ПОДРОБНО ПРО ЯМОЧНЫЙ РЕМОНТ АСФАЛЬТА: Способы ремонта, ошибки, нюансы и особенности | НЕРУДГОРСТРОЙ
Привет! Меня зовут Алексей Горшков, я директор компании НЕРУДГОРСТРОЙ. Сегодня мы во всех красках и подробностях рассмотрим ямочный ремонт асфальта.
Для наших клиентов мы предлагаем год мобильной связи в подарок по промокоду "Ютуб"*
Таймкоды:
0:00 - Вступление
0:25 - Что такое ямочный ремонт?
0:32 - Способы починки ямы
1:28 - В какое время можно производить ямочный ремонт?
1:57 - Что делать если у меня яма во дворе?
2:53 - Когда выдается ордер ГАТИ?
3:12 - Что делать, если яма большая и в ней лужа?
4:00 - Очень важный и секретный пункт!
4:43 - Можно ли чинить яму ЩПС-ом или битым кирпичом?
Сайт: nerudgorstroy.ru/
Мы в социальных сетях: vk.com/nerudgostroy
Телефон: +7 (812) 412-37-37
1. Без этого асфальт долго не прослужит! Подготовка к асфальтированию. // асфальтирование инструкция: • Без этого асфальт долг...
2. Что такое геотекстиль? Зачем он нужен, какой лучше выбрать и где применяется? // геоткань дренаж: • Что такое геотекстиль?...
3. 12 ошибок при асфальтировании и строительстве дорог \\ дорожные работы, асфальтовые работы: • 12 ошибок при асфальти...
4. Щебень: устройство основания | Виды щебня | Применения щебня при строительстве дорог: • Щебень: устройство осн...
5. Всё о геоматериалах: как выбрать, для чего нужны? Четко и по факту. Геосетки, мембраны, геоматы: • Всё о геоматериалах: к...
6. Как выбрать тротуарную плитку? Виды, характеристики, советы профессионала: • Как выбрать тротуарную...
* В случае заказа строительных работ посредством перехода по ссылке, размещенной по данным видеороликом, заказчик праве претендовать на бонус в виде оплаты мобильной связи на сумму не более 15000 р. или предоставления скидки на работы в указанном размере
ПОДРОБНО ПРО ЯМОЧНЫЙ РЕМОНТ АСФАЛЬТА: Способы ремонта, ошибки, нюансы и особенности | НЕРУДГОРСТРОЙ
ямочный ремонт,ремонт дорог,дороги,ЯМОЧНЫЙ РЕМОНТ,РЕМОНТ,ЯМОЧНЫЙ РЕМОНТ АСФАЛЬТА,РЕМОНТ АСФАЛЬТА,НЕРУДГОРСТРОЙ,ремонт дорог спб,ямочный ремонт спб,строительство,строительство дорог спб,строительство дорог,ямочный ремонт асфальта,ямочный ремонт холодным асфальтом,ямочный ремонт дорог,холодный асфальт,ямочный ремонт асфальта своими руками,строительство дорог санкт петербург,дорожные работы,асфальт купить,укладка асфальта,асфальтирование дорог,асфальт,неруд
#асфальтирование #ремонт #строительство #нерудгорстрой
Влажность воздуха как то влияет на свойства АБ смеси? Мягко говоря сомнительно. Насчёт мастики момент несколько спорный и непонятный. По нескольким причинам: 1) данное мероприятие должно обеспечить совместную работу свежеулоденного и старого покрытия, но работают слои на стыке (вертикальная плоскость границ), а значит лучшее решение это стыковочная лента или та же мастика - промазав край вы уже обеспечите удовлетворительное водонасыщение 2) Получающийся на поверхности пластырь в жаркую погоду начинает прилипать к колесам ТС, что ведёт к вырыванию мастики с выкрашиванием верхних зёрен - прямой путь к выбоине. Плюс если слой толстый, то вместо плавного наката колёс ТС получаем удар. Ерунда, но сколько раз нагрузка будет приложен... 3) В конце концов, если пролить необходимо по требованиям заказчика несмотря на стыковочную ленту можно поступить двумя способами - уложить стыковочную ленту на 3-6мм выше поверхности существующего покрытия - поверхностная обработка границы получится сама собой; пролить границы эмульсией или жидким битумом с высокой проникающей способностью - чтобы затек вглубь слоя. Опять таки использование стыковочной ленты, на мой взгляд, полностью решает проблему стыка (в условиях отсутствия инструментов для разогрева холодного края). У меня имеется один важный, на мой взгляд, вопрос - Вы говорите о проливке нижнего слоя эмульсией. Но ведь она должна распасться (вода должна испариться). Как решаете проблему (греете, ждёте, что то ещё) ? Или кладёте прямо на коричневую (из разряда - смесь горячая, вода тут же выйдет)? Буду благодарен за ответ
Вы не правильно поняли, я посмеялся над тем что влажность воздуха может существенно повлиять на наши процессы. Если конечно лезть в тысячные доли и глубоко разобраться в процессах, то влияние оказывают абсолютно все окружающие факторы, но их влияние, зачастую, незначительно и не способно оказать глобальных последствий на происходящие процессы. 1) Да, лента брит-А на вертикальном срезе, либо промазка дорожной эмульсией, можно мастикой, но она должна подходить по температурным режимам для применения с горячим асфальтобетоном. 2) при использовании дорогой и качественной мастики - прилипания не происходит, если же мастика не успевает застыть, её можно просыпать песком, но не желательно, лучше обеспечить мероприятия для нормативного застывания мастики. Мастика - не битум, она подвижна, толстый слой делать не рекомендуется, но если у Вас так получилось, то удара при наезде не будет, она скорее размажется по дороге. Выкрашивание зёрен - от плохого уплотнения, никакая мастика не способна выдернуть зёрна правильно уложенного асфальта, я в этом уверен, так как даже грузовик при развороте не может выдернуть уложенный нами асфальт. 3) Вы полностью правы, применение стыковочной ленты, способно решить множество вопросов. Но не все готовы её применять из за удорожания проекта в целом. Влага из эмульсии должна испариться, согласно СНиП укладывать асфальтобетон можно через несколько часов (по моему не ранее чем через 2 -4 часа) мы проливаем эмульсию вечером накануне асфальтирования, что бы до устройства асфальта оставалось 8 часов. Если пролить её и сразу пытаться уложить асфальт, то вся верхушка основания из щпс - будет намотана на колёса укладчика и автомашин доставляющих смесь. Надеюсь, вы поняли, что я в материале и мой экзамен окончен))
@@nerudgorstroy между проливкой и асфальтированием должно пройти от 1 часа до 6 часов (СП78.13330.2012; СНиПов в дорожном строительстве уже почти не осталось), насчет выкрашивания зерен - я не говорю, что это произойдет от единичного приложения нагрузки. Надо смотреть спустя минимум один осенние-весенний сезон + лето. Все равно уплотнение по краям покрытия ниже уплотнения на остальной площади. Можно, конечно, пробовать забиватт все трамбовкой, но я на это смотрю скептически, так как легкая трамбовка не сильно решает уплотнение всего слоя, она скорее для других задач. Насчет того, что грузовик не выдернет зерна - смотря спустя сколько времени и смотря какую машину запускать)))). Повторюсь, что речь про выкрашивание краев карты это не мгновенное явление, это результат работы дороги на протяжении хотя бы года. Ну и лента брит стоит копейки. Что то типа порядка 80 рублей за п.м. А в условиях, когда стоимость работ превышает сотни тысяч рублей не потратить дополнительные 30-40к это преступная жадность, следует об этом доносить заказчикам. И Вам благо и им качество
Заказчики в первую очередь осведомлены. Ни кто то другой, а я начал выдавать сразу 4-5 смет заказчику с разными слоями, гарантиями и сроками службы. Делаю всё на совесть и часто трачу деньги, которых в смете нет, для того что бы сделать качественнее. Добра Вам, а заказчикам - выбор и качество!
Спасибо за теорию Алексей, познавательно. Да где их взять то ? (профессионалов и качество) Даже банальная поездка за город, показывает что таковых нет, а есть безмозглые утырки, что просто присыпают ямки на ходу.....Результат - это говно летит в авто и налипает на корпус и бьёт лкп авто. Ямочный ремонт - это откровенный отмыв денег(т.к нифига не дешевле нормального ремонта) и допустим только в случае если действительно на 100м - 1-2 ямы или люк раздалбывали и надо починить. Когда кол-во ям и выбоин превышает определенное кол-во, а полотну уже нцать лет - его менять надо, а не #@рней страдать и бабло с вороватыми чинушами пилить !
Мне понятно Ваше разочарование многими областными дорогами. На самом деле много дорог попадают в проект "Качественные и безопасные дороги", немного поздновато это происходит и многие дороги пока ждут всех действий до ремонта - успевают совсем испортиться. И тогда применяют самый дешёвый способ (засыпание ям асфальтом без нормальной предварительной подготовки), вижу что именно это вызывает у вас самый большой негатив. Они это делают не для, как вы говорите: "пилева с вороватыми чинушами" (хотя кто знает, СК разберётся)), а для того что бы дорога хоть как то дожила до полного ремонта и на ней не было нелепых смертей из за ям. А длительность периода с того момента, как на дороге обнаружились ямы и до момента ремонта - минимум 6 месяцев. И то в идеальных условиях. Если дорогу подали на ремонт в декабре, в бюджете на следующий год остались деньги, а служба заказчика успела произвести все замеры, сделать проект, составить сметы, разместить и провести конкурс. В общем, да! Не всё так просто и так быстро, как нам хотелось бы!
НедурГорстрой 🤣
НЕРУДГОРСТРОЙ Асфальтирование Благоустройство Бетонные работы Строительство