Почему нельзя буксировать электромобиль? Тайны электродвигателей

2024 ж. 28 Нау.
1 611 493 Рет қаралды

Вы рискуете стоять и ждать эвакуатора на трассе, когда ваш суперсовременный электромобиль "заглохнет" по одной из причин. В этом ролике я разбираю ситуацию буксировки электромобиля. Рассказываю об истории электромобилей, и интересные факты об устройстве и типе электродвигателей.
Если хотите помочь автору развивать канал - donate.stream/ya4100115553012244
Таймкоды:
00:00 Вступление
00:30 Что говорят производители
02:28 Режим буксировки
03:01 Мы буксировали электромобиль и все ОК!
03:40 Все дело в электродвигателе?
04:07 История электромобилей
07:12 Может перевернем страницу ДВС?
07:32 Преимущества электромобилей
08:45 Недостатки электромобилей
09:56 Так почему же нельзя буксировать? Или можно?
10:32 Анатомия электромобиля (кратко)
11:29 Типы двигателей в электромобилях
12:26 Двигатель постоянного тока
13:37 Асинхронный двигатель
15:47 Синхронный двигатель с постоянными магнитами
18:07 Так почему же синхронный двигатель с постоянными магнитами враг "сам себе"?
19:39 Каких электромобилей больше?
20:52 Условно -безопасная буксировка
22:28 Крайне небезопасная буксировка
24:54 Перспективы электромобилей
Смотрите еще на канале хиты энерголикбеза:
1. Как из 220 получается 380 вольт? Очень просто! - • Как из 220 получается ...
2. Почему электроэнергия во всем мире передается по ТРЕМ проводам? - • Три фазы? Почему элект...
3. Асинхронные и Синхронные двигатели и генераторы. Мощный #энерголикбез ПЕРСПЕКТИВЫ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЕЙ- • Асинхронные и Синхронн...
4. Почему птицу на проводе ЛЭП не бьет током? А человека будет бить?#энерголикбез- • Почему птицу на прово...
5. Электрический ток поражает! Какие бывают электротравмы #энерголикбез - • Электрический ток пора...
6. Частотные преобразователи - • Частотник может сделат...
7. Заземление. Кто придумал? Зачем? Какие бывают системы заземления. Мощный #энерголикбез - • Заземление. Кто придум...
8. Заземление. Как самому рассчитать и сделать контур заземления для частного дома? - • Заземление. Как самому...
9. ВСЕ ОБ УЗО: Секрет УЗО "тип А" раскрыт в #энерголикбез ! Что у него внутри? Не все однозначно. - • Секрет УЗО "тип А" рас...
10. ЭЛЕКТРОТРАМЫ -( по видео можно проводить учебу или инструктаж) - • Электрический ток пора...

Пікірлер
  • Если хотите помочь автору развивать канал - donate.stream/ya4100115553012244 ХИТЫ ЭНЕРГОЛИКБЕЗА! 1. Как из 220 получается 380 вольт? Очень просто! -kzhead.info/sun/nbx7ZdupsINsl4E/bejne.html 2. Почему электроэнергия во всем мире передается по ТРЕМ проводам? -kzhead.info/sun/ncVrlLlorol4lXk/bejne.html 3. Асинхронные и Синхронные двигатели и генераторы. Мощный #энерголикбез ПЕРСПЕКТИВЫ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЕЙ- kzhead.info/sun/pa-tYLWAroKedH0/bejne.html 4. Почему птицу на проводе ЛЭП не бьет током? А человека будет бить?#энерголикбез- kzhead.info/sun/hLZ9e7eQb5OeeGg/bejne.html 5. Электрический ток поражает! Какие бывают электротравмы #энерголикбез - kzhead.info/sun/abxydKyMrIGodok/bejne.html 6. Частотные преобразователи - kzhead.info/sun/gbmSiNBxp6KPoZs/bejne.html 7. Заземление. Кто придумал? Зачем? Какие бывают системы заземления. Мощный #энерголикбез - kzhead.info/sun/ZplyZqWmb6N6mJs/bejne.html 8. Заземление. Как самому рассчитать и сделать контур заземления для частного дома? - kzhead.info/sun/gNqJY7JsnHN6n4E/bejne.html 9. ВСЕ ОБ УЗО: Секрет УЗО "тип А" раскрыт в #энерголикбез ! Что у него внутри? Не все однозначно. - kzhead.info/sun/mZixc9dqp2WJaYU/bejne.html

    @energolikbez@energolikbez2 жыл бұрын
    • Если двигатели не встроены в колесо то их можно отключать муфтой. Кроме того уже давно существуют синхронные двигатели с бесконтактной передачей электроэнергии на индуктор (ротор). а значит можно делать двигатели без постоянных магнитов... к тому же ещё и характеристики особенно пусковые на таких двигателях будут лучше... да КПД чуть хуже и чуть тяжелее, но в остальном сплошные плюсы.

      @user-kc1qv6lb5b@user-kc1qv6lb5b2 жыл бұрын
    • Почему наведенные вихревые токи критичны при буксировке, но не критичны при нормальной работе? Ротор же и при работе крутится.

      @user-vk9wk9pj5t@user-vk9wk9pj5t2 жыл бұрын
    • Как всегда отлично! Но нашел 4 очепятки.

      @user-ke7ut4wx9d@user-ke7ut4wx9d2 жыл бұрын
    • Почему не осветили недавнюю новость о успешных испытания двигателя для емобиля без постоянных магнитов? А почему нельзя разрывать двигатель механически от оси?

      @101picofarad@101picofarad2 жыл бұрын
    • С момента перевода ж.д. на электротягу электровозы пересылаются в т.н. ,,холодном состоянии,, при отключенных тяговых двигателях ( отключенном ,,рубильнике,,) сам двигатель вращается.

      @user-do1uu5oc4o@user-do1uu5oc4o2 жыл бұрын
  • Для реализации безопасного режима буксировки нужно добавить в систему балластный резистор и разместить его в сиденье водителя. Как только у водителя начинает подгорать - это сигнал, что пора остановиться и дать электромобилю остыть :-)

    @dmitrynovikov2549@dmitrynovikov25492 жыл бұрын
    • ахаха-ха! как ты хорошо пошутил!!!

      @vsuschenko@vsuschenko2 жыл бұрын
    • А может тупо проще цепь разомкнуть?

      @redserjogha@redserjogha2 жыл бұрын
    • @@redserjogha C 18 минуты дается ответ почему нельзя так делать. Как раз таки надо наоборот - сделать тумблер переключения мотора, находящегося на автогенерации, с инвертора на лампы освещения. И тратим энергию получаемую от мотора и дополнительно включаем аварийные огни для безопасности окружающих.

      @olegkuvaev7587@olegkuvaev75872 жыл бұрын
    • @@olegkuvaev7587 В любом случае, авто без сцепления - дебилизм.

      @redserjogha@redserjogha2 жыл бұрын
    • @@redserjogha С моей точки зрения вообще электрокары дебилизм, да еще и пздц опасный. Но... рыночек вот так "решил".

      @olegkuvaev7587@olegkuvaev75872 жыл бұрын
  • автор из тех людей, которые на вопрос: "который час" начинают отвечать с исторического очерка по маятниковым механизмам"...

    @vitusbering6453@vitusbering64532 жыл бұрын
    • В его случае нужно начинать с большого взрыва и зарождения вселенной... 🤣 Помню в школе задают вопрос, ты отвечаешь именно по-сути одним предложением или несколькими. Именно отвечаешь на вопрос. Нет же, нужно еще на ху...плетить пол книги, чтобы получить нормальную оценку... Главное, когда какой-нибудь завучка нах...евертит такого, то ему 5 поставят, даже если на сам вопрос ответа не дал. Учитель после такого забывает о чем спрашивал... Что у людей в голове? 🤷‍♂️

      @horlonangel@horlonangel2 жыл бұрын
    • Ваш комментарий дал мне повод подписаться на этот канал, спасибо.

      @viktorflaum4056@viktorflaum40562 жыл бұрын
    • "Vitus" из тех людей, которые на рекомендацию врача "наберите в клизму теплой воды, вставьте носик клизмы себе в анус и...." говорят "доктор, я перезвоню когда у вас будет хорошее настроение" 😁

      @thecolormaster@thecolormaster2 жыл бұрын
    • @@horlonangel Еба ты обиженка, какая же х.. евая должна быть жизнь, чтобы за школу в зрелом возрасте вспоминать...

      @artemyakup243@artemyakup2432 жыл бұрын
    • @@artemyakup243 и где ты тут видишь обиду?

      @horlonangel@horlonangel2 жыл бұрын
  • 23:21 Анекдот: "По статистике 40 процентов несчастных случаев, начинается со слов "смотри, как умею". Остальные 60 процентов со слов "херня, смотри, как надо". Не просто же запреты делают. Спасибо за подробное видео 👍

    @user-zz3wf5dr2m@user-zz3wf5dr2m9 ай бұрын
    • 👍

      @vyacheslavkibalnikov5021@vyacheslavkibalnikov50217 ай бұрын
  • Вот так смотришь интересный канал, и вдруг видишь на нем себя в процессе зарядки Теслы буксировкой :) Разбор отличный! Действительно лучше не буксировать и следовать инструкции производителя. На практике в случае конкретно Теслы если автомобиль исправен обычно буксировка на разряженной батарее в режиме рекуперации - не проблема, т.к. батарея большая и все оборудование мощное и расчитано на большие токи. У нас так человек от Москвы до Новосибирска доехал, разяжаясь преимущественно буксировкой за фурами. Однако если кто-то буксирует - это все на свой страх и риск, и только при знании особенностей конкретного автомобиля. А лучше следовать иструкции и расчетам инженеров. \\ Александр, cпасибо за отличные видео!

    @IgorAntarov@IgorAntarov Жыл бұрын
  • Народ, вы все вместе с автором не стой стороны зашли к вопросу о запрете от производителя на буксировку. Ни тип двигателя, ни длительный режим рекуперации(электроника просто отключит его если что либо перегреется или батарея больше не сможет принимать зарядный ток), ни иные ваши фантазии на тему батарей не стоят во главе вопроса. Все гораздо проще и на поверхности. Если машина не может ехать сама, значит что-то случилось и производитель не отдает на откуп выяснение причины пользователю. А случиться кроме Разряда батареи может все что угодно и в первую очередь в связке мотор-контроллер. И особенно это касается обратимых машин с постоянными магнитами. К примеру, у контроллера пробило накоротко одно(да хоть все сразу) плече на инверторе. Получили КЗ. Электроника то подачу тока отключила, но КЗ осталось, и если начнете буксировать вот тогда то и пойдет реальный нагрев закороченного двигателя (а не тот незначительный нагрев вихревыми токами в желез о котором упоминалось). КЗ может случиться и в обмотках двигателя... И т.д. Только поэтому производитель и снимает с себя ответственность за возможное еще большее причинение ущерба при буксировке неисправного автомобиля. Все остальное вилами по воде ИМХО (... Хрен Оспориш)

    @andreybreski8190@andreybreski81902 жыл бұрын
    • Andrey Breski. Есть правда в твоих словах. Просто престраховка производителя, а то могут и исками закидать.

      @user-of3ip5ez4f@user-of3ip5ez4f2 жыл бұрын
    • Ну наконец то адекватный комментарий!

      @BalubaWyo@BalubaWyo2 жыл бұрын
    • ну можно реализовать привод как на уазе с возможностью отключения, но кому это надо.

      @user-ii1qp8th3c@user-ii1qp8th3c2 жыл бұрын
    • Полностью согласен!

      @Ohistitel@Ohistitel2 жыл бұрын
    • @@user-ii1qp8th3c нельзя, бесполезное утяжеление и усложнение конструкции

      @user-gj4ih2ww2e@user-gj4ih2ww2e2 жыл бұрын
  • Спасибо! Интересный и познавательный ролик. Хочу от себя добавить на примере своего KIA Solu EV 2015г с батареей 27кВт. Я так и не нашел тип двигателя, но думаю асинхронный. В этом авто хороший мультимедийный интерфейс, и так как я электронщик-программист он мне был интересен. Так вот есть раздел EV в котором мы можем наблюдать мгновенную мощность потребления электропривода и рекуперации в батарею, а также потребление системы климата и бортовой сети АКБ 12В. Максимальная мощность привода 81кВт, а рекуперацию видел 46кВт в режиме "В". К чему я виду, если авто исправно, тогда можно тянуть в нормальном заведенном режиме "D" и при этом контролировать мощность рекуперации (заряда батареи), например чтобы не перегружать инвертор в режиме возврата энергии и щадить батарею можно ограничивать 5...10кВт, для этого наблюдая за данными мощности управляем педалью газа... Еще ремарка... любой двигатель в режиме генератора выдает меньше потенциал напряжения чем требуется для его вращения, тут я хочу развеять миф о неконтролируемом перезаряде батареи, но я могу ошибаться , так как все системы индивидуальны. Думаю что производитель обязан был указать предостережение в документации, если человек пытается авто использовать в не прямом режиме. И плюс вопрос в том на сколько крепкий узел отвечающий за рекуперацию, думаю крепкий, потому как в частотных приводах ток рекуперации перетекает через встроенные диоды ключей, когда частота подаваемого тока ниже чем у асинхронного двигателя, то есть когда ротор опережает вращающее поле статора. Итак можно подвести итоги когда нельзя тянуть на галстуке... 1. Когда неисправен авто, то есть не запускается силовая электроника. 2. Когда батарея полностью заряжена, тогда зачем тянуть? может неисправен электропривод? 3. Если нет возможности контролировать состояние электропривода, батареи и мощность рекуперации. Извините за длинный текст.

    @sercat@sercat Жыл бұрын
  • В таком случае, длительные спуски можно приравнять к буксировке.

    @Vasiliy_Petrov@Vasiliy_Petrov10 ай бұрын
    • И не длительные тоже 😁 И как на счёт рекуперации? Это же предусмотрено производителем.

      @ashotkhachatryan8384@ashotkhachatryan83843 ай бұрын
    • Да ролик ни о чем. Человек видимо электромобиль реальный ни разу не видел.@@ashotkhachatryan8384

      @evgeny114@evgeny1143 ай бұрын
    • Буксируют неисправный автомобиль! Неизвестно что там сломалось. Может при буксировке батарея будет заряжаться в штатном режиме рекуперации, а может и нет!

      @alexandershaldybin6018@alexandershaldybin60182 ай бұрын
    • @@alexandershaldybin6018 Ахх-ха-ха :)) Вообще электромобили как раз часто буксируют когда села батарея, а не когда они сломались. И даже если бы в видео речь шла про именно неисправные электромобили - ну так написали бы "Почему нельзя буксировать неисправный электромобиль".

      @evgeny114@evgeny1142 ай бұрын
  • 10:08 у статора асинхронного двигателя есть остаточная намагниченность, поэтому они с успехом могут использоваться (и активно используются) в качестве генераторов.

    @jasondinalt7691@jasondinalt7691 Жыл бұрын
  • Для потребителя должно быть Золотое правило, если в инструкции написано, что нельзя буксировать электромобиль, значит его покупать точно нельзя. Тогда режим буксировки очень быстро появится.

    @user-ws5dj9se9j@user-ws5dj9se9j2 жыл бұрын
    • Погоди, скоро в инструкции появится пункт, что на машине ездить нельзя, и владелец нарушает этот пункт на свой страх и риск.😂

      @timurzarifov@timurzarifov2 жыл бұрын
    • Приду сюда лет через двадцать что б сказать " Ты как в воду (водороду) смотрел"))

      @vx68russia@vx68russia2 жыл бұрын
    • Подозреваю, что это всё заточено под западного потребителя. В США и ЕС не принято подвозить друга на тросе. Там все поголовно вызывают эвакуатор

      @natteft6593@natteft65932 жыл бұрын
    • А помесячно платить за беспроводную разблокировку и запуск автомобиля, который вы купили, ключами которые шли в комплекте, в которых нужно батарейку менять за наши кровные, слышали? Тойота выкатила такое вот заявление месяц-два назад.

      @ShcherbynaM@ShcherbynaM2 жыл бұрын
    • @@ShcherbynaM так про это ещё год или два назад про БМВ говорили, что типа они планируют выпустить новую топовую модель, у которой будет лишь одна комплектация - всё включено, но типа при этом продавать будут по цене пустой базовой, а опции, типа подогрев сидений и т.п., будут активироваться по платной подписке, и типа так люди будут платить только за то, что им именно сейчас надо. Новый тренд налюбилова - заплати за всё, и продолжай платить, что бы пользоваться.😏

      @timurzarifov@timurzarifov2 жыл бұрын
  • Почему-бы не предусмотреть механическое отключение привода колес ?

    @KlaidMinecraft@KlaidMinecraft2 жыл бұрын
    • снижение надёжности ходовой

      @TITANVIZARD@TITANVIZARD2 жыл бұрын
    • А на чем будут жить электро эвакуаторы?

      @user-du6jf3yz7o@user-du6jf3yz7o2 жыл бұрын
    • Ни все чертежи до них дошли ))

      @radislavvit7081@radislavvit70812 жыл бұрын
    • Потому, что ничего не надо механически отключать!))) С логикой работы УАЗа подходите к Тесле!))) Читаю комменты, одни владельцы электромобилей адекватные, остальные какие то теории обсуждают там, где все и лошади понятно!))) Ржу, не могу! Это ж капец, что курсы гадалок!)))))

      @user-rf2fk7pd9o@user-rf2fk7pd9o2 жыл бұрын
    • Тоже самое думал все видео. Думаю тут есть несколько "-": 1. Дополнительный вес, что уменьшит пробег; 2. Наличие трения в этом элементе, что опять же приведет к потерям 3. Ну и тупо стоимость этого элемента

      @Kyky1125@Kyky11252 жыл бұрын
  • Что касается буксировки, то ничего не мешало производителю добавить в узел дифференциала дополнительную муфту, которая бы разъединяла одну ось с самим дифференциалом и один блокиратор, который бы блокировал вращение корпуса диффа. В этом случае при свободном качении одна ось вообще свободно вращается в воздухе, вторая же просто вращает сателлиты внутри диффа, у которого заблокирован корпус и передавать вращение на мотор он не может. Привод этого хозяйства можно вывести на тросик, который оканчивался бы рычажком где-нибудь в укромном уголке багажника, обклеенным наклейками с необходимыми ворнингами и снабженным предохранительными механизмами, защищающими от случайного срабатывания. В этом случае если нужна буксировка по каким-либо причинам, просто лезем в багажник, деактивируете предохранительный механизм, вытягиваете рычаг - дифференциал распустился, мотор заблокировался и можно на небольшой скорости (чтобы не убить сателлиты) буксировать. Что касается электричек в целом, то они могут быть популярны там, где территории небольшие и плотность населения высокая, а климат - мягкий. В России же, где большие расстояния и бывает сильно холодно, в том виде, в котором есть сейчас, электрички не приживутся. Даже если натыкать каждые 5км вдоль всех трасс по зарядной станции, зарядка электромобиля требует времени, а в мороз запас хода сильно уменьшается (и по мере старения батареи непрерывно падает), если чтобы проехать 1000км нужно будет 4-5 часов провести на зарядных станциях, то это для большинства людей будет неприемлемо. Да и в целом, если вдруг встал вдали от цивилизации на авто с ДВС, достаточно привезти канистру с топливом и, как минимум, до заправки можно уже будет доехать. При чем, ничего кроме топлива не нужно, даже в некоторых случаях можно тормознуть другую машину и с нее слить немного топлива, которого хватило бы до заправки (не всегда это работает, но в целом такой вариант исключать нельзя), для этого ничего кроме шланга и любой тары не нужно (если топливная под капотом на быстросъемах, то и шланг не обязателен) Если же вы встали в лесу на электричке, то лучшее, что вам поможет - это бензогенератор, который надо еще найти и доставить. Отправить гонца с трехлитровой банкой пешком на заправку не получится. А если и доставить бензогенератор, то от него машина еще полдня будет заряжаться. Не всякий эвакуатор согласится в лес ехать. В общем, если часто нужно выезжать далеко за пределы города, то тут в обозримом будущем только ДВС. Топливные ячейки - уже лучше, но я сомневаюсь, что в обозримой перспективе в каждой деревне будет по водородной заправке. К тому же, если машина встала без топлива где-то, заправить ее вне заправки не получится.

    @AKWoland@AKWoland Жыл бұрын
    • В цивилизованном мире люди не ждут, пока зарядится аккумулятор. На зарядной станции происходит обмен аккумуляторных батарей. Приехал - снял чужой с зарядки - поставил свой на зарядку - установил аккумулятор в своё авто. И поехал) В остальном да, соглашусь

      @Aanthon@Aanthon9 ай бұрын
    • @@Aanthon в так называемой "цивилизованном мире" история с заменой батареи была только у Теслы и то загнулась.

      @AKWoland@AKWoland9 ай бұрын
    • @@AKWoland Да, возможно) Просто дополнил тем, что слышал и видел. Автомобилями не увлекаюсь. Спасибо за ответ!

      @Aanthon@Aanthon9 ай бұрын
    • ​@@Aanthon😂😂😂😂😂 ты знаешь, сколько часов нужно, чтоб снять аккумулятор с теслы😂😂😂😂😂 такое существует только где-то в азии, для электромопедов😂😂😂

      @user-mi5fm3vh9b@user-mi5fm3vh9b9 ай бұрын
    • ​​​@@AKWolandне было такого никогда, батарея теслы, это плита во всё днище 2.1х1.5 метра весом 540 кг, пол тонны Карл, её снимать дольше, чем полная зарядка 😂😂😂😂😂

      @user-mi5fm3vh9b@user-mi5fm3vh9b9 ай бұрын
  • Очень интересная подача материала, познавательная и полезная информация.

    @sandm78@sandm78 Жыл бұрын
  • Хотел узнать почему нельзя буксировать, узнал историю электромобиля! Спасибо добрый человек!!

    @yavor1941@yavor1941 Жыл бұрын
    • Щыфґшфшфшфшфшфнфшшфффшшфнфшшффшшфшфнфгфф6ж6ж5жеео́э ООО его ролл ее одегээе по ле на его о его по еоле по оллэлэ по еэлееэоелоеэлеэлэеэеэллл по оеээееэеэеэлеээоэлоолэээеледеэеэлеэеэоэеэеллелоэделллеллееээелелеоээоээо по еэлееэееэн

      @user-pu1dv6tn5h@user-pu1dv6tn5h11 ай бұрын
    • Пожалуйста электромобили - кал😊

      @user-tw5zd2rx9j@user-tw5zd2rx9j10 ай бұрын
    • @@user-tw5zd2rx9j Пожалуйста ДВС - кал😊

      @rusername@rusername9 ай бұрын
    • @@rusername Электромобили калл, ибо они заряжаются электричеством от сжигания топлива и ГСМ, и не надо пиздеть про зелёную энергетику, солнечные панельки, ветрики. Это все мусор далеко не совершенный, особенно ветряки, которые только ухудшают флору фауну вокруг места размещения. Утилизация солнечных можно приравнять к утилизации ядерных отходов. Вот вам и зелёная повестка.

      @LorDominator_@LorDominator_9 ай бұрын
    • @@LorDominator_ атомные реакторы как я понимаю миф? И да кстати, сколько там денег уходит на бензин?

      @rusername@rusername9 ай бұрын
  • Спасибо за интересную информацию. Готов с Вами поспорить на счет буксировки. Не знаю, как с другими автомобилями, но давайте на примере ниссан лиф первого поколения. Двигатель там синхронный. Во-первых, там есть режим нейтральной передачи. Буксировать запрещается только при глубокой разрядке, т.к. в этом случае по умолчанию включен режим парковки, и колеса заблокированы. Во-вторых температура отображается на табло. Температура батареи. В третьих для охлаждения мотора там предусмотрена охлаждающая жидкость, это на крайняк, т.к. в штатном режиме мотор практически не греется. А на счет возгорания, Вы же сами сказали, что в большинстве случаев возгорание может произойти в процессе заряда авто. Так какая разница, как он заряжается, рекуперацией или от станции... Подобные случаи сведены к минимуму. Если в электронику и в основную батарею никакой попорукий не залезал, нарушая тем самым заводскую герметичность и надежность, то будет счастье. Благодарю Вас за дополнительную предосторожность. Это никогда не бывает лишним!

    @user-oc8uo4fr7c@user-oc8uo4fr7c Жыл бұрын
    • При зарядке в режиме рекуперации, батарея находится в лучших условиях по нагреву, т.к. дополнительно охлаждается набегающим потоком воздуха, чего нет при зарядке от штатного зарядного устройства. :)

      @Yegor_k@Yegor_k11 ай бұрын
    • @@Yegor_kв i-Miev есть вентилятор, который включается когда надо при зарядке. Слышал не раз

      @tvsettv@tvsettv8 ай бұрын
  • Да это же Дообышевский от энергетики. Браво, Маэстро!

    @surikov65@surikov65 Жыл бұрын
  • Очень интересно и познавательно. Всё четко освещено. Теперь многое становится понятным. Подкупает грамотная речь ведущего и обширные знания. Так держать!!

    @ramirezvelazquez7285@ramirezvelazquez7285 Жыл бұрын
  • Пришёл узнать почему нельзя, а попал на лекцию истории электромобилей, а ловко ты это придумал) спасибо за контент.

    @AMIDAMARASHI@AMIDAMARASHI2 жыл бұрын
    • Ну ты же видел, что это не короткий ролик и не тикток?

      @Schneider1477@Schneider1477 Жыл бұрын
    • @@Schneider1477 видел, но кликбейтный заголовок дает негативный осадок

      @mercurykd@mercurykd Жыл бұрын
    • ​@@mercurykd заголовок был бы кликбейтным, если бы обещанное не рассказали. А тут рассказали даже больше.

      @IgorAntarov@IgorAntarov Жыл бұрын
    • @@IgorAntarov это узконаправленное определение кликбейта интересно только тебе

      @mercurykd@mercurykd Жыл бұрын
  • Много текста, который не относится к теме. Причина запрещения буксировки- защита от дурака, хотя можно предусмотреть и скорость буксировки, когда ни мотор, ни батарея не перегреется, и даже внести в комп зависимость дальности буксировки от заряда батареи. Даже отвод тепла на обогрев салона при зарядке можно предусмотреть (для холодных регионов). Но для "багатеньких буратин" проще написать: "только на эвакуаторе". Просто и безопасно с точки зрения страхования и претензий.

    @MAK_KITRA@MAK_KITRA2 жыл бұрын
    • Можно всё предусмотреть, кроме поведения дураков, тогда ни один прогноз не сбудется

      @Nikilag-ho9yp@Nikilag-ho9yp2 жыл бұрын
    • защита существует уже лет хуй знает сколько на без коллекторных движках с оборотами 10 тысяч то что я видел 20 лет назад(это даже не защита это правильно собранное устройство ) , бред какой то несут, бесит эта хуйня , нахуй гуманитарии лезут в технику

      @user-nm4ko6rx5w@user-nm4ko6rx5w2 жыл бұрын
    • Умные собрались... Сколько электромобилей вы сделали,изобрели?!

      @user-bc2gs8ic7l@user-bc2gs8ic7l2 жыл бұрын
    • Все можно сделать, всЁ. Только понимая это, не сделано разумеется умышленно. Бабки, бабосы, баблишко - на первом месте. Сейчас Почти нет такого влиятельного показателя как репутация. Она нужна тем кто делал выбор товара и смотрел на качество и надежность. Ну а так как тупые не могут сделать выбор, то и репутация не так важна))) Да и компенсируется надежность ценой. Не надо думать как делать дешевле и надежнее. Изначально что-либо можно сделать очень дорого и надёжно )

      @NekenVoldemarovich@NekenVoldemarovich2 жыл бұрын
    • @@user-nm4ko6rx5w +!

      @igorgolovnya7854@igorgolovnya78542 жыл бұрын
  • Очень полезная информация. Спасибо.

    @user-qm6ry3do2w@user-qm6ry3do2w Жыл бұрын
  • Как всегда, очень интересно❤

    @hedonist8611@hedonist8611 Жыл бұрын
  • Качественно. Только аккумуляторные батареи нагреваются не только при зарядке, но и при разрядке. Нагреваются из-за ненулевого внутреннего сопротивления. Не важно, в какю сторону течёт ток. Главное, что он течёт и дальше действует закон Джоуля-Ленца. А разница только в работе силовой электроники. И она действительно не рассчитана на длительную рекуперацию.

    @maxims.4882@maxims.48822 жыл бұрын
    • Да, спасибо за уточнение. Забыл сказать и про разряду.

      @energolikbez@energolikbez2 жыл бұрын
    • Именно поэтому в элементах 18650, с которых начиналась Model S, 2 тонких токосьемника (по одному на электрод). В 2170, с которых начиналась model 3, токосьемников 3. А в новых бочках 4680 токосьемник идет по всей длине электродов. что в разы уменьшает внутреннее сопротивление.

      @user-eu3bm7ex4r@user-eu3bm7ex4r2 жыл бұрын
    • Наоборот, в аккумуляторах внутреннее сопротивление мизерное.

      @johnsharky1345@johnsharky13452 жыл бұрын
    • @@johnsharky1345 аккумуляторы все разные, чем ниже внутреннее сопротивление, тем больший ток без значительного нагрева он может отдать

      @taras3098@taras30982 жыл бұрын
    • С хера ль она не рассчитана? Вы сами рассчитали?

      @whitepen_@whitepen_2 жыл бұрын
  • 27:23 чет кин-дза-дза вспомнилась "Откуда на Плюке моря? Из них давным-давно луц сделали."

    @user-oe4rz5cd4v@user-oe4rz5cd4v2 жыл бұрын
    • Ыыыыы ку, ыыыы ку, ыыыы ку, ыыыыыыы!!😁

      @Multiunitaz@Multiunitaz2 жыл бұрын
  • Согласен на 100%. Я и сам об этом уже давненько думал и пришё к такому же выводу. Электро тяга через водородную батарею, это самый эффективный и крутой выбор для машин будущего. Скажу больше я бы себе во дворе сделал бы установку которая собералабы водород из воды из скважены используя солнечную энергию. Тем самым для меня топливо стало бы почти бесплатным.

    @ZAchashkoiCHAYA@ZAchashkoiCHAYAАй бұрын
  • Японцы выпускали машину кажется где то в 2000х годах , работающую на водороде. Внутри стояла станция разлагающая воду на кислород и водород .. Но компании не дали это развить ..

    @shurilkaa4308@shurilkaa4308 Жыл бұрын
  • Автор канала который разбирается в электричестве неосознанно нас убеждает что без эвакуатора на дороге не обойтись.👍

    @user-zf2fq3zw3c@user-zf2fq3zw3c2 жыл бұрын
    • В случае, когда используешь, списанных за негодностью зарубежем, электротранспорт на батарейках, эвакуаторщика надо знать лично

      @radiopapa6134@radiopapa61342 жыл бұрын
  • На уазике все уже продуманно Давно . Подходиш к уазику на передних колесах есть гайка поворачиваеш и воаля момент с колес не передается трансмиссии переднего моста .и все .

    @user-qi1vj9dz5k@user-qi1vj9dz5k2 жыл бұрын
    • И правда все! Как тебе такое Маск?

      @user-xo3wy7co2p@user-xo3wy7co2p2 жыл бұрын
    • @@user-xo3wy7co2p Да никак, эти машины сделаны для стран где эвакуатор вызвать легче чем заказать пицу, а не для тех где эту машину нужно тянуть из говна в которое после дождя превратилась дорога.

      @user-wf4lb8oo2r@user-wf4lb8oo2r2 жыл бұрын
    • @@user-wf4lb8oo2r вот именно) есть бабки на Теслу - есть бабки и на эвакуатор... причём, собственный)

      @alkonaut1533@alkonaut15332 жыл бұрын
    • @@alkonaut1533 Ну и бабки на страну с хорошими дорогами 😎.

      @Kamidashi77@Kamidashi772 жыл бұрын
    • Зато когда заехал в грязь и нужен передний мост - вылазь из кабины в противную мряку, слякоть, доставай охренительно большой ключ и затягивай эти волшебные гайки на колёсах )))

      @MrDeltik@MrDeltik2 жыл бұрын
  • Не раз буксировал свой Лиф и никаких проблем с этим не было. Правда расстояние буксировки не превышало 10 км, а скорость была примерно 50км/час. У Лифа даже в переднем бампере есть лючек, в котором находится крепление для буксировочного рым болта. Единственное условие было в том, что эту операцию надо делать на нейтральной передаче. А нейтралка включается даже при езде "на черепахе"

    @Wick51@Wick51 Жыл бұрын
    • Точно так же буксировал свой Лиф и никаких неприятностей при этом не было. Обязательно система была вклюючена и на нейтрали. Если не аключать систему. Вращение руля почти невозможно.

      @Wick51@Wick519 ай бұрын
    • Почему на "D" нельзя, есть обоснованный ответ?

      @user-Petrosjann@user-Petrosjann19 күн бұрын
  • В общем: 1) Нельзя буксировать НЕИСПРАВНЫЙ автомобиль. 2) Нельзя буксировать ВЫКЛЮЧЕННЫЙ автомобиль. 3) Нельзя буксировать исправный автомобиль БЕЗ ВОДИТЕЛЯ. все остальные случаи, если авто исправно и может включить режим "READY" буксировка возможна но если что - то гарантии нет.

    @vladimira.shestakov2493@vladimira.shestakov24932 жыл бұрын
    • Вот молодец👍 надо вывести твой комментарий в топ.

      @DmitriyKhudyakov@DmitriyKhudyakov2 жыл бұрын
    • Ещё пункт. Нельзя буксировать 100% заряжанный автомобиль

      @Spawnnezo@Spawnnezo2 жыл бұрын
    • Производители намекают на то, что буксировать исправный автомобиль бессмысленно. Даже для зарядки, так как очень неэффективно.

      @Sukhinov@Sukhinov2 жыл бұрын
    • Буксировать исправный автомобиль БЕЗ ВОДИТЕЛЯ нельзя любой, хоть ДВС, хоть какой :D Даже на жёсткой сцепке это довольно опасная затея сам по себе, а на тросу это вообще невозможно сделать безаварийно. Далее. Сейчас почти половина рынка авто (если не большая его часть) имеет АКПП разных видов, некоторые из которых тоже запрещают буксировку при выключенном двигателе даже на N, а если и разрешают, то максимум не более 30-40 км/ч и на такое же расстояние примерно, иначе можно попортить узлы коробки, которая вращается даже на N (это, насколько я помню, касается гидротрансформаторов). Поэтому в современном мире вся эта фигня с буксировкой медленно уходит в прошлое. Трос нужен максимум вытащить откуда-то или подкинуть пару км до заправки или СТО.

      @S_Sid@S_Sid2 жыл бұрын
    • Вот именно

      @Em-C-etc@Em-C-etc2 жыл бұрын
  • Александр, я вас хотел бы немного поправить 1. В современных электромобилях применяется технические жидкости, такие как масло и тосол/антифриз, кому принципиально можете для себя нужное подчеркнуть 2. Мы сейчас не видим закат ДВС, он далеко впереди , это попытки его замены , но не финал его истории, даже в Европе, Китае и США . А так очень интересно, спасибо за подготовленный материал и его подачу

    @user-mj8ky8kd5s@user-mj8ky8kd5s2 жыл бұрын
    • регламент то антифриз раз в 90000 обьем 4 литра масло в угловом редукторе раз в 60000 1,5 литра все , а еще тормозная жидкость раз в два года 1 литр

      @AfterDarkc@AfterDarkc Жыл бұрын
    • Мы видим как раз закат ДВС. В 2030 все, запрет. И в Китае, и ЕС

      @ullllll@ullllll2 ай бұрын
  • Шикарно подаете информацию, спасибо! 1. Очень согласен, что генерация водорода это наилучший вариант сохранения энергии, но надо понимать, что большинство чиновников малообразованны, надо обязательно конкретизировать, что надо сохранять и кислород, иначе система теряет кпд до неконкурентности с существующими. 2. Первую машину я купил, как лох - крутая внешне, цена отличная, оказалось, что это экспериментальная экологическая версия, перегазовка на старте (даже опытные водители не могли тронуться на моей машине), на светофоре обгоняет даже запорожец, но, когда мы едем в крым и обратно на одной заправке, это очень - очень плюс, 2950 км на одной заправке (75л 92-го и бак пропана). Это я к чему? Стоит поднять тему уважения к профессионалам, даже в 1995 году была создана такая эффективность с единственным минусом - низкая динамика разгона. Надо развивать уважение к профи во всех сферах, может у всех жизнь лучше станет.

    @user-jj8ke3fv7m@user-jj8ke3fv7m9 ай бұрын
  • Я два раза брал на тест-драйв ниссан кашкай с технологией eko-power, очень понравилось. Идеально для города и немного для трасс. Маленький бензиновый двигатель, который сам в автоматическом режиме включается для подзарядки батареи. Размер батареи как стандартный акамулятор, она стоит под пасажирским сиденьем. Как Тесла, только с маленькой батареей и бенз генератором. И не надо станции подзарядок. И еще электроника регулирует оптимальный режим зарядки батареи, чтобы не убивать батарею. Ведь уже известный факт что быстрая зарядка на станциях за три года убивает батарею на 80%. Для города мне показался это идеалтным вариантом, кроме цены в 45 тыс евро.

    @MrSerg107@MrSerg1073 ай бұрын
  • неужели так сложно поставить разъединительную муфту между колесами и ЭД ? Это сразу махом решило бы проблему буксирования

    @brayanhustler93@brayanhustler932 жыл бұрын
    • Зачем если проблемы с буксированием нет? Любой електромобиоь можно буксировать если у него разрядилась батарея.

      @ramontoreno@ramontoreno Жыл бұрын
    • Вот и я кликнул на этот ролик в надежде узнать, что же помешало конструкторам применить такую муфту. А вместо этого пришлось слушать все начиная с теории происхождения электричества.

      @yuliak9715@yuliak9715 Жыл бұрын
    • Нет, сложно это решить маркетологам, если бы совки делали электрокары, то сделали бы это, но увы, совка нет, но остались электрокары советские на которых я лично ездил, на заводах до сих пор они ездиют

      @pizdec-bx2uz4vw3i@pizdec-bx2uz4vw3i Жыл бұрын
    • @@pizdec-bx2uz4vw3i ну какое общество потребления такие и маркетологи, можно же как опцию добавить, обставить это как лухари опция и покупатели найдутся быстро. автомобильная отрасль в принципе очень инертная на новации и удобства и самая емкая на заговоры не внедрение нового и запрограммированного старения, отстает лет на 15 от остального в мире. стадия совка когда инженеры, рабочие и учителя топ общества это круто и правильно, но сама система не стабильна и по факту утопия

      @mercurykd@mercurykd Жыл бұрын
    • Муфту ставить нельзя: наметится упадок в эвакуаторной области.

      @user-qg1wc1jx8p@user-qg1wc1jx8p Жыл бұрын
  • Пытался я найти в сети иллюстрации по е-мобилям, кроме тех, что тут в ролике. Не нашел. Автор собрал полный букет. Сохраню на память 😊

    @griffon-vulture@griffon-vultureАй бұрын
  • Так толково, наглядно и понятно излагать суть процессов, устройства агрегатов и механизмов можете только Вы. Спасибо за превосходный контент!

    @nasto735@nasto735 Жыл бұрын
    • Только половина информации из ролика неправда, а так - да, классный контент.

      @evgeny114@evgeny1143 ай бұрын
  • С экологией нет проблем, если не задаваться вопросом: "А откуда в розетке электричество появляется"!?=) ЗЫ: Если без этого опуса, то в целом, однозначно лайк!

    @Souz154@Souz1542 жыл бұрын
    • и если не думать о том как производятся батареи и куда их закапывают после ресурса

      @Andrewlone174@Andrewlone1742 жыл бұрын
    • @@Andrewlone174 Ну, эти проблемы можно решить. А то с тем что автомобили с ДВС, выбрасывают продукты сгорания в атмосферу - ничего не сделать в принципе.

      @user-hh6zy9rm2g@user-hh6zy9rm2g2 жыл бұрын
    • @@Andrewlone174 А ещё, если думать, что на АЗС топливо само появляется.

      @oxothik7477@oxothik74772 жыл бұрын
    • когда говорят с экологией меньше проблем - имеется ввиду что мусор (выхлопы) не выкидывается тут же под себя, а "откладывается" в переработку аккумулятора в специальном месте. ведь мы когда вывозим мусор из городов на свалку это ведь тоже не экологично, но зато в городе нет антисанитарии, в городе где живут люди экология станет лучше. люди просто перекручивают этот момент до абсурдности

      @mercurykd@mercurykd Жыл бұрын
    • А куда выбрасывают продукты сгорания топлива ТЭС?

      @vertolet06@vertolet06 Жыл бұрын
  • Крутое видео) вы молодец 👍🏻

    @StasBelousVideo@StasBelousVideo2 ай бұрын
  • Renault пока так и не решился на синхронник с постоянными магнитами. В Zoe, которую они делают уже довольно давно, и в Megan Etech - в обеих используется синхронный мотор с возбуждаемым ротором (те самые скользящие кольца, для запитки катушки ротора постоянным током). Их маркетологи это объясняют желание быть независимыми в плане редкоземельных металлов, используемых в постоянных магнитах. Я с инженерной точки вижу плюс такого мотора в том, что он может быть эффективнее на высоких оборотах. В PMSM на высоких оборотах приходится использовать технологию field weakening, чтобы уменьшить back emf мотора, затрачивая на это ток статора -> потери в обмотках и инверторе. Если же ротор с обмоткой в синхронном моторе, мы просто уменьшаем ток в этой обмотке на больших оборотах, и вуаля, меньше back emf

    @gdm2277@gdm22772 ай бұрын
  • Очень интересно рассказываете, познавательно, доходчиво)))) я сам по профессии электрик, и с вашими роликами пополняю свои знания) интересный и полезный контент , дикция и манера преподносить информацию на высоте! Спасибо вам!

    @user-oh9rs7ef9p@user-oh9rs7ef9p Жыл бұрын
    • Если ты электрик, то расскажи автору про ток в цепи, а то он не знает. Всем известно, что если нет нагрузки, или цепь разомкнута, то и нет нагрева. Если провода магнитного ЭД отключить, то он кроме магнитного поля ни чего генерировать не будет. Только при подключении нагрузки, замкнув ею цепь, в цепи появится электричество, и только тогда будет нагрев на нагрузке и на моторе. Тут есть смысл, из-за которого всех пытаются ввести в заблуждение.

      @andm9635@andm9635 Жыл бұрын
    • ​@@andm9635 там есть замкнутая цепь. Например корпус двигателя.

      @Gallo1227@Gallo122710 ай бұрын
  • У Теслы в двигателе есть жидкостная система охлаждения, которая еще и батарею охлаждает, отсюда так много роликов об успешном опыте по буксировке Теслы!

    @ExperiencEinMyMind@ExperiencEinMyMind2 жыл бұрын
    • Я сам так делал так. Включаешь машину в драйв и тянешь.

      @pashko90@pashko902 жыл бұрын
  • Если бы такие ролики показывали на курсах электротехники в школах и университетах, то грамотных инженеров или хотя бы грамотных пользователей было бы куда больше.

    @Michael134096@Michael134096 Жыл бұрын
    • Не осталось бы грамотных. Потому что эсли электромобиль катится с возвышенности и делает это долго, но при этом не сгорает его электроника то... На самом деле при буксировке в его электронике будут те же самые на 100% одинаковые процессы!!!

      @ValeStar1@ValeStar13 ай бұрын
  • Благодарю за полезную информацию! Присоединяюсь к перспективе водорода )

    @adlermahsudov6224@adlermahsudov62245 ай бұрын
  • У ниссан лиф на редукторе есть механический отключатель двигателя от редуктора для транспортировки.

    @user-go1mv2gy6q@user-go1mv2gy6q2 жыл бұрын
    • Ну вот. Отлично. Вполне себе нейтралка.

      @energolikbez@energolikbez2 жыл бұрын
    • На каком именно лифе?

      @nikola03077777777@nikola030777777772 жыл бұрын
    • Нет на лифе некакого механического отключения.

      @user-ns4ho3po9o@user-ns4ho3po9o2 жыл бұрын
    • @@energolikbez там три шестерёнки в постоянном зацеплении. Нейтралка софтовая

      @user-bk5gw7gx3v@user-bk5gw7gx3v2 жыл бұрын
    • @@user-ns4ho3po9o Даже не все пользователи знают, что есть. В редукторе есть переключатель транспортировочного режима, в котором кати лиф на здоровье сколько хочешь.

      @user-go1mv2gy6q@user-go1mv2gy6q2 жыл бұрын
  • На вопрос можно было ответить примерно за 2 минуты, но автор не поленился и описал почти всё. ЛаЙК)

    @yorqinyuldoshev9329@yorqinyuldoshev93292 жыл бұрын
  • Очень крутой ролик. Большое спасибо!!!

    @hegemonlive8078@hegemonlive80788 ай бұрын
  • Очень грамотно объяснил 🤝👍

    @maksqwer5906@maksqwer59066 ай бұрын
  • Так приятно послушать грамотного человека. Речь, подача материала, исторические справки. Супер

    @mur7ik@mur7ik2 жыл бұрын
    • Этот грамотный искажает многие вещи, например что электромобили могут проехать 1000 км, и хвалит автопилот тесла, который уворачивается от летящего колеса, но не может объехать стоящий на обочине автомобиль и угробил уже много лодей

      @bigpapa6016@bigpapa60162 жыл бұрын
    • Такой далёкий чувак от конструкции электромобиля и разработках))) такую чушь несёт. Неужели он не понимает что эту проблему давно решили. Давно. Аккумуляторы давно имеют возможность поглощать большие токи. Но тут тоже есть оговорка. Нельзя буксировать электромобиль если он заряжен на 80 процентов и более. При таком уровне современные аккумуляторы не способны поглатить всю энергию вырабатываемую электродвигателем при рекупирации или иметь возможность отключать рекупирацию электронно. Вот и всё. Не слушайте этого чувака. Он не за электро передвижения. Я давно занимаюсь этой техникой и могу сказать точно что буксировать можно но при не всегда

      @oligonjoni6438@oligonjoni64382 жыл бұрын
  • История про обычные бензиновые автомобили. В инструкции современных автомобилей или сервисном мануале (не знаю как правильно) написано что моторное масло необходимо менять каждые 20000 км, но мы знаем что надо менять гораздо чаще. Может с электромобилями также? Буксировать можно, но только осторожно.

    @uzhi8580@uzhi85802 жыл бұрын
    • Трамваи, троллейбусы, электровозы и другую электротехнику буксируют, а легковой электромобиль нельзя

      @user_lipezdronik_63@user_lipezdronik_632 жыл бұрын
    • @@user_lipezdronik_63 там такие же двигатели?

      @mmiro@mmiro2 жыл бұрын
    • @@mmiro там коллекторные двигателя, и нехрена им не будет.

      @Alex76278@Alex762782 жыл бұрын
    • ​@@user_lipezdronik_63 Это как сравнить Galaxy Fold с тем барабанным телефоном из 90хх. И то и то телефон. Так в чем же разница?

      @qwazaqwazaq@qwazaqwazaq2 жыл бұрын
    • @@user_lipezdronik_63 там в двигателях нет постоянных магнитов!

      @user-yu1et6mt4q@user-yu1et6mt4q2 жыл бұрын
  • Спасибо за работу! 🤝👍

    @maksimb3457@maksimb34576 ай бұрын
  • Благодарю!!! Хорошее видео!!!👍👍👍

    @user-fe5mj7hr4q@user-fe5mj7hr4q2 ай бұрын
  • Привет, земеля!!Очень рад "годовалой" подписке на твой канал!!!Даже испытываю чувство ГОРДОСТИ за свою Родину!Очень доступно ,без понтов и “по-делу"!!Успехов и здоровья!!

    @leonidkory6187@leonidkory61872 жыл бұрын
  • Все там рассчитано. Зарядка рекуперацией так же подконтрольна как и зарядка от сети. В противном случае при длительном спуске в гористой местности эл.авто. взрывались бы или воспламенялись от перегрева. Этому препятствует электроника и куча датчиков (температуры каждой ячейки, температуры ОЖ, так же контролируется температура каждого силового элемента электроники и т.д.)

    @itaksoidet@itaksoidet2 жыл бұрын
    • Я бы не стал верить человеку с таким названием канала! 😆😆😆 Сколько занимает ваш самый продолжительный спуск, чтобы рекуперация работала на 100%?? Зарядка от сети не идёт через мотор и контроллер, она напрямую в батарею. Итак, чтобы дураки понимали, буксировать со скоростью 15 кмч вы можете на рекуперации, но никак не 60. При торможении только рекуперации, авто остановится за несколько секунд. О каком продолжительное спуске вы говорите? Прямиком в ад чтоли? Примерно с уклоном как на горнолыжном спуске? 😆

      @firetime75@firetime752 жыл бұрын
    • @@firetime75 диванный эксперт недоделанный. С чего ты взял что напрямую, гений инженерии. По названию канала он верует/ не верует. Сам проверял? В лаунч заглядывал при буксировке?

      @itaksoidet@itaksoidet2 жыл бұрын
  • Мотор-колёса для мелкого транспорта вроде электросамокатов - это электродв. с внешним ротором на постоянных магнитах, т.е на оси двигателя неподвижно закреплены обмотки (как правило три), а на внутренней части обода эпоксидной приклеены постоянные магниты. При этом нет никаких запретов на любую буксировку, хотя уровень электроники во многих китайских поделках хуже, чем отвратительный

    @user-wv7ek5qi5t@user-wv7ek5qi5tАй бұрын
  • Потрясающий уровень подачи материала!

    @denisboksha8243@denisboksha8243 Жыл бұрын
  • Вы великолепно рассказываете, отлично объясняете, и обладает прекрасными навыками лектора. Наслаждаюсь каждой лекцией.

    @user-uf4qh1nm1h@user-uf4qh1nm1h2 жыл бұрын
    • Спасибо за поддержку!

      @energolikbez@energolikbez2 жыл бұрын
    • @@energolikbez забавно, что проводится параллель типа сначала были электромобили с асинхронниками, а потом типа появились с синхронными движками и они как бы более современные. Но вот один нюанс. Я владелец первого серийного электромобиля (появившегося еще до лифа) и у него, внезапно, синхронный двигатель :)

      @antontitov2765@antontitov2765 Жыл бұрын
    • @@antontitov2765 не ищите тут вдумчивого подхода )) Берётся статься из Википедии или видос американских электриков из Ютуба и налагается русская диктовка ))

      @AndreyYeltsov@AndreyYeltsov Жыл бұрын
  • Большую работу провёл🤝 спасибо, очень познавательно 👍👍👍

    @nexuselektro@nexuselektro2 жыл бұрын
  • Спасибо за информацию 😊

    @user-ul4se4ct7d@user-ul4se4ct7d9 ай бұрын
  • Браво! В одном видео представлена целая наука.

    @ulugbekataxanov9898@ulugbekataxanov98985 ай бұрын
  • Здравствуйте! Спасибо за ваш канал, он информирует интересующихся людей в простой форме. Касаемо буксировки эл.мобиля (особенно на двигателе с пост.магнитами), почему бы инженерам не предусмотреть муфты мех. отключения колес, передачи крутящего момента, по принципу некоторых внедорожников. И програмный режим буксировки.

    @igorkuznetsov4180@igorkuznetsov41802 жыл бұрын
    • Как ты себе это представляешь:?

      @user-if6wy2je8f@user-if6wy2je8f2 жыл бұрын
    • Да что за мода все валить на "инженеров"? Это как раз самые умные люди в компании. Но управляемые дураками и прохиндеями в виде "менеджеров" и "маркетологов".

      @luarluarwick8304@luarluarwick83042 жыл бұрын
    • @@user-if6wy2je8f Полуося вынимать)))

      @user-mo7jx5sg2f@user-mo7jx5sg2f Жыл бұрын
    • @@user-mo7jx5sg2f В тех же УАЗах передний привод отключается в ручную, путём откручивания прямо на ступицах! Всё давно придумано!

      @user-er3rk6yi7l@user-er3rk6yi7l Жыл бұрын
    • @@user-er3rk6yi7l "Всё уже украдено до нас"

      @user-mo7jx5sg2f@user-mo7jx5sg2f Жыл бұрын
  • Учительница по физике в 10м классе пол года пыталась донести до всего класса тему электричества и электродинамики. В итоге, никто ничего не понимал и все спали на уроках. Посмотрев ваши видео и ещё раз изучив теорию все стало понятно. Спасибо вам!

    @NINJA-hq4ci@NINJA-hq4ci2 жыл бұрын
    • ну а поди попрбуйка имея деревянную доску и мел понятно донести детям такую тему, которые особо то и не хотят это понимать... Совсем другое дело, кода у тебя есть современные компьютерные технологии, видеомаонтаж, 3д графика

      @MrMaxwins@MrMaxwins10 ай бұрын
  • Спасибо за подробное,обьяснение для тех кто думает что в них все получится,и необязательно следовать иинструкции,

    @user-ej9gk9oo3c@user-ej9gk9oo3c6 ай бұрын
  • Спасибо автору.Очень познавательный фильм. Молодец

    @alexpypkin252@alexpypkin25210 ай бұрын
  • как всегда спасибо за полезную информацию и за исторические отступления в отдельности

    @sanny2463@sanny24632 жыл бұрын
    • Спасибо!

      @energolikbez@energolikbez2 жыл бұрын
  • Как интересно!!! Какая высокая концентрация информации! Спасибо большое.

    @MrKazikKu@MrKazikKu Жыл бұрын
    • Оставайтесь с нами, будет интересно!

      @energolikbez@energolikbez Жыл бұрын
  • от ДВС мы не уйдём в ближайшем будущем (если только на уголь или паровые двигатели), машины для работы :(какой владелец компании захочет чтобы у него доставка была на Электромобиле, когда он сядет и весь процесс работы встанет до окончания зарядки, еще нужно доставить автомобиль до зарядки а это затраты на эвакуатор), люди не особо хотят заморачиваться ожидать зарядок по много времени, когда ты заправился за 5 минут и дальше едешь свои 600-900 км, без головной боли. Еще нам очень хорошо поливают про снижение расходов, на старый Ниссан Лиф стоимость батарейки более 50% автомобиля, зарядки уже начали делать платными, парковки тоже начали делать платными (раньше были для электро бесплатные), так в чём выгода? вижу только приобретении геморроя на своё седалище!

    @nightwisp6813@nightwisp68138 ай бұрын
  • Буксировка электромобилей с асинхронным или реактивным двигателем проходит без проблем. Эти двигатели не работают автоматически как источник питания. Также можно буксировать электромобили с моторами на магнитах, но только медленнее, или на более высокую передачу, если это возможно. При медленном натяжении ничего не должно происходить. Также необходимо учитывать возможную АКПП - коробку передач, если она присутствует. ...При отказе системы зарядки со стороны аккумулятора обычно срабатывает одна из защит. Даже в случае неисправности ситуация с возможностью взрыва аккумулятора из-за перезаряда при рекуперации практически не возникает, а если и возникала, то производитель плохо с этим справился. Также можно оценить, что если механическое сопротивление при буксировке автомобиля невелико, то буксировка практически безопасна. Если оно высокое, есть риск, что двигатель работает либо до короткого замыкания и есть риск перегрева, либо слишком много сажает в аккумулятор. Сопротивление низкое, когда автомобиль не сильно тормозит из-за инерции. Другое дело, как в таком случае реагируют тормоза.

    @srotovnikabc6919@srotovnikabc6919 Жыл бұрын
  • Очень интересно рассказываете!

    @StickWar77@StickWar772 жыл бұрын
  • Круто, спасибо за проделанный огромный труд, очень познавательно

    @user-dh6wp8yl9r@user-dh6wp8yl9r2 жыл бұрын
  • Канал отличный все нравиться, а как попал как и вы через короткие шоты😊Канал топчик дельные советы, я сам электросонтер ну что-то не пошло диплом пылиться занимаюсь другой профой.

    @Z.E.R.O.T.O.L.E.R.A.N.C.E.@Z.E.R.O.T.O.L.E.R.A.N.C.E.8 ай бұрын
  • Отлично подобранная и великолепно изложенная информация! Огромное спасибо! Я, как электромеханик по образованию, смотрел с большим интересом видео.

    @ndreyKo886@ndreyKo886 Жыл бұрын
  • Спасибо! Все подробно , понятно и интересно!

    @user-wu1bo5qe8h@user-wu1bo5qe8h Жыл бұрын
  • Раз собрался покупать ЭМ, то ждём обзор одного из них👍

    @user-dn8do2cl4o@user-dn8do2cl4o2 жыл бұрын
  • Запрет на буксировку от производителя связан ИСКЛЮЧИТЕЛЬНО с наличием системы РЕКУПЕРАЦИИ, вернее связан с возможностью выхода из строя именно систем подзарядки со всеми вытекающими из этого пиротехническими последствиями для АКБ. Все остальные рассуждения автора о мотор-генераторах да еще и с их вихревыми токами в статорах, против которых якобы инжинеГры не предусмотрели охлаждения, причем "не предусмотрели" видимо именно для режима рекуперационной генерации энергии - полнейшая ахинея, ибо в подобном случае мотор-генераторы, причем не важно какие МОТОР-ГЕНЕРАТИОРЫ - коллекторные, синхронные, или даже асинхронные (которые точно так же могут самовозбуждаться в режим генерации при повышенных оборотах) у электромобилей С РЕКУПЕРАЦИЕЙ (от лат. recuperatio «обратное получение; возврат, восполнение, возмещение») горели б от "перегрева" мотор-генератора на любом маломальском спуске с любой покатой горки, не говоря уже об езде с затяжными спусками в десятки километров где-нибудь на Кавказком или Уральском перевале. Т.ч. наличие РЕКУПЕРАЦИИ и возможность при её поломке возгорания АКБ - вот единственный запрет на буксировку от юристов производителя потому что ни производитель, ни тем более электронаездни(к/ца) понятия не имеют что именно привело к остановке их Електрокара на дороге, то производителе проще всего дать полный запрет на буксировку, чем заворачиваться с описанием когда можно, а в каком случае ни при каких условиях нельзя буксировать авто с рекуперацией людям и юристам (но не инженеГрам), которые не понимают разницы между постоянным (текущим всегда в одном направлении), переменным (постоянно меняющим направление) и пульсирующим (возрастающим от нуля до максимума, но при этом не меняющем направления) ТОКАМИ протекающими вунутре разных типов двигателей. PS Ток в обмотках ротора коллекторного двигателя преобразуется из постоянного именно что в перемененный т.к. коллектор переключает полярность самой катушки ротора по отношению к постоянному источнику тока, а вот в подавляющем большинстве бесколлекторных двигателей с электронной коммутации обмоток статора, импульс питающего постоянного ток, в катушках статора своего направления не меняет, а вот "обратный" по направлению выброс самоиндукции (обратноходовый) - как раз и идет на рекуперацию.

    @TheTurin2002@TheTurin20022 жыл бұрын
    • @@alf5908 Фокус в том, что, у электромобиля с рекперацией мотор-генератор при работе в режиме генерации (что при буксировке, что при езде накатом) фактически никогда не будет работать на "холостом" ходу, т.к. АКБ после первых же километров пробега уже будетчастично разряжана и будет требовать подзяряда.

      @TheTurin2002@TheTurin20022 жыл бұрын
    • Обычно я не пишу комментарии, но вам спасибо за такое короткое и точное объяснение. После получасового просмотра ролика осталось ощущение что сама суть вопроса разобрана так и не была

      @Denik-hj6ct@Denik-hj6ct2 жыл бұрын
    • Практика показывает, что если принудительно раскрутить низковольтный мотор с пост. магнитами, и не дать ему электрической нагрузки на обмотку - на ней развивается слишком большой потенциал, и происходит пробой.

      @Alex.Polushkin@Alex.Polushkin2 жыл бұрын
    • @@Alex.Polushkin 1) где вы видели на современном электротранспорте низковольтные мотор генераторы. 2) изоляция любых обмоток рассчитывается ровно на номинал рабочего напряжения 3) напряжение самоиндукции не нагруженного двигателя превысит напряжение пробоя только при превышении номинала оборотов на который рассчитан двигатель ибо величина ЭДС прямо пропорциональна скорости пересечения магнитных линий

      @TheTurin2002@TheTurin20022 жыл бұрын
    • Вкратце можно буксировать медленно и недолго(до 50 км) (так как большие токи, которые получают при регенерации, могут убивать батарею и перегревать сам двигатель).

      @dasred3176@dasred31762 жыл бұрын
  • Как всегда топчик!!! 👍👍 Всегда смотрю с великим удовольствием! Огромное человеческое спасибо за проделанную работу!

    @user-zc8xs9sq2y@user-zc8xs9sq2y Жыл бұрын
  • Между мотором и колесами можно использовать редуктор с размыкающейся шестерню как в МКПП, это очень дешево не нужно даже синхроны использовать. Вот и вся проблема, буксируй потом хоть до Владивостока. Думаю в целях безопасности рано или поздно такие системы появятся. Современный электромобиль еще достаточно молод (не смотря на то что изобрели его раньше бензиновых), многое еще поменяется.

    @user-qt8ge9eo9x@user-qt8ge9eo9x7 ай бұрын
  • Очень познавательно и интересно! Узнал для себя много нового, хотя сам я по образованию инженер--электроник, окончил военное училище.

    @sergyoyavorski@sergyoyavorski Жыл бұрын
  • Здравствуйте Александр. Сделайте пожалуйста видео про сечение проводов. Например разница в применении одножильных и многожильных проводов.

    @user-gz6vj8kz9g@user-gz6vj8kz9g2 жыл бұрын
    • Имеется ввиду однопроволочных и многопроволочных? Однопроволочные для стационарной прокладки, их в машине не применяют

      @user-br6cz6yi7c@user-br6cz6yi7c2 жыл бұрын
    • Зачем видео, это же ещё на 30 мин демагогии будет. моножила - однопроволочные - их да, только стационарно и у них "радиус изгиба минимальный" относительно большой, иначе треснет жила - они дешевле, т. к. проще производство - больше используются в замоноличивании в стены зданий. А многопроволожчные - дороже в производстве, но зато относительно более гибкие (в зависимости от материалов жил, изоляции, способа скрутки жил и расположения их внутри общей оболочке (плоские кабели, круглые), вспомогательных продольных синтетических нитей в общей оболочке кабеля) и позволяют укладывать их с меньшими радиусами изгиба - больше применяются в машиностроении, где нужно удобно огибать различные формы рамы робота, например, или разных полостей автомобиля (иногда с резким закруглением), а иногда в механизмах с постоянным хоть и ограниченным, но перемещением (у некоторых кабелей поэтому нормируется количество изгибов в пределах определённого радиуса). Если бы было много денег, то все бы к себе в квартиру применяли только гибкие многопроволочные, т. к. с ними просто удобнее работать. Больше, по-моему, нечего говорить по Вашему вопросу. Далее - уже другой вопрос.

      @okritsky@okritsky2 жыл бұрын
    • @@okritsky воу воу, ты щас осознаешь что в одном коменте пересказал где то часов 100 видео на ютубе)))

      @user-co7pd8rd7q@user-co7pd8rd7q2 жыл бұрын
    • @@okritsky Незачёт! Надо начинать с Теслы и 1837 года

      @user-mo7jx5sg2f@user-mo7jx5sg2f Жыл бұрын
    • @@user-mo7jx5sg2f 🤣

      @okritsky@okritsky Жыл бұрын
  • Одно из из самых познавательных видео! Много тем было затронуто, и много полнзной информации. Респект 🤝🔥👍

    @user-ts3xu7gz8k@user-ts3xu7gz8k Жыл бұрын
  • Благодарю, просветитель!

    @user-kz5kd8su1p@user-kz5kd8su1p6 ай бұрын
  • Как обычно - просто КРУТЬ! Мое уважение и благодарность

    @dryuni@dryuni Жыл бұрын
  • В очередной раз, все понятно и доходчиво. Спасибо

    @niknikolsk@niknikolsk2 жыл бұрын
    • Спасибо!

      @energolikbez@energolikbez2 жыл бұрын
  • в чем разница буксировки от езды накатом или долгим спуском с горы ?

    @ZeMaGnaT@ZeMaGnaT Жыл бұрын
    • во времени проведенном на режиме рекуперации

      @ImPedofinderGeneral@ImPedofinderGeneral8 ай бұрын
  • Обещали рассказать про синхронники с индукционно-возбуждаемым ротором, но так и не рассказали. А тем временем крупные производители, такик как Магна, например, уже их запускают в серию. В 1ю очередь для экономии на дорогих РМ. Но это также может быть интересно и для высоконагруженных моторов, так как 1) в роторе можно создать поле в разы сильнее, чем от РМ, 2) можно не так сильно боятся перегрева, как в случае РМ.

    @MaximusU76@MaximusU762 ай бұрын
  • Мотор генератор, генерация энергии за счёт буксировке, зарядил и ещешь.

    @andreiozz@andreiozz2 жыл бұрын
  • Молодец, хорошо и очень подробно пояснил. У меня нет электрокара , просто заглянул посмотреть почему нельзя буксировать и залип. Так держать

    @en940@en9402 жыл бұрын
  • Спасибо за информацию. Конструкторы должны подумать об установке ЛЕНИВЦЕВ для буксировки электромобиля. Мне так кажется.

    @borisso.2070@borisso.2070 Жыл бұрын
  • 8:08 "Снижение расходов на эксплуатацию. Меньше всяких жидкостей, масел и тому подобное." - Единственное что "меньше" - нет моторного масла. Его роль выполняет трансмиссионка. Всё остальное ровно то же самое, что и у авто с ДВС. Причём объём системы охлаждения у Tesla S почти в два раза больше, чем объём у машины того же класса с ДВС. Стоимость замены (работ по замене) антифриза существенно выше чем у автомобилей с ДВС. Даже масляный фильтр на силовом агрегате есть. Так как из-за сложной разветвлённой системы выгонять воздушные пробки из неё гораздо сложнее. У подавляющего большинства же авто с ДВС выгонять пробки не нужно, система сама "прокачивается" за несколько циклов нагрева/охлаждения. Можно было бы ещё упомянуть более дорогие авторезину и более высокие затраты на ремонт ходовой из-за бОльшей массы электромобилей и ещё целый ряд нюансов опровергающих тезис о "снижении расходов", но речь шла вроде как про жидкости и масла. По факту из эксплуатационных расходов на данный момент электромобили дешевле только по топливу. Всё остальное реально дороже. Что до буксировки, то при отключённой электрической системе не работает электрический насос, который принудительно смазывает высокоточные подшипники на валу электродвигателя (у Tesla S они вообще керамические). Соответственной при буксировке возможен их перегрев и выход из строя. Это помимо сказанного.

    @hotrodmobile@hotrodmobile9 ай бұрын
  • Красавчик! Посмотрел на одном дыхании!!!

    @serhiiserhieiev2544@serhiiserhieiev25442 жыл бұрын
    • Спасибо!

      @energolikbez@energolikbez2 жыл бұрын
  • Спасибо огромное, отличный видос! меня очень интересует тенденция увеличения количества высоковольтных и сверхвысоковольтных лэп на постоянном токе, хотелось бы видос на эту тему, плюсы, минусы и про принцип работы и виды схем, тема обширная, я думаю не меня одного заинтересует эта тема. Удачи в творении видосов!

    @user-mi2dj9td8w@user-mi2dj9td8w2 жыл бұрын
  • Развитие электомоб лестпоительства я очень приветствую.Направление это ещё молодое.Только набирающее обороты. С недостатками надо работать полностью их сведя их к нулю. У электромобилей большое будущее.

    @user-yp8kw2ox8p@user-yp8kw2ox8p3 ай бұрын
  • Спасибо. Очень познавательно

    @vladimirvladimirovi4neputi268@vladimirvladimirovi4neputi2689 ай бұрын
  • 26:15 - там есть проблемки две - водород с кислородом опасная штука пока нет решения как его хранить на машине и на станциях, а если делать по мету электролизом то приходит другая проблема -где взять столько электричества и долго делать. А вторая проблема, это паладик или платинка, которые используются в топливных ячейках как катализатор процесса, и это тоже пока проблема. Драг-меты дорогие и пока это всё сложно....

    @vladislavvladislav6387@vladislavvladislav63872 жыл бұрын
  • Спасибо за интересную и познавательную тему. Водителям электромобилям можно подумать в сторону буксировочных колес: переднее колеса поднимаются и ставятся на две платформы с четырьмя колесами у каждой (как скейт) и тяни ее как тележку.

    @user-zw4hz5ie3c@user-zw4hz5ie3c2 жыл бұрын
    • С нашими старыми сетями????... Ещё надо умудриться ездить.а

      @user-sl5he4ij4r@user-sl5he4ij4r2 жыл бұрын
    • Вы, Александр, что-то слвшали про авто-подкат?

      @pashko90@pashko902 жыл бұрын
    • Идея конечно интересная. Но есть вопрос. А как при таком раскладе тормозить буксируемое авто?

      @shlacktv3076@shlacktv30762 жыл бұрын
    • @@pashko90 лучше ставить небольшой бензогенератор для подзарядки аварийной

      @user-pv7wc3sf4x@user-pv7wc3sf4x2 жыл бұрын
    • @@user-pv7wc3sf4x Наиль, вы наркоман. Какой, в пизду, генератор? Что вы там курите?

      @pashko90@pashko902 жыл бұрын
  • Главная проблема электромобилей - скорость зарядки аккумулятора и его емкость. Даже на обычной АЗС возникают очереди, где время заправки несколько минут, а что будет на зарядных станциях, где быстрая зарядка длится вроде около 20 мин до 70% (может ошибаюсь, но не принципиально)? Боюсь, при 100% электромобилей зарядки надо будет ставить около каждого столба :) Что касается КПД и экологичности. Если выработка электроэнергии производится на ТЭС (газ, мазут, уголь сжигаются и всё это в атмосферу, просто в другом месте), то проследив всю цепочку (КПД выработки, потери в ЛЭП, потери в аккумуляторе и КПД ЭД) получим общий КПД не выше, чем у современного ДВС. С другими источниками (вода, ветер, солнце, атом) выбросов при выработке вроде как нет, но там другие проблемы и тоже серьезные. Вкратце как-то так.

    @user-oi9gu9ux4t@user-oi9gu9ux4t Жыл бұрын
  • Пожалуйста, объясните когда владельцы Теслы при разряженной батарее цепляются за дальнобойщиков и на рекуперации заряжаются на ходу. Получается, они. Эти же паразитные токи используют для того, чтобы заряжать аккумулятор? Или это другой процесс?

    @Vdyker@Vdyker2 ай бұрын
  • Спасибо! Очень познавательное видео!

    @vadimneverin1874@vadimneverin1874 Жыл бұрын
  • Если купить теслу и какое нибудь ДВС ведро, и сварить их в автопоезд. Это же получится ГИБРИД!

    @Kengur8@Kengur82 жыл бұрын
    • ещё и платить будешь как за НОВЫЙ гибрид, по двойной ставке. И парковаться сможешь только наполовину, и ездить тоже наполовину

      @user-uw9pv4hx9d@user-uw9pv4hx9d2 жыл бұрын
    • Лексус полугибрид. Там и то и то.

      @user-nf8dc2bl3d@user-nf8dc2bl3d2 жыл бұрын
    • а если еще и кобылу где-то привязать, то можно лишнюю энергию преобразовывать в сено и обратно.

      @victoruzhos856@victoruzhos8562 жыл бұрын
    • А если к этому всему ещë и энергию пендаля добавить - ВООБЩЕ ШИКАРДОС будет😅!!!)))

      @user-wz4lw3nn3p@user-wz4lw3nn3p2 жыл бұрын
    • Есть такие машины уже)

      @dirhant@dirhant2 жыл бұрын
  • Появился способ\инженерное решение разобщить ротор с постоянными магнитами и статор, чтобы можно было безопасно буксировать не генерируя ток, это сместить статор относительно ротора. Да механизм смещения усложняет конструкцию мотора, но это дополнительно позволяет регулировать крутящий момент, а соответственно и расход батареи, например во время длительно крейсерского движения.

    @primetrader5062@primetrader50629 ай бұрын
  • Всё четко и ясно стало объяснили! Спасибо?

    @otabekkarimov429@otabekkarimov4299 ай бұрын
  • Поздно вышел ролик) Я свой эл. Велосипед на постоянных магнитов типа ДД, буксировал на педалях аж 5км(хорошо, что очень медленно, ибо очень было тяжело)

    @vasiliypersov6673@vasiliypersov66732 жыл бұрын
    • Но не спалил же ногами?) забавно когда люди спрашивают, а если педали крутить то заряжается? Честно говорю да! 😆

      @firetime75@firetime752 жыл бұрын
    • Когда я проколола колесо электроскутера то мне пришлось гулять с ним более 5 км. Есть пословица: Любишь кататься люби и саночки возить. Так что это просто будни.

      @tatianamaslikova@tatianamaslikova2 жыл бұрын
KZhead