Почему уникальная переделка TATRA-815 в Казахстане стала никому не нужна?

Переделки грузовиков сейчас крайне не актуальны, хотя пару десяткой лет тому назад почти каждый дальнобойщик старался приспособить свой тягач для дальнобоя.
За основу брались самые обычные серийные грузовики, с помощью болгарки и сварочного аппарата удавалось сделать что-то уникальные, и ранее не увиденное.
Каждому шофёры и водителю всегда хотелось пересесть на иномарку к примеру на Театру ведь она куда комфортней того же ЗИЛа, камазу и тем более КРАЗа (я имею ввиду для дальнобоя)
До переделки эта TATRA-815 не отличалось от остальных, но попало в нужные руки тут та и начались ее перевоплощения и доработки.
С кабиной явно произошли улучшения в лучшую сторону, была увеличена высота потолка. Скажу вам сразу что мне не удалось найти информации про двигатель,
коробку передач и другие конструктивные особенности, только выяснилось что тягач 1988 года выпуска.
Конечно техника не вечна, как за ней не ухаживая, прежде всего это рабочая машина.
Машину выставили на продажу в Алматы пару лет тому назад. По фотографиям видно что тягач нашёл свои пристанище где-то на грузовой стоянке в Казахстане.
уникальные машины постепенно перекочевывают с наших дорог на закрытые территории, а с них - на свалки. Да и поставить на учёт сейчас
подобные перепилы практически не реально, допустим раньше подобный номер был возможен. С каждым днём переделки покидаю дороги общего пользования.
На этой грустной ноте будем заканчивать, а что скажите вы на счёт этой Татары - правда ли что их сильно любили шофёры СССР?