Defekte E-Bremse und der ICE muss vorbei...
2024 ж. 24 Сәу.
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Irgendwelche Geräusche kommen von den Radsätzen. Sie treten nur auf, wenn ich die E-Bremse betätige. Hinter mir ist noch ein ICE und ich darf ihn nicht behindern. Es geht also 'raus...
#führerstandmitfahrt #lokführer #bahnhof #br193 #führerstandsmitfahrt #siemens #signal #vectron
Wachsam wird auch bedient bei Vr1 Zs3v Kz 8 und nicht nur da, wo man eine PZB-Streckeneinrichtung sieht ;)
Sehr gute Kommentare zum Regelwerk und Verständnis der Funktionszusammenhänge des Bahnbetriebs. Deshalb abonniert.
Die Videos dürften gerne viel länger sein. Danke für die Erklärungen und Kommentierung
Wie immer ein tolles Video von Dir! Mit Deinen Erklärungen versteht man alles was da ab geht. Danke und weiter so. LG Michael
Informativer, schöner Beitrag!!
😂,so ein Seegang heute 😅🤣
Endlich gute Kommentare zum Ablauf. Weiter so und allzeit gute Fahrt
Vielen Dank - ebenso!
Erst ein 3er dann ein 4er und zum Schluss ein 3er Neo.Wegen fehlender LZB, alle Drei nur bis Max.160 K/MH. Tolles Video! Weiter so.🙂💯👍👋👋
Das erste war der Sprinter über Nürnberg nach Berlin, der zweite Zug war der "normale" ICE über Bamberg, Erfurt und Halle nach Berlin und weiter nach Hamburg und der dritte war der ICE über Würzburg und Frankfurt nach Köln. Die fahren auf der Strecke fast immer im Blockabstand.
Genial
Ich bin seit 1979 Lokführer Für meine Erfahrung Kindergarten Gruppe . Ein wenig mehr Professionelles Arbeiten wäre schön. MFG Andreas Porsche
Sehr guter Kommentar. Er könnte als Moderator arbeiten
Danke für das Lob! :-)
@7:35 - 160 km/h stimmt, leider hat der Streckenabschnitt kein LZB, wobei die Kurven weiter nördlich eh nur 190 km/h ermöglichen würden. In Zukunft soll die Strecke mit ETCS L2 ausgerüstet werden, dann fahren die ICE hier 190-200 km/h.
2:44 besser am Asig der Gegenrichtung "markieren" denn selbst wenn du hinten noch über das Signal stehst, wird der Fdl die Weichen nicht umgestellt bekommen, da sie als 'besetzt' angezeigt werden. -> Grüße aus dem RB Mitte 😉👍🏻
Das war mal interessant
...die eine oder andere 152'er macht ebenso diese Geräusche und das ging schon vor längerer Zeit los , dürfte nix mechanisches sein sonst wäre da längst schon was weggeflogen und es würde ne Weisung geben da besonders drauf zu Achten , die Ladys werden halt nicht jünger...
Falls sich Jemand fragt, wo Du da unterwegs bist. Du fährst aus München kommen nach Norden auf Pfaffenhofen zu. Die Überholung durch die 3 ICs findet in Bhf. Reichertshausen (Ilm) statt. Es gibt bei der Druckluftbremse Bremszangen, die gern mal die Bremsklötze verlieren. Beim Bremsen mit dem nackten Halter gibt es dann ein metallisches Schleifgeräusch. Hat aber nichts mit der E-Bremse zu tun.
ICE nicht IC
7:30 Mehr als 160km/h wären in dem Abschnitt auch gar nicht erlaubt, da weder LZB noch ETCS. 😉
Von München bis Petershausen, also kurz vor Reichershausen, darf mit 200 km/h gefahren werden. Da mit Güterzügen sowieso nicht schneller als 160 km/h gefahren werden darf, war dem TF hier vielleicht nicht bewusst, dass der 200 km/h Abschnitt hier schon zu Ende ist, da es für ihn nicht relevant ist.
@@edhoc2 Die Erklärung ist absolut belanglos. Wenn es einen Abschnitt für 200 km/h vor dieser Haltestelle gibt, so darf an dieser Stelle trotzdem maximal 160 km/h gefahren werden - da weder LZB noch ETCS vorhanden.
@@oliverh.4314 Was willst du denn? Ich habe doch nicht behauptet, dass man an dieser Stelle schneller fahren darf.
Die Weichen in Reichertshausen, allgemein das Stellwerk macht immer wieder Probleme
hoffe das die bremse wieder funkts
Was ich nicht verstehe ist, warum Du sagst, dass Du die Scheibenbremsen kontrollieren möchtest, obwohl das Geräusch auch auftritt, auch wenn Du nur die elektrodynamische Bremse betätigst. Dann sind die Scheibenbremsen doch schon mal ausgeschlossen. Beim Betätigen der E-Bremse werden die Fahrmotoren in einen Generator "umgewandelt". Deshalb wäre mein erster Blick zu den Fahrmotoren gegangen. Im Video hört man das Geräusch deutlich. War dabei auch eine Vibration zu spüren? Ich bin leider auch kein Lokschlosser oder Techniker. Es wird ja eine Kraft im elektromagnetischen Feld erzeugt, die der Drehkraft des Motorankers entgegenwirkt. Das wäre mein Ansatzpunkt gewesen als Nicht-Techniker.
wenn er E-Motor defekt wäre, könnte man doch auch nicht mehr Beschleunigen oder?
@@megspunkymuss damit nichts zu tun haben. Es können nur 2 Defekte sein. 1. Fahrmotor (irgendwas mit der Aufhängung oder intern mit dem Statur/Rotor) 2. Mit dem Traktionsstromrichter gibt es ein Problem bei der Zurückspeisung des Stroms. Ich finde es schade, dass auf das technische scheinbar keinen Wert mehr drauf gelegt wird, wenn man schon nach den Scheibenbremsen sehen möchte. Erlebe es leider auch bei den Personen die von extern bei uns anfangen, dass die Kenntnisse in vielen Bereichen wenig bis gar nicht vorhanden sind. Und ich bin auch noch nicht so lange tf und habe auch keinen EiB gelernt.
Letztendlich ist kein "normaler" Tf Loktechniker etc. Mehr als nur nach offensichtlichen Schäden zu schauen und der techn. Hotline Bescheid zu geben, kann ich nicht machen. Diese sagte, dass ich weiterfahren kann und dass der Schaden bekannt sei. Nur wenn es extrem schlimmer werden sollte - nochmal anrufen... Die Loks sind teilweise echt verschlissen.
Das wort hier ist "Geduld" aber schon cool mal zusehen wie 3 ices ein güterzug überholen sie haben doch ein guterzüg gefahren oder?
👍🏻
Ein Hinweis: Bei der punktförmigen Zugbeeinflussung (PZB) sind auf der Strecke keine Magnete eingebaut, sondern Schwingkreise verschiedener Frequenzen (500 Hz; 1000 Hz; 2000 Hz).
Das weiß er sicherlich. Allgemein gebräuchlich ist aber "Magnete", vermutlich, weil die Informationsübertragung über Magnetfelder erfolgt. Ein "500 Hz Magnet" ist natürlich kein statischer Dauermagnet, sondern ein sich mit der angegebenen Frequenz veränderndes Magnetfeld. Der PZB Schwingkreis im Gleis bekommt seine Energieversorgung von dem darüber fahrenden PZB Fahrzeuggerät und verändert den Ruhestrom im Fahrzeuggerät, wenn der Gleismagnet aktiv ist. Eine Beschreibung findet sich z.B. im Artikel Punktförmige Zugbeeinflussung in Wikipedia. Auch dort wird über all von "Magneten" gesprochen, außer in dem Fall, wo auf die technische Umsetzung der "Magneten" eingegangen wird.
Hallo 🙂 Danke für Ihre Videos. Die sind echt super, auch die Erklärungen😊 Zu diesem Video habe ich eine Frage, zwecks der Bremsen. Müssen Sie die ungewöhnlichen Geräusche dem Fahrdienstleiter melden?
Von mir ergänzend die Frage, ob man den FDL informiert, dass man gerade nicht am Platz ist und seinen Zug kontrolliert? Ist ja ggf. für ihn interessant, dass es sich gerade nicht "lohnt" dein Signal auf grün zu stellen und er evtl. noch einen Zug vor lassen kann.
Nein, muss er nicht. Wenn er natürlich seinen Zug untersuchen muss, nur noch eingeschränkt oder gar nicht mehr weiterfahren kann, dann muss er dies melden. Die reine Info "Meine Lok macht komische Geräusche" hat für den Fdl keinen Mehrwert und wird ihn nicht interessieren.
@@ThisNameShallBeUniqueJa, das sollte der Tf auf jeden Fall tun, wenn er irgendwo auf Störungssuche an seinem Zug ist, dass er sich beim Fdl abmeldet, am besten mit Handynummer zwecks Erreichbarkeit. Kommt oft genug vor, dass der Fdl einen Tf nicht erreicht, weil der sich nicht abgemeldet hat. Und wenn der Fdl zuvor schon das Signal auf Fahrt gestellt hatte, der Zug aber nicht losfährt und der Tf nicht erreichbar ist, weil der ohne Abmeldung an seinem Zug rumturnt, dann freut sich der Fdl erst so richtig, weil er nicht einfach so das Signal wieder auf Halt stellen darf, und dann steht erstmal alles.
@@ThisNameShallBeUnique Wenn ein Triebfahrzeugführer sein Fahrzeug verlassen muss, um es zu kontrollieren, ist beim Fdl bei Bedarf sogar auch die Beantragung einer Gleissperre erforderlich, damit man das Fahrzeug oder den gesamten Zug auch beidseitig untersuchen kann, ohne die Gefährdung vom Nachbargleis. Bei einer zweigleisigen Strecke bedeutet das, dass auf dem Streckenabschnitt dann erst mal gar nichts fährt.
@@frankausmanderi2964 Es sei denn, wenn man aufgrund technischer Unregelmäßigkeiten die Geschwindigkeit signifikant reduziert oder erst gar nicht auf Fahrplangeschwindigkeit beschleunigt, ist der Fdl dankbar, wenn man ihn schon im Voraus darüber informiert, dass gleich eine Einschränkung gegeben sein könnte, damit er ggf. schon im Voraus planen kann. Und sei es, dass er nachfolgende Züge erst mal im Bahnhof halten bleiben lässt, wenn von dort aus die frühzeitige Möglichkeit besteht, die nachfolgenden Züge umleiten zu lassen. Ich hatte das damals so gemacht und der Fdl war dankbar, dass ich ihm rechtzeitig bescheid gegeben habe.
habe mich schon öfters gefragt, warum es teilweise diese Weichen gibt, die "keinen Sinn" ergeben, wenn man die Bedeutung der Schutzweiche nicht kennt.
Hallo, Loklife. Danke für das Teilen Ihres Wissens. Warum rufen Sie wegen der E-Bremse nicht die Störhotline an, oder schauen ob schon jemand etwas ins Übergabebuch in der Vergangenheit etwas dazu reingeschrieben hat? Grüße Andreas
Moin, wenn es um die vermutete Lok geht, ist das bereits weit im voraus passiert. Auch der Halter hatte bereits die Info + mindestens 2 Einträge im Übergabebuch.
Viele EVU haben gar keine Störhotline.
Beides wurde natürlich gemacht...
Oh das klingt nicht Gut 😮😮😮😮🚄und schöne grüße aus Magdeburg
Grüße zurück!
Der dunkle "Wolkenzylinder" am Himmel könnte ein Tornado sein - bzw. ein Luftwirbel, der im Moment aber nicht bis zum Boden reicht? Es könnte auch ein länglicher Fleck auf der Scheibe oder der Kamera sein...
Jung JungeJunge.....wisch mal deine Augen sauber....das ist ein Fleck auf der Scheibe 🤣😂 was passiert eigentlich wenn wirklich mal ein Tornado bei dir vor der Tür steht ?? LoL
Kürzeste Fahrzeit = Gas nah!!!
Vielen Dank!
Wieviel Ampere läßt man denn so aus der Leitung bei "Vollgas"?
Das ist abhängig von Zuggewicht, Steigung etc. Um einen Wert zu nennen: Mit einer Lok bei leichter Steigung und ca. 1200t - etwa 450A geschätzt...
11:44 was ist der unterschied zwischen Bz und Fdl? bzw. was macht die Bz?
Fdl überwacht seinen Bahnhof und gewisse Abschnitte davor/danach, BZ dagegen sehr große Bereiche. Deutschland hat sieben BZs - Hannover Duisburg Berlin Leibzig Frankfurt München Karlsruhe...
Die BZn haben den Blick auf das große Ganze, sie überwachen das gesamte Netz, erstellen die Fahrpläne für alle Züge, organisieren ggf. Umleiter in Störungsfällen uvm. Die Fahrdienstleiter sind gewissermaßen eine Ebene "darunter" und setzen das alles dann um, indem sie die Züge entsprechend durch ihre Betriebsstellen leiten (oder eben nicht ...)
Da ich keine LZB im Gleis sehe, kann der ICE äußerstenfalls 160 km/h fahren, oder?
Richtig. Die Strecke wird in Zukunft mit ETCS L2 nachgerüstet, dann geht es dort mit 200 km/h.
Frage kann man auch ohne Pin fahren
Welche PIN meinst Du?
Was für ein Zug bist du Gefahren
Soweit ich weiß, war es ein ca. 550m langer / 1300t schwerer Güterzug, der von einer Vectron gezogen wurde.
@@LOKlife_To_Ca Ok danke 👍
Wieso ziehst du beim Vorsignalwiderholer relativ zu Beginn nicht wachsam? Wir quittieren Signale & nicht Magnete!
Du hast recht. IdR tue ich das, schaue aber ehrlich gesagt meist auf die Magnete ;-) ... Wenn ich aber den Wiederholer quittiere, muss ich mir von einigen anhören, dass ich mich mit der PZB nicht auskenne...
zweiter! Tolles Video!
Eine Lok ist doch primitiv im Vergleich zu einem A321, fehlt es da an Wartung? Ein eMotor ist einfacer aufgebaut als eine Turbine
Weichen werden doch gelegt, und nicht gestellt????? Dachte ich immer
Das wird Dir evtl. ein älterer Kollege beantworten können. Früher wurden sie wohl gelegt. Heutzutage sagt es aber keiner mehr. Sie werden für meinen Fahrweg gestellt.
Zu viel bla bla
Sehr gute Kommentare zum Regelwerk und Verständnis der Funktionszusammenhänge des Bahnbetriebs. Deshalb abonniert.