Друзья! РЖД нуждается в вас! Практически во всех депо открыты вакансии на должность помощник машиниста.
Научитесь водить поезда! 👉 vk.cc/cmQupr
-----------------------------------
• Наше творчество
Слушать нашу музыку и смотреть клипы!
-----------------------------------
Наша страница в Boosty:
👉 boosty.to/ivantraindriver
Ранний доступ к новым и уникальным видео.
Тысячи километров пути, снятых за годы работы машинистом.
Сотни часов эксклюзивного контента вы увидите раньше всех!
-----------------------------------
Наши ссылки:
❖ Telega: t.me/ivantrain
❖ VK: vk.com/clubtraindriver
❖ Дзен: dzen.ru/traindriver
#ржд #поезд #машинист
Не хватает ваших поездок как раньше
ШП это Шунтировка Поля. При нажатой клавише, после 27 ходовой позиции начинают набрасываться 5 шунтов, с 28 по 32. Дальше отжимаешь ШП, шунты скидываются, и при нажатии +1 собирается параллельное соединение ТД. А автоматически набор, это не А, это плюсовая кнопка, вдавленная до упора. Блок с блинкерами в кабине показывает, по какой причине сработала защита БВ. Они, хоть и схожи с ЧС200, но держать график на ЧС6 было куда проще, когда состав, скажем, из 19 вагонов. Но ЧС200 имел мягче ход.
Спасибо! Интересная информация
Под кузовом да, ящики с АКБ! Рычаг на пульте машиниста (Его называют карандаш) - это не управление ЭПТ, это управление ЭДТ: на себя тянешь увеличиваешь силу торможения, посередине - перекрыша, ну и вперед отпуск... Как раз посередине внизу манометр для указания силы торможения... Карандашом увеличиваешь давление - увеличивается и сила реостатного торможения... Указатель положений - это указывает ходовые позиции... С соединения не было на ЧС6 и 200, было СП и П... возможно, там еще показывает ослабление поля и 0 контроллера
@@QauttroTDi очень интересно! Спасибо!
@@Denis_Korchagin, да? Очень интересно! Что за современные Сименсы? Поведайте! И про какие премудрости вы толкуете?
@@Denis_Korchagin что за общие фразы? Эти сименсы... Даже в США... Вот этот показатель! Мы тут про подвижной состав России, вроде, говорим, поправьте если ошибаюсь
Спасибо,отличное видео!Невероятная удача поймать ЧС-6 в работе.Их осталось десяток,не больше и каждый потенциальный донор.Вымирающий вид.
Все в Гатчине и Невеле давно сгнили и заржавели
Машины работают и вполне активно.
@@TrainDriver 3 машины это не активно=)
О, вы вернулись, я помню лет 5 назад ваши видео, и когда вам запретили снимать, тогда смотрел горел, а сейчас уже сам помощником езжу
Редкие и хорошие машины, мне посчастливилось участвовать в проведении КР
Мой любимый электровоз ЧС4 старый )) раньше в поле на рыбалке я видел как он выезжал с зелёными вагонами )) и было так круто
Жаль что РЖД запретило ему снимать видео с кобины электричке.
"кобины электричке", аааааааааа!
Прошли годы с прежних выпусков, небось дочка уже замуж вышла)
Новые видео выходили недавно
@@TrainDriver Да я со старых не отписывался, прикольно было когда дома снимал)
А ты в зятья метил?
Как классно что снова выкладывает видео, ещё бы во время работы вернуть
возможно со временем получиться
Вон Bruer же выкладывает👍
чс 6,7,200 мне всегда нравились, и до сих пор мне нравятся как внешне так и внутри.
ЧС7 всем хуже. Не такой обтекаемый и красивый, значительно менее мощный. Ну и наверное не зря ЧС7 называли "сарай загадок", а вот о ЧС6 и ЧС200 я таких отзывов не встречал. Правда, и назначение у них разное: ЧС6 и ЧС200 - скоростные электровозы, ЧС7- обычный.
этот чс6-025 меня из питера этим летом вез!
Отличное видео очень интересно спасибо за обзор
Спасибо за интересный обзор!
Сцепной вес ЧС6 - действительно 164 тонны, то есть 82+82. А вот ЧС200 легче: 156 тонн. ЧС7 тяжелее: 172 тонны, так он ещё и значительно менее мощный. У ЧС200 и ЧС6 каждый движок имеет мощность 1050 кВт, у ЧС7 - всего 770 кВт. В итоге имеем общую мощность 1050х8=8400 кВт против 770х8=6160 кВт.
Спасибо за обзор, Круто!
Крутяк, хоть бы раз прокатиться
Спасибо большое за обзор!
Первый раз вижу чс-6,кабина похожа на чс-7.Рычажок это не эпт,а эдт,рядом кнопка отпуска эпт,сволочная кнопка,половина неисправностей эпт на ней,правда быстро устраняемые.
Да, кабина похожа на ЧС7. Но она немного более просторная.
работал на них давно, и на чс6 и на чс200 мягкие машины , а там в кабине а пульте где 4 кружочка со стороны машиниста, это там показывает ходовые позиции
1. Во второй кабине, над схемами висит табло "Блинкерной сигналиции электроза". Лампа на ВПС подскажет, голову повернул а там всё есть - удобно, на ЧС7 надо в тамбур идти... 2. Окно открывается нажатием кнопки - она под самим окном, небольшое отверстие круглое. Имеет 2 положения - открыто полностью, и проветривание. 3. Где туалет, блок основных АЗВ + реле и ЦКР электровоза.
Спасибо за Ваши знания!
Класс, спасибо за обзор!!!👍
Боковое окно открывается более резким рывком. Панель наверху, над дверью в кабину из тамбура это триггеры (вроде, может неправильно написал, уже забыл) показывают неисправности в эл цепях. "Джостик" на пульте это контроллер управления ЭДТ. Пятый, лишний манометр это "виртуальное отображение эффективности ЭДТ в переводе на давление в ТЦ".
окна в чс6 чс200 опускаются не рывком,таки не чс2/2т,там под окном кнопочка в стенке нажал и окно разблокируется для опускания,при поднятии до упора автоматически блокируется...
@@AlekseyMikhaleff спасибо, на ЧС-7 такой опции не было.
@@Zipinic ну нашли с чем 6/200 сравнивать то,7/8 это развитие кузова 2Т/4Т ...на 7/8 и системы "автомашинист" как на 200-ках не было поди ;-) ...
@@AlekseyMikhaleff я в 90е работал, тогда ничего не было, иногда даже кресел.
@@Zipinic ну так и я с 1987 льготник выкатывал,и таки да,под конец стажа бывало одно название что кресло для помогалы по кабине болталось,или одно на 2-е кабины...застал этот развал
Вес современнвх локомотивов строго регламентируется вне зависимости переменник или постоянник. Если в переменнике больше оборудования, то вес постоянника подгоняется под него методом доп. баласта или веса отдельных деталей. Например 2эс5к и 2эс4к весят одинаково, т.к вес трансформатора Ермака равен весу пуско-тормозных резисторов Дончака. Вы говорите про больший вес ЭП1 135 тонн, но 86 тонн это вес только одной секции ЧС6
Вес секции ЧС6 - не 86, а 82 тонны. К тому же он намного мощнее, чем ЭП1.
Штука уникальная,по распределению только в Питер попала.
Указатель положений. Там высвечивается цифры с номером позиции.
Спасибо
Жаль что уже ржд избавляется потихньку от этих электровозов!даже в наши дни он выглядит современно
Круто, спасибо!
С возвращением!
Спасибо Иван большое лаик вам
Насколько же чище и аккуратнее в электровозе по сравнению с тепловозом! Прям другой уровень. Потом,у правление кнопками даже сейчас смотрится современно. А вообще, хотелось бы, чтоб такие машины работали как можно дольше, ибо хорошие вещи медленнее устаревают)
С 1981 года он прошёл примерно ~3.500.500 км
лампы это по ходу указатели позиций: последовательное, параллельное и последовательно параллельное. И лампа указатель ходовой позиции, на которой шунты.
Так и Есть. Первая позиция не ходовая. Сбока схемы.
С возвращением
спасибо за обзор. Я думал их уже списали
Видео снято несколько лет назад. Машины до сих пор в строю!
Никогда не видел в живую ЧС-6 , только Чс-4т,ЧС-4квр,ЧС-7,ЧС-8.
user-sv9bq2go4s, ЧС6 используется только на ОЖД. Хотя в прошлом были очень редкие случаи его встречи на Курском ходу МЖД, но это - именно редкое исключение. У этого электровоза нет последовательного соединения всех 8 ТЭД, поэтому он не рассчитан на долгую езду с низкими скоростями. ЧС6 - это скоростная машина, пусть и не "близнец", но "брат" ЧС200. И конструкционная скорость у ЧС6 - не 160, а 190 км/ч. У ЧС200 - 220 км/ч.
Спасибос за видос.
Интересный обзор!!!!!👍
Вообще, налицо разница в отношенит к удобству работы между советской и импортной техникой: там лишь бы комфортно было, там и так сойдёт. ТЭП60, ТЭП70 да и Машки разве что исключение, но их под импорт точили, как и Людмил (ТЭ109) коих в МПС и РЖД не было отродясь.
ЧС6 и 200 повезло: всю свою электровозную жизнь в одном депо и на одних и тех же недлинных плечах, разве что, Свирью и Бабаевым приросшими. У других чехословаков не такая судьба счастливая. Да и никто кроме СПб-Московского и Москвы-Октябрьской на них не ездил и не ездит насколько знаю. Поработают они ещё. Тем более, что век ЧС2т подходит вот вот к концу.
Депо Бологое ещё работало на этих машинах. Сейчас остался последний ЧС200-009. Срок службы остальных ЧС200 закончился
Я недавно из Ярославля в Питер ехал ЧС7 вроде был
Раньше ЧС7 на ГХ ОЖД не было. Потом начали встречаться, так что может быть и ЧС7. В принципе, для не скоростных поездов хватит и ЧС7 - до 140 км/ч разгонится и он. А быстрее не скоростным (за исключением разве что 63/64 СПб - Самара) и не нужно.
Спасибо за видео) Будет ли обзор на ТЭМ18ДМ?
Я пока не знаю
ШП это шунты, это тоже самое что и на ВЛ10К, чтобы их активировать выходишь на ходовую позицию нажимаешь ШП и где-то отображается ОП1, ОП2, ОП3 не знаю сколько там шунтов но точно есть минимум 2
Там целых 5 шунтов: ослабление поля до 76, 58, 47, 38 и 30,5%.
4:00 Датчик пути и скорости (ДПС) модели Л-178.
Это не датчики а токосъёмники они замыкают цепь на минус то есть рельс через колёсную пару
@@Makhno_force , нет, это именно датчик пути и скорости (датчик угла поворота) Л-178.
Здравствуйте,можете сделать обзор на электровоз чс7 или же его брат переменик чс8,было бы очень интересно послушать,а то никто толком не рассказывает про эти электровозы
Хорошо. Я постараюсь
@@TrainDriver вау,спасибо!)Будем ждать)
Афигеть, вот это технологии! Насколько же, по сравнению с нашими электровозами, здесь всё более сложно! Везде всё по-другому, для каждой операции обязательно какая-нибудь приспособа, или автоматизация, придумана. Выглядит, как техника с другой планеты! :)
1:40 явно будут проблемы при эксплуатации.
О-о-о-о, рубрика жива!!
В Гатчине они стояли на базе запаса
Доброго вечера! Для чего в этом электровозе БИЛ-ПОМ к машинисту повёрнут?
Вопрос к конструкторам
@@TrainDriver , просто я подумал, что, может быть, на этом участке какая-то своя специфика..
По какой причине были заблокированы прошлые видео об обзорах локомотивов?
все прошлые обзоры открыты, ещё с лета
Хорошие аппараты Чехи😊😊
Это клад олдскул электровоз раритет
Жду обзора моего любимого 2Т116😊
Он есть на канале. Смотрите!
Да,уже посмотрел,благодарочка 😉👍
Техническая максимальная скорость чс6 180 км/ч
Конструкционная - 190 км/ч. Но он и 200 "выжмет" спокойно.
Мне кажется что проще добавлять и сбрасывать тягу контроллером самим нежели кнопками вместо него может оно и не так но это сугубо моё мнение
Дело привычки, мне кажется
Будет ТЭП70БС?
пока не знаю
Цифровой указатель позиций.
Есть видосы с этим электровозом 8-9 летней давности
Ну, насколько мне известно, указатель положений отображает конкретное положение контроллера на данный момент. Кнопки то нажимать нажимаешь, но надо же при этом знать, как шустро ты тачку кочегаришь😅😅
23:12 Мне пощастливелоссь прокатится в кабине ЧС 7 ЧС 4Т ВЛ 80с ЭП 1 м по работе .
На какие электровозы у тебя допуск?
ВЛ60, ВЛ80, ЭП1, Ермак, ЭП20
@@TrainDriver А тепловозы?
Первая поездка машинистом 3 июля 2002 поезд № 1701 тепловоз 2ТЭ10у 406Б/037Б на участке Петрозаводск - Лодейное поле. 8 июля 2002 Первая поездка на 2ТЭ10м-2399. 10 июля 2002 Первая поездка на участке Петрозаводск - Суоярви 1. 15 июля 2002 Первая поездка на 3М62у-040/097. 1 августа 2002 Первая поездка на 2М62у-357. 30 августа 2002 Первая поездка на 2ТЭ116-1531. 25 января 2003 Первая поездка на М62-1616. 22 июня 2003 Первая поездка на ТЭМ2-5702. 22 марта 2004 Первая поездка на 2ТЭ10В-3358. 19 сентября 2004 Первая поездка на ТЭМ1-462. 29 апреля 2005 Первая поездка на 2М62-430. 20 мая 2005 Первая поездка на участке Петрозаводск - Медвежья гора. 27 декабря 2005 Первая поездка на ВЛ80с-1675. 11 января 2006 Первая поездка на ВЛ80т-1345. 16 мая 2006 Первая поездка на ЭП1-100 с поездом №17. 22 июля 2007 Первая поездка на ТЭМ7-080. 13 марта 2008 Первая поездка на ВЛ60-1448. 17 апреля 2008 Мой самый тяжелый поезд 7213 тонн на ВЛ80с 2216/2600(1). 22 апреля 2009 Первая поездка на ЭП1М-391. 23 октября 2010 Первая поездка на ТЭП70-366 с поездом №680 до станции Суоярви 1. 26 октября 2010 Первая поездка на ЭД9м-149. 23 февраля 2012 Первая поездка на ТЭП70БС-089 на участке Петрозаводск - Санкт-Петербург с поездом №5/6. 8 ноября 2014 Тысячная поездка машинистом на ЭД9м-049 с поездами 6375/6376. 6 марта 2016 Первая поездка на 2ТЭ116у-298. 17 февраля 2017 Первая поездка на ЧМЭ3-5916. 17 января 2018 Первая поездка на 3ЭС5к-854. 31 января 2018 Первая поездка на 2ЭС5к-265. 16 апреля 2018 Первая поездка на ЭП20-018 с поездом номер 21. 3 июня 2018 Первая поездка на участке Петрозаводск - Кемь с поездом номер 22.
@@TrainDriver Впечатляет. Это же не пересесть с москвича на жигули. Это требования? Сдавать на все локомотивы? Или личный интерес?
Мне предлагали освоить новую технику, я не отказывался.
Оо а что случилось видосы вернулись , уже на пенсию ушли?))
Главный локомотивщик страны Валинский О.С. поддержал деятельность блогеров на РЖД
грамотный парень до инстрктоура дойдешь
Я уже работал инструктором 4 года. Ушел обратно в машинисты
А дальняк разве нельзя сделать закрытым(!)как на пассажирском?
И водичку провести, чтобы руки помыть!
Это и есть пассажирский
@@TrainDriver Хоть бы унитаз поставили ради приличия!..😄
В 70е годы прошлого века такой цели перед конструкторами не ставили.
Это чешский электровоз, а в в советских были не предусмотрены, автор сдесь указал, испражнялись как могли.
Под крышкой туалета ничего нет!!! По крайней мере раньше его было запрещено использовать!
Серьезно? А как сходить в туалет на вокзале перед отправлением?
Этот локомотив может 200км/ч ехать с поездом или нет ?
Нет. Его максимальная скорость 160 км/ч
@@TrainDriver кстати не подскажете почему РЖД по итогам испытания ЭП200 отказались с формулировкой «в электровозах данного типа не нуждаемся»?
Официальная версия гласит, что компания РЖД отказалась закупать электровозы такого типа. На тот момент на РЖД не было линий с переменным током и высокими скоростями движения
@@TrainDriver Очень жаль, электровоз был хороший. Сейчас он уже был бы модернизирован, если был бы тогда принят
@@TrainDriver разогнать-то ЧС6 до 200 км/ч можно - мощности хватит. Но понятно, что так никогда не делается. Кстати, конструкционная скорость ЧС6 - не 160, а 190 км/ч.
Шп это скорее всего имеется в виду ослабление поля тэд
Точно!
*поездки будут?*
Я пока не знаю
@@TrainDriver *хотелось бы воскресить ваши видео поездки, вы один единственный оптимальный вариант блогер в россии на такую тематику*
@@TOPAS116 Я тоже об этом мечтаю!
@@TrainDriver начальники просто не разрешают что-ли ?
@@TOPAS116 именно так. Они утверждают, что я отвлекаюсь от управления
3:56 это не датчики а буксы в них щётки через которые проходит ток на колёсные пары и далее на рельс и минус
Машинистом работаешь?
Да
Чтобы опустить окно снизу есть кнопочка
Пожалуйста сделайте обзор чс7 серии е9
Этот электровоз редко попадает на наш участок. Если получится, то сделаю
ооочень даже бодренький печальвоз 😉
Привет! Напиши мне на почту! Хочу пообщаться с тобой
Радует, что хоть в комментах не пропадаешь)
Это уже древнее видео, МСК ПТЗ уже давно московские ЛБ летают на олимпе
Точно!
Олимп это эп20? Не прижилось к нему это погоняло
Надо магнит ставить на шланг
Это над схемами блинкерные сигнализаторы.Если они срабатывают то видно что случилось.Или буксует машина,есть по отоплению поезда блинкер.
«Кнопочка». ШП это шунтирование поля
ШП- шунтирование позиции
Насколько мне известно, "шунтирование позиций" - это неправильный "перевод" обозначения ШП. К тому же "шунтируются" не позиции, а обмотка возбуждения для уменьшения тока в ней и - как следствие - для уменьшения магнитного потока. Суть в том, что добавлением "шунтирующих" сопротивлений можно менять ток в обмотке возбуждения, не меняя его в обмотке якоря.
Какая красивая и надёжная машина!!!! Чехословацкие двухсекционники вообще моя слабость. Удалось поездить только на ЧС8. Это лучшая техника, на которой мне когда удалось поработать. Продумано абсолютно всё-всё, начиная от силовой схемы и до форточки. Управлять этой машиной - одно удовольствие. Беготни по корридорам и ВВК минимум при нестандартной, почти все цепи защищены АЗВ. Единственное слабое место было - переключатель ступеней. Позже начали гореть "унипульсы", но тут некачественый ремонт больше виноват и их халатность. ТМХ с их инновациями и рядом не стояли. Жаль, что это уже история, очень жаль...
это не могло быть . потомучто 18 под эп 20 ходит теперь
Этому видео уже много лет
А где электровозы чс 4 и 4т???🤔🤔🤔
У нас на участке работают ЭП1
ну ничеси, лет шесть тебя не видел!
40 лет и он работает ? !
Для локомотива это вполне реально
Вна Украине у нас тут до сих пор древние мамонты пыхтят ещё с начала 60-х годов выпуска, вроде ВЛ-8, кругломордых ЭР-2 с деревянными лавками и прочими архаичными экспонатами. За вагоны вообще молчу, это ад ещё тот.
15:05 рукоятка ЄДТ електро динамический тормоз
поезд в салони
Сколько посмотрел подобные видео....Почему так то аскетично а порой как то бедно место машиниста . Кресло, отделка , обзор ...
Ну так это рабочее место, а не личный автомобиль
@@TrainDriver Дак вот именно! На работе проводишь большую часть своего времени. Это ж не значит что надо на ведре сидеть и зонтиком прикрываться , я условно. Просто смотришь на этот интерьер и как то грустно .....
Для 70 годов прошлого века вполне достойно!
ШП - скорее всего шунты
Именно так
ЧС6 усовершенствованная машина по отношению к ЧС200. На их наработках появились ЧС7
Я не знал
Ну ни чего страшного, бывает. Спасибо за ролики, я на них залип.)))))
Я бы не сказал, что ЧС6 в чём-то усовершенствован по сравнению с ЧС200. Просто он предназначен для вождения более тяжёлых поездов с более низкими скоростями. Поэтому имеет несколько изменённую конструкцию по сравнению с ЧС200: увеличено передаточное отношение редуктора с 75/42 до 79/38, используются колёсные пары с бандажами (вместо безбандажных у ЧС200) и "обычные" токоприёмники вместо "скоростных" (как на ЧС200). А вот ЧС7 - не совсем удачная машина, и по конструкции он уже значительно отличается от ЧС200 и ЧС6.
Насколько я помню, у ЧС6 и ЧС200 минимум различий Скорость (и то не до конца понятно) Ну и насколько я изучил форумы, была тенденция на таскание длинносоставных поездов Мск-Лг(СПб), но ЧС6 оказался полезнее, что ли, потому что выпускаемые вагоны (РТ200) под ЧС200 так и не получились, 200ка смогла их только по 6-8 штук таскать, как я понял
Различия у ЧС6 и ЧС200 всё же есть: разные токоприёмники, разные колёса (на ЧС200 - безбандажные), разная локомотивная сигнализация. Да и масса у ЧС6 больше: 164 тонны против 156 у ЧС200.
Старый добрый ЧС )) Постарше будет автора ролика, наверное. ЧС-200 еще вовсю гоняют из Петербурга в Москву. Только расцветка .... РЖД всё портит, оставили бы оригинальную на таких ветеранах. Судя по номеру, один из первых.
Автор чуть постарше
Вы обкатаны на грузовых электровозах или на пассажирских?
Я обкатан с грузовыми, пассажирскими поездами и на электричках ЭД9м
Хороший обзор от машиниста есть на Ютюб канале pokemosha life
Я посмотрел список видео на канале Покемоша лайф. Обзора ЧС6 у него нет
@@TrainDriver Вы безусловно правы. Но чс6, чс200, чс7 и подобные локомотивы этой серии однотипны по конструкции рабочего места машиниста
@@AHotkovo их кабины конечно похожи, но управление отличается. Это ведь машины разных родов тока
@@TrainDriver разве чс6 и чс7 разных родов тока?)
Одного конечно
ТЧ-8 Санкт-Петербург Пассажирский Московский.