0:43 - почему Запорожцу не хватает зарядки
11:27 - сборка генератора Г-502
16:10 - подключение проводки в стоке
17:30 - как подключить генератор ВАЗ, чтобы двигатель глушился когда нужно
19:55 - как сделать блокировку стартера с генератором ВАЗ
0:43 - почему Запорожцу не хватает зарядки
11:27 - сборка генератора Г-502
16:10 - подключение проводки в стоке
17:30 - как подключить генератор ВАЗ, чтобы двигатель глушился когда нужно
19:55 - как сделать блокировку стартера с генератором ВАЗ
Блин и зачем я это смотрю в 2 часа ночи? я в запорожцах даже не ездил ниразу. Залипательная подача, руки из правильного места, одно удовольствие смотреть. Спасибо вам!
Я смотрю Совжесть ради его первоклассных шуток
По той же причине, что и я пересматриваю раз в месяц. Хотя езжу на 2113, а из ЗАЗ у меня мемз-966г и рама от днiпро
Если бы нам так объясняли в институтах, техникумах и профтехучилищах) Очень интересно подаете материал.
Возраст влияет. Всё так и преподавали, если действительно интересоваться учёбой в 17 лет. А сейчас когда под 30 и есть интерес к чему то- оно заходит на ура!!! и с удовольствием
Мне твой канал напоминает мое счастливое детство! Мы с моим дедушкой очень часто наш ушастый запорожец чинили. Какой же ты молодец! Пожалуйста, береги себя. Таких людей не много на нашей планете. Предлагаю дружить😉
Подружились?
Хороший и Добрый вы человек , восстанавливаете и бережете то , что жлобы похабят. А ведь это наше прошлое и наша история .
Исключительно грамотно и наглядно, не поленились нарисовать графики и подробно объяснить! Случайно увидел это и теперь всем кто ищет "зарядку", на тщедушных старинных генераторах, буду показывать, объяснять каждый раз одно и то же, терпения не хватает:)
Когда ты сотрешь чувака из Питера который ковыряет запорожцы, а сам ты из ЗАПОРОЖЬЯ и из твоего окна виден завод ЗАЗ-DAEWOO! =))
Можно поковырять что-нибудь сделанное в Питере.
@@catlark8940 из советского вариантов не много) тут либо к-700 либо Т-80у))
Завод то ещё живой?
@@evpatiykolovrattt9648 Скорее мертв чем жив. Но внутри все стоит. Людей нет.
@@stevejobs1653 печаль
большое спасибо за альтруистический труд (то есть просвещение населения), смотрю, и душа радуется, правда уже нет актуальности для меня, но помню детство и Запорожец.
Этот парень БОЛЬШОЙ МОЛОДЕЦ , спасибо
Ваш достойный серьёзный подход к технике мне нравится . Спасибо за видео .
Я знаю этого человека, он реально могёт. дай ему провод медный и пару диодов и через час эта конструкция будет вырабатывать ток=)
Случайно наткнулся на этот канал и очень заинтересовался. Оказывается Запорожец был одним из самых навороченных и сложных авто во всем мире!
Причем очень надёжным,при любой неисправности до дома всегда доезжал, Проездил на них около 300 000 тыс км,тянул на верёвке один раз,заглох на перекрестке ,не завелся,Я сильно спешил затянул в гараж,когда пришел вечером разобраться,завелся с полтыка,думаю перелил карбюратор,это у них бывает,у всех карбюраторов
@@user-hs3ls9mc1fтоже очень доволен был Запорожцем. Наездил без ремонта двс около 140 тысяч. Только обслуживание и доработки… печки, передних шаровых( прорезал дополнительно регулировочную винтовую прорезь) ну и так по мелочи.
Удивляет, что даже после начала и продолжительного производства Жигулей... и зная о недостаточности генератора в "ЗАЗ" его не меняли десятилетиями и так и не сменили/не заменили с доработкой системы его привода.
А зачем? Автомобили были в дефиците, и так разбирали как горячие пирожки зимой,да ещё и в очереди стояли!
Причина: так называемый "профессиональный пофигизм" - "ездит, и ладно, соц.обязательства за текущую пятилетку будут выполнены"
Планова економіка. Бери що дають і не ний. Зато пломбір смачний😊
ничего не понял но ОЧЕНЬ ИНТЕРЕСНО
Я тоже ничего не понял.
отличное исследование, на уровне. Спасибо!
Весьма доходчиво. У меня в нач. 90-х был "Запорожец", особых проблем с зарядом не было, видимо потому что пробок в нашей провинции еще не было (сейчас есть :( ) и ездил в основном за город, по шоссе.
У меня то же,только один раз зимой когда аккумулятор видимо ужу имел меньшую ёмкость,не смог разжигать печку, глох просто,завели с толкача и последние 30 км ехали в холоде с открытыми окнами,иначе стекло леденело
Автору огромное спасибо, все видео смотрю с большим удовольствием. Умный, разносторонне и глубоко грамотный, творческий человек, при том ещё довольно молодой, такое сегодня не часто бывает и вызывает искреннее уважение. По теме видео - вспомнился случай из молодости. На финской ВАЗ-21074 1993 г.в. неожиданно перестал заряжаться аккумулятор. Еле доехал до дома, выключив все приборы, даже поворотники не включал. Дома выяснил, что причина в несчастной лампочке в панели приборов. А снять панель приборов оказалось нелепо сложно, уже не помню, что конкретно мешало, но похоже, на заводе внедрили какое-то рацпредложение, подпортив ремонтнопригодность автомобиля. Не стал эту нелепость разбирать, нашёл в проводке под ногами переднего пассажира клеммы, соединённые с этой лампочкой. Замкнул - заработало, но мотор не глох после выключения зажигания, как и указал автор в этом видео. Выход нашёл такой -- поставил вместо перемычки диод. В дальнейшем, через несколько дней, обнаружил вспыхивание лампочки. Значит причина была в плохом контакте лампочки с печатной платой панели приборов.
Спасибо что ты есть! наконец то понятно как работает возбуждение через лампочу
Спасибо за видео про карбюратор на луаз следуя вашим советам все получилось
Глобально по пунктам. Спасибо.
Спасибо!!!)) Так держать)
Здорово, очень полезное видео, всё описано, как и куда, спасибо)))
Видео понравилось! За грамотную речь, наглядность( схемы соединения, чертежи) научное обоснование(формулы) - почему именно так, последовательность сборки генератора.
Молодец четко доходчиво и технически грамотно рассказал
привет. родной генератор работает как охлаждение двс . если подключить другой генератор. тогда лучше убрать внутренности оставить вал с лопастями . будет меньше нагрузки на двс или разницы нет.
Хорошая подача материала. А никто не пробовал перемотать старый генератор для увеличения КПД.
Может стОит пересмотреть видео повторно? Ведь подача материала хорошая. Сечения сердечника (железа) не достаточно для бОльшего магнитного потока.
Что бы увеличить мощность генератора, нужно соблюсти хотя бы 2 условия. 1. Увеличить магнитный поток от якоря генератора. Это невозможно по двум причинам. Маленькое сечения провода обмотки возбуждения в якоре.Маленькие габаритные размеры якоря. 2. Увеличить сечение провода обмотки статора и её габаритные размеры. Ни то,ни другое в этом генераторе невозможно из за "детских" размеров самого генератора и технологий пятидесятилетней давности.
Обмотка почти-что не при чем. Всё упирается в сечение железа магнитопровода. И это также было сказано в данном ролике (или в предыдущем?)
классно! мне пока правда еще далеко, но смотрю не отрываясь, пересматривать придется))
видео очень полезное, подчерпнул для себя полезную инфу, причём уже не впервый раз
Грамотно! Но уменьшая угол охвата родного шкива на максимальных оборотах увеличивается скольжение ремня, он и так там перегружен вентилятором. Переход на поликлиновой ремень весьма изящьное решение 👍
ОТЛИЧНОЕ ВИДЕО. Спасибо за схемы и разъяснения.
@Михаил Николаевич В чем конкретно тебя обманули? Выкрикнул - ответь. Или только кричать умеешь?
@Михаил Николаевич пруфы наебалова в студию...
Молодчина ! Спасибо !
спасибо, обьяснил как никто другой
Спасибо Вам огромное за данное видео.
У меня на ЗАЗ-965 было сделано так: Сбоку навесил тракторный генератор на 700 Вт (с самовозбуждением от постоянных магнитов и неподвижной обмоткой возбуждения, без щеток), а родной генератор использовал только зимой, на всю катушку, обогревал им впускной коллектор, обмотав его стеклотканью, нихромом, опять стеклотканью. Перед запуском зимой включал подогрев от трансформатора с выпрямителем. Запускался легко в любой мороз, до -30С ездил.
Вот это пр нашему👍👍👍
Очень толково и спокойно: все разложено по «полочкам». Но не надо изобретать велосипед или делать из Запарика копейку - значительное усложнение конструкции ни к чему хорошему в повседневной жизни не приведёт!!! Именно благодаря ролику стало понятно, почему тридцать лет назад не было проблем ни с тридцаткой, ни с сороковкой - резвая езда с родным генератором позволяла ежедневно нормально эксплуатировать ЗАЗ-968Б2, а потом и сороковочку: быстрый старт со светофора, пока все очухаются!!! Единственное - для беспроблемной жизни с Жужиком, в сильные морозы нужно было раз в месяц зарядить аккумулятор (где теперь эти морозы в Одессе)... Всего три раза в год! Ну хотя бы два, и это - надо принять как аксиому!!! Как необходимость залить бак доверху... Ещё хорошо бы, чтобы аккум был нормальным - тотальный дефицит и запись в очередь на ним, при сегодняшнем обилии выбора не понятны молодежи, но ведь и так ездили: утром достаточно было попросить одного-двух человек с остановки на против подтолкнуть, за подвоз по дороге - и все довольны, а днём полу-дохлый накопитель энергии позволял завести двигатель...Спасибо за ролик - приятно вспомнить молодость. Как говорил один знакомый, из тех лет: « У меня детство было тяжелое: я ездил на Запорожце...»
Крайне доходчиво! Спасибо.
Годный контент лайк подписка!
Спасибо, огромное как раз поставил генератор от нивы (по вашей же инструкции) и немного впал в замешательство с этой лампочкой зарядки, у вас в 6 серии про желтый вроде вы объяснили как подключить возбуждение, но похоже на М ках и А шках немного различаются эти реле блокировки, а вот это видео прямо всё прояснило рб у меня такое же 4 контактное, завтра в гараж буду пробовать гасить лампочку! Спасибо!
Класс большое спасибо за разъяснение. Теперь стало ясно почему мой ЗАЗ не ехал выше 90 км/ч. На родной генератор как раз был установлен маленький шкив. Да проблем с зарядкой не было, но он таки не ехал. Эх знать бы это 20 лет назад =)
У меня с маленьким шкивом по ровной дороге Луаз 969 100 км/час бежит без проблем. И это при убитых крестовинах в задних колесах. А лобовое сопротивление Луаза раза в 2 выше Зазовского. Так что не в вентиляторе причина.
А у меня просто не прогревался и дёргал,Я снял маленький шкив и до сих пор лежит в гараже,как и сам ЗАЗ ик
В 90х видел, в Запорожзце (в ушастом с 30 ти сильным мотором) был установлен генератор от какого то ГАЗика, при чем в штатное место. Помню 30 А на приборе было частенько.
Утачнимь что за гена
Удачи, здоровья!!!
все просто и доходчиво... единственное не видел процесс смазки новых подшипников... с завода их мажут чуть чуть-только чтоб не шумели... и сколько лежали с момента выпуска-неизвестно... снимаем пыльник и закладываем смазку.. лучше всего синюю.
Спасибо! Грамотно рассказал! Смысл верный и очень доходчиво!!!!! Класс! Ставить Всем лайки!!!!!!!!
Преподавательский талант!!!
Ну супер просто супер никогда не думал но один раз перематывал этот генератор
нужный ролик. Много полезного. Для постапокалипсиса.
Електрик от Бога лайк однозначно
Владел ЗАЗом с 1993-го по 98-й год, мучился с генератором, возил два 132-х аккумулятора уменьшал шкив на генераторе. Пока не поставил генератор отГАЗона.
и сегодня актуальна ваша инф. СПАСИБО!
решил проблему иначе - корпус генератора ЗАЗ расточен, затокарен корпус генератора ВАЗ и на нём удлинён вал с задней стороны, соответственно в корпусе сделано отверстие под удлинённый вал. В итоге ваз-гена на посадке садится в корпус ЗАЗ-гены, стягивается болтами, а на удлинённый вал сзади ставится пластиковая крыльчатка с классики, что на помпе стоит, единственное лопасти на токарном уменьшены до нужного диаметра. получаем ВАЗ-гену спрятаную в ЗАЗ-корпус, ну про втулки под шкивы я не говорю, ибо это мелочи. на днях буду менять подшипники на гене, если интересно - пиши (vk.com/alexandr_put) или на почту (y190hn@gmail.com) пришлю фотоотчёт подробный
Мне интересно , но такой страницы вк нету ☹️
@@Diggen_69 напиши на почту
Разве при расточке под ВАЗ генератора на направляющем аппарате еще остается "мясо" для его посадки? Специально со штангенциркулем в магазин пришел когда выбирал генератор - единственным подходящим вариантом оказался тракторный, но с ним та же проблема, что и с родным (требует высоких оборотов).
@@FanatOf80s для это корпус ваз гены токарился, с него снималось пару ммэилиметров. Генератор брал старого образца, они меньшего диаметра чем новодел
@@Dzhageer Ясно
спасибо
То ли прочитал, то ли мне сказали, что на карбюраторных авто специально генераторы не давали напряжения на холостом ходе, что бы обороты ХХ не плавали от включения нагрузки. Ведь регулировка ХХ винтом под капотом ну или подсосом, что на прогретом двигателе уже зло.
Безусловно, проделана большая работа, что само по себе вызывает уважение. Но по сути автор как бы изобретает велосипед заново. Я имею в виду, что всё это известно и опробовано давным давно. Поэтому к стати, общеизвестный факт, тюнинг электрооборудования запорожца, начинается с установки нештатного генератора. С родным, ловить нечего. Автору респект и уважуха, за очень грамотно и понятно изложенный материал.👍😉
Мав би можливість - поставив би десять лайків, а не один. Дуже сподобалося надзвичайно гармонійне поєднання теорії та практики.
достойный мануал
Спасибо
Спасибо Вам за толковое видео, но теперь голову грызет другой вопрос, какой половинкой жопы думали инженера на заводе в Мелитополе и на каких стендах крутили этот генератор перед тем, как поставить в серийное производство )))
в те годы все было иначе машин на дорогах было менше и не одному идиоту или дебилу не пришлоб в голову днем жечь габариты и фары.... а ночью владелцы заз-а ездили редко в основном эти машины инвалидам выдавались органами Соцзащиты так что претензи перенеси на ГиБДД....эсли не жечь фары и не ездить в пробках по ночам то гена вполне справлялся с подзарядом везде кроме ХХ мотора да и АКБ были тогда по сути расходниками их перебирали и заряжали вадилы регулярно даже на боле крутых тачках без мощного ЗУ или ЗПУ тогда не было не одного крупного коператива автобазы или автостоянки ка шас помню тележки ЗПУ проф типа с питанием от 3ф и сварочными проводами КГ50 на выходе- поззарядить АКБ ими можно было за 5-7минут и запустится даже в -40 да и каждый водила старался сразу купить себе ЗУ
@an account Двигатель делал МеМЗ Мелитопольский моторный завод. Они же и решали что на него нацепить
@@foxmolder6408 ранее в авто не было и обогрева заднего стекла..лампы накаливания в фаре были не галогеновые а обычные накаливания меньшей мошности. приемников и то не было .вечером часто можно было увидеть авто передвигается на габаритных огнях
🔥🔥🔥
Питерцы ...есть питерцы...и с речью и со смыслом .все ок !!
Причем здесь это, человек есть человек и не важно где он живёт.
@@adelantado7676 ну а пока мы на канале именно петербуржца и обсуждаем его, а не других.
@an account...Лэнинэц ,.. Можешь назвать и Путенбург
Просто СПАСИБО!
21:12 вот за это - точно лайк!
Тему с Геной ты курнул дай бог
Отлично. Без мэк и бэк.
Класс!
Побольше бы таких видеооооо
а вывод один генератор жужика ниочём!
Нет , не один )), вопрос ,а чем и о чем думали" Конструктора" ЗаЗ...????
Вывод один. Куда ни сунься,везде сделано никчемно. Троечники и рукожопы проклятые.
Никогда проблем с зарядкой не было, амперметр всегда в плюсовой зоне кроме момента розжига отопителя. У меня штатный генератор с ВАЗовским регулятором. А вот когда диод в мосту накрылся- получается такая ситуация как в ролике.
@@user-ms8bo7fz7s Для 60х - 70х то мож и норм было, а потом можно (нужно) и модернизировать было, но чего-то не хватило, то-ли ума, то-ли ещё чего-то, и так во всем в стране
Спасибо за инфу. 1 поставил шкив от " Горби"(он меньше)- зарядка идёт от верхних холостых. 2. Ниодимовые магниты вместо обмотки возбуждения?( на моцике прокатили) 3. Мосты на диодах Шотки?( сопротивление у них меньше)
Молодец. Грамотно
Поставил рр14 от копейки и вуаля! Батарея в порядке, спасибо зарядке!!!
Лайк! Подписка.
Теория расписана и показана правильно. Есть только одно НО. И шо я делал неправильно если на родном генераторе 968М пять лет не только не заряжал от зарядного но и не доливал воду. Просто через 5 лет вспомнил что неплохо б все же глянуть как там аккумулятор. Воды пришлось долить 0,75, это конечно косяк. 90 процентов пробега по городу миллионнику, светофоров хватает. ДА, проблема с зарядкой на ЗАЗе было пока он был на гарантии. Каждых 3 недели зимой тащил домой на зарядку. Потом собрал и поставил термокомпенсированный регулятор напряжения и забыл о аккумуляторе до продажи. А ездил на нем 18 лет. Аккумулятор стоит в багажнике и не нагревается при работе двигателя, а при -20 на улице для зарядки старого поколения свинцовых аккумуляторов нужно минимум 15,25 вольта. А для Са - льциевых сегодня еще больше. При стандартном регуляторе он никогда не будет нормально заряжаться. На Ситроене С4 бортовой компьютер при 0 на улице подымает зарядку до 14,5 но по городу и этого не хватает, приходиться подзаряжать иногда что б дольше прожил. Первый 4 года и сдох.
Всё верно чем меньше город,тем меньше живет акумулятор , всё взаимосвязано, ушлые продавцы аккумуляторов вешают лапшу на уши что у вас сдох акумулятор,купите новый , не кто не объясняет клиенту саму причину , ка похолодает к магазинам типа батарейка выстраивается очередь , снимают ещё живые но незаряженные акумы ,и ставят новые .через неделю продавцы посылают недовольных клиентов к электрику со словами у вас проблема с электрикой , и снимают гарантию с акумов ,о времена о нравы не кому нельзя верить, сплошные барыги и жулики!
я диоды шоттки применил и среднюю точку фаз тоже на пару диодов кинул . Теперь на светофоре движок не глохнет и даже свет иногда включаю днем
Классс вот где умный и полезный совет
Я в 80 году переделывал шкив на меньший и устанавливал дополнительный натяжитель и этим решил проблему недозаряда .
Отличное видео. Жду с нетерпением видео про регулятор калины. Хочу аналогичным образом помучить Г424 от мотоцикла урал (брат-близнец Г501 на 150Вт), который имеет те же самые проблемы: не дает зарядку на холостых оборотах с включенным ближним светом фары. Хотелось бы узнать - много ли прироста даст переделка этого геморатора на реле от калины?
есть вариант соединить среднюю точку обмоток генератора двумя конденсаторами на плюс и минус.. так называемая схема удвоения напряжения выпрямителя.. вот только скока должны быть конденсаторы надо считать. думаю от 2000 микрофарад и выше ..удачи спасибо за видео
А ток? Ему нужно больше полюсов и сечение провода обмотки статора. В общем игра там свеч не стоит, всё равно вернёшся к варианту генератора от жигуля.
Уважаемый товарищ Совжесть, я уже писал, но повторюсь. Так как число лопастей вентилятора на генераторе ЗАЗ не чётное, то просто срезать половину лопастей не выйдет ( а было бы красиво и просто). Поэтому нужно укоротить лопасти, так, чтобы покрываемая ими площадь уменьшилась, к примеру, в два раза (но это не точно, требуются практические исследования), и соответственно увеличить обороты генератора (уменьшением шкива) в два раза. Почти уверен что это решит проблему.
Укоротить в длину или ширину?
@@zebrikzebrik7637 ну проще будет сточить на токарном станке длинну лопастей.
@@zebrikzebrik7637 кстати можно поэкспериментировать с 3D принтером, и напечатать с тремя лопостями.
@@Alex-net-brn ну для меня вопрос этот не стоит. Я так сказать в порядке самообразования спросил. Спасибо за рекомендации. Для меня проще поставить Вазовский было бы. Просто люблю смотреть Кулибиных ну и комменты почитываю.
Познавательно, я тоже ломастер по советских жестянках... не профи, но опыт есть... Ну и просто есть желание написать про свою совжесть. Авто Таврия 1989 года (уже утилизирован, просто был когда-то любимым и единственным) генератор поставили от ваз семёрки (хз почему - развал союза - что было , то и ставили). сначала (лет семь-десять) проблем не было - с ездой в село и обратно по трассе проблем не возникало. потом я вырос и забрал авто у бати в киев(а там пробки)... и настал капец.. постоянные недозарядки... заводка с толкача ... новый аккум ... и он "здох" за 8 месяцев.. а это гарантийный срок - я хоть и электрик и видел недозаряды и ездил з одной фарой ночью скосил под чайника и на сервис... Чуваки померили генератор - а он дает но мало... посмотрели на него и отправили в магаз за другой шоколадкой - я112а от москвича... взамен я112в... от семерки... провод подключения от замка пришлось просто изолировать , потому что не глохла, но ток пошел правильный... аккум тоже заменили по гарантии (за магарыч), классные мужики оказались... тоже проблема в оборотах на холостом ходу оказалась...
Если есть необходимость оставить оригинальный внешний вид, не добавляя генератора от ВАЗ. Можно попробывать подключить к выходу родного генератора повышающий DC-DC преобразователь соответствующий мощности. Напряжение на его выходе регулируется и стабилизировано, когда несколько вольт не будет хватать, он повысит напряжение за счет тока, канешно большой мощности на оборотах ХХ ожидать не стоит, но это лучше чем ничего с родным генератором.
Дуже пізнавальне відео. Дякуємо Вам.
Varjat Lytuj , але нема таких слiв на мовi , мучачо ! ))
@@user-mm5zo2lm3z ти что филолог такой ахуеный? )
А что мешает в схему с жигулевским генератором вместо (или вместе) с лампочкой поставить диод, который будет пропускать ток в направлении от замка к обмотке возбуждения, но ни при каких условиях не наоборот?
Привет ! Есть предложение реализовать на месте генератора мотор для охлаждения двигателя,а ремень с него убрать,завязать на датчик температуры, только место найти для это датчика правильно. И ещё один вентилятор для подкапотного пространства. От застоя горячего воздуха. Уsecu 3 есть блок управления ШИМ на вентилятор О.Ж Удачи!
Здравствуйте, для доработки гены достаточно высверлить ниши в роторе под неодимовые магниты 💪
молодца)) только маленькое уточнение.генератор 222 старый жигулевский,который на холостых тоже не хрена не работает)) нивский другой номер имеет и без лампочки они работают после хорошей прогазовки)) самовозбуждается))
Пробовал тракторный киловаттный генератор на место родного запихнуть. Для этого посадочное место расточить пришлось и вал перепрессовать (в тракторный ген запрессовать двусторонний вал от родного ЗАЗовского). Итог - мощность, отдаваемая на повышенных оборотах конечно выросла, однако на ХХ зарядки по-прежнему нет (есть только когда кроме зажигания больше ничего не включено). Не посмотрел тахоскоростную характеристику выбранного генератора когда это затевал... Генераторы же, отдающие достаточные напряжение и ток на штатных оборотах ЗАЗовского вентилятора на ХХ, имеют большой внешний диаметр и поставить на место родного нереально. В общем, варианта кроме как лепить сбоку, действительно, нет... Но я же компрессор кондиционера собирался туда ставить! Можно конечно еще крыльчатку подобрать (или штатную доработать) чтобы сместить в сторону более высоких рабочие обороты вентилятора, и тогда ведомый шкив можно уменьшить соответственно. У тракторных генераторов кстати плюс - они бесщеточные (обмотка возбуждения стоит неподвижно и магнитный поток передается ротору по принципу вращающегося трансформатора).
Я тоже делал подобное...Только напрасно испортил корпус вентилятора охлаждения и крыльчатки,на холостых как не хватало,так и не хватает напряжения.Потом взял с разборки маленький генератор от СУБАРУ,сделал крепление уже несколько лет даже не задумываюсь о зарядке...
@@Vladimir-xw8ln Так понял, субаровский все же снаружи закрепили?
лайк
Может прослушал, вы пробовали менять все лампочки на светодиодные? Могло получится всего 5 ампер вместе с зажиганием.
светодиодные лампочки где? подсветке приборной панели? в оригинальных наружних осветительных приборах использовать нельзя нет ECE гомоголизации самих ламп .за очень очень редким исключением . нет разрешения ЕСЕ на работу в светотехнических устройствах с другими источниками света.. то бишь движение на таком ТС в сторону мента с последющей штрафстоянкой
Каеф
Познавательное видео! Спасибо Вам!👍👍👍 Вы разрушили мою мечту установить мощный генератор на мою карбюраторную машину. 😢
Не прощайтесь с мечтами, можно выставить холостые с включенными фарами )
Почему нельзя? Ставят же мощнее,но не в два раза конечно..
ротор с электромагнитом необходим для стабилизации напряжения.
@@flugegeheimen968 Лампа не горит что подтверждает исправность но зарядка не идет, куда копать где искать? Щетки новые. Коротнул провод на масу тот который идёт от генератора на стартер, что могло сгореть думаю может диодный мост? Спасибо
вопрос, так стартер может сработать при работающем двс, при такой сборке ( замене реле а 4-х контакную)
теоретически, при увеличении оборотов штатного ветрогенератора, чтобы не упираться в мощность вентилятора можно уменьшить площадь его воздухозабора непосредственно перед лопатками, например перекрыв наполовину. В этом случае перед вентилятором будет область сниженного давления и соответственно отбираемая мощность упадет. А то и вообще приделать жалюзи управляемые чтобы быстрее прогревался холодный или наоборот быстрее сбрасывал если горячий.
Интересно🤔
В своё время на 968М заизолировал массовую щётку от корпуса и поставил интегралку от уазовского генератора на кузов. Заряда стало хватать вполне.
Сделал так же,электронный реле регулятор
Очень интересное видео. Молодец
в деревнях на все что попало под руку включая и жигули ,ставили генераторы с тракторов .. из плюсов нет щеточного узла. встроенное реле напряжения .. и вполне достаточная мощность ранее 800 ватт,на сегодня 1000 ватт типа такого Генератор МТЗ-80 14В 1000w. Маркировка Г 1000.04.1
чтобы добиться от стандартного генератора всего - можно перемотать возбуждения обмотку чуть более толстым проводом(сколько влезет на тоже место) - ток возрастет сильнее чем упадут витки и поток подмагничивания(возбуждения) вырастет), либо - без переделки генератора - можно попробовать подавать на обмотку возбуждения не 12в, а выпрямлять выпрямителем-мостовымудвоителем(мостом в котором из четырех диодов оставлены только два от одного переменного провода, диода, два других - заменены конденсаторами(один заряжается плюсом, второй минусом входного), скажем по 5000мкф каждый) выходное) и получив больше постоянки и следовательно тока в обмотке возбуждения, задымить ее, но выжать на малых оборотах много трудностей мотору и ремню(который мажут гудроном от батарейки дешевой солевой - он липкий и ремень не свистит ненатянутый) ну это колхоз конечно, но иногда может и найти применение, если надо на холостых всё получать
С перемотанным ротором ощутимый приход есть - но быстро обугливается в полный утиль обмотка статора. Плавали, знаем(с)
Поставил маленький шкив. Зарядки при включеных фарах. Гретца стал на много меньше. Единственное взывал как турбированый.
Видел Ваши видео по ремонту двигателей. В одном из советских номеров журнала "Зарулём" прочёл, что меняют шпильки на болты. Так генератор проще снять, при этом оставить, не снимая, верхний кожух. А если вынуть "потроха" для снижения веса и оставить лишь генератор ВАЗ?
Очень грамотно
Котику привет!)
Лампа не горит что подтверждает исправность но зарядка не идет, куда копать где искать? Щетки новые. Коротнул провод на масу тот который идёт от генератора на стартер, что могло сгореть думаю может диодный мост? Спасибо