Verschleißstrategie bei VW? Instandsetzer deckt auf!
2023 ж. 27 Шіл.
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Über 4000 Motorinstandsetzungen von VAG-Motoren haben einiges aufgedeckt - welche unvorstellbaren Schwachstellen es gibt und wie es dazu kommen kann, klärt Marvin auf.
Motorzustand checken (pro): bit.ly/48oanon
Motorzustand checken (light): bit.ly/48PW0cp
Öldruck-Check BMW/Mini: bit.ly/3HahKDI
Öldruck-Check VAG: bit.ly/3Hd2YMA
Upgrade-Pumpe N57: bit.ly/3S7n1lT
Upgrade-Pumpe EA113 Gen1: bit.ly/3RUP3zA
Upgrade-Pumpe EA888 Gen2: bit.ly/4aMAHtU
Upgrade-Pumpe EA888 Gen3: bit.ly/3Hb9u6v
Motorschaden oder Probleme? Ruf an oder schreibe Marvin direkt per E-Mail.
Kein Wunder das VW so langsam zu grunde geht. Ich verfolge den Abstieg in der Motorenqualität schon seit Jahren und VW ist keine kaufbare Option mehr für mich und meinen Bekanntenkreis.
Same here!
kzhead.info/sun/aMdtnd2tboOAaIU/bejne.html
Wenn es Autos vor ca. 2005 sind kann man die noch kaufen. Die laufen noch länger als viele neue TSI.
Für mich auch nicht mehr ich kaufe auch keine vw mehr
Würde mich mal interessieren, welche Marken du bevorzugen würdest… 🙏
Habe meinen Opel Omega A, 3.0i, (C30NE) 1989 als Neuwagen erstanden! Also 1. Hand. Habe mittlerweile 1‘008‘300 km auf dem Tacho. Mit 640‘000 km die Steuerkette ers. Sonst alles Original am Motor, das nenne ich Fahrzeug und Motorenbau! Darum werde ich keinen Modernen Schrott kaufen, und meinen Omega Caravan solange wie möglich hegen und pflegen. LG aus 🇨🇭
Ich bin der gleichen Meinung die besten Autos kam aus den Achtzigern auch noch Neunzigern so bis 2010 und dann fängt die große Müll okay an aber mir ist so die neunziger am aller liebsten, diese Motoren waren standfest und ich fahr nur Autos aus den Neunzigern aber auch Achtzigern
WHOW 😍 Glückwunsch zu der voll gemachten Million ❕👍🏼 Was waren das für schöne Zeiten, als Sachen für die Ewigkeit gebaut wurden ❣️ Auch ökologisch gesehen. Als dann irgendwann die Wegschmeißgesellschaft aufkam, Ende der 70er würde ich sagen, war das ein absoluter Rückschritt und kein Fortschritt 😢 Es ist einfach traurig, dass die Gier der Konzerne, alles gute kaputt gemacht hat. Die Privatisierung der Bahn und anderen Staatsbetrieben...wo es nur noch um Gewinnmaximierung geht und nicht mehr darum, Leute von A nach B zu bringen.
Gebe ich dir vollkommen Recht die neuen Autos sind einfach nur Schrott mit Technik überladen und Haltbarkeit gleich Null das liegt wahrscheinlich auch daran das die heutigen Ingenieure auch nie wirklich an einem Auto selbst geschraubt haben und alles am PC simuliert wird wie auch im Video erwähnt kann dich nicht sein das Steuerketten früher ewig gehalten haben und heute wie es meiner Kollegin bei ihrem Audi A1 ergangen ist schon nach knapp 50000 die grätsche machen.
Mein Kadett 1,7D LkW hat auch die 1Mio voll und läuft ohne Öl Verbrauch! sehr sparsam immer zügig unterwegs... hab mir erst neuwertigen Motor 👌 auf Reserve geholt, den musste ich einfach haben 😉 Ich will kein neues mit dem ganzen Mist der dazu dient kaputt zu gehen und mich nerven und zur Kasse bringen soll.... ne ne....
@ omegamaa Warst du 2018 in Pratteln BL am Old-/ YoungtimerTreffen? Ich erinnere mich dass ich dort ungläubig vor einem Omega A Cvan mit ü800'000 Km gestanden habe. War das Deiner? Ich war mit meinem weissen Calibra Turbo "Keke Rosberg" dort. 2 Kollegen von mir mit Lotus Omega und Senator B. Lg Marcel Switzerland🇨🇭🤝🇨🇭
Ich war vor 10 Jahren noch verrückt nach Autos. Ich verliere jetzt immer mehr das Interesse an Fahrzeugen.
Es gibt Autos und es gibt Fahrzeuge...😉
Das ist sehr schade. Dann solltest du dich nach anderen Marken umschauen die deine Interessen vertritt. Egal aus welchem Land diese kommen. Wir sind nicht verpflichtet für unser Land schlechte Produkte zu kaufen.
Danke,das war in 6 Minuten maximale Fachkompetenz👌🏼freue mich mehr von euch zu hören👍🏼
Typisch VW-Billigmüll - made in Osteuropa. Und dann auch noch Abgasbetrug
Recht hast du, deshalb liebe ich meinen alten T4 Sauger mit 2,4Literb78PS und jetzt 750tkm, bei dem muß ich nur aufpassen das der Motor nicht die Karosse überlebt.
isso
Das war früher bei vielen Herstellern Standard - das der Motor die Karosse überlebt hat. Heute ist es eher anders rum - leider. Habe selbst noch einen EA827 als 1.8er RP am laufen mit über 300tkm. Wenn ich mir bei dem Auto um alles Sorgen machen muss, aber den alten massiven EA827 kann ich dabei komplett ausblenden.
Kann ich bestätigen. Hatten den gleichen.Motor einwandfrei, Karosserie durch.
@@amigagti Die EA 827 sind das beste was VW jemals gebaut hat. Hab den Nachfolger vom RP in meinem Golf3 GT Special den 1.8er ABS. Der bekommt alle 10.000km seinen Ölwechsel und alle 4 Jahre nen neuen Zahnriemensatz für nen Zwanni und fertig ist.
Bestes Auto meiner hat grad 375000 runter und läuft top
In Deutschland lässt alles langsam nach nicht nur unsere autos. Egal wo mann hinschaut Bildung, politik, Ernährung, Kleidung bausektor. Überall nur noch das schnelle geld für Qualität ist da längst kein platz 😬😬😬 Wie konnte es nur so weit kommen ...
Weil die hochnäsigkeit in Deutschland sehr hoch ist🤷♂️
Geplante "Insolvenz" ( Agenda des World Economic Forums bis 2030 " du wirst nichts mehr besitzen und du wirst glücklich sein" )
Aktiengesellschaften machen eben nur die Aktionäre glücklich und Regierungen die Lobbyisten und deren Finanzier.
Weil man in kürzester Zeit viel Geld verdienen will. Für die Arbeiter ist kein Geld da, aber für die Aktionäre, die ohne Arbeit viel Geld verdienen wollen. Es arbeiten in unserem Land doch nur noch 17.000.000 Menschen effektiv um Kapital zu erwirtschaften.
@@schappus0361... Würde man auf Qualität setzen, wäre der Gewinn höher..., denn so ist das nur eine kurzsichtige Geschichte, weil die Kunden woanders hin verierren
"Was lange hält, bringt kein Geld." - mehr gibt es, wie so oft, nicht zu sagen.
Auch den Deutsche Michel nicht vergessen wegen der Rente.
Und die unkontrolliert eingewanderten Fachkräfte...@@andreaskuhring3505
Was nicht lange hält, kaufe ich auch kein zweites Mal. Ganz zu schweigen vom Ansehensverlust eines Unternehmen, dass ich mit meiner negativen Erfahrung mitteile.
Sehr, sehr gut endlich mal einer der Klartext spricht und die Wahrheit ausspricht. Ich stimme den Aussagen zu 110% zu!!! Danke. Genauso ist es und nicht anders!!!
Wie soll das möglich sein, mehr als 100% zustimmen ? Wachst Du auch morgens zu 135% auf nachdem Du zu 140% ins Bett gegangen bist ?
O😅😅@@danielfietkau733
@@user-be6rj6mj8t Damit sowas wie du, der dumm geboren wurde, nichts dazu lernen will, einen Idiotenkommentar absondern kann ?
Sehr interessanter Beitrag. Nur eine Anmerkung: Die ständigen Wechsel der Kameraeinstellungen und Perspektiven sind einfach zu viel des Guten. Hier wäre deutlich weniger eindeutig mehr.
Geht mir genauso einfach scheußlich wahrscheinlich Drogen genommen oder Red Bull
Ja; finde ich auch. Keinen Satz gesprochen ohne Schnitt. Ansonsten sehr interessantes Video👍🏻
@@CapriceDriver wenn da laufend Unterbrechungen sind im gesprochenen Wort oder im Bild, macht mich das ganz nervös und unruhig
Geht mir leider auch so, es bricht völlig den Fluß (sonst aber super gemacht)
Zeichen unserer Zeit.
Geiles Video Meister, ganz genau dieselbe Erfahrung habe ich täglich in Neuseeland ( bin als Deutscher Mercedes- Benz Mechaniker vor 10 Jahren nach Neuseeland Ausgewandert) Alles was von VAG kommt ( also Audi und VW, seat und skoda ist kaum existend in Neuseeland), alles ab 5er Golf mit TFSI und DSG steht reihenweise aufm Schrott weil kaum einer das Geld für eine Motoren Instandsetzung hat. Übertrifft auch den wert des Fahrzeuges. Ich sehe auf der Täglichen Basis Toyota Corolla in den allerletzten Zuständen mit 300.000 plus Kilometer auf der uhr die Fahren und Fahren einfach weiter bei den Toyota Dieseln sind Kilometerstände von 1 Mio km nach 30 plus Jahren im Dauereinsatz und Fahren einfach. Ich selber habe einen 38 Jahre alten Mitsubishi und muss sagen ( nachdem der Mercedes zu teuer war) das simpleste und sorgenfreieste Auto was ich jemals hatte, wenn mal was kaputt geht halten sich die Reparatur Kosten auch in Grenzen. Zum Ölwechsel muss ich sagen 15.000 km ist zu viel alle 10.000km Motorölwechsel egal ob Benziner oder Diesel und alles über 30 Jahren alle 5.000km mit 20W50 🤣 oder so. Übrigens hat Mercedes bei den M271,M272,M273 und M156 auch Massive Steuerketten und Ausgleichswellen Probleme und beim M156 Zylinderkopf Bolzen, Nockenwellen und Stößel weil sie die Falsch gehärtet haben. Danke fürs Video Den letzten guten soliden VW und Audi gebaut haben ist der 4er Golf und selben Audi Modelle bis zu dem selben Jahr als der Golf.
Genauso sieht das aus .., ab Golf 5 nur noch Mist produziert… Für mich ist VW keine Option mehr … bin auf Dodge umgestiegen …. Ehrliche Autos kommen aus JaKo oder USA …. unehrliche aus Europa….
Ich bin froh, dass du nicht den M274 aufgezählt hast. Hab mir den Wagen nämlich vor 2 Wochen gekauft und der Motor soll eigentlich keine Probleme vom Vorgänger haben 😅
Auch der Golf 4bwar schon nicht mehr solide. Der 1.4L Benziner hatte schnell einen wackelnden Kolben, durch eingefrorene KGE sind die Motorblöcke geplatzt, beim 1.4er und 1.6er haben sich Nieten im Getriebe zerlegt. Der letzte solide war der Golf 3 und Passat B4 (3A5). Die laufen und laufen und laufen. Danach ging es bergab.
Also alle 5000 Kilometer ist vollkommen übertrieben bei einem japanischen Motor alles ab 90er Jahre reicht 15000 km und ich mache immer 5w 40 rein wir haben nur Toyota und Lexus auf dem Hof und keinerlei Probleme
Du hast den Nagel auf den Kopf getroffen!!!! Diese langen Ölwechselintervalle killen jeden Motor!!!👍
Danke für die Aufklärung! Traurig, was aus den deutschen Werten geworden ist. Sie wurden für Boni und Beförderungen verscherbelt.
Bitte nicht die Dividende vergessen. Beförderungen gab es für Verhalten, welches den Aktionären nutzt.
"Deutsche Werte"....ahja,
Typisch VW-Billigmüll - made in Osteuropa. Und dann auch noch Abgasbetrug!
@@user-be6rj6mj8t Bist du schon wieder hackestrunzedicht?
Ja und für bunte Vielfalt. VW ist immer ganz nah am Regime, Farbe egal 🎉
Sehr mutiger und toll produzierter Beitrag; weiter so!
Warum mutig? Wenn es die Wahrheit ist , gehört es gesagt.
Genau warum mutig ? VW TFSI und TSI Motoren sind einfach Schrott kann man doch sagen aber so langsam macht es die Runde und die privat Verkäufe des Golf zb brechen weg zu mehr als 75 % nur noch gewerbliche Verkäufe eben Qulaitäts Sorgen und maßlos Überteuert @@rolfkorte3980
kzhead.info/sun/ndazdKuFnIKjg2g/bejne.html&ab_channel=Dr.Selzer
@@rolfkorte3980 weil der dann vielleicht verklagt wird. in der heutigen zeit ist "Wahrheit" egal.
Was bisten du für einer? Beim kacken das Hirn mit ausgefallen?
Hehe, Japaner ausgenommen! Wer seine Ausbildung im Kfz-Bereich bei einem japanischen Unternehmen gemacht hat, kann das bestätigen. Wobei früher konnte (wollte) man in Deutschland, dass die Motoren lange halten. Danke für die offenen Worte! Top.
Also haben aktuelle Japanische Autos sehr stabile Motoren?
@@Ostbloxk ja ich kauf nur Japaner. Sind nur etwas lauter auf der Autobahn
Japanische Motoren sind sehr gut. Mit Patrol K160 6 Zylinder Reihe 250 000km, Navara d22 480 000 km, Navara d40 2,5 Camonrail jetzt 160 000km, alles ohne Probleme und kein Ölverbrauch. In einem Zeitraum von 1998 bis heute. Alle mussten arbeiten d.h. Hänger ziehen.
Nur fällt mir kein 4 sitziges Cabrio mit Abstandstempomat ein...
@@a.wunderland Lexus LC 500
Danke für das tolle Video. Macht weiter so! 👍
Ich bin echt geschockt, habe einen alten Mercedes W124 3 l 6 Zyl. und der hält seit 34 Jahren und schnurrt wie gestern vom Band! - Tolle Video, hört man nie, schon gar nicht seitens unser "Volkswagen" und für mich seit ihr somit ein Top Experten Kanal der absolut hör -und sehenswert ist!
Das Gleiche kenne ich vom BMW e34 und opel Admiral.
Fahre nur Volvo weil ich mir VW nicht leisten kann 😢
Ja da war man damals stolz drauf… heute ist man stolz auf Kundenverarsche
Super gemachtes Video, informativ, kurz& ehrlich. Habe BMW E46, 330 tsd 3,0Liter 6 Zylinder Turbo & Chip( 30% mehr Leistung) Ölwechsel Alle 20 000km. Bj 2003! Hat jetzt 403 000km, 1Turbolader ausgetauscht,1Injektor. Sonst läuft er wie eine kleine Rakete.7,6lDiesel/100km. Audi...nein Danke...
Ich verstehe das hier alles nicht. Ein moderner Motor muss doch mindestens 300.000 laufen. Wenn er bei 100.000 kaputt ist sollte das ein Garantiefall sein. Ich habe einen BMW E39 Benziner mit normaler Wartung nach Checkheft ( also ca alle 35.000 km neues Öl) von 20.000 bis 350.000km gefahren. Mein jetziger E61 Diesel hat 285.000km. Beide hatten keinerlei Motorreparaturen! Nur normale Wartung.
Hat alles mächtig nachgelassen in Deutschland wenn man sich mal die 70er und 80er und 90er Jahre in Deutschland anschaut in der Auto Industrie. Grüße aus Berlin Zehlendorf
Stimmt. Ich habe jahrelang nen 94er Passat 35i mit dem 1,9 TDI gefahren. Schande über mein Haupt, ich wollte etwas neueres und habe den Wagen mit 278000 km verkauft. Er lief noch sehr gut. Schade. Gekauft hatte ich danach nen 3BG und wurde bitter enttäuscht, die Kiste war ständig kaputt. Erst kleine Teile und am Ende sogar nen Zahnriemenriss. Motor wurde repariert und verbrauchte am Ende trotzdem mehr Öl als sprit. Jetzt fahre ich Opel und bin zufrieden seit 10 Jahren. So kann es also gehen.
Haste Recht, Grüße aus Lichterfelde ❤
Leider viel zu kurz dieses Video! Sicher viele interessante Statistiken und Erfahrungen, die ihr weitergeben könntet! 🙂
Sve pohvale na iskrenosti malo je tako pametnih majstora hvala i samobtako napred,iskreno i direktno. Pozdrav iz bosne
A osnovu par komentara ,moj sljedeci auto ce biti Toyota korola benzinac ili nesto vece .Planirao sam wv ali odustajem ; mnogo su kvarljivi.Stariji nisu. Pozdrav
Das ist kein Konstruktionsfehler, dass ist eine Marketingstrategie. Die Reparaturkosten erhalten die Werkstätten am Leben, das Werk verdient an den Ersatzteilen. Die Kunden halten dem Hersteller die Treue. Die Verkaufszahlen von VW und seinen Geschwistern geben den Marketingstrategen recht. Ok, jetzt beim Umstieg auf EMotoren noch nicht, aber im Verbrennerbereich sind noch viele VW u. Co unter den TopTen. Wer keine technischen Probleme haben will kauft ohnehin einen Japaner.
du hast noch in keiner großen Firma gearbeitet
@@HippasosofMetapontumVW ist der letzte Schrott. ❗Ich Fahre nur Japaner,und die Laufen ohne Ende. ❗👍🙋
gutes Video danke, Ich wechsle auch 1x im Jahr bei meinem B47 231Ps Diesel das Öl, ich halte auch nichts von Longlife allein der Verkokung und Steuerkette zuliebe
Der letze Motor aus dem 300d/123 hatte bei meinem Onkel 699.000 km ohne Probleme. Das einzige was ich da machte war den Öffnungsdruck der Düsen und die Reiheneinspritzpumpe einstellen. Ventile alle 2 Jahre. Gut fand ich: Keine Werksmanipulation über Software.
Ja in den 80igern war die Motorentechnik auf ihrem Höhepunkt. Akzeptableleistung bei hoher Langlebigkeit. Der W124 meines Opas hat auch fast 500k. Meine W123 fahren auch 200+ ohne Motorrevision obwohl es Benziner sind
Super erklärt! Genau so hat es mir unsere Werkstatt (freie Werkstatt, VW Spezialist) auch erklärt. Mein 1,6Tdi bekommt Longlife, also alle 30tkm was bei mir so nach 9-10 Monaten der Fall ist (aktuell 322tkm). Unser Zweitwagen ein Touran1,4Tsi dagegen steht immer nach 12 Monaten beim Kundendienst was meistens nur so 8-10tkm entspricht (aktuell 120tkm). Wer aber mal an dem Öl gerochen hat weiß warum das raus muss. Bisher keine Probleme bei beiden Autos.
Furchtbares zusammenschneiden am Anfang😂, aber trotzdem danke für das Thema!
Besser ein vielleicht schlechter Schnitt aber dafür jemand vom Fach, der weiß worüber er spricht als anders herum.
Wenn der Hersteller selber sagt alle 30.000 km Ölwechseln lassen dann ist ein Schaden vorprogrammiert wer sich daran hält! Hyundai sagt alle 15.000 km oder einmal im Jahr! Bei den N Modellen sind es sogar alle 10.000 km! Und wir haben bei Hyundai deutlich seltener Problemen mit Motorschäden
Wenn du alle 10k km zum Ölwechsel rennst haste den Motor bei Ende der Lebensdauer wieder drin
Es liegt definitiv nicht an dem Öl. Das 507 longlife würde locker 40-50 k bei normaler motorauslastung durchhalten. Es sind einfach gewollte Mängel die verkalkuliert werden, damit sich das Kfz überhaupt rechnet … Und Hyundai macht beim i30n alle 10k Ölwechsels bezüglich des schwachen Motors. Das Material ist aufs nötigste reduziert und hat ein hohes Verschleißbild. Das Öl ist bei diesen Hochleistungsmotoren hauptsächlich für die Reinigung verantwortlich…
Die 15.000km gelten aber nicht für jedes Modell, einige haben den Service alle 30.000km oder zwei Jahre ohne einen Zwischenölwechsel. Und beim i30N sind dafür die Getriebe einfach Mist.
Am besten jeden Monat... Mein bmw n47 Motor hat 300tausend weg und ich mach alle 30tausend. Wenn Motor kaputtgeht liegt es meistens nicht vom Öl sondern wegen fehlende Schmierung durch öldruckpumpe oder andere Probleme. Alles andere ist verschwendung.
Hyundai hat dafür an sogut wie jeder anderen Stelle Qualitätsprobleme 😂
Super info! 🚘👍👏👏👏
sehr kompetent
Sehr gut auf den Punkt gebracht👍🏻💪🏻
Ich bin gelernter Motorenbauer. (1963 > 1965 in DMW Schönebeck) Wir bauten damals vom 2 Zylinder V-Motor bis zum 6-Zylinder Reihenmotor alles was auf Straße und Acker gebraucht wurde. Jeder Motor wurde nach Fertigstellung an der Wasserwirbelbremse auf Herz und Nieren ca. 30 Minuten geprüft. Den heutigen Hersteller erscheint das natürlich viel zu kostspielig. Sie verfahren nach dem Motto: " Was lange hält - bringt kein Geld "
Klasse Video !👍🏻 Mein Abo habt ihr euch verdient!
Darum ist VAG bei mir aus meiner persönlichen "Wantlist" schon seit Jahren raus. Es fing mit dem "Ölabstreifring Gate" an, über das "Diesel Gate" ging es weiter und nun sind wir beim Steuerketten, DSG, AGR Gate angekommen. Aber Ford hat ja ähnlich gute "Ideen" bei den ECO Boost Motoren. Dort läuft der Zahnriemen seit ein paar Jahren im Motoröl und löst sich dort auf......
Naja um fair zu bleiben, der Riemen löst sich auf wenn man einfach irgendein Motorenöl einfüllt. Mit dem richtigen Öl passiert nix. Aber ich könnte ab sowas auch nur kotzen, da hast du natürlich recht.
@@ottifant3598selbst wenn der Riemen sich nicht vorzeitig auflöst, nach 10 Jahren muss er raus und gewechselt werden und das ist beim 1.0 Ecoboost mehr als ein Tag Arbeit in der Werkstatt da so ziemlich alles bis auf den Block runter weg muss. Da ist selbst ne Steuerkette bei nem 1.4TSI im Vergleich schnell gewechselt. Die Autos kommen jetzt nach und nach in das Alter, da werden einige Fahrer ihr blaues Wunder erleben wenn ihnen der Kostenvoranschlag vorgelegt wird.
Eco Schrott ist das. Zahnriemen nach 10 Jahren unwirtschaftlich zu wechseln. Überschreitet den aktuellen Zeitwert. Export oder Schrott. Was würden die Motoren in den Zeitschriften gelobt. Lug und trug. Ford Schrott.
Das habe ich mir schon bei Einführung des ölgummiriemens gedacht, ECO überall, nur leider nicht in der eigenen Geldbörse!!
Motor des Jahres! 🎉
Ich fahre meinen Saab 900 seit 34 Jahren 515.000 km ohne Probleme, am Motor un steuerkette wurde bis auf die regelmäßige Wartung nichts gemacht. Lediglich das Getriebe wurde bei 460.000 km gewechselt + Dichtungen an der Servolenkung. Mit diesem Auto wage ich eine Weltreise. Ich verstehe nicht, warum Leute Autos kaufen, die nur 100.000 km halten.
Nicht nur informell, auch gut gemacht. Tolle Art zu erklären. Sympathischer Mensch. Glaubwürdig, ernsthaft einfach Super! Ich wünschte mir mehr so kompetente Beiträge.
Ich bekomme bald meinen T4 Diesel zurück mit Austauschmotor, dein Video hat mir die Sensibilität zu geben.
Für mich als absoluten Technikspast ein super interessantes Video! Verständlich, prägnant erklärt. Abo is da
Du meinst wohl eher Technikpapst. Ein Spast ist was anderes.😄
@@Wolfman911 😂😂😂
Ich kenne mich halt null aus in dieser Materie …
Das mit der Laufleistung war bei Porsche auch mal anders.Ein Freund meiner Eltern, Pharmareferent,hat sich in den 70ern nen Carrera neu gekauft.Er hat um die 150000km abgespult ohne irgendwelche Motorinstandsetzungen.Klar wurde einiges über die Jahre erneuert,normale Verschleißteile, Stoßdämpfer und natürlich immer bei Porsche zur Inspektion.Vor 2 Jahren hat er ihn an einen Sammler verkauft,das Geld hat einfach für nen neuen 911er gereicht 😂😂😂
Ein Pharmareferent mit einem Porsche Carrera... Junge, Junge... An solchen Details sieht man, wie es mit Deutschlands Wirtschaft bergab geht. Heutzutage reicht es in diesem Beruf oft nur noch für einen Golf. Namen werde ich aber nicht nennen.
@@wolframheinz9418 der hat auch ein Haus in Überlingen direkt am Bodensee 🤣
@@hightower1281Gut, dass die Kranken nie ausgehen, wie? An mir verdienen die nix mehr.
Na ,, hoffentlich hält der Neue genauso lange, habe das meine Zweifel!!
@@cosmaninashiva6115 muss er ja auch nicht,der Mann is über 70.Aber fit und hat bis letztes Jahr gearbeitet
Danke mach weiter so tolle videos mehr davon 👍
Excellent, endlich mal jemand der den “ Ölwechselwahnsinn” erkannt hat!!!!!👍👍👍👍👍
Habe mir letzten Herbst nen Sprinter 208 CDI Bauj. 2004 zugelegt - bin froh über diese Entscheidung.
Genau auf den Punkt gebracht 👍
Sehr gut erklärt 👍🏼
Der prelude am anfang 😍🔥
Erschütternd. Geahnt hat man das schon irgendwie, weil man so viele kennt, deren Steuerkette sich verabschiedet hat oder deren VW, Audi usw. mehr Öl als Sprit verbraucht. Und das stumpf und ungerührt über Modelljahre und Modelle hinweg, obwohl man denkt, dass man solche Probleme dann wenigstens mal für künftige Autos konstruktiv lösen könnte. Aber offensichtlich geht das nicht….Man darf gespannt sein, wie sich die (überteuerten) E-Autos qualitativ auf Dauer schlagen werden, sofern die Batterie sie nicht vorzeitig abfackelt….Ich habe da aber eine ungute Vorahnung…Bananenstrategie. Ware reift beim Kunden…..
War mit den Dieseln 1.4 TDI PD mit 330.000 aktuell und dem Polo 6C 1.4 TDI CUSA aktuell 177.000km auch immer sehr zufrieden. Kein Ölverbrauch, keine Probleme und natürlich alle 15.000km Ölwechsel nix da mit 30.000km. Man merkt aber einen starken unterschied zwischen dem alten und dem neuen Dreizylinder. Alleine was es da an Rohren und Schläuchen im Motorraum gibt, man denkt der Patient wird künstlich am Leben gehalten. Viel wird wohl für die Abgaswerte sein.
Hammer Video
Gerade mit nem guten alten 2.0 TFSI von 2010 gehabt. Unfassbar wie man so ein unzuverlässigen Motor entwickeln kann. Von wegen Audi und Qualität. Steuerkette gesprungen, Einspritztdüsen futsch, Kolben durch, Turbo riss, DSG futsch. Bei 135k. Qualitätsarbeit von Audi und ZF👌 Aber zumindest gut, dass es Fachleuten wie euch Arbeit bringt, und ihr die Motoren mit verbesserten Bauteilen langlebiger und professioneller aufbauen könnt.
Der Motor wird so aber auch schon seit 12 Jahren nicht mehr gebaut ist ja noch Generation 2 inzwischen sind sie bei 4. Ob dir dadurch besser geworden sind weiß ich nicht.
Da kann ich euch sicher beruhigen, ist sicherlich besser geworden, sehr viel besser, zwinker smily!!@@raphi25895
@@raphi25895ja sind einiges besser jetzt
VW hat mal nachhaltige Motoren gebaut. Lang lang ist es her. Ich habe zum Glück noch ein altes Auto aus dem VW Regal. VW Passat 2.0 Bj. 1990 Motorkennbuchstabe 2E mit knapp 300.000 KM auf der Uhr und der läuft wie ein Schweizer Uhrenwerk.
Der 2E ist auch ein VW EA 827 Motor, das beste was VW jemals gebaut hat!
Die alten halten noch 👌👍
Mein T 6 macht nach 4 jahren die Krätsche.
Vielen Dank für die Aufklärung. Eine Frage noch, bei wie viel Bar ist der Öl Druck ok?
In unserer Familie wurden seit 1954 nur VWs gekauft. 2014 allerdings der letzte Polo,bei 50000 km Motortotalschaden bei sorgsamster Fahrweise.Das war’s .
der ist gut kzhead.info/sun/aMdtnd2tboOAaIU/bejne.html
@@Golf7gtinein
danke AUCH... für hochwertigen yt kontent.... und für das geteilte Fachwissen und die Erfahrung... weiter so...
Was viele Käufer, Techniker, Meister und Mechaniker vergessen ist, dass der OTTO Motor schon seit über 100 Jahren das gleiche Prinzip hat.Jedes Jahr wird der Motor getrimmt, mehr Leistung, mehr Drehmoment, mehr Laufruhe usw. Die Technik ist am Limit, die Hersteller müssen an Ecken und Kanten sparen.Ich selber führe seit 15 Jahren eine Kfz Werkstatt und kann dir nur zustimmen. Deutsche Qualität nimmt stetig ab, wir legen nur wert auf Status und Symbol. Wir haben hier BMWs aus Baujahr 2019 aufwärts stehen mit Motorproblemen.Das kann einfach nicht sein ! Kein Wunder dass die Asiaten uns auslachen.Deren Technik ist oldschool und einfach. Schade echt. Dir ein großes Dankeschön für deine Videos ! Weiter so
Danke für das aufschlußreiche Video zu aktuellen VAG-Motoren. Ich habe noch einen alten TT 8N mit dem 1,8T-Motor BAM. Das scheint noch eine andere Qualität gewesen zu sein: Er hat gerade seine 370.000 km herunter und läuft leistungsmäßig (subjektiv) wie am ersten Tag. Bei 250.000 km hat er zwar einen neuen Zylinderkopf spendiert bekommen (typische Schwachstelle), aber ansonsten nix. Außer regelmäßig frisches Öl - in der Tat meist "Longlife-Intervall" und das empfohlene 5W-30 LL. Turbolader ist auch noch der erste... Wie schätzt du den aktuellen DAZA-Motor aus dem VAG-Konzern ein, wie er im aktuellen TTRS verbaut ist? Klar, der Motor bekommt spätestens nach 15.000 km jeweils neues Öl. Allerdings: welche Sorte? Vorgeschrieben ist da in der Tat 0W-30. Sollte man auch innerhalb der Garantiezeit auf ein anderes Öl wechseln? Oder in dieser Zeit lieber bei der vorgeschriebenen Sorte bleiben?
Mein Octavia von 2013 mit 1.8 Tsi kratzt bald an der 250tkm Marke und ich hatte Motortechnisch noch nie ein Problem. Ich habe immer den Service gemacht und immer schön warm gefahren. Kickdowns kann ich an einer Hand abzählen.
Mein 1.8er von 2012 hat auch nie Probleme gemacht und der wurde sehr oft am Limit gefahren. Sobald er warm war, hat er auf der Autobahn richtig Feuer bekommen, immer ohne Probleme. Er läuft auch heute noch wie am ersten Tag.
Bombe Video! Infos, Schnitt ….. ich als (junger) Mechaniker find das Video super!! Mehr solche Videos 👏🏼👏🏼👏🏼🤝🏻
Mein 2.0TDi im Passat B8 war bei 150.000 als ich ihn Verkaufen musste schon ziemlich fertig. Vermutung war die Nockenwelle. Durchs Rohr des Ölpeilstabs hat er sich angehört wie ein Sack Schrauben. Von nem Kumpel der 2.0TDI ausm Golf 7 GTD hört sich bei 115.000 noch schlimmer an. Beide mit Longlife-Intervallen gefahren. Würde ich jetzt nicht mehr so machen, auch wenn der Hersteller es angibt.
Bin vor Schreck zum Auto gerannt und nachgesehen... Gott seid Dank, ein Golf II GTD. 🤣 Starkes Video, Danke! 👍
Deswegen habe ich mich vor knapp 8 Jahren für den dacia mit dem zuverlässigen Renault 1.5dci entschieden. Mit 355000 km bis auf Service und 3 mal Zahnriemen wechseln nicht dran gewesen.
Ja der K9K ist ein guter Motor. Beim 1,2 Liter H5F Benziner hat Renault allerdings auch viele Probleme mit der Steuerkette.
Sehr zuverlässige Maschine, fliegt leider aus immer mehr Modellreihen raus
@@christianfrank934 leider! hatte mir letztes Jahr noch den dacia lodgy mit dem 1.5 dci 115 PS geholt.Einer der letzten Modelle bevor die Produktion eingestellt wurde .😔
Der T4 ist sowieso das Nonplusultra! Ein herrliches Gefährt! Ich wünsche Ihnen noch viele schöne Jahre mit Ihrem Liebling. Gruß aus Österreich!
Danke 👍 ist gewollte obsoleszenz und hat System, nicht nur bei kfz Herstellern
An einer Stelle muss ich hier mal eine Lanze für die Motoren von VW/ Skoda brechen. Habe den G-Tec (CNG) 1.4 TSI mit 110 PS BJ 2015. Aktuelle Laufleistung 315T km. Fahre fast nur auf Erdgas, Verbrauche max. 25L Super in 12 Monaten. Motoröl 5W40. Das sieht nach 15-30T km noch immer aus wie aus dem Kanister. Ich denke einige Gründe für die sterbenden Motoren hat mit dem Grund zu tun, welcher hier mit dem Porsche Motor angeschnitten wurde. Downsizing und trotzdem immer noch mehr PS herausholen zu wollen, macht den Motor eben nicht unbedingt besser.
bei der T5/T6 Thematik ist soweit ich weiß das größte Problem die 150kW Variante - weils eben gder gleiche Motor ist, aber viel zu viel von ihm verlangt wird. die 110kW Varianten halten wohl länger - habe mich aber noch nicht super viel damit beschäftigt, weils noch nicht super Dringend ist mit der Anschaffung.
Wenn dir Unterhaltskosten egal sind (damit meine ich wirklich egal), dann nimm jeden T5/T6 ausser dem BiTurbo. Solltest du zumindest ein halbes Auge auf laufende Kosten und Reparaturen haben, dann lass es.
@@Engine45 hast du dazu Quellen? würde mcih da gern näher informieren. nach meinen bisherigen reherchen hält es sich beim 110kW-Motor in Grenzen.
Den EA888 gibt es doch mittlerweile in diversen Generationen.Diese Generationen über einen Kamm zu scheren ist m. E. falsch, da jede Generation andere Schwachstellen hat bis zur aktuellen (besten) Version
Genauso ist es. Viel zu kurz gegriffen. Der Mann hier hat Expertise. Ja. Aber die TSI-Motoren waren seit Einführung der MQB-Plattform und den TSIs der 2. oder 3. Generation super Motoren. Also alles, was MQB ist hat robuste TSIs an Bord. Die kleinen Motoren wurden von Kette auf Riemen umgestellt. Auch die letzten PQ-Fahrzeuge erhielten dann robuste TSIs (so z.B. unser 2017er IBIZA 6P mit dem 1,2 und 90 PS). Die TDIs hatten als EA189 hier und da Ärger mit dem AGR. Mein EA189 lief auch trotz Abgas-Update wie ein Uhrwerk. Mein 2020er EA288 läuft noch besser. Mit dem hatte ich bisher gar nichts. Ausnahme bildet hier aber tatsächlich einzig der biTDI in den Bullis. Hier scheint es im Bereich AGR ein Hitzproblem aufgrund der biTurbo-Thematik zu geben. Das war beim T5 auch schon so. Ansonsten sind im Bus auch die Single-Turbo-TDIs echte Dauerläufer.
@@marcelropkes4963 was für n Quatsch seit der Einführung 2005 haben verbrennen diese Drecksmotoren öl ohne Ende. Die Architektur Probleme sind bekannt, in den USA auch gelöst. Hier wird kräftig weiter der Schmutz verkauft
Ganz toll! Weiter so!
Das mit der Steuerkette hat auch dem PSA Konzern fast das Genick gebrochen. Der 1,6er Turbo von denen war an und für sich ein guter Motor was Drehmoment und auch verbrauch angeht. aber es wurde einfach am falschen Ende gespart. Auch Plastikteile an Stellen, wo Metall besser gewesen wäre.
Ich hatte auch mal einen dieser tollen TSI Motoren von VW. Mit 90 tausend Kilometern war die Steuerkette hinüber und der Ölverbrauch lag zuletzt bei 1L auf 2000 Km. Ich hatte immer einen 5L Kanister Öl im Kofferraum dabei. Mittlerweile fahre ich seit über 5 Jahren Mercedes und hatte bisher überhaupt keine Probleme.
Den habe ich auch. 105PS 1.2 TSI. Steuerkette war zwar (Laut Händler) schon die neue Generation, dafür war nach knapp 20tkm der Spanner im aller Wertesten. Zum Glück innerhalb der 1 Jährigen Gebrauchtwagen Gewährleistung. Seitdem schnurrt der, hat jetzt 110tkm. Kann ich mich ja demnächst auf einen kapitalen Motorschaden freuen. 😁👍🏻
@@thomasr.5443 Ich hoffe mal davon bleibst du verschont. Bei mir waren letztendlich zu kleine Bohrungen in den Ölabstreifringen die Ursache für den enormen Ölverbrauch. Trotz häufigerem Ölwechsel war der Motor irgendwann so verkokt, dass man ihn komplett überholen musste bei 110k km. Das hat dann der Käufer übernommen
@@TheAbceasyas12345 das Problem mit den Bohrungen kenne ich auch. Dachte aber das beträfe nur die TFSI Motoren. Oder ist das das gleiche, heist es nur bei Audi TFSI? Ist aber auch egal, ich hoffe auch dass es so bleibt und nix gravierendes kommt. Nach fast 11 Jahren und wie gesagt 110tkm schnurrt der super. Wir achten aber schon auch auf eine schonende Fahrweise. Ölverbrauch ist für mich als Laien mit dem ÖMS nicht messbar. Wie im Video erwähnt, hat unsere Werkstatt das Intervall auf 15tkm oder einmal im Jahr verkürzt. Ist auch nie sonderlich dunkel wenn es raus kommt. Auch wenn ich nie ein großer VW Fan war, muss ich zugeben dass der Golf Plus an sich schon ein schönes Auto ist. Naja, wir werden sehen.
@@thomasr.5443 ich hatte einen 1.8 TSI Motor im Golf verbaut, der kam von Audi, dort heißt er Tfsi, Bj. 2009. Vielleicht hat VW das später nachgebessert mit dem Ölverbrauch. Ich fand das Auto am Anfang auch echt super, der Motor war eigentlich echt top. Ordentlich Leistung bei wenig Verbrauch und bis auf die genannten Probleme hatte das Auto nie etwas. Eigentlich Schade…
Hatte nen A3 8P mit dem legendären 1.4 Habe ihn mir 120k km gekauft und mit 260k km ging er nach Polen. Hatte an sich keine Probleme bis auf einmal die Kette machen. Aber bei 260k war der Halbe Motor platt… Haben nun nen i10 (2009) als alltagsauto und nen T5 mit dem 130ps 2.5l der sehr gut läuft (inzwischen 220k km gelaufen) Mit Pflege geht alles… sollte aber nicht der Hauptbestandteil sein wenn man Auto fährt
Hab den selben a3 auch mit 1.4 bin jetzt 250tsd und er macht garkeine Probleme läuft wie ne 1 und das obwohl ich 0w-30 einfülle und nur nach Intervall Ölwechsel
Danke, für dieses informative Video, selbst hatte ich mir 2002 einen A4 2,5TDI 155PS zugelegt, diesen fahre ich noch immer, mit aktuell 648000km, erster Motor, zweites Getriebe (Multitronic), dritte Kupplung. Nockenwellen noch original, aber seit km 350000 mit leichtem "pitting" an den Nockenspitzen von Zyl. 1 und 4 ( die beiden vorderen Zylinder), aber nicht eingelaufen. Dieser Motor soll laut Hersteller min. 0,7bar Öldruck im Leerlauf bringen, hat aktuell >0,9 bar aber unter 1,0 bar. Die ersten 7 Jahre mit 0W30 Ravenol, von da ab mit 5W30 Ravenol Longlife Wechselinterval etwa 24000km = 10 -12 Monate. So wie es aussieht, scheint der Öldruck alleine nicht das Problem zu sein.
da bin ich ehrlich froh dass ich einen 25 jahre alten passat besitze. der verbaute 1,6 liter motor hat schon über 270.000 Kilometer gesehen und läuft immernoch gut. Klar, Kopfdichtung, Riemen, Wasserpumpe etc. ist schon neu gekommen, aber auch erst kürzlich. Mal sehen wie lang er noch läuft :D sehr gutes und interessantes Video, aus Videographischer sicht würde ich noch empfehlen beim sprechen weniger Jumpcuts zu machen und lieber den Take nochmal aufzunehmen, wirkt smoother :D
fahre selber einen 36 jahren alten passat turbo diesel, jetzt mit 390.000 km, außer zahnriemenwechsel, siri KW vorne und NW und dichtung am ölfilterflansch sowie 3 mal VDD und wapu bisher nie etwas gehabt. einmal im jahr ölwechsel mit 20W50
@@romanoschwabel3716mein 2011er skandal passat geht mit 310´000km noch und 5w30. 😂👍
Aber man muss auch fairerweise sagen, dass die TSFI Motor Öl saufen oder die Ketten so dünn sind und sich dadurch längen, liegt an der wahnwitzigen Abgas Verordnung die eingehalten werden muss. Bei den Kolben war das Ziel weniger Reibung zu haben, um sprit zusparen, genau wie bei der Reduzierung der Masse der Steuerkette. Weniger sprit bedeutet halt weniger CO², darum auch der Quatsch mit leichtlauf Öl und Start/Stop. Und dann kommt noch der Wandel in der Bildung hinzu, ein Master hat halt nix mehr drauf, sowie ein Dipl. Ing. früher. (Ich komme aus der Sondermaschinenbau Branche und habe das mehrfach erlebt und kann mir das Urteil erlauben)
Wobei der Verbraucher ja auch Spritsparende Autos verlangt aufgrund Preisentwicklungen. Man kann das alles natülich immer auf Politik & Verordnungen schieben aber in unserem Bekanntenkreis schaute man seit 10 Jahren schon auf den Verbauch beim Kauf ganz ohne CO2 Gedanken.
Man könnte Autos auch einfach leichter bauen, weniger bewegte Maße = weniger Verbrauch. Geschrieben von nem Bachelor, der auch schon im Sondermaschinenbau tätig war
Man könnte auch einfach einen Elektromotor verwenden. Der hat deutlich weniger bewegte Masse, weniger Reibung, und darüber hinaus deutlich weniger Bauteile. Und das alles bei mehr Leistung und höheren Drehmoment. Er lässt sich deutlich leichter tauschen, falls notwendig und auch deutlich leichter reparieren. Geschrieben von einem Dipl. Ing Elektrotechnik, mit Spezialwissen im Bereich elektrischer Antriebe.
Warum schaffen die Japaner diesen Spagat? Den Seat, den meine Arbeitskollegin gefahren hat, hat immer seine 7 Liter verbraucht!?!? So wie sie damit geschlichen ist viel zu viel! wenn ich so ein kleinen Toyota mit anschaue mit 4 Liter Durchschnitt, dann Frage ich mich wo die Vorteile des leichten Maschinenbaus nun liegen? Bei VW offensichtlich nicht .
@@flyer0702 Man könnte natürlich auch einfach die bewährten Motoren weiterbauen und muss keinen linksgrünen Zeitgeistschwachsinn ohne jeden Sinn und Verstand propagieren. Geschrieben von einem ohne Baumschuldiplom, dafür mit solider naturwissenschaftlicher Bildung.
Wirklich stark der Typ....der könnte auch auf Kongressen Ansprachen halten, rhetorisch wirklich sehr gut und verständlich, setzen, 1*
Habe den Kanal erst vor kurzem entdeckt und bin begeistert. Tolle Infos, echtes KnowHow und kein Marketinggeschwurbel. Wenn ich bissl was kritisieren darf, wäre es die Sprechgeschwindigkeit. Zumindest mir wäre es deutlich lieber, wenn's bissl langsamer wäre 😉 Ansonsten Daumen hoch 👍
top video danke dir.. jungs was sagt ihr welchen motor beim T6 ?? ps ist mir egal hauptsache langlebig
Bin 14 Jahre mit einem Toyota Aygo 2006 Herumgefahren und hatte eine Laufleistung von 2640000 Kilometer. Gut war, dass ich bei dem kein Ölwechsel mehr machen musste da das Öl Sowieso bei jeder Tankfüllung auch Leer war. 😅 Diese Geschwüre fuhr aber immer noch. Hatte aber immer Angst stehen zu bleiben und bin darum auf ein Neuen Yaris umgestiegen.
ja , dat gibbet . Fast 190 000 Kilometer im Jahr gefahren .🚮 Ich freu mich für sie .🏆
Natürlich ein 0 Weniger 🫨
Kommt ja auch aus Japan und nicht aus Müll-Deutschland 🤢🤮
@@TheMilitaryONE die alten bmws halten aber deutlich länger. Ich hatte einen e39, ich hab den ca 40-50tkm gefahren und jetzt hat meine Mutter den Wagen. Der ist mittlerweile bei über 220k und fährt perfekt, öl verbraucht der Motor fast gar nicht, ein halben Liter im Jahr oder weniger. Der Benzin Verbrauch ist auch geringer als die Werksangaben. 7-8l/100km. 9l bei tempo 180 im Durchschnitt auf der Autobahn. Deutlich besser als ein furchtbarer Aygo der mit seinem enormen Ölverbrauch wahnsinnigen Umweltschaden anrichtet! Bei den alten bmws geht der Motor nie kaputt außer er wird von irgendeinem Ghetto Bengel missbraucht
@@TheMilitaryONE aber keine 190 000 im Jahr . Das Märchen hat keiner bemerkt und alle nicken freundlich ab .Inc.der 15 Oelwechsel im Jahr .
Für meine Frau habe ich einen VW 1,4 L als Stadtauto bzw. für den Weg zur Arbeit gekauft ( 9km ). Mit diser Prothese konnte Sie nicht mal einen Traktor überholen. Wenn ich es mal eilig hatte war ich mit 10 Liter Verbrauch dabei.
ich weiß ja nicht ob du sonst nur 400ps fährst aber die 140ps in unserem 1.4l touran sind mehr als ausreichend. unser hat aber auch noch nen kompressor also vlt. spricht der dadurch besser an unten rum.
Habe den OM651 als wahnsinnig robusten Motor kennenlernen dürfen.. und ich fahr auch öfters mal Kurzstrecke! Habe auch Bekannte die damit 300-400t km drauf haben
wenn es nur kein Daimler wäre 🙈
@@LaunchDiadem41 wieso? Habe nur beste Erfahrungen mit dem W204 gemacht
@@robins9938Mercedes baut gute Motoren
Nennt sich geplante Obszoleszens. Siehe TFSI Motoren aus der VAG bei denen durch absichtlich unzureichend funktionalen Ölabstreifringen die Laufleistung stark reduziert wird und in den allermeisten Fällen einen Motorschaden kurz nach Ablauf der Gewährleistung zur Folge hat, welcher in der Reparatur deutlich im vier bis fünfstelligen Bereich liegt, womit die Vertragswerkstätten bzw. die Ersatzteilsparte der VAG ihren Umsatz machen. Zu den EA888: Ist doch super praktisch wenn man die ECU so programmieren kann, dass nach einer bestimmten Laufleistung der Öldruck im Leerlauf unzureichend runter geregelt wird. Lasst euch nicht ver-a-schen und kauft nicht mehr bei der VAG wo Betrügen die oberste Devise zu sein scheint.
Sehr infomatives Video! Ich habe jedoch noch ein paar Fragen an euch: 1. Ist die Ölpumpen Problematik auch bei den aktuellen EA888 evo4 (von vielen auch gerne Gen4 genannt) Motoren noch vorhanden? 2. Was sind die größten unterschiede zwischen EA888 gen 3 und Evo4 (Gen4)? Was ich mitbekommen habe ist dass es die Evo4 Motoren 1. nur noch als 2.0L Hubraum und 2. in 3 unterschiedlichen "Leistungsklassen" gibt z.b LK1 (110-150Kw) LK2 (180-195Kw sprich GTI) und LK3 (206-245Kw sprich R). Desweiteren bekommen die Motoren L1 und LK2 ab Werk ein 0W20 Öl und somit vermutliuch auch eine andere Ölpumpe bzw Übersetzung. Quelle bezüglich der Leistungsklassen und KW Angaben stammen aus dem Golf 8 Wikipedia Eintrag stand 12.8.2023 als beispiel! Würde mich freuen wenn ihr was dazu wisst und evt sogar ein Video darüber machen könntet :) LG
ich denke da nur an meinen ersten Volvo 850,Audi 5 Zyl Diesel/140 Ps,haben meinen nach 480Tsd Km an Bekannte nach Polen verkauft,das war vor einigen Jahren,das Auto fährt immer noch,all meine Volvos liefen ewig,mein jetziger V70/D5 ist kurz vor 400000 ,das sagt wohl alles,ich hatte vorher viele VW,Golf 1 Diesel,Golf 2 Diesel,T3 Diesel,da war die VW Welt noch in Ordnung,jetzt nur noch Abzocke.
Mein Volvo S60 Bj. 2003 Beziner mit LPG Anlage hat momentan 448700 km auf der Uhr, ist ein Renault 5- Zylinder Motor drin. Aber ich grüße jeden VW
@@m.m.5365 Guten Abend,für einen Benziner nicht schlecht,ja;Renault hat 5 zyl gebaut?mir nicht bekannt.
@@andreaskress-ty4tj der Motor B5244S2 war auch im Renault Laguna und Safrane eingebaut, 2,4 Liter mit 140 ps oder auch 170 ps je nach Steuergerät bzw. Software. Die Schaltgetriebe waren auch von Renault, Automatik weiß ich nicht.
@@m.m.5365 Aha,danke;dachte war alles Volvo,na ja hatten ja auch Renault Diesel im V40,man immer dazu,den 140 PS hatte ich auch im meinem ersten Volvo(850)na war nicht doll das Ding,einmal nach Frankreich ,Bretagne,dann im Regen Wassereinbruch hintere linke Tür(Tochter sass mit Zahnputzbecher und fing das Regenwasser auf,oben Türdichtung)danach ging das Auto wieder zurück zum Händler,war sehr enttäuscht von Volvo,ging dann erst mal weiter mit VW und Mercedes,Mercedes fiel dann auch raus,neu gekauft C Klasse,nach 90 Tagen zurück an Händler,von den 90 Tagen 63 Tage mit unterbrechungen zur Reperatur,Ende Mercedes,
renault safrane mit 5 zylinder volvo motor!!!!@@andreaskress-ty4tj
Was ist mit der überarbeiteten Version vom Tfsi Motor, der z.B im Audi A4/A5 Facelift verbaut wird. Kann man den kaufen oder hat er auch Probleme mit Ölverbrauch, Ölpumpe, Steuerkette etc.
Vielen Dank für das Video und die super Infos. Aber die schnellen Schnitte machen mich schwindelig.
Der t4 von meinem Vater hat als Arbeitsauto mit ca. 1-1,5 Tonnen an Werkzeug und Materialien über 20 Jahre mit dem ersten Motor gehalten. Mit unglaublichen 890000 Kilometern. Eigentlich läuft das Auto immer noch richtig gut aber Ersatzteile zu bekommen, ist einfach zu schwer und dauert zu lange (als Hobby schrauber mit Sicherheit kein Problem aber nicht für die Arbeit). Sein Hertz hat geblutet als er das Auto abgegeben hat.😅
der t4 ist im großen und ganzen eines der best-konstruierten fahrzeuge jemals
Mein nachbar hatte auch ein t4 als arbeitspferd,transportierte deutschlandweit backwaren.Das fahrzeug hatte zum schluss 1.5mio km.Motor war ein 5zyl diesel.
@@yeahhayhay Die rosten stark aber ist ja auch nur ein Vw.
@@maxmustermann8167 Jeder Hersteller aus dem Zeitraum hatte Probleme mit Rost.
@@josihartmann3975 Nein, nur Vw und zuvor Opel- Liegt am Lopez-Effekt.
TFSI ist nicht gleich TFSI. Der EA888 hatte nur in der 2. Generation Probleme mit dem Ölverbrauch. Die Steuerkettenprobleme haben in erster Linie die kleinen TFSI betroffen. Abgesehen vom damaligen Ölverbrauch ist der EA888 ziemlich robust und langlebig. Der 1.8 TFSI, der gerade im A4 einer der meist verbreiteten Motoren war, hat in vielen Fällen über 250.000 und über 300.000 km gemacht.
Das will doch aber keiner hören, die dind alle Schrott! du sollst eine schöne neue Upgrade ölpumpe kaufen die schönen den geldbeutel von mik Motoren füllt.
Das mag sein, ist aber für den normalen Verbraucher ein nicht nachvollziehbare Unterscheidung. Da bleibt nur hängen "VW (AG) = schlecht", selbst wenn es im Umfeld nur einen von 20 Wagen betrifft. Liegt auch daran, dass die meisten Menschen, die gezielt kleinere Motoren fahren, weniger finanziellen Spielraum haben für ein Austauschaggregat und damit das ein besonders emotional negativer Punkt ist.
Ist alles schön und gut zu hören, aber warum findet man keinen anderen Beitrag über die Probleme der EA888 Probleme im Bezug mit dem Öldruck? Laut Google gibts es nur mit Gen 2 einen "sehr hohen Ölverbrauch" aufgrund von unterdimensionierten Ölabstreifringen, Probleme mit Steuerkette, Nockenwellenverstellung oder auch Probleme mit dem Turbolader (Gen 1 und 2). Aber ich lese und höre kein bisschen was über den Bardruck des Öls. Ist das noch relativ neu "erforscht" oder betrifft das nur Gen 1 und 2 oder wie kann ich mir das erklären? Würde sehr gerne in 2 Jahren ein Golf 7 R (Facelift) kaufen, jedoch machen mir diese Probleme etwas Angst. Dennoch höre ich nur von hier über diese Probleme. Würde mich über eine Antwort freuen! :)
Welches Öl sollte ich bei einem Audi A7 3l TDI verwenden.. Habe bis jetzt 5w30 benutzt und habe bereits 220000km erreicht ohne Probleme erreicht mit Software allerdings ruckelt er immer die ersten 5sec. Beim Kaltstart.. VG und danke für eure Videos.
Besitze seit 16 Jahren einen Audi A4 3.0 TDI quattro, hat bald 190 000km auf dem Buckel. Keine nennenswerten Reparaturen bisher...Bin immer noch zufrieden. Fahre die Karre solange wie möglich weiter.
wie süß Leute deutsche Autos feiern wenn die 190k km schaffen. So voller Stolz. Bei Toyota ist das noch nicht mal eingefahren
@@elisabettajdj335 welchen toyota kannst du empfehlen?
@@gr1iev3r10 jeden
Da hatte ich bisher mit meinem 1.2 Tsi echt glück. 200kkm nicht oft geschont und gerne mal mit 10l/100km gefahren und läuft bisher. Ölwechsel alle 2-3 Jahre.
Sh! Das passt doch nicht ins Weltbild der VAG Hater… meiner läuft auch noch super 😊
Welches Baujahr?
@@elementx8046 2012 Wenn ich mich nicht irre. Ist in einem Skoda Roomster verbaut.
Wahre Worte, hab genug schlechte Erfahrung mit Kunden und bei meinem eigenen Jetta und TT gemacht... Nie wieder Motoren aus dem VAG Unternehmen... Was das alles and Geld und Nerven kostet
mein Nachbar hat schon das dritte e Auto und erzählt mir was von Klimaschutz...
🤣🤡
Hat er die ersten 2 verschrottet?
Die gebrauchten Autos wird er wohl weiterverkauft haben und sie sind noch immer in Verwendung, oder? Das Problem mit e-Autos ist ein anderes und das Gleiche wie bei Verbrennern: grösser, stärker, schwerer, ...
@@oliversonne7110 Waren nur geleast, die wenigsten besitzen eigentlich noch selber ein Auto, gehören alle der Bank. Dennoch müssen für jedes Folgeauto ein neues hergestellt werden! Dementsprechend wird er nie die Klimabilanz reinfahren, die von der Herstellung verursacht wurden! Das gilt im übrigen für Verbrenner und sonstigen Konsumartikel auch...
@@dirklehrke6710 nein, Leasing...
Wie gut, dass mal einer die Wahrheit sagt ... TOP !!!
ich erlebte bei Audi oft die Diskussion bei der der junge Ingenieur den erfahrenen Alttechniker mit den Worten anschnautze : Das hält,das habe ich schliesslich berechnet..... und dann verglühten hunderte Downsizing- und Hochdrehzahlmotoren.........
Theorie und Praxis eben...
Seit wann baut Audi Downsizing oder Hochdrehzahl Motoren? Die Mutter baut Downsizing. Hochdrehzahl Motoren kann keiner von denen.
@@datenmeister ich rede hier von der TE.... und ich halte einen 1.2 tdi für downsizing und einen V10 mit 8700 U/min für einen Hochdrehzahlmotor...so wurde er damals genannt weil es ja schon den V8 biturbo gab der schon bei sehr viel niedrigeren Drehzahlen Leistung hatte
@@PAFYZ665 Ich gehe jetzt von einem hochdrehenden 4 Zylinder aus. Einen hochdrehenden 10 Zylinder ist keine Kunst!
Natürlich gibt es auch TSI die länger halten. Das hängt auch stark von dem Fahrprofil des Kunden ab. Eher Langstrecken bei mittleren Drehzahlen, warm und Kaltfahren, usw. Ich möchte mein Fahrprofil aber nicht an die Bedürfnisse meines Motor anpassen. Diese Steuerketten gab es früher im Kaugummiautomat zum Umhängen. Der Lopez-Effekt wirkt nicht nur bei Opel. Solange sparen bis die Kunden es merken und dafür die Folgen bezahlen müssen. Deshalb fahre ich einen einen 1.8T von 2004. Da geht nach 18 Jahren zwar auch mal was kaputt, aber meistens nur ein Schlauch oder ein Regelventil. Kann man für ein paar Euro selber machen. Wenn ein TFSI/TSI Motor Probleme macht sind die Kosten oft 4 stellig.
kzhead.info/sun/aMdtnd2tboOAaIU/bejne.html
"So lange sparen bis die Kunden es merken" Das suggeriert, als wäre ein teueres Auto auch besser.
Fahrprofil....schöne Überlegung des Herstellers als Ausrede dafür, dass der Hersteller die Kunden verarsc.....
@@migmig3122 vor dem Kauf beworben als Panzer und bei defekt dem Kunden Schuld einreden, weil er das Auto nicht wie ein rohes Ei behandelt hat.
Nö liegt nicht am Fahrprofil, sondern weil die Motoren Schund sind
Und echt danke für die Tipps, das hilft der Umwelt und spart später Geld 😊
Geiles Video!
Desshalb habe ich bei meinem T2 weniger Angst liegen zu bleiben als mit meinem T5.2 BITDI. Hatte bisher bei meinem S4 ne Steuerkettte (5000 €) und bei meinem T5.2 nen Motorschaden (4 Liter Öl auf 1000km, Kosten mit selbsteinbau 5500€)Habe aber verbesserte Kolben, neue AGR, neuer DPF und neuer Turbo. Den besten Motor hatte bisher mein Audi A6 4F 2.7 Tdi der hat in 2 Jahren 100tkm gesehen und bei Verkauf 350tkm drauf. Sehe ihn noch jeden Tag fahren.
Toyota oder Honda kaufen und glücklich und ohne Probleme fahren !! Wer was anderes kauft ist selbst schuld und braucht nachher nicht klagen !!!
Wie schauts eig. bei dem EA888 EVO4 aus? Hat der auch Probleme mit dem Öldruck? Wäre echt nett mal ein Video zu dern Gen. zu sehen
Mit Sicherheit, auch bei anderen Motoren wie dem om651 geht der Öldruck ab einem bestimmten Baujahr extrem in den Keller. Alles um effizienter zu werden, damit möglichst wenig Abgas hinten raus kommt. Am besten nicht so dünnes Öl rein und wenn möglich Upgradeölpumpe oder beim om651 Stecker an der ölwanne abziehen
Tja, mir hat mal ein Kettenhersteller erzählt, nach Anfragen zu Simplexketten diese vor Verbau gewarnt zu haben! Denn eine dauerhafte Standfestigkeit sei bei den angegebenen Zugkräften nicht realisierbar gewesen! Die Ketten wurden trotzdem bestellt und verbaut worden! Man darf also Absicht, mindestens jedoch grobe Fahrlässig unterstellen! Mit anderen Worten, den Kunden wird der Geldbeutel leergemacht!
…und genau deshalb hat VW das Leasing so groß gemacht. Nach 3 Jahren wird’s eh ein neues Auto. Nennt man Gewinnabschôpfung. Was für den Normalo Autofreak noch wichtig wäre, ist das politisch gewollte E10: Damit kann man auch fahren, wenn man nicht unbedingt immer volle Leistung braucht. ABER: wegen dem 10%igen Methanol fehlt nicht nur Leistung, sondern auch Schmierung im Motor. Das bedeutet nix anderes, wie, ich muss öfter zum Ölwechsel. Alles für die Umwelt😢. Letztendlich zahle ich das bisschen Kohle, was ich an der Tanke spare, doppelt und dreifach beim Service. Das sagt dir natürlich kein Politiker. Danke für eure Einblicke ins System👍👍👍
super video hätte gern länger sein können! ich selbst bin jetz nach 16 Jahren mit verschiedenen VW/Audi Fahrzeugen auf was Japanisches umgestiegen! war am schluss nur mehr entäuscht und genervt auch von den Vertragshändlern.
Auf was bist Du umgestiegen? bin auch am überlegen, vom Passat zu Wechseln
@@Adrian-lz4ki 2016er Subaru Levorg.... haben zwar von der motorhaltbarkeit auch nicht gerade den besten ruf (gerade die Diesel motoren) aber wollts probiern und bin jetz nach 10 monaten mim auto und auch mit meinem händler sehr zufrieden!
JDM s sind auch eh viel besser und Langlebiger !!!
@@sackratte8921 Danke für Deine Rückmeldung ✌️
Habe jetzt meinen Honda CRV mit 385000km in den Ruhestand geschickt und vertraue jetzt auf einen gebrauchten Süd Koreaner (Hyundai i30) .. Bisher bin ich bestens Zufrieden. Der Honda hatte 1x eine neue Kupplung und 1x neuen Injektor ansonsten nur Bremse paar Gummilager und Flüssigkeiten neu bekommen. Ein deutsches Auto kommt mir nie wieder ins Haus .. die guten Zeiten sind einfach vorbei (Habe meinen 1,9l TDI Audi Avant 2001Bj geliebt). Wenn man sich umschaut was alles an gebrauchten verkauft wird zur Zeit wird einem bange. 1L Eco Boot Motoren mit Zahnriemen im Öl (Ford) ... Motoren mit Fahrradketten als Steuerkette (VW) ... usw. Die Autos wurden neu gekauft und mit Garantie gefahren und werden jetzt kurz vorm Exitus nochmal verkauft (Zumindest fühlt es sich so an wenn man sieht wie viele davon mit Motorschaden oder Geräuschen angeboten werden).