Гляяяя. Царь то ненастоящий))) Вчера то старый был, а сегодня молодой.😊
@user-yt3tr8qg9p8 ай бұрын
Вот это Вы правильно отметили! А не фиг играть с женой в карты! Жена красится в чёрный и краска остаётся. А что случилось объяснять не надо и так видно!!!
@payurkov8 ай бұрын
@@payurkov В место ДТ заправить не густое масло,будет ли плохо тнвд?
@user-ul1vt8zx5j8 ай бұрын
@@user-ul1vt8zx5j Дизель на масле замечательно работает. Стоял у нас в гараже на хранении новый трансформатор высоковольтный для подстанции. Ну надыбали, и из него заправлялись трансформаторным маслом. 5 тонн изъездили. Но лучше пополам с соляркой. Масло трансформаторное сухое. Масло трансформаторное потрёш между пальцев а оно аж скрипит. Кто пополам с солярой ездил, ничего. А кто на чистом трансформаторном то плунжера истёрлись. На подсолнечном масле тоже ездят, даже легковые.
@payurkov8 ай бұрын
Слишком большой уровень масла, тоже не хорошо, будет припятствовать плавности хода грузиков
@Anatoly56918 ай бұрын
По Вашему, какое решение приняли бы? Это про уровень масла в тнвд в данной ситуации.
@payurkov8 ай бұрын
@@payurkov Трудно сказать, но наверно оставил бы такой какой положено. А по поводу рейки, может нанести какую-нибудь совсем не густую смазку , чтобы не мешала плавности хода и в тоже время защита от влаги будет?
@Anatoly56918 ай бұрын
@@Anatoly5691 Знаю много топливных насосов (встречал при ремонте) наливают масло в тнвд до половины, затыкают вход-слив и годами ездят. А тут пароход, пилят по морю обороты не выше средних. Когда-никогда максимальные. Ремонтировал однажды тнвд на катере так там мотор КАМАЗ-740, они мотор использовали практически на холостых. У них редуктор не позволял больше 1500 оборотов. Для Камаза 1500 оборотов это издевательство.
@payurkov8 ай бұрын
Пётр Алексеевич, привет✋👋. Тнвд 337.20.05 дымит сильно чёрным при разгоне, можно на месте что нибудь сделать?
@Murat07manipuliator8 ай бұрын
Сложно что то советовать не видя автомобиля да ещё без стенда. Увеличьте зазор на обратном корректоре и дымить при разгоне меньше будет. Но и приёмистость двигателя с холостого снизится то же. На средних и выше мощность останется та же. Выбирайте середину. Собирать назад регулятор внимательно обязательно а то в разнос мотор пойдёт. Для этого примите меры чем нибудь заткнуть воздух. Мало ли! Удачи.
@payurkov8 ай бұрын
@@payurkov спасибо
@Murat07manipuliator8 ай бұрын
А вот вопрос, по поводу температуры солярки. В жару если охлаждение компрессора сделать соляркой. Чем плохо?
@user-mi2xm4vm9i8 ай бұрын
Это мне неизвестно, не знаю.
@payurkov8 ай бұрын
Что то припоминаю что соляру пускали через охлаждение компрессора. Но то было в Казахстане. Зимой до сорока мороза, чтобы соляра не застывала в холодец. Через обратку бак подогревало.
Заснять видео то можно. Помогло бы. Вообще то это все настройки регуляторов прямого обратного на а стенде регулируются...
@payurkov8 ай бұрын
@@payurkov Я вас понял , Раскажите принцип работы всереж много регулятора , расскажите про прямой и обратный коректор , что за что отвечает Я без стенда устновил зазор на прямом коректоре 0.8мм и Машина поехала в разы лучше , и педаль меньше давлю , расход топлива немного снизился
@Kamazist_02UA8 ай бұрын
@@Kamazist_02UA Всё верно, так и должно быть. Та "пипка" что 0,8мм примерно, прибавляет топлива в режиме разгона автомобиля. Мотор на приём становится лучше. На оборотах больше 2000 топлива не прибавляет или почти не прибавляет. Про расход: сильный мотор меньше топлива потребляет чем хилый. В горный местностях делаем подачу топлива чуть больше заводских настроек и расходу топлива становится меньше.
@payurkov8 ай бұрын
@@Kamazist_02UA Обратный корректор в простонародии ещё называют противодымным, никогда пользы водителю не давал, пакостит только. Работает на экологию. Уменьшает подачу топлива когда "тянеш" обороты не переключаясь, срабатывет уменьшая подачу топлива, сам переключишся на пониженную. Мотор спасает от перегруза - одна польза если водитель того. При трогании с места мотор хилый на приём но и без дыма. Никогда не отключаю обратный корректор если дизель стоит на автобусе. Трогание с остановок через каждые 300-500 метров. Экология превыше всего, но и некоторая экономия топлива то же есть. Кто возит за 20 тонн, всем отключаю обратный корректор.
@payurkov8 ай бұрын
@@payurkov Ну да , Я на обратном коректоре зазор вообше убрал , а на прямом 0.8 поставил , В поле с общей массой 40 тонн трогаюсь на первой пониженной без педали газа, машина не глохнет и хорошо трогается , Ещё пружинку маленькую укоротил немного, машина запускается без педали газа
@Kamazist_02UA8 ай бұрын
У меня вопрос к мастеру , а что если отсоединить подачу и слив масла от двигателя отдельно залить в насос масло выходы заглушить у меня на КАМАЗе так какие минусы у этого ?
@buab66578 ай бұрын
Есть минусы есть плюсы. Из минусов что масло прозеваеш в тнвд , мотор в разнос. Из плюсов: никогда не попадёт соляра в поддон двигателя. На заметку: более 30% соляры в мотор и вкладышам капец, застучит мотор. Сделаеш автономную смазку и тнвд с сапуном и ездий безпроблемно. Только за уровнем масла в тнвд поглядывай. Кстати при СССР, первые тнвд так были устроены.
@payurkov8 ай бұрын
@@payurkov спасибо за ответ с уважением к матстеру
@buab66578 ай бұрын
На ПЕРВЫХ ТНВД ДВИГАТЕЛЕЙ ЯМЗ ТОЖЕ ИНДИВИДУАЛЬНО МАСЛО ЗАЛИВАЛОСЬ И БЫЛ ЩУП , А В ТНВД КАМАЗ ЗАГЛУШИТЬ ТО МОЖНО , НО УРОВЕНЬ НИ КАК НЕ ИЗМЕРИТЬ , ТОЛЬКО СНИМАТЬ КРЫШКУ ТНВД
@Kamazist_02UA8 ай бұрын
@@Kamazist_02UA Встречал такие тнвд, приносили на ремонт. Всё заткнуто, масло внутри на половину корпуса налито. Никак не измериш да и не надо. Просто смотрят что бы аппаратура была сухая, значит ничего не вытекло.
@payurkov8 ай бұрын
Что если подачу масла и слив местами поменять
@tretyakovdenis8 ай бұрын
Если подачу и слив поменять местами то сразу в системе смазки двигателя давление упадёт а потом когда масло наберётся под завязку, давлением масла со всех щелей попрёт короче тнвд разорвёт (шутка ли 5-8 кг на квадратный сантиметр!!!). В тнвд ЯМЗ смазка умно сделана. Подача топлива канал упирается в толкатель а зазор между толкателем и втулкой толкателя всегда есть. Вот через этот зазор подтравливает масло по чуть-чуть и на слив. На видео этот момент заснят.
@payurkov8 ай бұрын
@@payurkov но ведь на подачу можно придумать жиклёр
@tretyakovdenis8 ай бұрын
@@tretyakovdenis Жиклёр, перед жиклёром ситечко обязательно. Иначе стружка в масле, а она всегда есть, забьёт этот жиклёр. Масло сливаться откуда будет?
@payurkov8 ай бұрын
@@payurkov сливаться из отверстия, которое раньше было подачей. Если там зажато, то и просверлить подходящее большой проблемы нет. И установить фитинг
@tretyakovdenis8 ай бұрын
@@tretyakovdenis То что предложил поднять сливную трубу и тем самым установить нужный уровень масла то до нас всё придумано и сделано на всех топливных насосах автономной смазки, даже на старых Мерседесах рядниках. И думать ни о чём не надо.
@payurkov8 ай бұрын
Маєш нагоду домовитись з власником шхуни про пільговий тариф на евакуацію в свою "істєрічєскую родіну"
Слава людям добросовестного труда!!!🎉🎉🎉
Молодец 👍👍👍
Гляяяя. Царь то ненастоящий))) Вчера то старый был, а сегодня молодой.😊
Вот это Вы правильно отметили! А не фиг играть с женой в карты! Жена красится в чёрный и краска остаётся. А что случилось объяснять не надо и так видно!!!
@@payurkov В место ДТ заправить не густое масло,будет ли плохо тнвд?
@@user-ul1vt8zx5j Дизель на масле замечательно работает. Стоял у нас в гараже на хранении новый трансформатор высоковольтный для подстанции. Ну надыбали, и из него заправлялись трансформаторным маслом. 5 тонн изъездили. Но лучше пополам с соляркой. Масло трансформаторное сухое. Масло трансформаторное потрёш между пальцев а оно аж скрипит. Кто пополам с солярой ездил, ничего. А кто на чистом трансформаторном то плунжера истёрлись. На подсолнечном масле тоже ездят, даже легковые.
Слишком большой уровень масла, тоже не хорошо, будет припятствовать плавности хода грузиков
По Вашему, какое решение приняли бы? Это про уровень масла в тнвд в данной ситуации.
@@payurkov Трудно сказать, но наверно оставил бы такой какой положено. А по поводу рейки, может нанести какую-нибудь совсем не густую смазку , чтобы не мешала плавности хода и в тоже время защита от влаги будет?
@@Anatoly5691 Знаю много топливных насосов (встречал при ремонте) наливают масло в тнвд до половины, затыкают вход-слив и годами ездят. А тут пароход, пилят по морю обороты не выше средних. Когда-никогда максимальные. Ремонтировал однажды тнвд на катере так там мотор КАМАЗ-740, они мотор использовали практически на холостых. У них редуктор не позволял больше 1500 оборотов. Для Камаза 1500 оборотов это издевательство.
Пётр Алексеевич, привет✋👋. Тнвд 337.20.05 дымит сильно чёрным при разгоне, можно на месте что нибудь сделать?
Сложно что то советовать не видя автомобиля да ещё без стенда. Увеличьте зазор на обратном корректоре и дымить при разгоне меньше будет. Но и приёмистость двигателя с холостого снизится то же. На средних и выше мощность останется та же. Выбирайте середину. Собирать назад регулятор внимательно обязательно а то в разнос мотор пойдёт. Для этого примите меры чем нибудь заткнуть воздух. Мало ли! Удачи.
@@payurkov спасибо
А вот вопрос, по поводу температуры солярки. В жару если охлаждение компрессора сделать соляркой. Чем плохо?
Это мне неизвестно, не знаю.
Что то припоминаю что соляру пускали через охлаждение компрессора. Но то было в Казахстане. Зимой до сорока мороза, чтобы соляра не застывала в холодец. Через обратку бак подогревало.
ЗДРАСТВУЙТЕ СНИМИТЕ ПОЖАЛОСТА РОЛИК ПРО РЕГУЛИРОВКУ ВСЕРЕЖИМНОГО РЕГУЛЯТОРА (ПРЯМОЙ , ОБРАТНЫЙ КОРЕКТОР) ТНВД КАМАЗ БЛАГОДАРЮ
Заснять видео то можно. Помогло бы. Вообще то это все настройки регуляторов прямого обратного на а стенде регулируются...
@@payurkov Я вас понял , Раскажите принцип работы всереж много регулятора , расскажите про прямой и обратный коректор , что за что отвечает Я без стенда устновил зазор на прямом коректоре 0.8мм и Машина поехала в разы лучше , и педаль меньше давлю , расход топлива немного снизился
@@Kamazist_02UA Всё верно, так и должно быть. Та "пипка" что 0,8мм примерно, прибавляет топлива в режиме разгона автомобиля. Мотор на приём становится лучше. На оборотах больше 2000 топлива не прибавляет или почти не прибавляет. Про расход: сильный мотор меньше топлива потребляет чем хилый. В горный местностях делаем подачу топлива чуть больше заводских настроек и расходу топлива становится меньше.
@@Kamazist_02UA Обратный корректор в простонародии ещё называют противодымным, никогда пользы водителю не давал, пакостит только. Работает на экологию. Уменьшает подачу топлива когда "тянеш" обороты не переключаясь, срабатывет уменьшая подачу топлива, сам переключишся на пониженную. Мотор спасает от перегруза - одна польза если водитель того. При трогании с места мотор хилый на приём но и без дыма. Никогда не отключаю обратный корректор если дизель стоит на автобусе. Трогание с остановок через каждые 300-500 метров. Экология превыше всего, но и некоторая экономия топлива то же есть. Кто возит за 20 тонн, всем отключаю обратный корректор.
@@payurkov Ну да , Я на обратном коректоре зазор вообше убрал , а на прямом 0.8 поставил , В поле с общей массой 40 тонн трогаюсь на первой пониженной без педали газа, машина не глохнет и хорошо трогается , Ещё пружинку маленькую укоротил немного, машина запускается без педали газа
У меня вопрос к мастеру , а что если отсоединить подачу и слив масла от двигателя отдельно залить в насос масло выходы заглушить у меня на КАМАЗе так какие минусы у этого ?
Есть минусы есть плюсы. Из минусов что масло прозеваеш в тнвд , мотор в разнос. Из плюсов: никогда не попадёт соляра в поддон двигателя. На заметку: более 30% соляры в мотор и вкладышам капец, застучит мотор. Сделаеш автономную смазку и тнвд с сапуном и ездий безпроблемно. Только за уровнем масла в тнвд поглядывай. Кстати при СССР, первые тнвд так были устроены.
@@payurkov спасибо за ответ с уважением к матстеру
На ПЕРВЫХ ТНВД ДВИГАТЕЛЕЙ ЯМЗ ТОЖЕ ИНДИВИДУАЛЬНО МАСЛО ЗАЛИВАЛОСЬ И БЫЛ ЩУП , А В ТНВД КАМАЗ ЗАГЛУШИТЬ ТО МОЖНО , НО УРОВЕНЬ НИ КАК НЕ ИЗМЕРИТЬ , ТОЛЬКО СНИМАТЬ КРЫШКУ ТНВД
@@Kamazist_02UA Встречал такие тнвд, приносили на ремонт. Всё заткнуто, масло внутри на половину корпуса налито. Никак не измериш да и не надо. Просто смотрят что бы аппаратура была сухая, значит ничего не вытекло.
Что если подачу масла и слив местами поменять
Если подачу и слив поменять местами то сразу в системе смазки двигателя давление упадёт а потом когда масло наберётся под завязку, давлением масла со всех щелей попрёт короче тнвд разорвёт (шутка ли 5-8 кг на квадратный сантиметр!!!). В тнвд ЯМЗ смазка умно сделана. Подача топлива канал упирается в толкатель а зазор между толкателем и втулкой толкателя всегда есть. Вот через этот зазор подтравливает масло по чуть-чуть и на слив. На видео этот момент заснят.
@@payurkov но ведь на подачу можно придумать жиклёр
@@tretyakovdenis Жиклёр, перед жиклёром ситечко обязательно. Иначе стружка в масле, а она всегда есть, забьёт этот жиклёр. Масло сливаться откуда будет?
@@payurkov сливаться из отверстия, которое раньше было подачей. Если там зажато, то и просверлить подходящее большой проблемы нет. И установить фитинг
@@tretyakovdenis То что предложил поднять сливную трубу и тем самым установить нужный уровень масла то до нас всё придумано и сделано на всех топливных насосах автономной смазки, даже на старых Мерседесах рядниках. И думать ни о чём не надо.
Маєш нагоду домовитись з власником шхуни про пільговий тариф на евакуацію в свою "істєрічєскую родіну"
Бред