ГАЗОТУРБИННЫЙ ДВИГАТЕЛЬ
2021 ж. 12 Қаң.
1 226 135 Рет қаралды
Газотурбинный двигатель работает как источник энергии современных вертолетов. Они также используются для производства энергии и морских силовых установок! Это видео наглядно и логично проиллюстрирует внутреннюю работу газотурбинных двигателей.
Давно хотел понять как они работают. Теперь примерно ясно
Турбовентиляторные тоже создают мощность на валу. Потом эта мощность вращает многолопастный пропеллер заключенный в цилиндр (т.е. турбину) который и создает основную тягу.
Автору видео немного подтянуть бы русскоязычную терминологию по рассматриваемой теме - видео вообще огонь было бы) В данном видео представлен турбовальный двигатель, который является разновидностью авиационных турбореактивных (газотурбинных) двигателей.
И грамматику. "Пропуская воздух, создается щит". Неверно. Сам щит не пропускает никакой воздух.
Все понятно и доходчиво если ты инженер по турбокомпрессорам (осевым и центробежным). Мне очень понравилось
Если ты инженер то знаешь что на картинке изображён турбовальный двигатель... Хотя для жертв ЕГ и так сойдёт...🤣😂🤣😂🤣😂
Спасибо за интересное и познавательное видео , много нового узнал . 😎
Спасибо большое очень интересно хотя не был в вертолёте
Супер, всё ясно и понятно. Спасибо за старания. Жду продолжения!
У автора видеоролика видно семью кормить не получилось,вот и выдает такую специнфо ,как "продается"на раз...
@@user-fm5rc7ct5r еще и людям мозги пудрит написано турбореактивный а с порога турбовальный показал
З 0:02 жзэх
Спасибо, очень интересно!
Молодец Спасибо большое 🙏
Красиво, но непонятно. Я инженер, но с двигателями никогда дела не имела. Не ожидала, что все так сложно;))
Спасибо за пояснение) Автору респект)
Спасибо, целый научный мультик получился
Очень перспективный канал, сейчас мало инженерии, развития вам!
В чем перспективный!? В том, что человек, сам не владеющий материалом пытается чему то научить других!? Он же бред несет! Говорю так, потому, что я дипломированный техник- механик по вертолету и двигателю!
Коротко понятно, но много вопросов без ответа возникает!
Как человек работавший на АРЗ, скажу х... Полная!
Тв2-117 намного проще
@@user-fk1eo3bo3f та на видео ЕСовский вертолёт, у них все через одно место.
@@thedarkexorcion8267 , "заднеприводные" европейские вертолёты? Тонко, однако.
Полностью согласен просто инженер вертолета
А не поработал бы на АРЗ, так бы и поверил что двигатель это источник энергии 😂
Далёкий от авиационной техники человек переводил. Поэтому лопатки стали лопастями, сопловой аппарат стал лопастями статора... Также он не назвал этот двигатель своим именем, а именно турбовальным, который не имеет реактивного сопла. "Поток шунтируется в камеру сгорания..." Помпаж стал остановкой компрессора...
Просто и понятно в общеобразовательных целях.Спасибо.
Что-то уши заболели от некоторых его "гениальных" терминов.
вот щас интересно стало, а кто то думал это когда смотрел мой первый видос? а то такими терминами напихал его)
@@Champion81 я не смотрел.
@@vitaminoff *плак*(
доходчиво. спасибо.
0:10 А шо самолёты летают используя чёрную магию?) 0:28 Двигатели в самолётах тоже газотурбинные! Газотурбинный двигатель это общее названия, а они уже делятся на турбореактивные двухконтурные (двухконтурные с малой степенью двухконтурности), турбовентиляторные (двухконтурные с большой степенью двухконтурности), турбовальные (вертолётные) и другие, перечислять все мне мне лень) 3:05 Не правильно выразился! В современных самолётных двигателях центробежного компрессора нет, но тем не менее они отлично работают и всё там отлично сжимается! В данном двигателе наличие центробежного компрессора обусловлено конструкцией камеры сгорания, она находится как бы вокруг двигателя, а не между осевым компрессором и турбиной где центробежный компрессор не нужен.
Сделайте свой ролик, где все правильно. А-то в комментах пишет что автор гуглопереводчик и не предлагают альтернатив((
@@TheLichiano так так оно и есть! Зачем браться за то в чём не шаришь?
Самые ходовые это турбовентиляторные двигателя и особенно устанавливаются на пассажирские самолёты
Центробежные колесо более эффективно сжимает газ. Вот он так хотел сказать.
Хороший ликбез! 😃👍
Газотурбинные двигателя хороши не только на вертолетах, но и как танковый двигатель!
Почти во всех современных танках стоят именно газотурбинный двигатель
Еще и они бу дут на керосине и с шумом уууууууууууууууууииииииииии туту пуууудвф фффффффууфуфуффуфууффуфу
Спасибо Вам за Техническое видео, желательно побольше, и поподробнее 🎥⚙️🌀👍👍👍
Останов компрессора - "помпаж"?
0:34 Что-то в твоей конструкции приводной вал редуктора, с передаточным числом 2:1 выработает 20-30 тысяч оборотов, вместо нужных 1000-1500 для вертушки вертолёта с большим крутящий моментом
muito bem explicado, obrigado!!!!!
Все здорово! 👍 Но я чего то не догоняю, что именно и как именно заставляет крутить вал двигателя? Ну горит пламя и горит. Это же не поршневой двигатель.
Интересно смотреть, спасибо.
Норм,общее представление , незнаю зачем мне , но на всякий случай узнал)) может спать буду крепче.
Да уж спасибо что просветили, я почему то всегда думал что вертолеты движут поршневые двигатели , а эта газотурбина просто турбина чтоб быстрее толкала его вперед. Жаль не задумывался а где же тогда расположен этот поршневой двигатель, тогда раньше понял бы что его там нет))) даже стыдно прям стало)
Бывают вертолёты с поршневыми двигателями, например Robinson R22 и R44.
@@igormirzoeff125все сразу за импортные помнят! А советские : Ми - 1 ; Ми - 4 ; Ка - 26 ! И ещё кто добавит!... Вот так мы и помним только несвоë!
"Остановка компрессора" - Это что? Это, случайно, не помпаж двигателя?
Да конечно же помпаж. Но те кто переводит видео просто не знают всех технических терминов.
@@coolcapt73 он даже статором назвал вращающийся ротор вентилятора. Не зная технически терминов старается быть умником.
@@user-um2yc1vj8i ну коли вы ребята,знаете больше так пилите контент для человечества это будет полезнее чем высер в коменте
@@Skif174-87 Где ты видел тут высер? Если человек выкладывает ролик,значит он обязан объяснять технически правильно. А не путать " небо с землёй".Если ты такой грамотный, объясни чем отличается ротор любой машины от статора.
@@user-um2yc1vj8i тебя и прошу пилить контент,раз ты более компетентен в этих вещах
Отличное видео! Приятный голос. Все кратко и понятно.
У осевого компрессора направляющие лопатки повёрнуты не в ту сторону. У центробежного колеса компрессора входные кромки не в ту сторону загнуты. Работать не будет. Двигатель не заведётся.
Доступно
Хо-ро-шо! Очень хорошо!
Класс!!
А давай сравним компоновку советского вертолетного двигателя и американского. Американский сделан на полом вале... редуктор стоит впереди, мотор позади винта. На советских вертолетных моторах вал на редуктор выведен назад, мотор стоит впереди, что способствует правильной развесовке вертолета, а в боевых условиях уменьшает вероятность повреждения силовой установки пулями и снарядами, ведь всё это преимущественно попадает в заднюю часть летящего вперед вертолёта. Так конструкция проще и легче... технологичней. К тому же чем дальше вперед воздухозаборник, тем лучше, меньше вероятность глотнуть пыль. Почему американцы сделали полый вали вывели редуктор вперед? нелогично... Да потому что они просто доработали самолетный ТРД, а в СССР не поленились создать мотор специально для вертолета.
Ну, судя по надписи на вертолёте "еврокоптер", то это некий ЕСовский вертолётный двигатель, тот кто делал анимацию брал пример с него, плохо только то, что не названа модель двигателя который был выбран как образец. П.С. сам загуглил в яндексе и там действительно есть похожие вертолёты с двигателем позади ротора винта.
@@thedarkexorcion8267 видимо ето так. и шуму с воем от такого маленького жужика больше чем от ми8 ..гораздо .. живу рядом с вертолёто ремонтным заводом ми8 проходит приятный гул.. а подобный пепелац.пройдёт в ушах звенит..
для обеспечения компактности, полагаю. Приводная часть винта находится в передней части турбины. Если делать по выходу с турбины, агрегат несколько удлиняется. По конструктиву на длину вала..На турбинах газоперекачивающих агрегатов другая компоновка. с прямым выходом. Но они и габаритнее. Даже с приводом от авиадвигателей
Газогенератор во всех современных двигателях находится отдельно от силовой части. При увеличении степени сжатия до больших значений увеличивается и скорость движения газа по компрессору. Для работы компрессора необходимо будет увеличивать и угол атаки лопаток его колеса и статора, что неизбежно приведет к большим потерям как на нерасчетных режимах работы, так и при любом малейшем изменении условий работы. Очевидным решением проблемы является увеличение частоты вращения ротора. Для этого ротор и делят на две части. Внутренняя часть называется турбокомпрессором (или газогенератором если с камерой сгорания) и во всех современных двигателях является самостоятельным агрегатом, выполняющим только одну функцию-создание нужного газового потока. Все остальное-перефирия.
Ну да. Типа ленивые и глупые американцы,да? Да вот только существует один авторитетный довод под названием "экономические соображения". В СССР то привычно с экономикой не считались,что и привело к распаду СССР. А ещё не надо забывать что американцы были и остаются мировыми лидерами вертолетостроения. И первые вертолеты появились в США. Не слышали такую русскую фамилию "Сикорскии"?
БлагодарЮ БлагодарностьYou
И ещьо что не сказали. Часть воздуха с компрессора также подайотся на внутреннюю часть полых лопаток турбины, особенно ТВД (турбинв высокого давления) для охлаждения коих.
И с какой ступени компрессора подаётся воздух для охлаждения?
Охлаждение лопатки твд подаётся с последней ступени компрессора
здесь нет ТВД
Он ещё не показал регулировку оборотов(мощности),на валу ходит диск назад и вперёд и действует как заслонка забора воздуха и подачи топлива в форсунки на лопастях,так лучше смешивается смесь перед камерой сгорания,на турбореактивных самолётах так,но всё равно они остаются горячими,поэтому там метал специальный, термостойкого сплава,Смазка подаётся на подшипники под давлением.Дифференциальная система вала винтов и эликоптерная система управления и стабилизации, давление с компрессорной части и обогрев в кабину пилотов (хотя на рисунке видны патрубки в компрессорной части и клапанов),также контуры подачи топлива подачи топлива: пусковой с нагревом форсунок,датчиками пламени и рабочего режима,защитных клапанов с редукторами давления.Также на валу двигателя имеются электрогенератор,стартер! 6:23
Красавцы 👍 четко и доходчиво
После слов " крышка двигателя" я понял, что за спец озвучивает этот ролик...
Просвяти)
@@evroplus6048 Есть такое понятие, как " корпус двигателя", состоящее, как на ТВ 3 -117 из наборных частей статора компрессора, камеры сгорания, турбины компрессора и свободной турбины. Крышка может быть где угодно, но только не в ГТД!
@@kvatu3811 я про актёра озвучки)
@@evroplus6048 Да, забыл еще про входное устройство с направляющим аппаратом и выходное устройство( на ГТД нет такого понятия, как " выхлопная труба").
@@kvatu3811 По твоему для озвучки он должен всё это выучить:? Мне вот лично пофиг, а тем кто разбирается и подавно пофиг, они это знают сами. Видишь как все просто решается?
Класс
интересно
super wszystko pojąłem!
Подмешивание холодного газа вперемешку с водяным паром не только снижает температуру продуктов сгорания, но и увеличивает давление на холодных лопатках турбины. Максимальная передача кинетической энергии струи возможна только при том условии, когда лопатки имеют ту же самую температуру, что и набегающий поток. Если лопатки холодные, то они охлаждают продукты сгорания на своей поверхности и тем самым снижают давление, не раскрутившись до нормальных оборотов. Примесь холодного воздуха дожигает не сгоревшие компоненты топлива и понижает температуру, расширяясь при этом. Примесь водяного сконденсированного пара (в облачных условиях полёта) должна ещё больше снизить температуру, но при этом должна увеличить давление.
В видео имелось в виду не охлаждение лопаток, а создание пограничного пленочного слоя на жаровой трубе, дабы та не спалилась. Все лопатки турбины, а особенно на двигателях с такой больной температурой сгорания имеют охлаждение. Обычно конвективно-пленочное охлаждение. Температуры в 1500К+ не выдержит ни один материал.
Только в глазах от лопастей зарябило
👍🔥
Видео так себе. Но, технологиями создания ГТД, обладают единицы стран.
👍
Ну позновательно , и информативто !..
Наполненная вырезка пару пропеллеров, который крутятся в обратно направлении
Нихуя не понял, но было очень интересно...
Интересное видео посмотрел с удовольствием
Эх где мои 18 лет, училище, 1 курс!!!
✌️😃 TURBINAS GOOD
Кажись Новая Нива получит этот принцип двигателя!!! ;)
газ или керосин?
Энергией потенциальной обладает керосин который при помощи двигателя перерабатывается в усилие прикладываемому кдвижетелю и за счёт совершенной работы происходит движение вертолета
В смеси с воздухом. Без кислорода работать не будет.
Вижу в комментариях очень много умников собралось. Приедтся объяснить и заступиться за автора. 1) большинство терминов не верны, но оттого не менее понятны. Лоптка там или лопасть разницы не имеет, если понятно о чем речь. 2) Взрыв в двигателе это взрыв в двигателе и не важно как он называется. В данном случае-это помпаж. 3) Тем умникам, считающим, что центробежные компрессоры отжили свое объясняю: этот самый помпаж возникает из-за срыва потока с верхней кромки лопатки на последней ступени компрессора. Однако центробежные компрессоры такого недостатка лишены, да и работают в 3 раза эффективнее в плане мощности, чем центробежные, хоть и хуже в плане топливной эффективности. Но в случае вертолета такое решение вынужденное, ибо при череизмерной нагрузке на винт данный силовой агрегат может остановится. Обычно мы наблюдаем такое на видео с авиашоу, где на выходе из мертвой петли вертолет летит камнем вниз. Для предотвращения остановки необходимо сделать компрессор наиболее устойчивым на нерасчетных режимах работы. Еще одно из рещений так же показанных в видео-поворот лопаток направляющих аппаратов статора, а так же перепуск воздуха (но последний поможет сохранить работу двигателя и уберечь его от перегрева, но никак не поможет с потерью тяги). 4) Камера сгорания в двигателе противоточная. Такие используются массово во всех двигателях, кроме самолетных, ибо существенно снижают размеры двигателя. Не надо рассказывать сказки про потери в данной конструкции. Это камера сгорания, тут потери кинетической энергии газа приветствуются, ибо эта энергия превращается в тепловую. Да и на общих потерях на создание заградительного слоя жаровой трубы и завихрении на щелевых или лопаточных завихрителях потери на разворот потока ничтожны. 5) Турбокомпрессор на полом роторе-это часть газогенератора. Она выполнена отдельно от остального двигателя и ее работа не зависима от остальной части двигателя. Как раз таки она и создает тот поток газа, который и необходим. А выполнена отдельно, так как скорость вращения этого турбокомпрессора выше (из-за того, что и скорость потока газа на входе и выходе выше)
Гилза поршень движут винтилятор?
Спасибо , всё очень интересно , но я нихрена не понял .
Не чего не понятно Ну очень интересно!
А что есть полые лопатки и еще шаг можно поменять?в компрессоре?помогитеее!!!!
saya mau bertanya mohon dijawab .bagaimana bisa turbin depan dan turbin tengah bisa berputar berlawanan padahal satu poros as
Какое топливо для этого двигателя, керосин?
Ваша перевод не осень каректный.
кАректный? 😂😂😂😂😂. Прямо проФФесор 😀😀😀
@@user-eo2yp7ou3g Трудно тебе, наверное, без чуйства йумора? ))
@@veresoff8261 Навпаки,в мене чудове почуття гумору,яке,нажаль,в тебе відсутнє 😂😂😂😂😂. Звичайно дуже легко критикувати чиюсь роботу через граматичні помилки 👍👍👍👍👍.
- Какие ваши доказательства? - Кокаинум!
может это текст не корректный, а не перевод!
Нигода плачет
Скорее,турбовальный. Газовая турбина имеет выходной вал для привода редуктора.
А можете сказать что за программа
КомпрЭссор- это очень сложный набор букав, чтоб правильно его выговорить без акцента.
Фф
Спасибо. Всегда хотел узнать принцип действия двигателей отличных от двс
Могу рассказать про ноги.
Этот тоже ДВС.
@@vape4138 это ГТД
хреново когда не знаешь, но умеешь переводить с англицского.
ага :))
Согласен
Точняк!)
Ну хоть так
Принц работы двигателя не донесли.
Машинный перевод с турецкого?
Посмотрел и понял, не надо вам Уважаемый делать ещё видео по столь сложным агрегатам.C терминами и названиями вообще проблема. Жалко людей которые вообще не в теме, они думают что им всё правильно рассказали. И единственный вопрос к Вам автор, к какой из крышек прикручен "статор":))?
@@vaes901 Для Вас всё хорошо, а я изучал конструкцию и принцип работы реактивных двигателей и данное повествование режет слух, а видео ряд местами смешит и бесит одновременно. Нет в реактивных двигателях лопастей там есть лопатки, нет лопастей статора, есть спрямляющий аппарат. Не будет на авиационной технике камеры сгорания как на этом видео с поворотом факела пламени на 180 градусов, во первых в месте где факел бьётся в стенку камеры сгорания будет дыра(прогорит), во вторых потеря энергии и КПД.Центробежный компрессор никогда не будет стоять после осевого компрессора. Эффективность цетробежного компрессора ниже чем осевого ( по озвучке в видосе он круче). В видео центробежный вообще не в ту сторону вращается:)))
@@user-pk8br8tp6p специально посмотрел все видео, и нигде так и не увидел упоминания сопловых каналов, а это тоже важная часть
@@user-pk8br8tp6p , а как же ГТД - 350, что на Ми-2 стоит, в количестве двух штук? Там поворот факела как раз-таки на 180 градусов.
@@isokarhu6904 В ГТД - 350 всё нормально. Сжатый воздух от компрессора по 2м патрубкам поступает в задницу конструкции поворачивается на 180 и только после этого попадает в камеру сгорания где происходит поджиг и факел уже без поворотов крутит турбину. Слегка не то по отношению к тому что показано в данном видосе и к тому что пишите Вы, не находите? Нет ни одного газотурбинного двигателя где поворачивают пламя в камере сгорания,а развернуть воздушный поток на 180 это "слегка" другое
@@user-pk8br8tp6p , мы с Вами немножко не поняли друг-друга. Вы имели в виду, что сам факел не может загибаться под 180 градусов ( с чем я согласен), а мне поначалу показалось, что Вы имеете в виду, что факел в принципе не может быть направлен в направлении полета. Но вот что смущает, неужели на видео показаны фантазии художника, а не взят за основу какой-то реально существующий двигатель? И еще, Дмитрий, Вы утверждаете, что центробежный компрессор никогда не будет стоять после осевого, но разве на том же ГТД-350 это не так?
Спасибо,стало намного понятнее
Они ещё стоят в хвостовой части самолёта, для того что бы генерировать электричество и запускать основные двигатели.
А как эти вентиляторы крутятся когда вертолет стоит
Них&я не понял, но было интересно
А ещё можно поставить клапана перепуска воздуха против помпажа.
И поворотный направляющий аппарат. Но при череизмерной нагрузке все равно не спасет.
Думаю правильно было бы сказать не в современных вертолётах, а уже 70 лет как.
"Поддержите нас на патрионЕ".
А теперь скажите,задний вентилятор на хвосте вертолёта крутится от кардана передачи ,или стоит ещё один двигатель,он Веть служит для ровновесия и поворота,или как,или задний вентилятор крутится от ветра?
от того же двигателя, что и несущий винт
Есть, кто , кто зашёл, что бы изучить работу ГТД для изготовления двигателя в домашних условиях ?
Это сложно. Лучше поршневики или паровики.
Не соберешь. Несколько лет потратишь только чтобы изучить газодинамику. Даже правильную форму лопатки не сделаешь
Из палочек для мороженного.
@@thedarkexorcion8267 и жестяной банки от балтики девятки
@@user-hl5kd9gv4i это вы Игорю Негоде скажите
А чем приводится в движение компрессор? Набегающим потоком? Получается, при зависании, вертолёт теряет мощность и может спалить движок?
Компрессор приводится в движении компрессорной турбиной, которая с ним на одном полом валу. При пуске этот вал раскручивается электростартером.
А обороты регулируются только подачей топлива?
@@chuvash55549 ага
К крышке двигателя?! Я всегда считал к корпусу двигателя🤦♂️🤦♂️🤦♂️
Если ты знаешь как оно работает, зачем смотришь это видео?
Газовая и силовая турбина я так понял это турбина низкого и высоко давления? Компрессор присутствует только высокий?
газовая питает компрессор мощностью для вращения и поддержания работы. А вся (почти) остальная мощность уходит на полезную работу лопастей. В итоге выхлопные газы вылетают с очень маленькой скоростью
Неправильно понял. Это турбина компрессора и свободная турбина
Я первый. И конечно очень полезное. Лайк. Ждем ешо видео.
Что с переводом?
Он не только на вертиках стоит но и на танках
Ну да, пробовали на танк Т-90, но не получилось. Хотя несколько штук сделали...
@@alexwelix6870 они вроде на 80 и 72 стоят
@@Raidenovich ещё на абрамсах
@@imho10 нет там ..електро основной ,а генератор похоже на єтих и свист
такой движок стоит на танках т-80, у него приятный свистящий звук,ест он больше дизеля,но более эффективный
Турбина никогда не будет эффективнее двс, во всяком случае пока не придумают материалы, держащие температуры от 800 градусов
Он не более эффективный,а более мощьный.
Все летательные аппараты обязаны иметь аварийную систему защиты - парашют!!!
посмотрите двигатель вахитова
А на автомобилях этот тип двигателя устроен так же как на вертолётах?
На автомобилях ты в стартосферу улетишь на такой турбине)) Авиационные выдают до сотен тысяч оборотов. Плюс будет большая проблема с оседанием пыли внутри корпуса.
@@4ykagekz975 Я просто почему спрашивал. Потому что некоторые энтузиасты производители, действительно устанавливали такие двигатели на свои авто. И я не понял как они на автомобилях работают
@@idowhatiwant3451 Ну на танках работает как-то. Но там масса техники другая - я так понимаю можно огромный понижающий редуктор засунуть туда. На машине не думаю, что такая силовая установка имеет смысл. Погугли механизм работы двигателя танка Т-80. Я находил в интернете.
а мне зашло
Знатоки, а как запуск всей этой штуковины производиться? Я так понял, пока компрессор не будет нагнетать достаточное давление, работать ничего не будет, но он ведь тоже приводиться в движение за счёт работы крыльчатки, принимающей на себя поток топливно-воздушной смеси нагнетаемый этим же самым компрессором, какой то замкнутый круг получается...
Электростартер раскручивает вал компрессооа на старте
А на более крупных движках отдельный пусковой двигатель, который создаёт нужное давление и поток. Канал Игоря Негоды вам в помощь
@@user--figuser После запуска двигателя электростартер работает в режиме генератора обеспечивая электроэнергией бортовое электрооборудование и зарядку АКБ.
@@user-um2yc1vj8i на всех двигателях?
Если кто то додумается,то газово-турбинный двигатель легко переделать, в тот двигатель на которых летает космический разум.Не ужели никто не додумается, а жаль.
В. Лямин. А вот даже не космического разума у тебя не наблюдается. Даже не представляешь почему? А всё от пропущенного ЕГЭ-вского образования, ещё и правильно писать на родном языке не можешь.
@@heman5968 если человек хорошо знает область( например математику, физику) то быть филологом не надо. Главное чтоб не было серьезных ошибок
@@heman5968 Который о себе много мниит тот пустышка, а не человек.Я их называю чваньливое мурло,мнящего себя умным.
Не разделение потока, а отрыв потока!
а не срыв потока?
Срыв покровов =)
Зачем камера сгорания с обратной тягой? Больше углов, больше потерь
Можно до голоса докопаться? Что за рычание в окончаниях? Противный звук до ужаса.
голосовой робот - это не Басков и не Киркоров
@@bonleon4670 Не Басков и Киркоров, а Кобздон!
Хочу больше деталей, толщина лопостей материал, угол поворота лопостей
Берете книжку и рассчитываете это все
Ну либо смотрите канал Игоря Негоды