Только История: истребитель Bell P-39 Airacobra
2020 ж. 22 Мам.
535 782 Рет қаралды
Поддержать автора / @furioushistory
Только История: Bell P-39 Airacobra
Аэрокобра для многих является настолько советским самолетом, что очень мало информации о том, где и как этот самолет воевал на других театрах военных действий. А воевал он по всему миру: Англия, Италия, Северная Африка, Австралия, острова Океании. Однако, ни в одной стране пилоты на нём не достигли таких успехов, как на советском фронте. Как создавался этот самолет, какие его хотели сделать и каким он получился, и почему именно советские летчики стали асами на нём в этом видео.
==================================
Вступайте в мою группу в ВК vk.com/furious_wowp
#только_история
Дигатель позади кабины пилота - это еще и: - нет забрызгивания маслом остекленения кабины, нет ослепления пилота при полете ночью вспышками из выхлопных труб, пилот не дышит выхлопными газами...
Чтобы масло не брызгало, надо было вовремя сальники менять. Чего не делали. Даже при Сталинградской битве, приходилось ездить спец комиссии и учить простым вещам.
Очень впечатлен мемуарами Федора Федоровича Архипенко Героя Советского Союза. Он дрался на "арокобре" здоровья Герою.
Одно попаданиe снаряда калибрa 37 мм гарантировано сбивало бомберы Не-111 и U-88. Bf-109 же вообще разлетался градом обломков. Покрышкин и Речкалов не зря любили этого красивого и грозного воздушного бойца.
Спасибо, отличный исторический обзор самолёта ВМВ столь оригинальной конструкции. Помню интервью Покрышкина (посмотренное в юности про переделку спуска на одну гашетку для повышения секундного залпа и плотности огня). Думаю, что самолёт не прижился на западе так как, не мог эффективно вести бой на больших высотах, а на малых и средних он был в самый раз! Поэтому он и стал популярен у нас, на Восточном фронте. Ещё раз спасибо и успехов Вам!
На западе до Оверлорда нужны были в первую очередь истребители сопровождения с большой дальностью, такие как Мустанг.
Проблемы с охлаждением у кобры были, в том разрезе что если снимать в нее 1350+ лошадей летом, то перегрев мог наступить за 5 минут. В кинг-кобре P-63A охлажление переделали (другие радиаторы и помпы) а в P63C переделали более кардинально, сделав воздухозаборники в крыле раза в 3 шире. Что позволило поднять постоянную мощность до 1500, и боевую до 1800 лошадей при том же горючем.
У меня Дедушка воевал на этой машине, только одни плюсы слышал от него о этой машине.
А твоя бабушка укладывала ему языком парашют
Минусы тоже были.. Израсходовал боеприпасы и центровка пошла назад.. А лётчику этого не надо.. Винтовым самолётом сложно управлять. Потом по размокшему аэродрому взлетать труднее чем на более классической схемой.. С хвостовым колесом.. Ещё больший вес ... Вал стойка и броня.. Избыточная.. Дверь.. Пришлось сделать жёстче и тяжелее фюзеляж.. При покидании стабилизатором бил лётчика по ногам... А на наших самолётах.. Сдвинул аварийно фонарь.. Ручку от себя.. И ты вне самолёта
@@user-lv1wg2ut2p 😀
@@user-lv1wg2ut2p У немцев тоже при покидании мессера стабилизатор бил по ногам,зато была отличная аэродинамика.
сколько налетал на этом самолете? судя по рассуждениям - ас из асов))))
Самые интересные видеокадры по тайм-коду c 23.50 по 25.10. Почти полторы минуты зритель наблюдает слепой полёт на аэрокобре, то есть пилотирование в "молоке" . Редкая творческая находка. Браво автору!
Меня всегда потрясала именно технологическая оснастка производства и конструкция этого самолета, на тот момент времени. Мягко говоря - передовая. Модульная сборка, общий прицел на конвейер и ремонтопригодность, как производственник, не могу не уважать.
Это вообще было в стиле бэлловцев. Они и аппараты не стеснялись делать необычные, и производство было с нестандартным на тот момент подходом. Эдакие Фордо-Маски от самолетостроения )))
Сейчас в США на небольших аэродромах запчасти делают сами, используя трёх-размерный притер, 3-D. Не знаю, как правильно р перевести, тот, кто знает, поймет. Вы- технари, я - нет.
@@livingonparkavenueinmanhat775 На 3D, трехмерном принтере, нельзя создать деталь, максимум модель детали, трехмерную симуляцию. Но данный макет не будет обладать ни физическими, ни механическими свойствами, нельзя напечатать даже чугун, стекло, не то что сталь невозможно, да еще и подвергнутые термообработке. Не вводите в заблуждение. Без обид, вы профан не как инженер, уже хотя бы как аналитик доступных на данный момент технологий.
@@Sardonius_Gerd За что куплено - за то и продаю. Какой-то дурак написал, а я читаю все подряд, даже о МЕДИТАЦИИ. То, что я профан - не могу с Вами не согласиться. Спасибо, что потратили Ваше время и написали, а то я такую пургу и дальше буду нести. Еще раз - благодарю.
Я не умею пылесос включить: пыль летит не в пылесос, а из пылесоса. Мы с домработницей крутили, вертели этот электронный пылесос, поставили его на место и взяли в руки по метелке. * В госпитале меня отказались принимать, потому что сначала нужно создать свой ПОРТАЛ. Туда будут все скидывать мои рентгены, анализы, приемы у врачей и всю мою жизнь. Без ПОРТАЛА - НЕ ПРИНИМАЮТ.
Не зря Покрышкин любил и летал на Аэрокобре,видно,хороший был самолет!)Всем мирного неба над головой!
Он рассматривал переход на Ла-7, но после гибели Клубова (отказ гидравлики и капотирование самолёта) остался на кобре до конца войны
Похоже ни один наш и рядом не стоял. Хоть по ттх что-то и превосходило, но по совокупным качествам нет.
Это ещё раз доказывает,что оружием нужно мастерски владеть.ведь американцы не хотели летать на ,,кобре,,.а у нас он прижился,и сколько на них воевало героев советского союза.
@@user-ct4bh7ud5l Просто у американцев был более лучший самолёт
@@oliverst5302 какой лучший,безпилотник?да,был мустанг,но и их Кожедуб за 10минут сбил двух над Берлином,на ла7.
Про личный счёт Покрышкина: официальные данные можно смело удваивать, что Покрышкин, что Кожедуб нередко свои победы в группе отдавали другим пилотам - по причинам чисто экономического характера.
Мужик, не надо тиражировать этот тупой бред, не позорься.
@@markkrasnopolski7111 - Какой именно?
Во всем Лондоне нет ни одного памятника польским пилотам, есть памятник на той базе, где стояли их самолеты. При этом ни у одного английского пилота не было такого количества сбитых самолетов, как у поляков, причем полякам вначале летать разрешали, только тренироваться. Когда летчиков стало жутко не хватать- выпустили поляков
350-десятая ..польская эскадра РАФ...была самой результативной в Битве за Британию....из отзывов английских пилотов.." Они .поляки ..были бесстрашными и сумашедшими.Мы летали сбивать немецкие самолёты ..ОНИ --убивать немцев....В конце войны ..в РАФ..Британии..было 10000 ..поляков ..
Спасибо! Хороший фильм, длинный, а хорошего много не бывает! Успехов и здоровья!
Все летчики говорили, что строг в пилотировании, при отстрел боезапаса, часто пытался сваливаться в штопор, но при внимательном и аккуратном пилотировании, самолёт отличный.
Как всегда, интересный рассказ про интересный образец военной техники! Спасибо!
Просто праздник какой-то ! Ещё бы про Корсара.
Спасибо за труды. Отличный ролик. Жаль что новых видео нет, приходиться пересматривать старые. Здоровья и удачи!
Этот самолёт прижился только у нас :он подходил для потолка 4-5тыс.метров,т.к.бои происходили на низких высотах в битве за мосты, железнодорожные узлы и прочие значимые объекты.
Дело не в мостах, а в том, что на этих высотах работали немецкие бомбардировщики, те же Ю-87 Штука, которые были основным противником на поле боя. Наши штурмовики Ил-2 так же не летали высоко. Британцы же после битвы за Британию перешли на высотные истребители, для поддержки своих тяжелых бомбардировщиков и уничтожения Фау-1. Американцы тоже. Собственно тактический рисунок боя и определил характеристики требуемых машин. Мы сопровождали и боролись с оегкими бомбардировщиками, они сопровождали тяжелые.
@@Artem_Pohilov на восточном фронте война шла на земле :авиация помогала проводить наземные операции ;это была главная её задача. Приказ :не дай бог, на этом плацдарм упадёт хоть одна бомба. "Рыцари “люфтвафе, как Геринг их обозначил и которым можно верить на слово, занимались свободной охотой. Поэтому война в Берлине закончилась.
да ну, "только у нас". наклепали 10 тысяч. в союз пришло 5 тысяч (грубо). а еще 5 тысяч где делись? в разгар войны-то. другое дело, что они особо не проявили себя в массе самолетов союзников и на огромных территориях, по которым расбросаны были
@@user-gz8gx2bc6l доходили в плоть до австралии .Кстати во второй
@@user-gz8gx2bc6l уже отставали по скороподьёмности на порядок отечественным.
С детства этот самолёт обратил на себя внимание, в первую очередь шасси и дверью. Потом уже узнал про его главные особенности _ пушку и двигатель, у отца был отличный журнал про нее на доброю сотню страниц.
Хорошо когда твой отец военный
)) Аналогично ! Вырезал когда то картинку из "Техники Молодежи" году в 82 ))
Один из лучших самолетов своей эпохи! Чистого неба товарищи!
Лучший самолет для высот 2500-3200 метров на восточном фронте до самого конца войны.
@@user-eu3bm7ex4r Як-3
@@SAIGUK Як-3 - чуть выше максимальная скорость , чем у P-39N 1942 ода. На высоте 4100 метров. Бои на восточном фронте происходили как правило ниже, и там Як от кобры по прямой отстает. И Ла-7 тоже.
@@SAIGUK Берем массу снаряженного, и делим на прощадь крыла Як - 2650 / 14.83 =178 кг на кв.метр. Кобра N - 3300 / 19.86 = 166 кг на кв. метр. У кобры удельная нагрузка на крыло ниже, чем у Як-а.
@@SAIGUK Вооружение - у як-а 20 мм пушка и 1 либо 2 12,7 мм пулеметов. У кобры N - 37 мм пушка, 2х 12,7 + 4х7,62. Они бесполезны, и вообще не нужны? Ок, снимаем в полевых условиях пулемет, ленты, боекомлект, это 20 кг. На 4-х - 80 кг. Удельная нагрузка на крыло падает до 162 кг на кв. метр.
Спасибо,все чётко и конкретно,и самое главное- без политики.
Очень интересно и просто обо всем рассказываешь) Молодец) Спасибо)
Я слышал про случай, когда технари, из набора деталей, собрали незнакомый им истребитель, без вооружения. Этим истребителем был Р-51 Мустанг. На севере был полк вооруженный самолётами, ещё И-15. Его перевооружали на Харикейны. Очевидно в самой Британии, полк летавший на Харикейнах перевооружался на Мустанг. Так как шла одновременная отправка самолётов в СССР, ящик с запасным самолёто-комплектом уехал ошибочно в Архангельск.
В ваенге, африканда?
Спасибо за интересный подробный рассказ об интересном самолёте! И за фотки по теме тоже!
26:50 - P-39D приплыли из Англии первой поставкой, но еще серия D поступала в конце 42 - начале 43. Второй самолет Покрышкина - серии D, получен в конце 42-го. Поставки из Ирана стали возможны после того как Иран частично оккупирован союзом и сша (с севера и юга). Потом за менее чем год сша построили в Абадане завод по сборке студебеккеров аэрокобр и т.д. И уже из Абадана они полетели своим ходом через Тегеран. Алсиб действовать в полную силу начал в конце 43-го, когда в сибири были построены аэродромы.
«после того как Иран частично оккупирован союзом и сша (с севера и юга)» англичане сказали: «Да-да, идём мы нахер!»
Исключительно познавательный и очень интересный видеоматериал , для интересующихся историей авиации ! Автору СПАСИБО !! Ждем новых материалов по этой теме .
У нас в городе Якутске стоит памятник P39 без крыльевого вооружения. Имеется пушка и два пулемета в капоте.
А винт на 3 или 4 лопасти?
@@user-eu3bm7ex4r 3
Спасибо! За твои труды! Люблю смотреть твой канал,HFS и Naroboz! Вы молодцы ребята, Асы в своем деле!
Интересное повествование. Информативно и познавательно. Спасибо!
Вен
Ты упомянул книгу А.И. Покрышкина - Крылья Истребителя. Где он мало что говорит об P-39. Ну, если честно, нашёл, что упоминать (книгу эту). У того же Покрышкина есть ещё 2 книги: Небо Войны (1970) и Познать себя в Бою (1985). Так вот в них (особенно в последней) информации об этой Аэрокобре - куда больше. Из первых уст.
Мне крылья истребителя тем ближе, что написана сразу после войны, а не спустя 30 лет, когда многое было забыто
@@FuriousHistory Дело твоё конечно. Но как по мне - Крылья Истребителя, - чистой воды агитка во славу коммунизма и дела партии. Короче - рекламный буклет ком. партии как бренда. Я не осуждаю, но информации о войне маловато. А вот последняя книга - наоборот. Переосмысленная работа с глубоким анализом тех событий. Да и не могла такая книга появится сразу после войны. Нужно было время, что бы ещё раз критически оценить те события. Корче, если не читал - Познать себя в бою - рекомендую. Ну и до кучи можешь осилить ещё одну книгу, за авторством Покрышкиной М.К., - в которой хоть и не встретишь особо деталей самолётов, но образ Александра Покрышкина как лётчика можно дополнить. В т.ч. есть там и упоминание "знаменитого" разговора (перпалки) Яковлева и Покрышкина, но одна деталь существенно меняет картину. А какая - прочитай, узнаешь.
@@FuriousHistory Сразу после войны писали в основном так, как требовала линия партии)) А не то, что было на самом деле. Точно так же отличаются официально изданные воспоминания ветеранов в 50-е и 60-е годы, от таких же воспоминаний конца 80-х и в 90-е.
Мы очень мало знаем об операции ФРАНТИК. Знаем, что Полтавские женщины в день укладывали больше километров рельс для поездов, чем американские рабочие- мужчины в США
Дружище, спасибо за выпуск!
Спасибо Артур! Продолжай в том же духе! Отлично получается!
Дед летал/воевал на ишаках,затем на яке.Потом на аэрокобре.Хвалил эту машину,много фото осталось....
Отличное, познавательное видео. СПАСИБО!
Спасибо, с удовольствием смотрю Ваши видео. Очень интересно.
30:05 насчёт "всех советских асов" - это заметное преувеличение, на "Кобре" летал Покрышкин половину войны, а вот Кожедуб летал на истребителях Лавочкина. Из первой пятёрки советских асов Рескалов и Гулаев с середины войны воевали на Кобрах, а Евстигнеев летал на Лавочкиных. Из десятки - на Кобре летал Глинка, Колдунов и Ворожейкин - на Яках, Скоморохов - на Лавочкиных, Краснов - на МиГ, ЛаГГ и Ла-5. Так что, милейший, вы мало-мало соврамши...
Спасибо!
Самолёт отличный. Таак отзывался о нём Покрышкин в своих мемуарах.
Согласен с автором: И-16 и Эйракобра по центровке были очень схожи, но Эйракобра , благодаря большей длине фюзеляжа, меньше рыскала, чем "Ишачёк". Вот потому, пилоты с И-16 с удовольствием переходили на КОБРУШЕК. Хотя Покрышкин перешел с Яка...
Он же ещё и на миг 3 летал
да, войну начинал на миг-3, а на кобру пересел с як-1, в 1942@@RomanKurilov1982
Спасибо за труды Интересно и познавательно! Удачи вам в дальнейшем!
Супер! 👍 Спасибо за видео про поршневую авиацию ВМВ. 🤝 Прям бальзам на душу. 😋
Белл ничего из знаменитых самолетов не построила???? А как на счет Х-1, на котором впервые в мире был преодолен звуковой барьер в горизонтальном полете? Между прочим, Х-1 был построен на фюзеляже Кобры.
Тоже это подметил
Это вранье, так же как и омериканцы на луне. Там даже никто читать не умеет. Трамп голограмма.
Ты вообще хоть раз X-1 видел?
@@user-yi2sw9wi1s Видел и даже живьём. И Х-1, и Х-2 и даже Х-3 (с изменяемой геометрией крыла). Все они фирмы Белл. Продолжая тему, фирма Белл создала первый американский реактивный истребитель Bell P-59 Airacomet. Потом фирма Белл переключилась на вертолеты и конвертопланы. Знаменитый MV-22 Osprey - это тоже Белл. Так что, Белл отнюдь не пропал, работает и создает удивительные машины.
@@lernermeiter Поправка: Bell X-5 был с изменяемой геометрией, Douglas X-3 был для другого.
Огромное спасибо, хоть и очень много технических подробностей (которые нужны больше специалистам),но всё-равно очень и очень интересно и "захватывающе". куча лайков ,полный респект автору. Здоровья и всего самого наилучшего.
Расскажи пожалуйста про F-4U Корсар.
Это просто СУПЕР!
Классно. Много нового узнал, особенно про ленд лиз. Спасибо за видео.
Интересно рассказываешь. "Небо войны" я читал, упоминания про Аэрокобру помню. С меня лайк и подписка.
Отличный ролик, спасибо! Было очень интересно.
Спасибо, насладился!
Спасибо, очень интересно
Как всегда Фуриус лайк и ждём продолжения.
Благодарю за труд, интересно, познавательно.
Ну как бы... Носовая стойка шасси имеет основным плюсом не маневренность при рулежке, а практически обнуление опасности капотирования при посадке. Это еще одна причина его успеха в ВВС РККА, требование к полосе у него ниже. Так же как и высотность, он не был нужен американцам, но очень пригодился на Восточном Фронте.
Требование к качеству полосы выше - посадочная скорость до 200 кмч, а диаметр переднего колесика - менее 50 см. Переднюю стойку часто ломали при посадке. Но при этом кобра могла взлетать с узких ровных шоссе - в самолете с хвостовым колесом пилот изначально не видит куда он прет, пока хвост не поднимется на скорости, и самолет разгоняется зигзагами, ему нужна полоса в пару раз шире чем кобре.
Так же как грузовик US6 "Студебеккер", который отлично прижился в Советском Союзе.
@@user-gs1eh5hr9t А я ничего против Студера и не говорил, лишней техники в ленд лизе не было, умные люди заказывали и не менее умные поизводили)))
@@user-eu3bm7ex4r Только урод мог сломать стойку переднюю на Кобре. Или если садили в конкретное болото. Нет ну если на переднюю стойку вкорячить как на Хортене колесо. И так же вязнут в дерьме.... То тогда получится самолет без носового вооружения, и тогда на кой черт тулить движок за кокпит. Скапотировать на Яке при таких условиях грунта шансов на порядок выше. Да и на Лавке тоже.. К тому же сломав стойку ты опять же - не скапотируешь, шанс убиться минимальный.
@@Sardonius_Gerd Там диаметр переднего колесика был около 40 см. Соответственно покрышка "низкопрофильная", и ширина тоже не ахти. Так что повторюсь - позволяла садиться и взлетать на очень узкое, зато ровное шоссе. Но не могла, например, садиться на пляж (из за маленького колеса) или на авианосец (проблема с монтированием посадочного крюка), Одна из причин почему ее мало применяли на тихом океане. Там она получила прозвище Iron Dog (цепной пес), т.к. сидела больше на зазе, как самолето ПВО.
На побывке на родине: - Ты на каком самолёте воюешь? - На П-400! - Да ну! Не бывает такого самолёта! - Бывает: П-40 и Зеро на хвосте! /Их анекдот/
Это лучший обзор из всех, какие я видел
большое спасибо за очередное интереснейшее видео!
И кстати, согласно воспоминаниям Покрышкина, главное, за что ценили кобру в СССР - кроме мощного вооружения - была классная рация. На яках и лавках ее либо вообще не было, либо пользоваться невозможно было до 44 года из за низкого качества, а у кобры рация была отличная. И забыл упомянуть, что первые самолеты не соотвествовали нормам прочности СССР по хвостовому оперению, и много машин было потеряно изза скручивания хвоста при больших перегрузках, Белл потом вносил изменения по заявке СССР. Также много пилотов получили травмы, покидая самолет через автомобильные дверцы - их ударяло о стабилизатор
Радиостанция а не рация
Про хвост не правда. Рекомендация лепить на хвост балки для его усиления появилась весной 44-го. К тому времени Покрышкин и Речкалов имели уже десятки сбитых, и в 16 гвиап были экстремально низкие потери, особенно не боевые. А вот перетяжеление хвоста даже на 5 кг - увеличивает вероятность штопора. Короче - там где у кобр гнулись хвосты - яки просто рассыпались от нагрузок.
@@user-eu3bm7ex4r почитай статью на airwar и воспоминания Покрышкина, там все написано
@@titan5914 Можно более подробную ссылку пожалуйста? ava.org.ru/iap/16g.htm экстремально низкие потери полка, о которых я говорил, можно увидеть тут.
@@user-eu3bm7ex4r а оно мне надо, за вас что-то искать, в чем то вас убеждать? Совершенно, полностью, абсолютно насрать, кто во что верит, и кто что думает. Надо будет , сами найдете, не надо- не найдете, вот и все
Отлично! Спасибо! Ждем новых материалов.
Спасибо за обзоры
Спасибо! Было очень интересно, мой отец, летчик морской авиации СФ, летал на Аэрокобра, очень её хвалил.
It’s lack of turbo charger made it more ideal for low level use. Tricycle gear very robust and easy to handle. Oldsmobile 37 MM cannon in nose. Bell aircraft Buffalo New York.
Спасибо.
Познавательно. Отличный сюжет . Благодарю .
Фурик-даёш новенькое!!!за труды-респект!
НУ вот и видос закончился. На самом интересном месте. Хоцца исчо!
МОЛОДЕЦ, большое спасибо за историю, Артур)
Молодец,как всегда!
Спасибо !!! 👍👍👍
"Небо войны" - вот что надо почитать про Покрышкина и аэрокобру.
Да, помню он когда увидел швальбу не на шутку занерничал и сказал, что если бы швалб было чуть больше, то они доставили бы ряд проблем.
Давно я читал эту книгу еще в школе, но насколько я помню , как писал Покрышкин он воевал на яках, но никак не на аэрокобре и начинал он на як-1, может я и ошибаюсь.
@@user-sr4ek8ho1e на МиГ-3 он начинал войну, но на кобрах основная его деятельность
@@molotok408 Я знаю что он воевал на кобрах а в книге он писал что воевал на яках.
@@user-sr4ek8ho1e Пойду погляжу где он писал про Яки. Не то что бы я Вам не верю, не подумайте, читал еще в детстве его мемуары, но крайне удивлен, на практически всех фото он на фоне "кобр". Кстати в США еще во время войны вышел комикс про Покрышкина, рекомендую.
Отличный видос! Спасибо! А что там про знаменитую немецкую раму? Все таки очень оригинальный пепелац.
Спасибо. Очень интересно.
Благодарю за труд!!
очень увлекательно и познавательнт с меня лайк и подписка
Хорошо Покрышкин рассказал как воевал на Аэрокобре
Грамотно рассказал. Спасибо
Отлично ведешь рассказ! Браво!
И все-таки,АМЕРИКА ВЕЛИКАЯ (США) СТРАНА,СЛАВА УЧЁНЫМ,РАБОЧИМ И ПРЕЗИДЕНТАМ ВЕЛИКОЙ ДЕРЖАВЫ!
Спасибо, очень интересно! у автора очень много слова «в принципе» - слово паразит. А вообще- всё супер!
А ещё автор вместо словосочетания "тот факт, что..." постоянно говорит "факт того, что..." .
Спасибо за видео
Не видел, не встречал этот канал. Посмотрел 2 ролика, подписался. Интересно.
На Кубани было около 6% аэрокобр среди прочих истребителей, но они сбили более 30% немецких потерь на Кубани.
В Аэрокобре был инжекторный двигатель, примерно такой же как и в немецкий Мессершитах
@@user-bd9ls8rq8x Нет, там был диафрагменный (безпоплавковый) карбюратор. Как и в яках-лаггах. Не в инжекторе дело, а в рации, наддуве аэродинамике и вооружении.
потому что порядка 45-50 % самолетов составляли штурмовики ИЛ-2, а у них совершенно другие задачи
@@user-vp4lb9dm4e 45-50% истребителей были штурмовиками? Прям припечатал...
Сбивали фрицев не аэрокобры. Сбивали - наши пилоты! Аэрокобры давали только опытным пилотам - их все-таки везли через весь мир. Совсем не все истребители занимались тем что сбивали вражеские истребители. Большинство истребителей занимались рутинным прикрытием своих бомберов и патрулированием. Задача борьбы за превосходство в воздухе ложилась на опытных пилотов, а им (см. выше) давали больше аэрокобр. Как-то так.
Спасибо за интересный рассказ! Ждем также продолжения про ПЛ.
Замечательный рассказ!👍
Спасибо за видео !
Я прям в предвкушении. Во времена расцвета WoWP много летал на Советском P-39Q.
А у салолетов был рассвет?! Удивительное рядом.
@@damnmedic1986 рассвет бьіл гдето между серединой ЗБТ и началом ОБТ ☺
@@user-wu8kw8vy1h они, как ни странно, и сейчас играбельны - веселая ненапряжная аркадка... примерно до 3 уровня.))
В 1965м в аудитории КАИ была носовая стойка шасси Аэрокобры. Впечатляло качество обработки.
в сша в британии в германии была высокая культура машиностроения .в ссср -не было
Вот качество сборки любой техники у нас не поднялось.Это в кровиии...
I could not understand a word other than AirCobra but great photos!
I wish i could provide proper translation but don't have much time
Спасибо вам большое за информацию
Хороший интересный фильм.
Двоюродный дед в 1945 закончил лётную школу и воевал на П-39 на Дальнем Востоке. Вернее, освобождал Китай. По рассказам, т.к. он был молодым и неопытным, то в основном участвовал ведомым в налётах на японские морские конвои. Запомнилось про кусок провода, который они носили с собой для запараллеливания электро-спусков на вооружение, что бы разогнавшись за один заход выпустить больше БП по кораблю-цели. Разгонять надо было потому, что при одновременных очередях со всех стволов, скорость падала, а нужен был запас для быстрого ухода. После возвращения, перед покиданием кабины шнур снимали и забирали с собой, что бы не огрести... Не помню, кто их проверял ) После службы дед летал в гражданской авиации. Почту возил, вахты. Потом в сельхоз. авиации. Из значимых наград у него было два ордена "Красной Звезды" за сбитых японцв. В т.ч. в составе звена.
На пулемётах и пушке Аэрокобр не было никакого электроспуска перезарядка вооружения производилась пневматикой
@@user-yi2sw9wi1s, я не знаю таких подробностей, мне как дед рассказывал, так я и пересказал :/
Ваш дед Покрышкин? ) он за пару лет до Дальнего В. сказал техникам что бы объединили спуск, пулеметы-пушка. Про кусок провода не додумался, к техникам обратился. Не, он не Ваш дед. )
БК кобры на 15-20 секунд стрельбы. И отдача из всех стволов дает около 5% от земного тяготения, этого немножко мало чтобы самолет сколько-нибудь заметно затормозить за 20 секунд.
@@user-eu3bm7ex4r, не знаю как вы рассчитали процент, но думаю, дед вряд ли бы стал обманывать малолетнего внука )
Молодец! Отличный канал! Большое спасибо автору!
Отличная машина, качественная сборка. В рассказах о Покрышкине часто о Р39 не вспоминают, фильмы не снимают. Наверное еще действует указ Сталина американскую технику невспоминать, как и многое другое из лендлиза.
а "Гнойник созрел, лишь надави и брызнет И потечет рекой кровавый гной, Народ российский разучился мыслить, Им делают инъекции останкинской иглой. Таких подонков не было во власти, Так на Земле ещё никто не лгал, Он возбуждает низменные страсти, Чтоб русский украинца убивал." (Валентин Гафт)
Чушь...Сталин вспоминал ее и не раз.....Умники появились позже..из Пиздунов-Не Воевавших..
Интересный момент: На первых сериях Аэрокобр отсутствовал автомат управления винтомоторной группой. Но асам он и не был нужен. Пользуясь раздельным управлением они выигрывали в динамике разгона, в максимальной скорости, и легко догоняли мессеров, тем более фоккеров. Потом, когда на серии Q-15 ввели автомат, они лишились этого преимущества. Особенно это чувствовалось, на фоне поздних модификаций немецких самолетов со впрыском водометанола.
Начнем с того что Аэрокобрах отродясь не было ни какого автомата управления винтомоторной группой ( то биш автомат перекоса лопастей) он там и нафиг не нужен И что ещё за водометанол? Ты себе в задницу залей эту бурду специалист диванный! С чем немцы и эусперементировали то только со впрыском метанола в цилиндры а воду в цилиндры вприскивали американцы
@@user-yi2sw9wi1s "Промолчи лишний раз - за умного сойдешь". Ты не промолчал. А теперь иди на википедию и найди там статью по MW-50
Нет, у кобры с серии D уже есть автомат шаг/газ. До серии N было дополнительно ручное управление (коррекция), позволяла затяжелить или облегчить винт, от позиции выбраной автоматом. Облегчение винта на полном газу выводило двигатель на запредельные обороты. Из за жалоб на ненадежность двигателя (дай дураку Х стеклянный....) в серии Q ручную коррекцию убрали, остался чистый автомат. Пруф ну очень простой - ищи кабину кобры с регулировкой шаг-газ. Средне положение называется auto.
Спасибо за очередное видео.
Почитаю за обязанность отдать Автору дань уважения за наипознавательнейший контент. С огромным интересом жду следующих выпусков. К сожалению, не могу найти что-либо достойное о японском "Зеро". Возможно, у Автора в архивах есть?
kzhead.info/sun/ldGPZ8Zqi2OHeWw/bejne.html
@@FuriousHistory дякую!)))
В очередной раз отличное видео, сделай пожалуйста видео про версии Zwilling самолётов Messerschmitt BF-109 и Henkel HE 111.
Разумеется сразу ЛайкоцЫт и уважуха тебе Друже! Пересматриваю вновь.
Спасибо за интересныи расказ про ваенные самалёты ждём ищё ❤❤❤
Furious приветствую. Очень понравился твой дебютный видос по танкам КВ. Хотелось бы больше танков)
Согласен! Вот я прошу про серию БТ!
30,08 насчёт всех советских асов несогласен.Кожедуб летал на ЛА-5 почти всю войну .
спс за работу