Привет! В этом ролике мы полностью разберем тюнинг и настройку Mazda MX-5 Miata 1994 для дрифта. На ее примере вы сможете строить себе машины для езды боком, по крайней мере я на это надеюсь. :) Приятного просмотра каждому из вас!
🌐 Стримы - / exseven777
🌐 Наш Discord сервер - / discord
💰 Поддержать автора!
✔️ www.donationalerts.com/r/exse...
💎 Станьте спонсором канала, и вы получите доступ к эксклюзивным бонусам. Отдельная роль в дискорде и специальные значки у вашего ника на KZhead. Подробнее:
/ @exseven777
✅ Не забудь посмотреть:
► Лучшие машины и тюнинги - • Лучшие машины и тюнинг...
► Тюнинг в Forza Horizon 5 - • Особенности тюнинга в ...
► Forza Horizon 5 на РУЛЕ - • Forza Horizon 5 на РУЛ...
► Автопилот в Forza Horizon 5 - • Автопилот в Forza Hori...
► Ралли в Forza Horizon 5 - • Ралли в Forza Horizon 5
► Первый взгляд на Forza Horizon 5 - • Первый взгляд на Forza...
► Тюнинг и настройка машин - • Тюнинг и настройка маш...
► Настройки геймпада - • Настройки геймпада в F...
🖥️ My computer:
🔸 CPU: AMD Ryzen 5 2600
🔹 GPU: Palit GeForce RTX 3060 Ti DUAL OC
🔸 Motherboard: GIGABYTE B450M S2H
🔹 RAM: AMD Radeon R7 Perfomance Series 8GBx2
🔸 SSD: M2 WD Green 120GB & 2.5 WD Green 480GB
🔹 HDD: Toshiba 2TB
🔸 Monitor #1: Acer Nitro VG270Sbmiipx 27" 1920x1080 165Hz 2ms
🔹 Monitor #2: Acer KG271Cbmidpx 27" 1920x1080 144Hz 1ms
🔸 Controller: Microsoft Xbox ONE Elite Controller Series 2
🔹 Steering wheel: Thrustmaster T300 RS GTE
👍 Ставьте лайки, рассказывайте друзьям и обязательно комментируйте! 👍
#ExSeven #ForzaHorizon5 #drift
Если ставишь мощный мотор типа Жузета, нет смысла повышать давляк в задних и всячески настривать машину под потерю сцепы на задних колесах. Таким образом ты ее только замедляешь. Жопа наоборот должна иметь наибольшую ширину колес и давляк меньше, чем на передних - как раз для того, чтобы эффективно толкать машину. Аналогичная ситуация с развалом. Как бы классно тачки не выглядели на стенсе, с настоящими корчами они ничего общего. Если с передним развалом все просто - отрицательный для отлавливания машины в заносе, то задний в стоячем положении должен быть даже немного положительным. Зачем? Чтобы при нажатии на педаль газа при перемещении центра масс назад и вхождения в занос колеса стали под 90 градусов и дали максимальное пятно контакта, обеспечивая максимальный контроль жопы и максимальную скорость. Аналогично со схождением. Переднее схождение влияет на скорость перекладки и реакции машины, заднее - на траекторию. Заднее схождение всегда положительное (в форзе выходит отрицательное), чтобы максимально сузить траекторию. Почему сузить, а не расширить? На более широкую траекторию ты легко вылетаешь просто давая больше газа. Таким образом ты обеспечиваешь контроль машины.
Благодарю за информацию, очень интересно!
Почти со всем согласен кроме заднего развала Насколько я помню кто-то из RDS пилотов говорил что развал задних колёс должен быть капельку отрицательным, хотя бы на 0.5° Но могу ошибаться
@@Mr.RedSteak у тебя тогда колеса еще больше уезжать будут при нагрузке
Все мы по разному резину жгем, и настраиваем под себя. Тут дело- такое. А нащет ширины жопы я готов яро спорить, как раз по мне шире перед должен быть, жопа виляет и ладно, я вот морда должна быть управляемой, кто как привык, допустим ктото на держаке гоняет а кто то больше привык к боковому скольжению! Дело вкуса и корявости рук так сказать
@@Mr.RedSteak царь ездит на положительном :)
Отличное видео, обязательно попробую настроить свой корч по подобной схеме👍🏿 Видосы по дрифту очень интересны, особенно создаётся ощущение что разбираемся вместе, одной дружной компанией😁
По факту так и есть)
Уже писал, но еще раз напишу! Конфигурация шикарная и бесподобная. Все дрифт-зоны на три звезды с первого раза, от души тебе)))
Начал пробовать строить машины - пока попытки тщетны, пересматриваю твои видосы,что бы узнать как можно больше
красава, ждал примерные настройки и что для чего нужно👌
Очень полезное видео, большее количество людей начнет в это втягиваться посмотрев его, больше обсуждений будет. Про косяки в описании настроек вот не знал, но я смотрел просто сам на выворот колес, потому что видимо прочитал, подумал что не так понял и переделал, тормозами не изголялся, привыкал к действующим, но на AWD. Начинал этим в 4-ке заниматься из всех авто построил годные S1 900 AE86 и A 800 Trueno на полных приводах, пытался по ощушениям вывести поведение Formula Drift машинок, а потом пересел на геймпад, там уже другая борьба началасьсо срывами на клавиатуру, вот только сейчас уверенно себя чувствую на геймпаде и могу даже подрифтить. Коробку раньше пробовал настраивать, выводить передачи, но по сути за тебя все делает выбор двигателя и тебе нужно растянуть коробку просто на всю шкалу с минимальными изменениями, вот если бы кто объяснил как выводить правильно свои основные передачи было бы шикарно, по инструкциям в интернете ничего не особо понял - "вы можете сделать золотую передачу", а как, а что делать, а почему так... Короче, начало положено)
Внесу свои 5 копеек: 1. Ширину резины ставь сзади в среднем больше на 10, чем на передних (у тебя так и стоит в этом билде, но зависит часто от самой машины, для большинства болидов это оптимальное соотношение). Это тебе даст достаточно управляемости и позволит машине выдерживать прогнозируемый угол. 2. Давление лучше подбирать таким образом, чтобы оно на прогретых покрышках было 2,1-2,3 атмосферы (в холодных задних оно вполне может быть 1-1,2), если машина не теряет зацеп - ставь более узкую резину, или настраивай коробас. 3. Коробка - определи передачу, на которой машина легко срывает задние покрышки, делай её максимально длинной, отодвигая от неё меньшую передачу, после чего начинай двигать свою рабочую передачу к большей передаче, на которую и будешь переключаться при необходимости. 4. Тебе уже писали про максимальное пятно контактав заносе, так вот, по телеметрии старайся добиться такого, чтобы в заносе у тебя был ~0 развал на задних колесах, обычно это значение в районе -0,4- -0,6, поиграйся с этим вариантом, дальше можно будет экспериментировать под себя. 5. Развал. Тут и просто и нет одновременно, каждый тут советует своё, я в билдах начинаю тесты от 2,0 на передних и 1,8 на задних и увеличиваю эти значения до тех пор, пока мне не будет комфортно держать машину в угле как в малых поворотах, так и в больших. Почему-то это сильно влияет на очки, и зачастую лучшие результаты в дрифт-зонах ставятся на 2,2 и 2,0, хотя управление не всегда комфортное с такими цифрами. 6. Поперечные стабы - мой выбор по заветам 4ки: в минимум 7. Пружины лучше делать гораздо мягче, точно не скажу, но можешь посмотреть, например, значения на болидах формулы дрифт в стоке, там вполне рабочие значения. 8. Жесткость амортизаторов тоже надо делать мягче, порой на отбой даже на передних оно может быть меньше 10, зависит от от машины в целом. Сжатие ставим чуть ли не в 2 раза меньше, чем отбой, это позволит твоим колесам не терять контакт с покрытием и легче держать угол. Уменьшать значения надо до тех пор, пока можешь бороться с болидом, если разворачивает - наращивай обратно. Это можно как раз взять за правило в постройке дрифт корчей. Вкратце - более жесткие передние - дадут больше управляемости, более мягкие задние - легче закидывыают машину. 9. Тормоза: в пятой форзе попробуй сместить значение на "передние" на 40-70%, давление можно и ниже 40% сбрасывать. Даст больше контроля и позволит войти в поворот, закидывыая зад в нужную сторону и не собирать углы. В целом, в дрифте все настройки очень сильно зависят друг от друга, поэтому и подход к билдам у каждого свой, но есть и свои векторы и негласные правила. Инфу собирал в основном с западных блоггеров и проверял на своих билдах.
Благодарю.
Доброго вечера! По твоим советам попробовал затюнить м4 компетишн, вроде классно, но как будто что-то не то, можешь опробовать?
Не, ну посмотри)) ещё не смотрел, но лайк поставил) спасибо, лучший, как всегда😎
очень интересно было бы послушать про обратную связь в дрифте в форзе и сравнение с корсой
Да, я думаю, что будет тема про коробку интересна довольно так, потому что это полезно. Спасибо ещё раз за видос)
Здорова Игорь 🤘 Отличный видос, как и все остальные 👍 успехов и процветания твоему каналу, каждый раз узнаю что то новое и это отлично. Я пока в FH 4, в пятую пока не дошёл. Вчера кайфовал от Лансера2006 на твоем тюнинге, ты красава 👍Продолжай в том же духе 🤘
Настройки шин, развала и коробки. Как по мне идеальны, я использую точно такие же настройки ещё с 4 части.+- По поводу стабов и всего остального, строго индивидуально. Там нужно смотреть от конкретного авто. Слики + спойлер "базовый, но регулируемый" это хороший зацеп в коопе со скоростью и внешка правда не у всех авто такие есть. Нужно это для фарма очков если стоит такая задача, потому что от скорости + большего угла больше очков игровая механика, слики и Форза спойлер идеально подходят для такой задачи но это не панацея и не на всех авто получится реализовать такое.
Не досмотрел ещё, лайк бахнул. Как по мне слики отлично заходят в дрифт. А местные колеса для дрифта, шото не рыба не мясо....
10:26 - давление-то улучшает пробуксовку, но у тебя под капотом джей на 1270 сил и узенькое(как для такой мощности) стритовое колесо. Машина должна скользить, тут я согласен, но ей и вперёд надо себя как-то проталкивать, чтоб на всяких затычных поворотах не улетать в стену или за пределы асфальта Ради интереса, попробуй поставить сзади 255 мм и давление в районе 2.5-2.7 бар. Скользить будет практически так же, но станет пободрее 12:10 - имхо, но с задним развалом слегка перебор. Возьмём в пример кольцевые заезды в городе: при малейшем заезде на поребрик у тебя сорвёт заднюю ось и, с некоторой вероятностью, может развернуть нафиг. Попробуй воткнуть -2.0, а схождение поднять до +0.7 Подвеска слегка жестковата, но это я уже по своим привычкам и настройкам сужу 19:35 - вариант настройки тормозов хороший, попробую затестить потом, но от себя могу порекомендовать баланс 25% и усилие 45%. Рабочая штука, когда перед тобой какая-нибудь длинная прямая, с которой ты хочешь забрать максимум очков и сделать минимальное количество перекладок. Принцип работы простейший: когда у тебя уже набрана неплохая скорость, дёрни ручник и слегка поджимай тормоз. За счёт такой настройки машина плавно увеличит угол и сильно не потеряет в темпе Всё писалось на правах Гроссмейстера в Ранговых дрифт-приключениях FH4 Руку пожал
Лично я задний развал ставлю 1.5, иногда даже 1.4 - почему-то так удобно, но в дрифте и впрямь каждому свои пряники) Насчет колес полностью согласен - большая мощность все-таки диктует требования зацепа на заднем колесе, как бы нам не нужно было его срывать. Но я еще ставлю меньшее по ширине колесо на перед и играю разницей давлений. При широком переднем колесе у меня задницу начинает уносить ¯\_( ツ )_/¯ Также заметил, что дрифт-колеса в высоких классах как-то никуда не цепляются вообще, потому выбираю семи-слики. Тормоза я использую как одно из средств быстрой перекладки с балансом на перед и усилием 120-130 - но это уже чисто личные приколы. В затяжных прямиках либо манжую, либо лечу на ручнике за счет инерции. Кстати, какой рекорд на нынешней горной зоне?) Чисто оценить свой уровень, ибо дрифт-приключения в 4-ке меня как-то не привлекали вообще...
@@ReFr4ct1oN на Toyota Celica'74 1.320кк с чем-то. Задний привод, А797 По поводу развала: я тандемщик, зачастую катаю на -0.5 на задней оси, но дрифт-приключения свои правки вносят С тормозами, конечно же, полная вкусовщина, кому как нравится, твой вариант тоже имеет место быть, ради интереса попробую поставить себе такие параметры
А подкинь пару вариантов для онлайна, а то мне кроме 34 супры в тюне silvy2k ничего не заходит. А на ней и зоны можно поковырять и просто по карте дрифтануть в кайф. Чур всякие willys и isetta не предлагать)
@@ur4e6ypek41 Насчет тормозов - в момент перекладки иногда как и ручником просто ненадолго поджимаю тормоз и кидаюсь в другую сторону - особенно эффективно работает на среднемоторных тачках, если вдруг потянет упороться такой наркоманией) Еще от себя могу посоветовать распробовать мир электротазиков, обмазавшишь великолепным и ужасным Rimac Concept 2 - там правда из-за полного привода и специфики электротолкателя свои беды с настройками, но оно того стоит, как по мне - экспириенс весьма интересный, особенно в тандеме, ибо он позволяет себе прощать ооочень большое количество ошибок как своих, так и лидера)
@@ReitmeierONE для А класса крайне рекомендую вышеобозначенную Тойоту. Лёгкая, вёрткая, делает вообще всё, что тебе надо Для S1 можно попробовать её же на более цепком составе резины либо взять АЕ86 Если хочется лёгкой жести, то в S1 Bone Shaker хорошо валит со своими 455 мм на задней оси
Конфигурация пушка, спасибо! Раньше страдал на Formula Drift.
Отличный видос, что-то для себя подчеркнул, не знал про косяк игры с тормозами. В остальном конечно вкусовщина каждому своё, я наоборот мягкую подвеску делаю, в передачах 4 ближе к 3 подвигаю, 5 ближе к 4 , и 6 ближе к 5, всё для того чтобы при переключениях не чувствовать провалы, а гп уже подкручиваю по усмотрению, у меня 4 передача рабочая. Насчёт двигателей согласен с твоим выбором, я пробовал разные варианты, но 2jz даёт максимальный кайф в дрифте, еще неплох 4л бмв двигатель, и 2.6l l6
Большое спасибо за подробное разьяснение! Поставил лайк что бы видео зашло в избранное!!)))
Благодарю!)
Спасибо за видео, полезная тема.
Топовый дрифт обычно идет не в долбежку на тахометре, а удержании оборотов при зажатом газе, поэтому стоит задуматься о том, чтобы передача как можно дольше держала обороты в заданном параметре и тогда регулируя педаль газа проще будет передавать момент. + я бы еще посоветовал увеличить просвет на передней оси, так как при поворотах, раскачке, слаломе, и перепадов высот в игре передней подвеске нужен ход больше. Ну и сжатие на передней обычно поменьше делаю, чтобы хавало все неровности.
Очень круто!!! Наконец экссевен прочувствовал дрифт 🦾🦾🦾🦾
Спасибо большое! Крайне полезно
Ответил на кучу моих вопросов. Спасибо)
Тоже обычно да JDM дрифтую, но недавно попробовал Dart построить в дрифт, просто монстр какой-то получился
Теперь понятно, почему мой корч ведёт себя совсем не так как должен, спасибо за информацию. Жду видосы по настройкам, респект за ролики ✊
Спасибо!
случайно нашел в хорайзон опен, в дрифт-заезды. обоже, какие же кайфовфе катки в каньоне!
Очень круто, жду видос про настройку коробки под дрифт!
12:13 насчёт схождения, у форзы все правильно сделано. Там чуть выше написано наружу/внутрь
Полезный видео, спасибо
Пока досматриваю видео хочу записать свои доработки, но понимаю, что все эту монотонную работу делать, сценарий чтоб слушать реально было
советую поставить развал по нулям на обоих осях, и убрать схождение с задней оси, и увеличить на передней до2.8, и давление снизить на задних колёсах до 1 атмы. машина так поедет более веселее , юрче и перекладки , ускорение тоже вырастит как при старте , так и при скольжении, да и контролить станет легче. момент с тормозами, надо увеличить давление в системе ,чтоб передняя ось охлопывалась и происходил инерционный дрифт за счёт пробуксовки задних колёс и неподвижности передних во время перекладки
Спасибо большое , очень помогло!
У разработчиков глаза в кучу) Ну да ладно. Спасибо за видос,потраченное время и за то что делишься своим опытом) Будем тоже строить,тестить)
Попробуй такую коробку передач: 1 - 2.46 2 - 1.80 3 - 1.47 4 - 1.25 5 - 1.09 6 - 0.96 Главная пара от 3.7 до 4.5 Рабочие передачи получатся с 3 по 6, что позволит выбрать передачу даже под очень затяжные повороты Либо залетать в поворот на сброс передачи *Цифры взяты с сайта производителя гоночных коробок Samsonas, которые используются в дрифте на данный момент
Я попробовал, на удивление получилась довольно универсальная коробка. Данные значения очень сокращают время на тюнинг, так что всем советую!
Про схождение всё верно сказано, только есть один момент. В Европе принято называть схождение аналогично углу Аккермана. То есть по нормальному, когда схождение отрицательное (наружу), то угол Аккермана положительный (наружу) и наоборот. В Европе же считают, если угол Аккермана положительный (наружу), то и схождение положительное (наружу). Именно по этой причине идёт путаница . Одни называют вещи своими именами, другие ориентируются на угол Аккермана. По клиренсу думаю от самого низкого положения стоит поднять спереди на 2 клика, а сзади на 1 клик. Подвеска должна работать, машина должна как бы приседать на задние колёса, сохранять вес как можно дольше на задних колёсах и ехать в угле чётко по траектории, а так в целом думаю у тебя неплохие настройки. Всегда надо брать подход настройки из жизни с поправкой на игру, это будет лучше всего.
Очень классно что машина в классе А800. Это очень удобно. Спасибо
я не разбираюсь в тюнинге, но в форзе 4 топы ездили на драг резине. с ней машина боком скользит сколько угодно, при этом прямо ускоряется как драг машина
Интересный контент, побольше бы видосов именно про Forza Horizon 5)))
БЛИН ДА Я ФАНАТ МИАТЫ! Не думал, что ты тоже. Кстати труэно выпала еще с супер вс в позапрошлом сезоне))
Тачка бомба очень хорошо едет спасибо
видео информативное, но мне кажется что стоило бы увеличить ширину задних покрышек и слегка убрать задниц развал, что бы машина не ехала только 60-80км/ч в дрифте, была быстрее и к тому же шла боком. я лично настраивал fairlady на 2jz, из твоего видоса тоже некоторые советы принял к сведению. а принял я то что там со схождением и амортами все наоборот, перепутано… поставил как надо и поехал как по книжечке.
комментарий для поддержки угла в заносе 🤙
Скоро на CarX гайды пойдут XD Спасибо, полезное видео.
Спасибо большое всё получилось
Давление в колёсах должно быть около 2ух очков (на прогретой резине, т.е. катаешься, прогреваешь смотришь по телеметрии сколько и снижаешь на необходимое количество), для того что бы машина могла разгоняться во время заноса, иначе у тебя будет скорость дрифта 70-110 км\ч, однако когда ты подгоняешь давление к 2ум атмосферам, машину контролировать гораздо проще и можно начинать контролировать занос с 30 до 250 км\ч и необходимо что бы во время постановки (в фх4 это отображалось нормально на протяжении всего заноса, однако в фх5 только на постановке 2-3 секунды) развал задних колёс нужно что бы был около 0 (т.е. перед значением моргает минус - ) это делается тоже для того что бы жопа могла как ускорятся так и тормозить таким образом: ты сможешь по правильному как и должно быть в дрифте работать чисто газом и не нужно будет сильно крутить баранкой, если нужно сделать угол больше добавил немного оборотов, если нужно оттормозиться либо чувствуешь что начало разворачивать, подотпустил, ну и типо так правильно))
В том и дело, что не хочется заниматься контролем газа, потому как баранкой проще ловить машину) ты правильно написал, но это уже для заядлых дрифтеров.
Ну всё, дождались))) Теперь ждем тюнинг багги и грузовиков. Потом смело говорим, что теперь на канале мы видели всё) Хотя ещё драг рейсинг... а там же вилли и все дела))) Спасибо за оперативность, своевременное реагирование на запросы аудитории, отличную подачу и хорошее настроение!))
Вам спасибо)
Спасибо за видео !
Не увидел в комментах: потягивая ручник(если играешь сцеплением, без него не играю) часто бывает так, что у тебя мотор затухает помогают православные клачи(пару раз нажать по кнопке сцепления). Так же кибитку можно закидывать в занос не только с ручника или из-за особенностей развала/раскачки перед ним, а всё с того же православного клача. И как уже упоминали дрифт это не долбиться в отсечку, а удержание оборотов.
Как всегда , подача топ
для кольцевых трасс или спринта(асфальт) я увеличиваю диаметр колеса для управляемости жертвуя разгону и ускорению.
Красава как всегда
По мне в пятой Форзе они дрифт упростили, прошел каждую дрифт зону с первого раза не напрягаясь на стандартном 370-м Ниссане из Формулы дрифт, без настроек, на автомате при том, что в дрифте я полный профан, например в четвертой дрифт зоны никак мне не давались, прошел с горем по полам, неделю наверное их проходил по несколько часов в день, катаясь только на них.
А ты тестил на руле? или на клаве, на руле очень при очень сложно на этом билде играть
Привет. Давно катаю дрифт в форзе, ещё с первой части харайзена 😅. Согласен с большей частью настроек, они и правда адекватны и имеют реальную подоплёку, но мой тебе совет: попробуй сделать больше держака с сзади. Вот что я обычно делаю: понижаю давление, развал +0,5 , легче на сжатие и чуть пожестче на отбой, и небольшой перевес в плане общей жёсткости, чтоб машина в повороте «садилась» на жопу) А так думаю твоё видео очень поможет новичкам 🔰
Спасибо!
спасибо за контент. настрой яркость в игре, сделав картинку более сочной, сбавь ее до 35 - 40 по показателям, слишком блеклая картинка, цвета будто выгоревшие. игра создавалась с учетом HDR, если играешь без него, выглядит все ужасно блекло и не отбалансировано.
Спасибо
Закорчал бентли 1930 года, имба, стабильно на волькане 1.3кк едет
Классное видео, слышал последняя обнова попортила дрифт, актуально ли видео? Номера зачёт!!!!!!!
Подскажите пожалуйста,у меня странная проблема, я когда хочу затюнить тачку и взять уже готовую конфигурацию от игроков, захожу в раздел "Готовые конфигурации"( или как то так) Так вот этот раздел у всех голубого цвета у меня серого,и когда захожу туда происходит вечная загрузка и ничего не происходит... Может что-то подскажете?
Отличное видео о том, как ни в коем случае нельзя настраивать свои автомобили, если вы хотите на тумбу по итогам каждого заезда.
Обоснуй?
Вопрос по поводу FH4. Можно ли перенести прогресс с ПК на xbox? (Покупал на ПК в Стиме)
По этому видосу построил pontiac Firebird Trans am. На дизельном движке зверь получился, но на 4 передаче очень сильно начинает развивать. Хз в чём дело. Надо будет ещё поиграть с настройками
Привет Игорь, из опыта других дрифт аркад хочу сказать одно, насчёт сцепления покрышек, передние должны быть с меньшим зацепом чем на задних, для того чтобы вывозить большие углы, я не купил fh5 но думаю физика от 4й не сильно отличается, по мелочи чем больше отрицательное(реальное) схождения влияет на чувствительность тачки про езде боком и даёт большие углы, мои значения в 4ке могу скинуть свои наработки дрифт игрушек около 50 часов только настройки
Отличается очень, особенно на руле
@@TonyAppleFix я за год в 5ку на руле уже часов 400 накатал, и да, пятерка чуть ближе к реали чем 4ка, но это все ещё аркада прям аркада
@@ant8841 Да аркада, но зато какая))) Вот я допустим после 5, не могу на руле в 4ю играть. Ффб слабоват, машину вечно крутит, короче не комфортно. Да и вообще не представляю как в 4 дрифтить. Зато 5 дарит эмоции в дрифте на руле, лично мне очень нравится.
Я маленько умею в форце дристить и затещу твой тюн, позже комент дополню 🤙
Ждём настройку исеты!
так 2.0L I4 - VVT это же тоетовский двигатель, а не хондовский со втеком. Хотя в фандом вики по игре указано что происхождение этого двигателя цивик тайп р, но в цивике тайп р ставился K20A 215 сил и 202 Нм.
чекни форза вики, это втек от цивика 4ого года
еще есть смысл ставить зимнюю резину, она на холодную цепляется, а на перегреве - срывает получается перед на зацепе а зад проворачивает что для дрифта самое то
В s1 - соглашусь, неплохой выбор!
@@ExSeven777 на RWD нет смысла? сам еще не пробовал, но на полном павер билде - зашло
@@ReitmeierONE Я пробовал на RWD как раз)
Привет,я сделал свой первый тюнинг на гтр р 32,но мне кажется что он слишком медленный и отстаёт от конкурентов километров на 30 в час,можешь подсказать что исправить?
Спасибо, за видео. Очень понравилось и полезно. Я сам, вот буквально неделю как стал дрифтить. Эта настройка автомобиля будет почти универсальна для каждого авто с задним приводом? Спасибо заранее
Насчет универсальности сомневаюсь)
@@ExSeven777 Попробовал, вчера поставил на датсун 510 и Nissan gt-r 1973. Чисто теоретически существовать можно, но надо доработать. Пока в этом опыта мало))
Дрифт под фонк? Да? Это для нас?😋😋
Я иногда занимаюсь своего рода мазохизмом, под названием валкий дрифт Максимально мягкие пружины, максимально мягкие аморты и погнали Я неизлечим😂
Звучит прикольно, кстати)
@@ExSeven777 можешь записать про такой "тюнинг" видосик, так поржать😁
ну почему же мазохизм, машины из формулы с салона имеют похожий конфиг и рулятся вполне себе неплохо
Прикинь, у меня nissan fairlady Z, и класс тоже A 787 и 1994 года. Найс совпадение.
Привет )) Дрифтом заразил ))) да да да , коробка интересует !!! Жду с учащенным сердцебиением !!!
Решил первый раз сделать тачку для дрифта в форзе. Выбрал RX7, настроил по видео. Тачка намертво приклеена к дороге, даже при сильном маятнике не уходит в занос..
Не смог пройти мимо, не поделясь своими наработками) Со всем согласен кроме настройки настройки амориков по жёсткости. В частности я делаю максимально зацепистый перед и старающийся улететь в космос зад. Зачем? Механика дрифта тут заключается в передаче на которой дрифтишь. Чем ниже передача, тем медленее летишь и заталкиваешся внутрь поворота, чем выше передача, тем на более внешнюю траекторию выталкивает. При чём это работает моментально не в зависимости от фактической скорости машины в момент переключения. Тоесть чтоб протянуть большое расстояние меджу двумя поворотами вместо лишней перекладки, поддыкаешь шестую передачу и погнал по большой дуге. Прям перед поворотом сново третья/четвёртая в зависимости от радиуса поворота и машина сразу осаждается в темпе и едет на внутрянку. Для этого как раз нужен жёсткий зад, чтоб её не выравнивало в момент втыкания шестой и зацепистый перед, чтоб этот болид направить куда надо, а не куда получится. Соответственно разблокирован дифф на торможение, так как иначе такие понижения передачи будут равносильны ручнику и будет разворачивать, а так машина просто снижает темп не выходя из заноса. Тормозами не пользуюсь вообще. Только чтоб около гаража остановится)) Всё управление исключительно ручной коробкой и правильным моментом переключения.. Мотор максимально мощный, чтоб шестую с холостых смог вытянуть без распрямлений и в принципе всё) Не сказал бы что легко и на расслабоне так дрифтить, но максимально зрелищно получается за счёт скорости и отсутствия лишних перекладок) Ну и опять же полный контроль над шириной траектории не столько рулёжкой, сколько скоростью позволяет держатся на внешней грани поворота почти всегда. Я кайфую от такой настройки :)
Я езжу на -кастер либо в минималку либо 1.5-5 (на разных авто по разному ибо выворот разный везде) -развал на морде 0.5-1.5 на жопе 0 всегда -схождение всегда 0 на всех тачках -давляк в шинах: перед 2.1 -2.5, зад 1.6 -2 -Ширина колес всегда одинаковая если позволяет тюн, если нет то чутка жопа шире, что бы зацеп был Но большую часть времени я ездил на фиат 124 абарт и на грузовиках :D (фиат мой любимка, очень стабильная тачка, все дрифт зоны и почти все дрифт ивенты на асфальте закрываю именно на нем :) Кста по поводу развала и схождения на жопе, чел, так то тебе не нужно схождение никакое кроме 0 в дрифте, любое схождение кроме нулевого делает машину не стабильной, у тебя же когда ты тапку в пол жмешь - колеса задние проскальзывают по покрытию, а ты получается делаешь еще меньше сопротивления которого в нагрузке и так почти нет лол, плюс ты местами теряешь в ускорении, вес кста тачки тоже важен, чем машина тяжелее тем нужно более цепкую резинку ставить, и на оборот, инерцию никто не отменял если че :D А перезацеп чреват... ну а в прочем ты знаешь чем...
Привет, а ты в итоге сделал видео с настройкой коробки?
Не пробывал построить миату, очень рекомендую поковыряться в труэно, она прям конструктор
В процессе!
Кстати, такой вопрос, как зайти в меню, где можно внутрь тачки сесть и поковыряться и все такое?
для всех тех кто хочет просто по дрифтить:установил все как у него на супру и +- все отлично
Полезно😊
Тормоза имхо надо ставить 100% на переднее на заднюю ось есть ручник
Как настраивал кпп для дрифта? Если есть видео можно поделиться ссылкой? 😊😊😊
По больше видос про 5 часть
Для дрифта нужно 4 или 5 передачу делать 1.0 либо как можно ближе к этому значению. А так обычно пружины делают мягкие а амортизаторы жёсткие
Я так в шоссейных машину настраиваю по подвеске
Только отбой жёсткий, сжатие мягкое можно, на ручнике таз скользит лучше и управляемее как по мне
@@south_central Согласен
А для 4 части видео про дрифт не будет, да?(
Ждем гайд на полный привод
затюнячь ещё Бэхи
Ты когда схождение регулируешь, там же написано ВНУТРЬ и НАРУЖУ, а не положительное/отрицательно, так что все там окей. Поэтому когда ты выставляешь число больше 0, колеса смотрят наружу, а если меньше 0 - внутрь
Верно, но выставляя к примеру "наружу" игра почему-то предлагает сделать градус положительным, что ровно противоположно самой сути схождения, как в реальной жизни так и в гоночных играх.
@@ExSeven777 по логике разрабов положительное число подразумевает то, что колесо будет смотреть наружу, отрицательное - внутрь Имею ввиду, что наружу = плюс, внутрь = минус, как-то так) Понимаю, что это расходится с реальной жизнью, но им виднее
@@uniqe1337 Это расходится и с реальной жизнью и с любой другой гоночной игрой/симулятором. Я бы поспорил что им виднее)
добавили бы в игру угол аккермана и максимальный угол поворота колеса, дрифту бы не было предела
Привет бро. Как тебе твой райзен 2600 хватает на всё? Есть планы другой проц ставить:)
Хватает, привет!
Привет. Есть гайд по настройке руля?
ПАСИБО ОЧЕНЬ ПОМОГ
Привет, пробую играть на руле(logitech momo racing), старый, да, но какой есть. Вопрос: это я не могу его правильно настроить руль\игру, или все таки так должно быть: при езде по прямой, минимальное виляние рулем лево право, и тачка начинает вилять, т.е. езда по прямой для меня это судорожное постоянное подрагивание руля лево-право. По аналогии с клавой, там ты W зажал и едешь прямо, а тут мракобесие какое-то. Если что не так, новичок в теме рулей, не бейте. Пробовал в доп настройках последний пункт снижать, не особо помогло. Вообще все желание на руле кататься отбило, хотя затея крутая
Да, на клаве и геймпаде есть встроенный трекшн, на руле его нет. Изначально руль худший из вариантов для управления машиной в fh5.
@@ExSeven777 понял, благодарю за ответ
а рх7 фс или фд?по мне они получше миаты будут
В перед ставить толстые шины не очь хорошо, потому что настолько я знаю уменьшится выворот
конграц!))
Хах, есть же ещё люди использующие картинку Стига на фото профиля в игре))
я тебя люблю кстати
Что у тебя за видюха такая что вывозит качество видоса в 2к 60 фпс + еще настройки форзы наверное на экстриме все да?
сделал бусик вместо мазды)