области научных и технологических инноваций. Эти инновации, включая систему «Железный купол», которая всего полторы недели назад спасла столько жизней, были созданы теми же инженерами и учеными, и именно они защищают нас и обеспечивают наше выживание здесь. Каков годовой бюджет Техниона? Во сколько обходится налогоплательщикам обучение этих тысяч инженеров, ученых и врачей? Около 1,1 миллиарда шекелей, которые скупо выделяет комиссия по планированию и бюджетированию Совета по высшему образованию Израиля, возглавляемая в настоящее время министром образования Йоавом Кишем. Более или менее аналогичные бюджеты у других университетов, у колледжей - гораздо меньше. В целом бюджет системы высшего образования Израиля - да, всей системы - составляет 12,5 миллиарда шекелей. А теперь нам сообщили, что религиозные и ультраортодоксальные партии получат от коалиции 13,5 миллиарда шекелей в основном на религиозные цели. 13,5 миллиарда - это сумма, которая может профинансировать 13 университетов, ориентированных на исследования, в то время как на рынке требуются тысячи инженеров, ученых и врачей. В настоящее время израильтяне ждут много месяцев, чтобы попасть на прием к врачу-специалисту. Не будем даже говорить о хронической нехватке учителей в невообразимых количествах. Эти учителя необходимы для обучения следующего поколения. Я не буду углубляться в вопрос о культурных, национальных и исторических преимуществах поддержки религиозных потребностей - они, несомненно, жизненно важны. Однако большая часть этого фантастического бюджета тратится на «образование» и подготовку сотен тысяч детей к жизни в Средневековье, к преступно непростительной нищете и невежеству. Для удовлетворения всех своих потребностей, включая жилье, здравоохранение и социальные нужды, они будут и впредь полагаться на других, на тех, кто работает, чтобы заработать на жизнь. Сомнительно, что знания, которые ученики получают в ультраортодоксальных школах, могут быть использованы для разработки новых лекарств, спутников, систем киберзащиты или «Железного купола». Также неясно, соответствует ли действительности утверждение о том, что изучение Торы вдохновляет инженеров и исследователей в их работе. Возможно, их вдохновение проистекает из желания жить свободной достойной жизнью в своей еврейской и демократической стране? Теперь ко всему этому добавился еще один вид грабежа в виде передачи налогов на недвижимость из более богатых городов и местных советов в более бедные. Это грабеж на большой дороге, ибо некоторые слабые местные советы слабы по идеологическим причинам, сознательно и добровольно: их население входит в число тех, кто получает выгоду от этих коалиционных платежей. Они не предпринимают никаких усилий, чтобы выбраться из нищеты. И вот только что мы получили еще одну радостную новость. Международное исследование под названием PIRLS (имеется в виду международный проект «Исследование качества чтения и понимания текста») сравнило способности к чтению у четвероклассников в разных странах. Оно показало, что средний уровень чтения на иврите - да, уровень чтения на нашем национальном языке, языке, на котором мы молимся, - упал до уровня 20-летней давности. Другими словами, мы регрессировали на 20 лет. В эти дни ведутся вялотекущие переговоры в попытке найти хоть какой-то компромисс в усилиях по перестройке судебной системы. Это бессмысленная трата времени. Груда из 150 законов, более или менее серьезных, а также перекрученный закон о госбюджете и другие странные постановления, призванные разрушить основы государства, а не только его юридические основы, ждут, угрожая физическому существованию государства. Непрактично идти на компромисс по тысячам деталей, и даже соглашение о составе комиссии по назначению судей не спасет страну от грабежа и превращения Израиля нынешним правительством в страну третьего мира. Этот процесс происходит со скоростью света, средь бела дня и на наших глазах. Наше существование здесь находится под угрозой, и каждый, у кого есть зрение, кто беспокоится не только о судьбе своих детей, но и о собственной судьбе, должен выйти на демонстрацию и протестовать любыми доступными средствами против пожара, намеренно разожженного в этом доме.
Во-первых, спасибо за то, что мифы заменяются описанием реальных событий. История про М-82 и Ла-5 (а я про неё читал и слышал от деда, многолетнего сотрудника ЦАГИ, ещё лет сорок назад) напоминала мне до сего дня странный пазл из множества кусочков, которые пока толком не стыкуются воедино. И вот теперь они начали понемногу складываться. А во-вторых - спасибо за рассказ весёлый, а не скучный.
В последние годы мы наблюдаем непрекращающееся вмешательство ультраортодоксальных дельцов в повседневную жизнь граждан Государства Израиль. Начиная с самых элементарных вещей, таких как отсутствия равенства в несении общественной нагрузки, вопросы кашрута, бракоразводных процессов, проведения гиюров, запрета на работу общественного транспорта и открытия бизнесов в субботу, углубление социального разрыва из-за нежелания изучать основные предметы в религиозных школах, субсидируемых государством и многое другое. Это постоянное вмешательство в повседневную жизнь граждан Государства Израиль не может продолжаться. Все мы, граждане Израиля, заслуживаем жить в еврейской, сионистской, демократической и либеральной стране. Мы не позволим ультраортодоксальным дельцам в Кнессете превратить Государство Израиль в государство Галахи, мы не позволим создать монополию на иудаизм, который принадлежит каждому из нас, мы не позволим нанести вред еврейству в диаспоре, мы не остановить алию и оттолкнуть новых репатриантов, мы не позволим им вернуть Израиль назад в прошлое, и именно поэтому мы говорим «Хватит!». Отделение религии от государства - это задача номер один! Поэтому мы собираемся продвинуть следующие законопроекты: Первые и основные шаги: Законопроект об обязательной срочной службе для всех граждан Израиля - обязательная военная или альтернативная гражданская служба, отмена поблажек и освобождений на религиозной почве Законопроект о введении гражданских браков и разводов Законопроект об обязательном изучении основных предметов в школах и отмене льготных учебных заведений. Учебные заведения, в которых не изучаются основные предметы, не получат будут субсидироваться государством Законопроект о работе общественного транспорта в субботу Законопроект о минимальной занятности для получения государственных субсидий на ясли и дошкольные заведения - критерий в 150% занятности на полную семью для получения субсидии Полный комплекс законов, находящихся в разработке: Законопроект о еврейских религиозных службах - упразднение религиозных советов в городах и передача их функций муниципалитетам Законопроект о юрисдикции раввинатских судов - в случае открытия бракоразводного процесса в раввинатском суде, все связанные с этим вопросы (опека над детьми, раздел имущества и алименты) будут обсуждаться только в суде по семейным делам Законопроект о Главном раввинате Израиля - поправка о должности одного и единственного главного раввина Законопроект о разрешении инфраструктурных работу в субботу (Электрическая компания, строительство дорог и метрополитена) Законопроект о регуляции рынка кашрута в Израиле, отмена монополии главного раввината на кашрут Законопроект о Главном раввинате Израиля - увеличение числа и спектра представителей из всех кругов населения в избирательной ассамблеи Главного раввината Законопроект о внесении поправок в постановление о вероисповедании (обращение в религию) - разрешение на проведение гиюра городскими раввинами Законопроект о внесении изменений в законы о местных органах власти (отмена полномочий министра внутренних дел в отношении подзаконных актов о работе транспорта и предприятий в праздники и дни отдыха) Законопроект о генетической информации - запрет о проведении анализов ДНК гражданам Израиля для доказательства еврейства Законопроект о еврейских религиозных службах - ограничение срока должности раввина города הגנה מובנות שמפחיתות השתקפויות, שריטות וקרינת אולטרה סגול. בנוסף, מציעה החברה גם עדשות מולטיפוקל חדישות - עדשה בעלת מספר מוקדים המיועדת לאלו שצריכים מיקוד ראייה למספר מרחקים: קרוב, בינוני ורחוק. באמצעותה הם יכולים לקבל את כל טווחי הראייה, בזוג משקפיים אחד. העדשות מגיעות עם ציפוי הידרופובי שמפחית הצטברות לכלוך ומים, הן מלוטשות בליטוש אחורי המעניק שדה ראייה רחב למשתמש, יש להן מעברים רכים בין מוקדי הראייה והן מתוכננות באופן אישי ללקוח לפי המרשם והמסגרת שבחר. "כל זאת כדי להקל על תהליך ההסתגלות למשקפיים. בנוסף, אנו מציעיםימי הסתגלות לעדשות מולטיפוקל כך שהתנסותו של הלקוח באחריותנו - עם יכולת החזר
@@user-fb1dr1pv7e p
@@ginoclimut6526 Израиль и Нидерланды подписали первое соглашение о поставке артиллерийских ракетных систем производства компании Elbit на общую сумму более 1,1 миллиарда шекелей. Как стало известно в четверг, 18 мая, сделка с европейскими партнерами была одобрена министром обороны Йоавом Галантом. Это один из крупнейших по стоимости контрактов оборонного значения, который израильским производителям удалось заключить в последнее время. Он предполагает поставки армии Нидерландов многоцелевых реактивных систем типа PULS (Precise & Universal Launching System). Реализация договора рассчитана на пять лет. Концерн Elbit передаст 20 установок PULS, крупную партию реактивных снарядов и ракет различной дальности к ним, а также обеспечит обучение персонала и сервисное обслуживание. По данным производителя, универсальные комплексы PULS способны вести огонь различными типами боеприпасов с точным наведением на дальность от 12 до 300 км. Пусковые модули могут быть смонтированы на различных существующих платформах, как колесных грузовиках, так и гусеничных тягачах, что позволяет значительно сократить затраты на техобслуживание и обучение военнослужащих. Как сообщали "Вести", в феврале 2023 года оборонный концерн Elbit заключил контракт с правительством Дании. Эта небольшая европейская страна намерена пополнить парк свой военной техники новейшими израильскими самоходными артиллерийскими установками (САУ) ATMOS. Страны НАТО, в первую очередь в Европе, значительно увеличили собственные расходы на оборону и военные нужды, учитывая истощение арсеналов после передачи вооружений Украине. Концерн Elbit заключил в Европе за последние месяцы соглашений на сотни миллионов долларов. Румыния приобрела для нужд своей армии тактические беспилотники примерно на 410 млн долларов. Минобороны Швеции заказало мобильные военные пункты контроля и управления на 50 млн долларов, а Финляндия - ракеты производства Elbit на 70 млн долларов. Другая израильская разработка - самоходная артиллерийская установка (САУ) "Роэм", которая в Европе известна под названием Sigma, - вызывает повышенный интерес в оборонных ведомствах многих стран, заинтересованных в пополнении арсеналов на фоне войны в Украине. Речь, в частности, идет о Великобритании, Германии, Нидерландах, Венгрии. Новая гаубица считается одним из крупнейших проектов израильской оборонной промышленности, осуществляемых подразделением Elbit Land Systems (то есть структурой, занятой изготовлением систем вооружения для сухопутных войск). Большинство компонентов этого проекта до сих пор считаются секретными. "Роэм" в действии. Видео: Elbit Systems Способность выпустить несколько снарядов за считанные секунды позволяет использовать технику MRSI (Multiple Rounds Simultaneous Impact), поражая одновременно цели несколькими снарядами, выпущенными под разными углами возвышения ствола. Во время демонстрационных стрельб огонь велся на дистанции до 20 км, однако "Роэм" способен поражать цели на удалении 40 км.
Ура, товарищи! Наконец-то! С праздником Геннадия Павловича, Михаила и всю команду ТактикМедиа! Мир-Труд-Май!!!
Ура! Геннадий Павлович Серов с новой лекцией. Просто праздник.
УРАААА! Продолжение про ЛА-5! Спасибо!
Ух ты!!! Про моторы - мегаинтересно!
Отличная лекция. Было бы очень интересно послушать о авиационно деле 41 года, а то про него часто вспоминают на разных лекциях, но везде пропускают
В описании куча роликов про 41-й.
Долго ждали, выпускайте чаще. Как обычно веселуха
Спасибо, товарищи! С 1 мая всех!
Спасибо, товарищ!!!
Тамбовский волк тябе таарищ.
@@nikolayvergeles1753 Коля, твои друзья в овраге лошадь доедают. Беги к им опездаешь.))))
@@nikolayvergeles1753 нацист?
@@tovyar найн. Буржуин)))).
Слушая о состоянии двигателей, попадающих на опытные машины к ННП, создаётся впечатление, что для ,,сложного отношения с мотористами" основания у него были более чем веские. С чем не полностью готов согласиться - это что Николай Николаевич использовал только ,,звезды" - под ту же пушечную Испано-Сюизу он как раз первым самолет построил. И, как понимаю, именно под И-17 был повод истребительный вариант двигателя довести до ума. А до этого - М-17 на И-3 и Р-5. Вообще трудно назвать двигатель, который он не попробовал установить на свои самолёты, и практически для каждого из этих двигателей самолёт Поликарпова был первым местом применения. Поэтому и ,,хлебать" с этими двигателями ему приходилось ,,по полной" (одна история с М-88 чего стОит...). Тем более, что сроки, как всегда сжатые, а то и просто ,,вчера". Поэтому это не столько ,,жалобы", сколько наименование вещей своими именами.
Лайк сразу даже не смотря ролик!!! А по факту жду начало лекций Ла-5 уже два года.... жду продолжение!!!! Скорей бы 😊😊
Замечательный цикл, огромное спасибо!
Крутой выпуск! Впрочем как всегда с Геннадием Серовым. С нетерпением жду продолжения!
Спасибо за эфир!
Спасибо Геннадию Павловичу за долгожданную лекцию. А Поликарпов по сравнению со Шпитальным - образец тактичности.
Чем Шпитальный не угодил?
@@Markus_Wolf Посмотрите предыдущую лекцию Геннадия Павловича "Геннадий Серов. Совершенствование самолета ЛаГГ-3 / часть 3. Только большие пушки". Там история Шпитального описана весьма красочно.
Ильдар,ты то каким боком в этом осуждении?Шпитальный наверное корешок?
@@user-xb5tx7eu5l И что?Имеешь право?
Благодарю лектора и ведущего за интересную беседу
Отлично, а то все предыдущие лекции по три раза переслушал.
Спасибо, замечательная лекция! Наконец добралась до моторов!
Очень интиресно ! Спасибо! Какая страна была мощная !
Всегда рад Геннадию Павловичу ! Ура , товарищи !
Спасибо большое, Геннадий Павлович и Михаил. Очень "повеселила" история про "обмен опытом", конечно. Как все "прославленные и выдающиеся" разом накинулись на одного проштрафившегося: "дай чертежи", "и нам дай", "а, мы слышали, у вас чертежи есть? Ну-ка дай (всё равно тебе уже ничего не светит, а нам ещё премии получать)" 🙈
Этот роллик ждал с середины 2000х годов, когда отрыл цикл статей уважаемого лектора про данный двигатель. Очень надеюсь, что с тех пор некоторые дополнения в историю удалось сделать) Огромное спасибо за ваш труд! З. Ы. Странно, встречал информацию, что М-71 и М-90 в серию не пошли из-за чрезмерной тепловой загруженности двигателей.
Ура, наконец-то дождались продолжения!
Наконец! Одно из самых ожидаемых продолжений серии.
Эх, хорошая лекция. Главное полгода не ждать!
С удовольствием слушаю Серова!
Ура! Еще один замечательный автор!
Большое спасибо каналу ,как всегда на 5 с +.
Два главных "очернителя" в студии. Спасибо за лекции.
1 мая - очернители работают на благо трудящихся!!!
Спасибо, очень интересный "технический" выпуск!
Спасибо Огромное👍👍👍✌
Большое спасибо! Прямо к празднику!!
Генадию Павловичу огромная благодарность!
Очень интересно!!!! Лектор - 👍👍👍 💥!!!! СПАСИБО!!!!!
Как обычно, очень интересно, и огромная благодарность!
Всех с праздником 1 мая. Спасибо за работу, создателям канала и гостям студии!
Всем привет из Нефтеюганска 👍👍👍
10 10 325
Спасибо огромное за лекцию .
В Карагандинской области к югу, на берегу озера Балхаш есть поселок Сарышаған. Мимо этой станции проходят и останавливаются все поезда из Астаны в Алматы. Здесь (с поправкой в 10 км) в 1960 году умер Семен Алексеевич Лавочкин (Магазинер)
Чёрт, как витиеваты пути господни в истории советской авиации. И в мировой бывало всякое, но наша нам ближе.
😊😊😊😊😊😊😊😊😊
Наконец-то, про мотор!
Очень интересные дискуссии между ведущим и лектором. В прямом эфире 😊
Спасибо большое за обзор 👍
Отлично, спасибо!!!
Просто занимательная история
Спасибо большое
Наконец- то мене стала ясна история создания мотора М- 82! А то читаешь " скопилось на складах много невостребованных моторов..." ?! Спасибо !
Как всегда на самом интересном месте
Супер! Это лучшее!!!
Большое спасибо за ролик!
Спасибо за выпуск!
Спасибо за лекцию!
Случайно наткнулся на видео. Ну очень интересно. С меня лайк и подписка. Спасибо за лекцию, ждемс следующих историй...
Есть мнение, что выбор в пользу М-82 был сделан именно из-за общей количественной потребности в моторах, учитывая их маленький ресурс (а также ресурс остальных современных моторов в районе 50-70 часов). Теоретически М-82 можно было сделать на 20-25% больше количественно. Также вопросы вызывала отбраковка при производстве новых сложных коленвалов для 18-цилиндрового двигателя. Учитывая неочевидный эффект в характеристиках при замене М-82 на М-71, но реальный экономический аспект, принималось такое решение.
Интересно какой моторесурс имел М 82 в сравнении с BMW 139 для Фокке Вульфа
100 часов максимум,в реальности,не рисковали,и меняли через 50-60 часов.
BMW801 скорее. Хотел помянуть "культуру производства", но странное дело, если сравнивать исходные модификации, то получается что М82 был существенно легче и немного мощнее немца, тот весил за тонну, т.е. разница в удельной мощности более 10%. Сведений на русском языке почти нет, но из того что нашел.... Из этого разница в ресурсе как бы и "пусть будет", лучше перебирать мотор каждые 50 часов, но зато сильно быстрее и выше противника летать). Заодно для себя нашел ответ почему фокер считался гораздо менее опасным противником чем ме109.
@@Markus_Wolf На BMW 139 вообще ничего нет .Ставился на прототипы Фоккера и был заменён на 801 й . Этот по сравнению с М 82 почти на полтораста кило тяжелее и по мощности уступал . Но о моторесурсах авиадвигателей почему-то помалкивают . Может зависит от режимов эксплуатации Можно и быстро угробить при желании .
До первого сбития.
@@Mr_Zloben именно "сухой вес" 1120кг.
Дождался!!
о еш мае.... дождался...да про мотры ла 5.... ну подарок, прям ребят.
38:38 Я читал, в англо язычной литературе. Сами американцы признают, что их программа подготовки истребителей двухмоторников была самой слабой. 1. Присутствовала хроническая нехватка двухмоторных УТС для продвинутой подготовки. 2. Не менее хроническая нехватка Лайтнингов в учебных частях. Приходилось использовать в качестве УТС Р-322 из британского заказа ( которые очень сильно отличались от Р-38). 3. Плюс большую часть оперативной подготовки многие пилоты проходили на одномоторных Кобрах. От этой беды американцы не смогли отказаться до марта 45! Как бы готовили наших двухмоторников? Ведь не было ни истребителей ни двухмоторных УТС, типа Бич, Джип и пр. (Простите, если не совсем правильно написал английские названия)
Героически бы готовили, на И-15БИС и И-16 тип 5...
Инженеры, поясните, что есть: "Главный" шатун в многоцилиндровом двигателе. Реально интересно, без подвоха, т.к. знания ограничены автомобильным мотором. За лекцию Спасибо.
Посмотрите анимированное видео как устроен звездообразный мотор. Есть и на русском, есть и на аглицком. Все просто и доходчиво объясняется
Из Википедии вставка, там все есть с анимацией. Один шатун является главным (он похож на шатун обычного двигателя с рядным расположением цилиндров), остальные являются прицепными и крепятся к главному шатуну по его периферии (такой же принцип применяется в некоторых V-образных двигателях)
@@abrikos4181 спасибо.
Это шатун, к которому в 7 цилиндровой звезде вешаются остальные шесть шатунов. Поищите картинки по звездообразным моторам.
ну наконец-то!!!!!!!!!!!!!
Очень хорошо, что начали с истории о И-185 и Поликарпове. Как же давно я хотел узнать подробности этой истории на базе документов. Наверное, еще с тех пор, как в детстве увидел впервые фотографию И-185 в журнале Наука и Жизнь за 1985 год и короткий комментарий о том, что самолет не был запущен в серию по причине нехватки дюралюминия, что, как позже стало понятно, не соответствует действительности. Спасибо огромное Геннадию Павловичу за такие интересные сведения. Я в предвкушении продолжения. И какой же все-таки красивый самолет И-185 с мотором М-82!
В журнале "Моделист-конструктор" в 80-е годы тоже была статья о И-185. Там говорилось, что Поликарпов делал ставку на М-71 2000 л.с. Именно с этим мотором самолёт был бы непревзойдённым. Но мотор так и не довели. Работал через раз. Мотор М-82, конечно, был надёжнее, но не давал ожидаемых характеристик самолёту.
@@1971EFN при вооружении как у Ла-5 лтх и-185 были бы +10%.
В серию он не был запущен потому что авиазаводы уже выпускали ЛаГГ и его производную Ла, а посреди войны ни кто не стал бы останавливать выпуск машин и переучивать пилотов ради машины имевшей теоретические(!) небольшие преимущества перед Лавками.
@@user-uo4ig1rz5t на бумаге.
@@Markus_Wolf на пикселях... Вообще то летающий с М-82 И-185 зафиксировал 615 км/ч против первого Ла-5 580 км/ч. Притом что, у И-185 было на 1 пушку больше и дальность на 300 км больше.
41:36 Да, тут не поспоришь. В ночном небе Германии двухмоторники ураганили на всю катушку. Достаточно вспомнить период, когда британцы даже приостановили налеты на Германию - потери четырехмоторных бомбовозов стали мало отличаться от потерь Ил-2. 🔥🔥🔥
Конкуренция вещь очень полезная в любом деле!
О, вот и до звезд добрались :)
Между Новороссийском и Кабардинкой есть военный музей под открытым небом. На месте береговой батареи корабельных орудий. Одним из экспонатов этого музея является поднятый со дна моря этот двигатель. Он 50 лет пролежал под водой, и вот уже 30 лет находится под открытым небом. Время и агрессивные факторы не пожалели его. Но. Клапана газораспределительного механизма в идеальном состоянии. Блестят на солнце как новые. В идеале до сих пор. Лично осматривал двигатель. Полное ощущение того, что их только вчера отполировали.
Геннадий Павлович , спасибо огромное . Узнал массу нового и интересного хоть и весьма не отрадного ! Теперь понятно почему немаки относились к нам с таким презрением - убогая организация, убогая подготовка летного состава и в общем то провальное отставание в технике ! Отсутствие связи, отсутствие транспорта да и отсутствие обученного летного состава помноженные на массу проблем снабжения, нехватку бензина и т д.
Николашку благодари и две войны.
@@user-lv1wg2ut2p Пилюльки не забывайте принимать, Вашэ Сиятельство.
На тему Райт, М-82 и немецкой его переработке была интересная передача у Грега.
Спасибо, Геннадию Павловичу!
За Ла -5 огромное спасибо. А будет ли продолжение/окончание про ЛаГГ-3 ? Имеется ввиду 1942-1944 г.г. , 34-я , 35-я, 66-я серии. Может оно есть, да я не нашёл?
@@Yu-qy7nh Так хотелось бы не блогеров со старыми журналами, а ролик Геннадия Серова.
Ну что же так мало😂. Век бы слушал!
Спасибо за лекцию. Ох уж эти чудеса советских ввс. 😂
Весело! ))
Будем смотреть
Крепка была Советская власть!
Сгубило её отсутствие?
Долго ждал про ЛА-5, огромное спасибо!
АШ-82 што за зверь его на нашем заводе гдей- то до года 1975.делали по сей день считаетмя классикой(но иногда мне кажется я жил в другом измерении када слушаю современных эккспертов)
на самом интересном месте...
Тут упомянули Микулина, академика производитеоя авиционных моторов, которыц прсле войны создал моторы для вертолетов, которых раньше не было. Но не поэтомк я его вспомнил. Дело в том что он сильно заболел и был прикован к кровати и врачи сказалт что навечно. Но Микулин не согласился с врачами и лежа в постели начал асяческие физические упражнения и тяжестью типа Дикуля и смог встать и начал ходить. Он стал ходить и при каждом шаге сильно пристукивал пяткой о землю. И такими шагами полностью себя вылечил. Но что интересно он всегда боролся с "производственной гимнастикой" которую каждый день передавали по радио, где то пол одиннадцатого или пол десятооо. Во время этой десятиминутной зарядки миллионы рабочих бросали работу и рядом с рабочим местом делали жту гимнастику. В конце концов Микулин доказал Минздраву, что эта десятиминутная зарядка принесла болезни миллионам советсеих граждан и жту зарядку по радио полностью отменили по всему Союзу. А все дело в том что мткулин говорил что до до обеда человек не должен вообще никаких нагрузок. Абсолютно, никаких пробежек и никакиз щарядок. После обеда или вечером или ночью сколько угодно. Знаменитые наши олимпийские чемпионы братья Знаменские и другие умерли в расцвете сил потому что тренер заставлял их бегать с утра.
Вот так мы учились. А в Корее уже были с американцами на равных. В СССР каждые 4-5 лет выходил новый истребитель. С распада прошло 30 лет. Это же 6 новых самолётов.
@@user-lv1wg2ut2p если с этой позиции рассуждать, то у американцев надо отнять вертолёты Сикорского, Тандерболты, телевизоры, видео магнитофоны, лампочки. Всё сделали русские. А двигатель для мига Микоян честно выйграл в биллиард.
Ура
Веселые времена были.....
С праздником, товарищи!)
Почему автор охаял микулинские двигатели, можно поподробнее? Ведь они стояли массово на ИЛ- 2, в дальнейшем на ИЛ-10.
Вот это да
🕊️
Перед просмотром продолжения повторно пересмотрел серию. И опять интересно. Единственно, что заметил на 58:13 фото имеется ввиду М-82 вместо М-85.
Прекрасное продолжение обширной темы и как всегда интересно, спасибо.авторам.
42:56 Не согласен. В документах второй половины войны полно свидетельств, как целые корпуса "отдыхали" на земле по причине того, что не хватало радиуса действия. Парадоксально, но часто советские танки и пехота двигались быстрее, чем авиасоединения могли перебазироваться. Это просто жесть.(((
When do you have a plan postroit flying replica of my favourite La-5FN?
Легендарный цикл будет
Здравствуйте ! Быть может скажете - так сколько в реальности часов , отрабатывали советские авиамоторы ? И сколько часов работали моторы противника , и союзников ?
Советские авиаконструкторы как пауки в банке. Когда они только самолеты то успевали проектировать?!
Это нормальное состояние любых руководителей конкурирующих конструкторских организаций в любой стране. И в любое время.
Жаль американцам не рассказали о бесперспективности двухмоторных истребителей. Они бы свой "Лайтинг" не строили...
Мне очень нравится Лайтнинг но в Европе против мессеров и Фок он себя не очень показал. Особенно на низких высотах. Так что теория о бесперспективности двухмоторного истребителя для СССР за исключением узких сценариев не лишена основания.
@@AVlad-eg3ds дьявол в деталях... Насколько узкие эти "сценарии"? На примаер, истребитель можно считать узкоспециализированной машиной. Он всего лишь сбивает другие самолёты. Ни тебе мощный бомбовый удар нанести, ни воздушный десант не закинуть...На мой взгляд, если в какой-то нише данный тип заменить нельзя, то данный вид необходим. У нас для этих целей пытались использовать различные варианты Пе-2 (Пе-3. Пе-2И). Немцы активно использовали свои 110...Что же до жизнеспособности теории, то пары Ф-16/Ф-15, Ф-35/Ф-22, Миг-29/ Су-27 её опровергли на практике.
@@Petrovich_Dobryjкак только в сценарии появляются одномоторные истребители противника, которые делают тяжелые двухмоторные истребители сопровождения не сильно напрягаясь. Примеры самолетов другой эпохи не сравнимы в силу других возможностей, других скоростей, другой маневренности и где возможность ведения ближнего воздушного боя уже не являлась определяющей характеристикой. Немцы во время битвы за Англию пришли ровно к тому же выводу о бесперспективности двухмоторных истребителей для сопровождения бомбардировщиков и в дальнейшем использовали Церштореры в качестве штурмовиков и истребителей ПВО Рейха. Американцы к концу войны также сопровождали свои бомбардировщики одномоторными истребителями.
@@AVlad-eg3ds и особенно если вспомнить что он высотный истребитель сопровождения и под бои с ме109 изначалтно не предназначался. Хотя и имел скорость крена и горизонтальный маневр на зависть многим одномоторным машинам.
@@stanislavfokin8421 у немцев не было бомберов которые стоили такого сопровождения.
После заявки про "малолитражный М-88" уровень экспертизы эксперта начал вызывать вопросы. И по поводу "маломощности" тоже спорная заявочка. Да, М-82 мощнее, но его серийное производство началось только через полтора года. И кто знает, если бы запорожский завод не просидел большую часть 37-38 годов фактически без главного конструктора, насколько раньше был бы готов М-88, и до какой мощности удалось бы его форсировать, если бы он уже применялся на каком-нибудь истребителе (например, И-180).
Секция про двухмоторники около 40-й минуты - просто шедевр! "Ме-110 не мог быть массовым". Построено 6000 штук... Остаётся лишь надеяться, что хотя бы документы про сам М-82 с экрана зачитаны правильно.
С праздником всех
В то время деньги особо не считали!? Сейчас особо посчитали на восточном.
Интересно, но не верится. "...Потому, что он на Берию похож...."