Водородная очистка двигателя. Как это работает?
2017 ж. 26 Қар.
206 833 Рет қаралды
Разработка и собственное производство систем водородной очистки автомобильных ДВС от углеродистых отложений. © SEVER'S 1998 - 2017
e-mail: saad7@yandex.ru, +375 25 7400570
www.hydrogen-severs.com
www.hho-gas.jimdo.com
vk.com/hydrogentechnology
Согласен очень некорректный эксперимент, надо брать конкретный мотор снимать его до и после тогда будет наглядно виден весь профит, который может быть от данного метода
Эксперимент абсолютно некорректный. На мой взгляд температура водородной горелки была выше поэтому нагар сгорел.
Даже если дело именно в температуре, что ещё нужно? Ведь нам нужно разбить углерод и запустить процесс его окисления, с чем в общем то гремучий газ справляется. Хотя для процесса окисления углерода нужна не только повышенная температура, но и свободный кислород, которого при всасывании атмосферного воздуха не достаточно. При добавлении гремучего газа в ТВС мы получаем увеличенную энергию при которой начинает окисляться углерод и дополнительный кислород для завершения процесса окисления углерода и выведения его из камеры сгорания ДВС.
@@SEVERS72 а то что работа двигателя рассчитана под определеную рабочую температуру вас не смущает ? Прогорит прокладка ГБЦ
@@SEVERS72 давление пламени было больше . Прожег бы газовым резаком- эффект был бы такой же!
Банально посмотрите температуру сгорания бензина дизеля пропана метана водорода и гремучей смесью ( гремучая смесь и водород это две большие разницы ) это как пропан и пропан подключённый к резаку с добавлением кислорода увеличивается температура сгорания. По сути своей эта должно работать , но не совсем понятно как поведёт себя двигатель от такого перегрева в котлах
@@evgenrubcovsk Я проводил многочасовые и многомесячные эксперименты по добавлению гремучего газа в двигатель, ни каких аномалий и чрезмерной температуры, воздействующей на детали ДВС не было выявлено. При смешивании гремучего газа со смесью воздуха и бензиновой пыли, такая смесь горит с обычной температурой, без существенного повышения.
Какие химические реакции происзодят при очистке ННО газом?
Автор делбик? Температуры на горелке и в моторе ....
Полная некомпетентность.
Хотел лечь спать а тут жутко интересное видео.
у него что? второго клапана нет!, а одновременный нагрев это бред
+
А почему бред. Обоснуй свою точку зрения. Или вы просто лишь бы ляпнуть? Ему что? Надо было все шестнадцать прожечь? И каждый по отдельности пропан и водород? Что бы видос на пол часа растянуть..... Лююююдииии вы чтоооо ваще еб...........ись?
Balkon обнинск , клапан грелся двумя горелками одновременно. хватило бы мощности одной горелки для прожига нагара? Вопросы есть. Ну такое себе развлекательное видео. Чего подвергать сомнению адекватность сомневающихся в негативной форме?
Да, всё верно, хватило бы и одной горелки, но только той, которая работала с использованием гремучего газа. Нагрев клапана, даже до красна, но с использованием пропан-бутановой горелки , абсолютно бесполезно, так как ни какого эффекта не последует. Хотите в этом убедиться? Да, пожалуйста: kzhead.info/sun/oNtqgbGgiGljmoE/bejne.html
O hidrogenio faz uma ecepcional lipeza de componentes carbonizados excelente
интересует воздействие на гбц в целом, шатунно-поршневую группу и прочие детали двс подверженные отложениям. коммерческий интерес из Санкт-Петербурга. благодарю за внимание.
Водородо-кислородная смесь, подаваемая в цилиндры ДВС, воздействует абсолютно на все внутренные детали, с которыми происходит непосредственный контакт во время очистки. В первую очередь это касается поршневой группы и внутренней поверхности ГБЦ. К сожалению, данная технология не может способствовать очищению той части ГБЦ , которая находится под клапанной крышкой.
Да, конечно очистить закоксованные поршневые кольца водородом можно. Эта технология для этого, в первую очередь и существует
Если кольца на поршне сильно закоксованы, то смесь после очищения проникает в масляной картер. Там уже не масло будет. А какая то эмульсия.
Углерод, осажденный в пазах поршневых колец окисляется кислородом до состояния газообразного агрегатного состояния и покидает ДВС в виде бесцветного газа CO2. Возможно, лишь малая часть углерода, не успев окислиться полностью, будет покидать камеру сгорания в виде твердых частиц. Никакой эмульсии вместо моторного масла вы не увидите и не стоит выдумывать небылицы по этому поводу.
Скажите пожалуйста, существует ли вероятность повредить мотор во время или после процедуры очистки? Может ли отколотся какой то кусок этого нагара и попасть в камеру сгорания и повредить поршень или стенку цилиндра? Или может есть вероятность при неисправности аппарата по трубке засосать саму жидкость? Вы уже вроде отвечали на второй вопрос что нет, потому-что температура слишком высокая и всё испоряется, но что если аппарат сломался и что-то пошло не так...? Я сейчас не издеваюсь и не прикидываюсь диванным экспертом, меня это реально интересует потому-что мне такие вопросы задают потенциальные клиенты а я не знаю что ответить, ведь я не эксперт. Спасибо!
Никогда не сталкивался с подобными проблемами.
Здравствуйте,я хотел спросить а если у вас генератор водорода который устанавливается не посредственно на авто??? Ну как дополнительный источник топлива авто.
Ответ на ваш вопрос Вы сможете найти здесь: www.hydrogen-severs.com/экономия-топлива-в-автомобиле/
@@SEVERS72 спасибо большое вам
информация для зрителей: температура клапана под кислород-водородным пламенем была 650с, под пропан-воздушным вероятно около 400с(и там сажа не сгорела). температура стенок камеры сгорания на прогретом двигателе 100с а температура поршня на холостом ходу 120-150. выводы делайте сами
Температура, в данном случае не имеет ни какого значения. Даже если пропаном нагреть клапан до красна, углерод всё равно не удалится. kzhead.info/sun/oNtqgbGgiGljmoE/bejne.html kzhead.info/sun/rdV8Zp1qhp-ZiHk/bejne.html
@@SEVERS72 удалится если пламя окислительное. а если оно не сгорает в окислительном пламени при высокой температуре значит это не углерод. на видео по ссылке пропан-воздушное пламя выглядит как восстановительное и работает как восстановительное соответственно. пламя гремучего газа окислительное тк углерод окисляется перегретым водяным паром до СО
Нет, углерод не окисляется перегретым водяным паром...:) Углерод окисляется кислородом, содержащимся в гремучем газе. Кислород более охотно окисляет углерод, и только потом водород.
@@SEVERS72 смотря при какой температуре. вообще это стандартный способ получения доменного или коксового газа уже лет как 70 или больше. откройте любой древний учебник
Вы собрали в кучу всё малознакомые вам термины... Доменный газ, это преимущественно моноксид углерода, образующийся в процессе плавки высокоуглеродистых сплавов металла. Коксовый газ, получается в процессе пиролиза каменного угля. Уголь нагревается свыше 1000 градусов в безвоздушной среде, в процессе получается коксовый газ, который содержит в своём составе целую таблицу Менделеева. Да, существует способ получения водорода, путем опаривания разогретого угля до температуры выше 1000 градусов, но я много лет изучаю то что показываю здесь и скажу. Окисление углерода происходит только тогда, когда видимый фронт пламени физически касается обрабатываемой поверхности. Если пламя находится, хотя бы в миллиметре от углерода и не касается его, углерод никак не реагирует, хотя водяной пар однозначно касается и контактирует с обрабатываемой поверхностью, так как появляется конденсирующаяся испарина. Из этого факта можно предположить, что углерод именно окисляется кислородом, содержащимся в составе гремучего газа, но не реагирует на перегретый водяной пар.
Отлично
Респект автору лови лайк .
что за музыка в начале ?
Весь шлак остаётся в катализаторе? или на эту процедуру нужна ехать тогда когда уже вырезан катализатор?
Водородная очистка окисляет углерод. Продукт окисления углерода, это углекислый газ, не имеющий, ни цвета, ни запаха. Именно углекислым газом "Засирается" катализатор. В катализатор может попадать только небольшое количество смывки сажи со стенок выпускного коллектора, но это выплевывается вместе с водой, которая образуется при сгорании водорода. Всё что может задержаться на сотах катализатора, очищается при стандартной очитке катализатора, которую необходимо делать по регламенту.
в любом случае, при применении водорода как топлива экономия однозначно будет. вопрос количества подачи водорода для обогащения и правильные пропорции подачи. двигатель получит больше лошадок, но что будет с поршнями это вопрос. поршня, прокладки, сальники клапанов выдержат ли. температура горения водорода в разы выше. и двигатель чистенький снутри. но то что вы водород просто для очистки пускаете - молодцы... просто красавчики. на водород всех не перевести, но помочь "горелкам" на бензине надо.
При применении водорода в качестве топлива экономии нет и быть не может. В первую очередь потому, что КПД электролиза, физически не может быть выше уровня в 66,6%
Обзоры на моторы TSI, хотелось бы
Excellent demostration !!! great work ! I dont speak a word of russian but understood the video perfectly !!
Благодарю. Очень полезное и познавательное видео.
Лайк обязательно! :)
если подавать воду во впуск,будет такой же эффект
А что за газогенератор? Вы его сами сделали или купили где?
Водородные газогенераторы, это наше собственное производство на заказ: www.hydrogen-severs.com/
Каким образом эта процедура уменьшит зазор в направляющих клапанов, или его омевое биение в 3-5 соток?
Откуда вы берете подобную информацию? Физический износ деталей газораспределительного механизма, в том числе и направляющих втулок клапанов, можно исправить только путем замены направляющих втулок...
@@SEVERS72 правильно, только правильный ремонт вернет к жизни мотор. Еще вопрос к вам. Во что превращаются (это газ или твердое вещество) отложения после такой процедуры, и как они удаляются из камеры сгорания?
Процедура "водородной" очистки ДВС от углеродных отложений, ничто иное как банальный процесс окисления углерода. В процессе окисления углерода, естественно мы получаем оксид углерода. Ну а что такое оксид углерода - думаю объяснять не нужно..., да, это газ не имеющий ни цвета, ни запаха, это углекислый газ. Именно в виде углекислого газа, углеродные отложения покидают двигатель автомобиля.
Помоему результат очевидный положительно водород работает
Так как ето будет работать в двігателе!? Там нет такой температури???
Если вы обратите внимание на первые прикосновения пламени гремучего газа к поверхности клапана, то вы увидите как сразу же возникает алое пламя вокруг области контакта . Вот это и есть процесс окисления углерода, процесс раскоксовки, хотя пламя еще не нагрело клапан ни на градус. Такого эффекта вы никогда не увидите при воздействии на клапан углеродосодержащим газом.
Неисправность - прогорели клапана , это когда тебе в гараж ночью пробрался добрый дядя с круглыми глазами и двумя гарелками и верою в то что делает правое дело , разобрал двигатель и как следует его отжарил , а потом сыпался счастливый )
Приобрел данную станцию и остался очень доволен
Не надо забывать про температуру горения водорода с кислородом и при каком давлении он подаётся при струйном горении, а ещё одна не маловажная деталь это кислород подоваемый вместе с газом он способен заставить гореть ( окислять ) любые углероды, жиры и водород , рекция окисления не стабильна и может быть внезапное воспламинение, соответственно взрыв. Для чистоты эксперимента должны создаваться одинаковые условия для пропан-бутана и гримучего газа, взять элементарно пропановскую горелку как у сварщика или пайщика, она точь в точь подходила бы к условиям эксперимента, и наконечник N° 1 чтоб хоть правдаподобно смотрелось.
Владимир, от части Вы правы в том что написали, но Вы не уловили одно "НО". Топливовоздушная смесь в любом ДВС приготовлена так, что бы всасываемый воздух был пропорционален количеству топлива, воздуха ровно столько что бы его хватило на полное окисление углеводородов, но количество этого воздуха не предусмотрено для дополнительного окисления возможных скоплений углерода внутри ДВС. А так же, энергии при воспламенении ТВС достаточно что бы окислить бензин или дизельное топливо, а вот для окисления закоксованного углерода этой энергии не достаточно. Что я и показал в своем видео. И ещё, температура в данном случае не играет ни какой роли, об этом я снял вот этот ролик: kzhead.info/sun/oNtqgbGgiGljmoE/bejne.html
хорошо
Какие химические реакции происходят при очистке? Может это кислород работает? Не плохо бы формулами подкрепить видео.
Ну, какие ещё могут быть реакции при сгорании водорода и углерода? Водород при окислении кислородом образует водяной пар, который в последствии конденсируется в воду. Окисление водорода сопровождается эндотермической реакцией, которая провоцирует начало окисления углерода, так как для начала окисления углерода требуется гораздо больше энергии. Результат окисления водорода - диоксид углерода - CO2
@@SEVERS72 реакции с выделением теплоты являются ЭКЗОТЕРМИЧЕСКИМИ.
привет как насчёт дизеля V 8 битурбо смесь подаёться в систему
Нет ни какой разницы какой двигатель очищать, только для двигателей с различным рабочим объемом требуется различная производительность газогенератора.
Для чистоты эксперемента, необходимо было пропаном нагреть вторую часть клапана, так же до красна. Если не сложно проведите для ваших просмотрщиков.
Да, такие предложения уже поступали ранее и я снял такой ролик. Смотрите по этой ссылке: kzhead.info/sun/oNtqgbGgiGljmoE/bejne.html
SEVER -S спасибо! Просто мой дизель 4м40 любит покушать масло-ищу что-то, что смогло бы раскоксовать маслосъемные кольца, но боюсь никакая водородная очистка этому не поможет(думаю поможет только удалению нагара с клапанов-то что выше головы поршня, а вот ниже врядли) А не хочу лезть в двигатель для замены колец т.к. компрессия отличная(34-35 по цилиндрам для пробега немного за 220тыс+тяга отличная, кто садился за него, очень удивлялись тяге) авто на механике и расход 10-12/100 км. Но вот масло ест-это уже стало напрягать т.к. ест прилично и сопунит в турбину. Не должен он 3литра на 2000км по трассе при средних оборотах 3000 съедать.
SEVER -S ничего не подскажите по этому поводу? Или я прав-что кроме разбора двигателя и механической раскоксовки тут помочь нечем?(вернее даже капиталки-раз двигатель разобран будет)
Если ДВС изношен физически, водород ему уже не поможет. Но прежде чем предпринимать кардинальные меры, я имею в виду капиталку, я бы посоветовал сделать две - три процедуры очистки водородом, а уже тогда делать дальнейшие выводы. Но решать только Вам...
достаточно интересное и познавательное видео. здесь важно добавить температуру пламени бытового газа и соответственно гремучей смеси.
Температура ничто, свободный кислород и энергия окисления водорода - всё! kzhead.info/sun/oNtqgbGgiGljmoE/bejne.html
Все понятно. сколько стоит очистка?
Вас интересует стоимость процедуры очистки ДВС от углерода? Не могу сообщить Вам точно, так как в различных городах стоимость очистки колеблется в промежутке от 1500 рублей, до 4500 рублей. Я же не занимаюсь очисткой двигателей, я только разрабатываю и произвожу оборудование для этого и не только. Если Вас интересует стоимость оборудования, www.hydrogen-severs.com/
Чистил движок водородингом субару форестер sj мотор 20fb. После чистки с низов мотор ста приемистей.
И после такого метал разве не отпускается? В ДВС клапан не раскаляется
Советую посмотреть информацию о технических характеристиках стали из которых производятся клапана газораспределительных механизмов в двигателях внутреннего сгорания. Скажу одно - это не совсем обыкновенная сталь и в ДВС клапаны нагреваются до температуры в 600 и более градусов. Что бы понять что это за температура в 600 градусов, посмотрите таблицу изменения цвета стали под воздействием той или иной температуры: goo.gl/8EzEuG
@@SEVERS72 в котлах водогрейных на пример применяется менее лигированная сталь и температура гораздо выше чем 600 и что ? Сталь служит десятками лет...
Глупо на мой взгляд показывать плюсы таким образом. Снимает видео с очисткой ДВС, покажите состояние до и после очистки водородом, Слышал что не очень чистит водород, вот бы и посмотрели все.
Температура сгорания смеси в цилиндре будет даже ниже, чем от пропан-бутановой горелки. "Так как же всё-таки" отгорит нагар на клапане, если он даже от простой горелки с заявленой температурой до 1300 град. Цельсия НЕ ОТГОРЕЛ?
Сам то понял что ляпнул? В следующий раз, прежде чем сказать что то подобное, хорошенько подумай. Поясню..., в системе ДВС залито примерно 7-8 литров охлаждающей жидкости. С момента запуска холодного ДВС, и до доведения его до рабочей температуры проходит примерно 7-10 минут. А теперь загугли, сколько необходимо затратить энергии, для нагрева 8 литров жидкости до 70-80 градусов за 10 минут... Температура в камере сгорания ДВС 2300-2500 градусов, а при детонации топлива, температура достигает 4500 градусов.
Как можно приобрести комплект для авто с объёмом двигателя 2.5 л?
Вас интересует установка для личного использования, или для коммерческих целей? www.hydrogen-severs.com/
SEVER -S skolko kilovat trebuet ustanovka v chase katori daiot 1200 litrov gaz ???
Газогенератор производящий до 1200 литров газа в час, потребляет 3800 - 4000 Вт/час.
SEVER -S как с вами можно связаться? И где вы находитесь?
SEVER -S 89674021318 свяжитесь со мной пожалуйста.
нуладно, пусть он почистит мне поршня, колечки, а маслоотводящие каналы почистит? на сколько хватит?
И куда это все летит? В катализаторы?
Практически весь углерод окисляется до состояния оксида углерода. Оксид углерода, это то что вы частенько употребляете в любом газированном напитке, то есть углекислый газ. Углекислота не имеет ни цвета ни запаха. И только незначительная часть разрушенных, но не окисленных слоев углерода может попадать в катализатор, что совершенно никак не повлияет на его работоспособность.
Видео понравилось. Может для наглядности неверующим показать состояние свечей, высветить камерой поверхность поршня до и после очистки? Хотелось бы добавить от себя немного информации. В процессе горения кислородо- водородной смеси в камере сгорания, водород также образует соединения с углеродом, которые тут же сгорают... Представьте себе целый набор таких соединений.... СхНу. Например, метан--СН4. Ну и, конечно, соединения кислорода с углеродом, о которых Вы сказали. Так что технология очень даже работоспособна. Осталось только все это заснять, чтобы сомнений ни у кого не осталось. Респект автору.
Неверующих сдесь нет, это противники использования водорода, а они реально есть, пока еще не большие корпоротивы
@@Zakriarussia да какие противники. Просто залепы везде много.
В итоге, можно ли ехать на коммерческую станцию и делать процедуру очистки водородом? Это все таки полезно двигателю, или бесполезно?
Водородная очистка сродни профилактическому воздействию по предупреждению возникновения серьезных проблем с ДВС. Нельзя обращаться в водородный сервис как в последнюю инстанцию перед капитальным ремонтом ДВС. То есть, если двигатель вашего автомобиля уже "устал" по причине физического износа, ему уже ничто не сможет помочь, ни водород, ни кислород, а только оперативное вмешательство мотористов.
Нагрев нероаномерный... Ацетиленом так же могу отчистить😂😂😂 или пропаном с кислородом🤔 через горелку... Ну а если нагреть это все до красна там весь нагар отвалится
Дело не в нагреве, а в том что водороду сопутствует большое количество свободного кислорода, который как раз и окисляет углерод, находящийся на клапане. Если клапан нагреть углеродосодержащим газом и даже до красна, то таким образом ты не сможешь очистить клапан от углерода. На эту тему я тоже снял видео: kzhead.info/sun/oNtqgbGgiGljmoE/bejne.html
хочу попробывать на водороде поездить,не сгорит ли у меня двигатель,ну всмысле поршня не прогорят,или и вправду чтоб ничего не повело.как считаете?там температура же больше
kzhead.info/sun/mdKSeMyMgaaCp58/bejne.html
Привет! Видео огонь! Начинаю бизнес в этом направлении и мне задают очень много вопрос именно по этому процессу. В этом видео есть все ответы. Спасибо! +подписчик
Наедалово! Какое окисление? С таким же успехом можно тереть деталь с одной стороны зубной щеткой, а с другой болгаркой. Там струя тоньше, давление больше, вот и сдуло весь шмурдяк. Какая энергия? Какой импульс?
Нагар это не полное сгорание топлива. Надо чтобы полностью сгорало. Для этого нужно больше кислорода, то есть если добавить озонатор на входном патрубке то это даст полное сгорание = не будет загрязняться + экономия.
А не проще было бы изменить баланс воздуха, подающегося во впускной коллектор, по отношению к подаваемому количеству топлива? Таким образом вы увеличите количество кислорода в ТВС. Нагар углерода, это не только не полностью сгоревшее топливо, это ещё и моторное масло...
@@SEVERS72 Интересный вопрос. Надо подумать. Воздух это газ. Есть рабочее соотношение газ:топливо. Если увеличить воздух, то будет меньше топлива, смесь будет бедная и двигатель будет работать плохо. Потому что на N-ый объем воздуха, топливо будет распределено не равномерно и возникнут участки/полости без топлива что приведёт к детонации. Если воздух заменить/смешать с озоном или даже просто кислородом. То при том-же рабочем соотношении двигатель не будет испытывать голода, при этом топливо будет сгорать полностью т.к. в смеси газов больше окислителя. Однако на инжекторах это просто так не получится. Т.к. датчик лямбда-зонд будет детектировать повышенное количество кислорода, думая что мало топлива и начнёт увеличивать впрыск топлива. Это кстати возможно та причина, по которой у вас при езде с подачей водорода увеличился расход. Ещё был бы интересным опыт с распылением бензина ультразвуком, хотя наверняка уже есть научные исследования.
Молодец все наглядно объяснил. По поводу вышеизложенных комментарии, это все диванные эксперты.
"Там нет такой высокой температуры, которую создаю я", - хм, так может и эффекта нет тогда такого? Некоторые реакции протекают только при определенных температурах. Кроме того, воздействие шло не гремучим газом, а _водой_ (пАром т.е.) :) В горелке же водород *сгорает* , результат известен. Просто горячее водородного пламени нет (у стеклодувов спросите) и в нем сгорели отложения, а ацетиленом пользуются для безопасности.
Уже обсуждалась тема высокой температуры от любого вида топлива. Но нет, углеродосодержащее топливо не способно и не способствует окислению углерода. На эту тему я снял ещё одно видео: kzhead.info/sun/oNtqgbGgiGljmoE/bejne.html
а не поплавит кольца и тд такой газ???
нет
Температура горения водорода в среде кислорода 2600-2800 градусов. Температура воспламенения бензиновой топливо воздушной смеси 2800 градусов. При детонации топливо воздушной смеси, температура достигает 4500 градусов. Прежде чем чего ни будь ляпнуть Сергей Прядко, досконально изучите предмет обсуждения.
SEVER -S вообще-то по данным технической литературы температура при вмт около 2000-2200 градусов
А можно чистить водородам дизельный мотор?
Да, конечно.
на сколько понял там 2 пламени, восстановительное и окислительное! всё правильно сделано! добавив катализатор можно изменить вид пламени)
У Водородной горелки температура больше и давление)следовательно нагар просто сдуло вот и всё)самый верный способ всё отмыть это дозиррванный впрыск воды)когда прокладку гбц пробивает поршня как новые становятся)
Нет цели поверхностного омовения поршневой системы ДВС. Цель водородной очистки убрать углеродный нагар в канавках поршневых колец. Молекула водорода самая маленькая из всех существующих молекул других веществ, способна проникать даже через стенки металлических газгольдеров, соответственно для молекул водорода не составляет труда проникать в самые потаенные уголки деталей поршневой системы двигателя автомобиля.
@@SEVERS72 это ваше мнение или от кого-то услышали?
В очередной раз убеждаюсь,диванные "спецы", ничего не понимающие как работает раскоксовка водородом,начинают нести ересь,переплетая свой бред умными фразами. Автор,не тратьте свое драгоценное время отвечая им. Им не нужны доводы,они спорщики по жизни. Возможно среди них есть мотористы.Раскоксовка - это альтернатива капиталки А капиталка - это их хлеб. Сам делал раскоксовку водородом, никуда не заезжал,сами купили оборудование,модернизировали.До последнего не верил ,что будет результат. Испытал на своей Гранд Витаре. И компрессия поднялась,и динамика появилась и т.п. До сих пор звонят,просят сделать им тоже. Времени нет, у меня другой профиль,аппарат лежит. Это я к тому,что ничего личного.Мнение незаинтересованного человека
Такого эффекта не достичь, точнее никакого эффекта не достичь, максимум очищение камеры сгорания, за счёт рыхлого нагара. По поводу эксперимента - только тарелка клапана находится в камере сгорания, без подобной температуры и давления создаваемой струёй фокус не пройдёт, катализатором выступает температура, это как в плите кухонной каталитическая очистка, покрытие и высокая температура сжигают жир и отложения. Бесполезная трата денег и времени, если есть проблема в двигателе, её надо решать. Чистоты в двигателе не будет, если его очистить и не заводить, тогда конечно.
а обмакнули бы горячий клапан в Димексид на пару часов - и увидели бы идеально-чистый металл.
Вы под большим давлением здували. А пропана менше давление было. Надо одинаковым давлением.
Давление исходящей струи газа не играет ни какой роли, разница результатов заключается исключительно в разности происходящих химических процессах. Пропан-бутановая смесь из баллона, для собственного горения нуждается в большом количестве кислорода, который может отбираться только из окружающего воздуха, соответственно, для дополнительного окисления закоксованного углерода, находящегося на головке клапана, кислорода попросту нет или не достаточно. Но при горении гремучего газа, ситуация совершенно иная. Кислорода, который сопровождает водород, более чем достаточно, и для окисления водорода и для окисления углерода. Ведь известно, что водород в среде кислорода способен сгорать в очень большом диапазоне степени окисления, от 4% до 75%
Сдуло нагар, температура больше 1000. Так и МААП газом можно, да хоть пропаном с кислородом
Уже обсуждалось это, и нет, это не так... kzhead.info/sun/oNtqgbGgiGljmoE/bejne.html
На 5:21 монтаж реально ни кто не увидел? Как же этот "профессиональный" монтаж и остался не замечен :( Возникают вопросы, что вырезали... Кто реально прошел это всё, отпишитесь, вы ещё эту машину не продали? Она хорошо себя чувствует?
Да ладно чушь нести... Видео резал потому что текст был не удачным. Специально для тебя залил этот кусок без монтажа, только звук убрал. Смотри по ссылке: kzhead.info/sun/hcmKp7utgoywnZs/bejne.html.
Люди обленились хотят все чтобы проблемы решались за 30 минут за раз. А профилактику делать не любят периодическую чистку топливной системы. И как результат приезжают с убитыми авто топл системой
Какая то прям избА - пЫтальня Фредди Крюгера !!🚬👹💀
Так водородом очищают не разбирая двигатель. Если разобрать, то и в ручную можно очистить
kzhead.info/sun/rdV8Zp1qhp-ZiHk/bejne.html
может, я что то не знаю!? кислород это окислитель, а водород восстановитель. водород восстанавливает оксиды, а кислород создает оксиды.
Да, всё верно Тимур. Но позвольте спросить, а как Вы думаете, водород способен окисляться? И что происходит внутри камеры сгорания автомобиля с водородом который в смеси с чистым кислородом попадет под воздействие энергии, инициирующей процесс окисления водорода? Происходит ли процесс восстановления каких либо оксидов, или водород сам становится оксидом?
@@SEVERS72 не химик, но по логике, вода это наверное оксид водорода. ахаха. водород + кислород= реакция(тепло+вода) получается чтобы окислить две молекулу водорода нужно одна молекулы кислорода, и получается равновесие, так как окислитель гасился восстановителем. примерно как уксус с содой :) ахах. есть же всякие соединения водорода (ион гидрида гелия (HeH+)...), всякие изотопы водорода (тритий, дейтерий)
Да, совершенно верно, вода это и есть оксид водорода. Гасится сода уксусом, а не на на оборот. И при чем здесь изотопы водорода? :)И вообще, суть всего написанного какая, что-то хотите пояснить другим или что-то усвоить для себя?
@@SEVERS72 усвоить для себя. я сварщик, мне интересна горелка на водороде. паять.
Все видео пытался связать комментарии автора с химическими реакциями, но что то у меня не получилось. Чтобы водородно кислородная смесь как то взаимодействовала с углеродом, какой то из них должен быть свободным. В данном эксперименте водород и кислород вступают в реакцию окисления путем сгорания ещё до соприкосновения с углеродом. Вся эта реакция очищения происходит по ощущению чисто из за высокой температуры и как эта высокая температура влияет на остальные части двигателя тоже не понятно. Пока очень сомнительно и научно не подтверждено)
Когда вы писали фразу "...Пока очень сомнительно и научно не подтверждено", интересно, а вы были в курсе того, что кислород всегда, в первую очередь окисляет углерод, а только потом, кислород окисляет водород? По всей видимости вы об этом даже не догадывались. Про высокую температуру я уже снимал ролик, в целях ликбез, советую посмотреть: kzhead.info/sun/oNtqgbGgiGljmoE/bejne.html
А до маслосъёмных колец тоже доберётся? Как это реально на практике?
Водород имеет самую маленькую молекулу из всех существующих. Водород беспрепятственно покидает металлические баллоны до 1,5% в сутки, так что попасть в третий ряд маслосъемных колец для водорода легковыполнимая задача.
Тогда буду пробовать, у меня 3,5 мотор мерседес w164, утром синий дым, и расход примерно 1,5л на 1000км. Должно же раскоксовать кольца тогда....
Синий дым не обязательное свидетельство сгорания моторного масла. Я бы, для начала проверил работоспособность свечей накала, потом сделал бы замер компрессии в цилиндрах, а так же снял бы и проверил на стенде распылители форсунок. На основе полученных данных можно построить стратегию решения проблемы и избавиться от лишних финансовых трат.
@@SEVERS72 он же говорит масло жрёт 1.5 литра, а меня тоже 3,5 объем, хонда американец литр на 1500-2000 ест
@@SEVERS72 вроде и распылитель форсунки чистит тоже
Ни ааа это не работает,эффект нулевой практически
Всё ясно, перегрев, деформация и выход двигателя из строя. Это уже не говоря о том что сгорят все РТИ и пластиковые детали
ДВС сделан из теплопоглащающих металлов, окруженных охлаждающей жидкостью и теплообменными устройствами. Клапаны ГРМ сделаны из огнеупорных сплавов металлов. Температура воспламенения ТВС в камере сгорания, практически идентична температуре горения водорода, а при детонации низкооктанового топлива, температура вспышки может достигать 4500 градусов. Так что не стоит переживать по этому поводу... Перегрев и деформация деталей не грозит двигателю.
Все правильно, если нет катализатора, а то его забьет и его надо будет извлечь. Также ЕГР вернет эти шлаки во впускной тракт, а от туда его никак не вытащить, если не разбирать. Вопрос в дозировке, если много подать газа те же клапана прогорят или поршня, а если мало то времени надо много. Не проще ли установить небольшой автомобильный газогенератор для экономии топлива и постоянной чистки за одно?
В видео я несколько раз произнес фразу "Углерод окисляется до газообразного состояния, до состояния СО или СО2 и выводится из ДВС через выхлопную систему". Водородная очистка ДВС от углерода, никак не способна повлиять на состояние и работоспособность каталитического нейтрализатора. По поводу дозировки водорода: Я так же упоминал эту тему. Водород воздействует на внутренние детали ДВС мощным импульсом, это воздействие можно сравнить как хлесткий удар плетью с ударом увесистого бревна, по чему либо, результаты будут совершенно разными. Водород не способен прожечь клапан, проверенно многолетними практическими опытами. Что-же касается "Газогенератора для экономии топлива": Опираясь на многолетнем практическом опыте, коротко могу сказать следующее: Те кто продает такие генераторы "Для экономии топлива", в лучшем случае являются малограмотными людьми, а в худшем случае - банальными мошенниками, что встречается намного чаще.
Многолетний опыт не вызывает сомнения, если это новая технология. Экономия топлива спорный вопрос - согласен, но речь идет все таки о чистке.
Ну, как сказать..., технология является новой только для Вас, и для обычного частного потребителя. Свой первый водородный генератор для очистки ДВС от углерода я сделал еще в 2013 году, когда в интернете случайно наткнулся на рекламу китайской фирмы, которая рекламировала аналогичное оборудование. Вот только стоимость моего генератора, тогда составила 2000$, а стоимость китайского аналога составляла 7000$
Я так и не понял как его применяют.. вы чо мотор разбираете и кажд клапан вынимаете и сжигаете?
Если это сарказм, то замечу что весьма бессмысленный и неудачный... Если Вы действительно не знаете как происходит водородная очистка ДВС, тогда вам стоит посмотреть эти ролики: kzhead.info/sun/ptiRe8mybKVtmmw/bejne.html и kzhead.info/sun/h8OfkZWPeYmvlq8/bejne.html
Да ты его просто сдул. Добавь кислород как на второй горелке и все будет так же. Пропан его даже не прогрел.
А в этом видео прогрел? kzhead.info/sun/oNtqgbGgiGljmoE/bejne.html
Так значит что чистка водородом это маркетинг, развод на деньги???
Из чего сделан Ваш вывод?
@@SEVERS72 ну вроде как отзывы не очень
Отзывы "не очень" пишут часто те, кто даже близко не стоял возле водородного газогенератора, а только слышали "звон", но не знают где он. Так же отзывы "не очень" пишут не получившие ожидаемого эффекта, но забывшие о том, что водородная очистка не восстанавливает физически убитые двигатели. Важно знать - если двигатель вашего автомобиля не исправен, а важнейшие детали поршневой системы, системы подачи топлива, или система газораспределительного механизма физически изношены, то не стоит обращаться за помощью к тем, кто предлагает водородную очистку, лучше обратитесь в автосервис, за квалифицированной помощью специалистов. Процедура ВОДОРОДНОЙ ОЧИСТКИ ДВС является профилактической мерой, по предупреждению возникновения серьезных проблем в будущем.
да пусть не которые остаются в прошлом веке
Ещё бы дольше поддержал в клапане бы отверстие появилось
Это вряд ли... :)
Консультировалься у тётки она химик заслуженный водород востановитель и поэтому происходит реакция
Со сталью
Не спорю чистит отлично
А еще, гремучий газ хорошо окисляет алюминиевые, медные и латунные детальки... карбюратор покрылся раковинами.
Водород или гремучий газ в чистом виде никак не реагирует с медью, латунью или алюминием. Но окисление алюминия или латуни происходит при контакте с щелочами. Когда электролизер проектирует и собирает человек, у которого недостаточно знаний для этого, тогда такое происходит часто. Вместе с гремучим газом, из электролизера происходит заброс электролита, который и оставляет следы коррозии на алюминиевых или латунных деталях.
@@SEVERS72 это какого-же электролита?
@@LastAstrologer щелочного
@@SEVERS72 откуда он там? Вода, крайне мало, но диссоциирует на H+ и OH-, но щелочью она никак не может быть
@@LastAstrologer Электролиз проводится с использованием дистиллированной воды, но так как дистиллированная вода имеет достаточно высокое электрическое сопротивление, в воду добавляются щёлочи NaOH или KOH для снижения того самого электрического сопротивления. Применение щелочей в электролизе самая доступная и распространенная технология. Существуют и другие способы электролиза, без щелочей в воде, но тогда необходимо использовать твердые электролиты.
Гримучая смесь ослабляет меттал
Изучите пожалуйста тему применяемого металла для изготовления автомобильных клапанов ГРМ...
Хотите реальное доказательство того, что ваша система работает - ВСТРАИВАЙТЕ видеокамеру в двигатель и будем смотреть процесс НАГЛЯДНО. В ДВИГАТЕЛЕ. А клапан в тисках я и дрелью со щеткой до блеска очистить смогу.
А если я дам вам щетку, сможете очистить клапаны до блеска не разбирая ДВС?
А не проще будет смесь из баллона с кислородом и водородом подавать чем покупать аппарат для его производства
Попробуйте...
Лучше не пробуй:)))))
Разрушает
mash-xxl.info/info/294612/ Обычное дело. Да, в струе раскаленного газа, есть активный водород . Помимо этого конечно углерод . Дальше, важный вопрос, не имеющий здесь ответа- uchebnikfree.com/obrabotka-metallov-metallurgiya/vodorodnaya-hrupkost-tehnologicheskogo-39508.html Водородная хрупкость.
Не могу понять , зачем пытаться обсуждать то, в чем совершенно ничего не понимаешь? Для начала, пожалуйста внимательно прочтите информацию по ссылкам, которые сами же здесь разместили. Какая водородная хрупкость? Как водород может повлиять на структуру кристаллической решетки металла без процесса сатурации или диффузии? Как за один час процедуры очистки водородом может произойти молекулярная диффузия водорода с металлическими частями ДВС, при том что водород на 100% окисляется и превращается в воду??? Пожалуйста, не пишите больше эту чушь, подумайте прежде...
@@SEVERS72 Был о вас хорошего мнения, но похоже вы соображаете еще меньше, чем я думал. У меня нет возможности проверить этот тезис на испытательной машине, но видимо у вас возможностей больше. Попробуйте опровергнуть? Слабо?
Пожалуйста, ознакомьтесь с поднятой вами темой досконально, с условиями при которых наступает диффузия водорода с металлами, ну, а потом мы продолжим обсуждение, если у Вас ещё останется желание для этого...
Два клапана нельзя было взять?
Можно, но тогда нашлись бы те, которые сказали бы что клапаны разные и нагар на них разный. А когда что то делаешь на одной площадке и при этом получаешь совершенно разные результаты, это выглядит более убедительно.
лож достигнуть такой концентрации энергии не возможно в ДВС
газокислородной горелкой можно достичь того же результата!
Вы не правы, так как Ваше мнение основано всего лишь на субъективных знаниях и ощущениях, я же преподношу информацию, которую проверил на собственном практическом опыте. Прежде чем сделать обсуждаемое видео, я более года исследовал процесс очистки от углерода в классических условиях работы ДВС, на реальных автомобилях. Но результат не возможно показать и аргументированно доказать возникновения возникающего эффекта очистки, так как в ДВС все происходит точно так же, но гораздо медленнее. Эффект не возникает за счет высокой концентрации энергии, эффект возникает за сет возникновения мощного импульса - толчка. Сравнить этот эффект можно с хлестким ударом цирковой плети.
На видео показано, что такого эффекта газо-кислородной горелкой достичь невозможно. На видео отчетливо видно, что клапан нагрет полностью, но в том месте где гремучий газ не касается поверхности углерода, его окисления не происходит.
Вы использовали пропан бутановую горелку ее температура около 1200 градусов , а у водородной 3500 минимум
Процесс окисления углерода начинается при температуре 500-550 градусов, тем не менее углеродосодержащее топливо, не в состоянии инициировать окисление углерода на клапане. Потому что пропан-бутановая смесь из баллончика вовлекает максимальное количество кислорода из окружающего воздуха для собственного окисления, соответственно для окисления углерода на клапане, кислорода попросту не достаточно. Гремучий газ способен сгорать полностью, при обогащении горючей смеси от 4% до 75% соответственно в гремучем газе более чем достаточно кислорода, как для собственного окисления, так и для окисления углерода на клапане. Кстати, температура нормального сгорания бензина в камере сгорания двигателя автомобиля, в среднем составляет 2500 градусов, а при возникновении детонации, температура поднимается до 4500 градусов. Температура горения гремучего газа в нормальных условиях, не превышает 2600 градусов. Думаю, что теперь Вы понимаете, что не от высокой температуры окисляется углерод на клапане, а в силу возникновения уникальных условий, при взаимодействии с водородом и кислородом.
И отпустили закалку клапана! Горелки совершенно разные! Поршня сделаны силумин! Затем засрете каталик (на выбросе шлака) всем вперед!)))
Клапана не закаливаются, они делаются из жаропрочной стали. Алюминиевые поршня очищаются в разы быстрее и легче чем клапан на видео. Углерод, при окислении, из твердого агрегатного состояния переходит в газообразное, он становится оксидом углерода. А что такое оксид углерода? Да, совершенно верно - это углекислый газ,, которым в свою очередь катализатор забить невозможно.
нагрел до красна и все ваш эксперемент шляпа
Плохо не знать сути физических процессов. Высокая температура не является определяющим фактором для степени окисления вещества. В этом видео, для таких как вы я показал нагрев клапана до красна, где отлично видно, что этот факт никак не способствовал окислению углеродного отложения: kzhead.info/sun/oNtqgbGgiGljmoE/bejne.html
....уйна этот ваш водородинг ... уже ДОКАЗАНО вдоль да поперек , не надо изобретать лесопед раскоксовка единственный способ очистки
Идея не новая, на западе эта технология работает так же, как помыть машину, сам лично видел такую установку в Болгарии городок Ахелой..
Ну, в 1985 году я видел японский ЖК телевизор, весящий на стене как картина, но ведь это не означает что, эта технология старая, ЖК телевизоры пришли в каждый дом только лет 20 спустя... Если говорить об аппаратах для водородной очистке ДВС,, так свой первый подобный генератор я собрал ещё в 2013 году, но о технологии очистки ДВС водородом и сейчас ещё мало кто знает...
что это за сравнение,тобой бабло движет?посмотрите кучу видео на ютубе что это шлак,и не купитесь на это!
Я 23 года профессионально занимаюсь водородными технологиями, мною не бабло движет, а тяга к знаниям и любимое дело. А ты и дальше смотри кучу видео, размещаемое недотепами, продвигающими свои каналы на гребне хайпа. Кому верить, твое личное дело, но мнение своё, оставь пожалуйста при себе... Спасибо!
Лохотрон. Полный!
Обоснуй
Он не сможет ничего обосновать...
Почему газовые машины запускают на бензине? Чтоб нагар был!!! Нагар это углерод, а углерод это смазка!!! Автор, иди отсюда, не дури людей, коль сам не умный и принципов работы двс не знаешь, я уже молчу про термодинамику...
Автомобили работающие на сжиженном газе, запускаются только на газе. А автомобили, изначально предназначенные для работе на бензине, но переделанные для работы на газ, запускаются на том, на чем это лучше получается. Чем древнее газовое оборудование, тем сложнее запустить ДВС на газе, по этому это приходится делать с использованием бензина. Углерод это не смазка, углерод это мелкий абразив, препятствующий нормальной работе ДВС. К твоему сведению, самый твердый минерал на нашей земле, это алмаз, а алмаз это 100% углерод. В качестве смазки можно использовать только углеводороды, но уж точно не углерод. Если тебя беспокоит возможное отсутствие смазки поршневой группы двигателя автомобиля, так могу тебя успокоить, каждый поршень и поршневые кольца, во время работы ДВС на холстом ходу смазываются моторным маслом не менее 900 раз в минуту, так как нижняя часть поршневого цилиндра обильно омывается моторным маслом, излишки которого снимаются маслосъемными поршневыми кольцами и сбрасываются обратно в поддон картера ДВС. . Владеешь знаниями? Пожалуйста аргументируй то о чем ты пишешь. Но если будешь и дальше переходить на личности, будешь заблокирован, а продолжать объяснять свою позицию и мнение будешь в других местах, но не здесь. Спасибо!