Bimmer Experts, Ep.169 - BMW E24 M635 CSi 100.000 USD-ért felújítva?
2022 ж. 21 Там.
24 836 Рет қаралды
Sziasztok! Folytatjuk a múltkori epizódot, amiben Bence, és a vendégünk Pusztai Krisztián is megcsodálja az USA-ból érkezett cápát!
Bimmer Experts BMW-MINI szerviz elérhetőségei:
web: www.bimmer-experts.com/
instagram: / c54_bimmergarazs
facebook: / rbt-bimmer-expertsbimm...
Christopher hozzászólásai mindig a helyén vannak,amit viszont az idősebb autók kapcsán mondott nem értem. Azok az akkori technika szerint voltak úttörőek. Összehasonlítani egy maival? És,ami fontos,a teljesítményhez voltak tervezve. Hagyjuk ezt a környezetvédelmi maszlagot. Egy n47re is lehetett volna tenni egy nem kigyulladó koreai EGR hűtőt,ahogy az n57re egy erősebb csapágysort, ugyanúgy környezetvédelmi szempontból megfelelt volna. A beltér kapcsán egy f30ban tele minden műbőrrel,ami nem gond,de gyatra a minősége is. Kopik, reped, az ajtóbehúzó meg lemálik, 18 millió forintos autóban? A fényszórók műanyagai elől nem bírják az UVt. Profitra megy az egész, spórolnak és ez az eredmény. Ez nem volt a fő cél a 635csi gyártasakor.
Ebből most csak azt a kérdéskört emelném ki hogy régen nem profitra dolgoztak. Hát mire? Ha nem volt profit 30 évig hogy gyártanak ma autót? (Nem csak neked címezném, sokszor hallottam ezt)
@@gaborb Dehogynem, csak nem a spórolás volt az egyik fő cél, ezért írtam oda a végére.
@@gaborb Anno egy e34-et évekig tesztelték, több ezer km belepakoltak, igyekeztek minőségben kihozni a legtöbbet, ma pedig nincs idő erre... folyamat jön az újabb modell... nincs teszt hanem visszahívás ha van valami :D
@@Dave19971011 Mint a szoftverek. Azokat is a felhasználók tesztelik.
@@Dave19971011 azt nem tudom hogy 30 éve mennyit tesztelték de azt igen hogy ma is évekig tart egy modell fejlesztése/tesztelése.
Kicsit személyesnek érzem,mert van egy e28-am.Christofer nem nagyon tiszteli a régi gépeket és ha nem is rajong érte ,de szerintem tisztelni kell őket, mert teljesen más világot ,technikát képviselnek ezek a gépek mint a mai szörnyetegek. És szerintem ezeknek a gépeknek is van ugyan olyan jó hangjuk mint a maiaknak😊
Sziasztok! Kicsit szeretnék pontosítani az E24-ről említett dolgokon. Ha valaki először találkozik vele, nem sűrűn lát vagy csinál ilyet, akkor valóban bele tud kavarodni a neten látott információkba. Az autó egy amerika piacos M6. Nem 635CSiM6 és nem is M635CSi. Arra a piacra szánt autókat katalizátoros, 260 lóerős S38B35-ös motorral szerelték. Az a motor van benne, aminek lennie kell. Az európai piacos balkormányos M635CSi ((kivéve a 117db 2-3 szeriás, katalizátorral, így S38-as motorral szerelt autó)) kapta az M88/3 kódjelű, katalizátor nélküli 286 lóerős motort. (ETK-ban rákeresve azt is S38-nak írja, de ennyit nezzünk el, több pontatlanság is akad benne a classic kategóriáknál). A gumi motortartó bakokon ne agyaljatok sokat, így gyári.
Hungaroring gyorsulási sztárjai voltak a 635 csi-k fiatal koromban!❤️ Imádtam nézni a tv be. És egy ilyenért még az asszonyt is oda adnám😂 Crishtofer fiatal generáció,neki ez már elavult. Ez van! Mindenkinek más tetszik. Én nagyon élveztem!😍✌🏻
Ezeket màr oldtimerként kell megőrizni. Talán ez volt a legszebb coupe amit gyártottak. Ez az ami megnyerő, nem lesz M4, de a 80-as években 6 s alatt 100-on lenni nagyon király volt. Meglepő, hogy motor rendberakás után egy 635 is hogy meg. Szerencsések akiknek kéziváltós 636 csijük van, már nagyon el kell rakni és a gyárira alakítás húzós, de vannak cégek akik szépen dolgoznak. Én szerencsés vagyok.
Egyre szinvonalasabb videok,szinvonalasabb autok a műhelyben!!! Köszi a Videot!!!
Ez a hang élmény!!!! Igazi ikon ez az autó főleg a motorja :) !
Szuper epizód sikerül ismét! Gyönyörű m6 gratulálok hozzá. Abban az időben ezek voltak a csúcsok, és még akkor le kellett tenni az asztalára. Hogy igenis tudunk megbízható tartós autót gyártani. Sajnos az új szempont minél többet eladni és az alkatrész is dögivel.
Nagy kedvenc ez a forma. 🤤
Szuper volt 👍😁
Elvileg az M88 volt az eu verzió az s38 meg az usa
Nagyonjoooo hangja van mikor nyomtatok neki😬😬😬🥰🥰
A w126 560 SEL mellé tökéletesen beillene 😍
Gyönyörű! Köszönöm a munkátokat! Én személy szerint nagyon élvezném ezt az autót de az M4 se egy utolsó darab! De olvasva a kommenteket....Mercédeszes történetek...mosólygós!🙂 Kicsit végig futva a gondolat meneteken, minden kornak megvan a gyümölcse! Akkor ez, most az M4,M8! A lényeg élvezni amíg lehet! Egy 325 n52 tulaj🙂
Nem vagyok BMW fan; sőt, úgy gondolom hogy a BMW tulajok iránti sztereotípiáknak bőven van alapja... De az ilyen cápákat imádom. Bármelyiket elfogadnám, ezt pedig pláne. Gyönyörű autó.
Üdv a csapatnak szerintem Bence szereti ha régi autokal össze koszolhatja magát a fiatalabb bmw-kel nem is tudná igazán meg hogy igazi gyerek lélek lakozik benne de jo értelemben
Ez nagyon nem igaz. A mérnök szabvány/követelményrendszerek szerint tervez. Van egy költség, ha belefér, túltervez. Ha nem fér bele és rossz, akkor megbukik teszten, amit szintén követelmények alapján végeznek. Hogy a követelmény milyen, arról nem a tervező tehet. Gyártási hiba meg előfordulhat, ami teszten ki sem derül. Csak így pongyolán leírva. 😉
@@YELLOW-Official értem hogy mire gondolsz
@@davidpege9191 persze teszem hozzá, hogy ha lehet spórolni, de az elvárásokat teljesíti egy alkatrész, vagy összetevője, az jó. De alapvetően az a feltevés, hogy tervezett elavulás, nem helytálló nagyon sok cég esetén. Az más kérdés, hogy vannak tartós tesztek, ahol rengeteg hatásnak kitesznek alkatrész, hosszú ideig, amivel besaccolható az élettartam, elég jól. De ezek jellemzően az elvárt felett vannak. A legjobbra törekednek, ha gyenge valami, addig csiszolják, addig válogatnak beszállítók között, amíg jó nem lesz. Valamelyik autós csatornán volt egy közel jó videó, azt hiszem az Audi-nál jártak. Nem is rég volt,vagy 2-3 hónapja tán. Ahogy mondjuk egy BMW is sok alkatrészt külső beszállítótól szerez, mondjuk gátlót, úgy a gátló gyártó cég se minden alkatrészt gyárt magának ,hanem neki is van beszállító a gumi alkatrészekre, vagy csavarra, lehet a cég csak összeszereli a gátlót, minden mást másoktól szerzi be. Bonyolult ez külsősként, de nem nehéz megérteni, ha átlátjuk.
Vártam már mint a Vad angyal új részét 😁😁😂
😂
Crishtofer kicsit jobban tisztelhetnè a régi típusokat ha azok nem adnak alapot akkor nem lenne az új se ...!! De egyébként semmi bajom vele jó szakember az tény félre értés ne essék!!! :)))
én a napjaimat inkább ebben tengetném, mint egy tucat, műanyag m4-ben....
@Viktor Kenesei Ezen biztosan nem vesznénk össze! :) Én vinném az M4-et!
Birom mikor mondja a mostaniakat is meglehet csinalni hogy 30 ev mulva menjenek :)) kis naiv az e90 tobbsege ostyava van rohadva mar a benzin motorokrol ne beszeljunk milyen hitvanyak…. Nyilvan szereti a 35 i re kolteni az eletet is :)) mas inkabb nyaralot hazat vagy nyaralst vesz :)) de sok sikert neki 🤓
@@chris54Bimmex kecske is, káposzta is ;)
@@MakivereM111 vagy szétkólázza az agyát, mindenki más, rozsdás meg mindenből van meg motorhibás is .
KÖSZÖNÖM KEDVES CHRIS A VIDEÓT. KELLEMES SZÉP NAPOT KÍVÁNOK SZERETETTEL. PUSZI 😘🌷♥🌼🌺💐🧡🙂🧡🌹🎶🌷😘
Fél vesémet oda adnám azért a 6-os BMW-ért. Az érdekelne hogy a 6-os BMW mivel volt letakarva? Az ponyva vagy milyen anyag? Olyat szeretnék én is.
Christopher úgy beszél az E24-ről, mint valami amatőr proligyerek a telepről, aki eddig csak lerúgott E36-ot látott volna. Mérnöki munkáról beszél, de anno 1976 és 1989 között, amikor ezeket gyártották nem állt rendelkezésre ilyen olyan hiperszuper program, számítógép és mégis egy kultikus autó lett belőle és mégis az akkori mérnöki munka csúcsa volt. Nem véletlen kerülnek ezek aranyárba. Marha rossz az az összehasonlítás, hogy 2022-ben egy ilyen kultautót nem lenne feladat legyártani.
10:53 azta kutya 6 henger M power! hmm ...
De szép ez a 635 ös 🙂
Győr kandó kálmán út?
Ez a Krisztofer!,az iszik az mostanába rendesen??
Igazából jól csinálja, hogy foggal körömmel védi az új technikákat, hiszen ezek szervizeléséből él. :D Én is BMW-s vagyok, de vicces amikor az emisszióval meg (egy megbízhatóbb generációhoz képest) 0,5 literes fogyasztás csökkenéssel magyarázza, hogy miért kell 80 ezrenként csapágyazni a motort. + Még azt bírom, amikor a Nándor motorkódokat isteníti a Mária motorkóddal szemben, hogy azok milyen isteni kifinomult technikák, erősek, jól fogyasztanak........ yes! ha 100 ezrenként beleborítunk 2-3 millió forintot. :D És teljesen faarccal mondja, mintha csak egy olajcsere lenne a többmilliós motorrevízió. Szóval jah, ha ezek szervizeléséből élnék, én is mindenkit az N-es motorkódok felé terelnék. xD "Hozzátok csak, hozzátok!" és dörzsölném a tenyerem. :D
@Richárd Fekete 100 ezrenként beleborítani 2-3 milliót? 80 ezrenként csapágyazni? Ezek kinek a szájából hangzottak el? Én ugyan említettem a 80 ezres csapágyazást, de az a Renault volt!
Ettől a CSi a szívem szakad meg. Ez nagyon kéne pedig nem vagyok Bmw fanatikus!!!
Az a 6os meg akkor is auto lesz amikor ezt a sok egykaptafara keszult 35it meg m4et mar reg elfelejtettek
kinek....
Né,egy BMW....🤗
Azóta is várom a rendelést. Pénz sehol vissza jelzéssel együtt.
Ma csomagoltuk a Bimmer Experts ruházatot, ha arról van szó. Holnap remélhetőleg postára is tudjuk adni. Sajnos egyelőre nincs lehetőségünk raktárkészletet fenntartani, ezért aug. 14.-én, a meghirdetett rendelési határidő befejezte után tudtuk csak leadni mi is a gyártó felé a megrendelésünket. Elnézést kérünk a hosszú várakozási idő miatt!
Meglepően szűk a térd helye a 635 ben
Az amcsi piacra készült kocsikban utasvédelem címszó alatt a vezető felőli oldalt rendszerint kipárnázták. Usa piacos E32ben van hasonló megoldás.Az európaiakban bőven van lábtér.
Valami ilyenre gondoltam én is köszönöm a sok információt .
A mérnöki munka ma arról szól az autógyártóknál, hogy a tervezett elromlás, elavulás meglegyen az alkatrészeknél. 1km-nél se bírjon többet, mint amire beállítják a gyártást.
nyilván te is tudod hogy ez így túlzás. Én pl mérnök vagyok de ezzel a témával még sohasem foglalkoztam. Természetesen van egy élettartam amit ki kell bírnia az alkatrészeknek és természetesen dolgoznak is mérnökök azon, hogy ez meglegyen (igen a lehető legolcsóbban). Ez nem igazán a tervezett elavulás "csak" mamár pontosabban tudunk alkatrészeket tervezni/gyártani. és aki esetleg azt hiszi, hogy ez mai dolog: Take a lesson from Ford: Redesign your product from first principles, cutting out unnecessary or costly parts. Reduce product-line variety and if possible standardize on a single “universal product.” Reduce the number of components. Eliminate frills and unnecessary options. Use different, new, lighter and cheaper materials. Go for volume and production facilities that are far larger than those of your rivals. Organize tasks to maximize the specialization of your workforce. Automate tasks. ezek közül talán a legjobban a témába vág a "dobjuk ki a felesleges drága alkatrészeket" és a "használjunk új, olcsóbb anyagokat" (úgy is mint műanyag...)
3:44 nem 10.000 $ az a 100.000 ? 400 HUF/USD-vel számolva nem mindegy, hogy 4 Millió ft vagy 40 Millió ft.
Nem.
@@chris54Bimmex Akkor mennyi volt a vételár ezután 100.000-es felújítás után? Nem kötekedésből kérdezem.
Nem ismerem a vételárat, a jelenlegi tulaj annyit mondott, hogy az USA-ban 100.000 USD-t költöttek az autóra (ennek a felújításnak a pontos idejét nem tudom), majd egy magyar vásárló hozta az országba, akitől most a jelenlegi tulajdonoshoz került. Amennyiben a tulaj visszahozza az E24-et a műhelybe, és elmondja nekünk az autóval kapcsolatos részleteket, akkor természetesen megosztjuk majd veletek.
Sziasztok,tudnatok segiteni vettem egy f30 318xd sajnos hirtelen gazolaskor rangat az auto semi hibakod valami tip hogy mi lehet az oka?tovabi szep napot kivanok
Mondjuk ha odafigyelsz hogy ne gazolj el vele senkit .... akkor ha nem mész át senkin éppen akkor rángatni se fog .... :D
Kollegamnak ugyanez kormánymű probléma elvileg de meg kell nézni van valami persely ami kikopik :D
Igen ma az a mérnöki munka h percre pontosan ki van számolva hogy mikor essen szét. Es lehetőleg minden egyszerre.
Teljes mértékben igazad van. Elég kinezni az ablakon h milyen mocskos dolgok folynak a világban. A pénz az úr. Anyagminoseg valszeg megvan, de ott vesznek el belőle ahol csak lehet. Nincs már túl tervezés. Ismerek egy embert aki a Nemaknak dolgozik be és olyan darabokat munkálnak meg amit kritikus pontokon vannak. Ezeken szakito szilardsagot mernek, pont azert h mi az a minimum vastagság ami még megengedheto. Az e24 a cápák között a legszebb. Amit elszurtak h kívülről keskenyek. Egy ilyen korabeli mercik sokkal szélesebbek.
Minden idők legszebb BMW je!!! Ez egy műalkotás....
The badging is all wrong. And get rid of that awful orange color on the engine intake and valve cover yuck.