Побольше таких семинаров! Спасибо за понятное разъяснение!!!
@user-hx6jh4pn2y3 жыл бұрын
вопросы не слышно вообще, иногда просто догадываешься о чем вопрос
@ArtemNikolaevich764 жыл бұрын
Спасибо Вам огромное. Очень много нюансов, иформативное видео. Огромная Вам благодарность!
@waldemardris3475 Жыл бұрын
Все понятно , спасибо большое .
@user-dd1ej9or7f2 жыл бұрын
Было бы не плохо разработчикам интересоваться у пользователей о недостатках, балансировка. Третий сезон уже эксплуатирую Отличный аппарат за свои деньги, но есть один минус существенный для меня. Нет такой функции просто покрутить кривой диск на обольших оборотах для того что бы сделать отметки маркером, необходимые для правки, приходиться десять раз нажимать кнопку старт и пока колесо балансируеться эти несколько секунд подставлять мелок аккуратно. Я думаю это не такая сложно функция для внедрения, просто сделать вращение колеса без балансировки на высоких оборотах хотя бы 30 секунд
@user-mu7vx5tj3f3 жыл бұрын
Нажми оператор и вал освободиться
@user-ld6mo2ip5r11 ай бұрын
@@user-ld6mo2ip5r мне не надо что бы он освободился мне нужно что бы вал крутился с постоянной скоростью, пока я не нажму кнопку стоп. Такая функция есть на некоторых балансировках
@user-mu7vx5tj3f11 ай бұрын
Спасибо!
@user-nw8di8if4r2 жыл бұрын
Линейкой тоже не всегда удаётся установить грузик, приходится смещать по часовой стрелке. Особенно когда большие массы грузиков.
@user-re4jj5ld4m4 жыл бұрын
Интересно послушать
@user-zs4uj6ps3w2 жыл бұрын
На видео показали сначала статическую балансировку, затем ДОДЕЛАЛИ динамической. Вопрос: А если наоборот сначала сделать динамическую, и потом переключить станок на статическую балансировку - что тогда покажет станок? Нули? Или тоже покажет, что требуется ещё грузик?
@user-ef6ex1qc4z9 ай бұрын
Отлично всё разжевал!👍
@user-dl9lx4ul7x6 ай бұрын
Молодцы, я так много нюансов не знал оказывается🤔 очень информативно 👍
@Master_Shop_71 Жыл бұрын
Sarebbe utile poter impostare i sottotitoli nelle lingue di appartenenza🙏
@marcodellarocca5515 Жыл бұрын
Вы супер
@user-gp9ux6xw6q2 жыл бұрын
Субтитры добавьте пожалуйста в следующий раз, я не слышу голоса аудитории
@kolumabars3 жыл бұрын
здраствуйте, на станках гелокси и гелиос после балансировки и снятия колеса с вала нужно снова делать замеры чтоб отбалансировать второе колесо
@user-hh1rh7sz3q3 жыл бұрын
СПАСИБО за правильное объяснение назначение фланцевого адаптера. Это НЕ центровочный инструмент (как позиционирует его Haweka), это вспомогательный инструмент, основной функцией которого является защита поверхности диска от контакта с чашкой.
@HunterRussia3 жыл бұрын
А ещё есть проблема с валом , если нормально затягивается гайкой то через время в месте где происходит затягивание конуса еле вставляются.
@user-re4jj5ld4m4 жыл бұрын
Спасибо за урок! А т.е. при повороте колеса относительно вала станок должен показывать по 0? Или до 15гр?
@victorn7329 Жыл бұрын
И еще ,я сейчас попробовал по вашим методам балансировки , все получилось и при возврате колеса на вал дает погрешность в 5 г.Ну жто я по центру старой метки видимо не попал , пробовал несколько раз ,результат не меняется.Вопрос другой, а как ставить правильно колеса обратно на автомобиль относительно друг друга после балансировки ??
@user-hc5tj1ic2h2 жыл бұрын
10 ++++++++++👍
@DrGuglea3 ай бұрын
Отбалансируй колесо. Потом не снимая крутани его и опять зажми. И балансируя его хоть весь день. Хоть на старом станке хоть на новом. Дороги надо хорошие стромть
@hadjimurad62552 жыл бұрын
Андрюха, привет ! ! !
@user-xp4ru2lv1f3 жыл бұрын
Вы сделали новые универсальные адаптеры про которые говорили на семинаре?
@ArtemNikolaevich764 ай бұрын
Железные диски балансируются лучше потомучто конус до конца заходит, и плотно сидит а титанки толстые конус болтается пол мм или 1 мм. Поэтому железные диски лучше балансировка. Также маленький конус он длинный а средний конус и большой сильно угловатый поэтому невозможно также поставить колесо.
@Muradmuradov0703 Жыл бұрын
Правильно ли я понимаю, что станок Sivik руководствуется при расчете масс корректирующего груза не фактическими параметрами грузовых плоскостей (расстояние между плоскостями и радиус по каждой плоскости), а некими параметрами идеального диска с коррекцией на идеальную толщину стенок? Можно ли такой метод называть "определение с высочайшей точностью"?
@HunterRussia3 жыл бұрын
В режиме Direct-3D станок вычисляет массы корректирующего груза опираясь на реальные параметры плоскостей коррекции (даже правильнее будет сказать - параметры мест установки грузов), которые мы указали с помощью линейки. Та же самая картина будет при балансировке колеса на стальном диске - параметры измеряются линейками точно. Определенные приближения будут использоваться только в том случае, когда вы балансируете колесо самоклеящимися грузами на станке, не имеющем в своем арсенале технологии Direct-3D
@user-cv2rf2yt2t3 жыл бұрын
Вопрос такой: значит сначала шиномонтажник обязан отбалансировать в режиме статики и только после этого динамическую делать?
@OmiroW-tf4xe6 ай бұрын
Максим, здравствуйте. Прокомментируйте, пожалуйста, фразу "штампованный диск сбалансировать легче, потому что мы устанавливаем груз в то место, которое ждет от нас станок". Почему в случае литья станок "ждет" установку груза в другом месте? Разве вводя параметры Вы сами не указываете станку место, где ждать груз? Спасибо.
@HunterRussia3 жыл бұрын
Здравствуйте. Надеюсь, что ответил на этот вопрос в предыдущем комментарии. Если остались вопросы и сомнения - лучше меня спрашивать не здесь, а хотя бы на канале SIVIK ну или по почте. Здесь я случайно оказался.
@user-cv2rf2yt2t3 жыл бұрын
Чи можна клеїти згуз на груз?
@user-bn3nh6pn2c19 күн бұрын
колёса r17 отбалансировали под r18 , ездить можно или надо переделывать? Спасибо.
@alenaboiko78913 жыл бұрын
ничего страшного, разница если и будет то очень минимальная
@1995EARL3 жыл бұрын
@@1995EARL я тоже так думаю, колёса не бьют, ездить можно
@alenaboiko78913 жыл бұрын
Скажите что будет если установить на станке ширину диска 7.5 вместо 7?
@timurismagilov27743 ай бұрын
Калибровка станков Sivik производится колесом? Корректно ли калибровать станок чем-то, что само по себе не откалибровано (колесом + набитым обычным свинцовым грузиком)? Ведь ни то, ни другое не "выверено" по массе и геометрическим параметрам...
@HunterRussia3 жыл бұрын
:) для правильной калибровки мы используем сначала калибры линеек, а затем груз известной массы. Этого абсолютно достаточно, чтобы качественно выполнить процедуру. Единственное ограничение - биение колесного диска (как торцевое, так и радиальное). Требования к диску указаны в эксплуатационной документации на каждый наш станок.
@user-cv2rf2yt2t3 жыл бұрын
Я не знаю правильно это или нет. Но когда у меня стенд начинает балансировоть все чаще не с первого раза, я провожу полную калибровки стенда как указанно в инструкции и проблемма изчезает, на долго
@user-mu7vx5tj3f3 жыл бұрын
Каким законом физики обуславливается разница в дисбалансе и центровки колеса ?Или что за это отвечает, я так и не понял почему при смене центровки вновь происходит дисбаланс.
@user-hc5tj1ic2h2 жыл бұрын
Правильная центровка может быть лишь одна единственная.☝️😉 Это, когда колесо закреплено РОВНО ПО ЦЕНТРУ. Если колесо СМЕЩЕНО относительно центральной оси в какую-либо сторону, - с одной стороны от оси будет большая часть колеса, чем с другой стороны от оси. Соответственно и станок «приплюсует» эту разницу в весе к балансировочному грузику. А когда колесо поставите в другом положении и тоже не ровно по центру, - веса половинок колеса с двух сторон от центральной оси вращения ОПЯТЬ ИЗМЕНЯТСЯ. И соответственно, станок «приплюсует» совсем другой вес к балансировочному грузику.☝️😉 Т.е. при неправильной центровке колеса на стенде станок балансирует это колесо в данном конкретном «кривом» положении.☝️☝️☝️ Для примера: Начертите круг циркулем. Все точки окружности будут на равном расстоянии от центра… А теперь поставьте ножку циркуля не в тот же центр, а сместите на пару миллиметров в сторону и начертите ещё одну окружность того же диаметра. Точки расположенные по этой новой окружности будут НА РАЗНОМ РАССТОЯНИИ от первого центра. Вот точно также происходит с колесом, которое закреплено не точно по центру. И при вращении такого колеса его протектор будет крутиться по эллипсной траектории. Это будет давать дополнительное биение. P.S.: А если колесо хоть десять раз заново ПРАВИЛЬНО центровать, - оно будет крутиться РОВНО по траектории круга. И тогда станок будет всегда показывать один и тот же вес грузика.
@user-ef6ex1qc4z9 ай бұрын
Максим, допустимо ли устанавливать конус изнутри, (пусть даже с дистанционным кольцом), если поверхность диска, которая должна плотно прижаться к ступице автомобиля, НЕ прижалась к ступице (Вы называете ее "чашкой") балансировочного станка? Мы же все видели, чем заканчивается установка колеса с перекосом (трюк с бумажкой)? Не стоит ли в этом случае установить конус снаружи во избежание ситуации, которая была продемонстрирована в случае установки бумаги?
@HunterRussia3 жыл бұрын
Что-то я не могу понять суть вопроса. Почему у нас диск не прижимается к чашке вала станка при установке конуса изнутри? Что ему может мешать? Я не могу себе представить такого события.
@user-cv2rf2yt2t3 жыл бұрын
@@user-cv2rf2yt2t литые диски всегда зажимал изнутри, спустя года 3 заметил, что диск прижался в перекос, начал наблюдать, спустя непродолжительное время заметил еще раз такой случай. С тех пор зажимаю снаружи всегда. Причина в недостаточной силе пружины наверное
@nissanrazbor7949 Жыл бұрын
@@nissanrazbor7949 точно и однозначно определить причину перекоса диска в вашем случае я не смогу, но если дело в силе пружины, то есть способы решения этой проблемы. 1. Чем сильнее сжата пружина, тем сильнее она вдавливает конус в центральное отверстие диска. 2. Если конус "тонет" в диске (диаметр отверстия в диске близок к диаметру основания конуса), то пружина сжимается мало и ее усилия недостаточно для качественной центровки. Решить эту проблему можно тремя способами. 2.1 дополнительное дистанционное кольцо между пружиной и конусом (таким кольцом укомплектованы наши станки, начиная от galaxy) 2.2 использовать двухсторонний конус с малым углом конусности (у нас и у других производителей есть комплекты таких конусов) 2.3 ставить конус снаружи, если качество центрального отверстия обеспечивает хорошую центровку.
@user-cv2rf2yt2t Жыл бұрын
@@nissanrazbor7949 точно и однозначно определить причину перекоса диска в вашем случае я не смогу, но если дело в силе пружины, то есть способы решения этой проблемы. 1. Чем сильнее сжата пружина, тем сильнее она вдавливает конус в центральное отверстие диска. 2. Если конус "тонет" в диске (диаметр отверстия в диске близок к диаметру основания конуса), то пружина сжимается мало и ее усилия недостаточно для качественной центровки. Решить эту проблему можно тремя способами. 2.1 дополнительное дистанционное кольцо между пружиной и конусом (таким кольцом укомплектованы наши станки, начиная от galaxy) 2.2 использовать двухсторонний конус с малым углом конусности (у нас и у других производителей есть комплекты таких конусов) 2.3 ставить конус снаружи, если качество центрального отверстия обеспечивает хорошую центровку.
@user-cv2rf2yt2t Жыл бұрын
Все понятно, доходчиво. Но есть вопрос, лектор - иностранец? Его "ОК" уши режет.....
@user-em7mr1rh2p4 жыл бұрын
Есть ли такие результаты получается при биении на конусе всего в две сотки, то что же получится после установки колеса на ступицу😅 вывод напрашивается сам собой,- колесо нужно балансировать прямо на автомобиле не снимая со ступицы
@SergeiSubotin7 ай бұрын
Есть такие балансировочные машины, называется финишная балансировка.
@user-or8gn4oz7q6 ай бұрын
@@user-or8gn4oz7q да.я о том и говорю.и классический балансировочный станок не понадобится вовсе🤣
@SergeiSubotin6 ай бұрын
Чем отличаются программы для набивных и самоклеящихся грузов? Поч получается что самоклейки нужно больше.. на одном и том же колесе.. заранее спасибо за ответ
@user-pu7qz8bl5x11 ай бұрын
Потому что расстояние до оси вращения меньше, поэтому самоклейка нужна большего веса. (Правило рычага: чем дальше грузик тем меньше его вес.)
@user-ef6ex1qc4z9 ай бұрын
Спасибо за видео. Очень информативно. Один недостаток - немного режет слух, когда специалист такого уровня называет шину колесом, колесо диском, а обод то же определяет как диск. Прошу замечание взять на заметку.
@user-qc8pv7ws2y Жыл бұрын
Приятно среди хвалебных отзывов прочитать умные замечания, что сегодня редко. Специалист, если он действительно специалист . должен использовать грамотную терминологию и колесо дискового типа называть колесом, на обод которого монтируется шина и если с колеса снять шину оно не превратится в диск, а так и останется колесом состоящим из обода и диска (ГОСТ 33544 Колёса дисковые).
@sergeineznikak7239Күн бұрын
Вибрации - это не причина дисбаланса, а его следствие!
@user-xy4sv9cl6vАй бұрын
Здравствуйте! Могут ли от балансировать колесо в динамики одним грузиком!?
@user-nx2gb4qf2c2 жыл бұрын
Да, если на одной из сторон станок покажет «0».))
@user-ef6ex1qc4z9 ай бұрын
у меня галакси, очень часто количество сумма грузов не совпадает с тем что было на самом деле
@ArtemNikolaevich764 жыл бұрын
Решили проблему? Стоит покупать такой станок?
@speedbiker96633 жыл бұрын
@@speedbiker9663 да, решил, просто делал оптимизации без обнуления на новое колесо
@ArtemNikolaevich762 жыл бұрын
Максим здравствуйте объясните пожалуйста следующее, если с первого раза колесо отбаллотировалось по нолям и его снять и установить на вал чуть по-другому, то покажет снова дизбаланс. Вопрос - колесо отбаллотировалось и если да, то как объяснить человеку что оно отбалансировано.
@user-id3pf8gb9o Жыл бұрын
Если сбалансированное колесо Вы сняли, поставили опять на станок в другом положении и станок показывает, что балансировку нужно делать заново, - это означает, что Вы неправильно отцентровали колесо.☝️☝️☝️ Например: Нарисуйте циркулем окружность. Все точки этой окружности будут одинаково удалены от её центра. И если мы начнём вращать эту окружность вокруг этого центра - все точки на окружности точно также будут одинаково удалены от цента. А теперь давайте нарисуем ещё одну точно такую же окружность. Только её центр сместим на пару миллиметров относительно первого центра. У нас получится, что точки новой окружности находятся на разном расстоянии от первого центра. И если мы начнём вращать вторую окружность из первого центра - эта окружность будет криво крутиться по эллипсной траектории. Понимаете? Вот точно также, если Вы криво закрутили колесо на валу станка - колесо будет крутиться не по кругу, а по эллипсу. И это будет давать дополнительную вибрацию. Соответственно, станок покажет вес балансировочного грузика, требующийся для устранения вибрации от этого кривого вращения колеса. Если мы 10 раз поставим колесо криво - станок 10 раз покажет абсолютно разные значения. Потому что кривизна каждый раз будет разная. Если мы 10 раз одинаково ровно по центру закрепим колесо на стенде - станок все 10 раз покажет одинаковые значения.☝️☝️☝️ P.S.: Т.е. в Вашем случае - колесо неправильно отцентровано на стенде и поэтому балансировку Вы сделали неправильно.
@user-ef6ex1qc4z9 ай бұрын
Уважаемый инженер, статический дисбаланс действует в плоскости симметрии колеса и не создаёт момента, на ось действует только сила, а если мы этот не уравновешенный статический груз сместим из плоскости симметрии появится плечо действия силы, а следовательно момент, то есть к статическому добавится динамический и на ось будет действовать и сила и момент. Этот момент при вращении колеса будет раскачивать его перпендикулярно плоскости вращения , а следовательно и ступицу , эта раскачка будет передаваться на элементы подвески и рулевое управление. Поэтому странно звучит, что статический дисбаланс отражается на руле, а динамический нет.
@sergeineznikak7239Күн бұрын
Здравствуйте, а что такое "плоскость симметрии колеса"?
@simplywhite5909Күн бұрын
@@simplywhite5909при рассмотрении теоретических аспектов дисбаланса плоскость делящая колесо или вращающее тело на две равные части, и если неуравновешенная масса находится в этой плоскости, то система обладает статическим дисбалансом. Смещение неуравновешенной массы по ширине вращающегося тела (колеса) в любую сторону от этой плоскости вызывает появление момента от этой неуравновешенной массы, появляется динамический дисбаланс. Ведь теория оперирует не реальными конструкциями вращающего тела , а представляет его схематично. Ведь Вы на семинаре объясняете виды различных дисбалансов не на реальном колесе, а представляете его в виде тела вращения (ротора, цилиндра итд). Термин носит теоретический аспект для схематизации появления того или иного вида дисбаланса.
@sergeineznikak7239Күн бұрын
Здравствуйте, а как объяснить что биение руля проподае после 120 и вновь появляется после 160? Ведь судя по формуле сила становится только больше!
@user-cm5dh6zu2f3 жыл бұрын
на биение руля влияет не только балансировка колеса , возможно проблема в другом
@vv94513 жыл бұрын
@@vv9451 хорошо задам тогда вопрос по другому, а по чему неточная балансировка проявляется с 80 до 120?
@user-cm5dh6zu2f3 жыл бұрын
Э
@user-cm5dh6zu2f3 жыл бұрын
@@user-cm5dh6zu2f научно сложно объяснить,а по простому-при определенном дисбалансе и на определенной скорости колесо как бы попадает в резонанс и происходит биение,(60-80км/ч при грузах 20-30гр.)и наоборот работа колёса в унисон с данным дисбалансом при скорости до 60 и после 80-до 100км/ч. Простите если не очень понятно!
@user-hx6jh4pn2y3 жыл бұрын
Правы на 100 💯 % - резонанс ! В как Вам на 27-28 минуте - он перепутал стат. И динамический
@yevgenkyrychenko37863 жыл бұрын
Когда слышно вопросы аудитории вообще все понятно становится))) ОК!!!
@user-dh3yd9fv6v4 жыл бұрын
Сами говорите самое главное это центровка колеса на балансировочном аппарате а сами по центру так и не смогли поставить. Отбалансировали сняли опять поставили опять 20 30 г показывает. Это потомучто нет адаптер Haweka или нужен балансировочный станок Hunter который решает все эти вопросы. Надо конус изнутри ставить чтобы не играло и снаружи адаптером затянуть. Вот так правильно.
@Muradmuradov0703 Жыл бұрын
прослушав эту лекцию сразу стало понятно что производитель делает не очень качественную продукцию. И стоит задуматься с приобретением данной техники.
@user-rh2jj9sv1o Жыл бұрын
Всем спасибо все интересно но не чего не понятно
@hadjimurad62552 жыл бұрын
На двадцать пятой минуте я вообще не согласный😊 сам лично попробовал два грузика по 50 г по диагонали повесить, руль чуть не оторвало, никакая там Энергия в нагрев подшипника не уходит😂
@SergeiSubotin6 ай бұрын
Полностью согласен, СЕМИНАРИСТ несёт полную пургу
@sergeineznikak7239Күн бұрын
Устанавливая конус изнутри, могут быть окислы литья. Так что снаружи предпочтительнее и даже лучше.
@kotej97033 жыл бұрын
Какие к черту окислы, что за глупость,! А даже если они и появляются, то перед балансировкай для этого и зачищается всегда диски, а снаружной стороны, конус ставят не потому то так правильно, а потому то так быстрей и удобней, и всего лишь, но точной балансировки вы никогда добиваться не будите, запомните это раз и навсегда, правильней конус устанавливать изнутри колеса а не снаружи, особенно это касается литья, наружное отверстие, обработано и преднозначено для колпаков а не для центровки колёс,! Это бутофория, оно не качественная, на эту тему есть много видео, не школьников, студентов, а например компаний таких как Сторм, Дюкон, TECH
@user-iq8xe4tv6n3 жыл бұрын
очень раздражает слово "ОК" . а так очень полезный семинар
@ArtemNikolaevich764 жыл бұрын
А ещё " С инженерной точки зрения" тоже режет. На втором месте после " Ок".
@olegnik86943 жыл бұрын
Слушай внимательно! Моментный оседает в подшипнике!
@user-wu2mi2ve2t6 ай бұрын
@@user-wu2mi2ve2t обрати внимание, вторая шкала, справа, это моментный, и она в допуске, станок определяет в зависимости от веса колеса границы допуска, и она не повышена, поэтому подшипникам ничего не будет, по той причине что биения не будет. Так понятнее?
@ArtemNikolaevich766 ай бұрын
@@ArtemNikolaevich76 о резонансе слышал? Умник! Волчек в детстве крутил? Покрути волчек, потом берись за балансировку.
@user-wu2mi2ve2t6 ай бұрын
@@user-wu2mi2ve2t дядя, я склонен верить людям которые не крутят волчок, а имеют больше представлений, задача этого станка меньшим грузом за меньшее время сделать балансировку без ущерба для качества, в том числе моментного, на экране видно что моментный не превышен, измерения производит компьютер, как это делается, никто тебе не расскажет, технология принадлежит фирме Хантер, опровергни через суд, докажите свою правоту, что данный станок наносит вред, и пожалуйста, я выкину его в помойку. Если нет, тогда не сотрясайте воздух. Компания сивик тоже что-то подобное пытается сделать, но из производных Китая . Крути волчок дальше
@ArtemNikolaevich766 ай бұрын
У меня вопрос к автору инженеру, вы говорите что существует только статический и динамический дисбаланс, но Хантер говорит не о моментном а о парном дисбалансе, по моему мнению динамический состоит из статики и момента, и слова динамический и парный это слова синонимы. Можете ответить с инженерной точки зрения? Чтоьы раз и навсегда закрыть эту тему между мастерами, недопонимание друг друга
@ArtemNikolaevich764 ай бұрын
Здравствуйте! Максим, я тут с вами не согласен, по поводу моментной неуровновешенности. Есть статическая и парная неуровновешенность.
@user-yw3lg2gb1x9 ай бұрын
Парный дисбаланс только у Гузеевой в "Давай поженемся "))). Учите букварь или погуглите).
@user-wu2mi2ve2t6 ай бұрын
Он не инженер а менеджер!
@user-sc5op6zb3s3 жыл бұрын
КУПИЛ Я HUNTER СТАНОК И ПОНЯЛ, ЧТО ВСЕ СТАНКИ ПОЛНОЕ Г. 1.5 ЛИМОНА СТОИТ СТАНОК, НО ОН ТОГО СТОИТ.
@invincible42rus Жыл бұрын
Семинар так 90г
@user-ev6tk9ir2y5 ай бұрын
По-моему на 26 минуте из-за кривого рисунка пошла чушь рисунок напоминает перед УАЗа а на легковых авто ось поворота колеса(шаровая) находится рядом с центром колеса там где и подшипник (центр нагрузки) и влияние динамики вот и будет а статики -нет
@Oly7719Ай бұрын
Станок палево перед клиентом 😅
@vadim_210910 ай бұрын
Называете себя инженером, а колесо называете диском. Инженер должен знать, что в автомобильной промышленности колесом называется промежуточный элемент конструкции между ступицей и шиной. Колёса бывают дисковые, бездисковые. фланцевые, спицевые, разборные и неразборные итд. Колесо дискового типа (Гост 33544 Колёса дисковые) состоит из двух частей ДИСКА и ОБОДА , диском называется центральная часть, несущая обод и имеющая посадочные отверстия для крепления колеса к ступице, ободом называется наружная(внешняя) часть колеса на которую монтируется шина. А есть БЕЗДИСКОВЫЕ колёса, которые ставят на автомобили большой грузоподъёмности( карьерные самосвалы типа БелАЗ) и если такие колёса по безграмотности назвать ДИСКОМ получится ерунда типа БЕЗДИСКОВЫЙ ДИСК. И это не единственный инженерный ляп в на вашем семинаре. Обучающий семинар, нато, и обучающийся чтобы применять правильную терминологию...
@sergeineznikak7239Күн бұрын
Неправда, если бы моментный(динамический) дисбаланс оседал в подшипнике, балансировочный станок бы его не замечал. И тот и тот дисбаланс чувствуется в руле.
@lack70593 жыл бұрын
В руле чувстауется только статика. Моментный не чувствуется, он влияет на подшипник. Моментный и статический, вместе- динамический.
@user-wu2mi2ve2t6 ай бұрын
@@user-wu2mi2ve2t странно, с со ступицы передаётся на подшипник, а с подшипника который стоит на поворотной цапфе, на цапфу и далее нет - очень странно. Динамический дисбаланс будет создавать вибрацию всей конструкции, которая обязательно отразится на рулевом колесе.
@sergeineznikak7239Күн бұрын
@@user-wu2mi2ve2t Вам надо Нобелевскую премию, за создание подшипника который обладает такой мощной демпфирующей способностью...Не поделитесь конструкцией...
@sergeineznikak7239Күн бұрын
@@sergeineznikak7239 не путайте, динамический и моментный. Статика вибрирует вверх - вниз. Если убрать статику, остаются моментные силы, которые только при вращении начинают действовать. Они располагаются с противоположных сторон диска, напротив друг друга. Чтобы Вы увидели это на практике, советую :сделайте на колесе статическую балансировку. Потом переключите на динамику, Вы увидите, что станок просит равные грузы с противоположных сторон. А ещё, чтобы почувствовать моментные силы, возьмите подшипник за внутреннюю втулку указательным и большим пальцем и раскрутите его сжатым воздухом. Когда он раскрутится, попробуйте повернуть руку относительно оси вращения - вы почувствуете моментную силу.
@user-wu2mi2ve2t22 сағат бұрын
Toptul - шикарный профессиональный инструмент?👀👎🎭
@myway28653 жыл бұрын
Да и ремень подсвистывает.
@user-re4jj5ld4m4 жыл бұрын
Косноязычный парень, причинно-следственную связь неправильно выводит, с терминологией проблемы. Ужас! Как он диплом защищал и кто у него принимал. Рано ему ещё лекции читать.
Спасибо за семинар. Много полезного узнал.
Побольше таких семинаров! Спасибо за понятное разъяснение!!!
вопросы не слышно вообще, иногда просто догадываешься о чем вопрос
Спасибо Вам огромное. Очень много нюансов, иформативное видео. Огромная Вам благодарность!
Все понятно , спасибо большое .
Было бы не плохо разработчикам интересоваться у пользователей о недостатках, балансировка. Третий сезон уже эксплуатирую Отличный аппарат за свои деньги, но есть один минус существенный для меня. Нет такой функции просто покрутить кривой диск на обольших оборотах для того что бы сделать отметки маркером, необходимые для правки, приходиться десять раз нажимать кнопку старт и пока колесо балансируеться эти несколько секунд подставлять мелок аккуратно. Я думаю это не такая сложно функция для внедрения, просто сделать вращение колеса без балансировки на высоких оборотах хотя бы 30 секунд
Нажми оператор и вал освободиться
@@user-ld6mo2ip5r мне не надо что бы он освободился мне нужно что бы вал крутился с постоянной скоростью, пока я не нажму кнопку стоп. Такая функция есть на некоторых балансировках
Спасибо!
Линейкой тоже не всегда удаётся установить грузик, приходится смещать по часовой стрелке. Особенно когда большие массы грузиков.
Интересно послушать
На видео показали сначала статическую балансировку, затем ДОДЕЛАЛИ динамической. Вопрос: А если наоборот сначала сделать динамическую, и потом переключить станок на статическую балансировку - что тогда покажет станок? Нули? Или тоже покажет, что требуется ещё грузик?
Отлично всё разжевал!👍
Молодцы, я так много нюансов не знал оказывается🤔 очень информативно 👍
Sarebbe utile poter impostare i sottotitoli nelle lingue di appartenenza🙏
Вы супер
Субтитры добавьте пожалуйста в следующий раз, я не слышу голоса аудитории
здраствуйте, на станках гелокси и гелиос после балансировки и снятия колеса с вала нужно снова делать замеры чтоб отбалансировать второе колесо
СПАСИБО за правильное объяснение назначение фланцевого адаптера. Это НЕ центровочный инструмент (как позиционирует его Haweka), это вспомогательный инструмент, основной функцией которого является защита поверхности диска от контакта с чашкой.
А ещё есть проблема с валом , если нормально затягивается гайкой то через время в месте где происходит затягивание конуса еле вставляются.
Спасибо за урок! А т.е. при повороте колеса относительно вала станок должен показывать по 0? Или до 15гр?
И еще ,я сейчас попробовал по вашим методам балансировки , все получилось и при возврате колеса на вал дает погрешность в 5 г.Ну жто я по центру старой метки видимо не попал , пробовал несколько раз ,результат не меняется.Вопрос другой, а как ставить правильно колеса обратно на автомобиль относительно друг друга после балансировки ??
10 ++++++++++👍
Отбалансируй колесо. Потом не снимая крутани его и опять зажми. И балансируя его хоть весь день. Хоть на старом станке хоть на новом. Дороги надо хорошие стромть
Андрюха, привет ! ! !
Вы сделали новые универсальные адаптеры про которые говорили на семинаре?
Железные диски балансируются лучше потомучто конус до конца заходит, и плотно сидит а титанки толстые конус болтается пол мм или 1 мм. Поэтому железные диски лучше балансировка. Также маленький конус он длинный а средний конус и большой сильно угловатый поэтому невозможно также поставить колесо.
Правильно ли я понимаю, что станок Sivik руководствуется при расчете масс корректирующего груза не фактическими параметрами грузовых плоскостей (расстояние между плоскостями и радиус по каждой плоскости), а некими параметрами идеального диска с коррекцией на идеальную толщину стенок? Можно ли такой метод называть "определение с высочайшей точностью"?
В режиме Direct-3D станок вычисляет массы корректирующего груза опираясь на реальные параметры плоскостей коррекции (даже правильнее будет сказать - параметры мест установки грузов), которые мы указали с помощью линейки. Та же самая картина будет при балансировке колеса на стальном диске - параметры измеряются линейками точно. Определенные приближения будут использоваться только в том случае, когда вы балансируете колесо самоклеящимися грузами на станке, не имеющем в своем арсенале технологии Direct-3D
Вопрос такой: значит сначала шиномонтажник обязан отбалансировать в режиме статики и только после этого динамическую делать?
Максим, здравствуйте. Прокомментируйте, пожалуйста, фразу "штампованный диск сбалансировать легче, потому что мы устанавливаем груз в то место, которое ждет от нас станок". Почему в случае литья станок "ждет" установку груза в другом месте? Разве вводя параметры Вы сами не указываете станку место, где ждать груз? Спасибо.
Здравствуйте. Надеюсь, что ответил на этот вопрос в предыдущем комментарии. Если остались вопросы и сомнения - лучше меня спрашивать не здесь, а хотя бы на канале SIVIK ну или по почте. Здесь я случайно оказался.
Чи можна клеїти згуз на груз?
колёса r17 отбалансировали под r18 , ездить можно или надо переделывать? Спасибо.
ничего страшного, разница если и будет то очень минимальная
@@1995EARL я тоже так думаю, колёса не бьют, ездить можно
Скажите что будет если установить на станке ширину диска 7.5 вместо 7?
Калибровка станков Sivik производится колесом? Корректно ли калибровать станок чем-то, что само по себе не откалибровано (колесом + набитым обычным свинцовым грузиком)? Ведь ни то, ни другое не "выверено" по массе и геометрическим параметрам...
:) для правильной калибровки мы используем сначала калибры линеек, а затем груз известной массы. Этого абсолютно достаточно, чтобы качественно выполнить процедуру. Единственное ограничение - биение колесного диска (как торцевое, так и радиальное). Требования к диску указаны в эксплуатационной документации на каждый наш станок.
Я не знаю правильно это или нет. Но когда у меня стенд начинает балансировоть все чаще не с первого раза, я провожу полную калибровки стенда как указанно в инструкции и проблемма изчезает, на долго
Каким законом физики обуславливается разница в дисбалансе и центровки колеса ?Или что за это отвечает, я так и не понял почему при смене центровки вновь происходит дисбаланс.
Правильная центровка может быть лишь одна единственная.☝️😉 Это, когда колесо закреплено РОВНО ПО ЦЕНТРУ. Если колесо СМЕЩЕНО относительно центральной оси в какую-либо сторону, - с одной стороны от оси будет большая часть колеса, чем с другой стороны от оси. Соответственно и станок «приплюсует» эту разницу в весе к балансировочному грузику. А когда колесо поставите в другом положении и тоже не ровно по центру, - веса половинок колеса с двух сторон от центральной оси вращения ОПЯТЬ ИЗМЕНЯТСЯ. И соответственно, станок «приплюсует» совсем другой вес к балансировочному грузику.☝️😉 Т.е. при неправильной центровке колеса на стенде станок балансирует это колесо в данном конкретном «кривом» положении.☝️☝️☝️ Для примера: Начертите круг циркулем. Все точки окружности будут на равном расстоянии от центра… А теперь поставьте ножку циркуля не в тот же центр, а сместите на пару миллиметров в сторону и начертите ещё одну окружность того же диаметра. Точки расположенные по этой новой окружности будут НА РАЗНОМ РАССТОЯНИИ от первого центра. Вот точно также происходит с колесом, которое закреплено не точно по центру. И при вращении такого колеса его протектор будет крутиться по эллипсной траектории. Это будет давать дополнительное биение. P.S.: А если колесо хоть десять раз заново ПРАВИЛЬНО центровать, - оно будет крутиться РОВНО по траектории круга. И тогда станок будет всегда показывать один и тот же вес грузика.
Максим, допустимо ли устанавливать конус изнутри, (пусть даже с дистанционным кольцом), если поверхность диска, которая должна плотно прижаться к ступице автомобиля, НЕ прижалась к ступице (Вы называете ее "чашкой") балансировочного станка? Мы же все видели, чем заканчивается установка колеса с перекосом (трюк с бумажкой)? Не стоит ли в этом случае установить конус снаружи во избежание ситуации, которая была продемонстрирована в случае установки бумаги?
Что-то я не могу понять суть вопроса. Почему у нас диск не прижимается к чашке вала станка при установке конуса изнутри? Что ему может мешать? Я не могу себе представить такого события.
@@user-cv2rf2yt2t литые диски всегда зажимал изнутри, спустя года 3 заметил, что диск прижался в перекос, начал наблюдать, спустя непродолжительное время заметил еще раз такой случай. С тех пор зажимаю снаружи всегда. Причина в недостаточной силе пружины наверное
@@nissanrazbor7949 точно и однозначно определить причину перекоса диска в вашем случае я не смогу, но если дело в силе пружины, то есть способы решения этой проблемы. 1. Чем сильнее сжата пружина, тем сильнее она вдавливает конус в центральное отверстие диска. 2. Если конус "тонет" в диске (диаметр отверстия в диске близок к диаметру основания конуса), то пружина сжимается мало и ее усилия недостаточно для качественной центровки. Решить эту проблему можно тремя способами. 2.1 дополнительное дистанционное кольцо между пружиной и конусом (таким кольцом укомплектованы наши станки, начиная от galaxy) 2.2 использовать двухсторонний конус с малым углом конусности (у нас и у других производителей есть комплекты таких конусов) 2.3 ставить конус снаружи, если качество центрального отверстия обеспечивает хорошую центровку.
@@nissanrazbor7949 точно и однозначно определить причину перекоса диска в вашем случае я не смогу, но если дело в силе пружины, то есть способы решения этой проблемы. 1. Чем сильнее сжата пружина, тем сильнее она вдавливает конус в центральное отверстие диска. 2. Если конус "тонет" в диске (диаметр отверстия в диске близок к диаметру основания конуса), то пружина сжимается мало и ее усилия недостаточно для качественной центровки. Решить эту проблему можно тремя способами. 2.1 дополнительное дистанционное кольцо между пружиной и конусом (таким кольцом укомплектованы наши станки, начиная от galaxy) 2.2 использовать двухсторонний конус с малым углом конусности (у нас и у других производителей есть комплекты таких конусов) 2.3 ставить конус снаружи, если качество центрального отверстия обеспечивает хорошую центровку.
Все понятно, доходчиво. Но есть вопрос, лектор - иностранец? Его "ОК" уши режет.....
Есть ли такие результаты получается при биении на конусе всего в две сотки, то что же получится после установки колеса на ступицу😅 вывод напрашивается сам собой,- колесо нужно балансировать прямо на автомобиле не снимая со ступицы
Есть такие балансировочные машины, называется финишная балансировка.
@@user-or8gn4oz7q да.я о том и говорю.и классический балансировочный станок не понадобится вовсе🤣
Чем отличаются программы для набивных и самоклеящихся грузов? Поч получается что самоклейки нужно больше.. на одном и том же колесе.. заранее спасибо за ответ
Потому что расстояние до оси вращения меньше, поэтому самоклейка нужна большего веса. (Правило рычага: чем дальше грузик тем меньше его вес.)
Спасибо за видео. Очень информативно. Один недостаток - немного режет слух, когда специалист такого уровня называет шину колесом, колесо диском, а обод то же определяет как диск. Прошу замечание взять на заметку.
Приятно среди хвалебных отзывов прочитать умные замечания, что сегодня редко. Специалист, если он действительно специалист . должен использовать грамотную терминологию и колесо дискового типа называть колесом, на обод которого монтируется шина и если с колеса снять шину оно не превратится в диск, а так и останется колесом состоящим из обода и диска (ГОСТ 33544 Колёса дисковые).
Вибрации - это не причина дисбаланса, а его следствие!
Здравствуйте! Могут ли от балансировать колесо в динамики одним грузиком!?
Да, если на одной из сторон станок покажет «0».))
у меня галакси, очень часто количество сумма грузов не совпадает с тем что было на самом деле
Решили проблему? Стоит покупать такой станок?
@@speedbiker9663 да, решил, просто делал оптимизации без обнуления на новое колесо
Максим здравствуйте объясните пожалуйста следующее, если с первого раза колесо отбаллотировалось по нолям и его снять и установить на вал чуть по-другому, то покажет снова дизбаланс. Вопрос - колесо отбаллотировалось и если да, то как объяснить человеку что оно отбалансировано.
Если сбалансированное колесо Вы сняли, поставили опять на станок в другом положении и станок показывает, что балансировку нужно делать заново, - это означает, что Вы неправильно отцентровали колесо.☝️☝️☝️ Например: Нарисуйте циркулем окружность. Все точки этой окружности будут одинаково удалены от её центра. И если мы начнём вращать эту окружность вокруг этого центра - все точки на окружности точно также будут одинаково удалены от цента. А теперь давайте нарисуем ещё одну точно такую же окружность. Только её центр сместим на пару миллиметров относительно первого центра. У нас получится, что точки новой окружности находятся на разном расстоянии от первого центра. И если мы начнём вращать вторую окружность из первого центра - эта окружность будет криво крутиться по эллипсной траектории. Понимаете? Вот точно также, если Вы криво закрутили колесо на валу станка - колесо будет крутиться не по кругу, а по эллипсу. И это будет давать дополнительную вибрацию. Соответственно, станок покажет вес балансировочного грузика, требующийся для устранения вибрации от этого кривого вращения колеса. Если мы 10 раз поставим колесо криво - станок 10 раз покажет абсолютно разные значения. Потому что кривизна каждый раз будет разная. Если мы 10 раз одинаково ровно по центру закрепим колесо на стенде - станок все 10 раз покажет одинаковые значения.☝️☝️☝️ P.S.: Т.е. в Вашем случае - колесо неправильно отцентровано на стенде и поэтому балансировку Вы сделали неправильно.
Уважаемый инженер, статический дисбаланс действует в плоскости симметрии колеса и не создаёт момента, на ось действует только сила, а если мы этот не уравновешенный статический груз сместим из плоскости симметрии появится плечо действия силы, а следовательно момент, то есть к статическому добавится динамический и на ось будет действовать и сила и момент. Этот момент при вращении колеса будет раскачивать его перпендикулярно плоскости вращения , а следовательно и ступицу , эта раскачка будет передаваться на элементы подвески и рулевое управление. Поэтому странно звучит, что статический дисбаланс отражается на руле, а динамический нет.
Здравствуйте, а что такое "плоскость симметрии колеса"?
@@simplywhite5909при рассмотрении теоретических аспектов дисбаланса плоскость делящая колесо или вращающее тело на две равные части, и если неуравновешенная масса находится в этой плоскости, то система обладает статическим дисбалансом. Смещение неуравновешенной массы по ширине вращающегося тела (колеса) в любую сторону от этой плоскости вызывает появление момента от этой неуравновешенной массы, появляется динамический дисбаланс. Ведь теория оперирует не реальными конструкциями вращающего тела , а представляет его схематично. Ведь Вы на семинаре объясняете виды различных дисбалансов не на реальном колесе, а представляете его в виде тела вращения (ротора, цилиндра итд). Термин носит теоретический аспект для схематизации появления того или иного вида дисбаланса.
Здравствуйте, а как объяснить что биение руля проподае после 120 и вновь появляется после 160? Ведь судя по формуле сила становится только больше!
на биение руля влияет не только балансировка колеса , возможно проблема в другом
@@vv9451 хорошо задам тогда вопрос по другому, а по чему неточная балансировка проявляется с 80 до 120?
Э
@@user-cm5dh6zu2f научно сложно объяснить,а по простому-при определенном дисбалансе и на определенной скорости колесо как бы попадает в резонанс и происходит биение,(60-80км/ч при грузах 20-30гр.)и наоборот работа колёса в унисон с данным дисбалансом при скорости до 60 и после 80-до 100км/ч. Простите если не очень понятно!
Правы на 100 💯 % - резонанс ! В как Вам на 27-28 минуте - он перепутал стат. И динамический
Когда слышно вопросы аудитории вообще все понятно становится))) ОК!!!
Сами говорите самое главное это центровка колеса на балансировочном аппарате а сами по центру так и не смогли поставить. Отбалансировали сняли опять поставили опять 20 30 г показывает. Это потомучто нет адаптер Haweka или нужен балансировочный станок Hunter который решает все эти вопросы. Надо конус изнутри ставить чтобы не играло и снаружи адаптером затянуть. Вот так правильно.
прослушав эту лекцию сразу стало понятно что производитель делает не очень качественную продукцию. И стоит задуматься с приобретением данной техники.
Всем спасибо все интересно но не чего не понятно
На двадцать пятой минуте я вообще не согласный😊 сам лично попробовал два грузика по 50 г по диагонали повесить, руль чуть не оторвало, никакая там Энергия в нагрев подшипника не уходит😂
Полностью согласен, СЕМИНАРИСТ несёт полную пургу
Устанавливая конус изнутри, могут быть окислы литья. Так что снаружи предпочтительнее и даже лучше.
Какие к черту окислы, что за глупость,! А даже если они и появляются, то перед балансировкай для этого и зачищается всегда диски, а снаружной стороны, конус ставят не потому то так правильно, а потому то так быстрей и удобней, и всего лишь, но точной балансировки вы никогда добиваться не будите, запомните это раз и навсегда, правильней конус устанавливать изнутри колеса а не снаружи, особенно это касается литья, наружное отверстие, обработано и преднозначено для колпаков а не для центровки колёс,! Это бутофория, оно не качественная, на эту тему есть много видео, не школьников, студентов, а например компаний таких как Сторм, Дюкон, TECH
очень раздражает слово "ОК" . а так очень полезный семинар
А ещё " С инженерной точки зрения" тоже режет. На втором месте после " Ок".
Слушай внимательно! Моментный оседает в подшипнике!
@@user-wu2mi2ve2t обрати внимание, вторая шкала, справа, это моментный, и она в допуске, станок определяет в зависимости от веса колеса границы допуска, и она не повышена, поэтому подшипникам ничего не будет, по той причине что биения не будет. Так понятнее?
@@ArtemNikolaevich76 о резонансе слышал? Умник! Волчек в детстве крутил? Покрути волчек, потом берись за балансировку.
@@user-wu2mi2ve2t дядя, я склонен верить людям которые не крутят волчок, а имеют больше представлений, задача этого станка меньшим грузом за меньшее время сделать балансировку без ущерба для качества, в том числе моментного, на экране видно что моментный не превышен, измерения производит компьютер, как это делается, никто тебе не расскажет, технология принадлежит фирме Хантер, опровергни через суд, докажите свою правоту, что данный станок наносит вред, и пожалуйста, я выкину его в помойку. Если нет, тогда не сотрясайте воздух. Компания сивик тоже что-то подобное пытается сделать, но из производных Китая . Крути волчок дальше
У меня вопрос к автору инженеру, вы говорите что существует только статический и динамический дисбаланс, но Хантер говорит не о моментном а о парном дисбалансе, по моему мнению динамический состоит из статики и момента, и слова динамический и парный это слова синонимы. Можете ответить с инженерной точки зрения? Чтоьы раз и навсегда закрыть эту тему между мастерами, недопонимание друг друга
Здравствуйте! Максим, я тут с вами не согласен, по поводу моментной неуровновешенности. Есть статическая и парная неуровновешенность.
Парный дисбаланс только у Гузеевой в "Давай поженемся "))). Учите букварь или погуглите).
Он не инженер а менеджер!
КУПИЛ Я HUNTER СТАНОК И ПОНЯЛ, ЧТО ВСЕ СТАНКИ ПОЛНОЕ Г. 1.5 ЛИМОНА СТОИТ СТАНОК, НО ОН ТОГО СТОИТ.
Семинар так 90г
По-моему на 26 минуте из-за кривого рисунка пошла чушь рисунок напоминает перед УАЗа а на легковых авто ось поворота колеса(шаровая) находится рядом с центром колеса там где и подшипник (центр нагрузки) и влияние динамики вот и будет а статики -нет
Станок палево перед клиентом 😅
Называете себя инженером, а колесо называете диском. Инженер должен знать, что в автомобильной промышленности колесом называется промежуточный элемент конструкции между ступицей и шиной. Колёса бывают дисковые, бездисковые. фланцевые, спицевые, разборные и неразборные итд. Колесо дискового типа (Гост 33544 Колёса дисковые) состоит из двух частей ДИСКА и ОБОДА , диском называется центральная часть, несущая обод и имеющая посадочные отверстия для крепления колеса к ступице, ободом называется наружная(внешняя) часть колеса на которую монтируется шина. А есть БЕЗДИСКОВЫЕ колёса, которые ставят на автомобили большой грузоподъёмности( карьерные самосвалы типа БелАЗ) и если такие колёса по безграмотности назвать ДИСКОМ получится ерунда типа БЕЗДИСКОВЫЙ ДИСК. И это не единственный инженерный ляп в на вашем семинаре. Обучающий семинар, нато, и обучающийся чтобы применять правильную терминологию...
Неправда, если бы моментный(динамический) дисбаланс оседал в подшипнике, балансировочный станок бы его не замечал. И тот и тот дисбаланс чувствуется в руле.
В руле чувстауется только статика. Моментный не чувствуется, он влияет на подшипник. Моментный и статический, вместе- динамический.
@@user-wu2mi2ve2t странно, с со ступицы передаётся на подшипник, а с подшипника который стоит на поворотной цапфе, на цапфу и далее нет - очень странно. Динамический дисбаланс будет создавать вибрацию всей конструкции, которая обязательно отразится на рулевом колесе.
@@user-wu2mi2ve2t Вам надо Нобелевскую премию, за создание подшипника который обладает такой мощной демпфирующей способностью...Не поделитесь конструкцией...
@@sergeineznikak7239 не путайте, динамический и моментный. Статика вибрирует вверх - вниз. Если убрать статику, остаются моментные силы, которые только при вращении начинают действовать. Они располагаются с противоположных сторон диска, напротив друг друга. Чтобы Вы увидели это на практике, советую :сделайте на колесе статическую балансировку. Потом переключите на динамику, Вы увидите, что станок просит равные грузы с противоположных сторон. А ещё, чтобы почувствовать моментные силы, возьмите подшипник за внутреннюю втулку указательным и большим пальцем и раскрутите его сжатым воздухом. Когда он раскрутится, попробуйте повернуть руку относительно оси вращения - вы почувствуете моментную силу.
Toptul - шикарный профессиональный инструмент?👀👎🎭
Да и ремень подсвистывает.
Косноязычный парень, причинно-следственную связь неправильно выводит, с терминологией проблемы. Ужас! Как он диплом защищал и кто у него принимал. Рано ему ещё лекции читать.
Здесь у нас с Вами полный, как говорят консенсус.