Почему мы делаем спутники, а не автомобили?
Неужели наша страна навечно обречена делать спутники и танки? А как же хороший автомобиль или мобильный телефон? Почему не получается? Может, менталитет не тот? Особый путь особой страны? Поговорим об этом в новом видеоролике.
Ссылка на лекцию декана экономического факультета МГУ А.А. Аузана: • Культурные коды эконом...
Наш мерч: 111.moscow/
Мои соцсети:
Telegram с текстами: t.me/auantonov
Instagram с фотками: / antonovtakoiantonov
Rutube: rutube.ru/u/antonovantonov/
Дзен: dzen.ru/antonovantonov
VK: vk.com/antonovtakoiantonov
Boosty: boosty.to/antonovtakoiantonov
Таймкоды:
00:00 Заставочка
00:10 Главный вопрос ролика
02:45 Что такое конкурентный бизнес?
04:18 Схема производства спутников
05:19 Почему такая схема работает в РФ?
06:16 Базовые законы капитализма
07:15 Во мне проснулся коммунист
07:20 Россия пытается успеть в последний вагон
07:46 Как я делал медицинскую мебель
09:56 Я не заработал ни рубля. Почему?
11:47 С автомобилями то же самое
13:30 И с микропроцессорами
14:09 Про АвтоВАЗ
14:42 Про китайский авторынок
15:23 Важность внутреннего рынка
16:00 Успех атомных технологий в РФ
17:26 Предварительные итоги
18:01 Про появление дронов
19:03 «Вот такой бизнес-ликбез, пацаны»
19:57 Коммунист проснулся 2.0
20:28 Недостатки плановой экономики
21:55 Причины проигрыша отечественного автопрома
22:34 Про выбор граждан в СССР
24:02 Что такое плановая экономика?
25:55 Последствия такой экономики
26:26 Важность обратной связи
28:20 Культура конкуренции
28:47 Идеальная картинка
29:06 Подводим итоги про СССР
29:43 Какие изменения нам нужны?
31:05 Что может сделать наше государство?
32:02 Куда инвестирует государство?
33:44 Действия разумных государств
37:24 Россияне не проклятые
39:53 Твой любимый трек
#Россия #Автопром #Оружие #Антонов
Ради объективности дополню. В СССР не был один заказчик - один производитель. Заказчик действительно был один, а вот производителей было много в оборонке, авиации и космосе. Всегда был тендер, всегда была конкуренция. Государство давало ТЗ какой нужен танк/истребитель/вертолет или даже среднемагистральный пассажирский самолет. И разные КБ пихали друг друга локтями, пытаясь сделать свой опытный образец лучше других. За счет этого мы и стали такими сильными в этих отраслях. Плюс конечно внешняя конкуренция с Западом подстегивала всех делать лучше, быстрее, точнее, дешевле и тд. Сейчас же такого у нас нет. Если стране нужен принципиально новый танк, то его может сделать только УВЗ (а раньше было 3 или 4 разных КБ). Если стране нужен среднемагистральный самолет, его может сделать только Ростех. Если стране нужен спутник - его может сделать только Роскосмос. Нет конкуренции никакой. В итоге мы получаем дорогие долгострои, которые все никак не можем запустить в производство. И это в исторически "наших" отраслях. Я тут не пытаюсь дрочить на совок. Я просто показываю, что СССР использовал рыночную конкуренцию, чтобы получать лучший продукт в важных для себя отраслях. А нынешняя Россия использует директивный подход, который априори менее эффективный.
@@wayden_ так это и в рыночной экономике точно так же, достаточно просто погуглить истории "конкуренции" в американских военных тендерах, там буквально через одного будут и лоббисты, и взятки, и "надо вот этому заводу подкинуть. а то сдуется". Или те же контракты Бофорса в Индии в 90х, там взятки десятками и сотнями миллионов зелени улетали плюс всякие шуры-муры в высших сферах
Это да в СССР было наглядное присутствие элементов резервирования и эшелонирования в промышленности с применением практики т.н. социалистического соревнования как пример подобного это конкуренция КБ Сухого и Миг, Туполев и Ильюшин, Камов и Миль, Ижевский оружейный и Тульский оружейный, Омский танковый и Тагильский танковый и т.д
@@wayden_ Ага, а рыночная конкуренция идеально честная, что ли? Посмотри документалку про экологию у Асафьева, там очень наглядно про то как успешноатланты целые отрасли конкурирующие саботировали, чтобы их место занять
а что вы хотите? монополизм, корпаративизм, солидаризм Теперь вот Африку надо спасать...
@@wayden_а где это не так? при наличке связей с заказчиком можно протолкнуть долгострой пример БМП Бредли . уж очень занимательная история . на основе тех событий даже создали фильм .
Сразу уточнение про "частников, запускающих ракеты". 100% этих "частников" делают это с государственных и военных космодромов. С такой логикой, и Роскосмос - частник.
Ещё и живут на гос деньги)
Да-да. Ржу с тех, кто приводит примеры эффективного частного бизнеса: АО РосАтом, АО РосНефть, АО РосГеология...
Ну а работники частных сервисов доставки по государственным дорогам ездят))
Роскосмос не может быть частным т.к. он являеться гос компанией
Причём Илона Маска государство реально долго кормило бюджетной денежкой с ложечки пока он прошёл через все детские стадии развития космической промышленности и у него не начало что-то получаться. Пример что если совместить деятельных людей и невообразимую кучу денег, то когда-нибудь у них что-нибудь да выйдет. Правда, кто кроме США может позволить себе так долго выбрасывать такую кучу денег? Остальные то государства на свои живут, а не экспортируют инфляцию остальным
У меня в городе делают вполне неплохие холодильники и стиралки по полному циклу. Раньше назывались индезит)
липецк
@@user-hc2bm9bj7q спалил, че)
Лично для меня вопрос не в том, что наши авто- говно, просто сделайте на них адекватную цену. Сдается мне, что когда поднимают пошлины на ввоз иномарок, чтобы наши дешево на их фоне смотрелись, Автоваз, потирая руки, тупо задирает ценник на свои тазы.
Ты видимо не услышал. Ситуация диктует цену. Нет технологий, нет качественных комплектующих, нет нормально выстроенного конвейра. Приходится изобретать велосипед. Это увеличивает цену.
@@Alexander_Ralда ладно. А производство под рено-ниссан? Веста вполне себе машина на уровне бюджетных ино.
@@Alexander_RalА дилерам кто рисует цену? Допы на 200-400-итд т.р. Оправдать повышение можно чему годно. Про алчность капиталистического собственника почему-то не говорят.
@@muziklife6108 Речь в видео не о дилерах, а о позиции государства, а дилеры - это такие же как и мы наши соотечественники со своими мирскими грехами, такие же люди как и мы с вами.
Вот именно, оправдания неучей во власти. Просто снизте цену за счёт количества авто, и обязательно чинуш на них пересесть. Дайте реальный процент кредита-4-6, а не под 20-ть.устоновите лимит накрутки у автодиллеров.
Да храни боже продуктивность Алексея
Капиталистический бог
Прочитал да храни бюджет продуктивность Алексея
@@igrok-28 Алексей - верховный жрец культа АП
И пусть грязные деньги эксплуататоров русского народа наполнят его дворянской силой!
Бггг, ну ты и хохлодильник @@OPKECTPAHT
Антонов - король таймингов. Сначала Вагнер, теперь - спутники.
😂😂😂😂
Одна неудача ничего не меняет
@@AndrewDewormed так уже вторая
А что случилось?
@@mygoodchannel2797 спутник пролюбили
Сегодня ездил на буханке, там где пешком ходить страшно. Идеально.
Я бы с удовольствием купил новую стиральную машину выпуска 2000 года, потому что сейчас те же фирмы выпускают хлам.
да, это хваленного европейского качества осталось одно только название, ну и цены, китай щас догоняет по всем фронтам, качество всё ещё не то, какое хотелось бы (иногда), но думаю дальше только лучше будет
Купи за 120 три,а не за 20
Стиралка 2002 работает до сих пор, с небольшими обслуживаниями
Я тоже куплю 2 штуки сразу
Спасибо что сказал про айти. Россия в плане сервисов и продукции по моему айтишному мнению находится в тройке лучших (а может и на первом)
Что-то не так с айти в РФ - ошибка в программе управления угробила Луну-25. Видимо, уровень программистов России - это пилить проги фонариков для смартфонов...
все отъехавшие сильно тоскуют по госуслугам, банковским приложениям и курьерской доставке, особенно,кто отъезжал из Москвы и Питера
это скорее,сарказм, их целью было уехать,здесь все они и жили получше многих и многих))@@alexeyb5262
@@alexeyb5262Другие плюсы "там" перекрывают ит сервисы тут
Было бы хорошо, чтобы наши программисты разработали свои операционные системы, системы программного контроля числового программного управления (управление станков для металлообработки)
Думаю, что мы все еще можем покупать автомобили у западных партнеров по опасному политическому бизнесу как раз потому, что умеем хорошо собирать ракеты 😆
Уже не сможем, с августа вводят новые таможенные пошлины, а именно утиль сбор по новой схеме, который гласит, что можно ввозить по нормальной ставке машины до 3 литров, и 1 раз в год, что стоило бы 3400 рублей Если же ввезти машину с объёмом выше, то ставка внезапно образуется в 970 000 рублей) Если же ввозить машины чаще чем раз в год, то ставка будет в соответствии с юр лицом) А новые ставки для юр лица следующие: Объем двигателя 0-1 л было 41 200 стало 81 200 1-2 л было 178 400 стало 306 00 2-3 л было 259 600 стало 844 800 3-3,5 л было 281 600 стало 970 000 Видимо автоваз пытается удержаться как может...
@@mmtes2 Автотаз тут причём?) Или эта контора решает за пошлины в стране? Сам то понял, чего накалякал?😃
@@mmtes2 Берем частное, натягиваем на глобус, получаем всеобъемлющую фразу "уже не сможете". Ммм, манипуляция А улыбочки после некоторых фраз показывают, что кое-кто с определенной позицией пытается найти победу там, где её нет. В общем, как всегда
@@castilla-wr ой, да, прозвучал как нахрюк, заменю уже не сможем, просто сам подобным занимаюсь, очень это огорчает, рынок автомобилей достаточно сильно вырастет, а они и так, одновременно с накоплениями вырастают)
@@solomonkane8157 ну, я думаю это он ниточки дергает, как и ранее, когда в 2013 ввели все эти пошлины ебанутые, просто не было смысла покупать автоваз, и все без исключения везли разные иномарки, и новые и старые, а АВТОВАЗ конкуренцию такую совсем не вывозил, так что, иначе смысла никакого нет, как было сказано, государству нужно поддерживать своего производителя и стимулировать его продажи, чем не метод)
Про приоритеты вы очень правильно сказали, есть один нюанс в вашу пользу: завод ГАЗ. Приорететы завода: 1 место. изготовление БТР, 2 место- военная техника, 3 место - грузовики, 4 место - машины для армии (легковые), 5 место - легковые машины для населения (источник - множественные интерью конструктора Сабо). ВАЗ - это завод для полчучения валютной выручки, через производства машин. ИЖ - военный завод)), Москвич - единственный завод производящий только легковые машины, но Москвичу запрещали делать новые модели, чтобы не было внутренней конкуренции с ВАЗ. Про УАЗ и РАФ я писать не буду, совсем не коммерческая история
Про "Урал" не упомянули.А что такое РАФ?
@@dmitrilebedev5022 был такой завод в проебалтике. Они сами его убили в процессе евроинтеграции по приказу европейцев. Делали микроавтобусы на базе шасси ГАЗ-24 "Волга".
@@dmitrilebedev5022чехословацкий микроавтобус
@@dmitrilebedev5022скорые помощи и маршрутные такси первые делал. Латыши, популярная модель RAF-2203, по сути газель своего времени
@@dmitrilebedev5022 Рижская Автомобильная Фабрика
"Нашей победой,конечно же - по другому не бывает!" - уважуха.
Ты вот главный победюн клоун
Железную дорогу частники не построят, для этого лучше плановая экономика. А вот лавочки с пирожками на станциях - это лучше частники сделают. Для разных отраслей разные модели могут быть лучше
так к примеру: в сша почти все жд дороги - частные) Это конечно говорит о их состоянии и тому как они постоянно ломаются, но факт остаётся фактом
@@silenthill4078у них по сравнению с нами сеть жд в состоянии зародыша. Мегапроекты с менгаплечом это однозначно госотрасль.
@@silenthill4078 В США ещё проблема, что они сделаны не по одному стандарту, а ещё не очень рентабельны. Там больше фурами перевозятся
@@Leagakovпо одному стандарту
И я за конкуренцию, но... геополитика мешает. Объективно: 1. Длина границы - её нужно защищать, на это нужен ресурс(налоги) 2. Климат - нужны ресурсы (энергия) 3. Объем рынка - маленький он у нас. Вывод: при прочих равных наш продукт будет дороже, а прибыль меньше. Решение: Защита рынка энергии как минимум - пошлины на вывод энергоресурсов. Тогда внутри энергия станет дешевле и это наше конкурентное преимущество. Смысл в том, чтобы развивать производство с высокой добавленной стоимостью и оставлять прибыль от нее в стране, а не складывать на ЗАМОРОЖЕННЫХ счетах.
Длина границы и климат пришли сюда, как будто, из другого ролика Антонова) А насчёт пошлины на вывод энергоресурсов я с вами не согласен - какой в этом смысл? Если бы у нас был дефицит своих ресурсов, как, например, у США, то это имело бы смысл. А у нас этого дефицита нет, энергоресурсов всем хватит, высокие пошлины сделают наши энергоресурсы невыгодными для покупки. Какой смысл терять доходы с экспорта в таком случае?
@@delorian_gray Смысл только в том, чтобы повысить предложение на внутреннем рынке и снизить стоимость энергии. В результате продукты ВЫСОКОЙ переработки станут дешевле и повысится их конкурентоспособность и на внутреннем и на внешнем рынке. И ВЫСОКАЯ доля добавленной стоимости останется в стране у конкретных и многих производителей. Доля добавленной стоимости от производства энергоресурсов не очень высока и принадлежит она НЕМНОГИМ, что мешает развитию и конкурентоспособности производителей продуктов ВЫСОКОЙ переработки. Это я к тому, что конкурировать должны люди, идеи и производительность труда. Прибыль от производства конкретного продукта, должна быть не менее, чем у конкурентов. А это в силу геополитики и НАЛИЧИЯ (Слава Богу) у нас природных ресурсов ДОЛЖНА и МОЖЕТ регулироваться налогами на то, что не зависит от конкретного производителя. Тогда есть стимул и ВОЗМОЖНОСТЬ развиваться.
@@delorian_gray что будет если РФ перестанет продавать энергоресурсы?
@@Madi_Ernarнасколько я понимаю, тогда у нас будет избыток энергоресурсов. Тогда будет сокращение их произвадства, а значит сокращение рабочих мест, фонда ЗП в т.ч. в смежных производствах, меньше денег в экономике. А также меньше валюты на покупку импортных товаров. Разве это не очевидно?
@@Madi_Ernar Ничего не будет. Эти деньги все равно сейчас ТРУДНО использовать.
Конечно ты прав. Только конкуренция пошла в интересное русло. Теперь производители дружно делают товары которые служат очень не долго. Те же автомобили из 80х и 90х делались как можно качественней. Но а теперь делают дерьмо которое служит по времени меньше,чем человек за неё кредит платит. Похоже ,что хитрый рынок не всегда работает по принципу КАЧЕСТВЕННОЕ ОСТАЁТСЯ, А ДЕРЬМО НЕ ВЫЖИВАЕТ.
да это свидетель капитализма и рыночка
это происходит на очень конкурентных рынках. На растущих рынках такого нет. Взять рынок процессоров, процессор может работать 1000 лет. И никому в голову не приходит сокращать его срок эксплуатации, потому что рынок растет и моральное устаревание заставит потребителя купить через несколько лет новый. Там где рынок сформировался и стагнирует там и практикуется "запланированное устаревание" на "железном уровне". Еще это признак скрытого монополизма, когда производителей много, но есть договорняк сокращать скрыто качество товара.
В СССР в авиа и космической отрасли была жесткая конкуренция. Есть масса док. фильмов об истории создания военных и гражданских самолетов, ракет подлодок и т.п. и там рассказывается о конкуренции между КБ, заводами и пр.
Да у антонова по верхам боксеры аналогии, знаний ноль про поановую экономику и про Ссср. Да пацан тупо примитивный диванщик-спекулянт.
@@evgenykk6850 что тут говорить если че сравнивает атомный ледокол и авианосецы
Обыватель коих сейчас полно,понятно что понятия и не имеет о плановой экономике это чисто контент расчитан на пацанов с пивасом и чипсами которым надо сказать что виноват во всем запад,а у нас просто не получилось ну и в СССР обязательно уточнить что тоже же не получилось😂да там же тоже были капиталисты у рулей как и в Китае сейчас,зачем там компартия им нужна не понятно вообще...Мы не прокляты с нами бог и канал ТВ3😂 и рен-тв
Мы то в Советское время ууу мы то в Советское время дааа 🤣 конкуренция на одного заказчика созданная тем же самым заказчиком. 🤣🤣
Точно. И руководство страны, понимая важность такого соревнования, поддерживало разные КБ, разные школы, создавало вузы в разных регионах и т.п. Потому в 80-е годы любая бабушка летала из Цымлянска на рынок в Ростов торговать гусями на выходные, ничего не стоило. Довелось ехать на Метеоре с Запорожья в Киев - колхозники везли в мешках свиней и картошку на продажу, никаких транспортно-ценовых проблем. И никакой конкуренции - а все работало как часики.
Тебя кто просил спойлерить документалку?
Это прогрев, брат! Готовлю аудиторию...
Ну когда же СССР?
@@AntonovAntonov И ещё попутно местами её бесишь. Впрочем, тоже можно засчитать за прогрев. Ладно, Стас всегда ультимативно базированный и по фактам раскидывает, так что дождёмся документалки и оттуда узнаем в чём ты был прав, а в чём не прав. Ееей.
А ну картавый, не базарь. А то Стасяо Сана позову, во славу Тойоты😑
Ну восьмёрка на момент выхода была вполне конкурентна с европейскими актуальными экземплярами, с тем же гольф 2. А в 93 году уже была показана десятка с 16-ти клапанным инжекторным мотором. Про ниву вообще молчу, аналогов практически не имела. Если бы страну не развалили, то из этого могли бы вырасти нормальные машины. Но история, как известно, не терпит сослагательного наклонения(
Что мешает ниву развивать с 2000х ? В ней кроме цены что-то изменилось вообще?
@@dictat.freedom про шевиниву не забыли? А вообще опять же порешал рыночек, дальнейшее развитие увеличит цену ещё больше, но так как ниву позиционируют как самый дешёвый способ перемещаться по говнам, где комфорт не сильно важен, то она вывалится из своей ниши. Опять же маленький рынок сбыта не позволяет играться в разработку, так как её не получтся тонким слоем размазать на цене.
@@vladimiryanbukhtin5134 в чем эффективнее ?
@@dictat.freedom"Эффективные" собственники, чувак.
Нива появилась в 1978г, это был нишевый продукт, он имел успех, но до 1991г ничего не было сделано чтобы другие мировые производители не вытолкнули ниву из этой ниши. Восьмерка вообще сунулась туда где автоконцерны уже давку устроили.
Кстати про холодильники - разные покупала (огромный опыт переездов и тд). Так вот лучшие оказались - наша Бирюса (Красноярский завод). Удивилась, но это так! Лучшее качество пластика, удобство, легкость в обслуживании и тд. И конечно же мы не проклятые, просто наши оппоненты очень хорошо знают на какой нерв надавить чтобы нас парализовало и вся сила мысли утекла в вот эти все самокопания и самобичевания. И этой игре уже 200 лет. Пора нам повзрослеть и не вестись. Мы очень крутая цивилизация, с одаренными людьми, с лучшими мужчинами и лучшими женщинами!
Я недавно купила двухдверный- чудо ! Очень рекомендую. Два выкатных морозильника внизу, две дверцы вверху. Никто даже не понимает, что Бирюса) единственный минус-единый выдвижной ящик для овощей.. не удобно. Я в нем консервации храню)
Хорошие красивые слова, спасибо
И еще: был такой момент в нашей истории, когда некие молодые рыночники (уж не знаю, как ты к ним относишься) выдвинули доктрину, что незачем нам развивать те секторы промышленности, где у нас есть отставание, проще насосать побольше нефти и купить все недостающее за бугром. Сейчас мы как раз пожинаем плоды этих идей. просто таки хлебаем полной ложкой. И не надейся, что обойдешься ты немецкими машинами и макбуками. Во первых потому что нет давно немецких машин. И локализация брендов и основные активы давно уже не в Германии. И макбуки не особо тебе стремятся продавать. Хотя бы на крайний случай, типа теперешнего, надо иметь свои наработки во всем и поддерживать их нерыночными методами. А иначе будем иметь, что имеем. Короче никакой рынок не вывезет никакой серьезной заварухи. Только централизация и только план. А самая сильная мотивация - инстинкт самосохранения.
Инстинкт самосохранения - читай страх. Это действительно эффективно, но грустно. Это негативная мотивация. Здоровая конкуренция и жадность все таки поприятнее). Это позитивная мотивация. К сожалению третий вариант - любовь к ближнему работает не так надежно). На словах мы все прекрасны, а когда до реальных действий доходит, то тут находится куча причин, чтобы не напрягаться. Так уж устроен человек: если можно расслабиться он обязательно расслабится)). Как то так.
Скорее всего, те молодые рыночники уже давно насосались и свалили в "загнивающий" с золотыми парашютами ((
Нерыночными методами уже пробовали аж целых 70 лет. Итог - полный крах и гибель страны. Рыночными методами с середины 90х и до 201х кое-как получилось собрать заново довольно приличное государство с неплохим уровнем жизни. И вот опять гайки закручены, у власти солнцеликий вождь, все ходят строем. Итог ровно тот же - полный провал во внешней и внутренней политике, война, череда позорнейших поражений от одной из беднейших стран мира, попытка госпереворота.
@@cadcad-jm3pfда, да конечно. В СССР с экономикой всё плохо стало, когда рыночные методы начали внедрять. Прежде, чем что-то говорить о "плохой централизованной" экономике. Не надо лепить Франкенштейна, строить либо капитализма, либо социализм (коммунизм). Мирно сосуществовать эти системы не способны.
Это как гнида Гайдай сказал, "зачем мы будем производить свои станки, если мы их можем купить за границей"
19:57 это не коммунисты это интернет-эксперты по коммунизму) Настоящие же коммунисты были двумя руками за конкуренцию, делали по несколько профильных КБ как раз для этого, артели, кооперативы и т. д.
Эксперты как отжать чужого дА пробухать
Да он не разбирается в вопросе, был контроль качества, который дополнительно заменял конкуренцию. Поэтому за границей нашу продукцию и расхватывали, потому что качество было гарантировано.
Сталин всё это хорошо понимал, поэтому 16% экономики, весь потребительский сектор занимали артели, работающие по рыночным принципам.
Сталин всё понимал, по этому монополизировал и рынок труда, и потребительский рынок. Это давало просто беспрецедентные возможности для эксплуатации человека.
"Нашей победой конечно же, по другому не бывает "- Антонов
Со многим согласен, вот только почему-то всегда СССР с его пановой экономикой рассматривают в его период с хрущевских времен. Такие планы предприятия сами себе начали назначать, когда у власти встал Хрущёв и "повернул руль" обратно на капиталистическую дорогу. А до этого план назначали совет ученых, просчитав и рассчитав всё что нужно. Именно поэтому в сталинский период экономика росла, как нигде в мире. У Галушко есть, кстати, отличное интервью на счет этого. А в хрущевское время предприятия сами стали назначать себе план, и цель стала совсем другая. Именно в хрущевское время товары стало изготавливать государство, а не частные артели, как в сталинское время. Так что вы не правильно все советское время позиционировать одинаково. В этом ошибка.
С одной стороны Вы абсолютно правы, в разное время был разный подход. С другой, нужно уточнение - ученым дает ТЗ правительство, они могут сделать прорывную и хорошую вещь, удобную с их точки зрения и под поставленную задачу. Но вопрос конкурентоспособности и привлекательности для населения это не снимает. Его могла бы снять конкуренция между парой-тройкой КБ, с заданием сделать экспортопригодный и более-менее выгодный для продажи на внутреннем рынке автомобиль (с умеренным допуском иномарок для подогреву). Но это по сути было бы скрещивание рыночных и плановых "невидимых рук", а не суперский госплан, сделать который с ускорением и усложнением технологического развития и ростом покупательной способности, было бы все труднее с каждой пятилеткой. Потому не исключаю что пришли бы к тому же что и Китай - длительному импорту и адаптации технологий (пусть и в куда меньшем кол-ве сфер). Перегнать запад в технологическом отношении это сильно врядли, инженеров в Штатах было не меньше. А мелких шарашек-изобретателей-улучшателей-стартаперов в кап.блоке куда как больше, это сильная сторона капитализма, могущая давать значимый эффект (с учетом сколько совокупно там населения, и что быть стартапером модно и богато - стоит попыток, к тому же прямых начальников могущих зарубить идею зачастую нет). Про их роль в эпоху глобализации интересно написал Линдси Б. (у него перекос в другую сторону, либертарианец, но то, о чем пишет не лишено смысла). Артели без средств и связей в "лигах плюща" врядли добьются успехов сравнимых с выпускниками означенных, плюс их в любом случае будет количественно меньше чем в глобальном мире. У нас было бы меньшее технологическое отставание, в отдельных сферах вообще первые места (космос, бронетехника и возможно авиация в т.ч. гражданская). С другой стороны всемирной фабрикой мы были бы врядли, поскольку уже были индустриализированной страной с исчерпанным экономическим бустом от "дешевых рабочих масс" крестьянства (в отличие от Китая в конце ХХ в. или Союза же при Сталине)
Артели частными никогда не были, это были обычные госпредприятия (как и колхозы), только подчинявшиеся не наркоматам (министерствам), а местным обл- и горисполкомам.
В нашей стране низкая численность населения и от этого низкая покупительная способность. Для масштаба нашей страны идеально иметь 250-350 млн чел населения (внутри страны и в в ближайших сателлитах). Отсутствия покупательского спроса приводит к низкой доходности производителей, поэтому идём по пути увеличения доходности через модель экономики «Монополия» (монопольная конкуренция), где максимизация прибыли достигается при дефиците производства.
Дополню: у СССР был СЭВ с полумиллиардным рынком, у США и сателлитов после 1990 - *весь* платежеспоспособный рынок планеты (только лет 5 назад их Китай подвинул). А у России - 150 млн, уже приученных, что "покупать надо импортное". Приступайте к развитию 😂
@@user-hl4eu6ww7e Согласен с вами, абсолютно. Меня потребительские привычки. Китайские автопроизводители в этом уже преуспели)
Не только в этом дело. Население, которое у нас есть покупает мало. Есть статистика продаж новых автомобилей. В 2021 на каждую тысячу населения в Японии и Германии люди покупали в 3 раза больше, а в США в 4 раза больше автомобилей чем у нас. (у нас на 1000 населения куплено 11 автомобилей, в Германии - 35, в Японии - 36, в США - 47)
@@bleys6079у нас общественный транспорт хорошо развит и такси дешевле
@@user-hl4eu6ww7e СССР рынок СЭВ почти не использовал. Спасибо надо сказать плановой экономике.
Чуть добавлю к ловам про Китайский авторынок - помимо того что рынок Китая огромный, у них был мораторий на ввоз зарубежных автомобилей во время которого иностранным компаниям было предложено ставить свои производства, НО только на базе совместного предприятия с китайскими компаниями, что позволило им довольно эффективно копировать и "впитывать" чужие технологии
а мы только начиная с Весты начали делать машины на одной базе с рено, вроде бы даже неплохо начало получаться, Веста ФЛ должны была выйти, но тут СВО, санкции и т.д. теперь вот с Китаем коллабы начали, посмотрим что выйдет
Какой мораторий ? Пошлины - да. У них до сих пор лидер продажи на китайском рынке - Фольксваген
@@user-do8lw3lp9s Я имела в виду мораторий, вводимый Китаем на импорт авто в 1985 году.
@@user-do8lw3lp9s с той лишь важной поправкой, что VAG имеет там свои заводы и производство в партнёрстве с FAW, у которого, на минутку, доля 60% в этом конгломерате. Поэтому ничуть не удивительно, что автомобили от FAW-Volkswagen в Китае тащат объёмами продаж, ведь это внутреннее производство, а не импорт. Второй по продажам -- китайский BYD (монструозный на внутреннем рынке электромобилей), третий -- GM, у которого также совместное производство с FAW.
@@user-do8lw3lp9s Фольксваген на 2 месте, первое место - BYD
Только что вернулись с Байкала. На Ольхоне только буханки и патриоты могут проехать. На них, собственно, местные и передвигаются. Мне кажется, в легковом сегменте надо развивать внедорожники 😂
Ага, меньше на дороги тратить придется) да и как раз оборонка поможет
@@Don_ShalkoneТем более, использование легковых машин в черте города чудовищно сдерживает рост городов (больше определённой черты весь город становится пробкой и это невозможно решить, никак, кроме пересаживания всех на общественный транспорт, велосипеды или пешеходус. Потому что легковушки очень много места занимают относительно количества перевозимых людей) и поэтому многие предполагают что их могут в ближайшие 20-30 лет попробовать запретить, или по крайней мере так или иначе ограничить. За чертой города таких проблем нет, места навалом, поэтому приоритетная разработка внедорожников это, можно сказать, очень дальновидный план =)
Не согласен, если бы автоваз делал машины хотя бы на уровне того же второго фокуса, или гольфа периода 2010 года - да ещё и по рациональной цене без надбавки за импорт - такие бы машины раскупали прямо с конвейра. Тут не нужно бежать впереди рынка. Нужно просто закрывать потребность определённой доли населения. Что для этого надо - произвести модернизацию парка оборудования, на то которе позволяет произволить изделия с меньшими допусками, разработать новые технические решения (возможно с оглядкой на западный опыт, та же реверс-инженерия - отличное решение). Постоянно мотивировать персонал, обучать, посылать на стажировки, организовывать работу с техническими ВУЗами. А не стараться извлекать максимальную прибыль при минимальных затратах, используя наработки 40-летней давности. Проблема в том что никто не реинвестирует большую часть прибыли в развитие. А происходит тупо изъятие прибыли из предприятия в карманы инвесторов. Единицы богатеют - остальные терпят. В этом суть капитализма. Пы.сы.: Я не Коммунист и не считаю неравномерное распределение ресурсов несправедливым. Я коротко излагаю суть возникающего общественного саспенса.
Досмотрел до 18 минуты логично, не поспоришь. Но только в рамках сложившейся парадигмы. Если посмотреть на рынок автопрома в целом, то на поверхность всплывает общая тенденция к снижению "надёжности" авто. Текущие правила "капитализма" требуют внедрения "запланированного устаревания". И если "раньше" европейские и японские производители ценились именно за долговечность и комфорт, то сейчас долговечность сильно "хромает". И мне кажется, что сейчас самое время провернуть опыт "жука". Создать простой, с минимумом комфорта, но качественный ("долговечный" если хотите) автомобиль. Да рынок таких авто будет сильно ограничен, т.к. потребитель будет менять авто не каждые 3-5 лет, и срок пользования авто возрастёт до 10 лет(условно). У отечественного автопрома будет время на разработку. Плюсом к такой стратегии является тот факт, что ресурсы необходимые для изготовления "качественного" (под этим словом я имею ввиду долговечность использования а не опции и рюшечки) автомобиля так же существенно дорожают. А значит наша страна как одна из немногих может себе позволить выпустить конкурентные в этом плане модели даже на "устаревших" станках и принципах. С простым, но надёжным мотором (относительно простым конечно, речь не про модели 60 годов, но точно без турбонадува и других "высасывающих" мощность но требующие частого ремонта компонентов) хороший кузов с качественным покрытием и т.п. И главное не стеснятся "пиарить" упор на надёжность и долговечность в стиле: "Вам шашечки или ехать?" (Кстати чем не слоган?). Ладно, хватит рассуждений, смотрим дальше, может я поторопился с комментарием (принципиально менять написанное не буду, в крайнем случае напишу ещё один) ...
Толковое замечание/предложение
Подождите, а современное авто через 3-5 лет само собой рассыпается в прах и грустный владелец идёт в автосалон за новым? По-моему это немного не так работает 😂 Я допускаю, что в какой-то степени "запланированное" устаревание может иметь место, но по большей части это миф. Узлы современных автомобилей, а особенно двигатели, стали более ненадёжными не от того, что жадные до денег белые воротнички решили больше зарабатывать, а по многим другим причинам, в частности из-за затягивания удавки эко норм, что заставляло производителей изменять конструкции, облегчать, применять новые идеи, экспериментировать, и не всегда удачно. Это относится к абсолютно любой детали автомобиля - чем легче материал детали, чем меньше этого материала ушло на деталь, чем меньше толщина и т.п. - тем меньше конечный вес автомобиля, а соответственно меньше расход и количество выбросов. Ради интереса можете сравнить авто одного класса 30-40 лет назад и сейчас по габаритам, характеристикам и массе. Что вы там увидите - авто стали сильно больше (в рамках одного класса, напоминаю), заметно динамичнее и мощнее, при этом вес не вырос, а скорее даже упал. А по показателям расхода топлива и вредным выбросам так вообще небо и земля.
@@Lance123dr @Lance123dr конечно не рассыпается в прах, но требует ресурсов на "капитальный ремонт" расточительно много денег. И иной раз в пору задуматься не выгоднее ли купить новый авто. По поводу того что современные машины легче динамичнее и т.п. посмотрите на ярчайший пример деградации Тойоты Прадо с рядной четверкой где там чего по динамике? Ну хорошо у мирового автопрома взят курс на электроавто. В динамике выиграли конечно. Но вот во всем остальном какой то позор. Расход выше так как вес больше(расход условный, но электроэнергия не везде одинаково стоит). Безопасность ниже, опять же вес+взрывоопасность.
@@lincoolns по поводу капитального ремонта, я как владелец авто с пробегом 200+ уже из эпохи "запланированного" устаревания, вообще не согласен. Цены на ремонт и обслуживание подержанного авто штука не линейная, они очень зависят от самого авто, от его конструктива и от того как он эксплуатировался. Да и оглядываясь вокруг я вижу очень много 5-ти и более летних авто, а поскольку их очень много (в моем городе это большая часть потока), я делаю вывод что они от долгов на капремонты не воют и не бегут за кредитами на новье :) А по электромобилям вцелом согласен, но это уже совсем другая тема)
@@Lance123dr специально сравинил ауди 80 90ых и современную а4. современные стали тяжелей и прилично
Относительно автомобиля в СССР: нужно учитывать стартовые позиции в 45ом году и степень/количество угроз. И прочее, но в целом похоже)
Ну так надо сравнивать сравнимое, не? Как быть со "стартовыми позициями" например Японии? Или "климат не тот"?
@@maxsoftvideo Большая часть производства СССР это оборонная промышленность Что в Германии и Японии им запретили эту промышленность развивать ,в следствии они ушли в другие направления
Чо ?? Как ты их будешь учитывать ?? по какой системе ШУЕ координат ??
@@maxsoftvideoда тут в общем всё несложно с японским авто экономическим чудом. Им влили денег и открыли безграничный и очень богатый рынок Штатов.
@@user-ef4vj8wb7d а почему у Китая и промышленность растет, и с оборонкой порядок? Есть приоритеты. Общество знает, чего оно хочет и куда стремится. А в России? Куда мы идем? Кто об этом говорит? Хорек и его окружение делает по-прежнему бабки. Все
Сколько же влажных тезисов, которые к реальности имеют мало отношения.
Про машины: ну, во-первых в этом году по объёму продаж ВАЗ на первом месте(по понятным причинам), и что немаловажно: это может сыграть роль в ускоренном его развитии, во-вторых у них уже неплохие машины несколько лет делаются, не без помощи французов, но они догадались пригласить их и перенять опыт. А двигатели всегда были достаточно утилитарными и неплохими. Про "одновременный старт в айти": он нифига не одновременный. Мы на 20 лет позже начали шевелиться, и именно в этом наше преимущество(вернее, это одна из важных причин того, что наши системы лучше западных) - мы сделали большую работу над ошибками в других странах, и наши системы стали писать на куда более соверменных стэках, в то время чтобы поддерживать ту же германскую банковскую систему и социальную систему США приходится выдёргивать пенсионеров, когда-то это всё писавших на всяком говне мамонта. Но да, это не отменяет качества наших разработчиков. З.Ы. сам старший инженер-программист.
Ну и именно поэтому запад и восток переманивает наших программистов, что не удивительно, им там предлагают зарплаты больше.
И да, мы хотели купить Опель, но нам его отказались продавать!
@@TaDoroga Это незаконно. Спокойно в роспотребнадзор можно жаловаться.
"Нормальный современный менеджмент" Росатома, кстати, управляется единственным гендиректором Лихачёвым, которого (гендира Росатома) назначает единолично президент России, и подчиняется тот лично ему. Настолько капиталистическая модель что даже какая-то некапиталистическая. И советское наследие в данном случае - не конкретные технологии, а физики-ядерщики, научная школа. И большую часть этих тридцати лет это были те же самые люди, неизбежно стареющие, благо, сейчас те кому можно передать опыт появились и цепочка компетенций не прервётся. И Росатом не просто конкурирует с французскими и американскими ядерными компаниями, он их безапелляционно унижает. Две трети коммерческих заказов на АЭС в мире выполняется Росатомом. А ещё Росатом почему то не знает про то что все эти подрядчики, выпускающие конкретную мелкую деталь - это, как говорит Антонов, оказывается очень хорошо и выгодно. Поэтому Росатом делает абсолютно всё сам - строит, добывает ресурсы, перерабатывает ресурсы, исследует ядерные технологии, маленькое отлично преуспевающее плановое государство внутри юрисдикции РФ, причём очень прибыльное для бюджета. А вот традиционно-капиталистический Газпром непрерывно не справляется с взятыми обязательствами, хотя им правит раздутый менеджмент, всё как положено в западных компаниях. С половины ролика совсем поток сознания. Плохие компании закрываются а хорошие не закрываются, такова сила рынка. Правда, есть too big to fail компании которых государство будет спасать финансовыми вливаниями в любом случае, и они могут оставаться убыточными или на грани убыточности десятилетиями. Обратная связь важна, а план в плановой экономике *разумеется* создаётся не на основе обратной связи, а на основе одного чела в кабинете который от балды вписывает в документ значения, сообщает нам эксперт по плановой экономике Антонов. Ты же умеешь в фактологию в поиск источников, кто тебе там в твоём московском окружении так интенсивно шизу про плановую экономику в уши дует? Ну это же уже совсем какой-то мультяшный уровень пропаганды.
Он и Кримсон ярые противники всего где есть слово "план". Вы правильно отменили, что в любой большой корпорации, особенно западной, существует жёсткое планирование. У них и ставку нельзя понижать, потому что инфляция сразу взлетит. А то что это не всегда так и существует множество факторов, об этом не говорят.
В США такие убыточные компании начали появляться после 2008 года. Их еще называют "зомби" компании
Свидетели рыночка и капитализма, не хотят отказываться от американской мечты.
Интересный ролик. Занимался и в некотором роде до сих пор занимаюсь импортозамещением в области нефтянки и химии. Здесь у нас есть очень большой рынок. Тем не менее своих нефтесервисных или химических компаний мирового уровня пока нет. Написал несколько статей в свое время на эту тему. Причин много, Алексей не указал даже половины. Но общее направление рассуждений верное. Алексею большое спасибо!
Напишите вы. Ваше мнение интерснее, чем мнение специалиста по всем видам науки и бизнеса.
А можно ли ваши статьи где то почитать? Было бы интересно
Проблема в том, что импортозамещение у нас только на словах. Поддержки нет, у многих производств прям зашито в списки поставщиков условные Зульцер/Кох-глитч/Линдэ
☝☝ ... в конечном счёте патриот - это тот, кто борется за интересы Родины всеми доступными средствами, а не тот, кто отказывается использовать для достижения своих целей иностранные разработки...
Алексей, спасибо за простоту сложных тем. И так часто появляются новые видео, удивляет ваша работоспособность...круто
Мы подняли главное-не смог ты наладить производство табуретов,а говоришь красиво.
Та, Вот придут к власти коммуняки ,заставят его делать табуреты а всех других заставят на них сидеть и тогды заживём :-D
Согласен с Алексеем. Он нифига не понимает в автомобилях и в плановой экономике. Реально, позвал бы лучше человека, который может много рассказать про автомобилестроение, чем втюхивать аудитории прописные рыночные истины. Ведь с Матвейчевым же отлично получилось.
Ну так у того же Асафьева уже давно всё рассказано
Афигеть, Алексей знает Стаса, Стас дружит с Лебедевым, Лебедев смотрит Алексея Мои любимые ютуберы связаны, это так прикольно
Стас боженька
Нынешние эффективные менеджеры очень эффективно пилят бюджет и научились собирать коптеры в гараже из запчатей с АлиЭкспресс. Достижение!
Во-во, нах нам самолёты, мы всю нефть продадим и всё купим. Купили, проверяем, бумаги для чеков нет в банке.
0:20:09 при советах тоже была конкуренция, примерно одинаковые проекты разрабатывались несколькими нии, после ниокр и испытаний выбирались наиболее подходящие.
@@PoletaevRomanLom777подходящее, внезапно, заказчику работ.
Тссс, у Антонова там своя какая-то плановая экономика в голове. В которой не было ни обратной связи, ни соцсоревнований, ни конкуренции никакой вообще, даже артелей не было. Просто ублюдки из кабинетов госплана которые от балды спавнили план с точностью генератора случайных чисел. А государство по нему потом долгие годы жило и развалилось только после того как экономику начали на рыночные рельсы перетаскивать.
Это не та конкуренция. Выбирать должны покупатели , а не начальник.
@@tomasplat6160почитайте про артели и про частный бизнес во время плановой экономики. Там и конкуренция была и прибыль и снижение издержек и товарное разнообразие
@@tomasplat6160 На самом деле относительно всё равно. Я ботинки покупаю не из-за цвета, а просто чтобы ноги не натирало, было тепло и удобно ходить. Это можно обеспечить и без участия покупателя. Типоразмеры стопы человека известны. И в целом так со всем. Ну нафиг не важен цвет одежды. Если она качественная, тёплая и моего размера - пусть хоть розовая будет (правда не будет ибо розовая краска дороже чёрной или серой). Современный человек слишком часто смотрит на форму а не содержание. Хотя надо как раз таки наоборот. Глядишь и не было бы проблем с надёжностью предметов ведь можно было бы направить деньги с дизайнеров на повышение надёжности.
Хотелось бы добавить, что китайцы не только за счёт своего внутреннего рынка вывезли. Там ещё есть такое понятие, как совместное производство. Это любой, кто хочет продавать в Китае машины должен начать строить из вместе с китайским производителем. Вот таким образом у китайцев появляются технологии, например) Ну а ВАЗ последние спокойные годы продавал своих машин больше чем все остальные у нас в стране. И в своем сегменте оно было вполне себе конкурентно
Вот у нас с Рено точно так же, совместное производство было, и когда французы смылись то неизбежно оставили пригоршню своих технологий, которые теперь наши. Да и не только Реношные заводы у нас были
@@AtticusKarpenter про пригоршню технологий это очень спорный аргумент, конечно. То, что нельзя Б0 делать это факт, но тут, возможно из за право обладания. Заводов было много, да только заводы эти были этих производителей) А если бы какую-нибудь Тойоту заставили делать продукцию вместе с каким-нибудь УАЗом, то продукция и самого УАЗа была бы иная, как я думаю.
Такое уж условие и в России. Обязательное условие для производства это локализация минимум 20%. Рено-Ниссан концерн до 70% была локализация, мерседес до 25% было
@@anda3079 локализация и совместное производство это разные вещи)
Так одно вытекает из другого. Производители согласились на совместное производство в китае, потому что рынок очень большой и сладкий. Упускать его нельзя. А наш рынок маленький, нам максимум локализация и крупноузловая сборка. Если бы у нас население было как в китае, автоваз машины продавал бы миллионами. И уже не Рено купили бы часть Автоваза, а наоборот, Автоваз пошел бы и купил себе Рено со всеми технологиями, как Джили купил Вольво.
Чувак! Спасибо тебе за годную подачу! Ты молодчина. Лучший на этом поприще. 100%!
Был в СССР крутой продукт - автомат Калашникова. В детстве читал "Записки конструктора-оружейника". Там был лютая конкуренция между КБ, причем не просто по характеристикам (дальность, пробиваемость, надёжность, простота эксплуатации), но и по стоимости производства. Всем рекомендую ознакомиться )
Да мы видели это кино
Конкуренции не было, но были социалистические соревнования. Но только почему-то в области оборонки. Вот за разработку автомата соревновались, за танки соревновались, но почему за стиральные машинки и автомобили нельзя было?
Попробую в начале ответить сам себе: вероятно для того чтобы производить товары потребления должен быть спрос на этот товар? А если народ стебется над автовазом, и другими товарами произведенными в России… Смысл бизнесу вкладываться в проект. Вот если бы вдруг эти все производители ушли с рынка то получилось бы как в с/х. Быть может если бы тот же автоваз не был фабрикой по распилу а действительно направили гос поддержку в нужное русло и государство ответило бы тем же, к примеру поставило бы завышенные пошлины на ввоз… У нас очень много товаров производящихся в России хорошего качества. К примеру у меня в городе делали бытовые холодильники Бирюса, сейчас это и промышленные холодильники, и кондиционеры… И даже очень не плохие и не дорого. Пока у нас народ как в Китае и Корее не будет поддерживать «своё», ставя в приоритет зарубежные бренды - так и будет.
насчёт некоторых наших машин сложно согласиться, есть 2 отличных видоса на примере уаза патриота от клубного сервиса, где ребята его разобрали, и другое видео от этого же канала, где они уже разбирают новую тойоту fortuner. так вот не считая внутренней отделки, под обивкой тойоты ровно те же материалы используются что и в патриоте, тот же войлок, скотч, стяжки, герметик и вот это вот всё. разница лишь в подходе и в качестве исполнения, если в уазе в труднодоступных нишах герметик не намазали и там всё ржавеет уже с завода, то в тоойоте азиат как то изловчился и всё таки залез в аналогичную нишу и намазал там герметика. и так почти по всей машине, сплош мелкие недоделки. верно, это не рокет-саенс, это вопрос контроля качества и прямых рук, а главное желание. ну и рынок конечно порешал, зачем делать нормально если итак покупают.
Спасибо, Алексей. По поводу качества советской продукции могу поделиться собственным опытом. Холодильник марки "ЗИЛ" выбросила через 40 лет работы. Наверное, это глупо, но он сначала бесперебойно работал в городе, потом на даче, а потом просто надоел. Но в целом, я согласна, что конкуренция - главный двигатель прогресса.)))
Я холодильник Бирюса выкинула только 2 года назад. А этому холодильнику было 60 лет. Первый холодильник который купили ещё ПРАДЕДУШКА и ПРАБАБУШКА. И выкинут он был не потому что перестал работать, а потому что зае#ал меня пугать по ночам своим неожиданным тарахтением, ну и масло растительное в дверце замерзало...
@@user-xw5qw7bt7x Но нам всё равно будут рассказывать, что это просто ошибка выжившего, что менее надёжная советская техника сломалась давно, а остались только единицы самой крепкой, поэтому нам кажется что вся была крепкой. Только вот а где примеры настолько же крепкой западной техники, и почему она вымирает поголовно сильно раньше, такие разумисты объяснять не торопятся.
Вообще качество в СССР разное было, где-то качество такое, что оно будет веками работать, а где-то такое, что сдохнет на месте.
Ну вот и как тут с таким качеством можно постоянно производить, если все уже купили твой холодильник и 60 лет им больше холодильники не нужны. Тут же и разорился.
@@user-ox8fw9mk3i в СССР строили не такие узкопрофильные, как при капитализме. После холодильников завод выпускал другие изделия. Да и холодильники не только бытовые бывают. А также не забудьте про отсутствие перерасхода ресурсов как в рыночной экономике.
Красава, как всегда у самого в голове полный порядок, и заодно мне порядок навел. И еще рад, что начал правильно произносить "конкурентоспособен", хотя это и мелочь
Не будем забывать еще об очень важных факторах, как например контроль качества. Работники, которые просто не хотят делать качественно при том, 29:24 что инструменты есть. У нас за плохое качеество не наказывают.... и это везде! В школе не оставляют на второй год дебилов, в институтах не отчисляют идиотов и так далее повсюду. Откуда появятся отличные кадры? Можно и сейчас поднять автопром до крепко середняка, как минимум, но нужны отличные кадры....
Въобще то вполне себе отчисляют
👏
А что тогда регулярно наши ребята занимают первые места а мировых олимпиадах по физике, математике, айти?
@@Gyroscopp какой процент этих олимпиадников от общего числа школьников и кто из них будет работать на этих производствах?
Ну почему же не получается. Очень много российских производителей бытовой техники Например: Bork, Redmond, Dexp, Scarlett, Vitek ... И еще много других.
Ого. Я не знала ,что Редмонд российская марка. У меня мультиварка и мультипекарь. Что вот за манера называться иностранными словами.
@@mariashulga9153 а ты что выберешь? Редмонд или Восток? вот то то же, когда в 80-х начался карго-культизм западного шлака (уже тогда во многом производимого в Китае) проще было маскироваться под западника
@@funcompilator1202маркетинг решает вопрос
Вот только покупать эти бренды, это такое себе. Качество там через раз, два говна кусок.
@@darksidefiendОтличная техника. Только такую себе покупаю. Проблем нет.
Какие полезные ролики и что ни менее важно, контент прет и прет))
Остановил на середине, почитал комменты. Спасибо , что высказываетесь люди! Леш, тебе респект, и не важно за как и что тебя будут притягивать / натягивать, а возможно благодарить, но мне очень близки твои размышления, будто это я говорю)) Многие будут ратовать за отсутствие глубокого анализа и сводок, но смело можно развеять ваши суждения харизмой спикера , постоянной оговоркой и отсылкой на того же Стаса Асафьева. Который ни разу не мой фаворит, но в отношении автомобилей компетентная персона, и видео у него интересные;) Еще хочу добавить ясные и яркие примеры автора, все это позитивно влияет на ход повествования.
Примеры оторванные от реальности?)
СПС, выпуск зажигательный! Советовать и делиться не буду, таких уже более 1,5к! Не думаю, что добавлю что-то новое! Доволен, что подписался! Удачи, тёска!
Спасибо Вам, Алексей, за Ваш труд!!!приятно слушать, приятно смотреть.
Офигительно совершенство. Когда Боингу дешевле выплатить "здоровья погибшим" чем поправить баг в конструкции. Ну и кризис перепроизводсва, здрасвуйте. Атланты!
Дружок, посмотри список авиакатастроф в совке. Интересно, там что-то выплачивали? Баги все выправили великие советские госпланеры?
@@primordialorder а пруфы будут? Сравнение статистик полетов и аварийность? Дружок.
Интересная тема, ну вот что я на это скажу. Первое- автопром это локомотив всех отраслей. И стране необходимо автопром подтягивает и электронику, текстильную промышленность, химию, металлургию и т.д. Второе - ваз в отличнее от всех автопроизводителей имеет около 25% рынка России и не одному другому брэнду автопроизводителей на нашем рынке это и не снилось, ни Фольксвагену ни Киа и хиундаю. Но при все при этом ваз не улучшает автопром. Даже Бу Андерсон хоть и сделал весту но собственникам это не понравилось. Хотя Веста хороший аппарат. Третье- интервью инженера создателя Нивы, в котором он сказал сам знает о всех недостатках Нивы и предложил их исправить, на что ему ответило руководство что типа того и так продаётся зачем заморачиватся. Это означает о вырождении управленческого состава. Так что проще Ваз закрыть чем его менять и тратить на него гос средства, там никто никто не даст что то улучшать это печальный факт. Четвёртый - все для создания автопрома есть и аурус для этого хороший пример. Есть Нами, есть Строгоновка, есть бауманка. Просто не понятно чем все время занимался уаз, змз, ямз, нет разработок и двигателей и компетенции. Ну и пятое - это не понимание рынка. Веста выходит на механике и роботе так как робот деков в производстве. Все мужики в стране навряд ли купит робот, и почему не создать нормальный 5ти ступенчатый автомат и тогда многие будут ездить на весте автоматах нормальных даже в такси, но это думать нужно, а мы хотим быстро и не заморачиватся.
У меня холодильник трехкамерный голдстар работает с 96-го мать его года... Я б с большим удовольствием ещё один такой же купил!)
У Дим Юрьевича было видео с экономистом про 30-е годы , тогда были "артели " для снабжения населения вещями но зачемто их закрыли
Хрущёв.
Лайк в поддержку. Да, чудес не бывает. У китайцев тоже не сразу получилось. Работать надо, а не сопли размазывать. Никакие измы не помогут. Как говорила моя бабушка: как потопаешь так и полопаешь
Алексей, живите вечно и просвещайте столько же! Спасибо что Вы есть!
Оррррууууу😂😂😂 Рептилоиды со своими "вечными" пожеланиями😂😂😂
@@zubiler Ори на здоровье 🤪
Алексей, спасибо за видео, было бы здорово, если бы ты смог снять продолжение ролика на эту тему с учетом следующих факторов и вопросов: 1) Россия - исторически страна прототипов и прорывных идей, которые часто не находили поддержки и развития в отечестве - это происходило во времена Империи, во времена СССР и нередко происходит до сих пор. Почему так? Проблема перехода от идеи к прототипу, а от прототипа - к массовому производству? Недостаточная культура массового производства? Недостаток управленческого мастерства? Пестуемый в сознании простого потребителя консерватизм и недоверие к новинкам и, как следствие, отсутствие венчурных инвестиций и инкубаторов идей? 2) Опять же исторически наблюдаемое неумение продвигать свою продукцию даже внутри страны, не говоря уже про зарубежные рынки, неумение рекламировать своё виденье, свои идеи. Так ли это? Можно ли и нужно ли что-то с этим делать? 3) Современная налоговая система России. Есть мнение, что наличие такого налога как НДС стимулирует создание вертикально-интегрированных компаний с полными циклами производства от добычи руды до, скажем, готовых кораблей, но делает невозможными длинные производственные цепочки из самостоятельных игроков (т.е. диверсифицирущюих своих поставщиков и потребителей), потому что к концу производственной цепочки НДС получается заложенным в цену товара 3-4-5 раз, что делает эту конечную цену неконкурентоспособной, и чем меньше рынок, тем менее конкурентоспособной получается цена, а возврат НДС положен только экспортёрам. Т.е. ту же условную стиральную машину, произведенную внутри страны, выгоднее послать на экспорт, чем насытить внутренний рынок, ибо возврат НДС. Согласен ли ты с этим? Как устроены системы налогообложения в юрисдикциях, стимулирующих развитие своего бизнеса, но не эмитирующих резервные валюты?
@@user-kc6wd2df5t Спасибо за коментарий, я действительно не связан с бухучетом, и если вы хотите мне сказать, что я неправ в своём п.3 выше, то это лучше, чем я думал, и я готов признать свою неправоту. Вы могли бы расписать схему чуть более подробно на простой и очень условной производственной цепочке и прояснить для меня несколько дополнительных моментов? Положим, 1) производитель кругляка, который продал бревно за 10 рублей 2) производитель пиломатериала, который купил бревно за 10 рублей, продал сырую необработанную доску за 20 3) обработчик дерева, который купил необработанную доску за 20, высушил и обстругал, продал сухую строганную доску за 40 4) производитель мебели, купивший обработанную доску из п.3, сделал из неё табуретку и продал за 80 конечному потребителю 5) потребитель купил табуретку за 80 Как в этом случае работает схема налогообложения? Верно ли я понимаю, что каждый из участников с 2 по 5 платит НДС, но участники с 2 по 4 имеют право на возврат НДС, если предоставят в ФНС счет-фактуру обоснование дальнейшего использования купленного? Для получения вычета НДС нуждается ли в доказательстве/обосновании тот факт, что приобретения с п.2 по п.4 - это приобретение именно товаров для дальнейшего производства? Верно ли я понимаю, что если даже ФНС одобрит возврат НДС, то возврат происходит суммарно по всем счетам-фактурам в конце налогового периода, а до того времени деньги находятся у ФНС? Насколько часто происходит отказ в возврате НДС по предоставленным счетам-фактурам? Насколько обременительным является возврат НДС с точки зрения администрирования (т.е. затрат времени и денег на зарплаты бухгалтерам и т.д.), например в моей цепочке выше для производителя табуреток, если он закупает обработанную доску раз в неделю?
Думаю, всё гораздо проще! У нас на важных местах/постах работают не профессионалы и мастера своего дела, а чей-то друг, одноклассник, однокурсник, родственник, кум, кума и т.д. А вот те, кто реально что-то могут, гении там или самородки, к чему-то масштабному просто не допускаются, если нет связей и хороших знакомств!
Во первых это естественно, любой человек потащит за собой тех кого он хорошо знает, и понимает. Так делали и делают все и всегда, всю историю человечества. Хрен ты это одолеешь. Так же не понятно как искать этих "самородков", и как их отличать от просто деятельных дебилов с дурацкими но красиво звучащими идеями.
@@PTHYTQV это называется «стажировка» 🙌🏻 Не слыхали о таком, нет? А о кастинге? Тоже нет? Кто хочет найти - находит! Всегда легче оправдывать, чем менять!
Хорошо рассказал. Там где отстали догонять очень сложно и долго, одними деньгами не победить. Ну и нас всего 150 млн, нас мало, чтобы закрыть вообще все области производства!
Тогда иди и размножайся
Целенаправленно уничтожали и продолжают. Деньги работают на благо капиталистов, а не страны. Капитал вывозится. Нас не мало, нас более чем достаточно, так как мы были окружены дружественными странами, но всех потеряли из-за некомпетентности. В СССР было 300 млн, очень много их хватало для производства всего.
Как же б..ть поверхностно ! Узбекистана получилось а у нас не получается. Микропроцессор производить *станок* не ужели нельзя было купить, просто б...ть купить. Насчет Росатома в СССР великие умы придумали установки обогащения урана. Не было бы этой установки и не было бы ничего. Да блин есть в мире машины в ручную собирают и ничего вроде продаются. Ага совершенство. Может достаточно душой гореть за своего дело и это 50% процентов успеха привет Маск. Покупали они за кредит, чтобы ездит на работу с одноэтажного ипотечного дома. Если так рассуждать то в 1930 метро бы не открыли потому что 30 лет назад нихрена не было, была другая погода. Во славу всего хорошего мы сами знаем что надо сделать законами. Еще китайская компания не купила волво. 33:38 вот Когда скорая помощь не приедет к тебе тогда поймёшь. 35:29 нет надо в фнб положит. 38:06 но опять же китай разрешает завод открывать если делишься с разработками. 39:33 в айти не спиздишь . Поэтому 😅
Алексей, огромное спасибо за выпуск🎉🎉, очень хотелось бы увидеть выпуск посвящённый "национальным проектам России" , думаю это довольно интересная тема. Последнее время часто путешествую по разным городам и зачастую вижу табличку с этой надписью(нац. Проекты Росии), рядом с очень неплохими постройками или другими социально важными объектами довольно хорошего качества (особенно дорогами). Надеюсь Вы заметите.☝☝
В провинции построили очень много офисов врачей общей практики и фельдшерско-акушерских пунктов в каждом более-менее крупном селе или деревне. Государство потратило кучу денег, а толку от этой благой идеи чуть. Часто стоят эти опрятные домики заросшие травой, так как работать там некому, да и лечить уже некого...
Помните, ребят, доброту антона. Ради нас он заглядывает в будущее и специально ловит тайминги
Помни про то, что ты настолько погружен в доброту автора, что даже не разобрался где имя, а где фамилия. Ну и в комментарии своем ты не разобрался, но это совсем другая история
@@JonathanTurmstrasse помни, что я знаю, как его зовут.
При плановой экономике население не уменьшалось по 1млн в год, еда в магазинах была натуральная хотя иногда тухловатая. Был дефицит и некачественные товары, ужасный сервис и еще миллион проблем. Но была стабильность, а сейчас рождение ребенка в средней семье это большие затраты и риски. Для многих трое детей-финансовая катастрофа. Текущий социально-эклномичемкий уклад приведет к исчезновению населения и государства уже в этом столетии. Зато с классными машинами. У всех видов живых организмов успешный успех это когда они продолжают свой род, а не комфорт.
Согласен братец, по уму написал
Аккуратно, тебе в ответ может пр илететь такого рода база: "а вот раньше было ух, а вот раньше было ох" и что ты будешь делать?
Что-то история ваш тезис опровергает. Посмотрите как росло население РИ, Османской империи в начале прошлого века, и куда эти государства делись.
@@user-pt1nx9en3g аргументация ребёнка. Ничто не вечно
@@user-pt1nx9en3gкаких лет переписи населения в РИ вы сравниваете, что сделали вывод об огромном росте численности населения, да ещё и постоянных войнах???
А мне просто нравится Лешенька❤ эт из за него начала разбираться че ваще к чему, красииивый
А как щас обстоят дела с патентным правом в отношении недружественных стран? Не тот ли идеальный наступил момент когда можно скопировать чужое успешное и делать у себя? (не только в отношении машин а вообще всего)
Это не выход из ситуации а лишь временная мера, тут нужно менять сознание общества, тема довольно глубокая, для начала нужно научится общаться друг с другом как родня, а сейчас сплошное разделение
Условно ты нарушаешь патентное право на новый процессор, но мощностей чтобы этот процессор произвести у тебя нет, не продаст никто тебе и никогда даже десятилетнюю линию по производству микрочипов
@@demetrisstreamбрат, сделай по братски брат.
Очень актуальное видео. Возможно, хоть какой-то небольшой процент населения России поймет, что такое реальный капитализм, как важно не ждать манны небесной от государства, а брать и делать. Но боюсь не дойдет до большинства.
Аха, берешь и делаешь, а в этот момент твое государство берет и девальвирует нац. валюту. И все, что ты сделал в момент превращается в труху. Как в Германии после первой мировой. Так что делай, дружок, делай
К сожалению, не дойдёт)У всех привычка такая уже сложилась (а большинство нытиков вообще с окраины срут повсюду).Привычка требовать всего готового, а не делать.Если нет автомобиля, то потому, что люди не нашлись, которые бы взялись его делать-дешевым, надёжным и качественным
@@grigoriitrambickii7197 Не говорите. Сколько живу - столько это нытьё и поиски кто виноват слышу. Какая-то позиция психологической жертвы, но на уровне целого социума.
С дивана ругать компании и государство удобнее, чем решать проблемы самому)
Когда до меня дошло, пришлось взяться за самообразование и очень быстро дело сдвинулось. Но все равно постоянно приходится преодолевать трудности
Ну Aurus стал делать крутые машины, да там есть много но, таких крутых авто Россия еще не делал никогда. Но думаю что лед тронулся, и опыт это компании может повлиять на автопромышленность РФ, по крайней мере хотелось бы в это верить.P.s А за ролик огромное спасибо
Акрам это преимиум и его делать проще, чем создавать самые эффективные линии по изготовлению машин нищего сегмента
Ага, только он рассчитан на очень богатых людей.
Спасибо за важную информацию!
Холодильники Pozis - вполне хорошие конкурентные холодильники делают в Татарстане, сам себе купил такой два года назад и не жалею. В целом же, сейчас довольно много даже бытовой техники производится уже внутри РФ. Да, часто это просто сборка. Но лучше уж начинать со сборки и постепенно локализовывать производство, чем вообще ничего не делать. Тот же автопром тому пример, в РФ он по сути отстроен заново путем переноса заводов иностранных компаний на нашу территорию и постепенным повышением уровня локализации производства внутри страны. Да даже тот же Автоваз - ещё совсем недавно принадлежал Рено-Ниссан, и использует вполне передовые технологии и процессы управления. И остаются они лидерами по продажам в РФ, потому что в своей нише бюджетных автомобилей выигрывают конкуренцию, иначе бы их не покупали в таких количествах. Глупо сравнивать Ладу Веста с какой-нибудь БМВ - разный класс, разная цена. Хотя ту же БМВ ещё недавно собирали в Калининграде, т.е. это опять же рушит миф о том, что у нас не могут делать авто. Вопрос в другом: в технологиях (которые нарабатываются десятилетиями), в объеме рынка и т.д. Объективно сложно конкурировать с мировыми лидерами на высококонкурентном рынке. Но вопрос не в людях и менталитете. Кстати, мало кто знает, что во многих ведущих автокомпаниях работают или работали российские дизайнеры, и школа промышленного дизайна у нас на высоте. Люди у нас талантливые. Просто многое зависит от сложившейся экономической ситуации, от объективных исторических обстоятельств и от политики государства. Все уже поняли, что модель "зачем производить самим, если можно продать ресурсы и купить, всё что нужно" была ложной, поэтому чем дальше, тем больше будет собственного производства.
Комментарий в поддержку замечательного и толкового эксперта Алексея Антонова. Продолжайте в том же духе!
Работаем
"эксперт" 🤦♂
😂😂😂😂 повелитель дум хомячьих 😂😂😂
@@QuantumHunter-ew8jq ну в экономике он разбирается очень неплохо раз смог заработать.
Надо же сколько ботов нагнали.
Стоит отметить, что потребительский рынок в СССР был действительно плох и в сфере лёгкой промышленности вероятно стоило внедрять элементы рынка - но стоит отметить что сферы тяжёлого машиностроения, Авито и кораблестроения были вполне конкурентны.
@@wayden_ я с вами согласен, в принципе период СССР нельзя воспринимать как нечто однородное - это как минимум 3 периода отличающихся друг от друга )
@@wayden_потому что у нас не принято учиться у себя. Если кто-то где-то скажет, что хотят применить модели сталинской экономики, то такой вой поднимут. Хотя как раз таки запад очень активно внедрял у себя эффективные методы и наработки советских экономистов.
Привет Антонову!)))¡и остальны. Товарищам!,хороших выходных!!! ¡,песенка в конце, очень забавная
В целом ролик хороший, и в нём содержится много правильных выводов, но было бы наивно полагать, что автор разобрался в теме вопроса лучше, чем институциональный экономист, который занимается изучением вопроса несколько десятков лет. В поведенческой экономике есть такое понятие, как "эвристика", под которым можно понимать попытку ответить на сложный вопрос, отвечая на лёгкий вопрос. По сути автор этим и занимается. Ведь если полезть в лекцию Аузана, то вопрос фактически звучит следующим образом: "Почему у нас получается (!) создать спутник, но не автомобиль?", и в данном случае он не тождественен вопросу "Почему мы делаем спутники, а не автомобили?". Главный вопрос в лекции звучит не как "Почему одни отрасли у нас конкурентные, а другие - нет?", а как "Почему мы вообще смогли какие-то отрасли сделать конкурентными, а другие - не смогли?". И если в ролике говорится о причинах слабости (или силы) конкретных отраслей (будь то отсутствие конкуренции (=институтов) или развал плановой экономики), то в лекции Александра Александровича Аузана речь идёт о том, почему эти слабости вообще возникают на системном уровне: что с этим делать и какие уроки нужно вынести. Резюмируя: приплетать сюда Аузана не очень корректно, так как декан ЭФ МГУ по сути занимается настоящими глубинными исследованиями, а не научпопом. И это не "проклятия народа", как это обзывает автор, а данные, подтверждённые научными исследованиями. И на основе этих знаний можно (и нужно!) гос-ву и обществу выстраивать новые механизмы взаимодействия экономических агентов (=институты), которые будут работать наиболее эффективно в нашем конкретном обществе с присущими нам "культурными кодами". В защиту автора ролика скажу, что выводы делаются правильные, и ответ на поставленный вопрос мы получаем (но, как я писал выше - это не тот же самый вопрос, что у Аузана). Видео заслуживает лайк за популяризацию экономики, но большую часть ролика автор по сути пересказывает вещи, очевидные людям, которые умеют в историю, экономику и причинно-следственные связи. P.S. Если вдруг дочитали до этого момента, и интересно побольше узнать про институциональную экономику, то во-первых, рекомендую посмотреть лекцию Аузана по ссылке в описании. Примерно этот же материал чуть более подробно доступен также в формате аудиолекций на Арзамасе (arzamas.academy/courses/90) и в текстовом формате в колонке Forbes (www.forbes.ru/tegi/kulturnye-kody-ekonomiki). Крайне рекомендую ознакомиться и с другими его лекциями и интервью, потому что Аузан - очень интеллигентный человек, которого всегда невероятно интересно слушать. P.P.S. Выпуск ЭФ МГУ '22
Так смысл ролика в том , что донести сложное по простому. Именно для тех , кто ни чего не читал и ни хрена ни в чём не разбирается , но посмотрев ролики Навального и стал позиционировать себя как личность , которой открылась истина в последней инстанции , бегая с вылупленными глазами причитая " какие вы все дураки , Вы не видите как у нас всё плохо" . Для меня практически ни чего нового в роликах автора нет. Но мне нравится, как он на пальцах объясняет пустоголовым , где что по чём. Может кого и выведет из состояния зомби.
@@user-uf2ot4iw4r Всё так, согласен. Мой комментарий, скорее, в защиту Аузана, так как после просмотра видео могло сложиться некорректное мнение о профессоре.
Антон, зовите Алексея Кварца почаще!
Очень информативно и доходчиво!! Весьма полезно в качестве ликбеза для тех, кто только начинает въезжать в основы 🤔 Согласен с позицией автора, причины и следствие - ключевые факторы.. Глупо сравнивать тёплое с мягким и тыкать пальцем на автопроизводителей в других странах.. Мы так не сможем.. Так что единственный вариант, это делать что-то сходное по своей сути, но с киллерфичей, например авто на водороде.. В таких стартовых условиях, есть все шансы если не на первенство, то на уверенную конкуренцию в этой сфере..
В чём то согласен с вами, во многом поспорил бы. Есть один момент, когда твой мотиватор Лаврентий Павлович Берия, работа как то сама собой спорится, и получаются замечательные изделия
Какой годный контент.Спасибо Алексею.
По моему субъективному мнению структура должна выглядеть так: разработкой полезных ископаемых и изготовлением различного сырья (как и его продажей) должно заниматься только государство. А вот производством и сбытом товаров - частные компании и лица. Таким образом можно выстроить баланс между планом и 300% прибыли.
Ленин уже об этом подумал. 80% объема от производства таких товаров как сталь, электроэнергия, древесина, пластики и т. п. должно производиться государством, а 80% разнообразия этих товаров - частниками.
Т. е вы хотите лишить сотни уважаемых людей яхт и шубохранилищ? А нет ли тут экстремизма и посягательства?
@@LeonidGorbovskiy Ахахаха, дурында, яхты и шубы будут всегда. Не у тех, так у других.
@@tomasplat6160 ))) Где у Ленина, Сталина, Хрущева.... яхты, шубы и виллы ))) Где их потомки, владельцы газет, заводов,пароходов...))) Где НАШ Советский Илон Маск?)))
@@user-wh5sk1nm7lу Сталина была и есть отличная дача=вилла, на берегу озера на Кавказе)
Алексей, спасибо вам, за вашу работу ❤
ЛОЖЬ! Луна-25 упала!
@@kinglion9456 Ну тут Алексей Кварц недоработал, доверился неверущим инженерам
Антонов 36:44: это сложная задача, не бывает простыз ответов. Тоже Антонов: ну так нет же рыночной экономики, стимулов, конкуренции, все просто. Вжух, универсальный критерий: есть рынок - все ок, нет рынка - ну а что вы хотели, как вы вообще хотите кого-то догнать.
Наконец-то появился не левый блогер, пока 1, но это уже хорошо
Один умный человек однажды написал, что конкуренция не приводит к снижению цен, она приводит к снижению качества. Тогда я с ним не согласился. А теперь, в долгосрочной перспективе, вижу, что он был прав.
Обрили уже 😮 че делается?)) 😅
хм, а почему никто не оспаривает сам тезис, что мы не умеем делать автомобили? я, например, не видел ни одного несчастного владельца лады весты - все с которыми общался весьма довольны. точно также как и советский автопром - это были вполне современные бюджетные поповозки и их надежность не сильно отличалась от средней температуры по больнице. ну или Нива - это же прорыв в автомобилестроении и в википедии говорится, что какой-то эксперт вообще считает её предтечей компактных кроссоверов. и собственно я не удивлюсь и ничуть не расстроюсь, если те же самые весты будут выпускать еще лет 50 - на текущий момент в них есть всё для комфортного передвижения из пункта А в пункт Б. и если они будут по адекватной цене, то как раз по рыночным заветам Алексея - они и через 50 лет найдут своего покупателя.
Я готов оспорить... Пробовал разобраться в этой теме, почему в СССР были плохие автомобили и понял, что они не были плохими. Гражданские авто не были передовыми, это факт. Но Нива была уникальной и прорывом. Беря дизайны с фиатов нашим инженерам приходилось многое менять ибо климат совсем не итальянский. Электрика в наших авто была в 70-е более качественная, чем у американских. Проблема советского автопрома, это скорее отсутствие сервиса и тех. обслуживания нежели конструкций автомобилей. Ну а после, в 90е сильный спад экономики и привоз дешёвого битья из-за рубежа добивал эту отрасль. Как развивать автопром, если его идейно не хотят покупать? Сам таким был, живя во Владивостоке, ничего кроме японок не воспринимал.
@@AleSonSl Откуда ты вообще взял этот бред, что во времена СССР автопром был плохим по тем временам? Как раз таки Жигули и Волги были довольно надёжными машинами для того времени и вовсе не являлись плохими. С Фиата копирнули лишь копейку почти полностью, в остальном дальше модельный ряд пошел своим путем и встал на свои рельсы. 9 же вообще стала прорывом для нашего автомобилестроения и была абсолютно конкурентоспособная даже на внешнем рынке. Бред про "Плохие" машины начал разгоняться уже либералами и капиталюгами после развала СССР
Автомобиль в нашей стране - это не главное. Главное - это своё жильё. Автомобиля может вообще не быть, если тебе недалеко до работы, до всех нужных мест, или налажен общественный транспорт. А без жилья нельзя. Невозможно.
Лайк за материал в видео! Отдельно отмечу надпись на футболке - очень тонкий тролинг!
Алексей, где можно найти список книг, которые вы бы посоветовали? Смотрю вас и с каждым видео интерес к экономике только растет
Справедливости ради, до всех событий, лада таки сделала вменяемые авто (отзыв реальных покупателей на X-Ray) по почти вменяемой цене. Но почему-то эти линейки вроде закрыли, а потом ковид, и сами-знаете-что, и сейчас что-то совсем непонятное с ценами и производством и рынком.
Спасибо за полезный ролик!
Учитывая последние события, у нас и с Rocket science, видимо, проблемы 😅
Вот такие люди должны быть в советах министерства экономики, промышленности и тд. Антонов, народ поддержит ☝🏿☝🏿☝🏿🇷🇺
Ну уж нет, спасибо, нам нужен кто-нибудь кто реверснет приватизацию, а не ускорит её. Из Антонова, впрочем, вышел бы шикарнейший заместитель по вопросам какой-нибудь там лёгкой промышленности
А что Антонов может посоветовать по промышленности, учитывая, что он занимается биржевой торговлей?)))
@@Kuzkina_mat0701 принципиальный подход к развитию отрасли исходя из общих и новых тенденций развития рынков промышленности, конкурентной среды и тд. Понятно что не технические процессы менять, а подход к развитию
@@AtticusKarpenter реверса приватизации не будет, успокойтесь. Человек вещает о рынках, развитии, конкуренции, о вреде сосредоточения активов в руках одного собственника и заказчика. Внимательнее видео послушайте
@@wayden_ по этому в тексте коментария и написано "в совете", а не самом министерстве, будьте внимательны
Алексей, низкий поклон за твою работу и разъяснения! 🤗
Спасибо за Кримсона! Без Вашей рекомендации ни за что бы не стала смотреть, да и не слышала про него. А он ,в вашем общем видео (с заставкой "а ля Звёздные Войны") сказал такие хорошие вещи, которые я только мечтать могла услышать - особенно под конец выпуска❤🎧🌹!
Алексей, спасибо большое что понятно ответили на сложный вопрос, на который не смог или не захотел ответить Аузан...
На самом деле, автор ролика и Аузан ставят перед собой разные исследовательские вопросы (хоть и внешне похожие с первого взгляда). И у автора ролика вопрос банальный в отличие от Аузана. Оттого и ответ простой. Крайне рекомендую целиком посмотреть лекцию Александра Александровича по ссылке в описании.
0:21:16 как на счет варианта, когда предприятие выживает, а директор не выживает? :D