✅ Причина повышенного расхода топлива. Как избежать пожара при диагностике .
✅ Приехал "Nissan Tino" с жалобой клиента на большой расход бензина. Чек не горит. Из видео станет понятна частая причина такой неисправности. А так же расскажу как избежать пожара при распространённом методе диагностики датчика кислорода ( лямбда зонда). Лайфхак для снятия шлангов, например бензопроводов.
✅ Я буду Вам благодарен если вы напишите комментарий, поставите лайк и поделитесь этим видео с друзьями.
✅ После выхода моих видео на ютубе по ремонту, регулировке карбюраторов и диагностике инжекторных автомобилей мне стало поступать много вопросов. Что бы общаться с моими подписчиками и зрителями более тесно я стал вести на этом канале стримы.
✅ Подписывайтесь. Нажимайте колокольчик. Задавайте свои вопросы - буду рад ответить на них более подробно чем в письменном виде.
✅ Мой второй канал: "Дядя Вова - жизнь в Сибири" Про то, чем я занимаюсь в свободное время - kzhead.info/tools/drk.html...
✅ Моя страница в ВК vk.com/id58084885
✅ Drive2 www.drive2.ru/users/chwr56/
✅ Instagram / chwr878
#топливо #расход #датчик_кислорода
как приятно что такие люди ещё остались, без пустого самомнения без мата без тупых понтов, здоровья вам.
Благодарю Роман. Вам тоже Сибирского здоровья!!!
@@Dnevnik-avtodiagnosta а у меня вообще почему-то не показывает первую лямбду🤦🏻♂️ всю голову сломал
@@Znatok125rus Это как не показывает?
@@Dnevnik-avtodiagnosta сканер надо было нормальный найти🤦🏻♂️ не могу разобраться с топливной коррекцией по первому ряду цилиндров.. очень богатит, после некоторых манипуляций стало лучше но все равно в -21 висит.. думаю возможно из-за подпора газов, хот каты смотрел по первому ряду цилиндров чистые🤦🏻♂️ пока идей нет к сожалению..
@@Znatok125rus Вы правы. Надо проверить противодавление в выпускном тракте.
Это лучший диагност на моем веку! Как же приятно что есть такие люди. Огромное спасибо вам. Сотни тысяч лайков и подписок
Большое спасибо:))
К такому спецу , хоть завтра поехал бы , но к сожалению не могу найти . Молодец ! Всё чётко и грамотно .
В пример к другим, вот они наши настоящие без понтов и всякой там распольцовок к небу ну что сказать -, да и сказать то нечего, Уважение к этому человеку огромное - только Уважение, вот такими нужно быть
Спасибо огромное Олег за добрые слова:))
Всё подробно как в техникуме объясняете ))) интересно слушать и смотреть. лайк!!!
Спасибо за оценку моей работы. Сейчас буду монтировать видосик установки контрактного ДК и его проверку. С уважением Владимир.
Приятно слушать и смотреть на человека! Молодец мужик!
Спасибо большое Андрей:))
Спасибо!!!Здоровья и счастья вам и всем близким!!!
Благодарю за оценку:))
Полезное и актуальное видео! Спасибо!
master svoego dela.vot nastoiashii master BRAVO,BRAVO,!!!!!
Приятно смотреть. Спасибо за Ваш труд.
Спасибо огромно , что смотрите:))
Одно из лучших видео, всё разобрано по полочкам, исключены все причины и дан конкретный ответ по датчику.
Спасибо за оценку:))
Шикарно! Лайк и подписка однозначно! Спасибо большое за грамотное и толковое объяснение!
Володя, рад, что понравилось:))
Грамотно, четко и внятно.
Все понятно и толково. Спасибо за лекцию
Спасибо большое Геннадий:))
👍Приятно смотреть на на работу ПРОФЕССИОНАЛА!!! БРАВО!!!
Спасибо Михаил за комментарий:))
Спасибо большое Вам Владимир.подписался)
Удивил. Еще остались мастера своего дела. Спасибо мастеру. И главное очень доходчиво.
благодарю:))
@@Dnevnik-avtodiagnosta здравствуйте подскажите пожалуйста д к на холостом ходу показывает ровное значение тоесть 053 при движении показания начинают меняться тоесть дк реагирует при сбросе газа накатом падает до 01 датчик новыйвазовский5133 горит чек ошибка эго сенсор этот датчик ставил не раз ион отрабатывал саое а сейчас может2000км прошел и вот такая ошибка всю проводку проверил вплоть до мозгов эфета ноль при отключении фишки л з авто едет хуже если д к на хх ровно а в движении реагирует тогда почему на хх ровная линия 053 за ранее спасибо
@@aleksandralexander6461 Какое авто и сколько проводов идёт на датчик?
@@Dnevnik-avtodiagnosta бмв е34 датчик от ваз 2110 LS5133.
@@Dnevnik-avtodiagnosta 4 провода 2 белых подогрев 1 черный и серый
Грамотный подход ! Человек профи
Благодарю за добрые слова:))
Молодец, толковый дядя👍
Подписан! Спасибо Митричу!
Николай, спасибо Вам...
Всё очень понятно! Очень даже просто - тоесть, тоесть и тоесть.
Вот такй должн быть мастер. Спасибо мужик. У нас в Азербайджане нет мастера как вы.
Благодарю:))
Владимир дистанционно помог отладить мою коровку. Благодарю
Для меня Nadomotor, это самая большая награда:))
Четко ясно коротко👍
Доступно и понятно 👍
Благодарю:))
Молодец Владимир! Браво! 🤝🏾👏🏾👏🏾👏🏾👍🏾☝🏾. Лайк однозначно! Кратко, емко, по существу! 👏🏾👏🏾👏🏾🤝🏾👍🏾☝🏾😁🙋.
Благодарю за добрые слова:))
Грамотный человек. Инженерку хорошо подал. Не то что неучи)
Благодарю за душевный отзыв:))
Спс всё подробно ,зачёт👍
Алексей, рад что понравилось.
И что многие посмотрели, но сами эту процедуру не сделали
Спасибо очень подробно
Лайк и подписка с меня. Очень годный контент. Спасибо!
Благодарю Антон:))
🤝✊я бы сказал ПРОФЕССОР!🔥🔥🔥
Более детально никто не сможет обьяснить, всё очевидно и весьма доходчиво разъяснено....при желании эту беду можно поймать обычным мультиметром
Спасибо Вам хороший человек за хороший отзыв. К сожалению мультиметром проверить работу ДК точно невозможно, так как он работает с дискретностью и анализировать данные невозможно. Есть мультиметры с осцилографом. Вот им легко по кривой понять работает или нет ДК:))
Спасибо за ответ.
Пожалуйста.
хороший человек. лайк.
Благодарю:))
Всё чётко и по делу, класс ))
Спасибо Рома, что смотрите:))
@@Dnevnik-avtodiagnosta искал решение своей проблемы, да вот случайно набрёл, не много в инете авторов которых можно смотреть даже при детях))) и главное понимать !
@@user-nd6mo9xy1m Благодарю за отзыв:))
Жирный лайк и подписка,годный контент.
Спасибо. После выхода моих видео на ютубе по ремонту, регулировке карбюраторов и диагностике инжекторных автомобилей мне стало поступать много вопросов. Что бы общаться с моими подписчиками и зрителями более тесно я стал вести на этом канале стримы. Подписывайтесь. Нажимайте колокольчик. Задавайте свои вопросы - буду рад ответить на них более подробно чем в письменном виде.
Да,будет здорово.Вопросов много ,ждемсссс.
Крутой специалист! Взял и нашёл, поеду в автосервис - покажу видео - скажу проверяйте мне так же!
Благодарю за добрые слова:))
Молодец, спасибо.
И Вам спасибо:))
отличное видео, можно было и не экспериментировать и так видно что лямбда завис… он должен за 1 сек менять показатели и очень часто)))) а тут тупо висяк)))но все же очень грамотно все показал для людей, которые не верят 😂😂
интересное видео 👍
Спасибо за отзыв. Готовлю продолжение об установке контрактного датчика, и его проверки.
Вот это настоящий профессионал! Я увы не могу найти такого диагноста как вы. Я уже что только не делал с машиной. Она все равно жрёт топливо.
Вадим, если нет приборов, то лучшая диагностика это цвет нагара на свечах. Они работают в эпицентре горения. Если нагар чёрный значит или бензин (богатая смесь) или масло. а может и то и другое.
@@Dnevnik-avtodiagnosta спасибо за совет. Но мне как не специалисту трудно будет определить Есть нагар или нет. Свечи менял 2 месяца назад. Копоти на них не было.
@@Dnevnik-avtodiagnosta на диагностике показала время впрыска 3 мс.
@@Dragon_Crimea Какой цвет изолятора свечей? Белый, коричневый или чёрный?
@@Dragon_Crimea 3 мс это много. А что показывала лямбда?
Какая хорошая программа)
Костя привет. Это не программа, а сканер отечественной разработки. Называется Скан-Док
от души дядя )
Благодарю:))
Владимир просто красавчик! Не просто хороший специалист,но и порядочный человек! По ходу касается других тем,объясняет параллельно
Спасибо !
Blagadarjy za Info 🙏🤗🇷🇺💪👍
Класс! Полезное видео! С меня лайк.Скажите на каком сканере проводите диагностику?
А подписка??? Сканер Скан-Док:))
Все понятно...
Хорошая и наглядная лекция! НО, если трех проводной ДК, то желательно проверить его массу? И увидеть бы топливные коррекции...
Привет. Если бы показания менялись, но были бы смещены в нижнюю часть осциллограммы то конечно было бы смыл проверить массу. конечно коррекцию я обязательно каждый раз смотрю. Но здесь при мёртвом датчике анализировать этот параметр особого смысла нет. Так как коррекции, что короткая, что длинная вычисляется по показания лямбда зонда. А вообще в диагностике для меня это основной параметр. С уважением Владимир.
Инфармативно спосибо
Пожалуйста:))
Спасибо
Здравствуйте, подскажите , с дизелем такая проверка возможна, Патфандер р51 2.5, тоже завышен расход.
Клиент все прнял и со мной согласен! А в лтвет ни кто даже и не пикнул! Так - значит так!)))
Владимир привет. Подскажите ошибка р0133 хундай туссон и повысился расход до 13-14 л. Может ли лямда барахлит?
Ну что тут сказать,все доступно объясняете, простым человеческим языком, без понтов и умных умозаключений.У меня тоже тойота хайлендер 2002 год обьем 3л.,стала много кушать.Проводил расчёты:25 л.на 100км.с прогревом вебасто и еще 3-5 мин.на заведенном двигателе,потом только в путь.Нахожусь в г. Павлодар,республика Казахстан.Ночью -20,-40.днем- 15-30,естественно мороза.Летом что то начала барахлить,плохо стала тянуть,то прет,то как будто за хвост тянут.Оказалось забит каталик который ближе к радиатору, по-моему 2 голова.При диагностике оказалось,что катализатор нагрелся до красна(машина стояла в боксе и был выведен шланг на улицу,одетый на выхлоп ,сами понимаете,пандемия,СТО тогда закрыли,потом открыли но по сокращенному графику работы,поэтому все делалось при закрытом боксе,и шланг начал плавиться и вонять,так как нагрелся конец выхлопухи, и при осмотре увидели,что катализатор красный)Вырезали все 3 каталика,хотя дальний был неподплавленный.Наверное от большой температуры вышел из строя лябдазонд, поменял на Бошевский, короче на то что нашел в магазине(которые кстати тоже были закрыты).Поставили,сделали диагностику ,все нормально.Дня через 3 заметил,что 4я скорость включается не постоянно.Короче,отебнулся датчик детонации.Т.к границы были закрыты,купить оригинал немог,их просто небыло в наличии.Электрик сказал,что надо менять сразу оба.Поменяли поставив контрактные.Но родные 71N,а поставили 76N,других просто небыло.Поездил чуть,чуть,опять 4я скорость невкл.Поменяли еще одну пару,тоже 76N,вроде работает,через неделю опять ,то вкл. то нет.Я сам перелапатил весь интернет,и там одной из причин назвали провод.Как раз ввели карантинные послабления,выписал из Алма-Аты новый провод но Китай, электрик его позвонил,перепоял концы которые просто на зажимах были.Поставили новый провод,датчики по-моему оставили те которые более-менее нормально работали,и еще он перепаял ЭБУ, типа конденсаторы или еще что то(я не электрик,когда в институте была электро техника,я ее прогуливал, поэтому в этих делах несилен).В итоге машина поехала,4я передача включалась без проблем.Расход был как раньше до ремонта 16-17л.У меня полуагрессивная манера езды,поэтому такой расход.Прошлой зимой расход был 19-21 л.( зима была относительно теплой)Позапрошлой зимой (вебасто еще небыло) расход с прогревами 10-15 мин. был 20-22 л.Вообще по отзывам лексусоводов и тайотоводов для двигателя 1mz fe,это нормально,у кого то больше,у кого-то меньше на 1-1,5 литра. С приходом холодов начались проблемы ,4я передача невключается ,пока двигатель ненаберет рабочую температуру 92-95 градусов.Что делать,подскажите.Мой электрик говорит,что это такая типа защита двигателя(я то знаю,что даже когда сильно торопился,ехал без нормального прогрева,скорости все включились,без проблем,единственно что между 1 и 2 немного замедление при переключении,машина то старенькая,пробег если нескручен то 200тыс.миль однако,но скорее всего скучен,их когда пригоняли из США сразу скручивали,перед продажей тысяч 50,а то и 100 скручивали.Есть один знакомый он занимался авто из Америки,он так и сказал если вид нормальный,а пробег большой то все равно везли в КЗ и скручивали пробег.К другому электрику везти в ремонт не хочу,т.к.сам работаю на СТО токарем-расточником,растачиваю блоки ДВС только не ЦПГ,а постель коленвала восстанавливаю, и постели распредвалов,посадки подшипников в редакторах,коробках и т.п.Знаю где кто и как делают.А здесь электрик в соседнем боксе,можно проконтролировать.Наверное я сильно дотошный поэтому он всеми правдами и неправдами не хочет делать.Хотя диагностики можно сделать в другом месте,есть хорошие диагносты с хорошим программным обеспечением, но руками они ни чего не делают.Что посоветуете в моем случае??? Расход 25-27 это реально аномалия для этих моторов.Скорее всего надо датчики детонации оригинал брать,цена больше 100$ за штуку.И гарантии нет,что это не подделка.Если нетяжело,то ответьте что думаете по-моему случаю на ВАЦАП +77022983038 Олег ,ну или сюда.Заранее спасибо.
Привет Олег. Посмотреть расход по датчикам кислорода, что может быть проще. Ведь это как сдавать анализы на состав смеси, да ещё каждую секунду!!! В лучшем случае при подключённом сканере на ходу. По графическим показаниям сразу видно на какой смеси работает двигатель под нагрузкой. От показаний датчика детонации очень сильно зависит расход. если датчик показывает некорректные параметры, то есть ДЕТОНАЦИЮ, то компьютер, что бы сохранить двигатель делает зажигание позже. Это резко сказывается на мощности и расходе. Но это тоже легко увидеть по сканеру. На крайней случай - цвет свечей покажет какой состав смеси в данный момент. При езде свернул на обочину, заглушил движок и выверни по одной из свечей из каждого блока. Мне очень жаль, что тебе не могут помочь твои коллеги по цеху в такой простой ситуации. Кстати я в 60 годах жил в Алма-Ата. С уважением Владимир.
Спасибо за быстрый ответ.Я сам родился и жил до 2 класса в Алма-Ате.Потом в 77 году переехали в Павлодар,город стремительно развивался,квартиры специалистам давали в течении 3-5 лет,переехали из за мамы,у нее давление было,высокогорье.А здесь степь.А диагносты в основном пудрят мозги своими терминами,с умным видом.Типа на расход влияет 1000 причин.Я считаю что первая причина это стиль вождения,потом идёт износ ЦПГ,(компрессия),потом все электронные датчики типа лямбдазондов,датчиков детонации,ДМРВ, датчик температуры.Скорее всего надо менять датчики детонации.Сейчас стоят морозы ,в данный момент -35.Ночью было -39.Вчера ездил,машина как табуретка, похожа на Уазик,пластик скрепит, наката нет,наверное километра 2-3 потом разогрелись подшипники и более-менее поехала.Сейчас грею вебостой,попробую на диагностику съездить.Хотя сегодня еще выходной,но может кто примет.5 числа уже рабочий день,у нас так долго не отдыхают.5,6 рабочие дни потом 7 выходной(казахи лояльно относятся к нашим праздникам).Буду сейчас звонить,может на завтра договорюсь,если сегодня не примут.Еще и датчики надо найти оригинальные, китайские и малайзийские не работают,в лучшем случае неделю или пару месяцев.У друзей ,знакомых лексусы,тойоты тоже была беда с ДД. Только оригинальные дорогие корректно заработали.
Автоэлектрики в Тойота-центре,вообще крутые,расценки в 2 раза выше чем по городу,а делают с браком,то резьбу сорвут, то шпильку сломают.Товарищ рассказывал,как поехал туда делать своё авто Леху 330 ,наговорили с три короба,поменяли лямбды якобы на оригеналы, (тоже расход увеличился на 5 литров), хорошо он забрал старые лябдазонды.А оказалось что термостат не закрывался полностью и авто работало на пониженных температурах.Товарищ вообще далек от техники,одним словом наездник он трогаш, на старой своей Ауди два раза движок перегривал,на показания приборов вообще не смотрит.Бывало поедет за город по делам,а бензина нет,только выехал из города и все бенз кончился.В итоге поменяли лябдазонды,а расход как был большой так и остался.В итоге я его привёл к нашему авто электрику,Виктор и определил,что неработает термостат.Поменяли и причина ушла,расход стал даже меньше чем был.У меня тоже термостат прошлой осенью вышел из строя,но расход как бы не вырос,ну наверное я сразу определил,что машина долго греется,и по трассе практически ненабирает нужную температуру.Хоть я с холодами ставлю перед радиатором две картонки,и кашмой назиму утепляю двигатель,и еще вешаю дермантиновую морду на передок,специально заказывал по размерам решётки.
Съездил на диагностику.Кислородный датчик на первой голове умирает,на ХХ характеристики и долгосрочные и краткосрочные работают корректно,как только газуешь ,то характеристики 1 датчика уходят в плюс в 3-4 раза выше 2го датчика.Газ сбрасываешь уходит в минус.Потом постепенно то в плюс,то в минус,потом опять на ХХ работает нормально.Завтра буду покупать и менять.
@@user-vh3eu4bj7w Вот чем и хорош сканер,. что постоянно перед глазами температура двигателя. Если температура не растёт, то ещё и вентилятор при помощи сканера включаю и если температура падает, то сразу понятно термостат не держит. Так ещё и печка зимой не греет! Конечно термостат одна из десятка причин расхода. Специально для клиентов и для себя есть бумажка со списком причин повышенного расхода Иногда просто из головы вылетит, а тут посмотрел и не пропустишь...
Здравствуйте Владимир. Вы снимаете очень доходчивый контент, спасибо вам за это. С меня лайк и подписка. Скажите пожалуйста у меня ниссан тино 2005г мкпп, 1.8 расход в городском режиме 14,9. По мне так это много. С чего начать проверку.
Здравствуйте. Для этого надо как в видео посмотреть показания датчика кислорода. если нет аппаратуры то надо хотя бы смотреть цвет нагара на свечах. Если чёрный то смесь богатая.
@@Dnevnik-avtodiagnosta хорошо. Спасибо.
Вот это диагностика я понимаю
Спасибо.
Грамотный дядька и объясняет очень интересно и 😃( ай какой хороший провал)! Подскажите, у меня такой же автомобиль но вторая лямбда так же "застыла" на 0.29 , первая живая. Может вторая лямбда влиять на расход топлива? Подскажите пожалуйста!
Вторая лямбда говорит только об исправности катализатора. Если она показывает стабильно 0,29 это говорит что у вас исправный катализатор и только. Значит из из катализатора выходит чистый выхлоп.
@@Dnevnik-avtodiagnosta спасибо большое!
Красавчик
Спасибо Toni. От красавчика и слышу:))
Отличное обьяснение! Вольтаж снимать лучше на холостых или на средних оборотах, и что значит если напряжение падает ниже 0.1 вольта?
Спасибо! Снимать показания необходимо и на холостых и на средних и при перегазовке. Падение ниже 0,1 вольта отнесём к особенностям Вашего датчика и если верхний придел в норме, и рисует синусоиду, то пусть работает:))
@@Dnevnik-avtodiagnosta спасибо👍
Просто и по делу.
Класс
Благодарю:))
Подписался.
Круто , А есть ли такие специалисты в городе Алматы
Надо искать:))
Спасибо за видео . Подскажите пожалуйста, может ли стать причиной высокого расхода газа нерабочий датчик ?
Датчик кислорода даёт информацию бензиновому компьютеру. К системе ГБО он не относится.
Здравствуйте. Подскажите пожалуйста. Я вам уже писал по этой проблеме, спасибо за ответы. Машина дергалась при нажатии и сбросе газа, особенно это было заметно с низких оборотов, при проезде лежачих полицейских и прочих неровностей. Были заменены и ДПДЗ и РХХ, сцепление в сборе, подушки двигателя. Ничего это не дало. Оставались мысли о давлении топлива и люфтах в трансмиссии. Но вот буквально вчера попалась мысль в интернете, что проблема в лямбде. Отключил я в итоге разъем первой лямбды и был немного шокирован. Машина изменилась кардинально. Дерготня практически исчезла. То есть проблема явно в смеси. Машина абсолютно не изменилась в динамике, ХХ даже более стабильный стал. ЕЛМ расход показывает тот же. Естественно я не буду ездить без лямбды, но теперь получается всё дело в ней? Старая лямбда по ЕЛМ показывала не очень хорошую синусоиду, период большой слишком, часто висит то в бедной то в богатой и максимум до 0,7В доходит, даже при прогазовке.
Раз дело в смеси. а лямда за неё отвечает, значит надо замерить давление в рампе.
Добрый день.все понятно и доходчиво.у меня Субару Форестер горит чек бедное топливо.топливну всю прочистили поменяли фильтр. Не троит холостые устойчивые,едет что танк.какие должны быть симптомы при неисправном лямбда зоне.или проверить пока так без всяких симптомов.
Привет Андрей. Надо как в видео подключить сканер и посмотреть активность датчика. Причин бедной смеси много например подсос воздуха, низкое давление в рампе, врёт датчик расхода воздуха и т.д.
@@Dnevnik-avtodiagnosta спасибо.все понятно.сегодня обратил внимание стал больше кушать.летом 10,2-10,6.расход то осенью 14л.может так надо в холодное время осенью.
@@user-mo7kz3ge5s Конечно при похолодании расход увеличивается. густая смазка, прогревы. Но у Вас в авто есть лямбда зонд. По нему сразу понятно какая в данный момент смесь. Или хотя бы выверните свечу, если чёрная надо бить тревогу.
это лучший диагност , хочу к вам) подскажите можно ли прошить первую лямбду? и какие последствия?
Первая лямбда не перешивается, а просто исключается Заливая прошивку Россия 83. Перешивается вторая лямбда если выбитый катализатор.
Спасибо большое из Кыргызстана... Очень грамотно объяснили . У меня опел вектра а 94г.в.2.0обеьма не могу найти лямбда зонд , подскажите пожалуйста можно ли сделать свой
Покупайте универсальный. Там только надо разъём переставить. Или контрактный. Мне сколько контрактных не привозили - все были рабочими:))
Однозначно вставим лайк. 👍
Однозначно Спасибо и с Новым Годом:))
Доброе время, спасибо за видео очень подробно , и на примерах, а можно узнать чем ( какое оборудование и по, ) Вы и пользовали ?! Является ли оно универсальным( подходит для различных видов Авто) ,.спасибо
Katerina здравствуйте. Это отечественный сканер Скан-Док. Вы правы это мульти сканер. Подходит для всех авто. Сам сканер стоит не дорого, а вот каждую модель авто надо покупать отдельно, зато за лишнее платить не надо.
@@Dnevnik-avtodiagnosta спасибо за оперативный ответ , Вам добра , а каналу процветания
@@katerinakyznetcova1142 Благодарю от всегго сердца:))
@@Dnevnik-avtodiagnosta интересно бы приобрести себе такую диагностику для личного автомобиля, посоветуете источник для приобретения?
@@vitalikkrasheninnikov2187 Вам лучше взять : OBD (ОБД) сканер elm327
Здравствуйте. Подскажите пожалуйста рено Логан на холодную заводится и глохнет, и вторая проблема долговременная коррекция в-28?
Здравствуйте. На моём канале в ютубе по четвергам в 19 Москвы веду стримы. Подписывайтесь, задавайте вопрос и я отвечу на него подробно. Ссылка на канал: kzhead.info/tools/mLXnC3GH6tRgszI-bbjVIw.html
Я по началу тоже брызгал как вы во впуск при работе, пока не увалил две лямбды.....
Так во время пуска смесь ещё богаче:))
подскажите на шевроле ланос датчик кислорода с одним контактом, опорное напряжение 0,91 как при подключения лямды так и без нее
Однопроводный датчик надо прогревать 2 минуты на 2,5 тысячах оборотов.
Здравствуйте, У меня тоже большой расход топлива, Дэу Нексия 1.5 8 клапанный, машина троит, свечи черный за два месяца третий комплект свечи меняю , черный дым выходить, росход около 20 литров. Инжектор форсунки провода ещё куча датчиков меняли, изменения нет.
Здравствуйте Sarval. Однозначно очень богатая смесь. Поэтому свечи и покрываются сажей и перестают работать. Надо было с самого начала посмотреть параметры датчика кислорода. Он точно показал бы состав смеси. А потом сделать замер давления топлива в рампе. Как это сделать посмотри здесь: kzhead.info/sun/p7mudq-SsKOlnGg/bejne.html Хотя здесь наоборот давление низкое, но как делать замер понять можно.
Здравствуйте уважаемый автор видео! Не подскажете- влияет ли неисправный лямбда-зонд на запуск двигателя после длительного простоя? Имеется в виду перерыв на ночь и запуск утром. Погода +15-18.
Здравствуйте. Нет не влияет. Комп начинает анализировать показания датчика только после его прогрева до 380 градусов.
@@Dnevnik-avtodiagnosta Спасибо за оперативный ответ, Владимир! Всяческих Вам успехов и продвижение канала.
все четко и понятно.подскажите в чем может быть проблема:инжектор расход 10л на 70км ,заводится с пол тика,свечи черные.поменял датчик температуры,хостого хода ничего не помогло.заметил при переходе на нейтраль иногда обороты опускаются до 1500 подвисают не на долго и падают.
Если свечи чёрные, явно богатая смесь. Так что показывает Ваш датчик кислорода?
Все просто и доходчиво!) Где бы у нас найти такого диагноста?подскажите пожалуйста мне повысился расход топлива с 7л на 9 л до этого поменял датчик коленвала потом датчик кислорода и датчик положения дроссельной заслонки на что грешить?
Здравствуйте Сергей. Если меняли датчик кислорода, значит Вы были на диагностике. Вот и надо по показаниям этого датчика посмотреть состав смеси. Если такой возможности нет, то надо вывернуть свечи и посмотреть на их цвет. если например чёрные значит смесь богатая. Если светло коричневые или белые. значит смесь в норме, а причина расхода в другом.
@@Dnevnik-avtodiagnosta спасибо за ответ сегодня пришёл ОБД сканер разбираюсь пока а какие должны быть показания и если смесь обогащения что делать?
@@user-fd6vj5hj8h Проверить показания датчика расхода воздуха. Замерить давление топлива в рампе. Проверить забитость катализатора: kzhead.info/sun/kpptiNRliXx_rZs/bejne.html
Добавлю еще: чек негорит,тянет нормально.Летом когда все, что описал выше делали,форсунки промыли,заслонки промыли, в принципе этого и начался ремонт.Свечи относительно новые,как купил в 2018 году,поменял на иридиевые и половину катушек тоже поменял,по-моему даже 5 штук поменял на новые,но несамые дорогие,если взять 4 ценника,то цена моих перед самыми дорогими.Бензин только 95.На дальний лямда зонд поставили простую электронную обманку на ЭБУ.Что там точно стоит нескаже,но чек негорит.
Катушки я меняю только в том случае если мотор-тестер покажет неисправность. Тем более, что проверка высоковольтки самое простое и быстрое в диагностике. У нас в Сибири 95, а тем более 98 часто бывает с присадками. Свечи красные как раки из за окиси марганца. Поэтому если есть возможность рекомендую своим клиентам ездить на 92. Вот он точно изготовлен на Ачинском НПЗ возгонкой, а не присадками.
У меня на hyundai elantra HD 2007 года после капремонта двигателя бешеный расход топлива. Не можем понять в чем проблема. Наверное попробую лямбда зонд заменить,проверить
Конечно начните с диагностики зонда.
Здравствуйте, у меня шкода тур, хочу заменить лямбду 1, не подскажете аналог можно ставить или будет не коректно работать и лудше оригинал ?
Здравствуйте, Если циркониевый датчик то я ставлю аналог. но при этом потом проверяю его работу как в ролике. Смотрите вторую часть.
👏👏👏👍
Отличная работа. Можно узнать что это за программа у вас для диагностики?
Спасибо, Это сканер СканДок.
Спасибо. Хватит ли адаптера стандарт. Или нужно покупать полную версию. Больно дорого. Мне бы пока начальное пройти. И чисто тойоты
@@alekstol2011 В стандартной комплектации тойоты нет. Надо докупать.
Здраствуйте))) Чек не горит не по нагревателю, не по сигналу. Но плавают обороты на хх. Отключили сам датчик, двигатель работает нормально)) Что скажите) Датчик кислорода под замену))) Спасибо))Подписка
Так надо проверить работу датчика.а не менять.
Разжевал так разжевал!👍
Месяц бьюсь с такой же проблемой. Машина глохнет, тяги нет. На СТО не понимают причину. Поменял датчик кислорода, теперь надо делать прогазовку перед тем как трогаться, расход 14 литров (Лада Иксрей). Заказал другой датчик. Спросить не у кого, на СТО нет спецов
По вторникам и четвергам веду стримы в 19-30 Москвы. Подписывайтесь, задавайте вопрос и я отвечу на него подробно.
Здравствуйте, подскажите пожалуйста ,хундай солярис 2012 года ,повышенный расход топлива,я подозреваю что из-за второго датчика кислорода так как он показывает показания ровно такие же как и первый то обогащает то обедняет .
Здравствуйте. То что вы описали говорит о не рабочем катализаторе и только.
Тоже подозреваю свою лямбду, ( повышенный расход), отключил фишку чек не загорелся, расход такой же, мощность не потерял. Датчик 5 проводов может фиг с ней, а то очень дорого!))))) 1.9 JTDM
Это широкополосный датчик. Но он тоже перед тем как заменить проверяется...
Приветствую! Вы с Красноярского края? Ваз 07 расход 20 на 100, сначала выдавал ошибку дмрв неисправен. Почистил народным способом, после этого начал выдавать ошибку бедная смесь. А перед всем этим: выкинул абсорбент а шланги закольцевал. Может расход большой в этом кроется?
Да Фёдор, город Железногорск. Абсорбер мог давать обогащение в тёплую погоду. В холод испарение бензина минимально. Теперь по расходу. Надо подключить сканер и посмотреть параметр датчика кислорода. Он покажет какая смесь как в видео. Ну хотя бы посмотри нагар на свечах. Чёрные - смесь богатая, белые - бедная. ДМРВ на сканере проверяется за 5 минут.
@@Dnevnik-avtodiagnosta Спасибо, Владимир, буду побывать по вашему совету. Свечи белые, обнаружил фильтр топлива забит напрочь, хотя менял его 10тыщ назад. Сам я из Шушенского.
@@user-iz5rp2rr2f Вот и бедна смесь. Молодец что нашёл:))
Добрый день! Понравился ваш подход. Важно сначала проверить осциллографом реальный сигнал с датчика, а потом приговаривать его к замене. Буду благодарен если сможете подсказать куда копать? У родственника автомобиль Рено Дастер 2014г.2WD K4M 1.6л, не фазированный механический дроссель. Навесное ГУР, генератор. Пробег 36800 км. Заправка топливом только на Лукоил. Стиль езды: Минимальное количество переключений передач в большом диапазоне изменения оборотов двигателя. Например, на 5-й передаче может ехать 120км/ч, а может и 60км/ч. Автомобиль заводится очень легко в любую погоду. В начале весны 2022 появилась вибрация двигателя на холостых оборотах, по ощущениям владельца, автомобиль потерял динамику, и по субъективным ощущениям вырос расход топлива, но внимания на этом особо не заострили. На всякий случай поменяли свечи зажигания, потому как никогда не меняли. При их замене выяснилось, что их вместе с катушками 2 и 3-го цилиндров заливало водой через форсунку омывателя лобового стекла. После замены никаких изменений в работе двигателя не обнаружено. 21.06.2022 Согласно рекомендациям производителя по истечении срока был заменен комплект ремня ГРМ. После этого работа двигателя на холостых оборотах стала неустойчивой. На холодную он практически троит, на горячую лучше. Динамика не изменилась. Если жестко удерживать нажатую педаль газа, то обороты тоже гуляют. Включение/выключения нагрузки (фары, обогрев, поворот колес в крайнее положение) никак не влияют. Единственное, что после перегазовки несколько секунд двигатель на холостых работает устойчиво, а потом снова начинает троить. Как выяснилось, позже это происходит пока краткосрочная топливная коррекция находится в диапазоне от 0 до -(5-7)%, как только падает ниже, начинается троение. Чек не горит. Более подробно читайте ниже. Что было сделано для поиска и устранения неисправности: 1. Перепроверены метки ГРМ в сервисе в котором производили замену, а так же в последствии еще в одном сервисе, специализирующемся уже только на Рено. Метки в норме. Единственно, что сервис специализирующийся на Рено сообщил, что на одном распредвалу не совсем точно установлена шестерня с завода. Переустанавливать не рекомендовали, потому как нет смысла. Погрешность незначительная и электроника управления двигателем должна это компенсировать. 2. Сервисом заменены катушки зажигания 2 и 3 цилиндров, т.к. их контактные пружины были окислены, а наконечник одной при попытке съема вообще отвалился. Заменены на неоригинал LYNX. Результата нет. 3. Произведен запуск двигателя без ремня навесных агрегатов. Результат нет. Двигатель троит. 4. Трубка вентиляции топливного бака идущая во впускной коллектор от клапана адсорбера была вынута, а отверстие в коллектора заглушено. Результата тоже нет. 5. Проведена самостоятельная диагностика китайской ELM327. Результаты: краткосрочная коррекция по топливу на холодную скачет в диапазоне от -5 до -45%, на горячую от -5% до -20%. Однако лямбда регулирование отрабатывает правильно. Долгосрочная коррекция по топливу 0. Угол дроссельной заслонки на холостых 10%. Расчётная нагрузка на двигатель на холостых оборотах 60%. 6. По настоятельной рекомендации сервиса заменившего ГРМ, но вопреки личной логике (если есть подсос воздуха, то холостые обороты будут выше), была произведен тест герметичности очистителем тормозов всех мест возможных подсосов. Ничего не обнаружено. Тем не менее на всякий случай самостоятельно были поменяны 2 кольца дроссельной заслонки, промыт сам дроссель, промыт регулятор холостого хода и заменены 4 прокладки ресивера + 1 прокладка масляного сапуна. Заменены на неоригинал ROSTECO. Внешне старые прокладки не были продавлены, только у одной было подозрение на то что она подвернулась при установке. Масла во впускном коллекторе нет, однако датчик температуры впускного воздуха был в маслянистой грязи. Дроссель для такого пробега был грязноват, похоже, что имела место негерметичность воздушного фильтра или прилегания его корпуса к заслонке. Наконечник регулятора холостого хода и его посадочное место были в саже. Проделанные работы результата не дали. Однако после замена прокладок и чистки дросселя и регулятора расчетная нагрузка на двигатель на холостых оборотах стала не 60%, а 40%
7. Начитавшись что проблема с оборотами может быть в датчике давления ГУР снял фишку. Увидел там масло. Обрадовался, думал, что нашел причину. Промыл, но подключать не стал. Ничего не поменялось. Причем фишку подцепить забыл и авто доехало до следующего сервиса со снятой фишкой датчика давления ГУР. Что странно, что масла в разъеме не появилось и даже после 1 месяца после чистки разъема тоже все сухо. Откуда оно там взялось непонятно. Ну да ладно. Дело оказалось не в этом. 8. Уже в другом сервисе произведена повторная проверка меток ГРМ о чем я писал выше. Проведена полная замена свечей и катушек зажигания на заведомо исправные. Проведена замена датчика абсолютного давления на заведомо исправный. Проведена замена 1-го регулирующего датчика кислорода на заведомо исправный. Результатов нет. Произведен замер компрессии в цилиндрах. 1-15, 2-14, 3-15, 4-15 9. Повторно самостоятельно произведена проверка герметичности впускного тракта и уплотнений форсунок. Сначала очистителем тормозов, потом самодельным дымогенератором. Подсосов не обнаружено. Возможные подсосы через клапан адсорбера и через вакуумный усилитель тормозов также были учтены. 10. Произведена попытка заглушить двигатель перекрытием ладонью руки заборного раструба корпуса воздушного фильтра. Результат двигатель работает, откуда-то берет воздух. Произошедшее списано на то, что уплотнения дросселя, уплотнение воздушного фильтра и возможно сам корпус воздушного фильтра не рассчитаны на поддержание герметичности при большом разряжении. Тем не менее было принято решение заменить кольца дросселя обратно на старые оригинальные с подмоткой фумлентой. Далее произведен пуск двигателя со снятым корпусом воздушного и произведена попытка заглушить двигатель перекрытием ладонью руки дроссельного узла. Двигатель заглох через 2-3 сек, сразу после этого послышался характерный звук подсоса воздуха, по ощущениям где-то с левой стороны двигателя. По ощущениям, разряжение в дросселе снизилось до определенного порога, и шипение прекратилось. Ладонь при этом все еще плотно присасывало к дроссельному узлы. Результаты эксперимента учтены как нормальные, потому как логика подсказывала, что 100% герметичных систем не бывает и тем более которые держат разряжение свыше своего расчетного, если есть подсосы, то они, есть только при большом разряжении и крайне незначительны. По логике самое большое разряжение на холостых оборотах, когда дроссель почти закрыт, но т.к. обороты плавают и при открытом дросселе при меньшем разряжении, то дело не в этом. 11. Следующий выбор виновника пал уже на блок управления двигателем. P.S. Форсунки и топливный насос все таки пока не рассматриваю, т.к. машина заводиться с полпинка, да и пробег детский на ней. Отключил аккумулятор, отсоединил разъемы от блока управления двигателя. Верхний разъем чистый, а вот во в нижнем моторное масло. Откуда х.з. Как оно туда попало для меня загадка. Ну думаю, сейчас почищу и точно в этом дело будет. Чистка контактов блока управления, разъемов проводки, размотка, чистка проводов в жгуте которые тоже оказались в масле и замотка их новой изолентой ничего не дала. 12. Перешерстив очередную кучу информации опять пришел к мысли о том, что проблема может быть с коллектором, что он может быть кривой или вообще треснутый по сварному шву. Результат пробрызгивания швов очистителем тормозов отрицательный. 13. Замерил падение напряжение между минусовой клеммой АКБ и массой блока управления двигателя. Падений нет. 14. На заведенном автомобиле отключил регулятор холостого хода, потом датчик абсолютного давления и датчик температуры во впускном коллекторе. Ничего не поменялось. Все те же плевки их выхлопной трубы, на холостых троение и плавают обороты при фиксированном положении дроссельной заслонки.
По итогу проделанной работы встал в ступор. Куда копать дальше не понятно. Остается проверить давление и производительность топливного насоса ну и форсунки. Про насос вообще не думаю что дело в нем, потому как пробег детский. И если бы насос давал маленькое давление, то двигатель бы хуже как-то заводился, если была низкая производительность, то были бы какие-то провалы при разгоне. Троение и плавание оборотов начинается, когда блок управления загоняет краткосрочную коррекцию по топливу в жесткий минус. Причем все происходит правильно, в соответствии с лямбда регулированием. Клапан адсорбера исправный. Откуда топливо лишнее? Клапана форсунок не держат? Так авто всего 36000 км проехало, форсунки на этих моторах надежные. Да и давление бы тогда уходило из рампы. Не исключаю конечно. Последний вариант остался - копаться в топливке. Насос и форсунки, а далее снова возврат к ГРМ. Потому как смущает высокое разряжение во впускном коллекторе на холостых оборотах 40-45 kPa. Еще конечно есть варианты что клапана и форсунки засраны, потому как посмотрев через свечное отверстие видно что в 1-м и 2-м цилиндре нагар на поршнях значительно больше чем в 3-м и 4-м. Но опять же почему после замены ГРМ все усугубилось? И у новых свечей после замены которых прошло 2 месяца электроды по оттенку белые, что, как я понял, говорит о том, что смесь бедная. Ну так блок управления сам ее такой делает по какой-то причине. Загоняет ее в минуса и начинается троение. Почему краткосрочная коррекция вообще гуляет в минусах для меня загадка. Данные о краткосрочной коррекции смеси должны переходить в долгосрочную коррекцию, а краткосрочная должна гулять в районе 0. Плюс/минус, плюс/минус, средняя линия 0. Но этого не происходит. Долгосрочная коррекция на авто 0% Если долго двигатель работает на холостых, то она закономерно переходит в плюс и становиться +4,69%, но при этом краткосрочная так и скачет от -5 до - 45. И угол опережения зажигания скачет как ненормальный. Ерунда какая-то. У меня на Акценте все по науке. Краткосрочная переходит в долгосрочную и всегда гуляет возле 0. Смотрел еще на одном дастере и каптур. На одном краткосрочная гуляет в плюсе, а другом в минусе, но средняя линия находиться гораздо ближе к нулю и амплитуда колебаний максимально 5-7%, а у меня 40%. И нагрузка на холостых на двигатель 20% против моих 40%. Куда все таки копать?
Здравствуйте. К сожалению не слыша и без диагностики трудно ставить диагноз. Конечно нагрузка в 40 единиц указывает на то. что система ХХ неисправна. Скачущии коррекции и зажигания говорят о том, что мотору очень плохо! Когда я подсоединяю датчик давления от своего МотоДока многое становиться очевидным и фазы и компрессия и подсосы и забитость катализатра и т.д. У вас идеальный случай, это когда присутствует неисправность. То есть можно с ней работать. Я бы всё таки померил давление в рампе. Похоже на бедную смесь.
@@Dnevnik-avtodiagnosta Большое спасибо. Ну вот этим далее и планирую заняться, потому как это осталось последнее, если не поможет, то далее все заново по кругу).
Доброго времени суток. Скажите пожалуста, какая рабочая программма у вас стоит на компьютере, с которой вы рабртаете с машинами ???
Здравствуйте. Это не программа, а сканер - Скан Док. Посмотрите в интернете,
Уважаемый Владимир,скажите пожалуйста,какие параметры датчика лямбда зонда должны быть у Тойота камри 2.5?
Здравствуйте. Если лямбда цирконивая, то точно так же.
Добрый день, автомобиль geely mk, А как влияет подогрев лямбды на общую роботу? У меня также постоянно Бедная смесь. Лямбду менял, но результата 0, подогрев не работал и не работает (может лямбда бракованая, или проблема с провод кой)?
По четвергам и не только в 19-30 Москвы веду стримы. Подписывайтесь, задавайте вопрос и я отвечу на него подробно. Ссылка на канал: kzhead.info/tools/mLXnC3GH6tRgszI-bbjVIw.html
Здравствуйте.Рено сандеро 1.4.Большой расход топлива.Сканер eml 327 показывает положение дроссельной заслонки на холостом ходу 20 %.Что можно сделать?
Здравствуйте. 20 % это очень много, при этом должны быть повышенные обороты ХХ.
Доброго дня. Подскажите, у меня второй датчик показывает 0.1 постоянно, это на холостых, проблема второго датчика?
Здравствуйте Ваня. Если первый датчик ведёт себя активно, а при перегазовке и второй датчик показывает реакцию обогащения, то у вас всё хорошо:))
Здравствуйте ! Не подскажете какая программа у вас для диагностики установлена ? У меня ТЕКУ-3 бедновата по функциям.
Здравствуйте. Это сканер Скан-Док.
@@Dnevnik-avtodiagnosta Как думаете может-ли навредить очиститель дрос. заслонки или карбюратора если подавать его так на впуск из баллона ДМРВ ? Он стоит на этот двигатель 10000р. в среднем.
Навредить навряд ли, но и толку не много.
Такие мастера . Это только в легендах бывают. Щас на сто заезжаешь. А он начинает в гугле смотреть в чём причина неисправности. И как это починить . Пиии3.деец
Спасибо большое Ваня за добрые слова:))
Здравствуйте, не нашёл в комментариях вопроса и ответа, что за программу использовали
Здравствуйте,. Скан док. Это полноценный сканер.
Дорый день. У меня на холостых ДК-1 показвает 2,62-1-50. А ДК-2 постояно показвает 46. Машына Газель умз 4216. Расхот на -100... 20-25 литр.И на холостых глохнут и обортна холостых подает до 700, ранше 850 держаль.И кроме дат.холостог все дадчиков поменяль. Спосибо за рание.
Здравствуйте. Что то у вас сканер показывает чепуху. Первый датчик не должен показывать больше 0,9 вольт и второй тоже.
Добрый день
👍
Какой сканер используете и программу? Подойдет ли для хонды?
СканДок сканер . Подойдёт.