Kawasaki Ninja 1000 SX | La prova che conferma il suo piacere di guida a 360°| Cool Factor
La #sportouring di #kawasaki, qui nella veste grafica che replica la prima Ninja, cioè la GPZ 900 R del 1984 (quella di Maverick nel primo film Top Gun) è una motocicletta capace di soddisfare il prurito del polso destro dei più smanettoni come il fondoschiena del passeggero che vi accompagna in una bella gita di fine settimana. La #Ninja1000SX è una piacevole tuttofare che non si tira indietro se volete stuzzicarla su qualche bella strada ricca di curve e tornanti, ma vi accompagna senza problemi ovunque grazie al suo motore di 1.000 cc con 142 CV e 111 Nm di coppia erogati in maniera fluida e sempre piacevole. Una posizione di guida adatta per fare turismo e la discreta protezione dal vento sottolineano la sua vocazione che si esalta con il kit Tourer, che allo stesso prezzo di 15.340 euro aggiunge accessori come valige laterali, manopole riscaldabili, supporto smartphone e plexi più grande per un controvalore di 1.400 euro. Durante la prova, la quattro cilindri giapponese ha confermato tutte le sue qualità grazie a un ottimo bilanciamento fra sportività e comfort oltre a evidenziare consumi ridotti con una media di 19,5 km/litro. Ma una moto moderna non può prescindere da un livello tecnologico elevato e anche qui, la “Ninjona” non si tira indietro con ABS cornering, Traction Control, quattro Riding Mode, Quickshifter, Cruise Control e display TFT con connettività bluetooth e app Rideology. Ma per sapere tutto di questa Kawasaki Ninja 1000 SX 40th Anniversary Edition non dovete che fare clic su play!
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00:00 - Introduzione
01:58 - Come è fatta
02:49 - Motore e ciclistica
03:52 - Come va
05:10 - Tecnologia
06:03 - Prezzo
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Io l ho presa nel 2024. Ci vado a lavorare in settimana tenendo le valige laterali montate( hanno una sagoma un po poco sfruttabile). Il sabato monto il top e vado con mia moglie in giro e se voglio fare il somaro levo tutto e mi faccio una sparata. Il motore ha la coppia di un treno merci! Puoi guidarla in maniera rilassata e ti sembra di fluttuare ;al contrario se apri ti spara via in un battito di ciglia. Non ti spacca la schiena e non vibra ( qualcosina intorno ai 110 ma poi se ne va basta andare più forte). Sono soddisfatto, per ora. Lamps!!
Ho il piacere di possedere da qualche mese una Kawasaki Ninja 1000 SX Tourer Performance del 2024 dopo circa 40 anni di Yamaha. Velocemente le moto possedute … Virago 250, Diversion XJ 600 S, FJR 1300 AS (my 2007) e nel 2018 la Tracer 900 GT. Con la Ninja, abituato ai 4 meravigliosi cilindri della FJR e rimasto un po' deluso del tricilindrico della Tracer (una bicicletta ha confronto degli oltre 350 kg della FJR), ho ritrovato il giusto compromesso tra una moto SPORTiva e una moto TOURERistica. Il cuore pulsante di questa moto è sicuramente il suo motore da 145 cv. Ma come si dice “non tutte le moto escono con la ruota”. Faccio una doverosa premessa, non credo che esista la moto “perfetta” e se esiste lo è sicuramente solo per pochi. Inoltre, per dare una idea del mio profilo motociclistico sono alto (o basso secondo i punti di vista) 170 cm e la mia compagna di viaggio è alta 158 cm e la mia preferenza è prettamente turistica, ci piace viaggiare e negli anni abbiamo macinato molti chilometri in giro per l’Europa e non solo (es. Marocco). Ma veniamo a quello che ho trovato di poco positivo su questa moto (opinione strettamente personale): - Specchietti = non giudico l’estetica ma la parte funzionale, devi avere delle braccia veramente lunghe per poterli regolare; - Interfaccia Bluetooth = il cruscotto complessivamente è chiaro e leggibile, interessante le informazioni sull’angolo di piega e altre informazioni ma il collegamento con l’APP Rideology è inutile costringendoti a inutili tentativi di collegamento ogni volta che spegni la moto. Spero un giorno di vedere sulle Kawasaki qualcosa che si avvicini ai CarPlay di altre moto. - Vibrazioni = io personalmente avverto delle vibrazioni (non fastidiose ma ci sono) sopra i 4500 giri sul sellino, spero che dopo un lungo rodaggio spariscano. - Cupolino = è quello della Tourer, quindi maggiorato, avverto turbolenze sotto il mento che entrano nel casco, sulle spalle e comunque la riparazione dal vento non è delle migliori. Stavo pensando ad uno spoiler di estensione al parabrezza attuale. - Sella Pilota = pensavo che, avendo acquistato una sella ribassata, fosse l’ideale per mettere in sicurezza i “piedini” per terra. I piedi per terra li metto bene ma dovevo rinunciare al confort e trovavo la posizione delle gambe scomoda e non perfettamente in linea provocandomi indolenzimento. Sono tornato alla sella originale molto comoda e tocco comunque quasi bene per terra. - Sella passeggero = non riuscivo a trovare alcuna opinione/indizio sul web sulla comodità della sella posteriore. Riporto il parere di mia moglie, scomoda e dopo un po’ di tempo avvertiva dolori al fondo schiena, la posizione del passeggero è alta e ho dovuto togliere lo schienalino dal bauletto posteriore per guadagnare più spazio. Alla fine, ho rifatto fare la sella da un artigiano allargandola e aumentando la consistenza/confort di un paio di cm. Adesso mia moglie vede cruscotto e specchietti come se stesse guidando lei (non so se è positivo) ma è quasi comoda. - Cavalletto = manca il cavalletto centrale e quello laterale ha una piccola base d’appoggio (comprato adattatore maggiorato). Per fare manutenzione alla catena ho comprato un cavalletto per sollevarla posteriormente con relativi nottolini. Ma ad oggi non sono riuscito a sollevarla. Forse non sono capace. - Accensione = nel 2024 mi aspettavo una chiave Keyless anche perché la posizione è scomoda e se hai installato il navigatore GPS non è del tutto facile inserire o togliere la chiave. - Bauletti laterali = chi li ha progettati ha fatto un ottimo lavoro dal punto di vista estetico che si sposa perfettamente con la linea della moto, invece quello funzionale, ahimè, la loro forma rischierà di non soddisfare le pretese di mia moglie sulla quantità di abbigliamento da portare in viaggio. Questo è quanto per adesso (tutto il resto è positivo) e come dicevo sono solo opinioni personali non necessariamente condivisibili. Personalmente sono soddisfatto, meno mia moglie che la trova un po’ troppo…diciamo aggressiva, sportiva (credo comunque sia stata condizionata dal bellissimo rumore che sprigiona lo scarico Akrapovic e dalla spinta dei 4 cilindri). La proveremo con un piccolo viaggio quest’estate e se non dovesse andare bene l’alternativa potrebbe essere una Goldwing .. ma anche no). Lamps !!
Qualità prezzo incredibile
Bel servizio pieno di vigore ed entusiasmo come da passione comanda ✌🏻 bellissima moto 🏍️ almeno dal mio modesto parere a un prezzo onestissimo. Veramente da prendere in considerazione dagli amanti del genere.🏁🏆🏍️
Da possessore da ottobre 2020 concordo con quanto tu hai detto, é veramente un’ ottima moto anche in due e bagagli. Prova brillante e mai noiosa, ciao Roberto
Bella. La migliore di categoria
Inanto complimenti per il video, perfetto in spiegazioni, durata e molto coinvolgente. Provata a fine Marzo 2024 con test ride. Doveva essere di 15 minuti ... l'ho tenuta quasi 1 ora 🙂 Che dire, per quello che è previsto debba fare e cioè la sport tourer a mio avviso è eccezionale. Concordo al 100% con quanto riportato nel video. Me ne sono innamorato e l'ho comprata esattamente uguale a quella in prova !!! Arriverà a fine mese e non vedo l'ora di fare dei bei giri. Buona strada a tutti !!!
Guappa e Toppissima
Possessore da febbraio 21, moto fantastica. Peso e potenza nemmeno ti impegnano. Poi se vuoi.. diventa una belva. La qualità costruttiva di Kawasaki è calata parecchio, ma come tutti. Invece nelle cose importanti rimane la solidità giapponese. Rimango dell'opinione che manchi un nuovo GTR per completare il listino.
Il prezzo è interessante, bel pacchetto completo, la moto è bella un vera sport tuor da veri motociclisti appassionati moto, anche la colorazione anniversario bella......., complimenti ottima recensione 👏👏👏👏👍👌
Bellissima
Da possessore (purtroppo non questa colorazione, secondo me bella bella), dissento solo sul discorso allungo. Le sportive “di razza” come dite nel video allungano con cattiveria fino al limitatore, mentre con questa dopo i 9000 si comincia a stemperare la spinta… Per dire, la mia hornet 600 (pur non essendo una supersportiva) ci arrivava con più cattiveria al limitatore. Ma d’altronde non si può avere tutto, e la ninja 1000 sx ha una elasticità ed una coppia in basso fantastiche… In sesta riesce a riprendere fluida da circa 40 km/h, e spinge forte già da 3000 giri. Baratto volentieri un po’ di grinta in alto per avere questo in cambio… Per il resto, moto fantastica, molto equilibrata e al giusto prezzo, come dicono nel video.
Anch'io ce l'ho e ne sono entusiasta! E pure per me negli alti sembra che perda un pelo di vigore ma mi piace in tutto e sono strafelice della scelta!
La moto che spero prima o poi di avere, se spinge ai bassi visto che io ho sempre avuto bicilindrici è perfetta
1000SX anche adatta per fare del "vero" ed esteso touring (7-14 giorni) con zavorrina?
Io ho la mamma... GTR 1400... Sono moto uniche...
sono affascinato da anni ma non l'ho mai provata. mi interessa sapere se e' maneggevole nello stretto??? la consigliereste per girare ANCHE in città tutto l'anno?? premetto che ho una cbr 600 f..
Bella moto. Personalmente preferisco la Versys 1000 che, pur avendo una ventina di cavalli meno (in alto) con lo stesso motore mostra una maggiore coppia ai medi e una maggiore piacevolezza di guida. Anche l'abitabilità è decisamente superiore alla SX per me che sono 1,85 di altezza.
Io ho la 2017, ogni tanto mi viene voglia di fare l’upgrade alla nuova versione… ma vorrei aspettare un restyling. Dire che arriverà presto?
Ho i miei dubbi, i giapponesi sono molto restii a cambiamenti se il mercato gli dà ragione. Il mezzo è valido e solido e andrebbe solo affinato nei dettagli. Io francamente cambierei la pelle e le colorazioni le farei da vecchie Kawa, non con adesivi. Sistemano il plexiglass che non ha una funzionalità adeguata e sistemo le borse con linee tradizionali. Sono i dettagli che nella mia non mi piacciono, come il blocchetto accensione affondato nello sterzo, o la chiusura sella sotto il codone che quando piove si riempie di fango. Piccolezze che non richiedono grandi investimenti. Il resto è il meglio del meglio.
Ho letto da qualche parte che nel 2025 dovrebbe uscire un aggiornamento con sospensioni elettroniche. Non so se cambieranno altro o l estetica.
@@claudiodimaria86 speriamo. Ormai l’estetica è datata. Sono indeciso se prendere un BMW S 1000 XR o la 2025 di questa. Vediamo se tra un po’ viene fuori qualcosa.
Il /50 le case lo tengono in vita solo per questa e la suzu mi sa. Forse anacronistici quanto i tubi freno in gomma.
Io sono convinto che le già buone doti dinamiche con un /55 verrebbero portate all'eccellenza però non capisco perché non lo facciano..
@@pietrobiolcatirinaldi Boh. dire "sono radicati con le loro idee" mi pare un pò superficiale ma non saprei che risponderti se non così. Perchè vedi anche i dashboard che pure gli scooter hanno tft belli etc... i tubi in treccia. Avere qualsiasi casa europea con cupolini regolabili in movimento e (suzuki) solo tramite chiavi. Effettivamente questa è mentalità. Di sicuro non sono problemi "tecnici".
Avuta moto stupenda
Solo per le gomma 190/50 ho dovuto scegliere bmw s1000xr
Era già vecchia ora con la Suzuki GT lo e’ ancora di più Moto da Boomer😂