Долго не мог решить эту проблему с разгоном на 350 той 360.00 пока не установил родную иглу. При установке заметил отличие по конуности даже проведя пальцами. Валит с места весело.
@fedorm32029 ай бұрын
Спасибо за информацию. Буду сошлифовывать и экспериментировать.
@user-pq5jp4gy7o2 жыл бұрын
Спасибо за подсказку
@user-qm1ol5bh6c2 жыл бұрын
Очень дельная информация вобще об иглах .спосибо👍
@andriucha7254 Жыл бұрын
Молодец больше таких мастеров.
@user-ps8cu1ge7d Жыл бұрын
Молодец что сравнил уважаю такие видео👍
@user-vw6fk2cq6q Жыл бұрын
А я думал откуда этот звук от воздушка) спасибо будем пробовать
@user-em6vf1kl8l Жыл бұрын
Спасибо, тоже самое попробую ваш совет
@user-en8wb8sz8q Жыл бұрын
добрый день! сделайте , пожалуйста ролик по иглам к-62, к-65 д.
@user-bo2eu1gj7o Жыл бұрын
Старушка 140 по спидометру... До сих пор на 360.00 катаюсь...
@victorobatsuk69272 жыл бұрын
Здраствуйте!!!спасибо за ценную информацию!! Расскажите еще про винт качевства. Их много, и как понять какой куда....??
@user-vn5hv1bu9g Жыл бұрын
Две последние Иглы похожие стоят на карбе от 638 Явы. Но она длиннее чем игла от карба явы 634
@user-gh9wp2oz8q2 жыл бұрын
По поводу обрати внимание на люфт заслонки ,если болтается то это лишний подсос воздуха восстанавливал выробатку покрытием МС- 2000 ,она вообще не должна болтаться ,при опущенной заслонки свети фонарикам в диффузор и смотри просвет на зазор ещё немного увеличь отверстие переходного канала примерно ,0.7-0.8мм
@user-vw6fk2cq6q Жыл бұрын
Я думал уснёшь пока разказываешь))
@user-if9kv1nt8x Жыл бұрын
Ява 634 выпускается с 1974 года (в СССР с - 1975), Бизон-633 и 632 - раньше (в СССР не поставлялся). Непонятно зачем рассматривать иглу от от карбюраторов 1969 г. выпуска. Конусность иглы определяет способность мотоцикла разгоняться при открытии дросселя - когда нужна богатая смесь. Но и диаметр распылителя (дроссельного колодца), а также производительность главного жиклера так же нужно учитывать. Сравнивать иглы только по конусности некоректно. Шум на впуске при открытии дросселя свидетельствует о возросшем количестве воздуха, поступающего в цилиндры для сгорания топлива и это нормально - двигатель не "задушен".
@user-gp8nm6pj9g Жыл бұрын
Ну что мне ответить да ничего .не так все сложно как ты описываешь .заморачиваться играть жиклерами и заменой распылителя это только трата времени .вы пробуйте а потом скажете .
@user-et3uo1db2k Жыл бұрын
Моё дело показать а доказывать это дело уже ваше ,не нравится не принимайте идите дальше и по своему.
@user-et3uo1db2k Жыл бұрын
Да все верно сказано сам боролся с этим потом решил поставить карбюратор от 638 Явы установил стало ещё хуже пока не поменял иглы с широкой на узкую или наоборот было это года 2 назад работает идеальней чем на родном 634-ом едет на всех диапазонах и так же исчез этот гул который появляется на 3-4 передачи в воздухане и заводится в любую погоду без проблем
@igorstepanenko93182 жыл бұрын
На карб с 638 от чего иглу подбирал?
@user-gh9wp2oz8q2 жыл бұрын
@@user-gh9wp2oz8q был в сараях запасной карб тоже от 638 но он отличался заслонкой в ней имеется маленькое отверстие одно (заслонку тоже эту поставил с отверстием просто для интереса в итоге снимать не стал) и игла другая была возможно он был предназначен для ижа или ещё чего нибудь они же с завода на них ставили явовские карбы
@igorstepanenko93182 жыл бұрын
@@igorstepanenko9318 игла с 634 и 638 отличаются по длинне. От 638 длиннее. На работу это влиять не будет? И для чего нужно отверстие в заслонка? Видел такое
@user-gh9wp2oz8q2 жыл бұрын
Согласен с автором, что на древних мотоциклах не только Явах, но и на других на переходных и малых режимах смесь гораздо богаче. Ковровец, ИЖ56 кроме того что имеют большую тягу на низах, можно завести в холодное время, сразу включить передачу и поехать и они при этом не глохнут. Моя 638 Ява так не может, ей нужно пару минут поработать на обогатителе, а только потом ехать. Но с тем что "раньше было лучше" я не согласен. Есть и обратная сторона обогащённой смеси: дым из выхлопных, бо́льший расход топлива, более жесткая "ударная" работа мотора. Да и нужна ли эта тяга на низах? На низких оборотах я обычно езжу по плохой дороге, при этом мотор мягко работает, нет никакого дыма, нормальный расход. А если надо ускориться я скину на одну - две передачи и поеду уже с тех оборотов, на которых мотоцикл едет на все деньги)
@user-sx1qq9dr3u Жыл бұрын
Думаю что это связано с тем что они больше в соответствии с эпохой для грунтовых дорог и вообще более сложных, считай прилип где ветер не обдувает, остается охлаждение смесью, так по теории.
@user-ty7xi4id5u6 ай бұрын
Не продаете иглы хорошего качества ???
@sergomaloy288311 ай бұрын
У тебя что не было чистого листа без диагональной полосы..
@user-wg2uq5wq6i9 ай бұрын
Здравствуй Анатолий! Возник вопрос по данной и очень важной теме. У карбюраторов с "крутым " конусом соответственно и свой колодец (эмульсионная трубка) отличительный от карбюраторов с поздней иглой и колодцем. Возможно поменять просто иглу без самого колодца ? И как это отразится на работу? Спасибо
@user-oh7iq9iz9p2 жыл бұрын
а подумать так сложно?
@kotborka Жыл бұрын
Меняйте просто иглу , с острым конусом будет лёгкое обогащение в момент разгона с холостых на среднюю но не будет тупить.
@user-et3uo1db2k Жыл бұрын
@@kotborkaбери и думай,ехать нужно.)
@user-wg2uq5wq6i9 ай бұрын
Задушены иглой Явы молодых годов, но у них главные жиклеры более производительны, а толку ж мало!)
@user-cn2xw2tt4b2 жыл бұрын
Я что то разницы в жиклерах не видел у всех 115 жиклер.
@user-et3uo1db2k2 жыл бұрын
@@user-et3uo1db2k *Мотоцикл ЯВА-350 модели 354 выпускался одновременно с мотоциклом ЯВА-250 модели 353 и отличался от него тем, что двигатель имел два цилиндра, каждый объемом по 175 см3 (58 X 65 мм). Мощность двигателя 14 л.с., карбюратор 2924Н (главный жиклер 105). Масса мотоцикла 135 кг, максимальная скорость 115 км/ч. Мотоцикл ЯВА-250 модели 353/03 производился вместо модели 353 и отличался от нее следующим: большей мощностью двигателя (12 л.с.), наличием объединенной педали переключения передач и пуска двигателя. На мотоцикле был установлен карбюратор 2926ТК (главный жиклер 102). Мотоцикл ЯВА-350 модели 354/03 (рис. 2) выпускался одновременно с мотоциклом ЯВА-250 модели 353/03 и подобен ему, но мощность двухцилиндрового двигателя составляла 16 л.с. На мотоцикле применялся карбюратор 2924ТК (главный жиклер 105). 1959 г. на этих мотоциклах центральный переключатель с замком зажигания был заменен круглым переключателем автомобильного типа, закрепленным на верхнем кожухе фары; правый и левый ящики оборудованы запорами поворотного типа, препятствующими самопроизвольному открыванию их крышек; карбюраторы 2926М11 (ЯВА-250) снабжены главным жиклером 100, а карбюраторы 2924М11 (ЯВА-350) - главным жиклером 105 или 112. С февраля 1960 г. карбюратор 2926М11 на этих моделях мотоциклов был заменен карбюратором 2926SB11 с главным жиклером 120, а карбюратор 2924М11 - карбюратором 2924SB13 с главным жиклером 125. ЖИКЛЁРОВ БЫЛА УЙМА!!!
@user-cn2xw2tt4b2 жыл бұрын
@@user-et3uo1db2k парень, кажется мне, что ты мало инфы читал про Явы и теперь случайно сделал "открытие"....))) Ты в курсе, что старушка на 20 кило легче??))) Что у нее колеса резина 16" ,а у 634 резина 18"?))) А передаточные числа какие??
@yuriyromanchenko285 Жыл бұрын
@@yuriyromanchenko285 , вот это Вы правильно написали!!! 👍👍👍 Интересно Ваше мнение узнать. А ну-ка расскажите пожалуйста, как вес мотоцикла, диаметр колёс и, особенно, передаточные числа влияют на размеры жиклёра в карбюраторе? Сделайте нам, пожалуйста, "открытие"....)))
@alexandr418 ай бұрын
У них как и у нас похоже шел развал и они это чувствовали и делали лижбы как
@user-gl2hy5ek1z Жыл бұрын
А что с длинной самой иглы. У меня стоит игла на 2 мм длиннее других. Она от старого карбюратора. Так с ней движок и работает лучше, чем с другими новыми. Меньше переливает. Хотя покупал новые, думал лучше будет, а хрен. Почему никто про длину не говорит?
@sanches25752 жыл бұрын
Ты серий длину по пазам о не общую если положитьпо верхним пазам один в один то длина должна быть одинаковыми
@user-et3uo1db2k2 жыл бұрын
@@user-et3uo1db2k Говорю длиней остальных на 2 мм
@sanches25752 жыл бұрын
@@sanches2575 предлогаешь по мерить ?
@user-et3uo1db2k2 жыл бұрын
@@user-et3uo1db2k померь длину
@sanches25752 жыл бұрын
ЗДРАВСТВУЙТЕ.С КОКОГО ВЫ ГОРОДА??
@user-nw6hd7ze5x2 жыл бұрын
Стерлитамак
@user-et3uo1db2k2 жыл бұрын
Сделай иглу из вольфрамового электрода
@user-hv1uk2pv2z2 жыл бұрын
Точнее???
@zigandarov Жыл бұрын
@@zigandarov дозирующую иглу
@user-hv1uk2pv2z Жыл бұрын
@@user-hv1uk2pv2z точне приминял? Не стачивается?
@zigandarov Жыл бұрын
@@zigandarov алмазом стачивай
@user-hv1uk2pv2z Жыл бұрын
Ява 360 не едет 140 колёса малы и мощность меньше
@user-vw6fk2cq6q Жыл бұрын
Брал китайскую новодельную иглу , она толще всех , вставлял в сверлильный станок и допилевал наждачной бумагой , и опытным путём добился хорошей работы двигателя на всех режимах!
@wladwladowskii13776 ай бұрын
Причем здесь иглы от разных карбюраторов? Там даже разные газовые ручки
Долго не мог решить эту проблему с разгоном на 350 той 360.00 пока не установил родную иглу. При установке заметил отличие по конуности даже проведя пальцами. Валит с места весело.
Спасибо за информацию. Буду сошлифовывать и экспериментировать.
Спасибо за подсказку
Очень дельная информация вобще об иглах .спосибо👍
Молодец больше таких мастеров.
Молодец что сравнил уважаю такие видео👍
А я думал откуда этот звук от воздушка) спасибо будем пробовать
Спасибо, тоже самое попробую ваш совет
добрый день! сделайте , пожалуйста ролик по иглам к-62, к-65 д.
Старушка 140 по спидометру... До сих пор на 360.00 катаюсь...
Здраствуйте!!!спасибо за ценную информацию!! Расскажите еще про винт качевства. Их много, и как понять какой куда....??
Две последние Иглы похожие стоят на карбе от 638 Явы. Но она длиннее чем игла от карба явы 634
По поводу обрати внимание на люфт заслонки ,если болтается то это лишний подсос воздуха восстанавливал выробатку покрытием МС- 2000 ,она вообще не должна болтаться ,при опущенной заслонки свети фонарикам в диффузор и смотри просвет на зазор ещё немного увеличь отверстие переходного канала примерно ,0.7-0.8мм
Я думал уснёшь пока разказываешь))
Ява 634 выпускается с 1974 года (в СССР с - 1975), Бизон-633 и 632 - раньше (в СССР не поставлялся). Непонятно зачем рассматривать иглу от от карбюраторов 1969 г. выпуска. Конусность иглы определяет способность мотоцикла разгоняться при открытии дросселя - когда нужна богатая смесь. Но и диаметр распылителя (дроссельного колодца), а также производительность главного жиклера так же нужно учитывать. Сравнивать иглы только по конусности некоректно. Шум на впуске при открытии дросселя свидетельствует о возросшем количестве воздуха, поступающего в цилиндры для сгорания топлива и это нормально - двигатель не "задушен".
Ну что мне ответить да ничего .не так все сложно как ты описываешь .заморачиваться играть жиклерами и заменой распылителя это только трата времени .вы пробуйте а потом скажете .
Моё дело показать а доказывать это дело уже ваше ,не нравится не принимайте идите дальше и по своему.
Да все верно сказано сам боролся с этим потом решил поставить карбюратор от 638 Явы установил стало ещё хуже пока не поменял иглы с широкой на узкую или наоборот было это года 2 назад работает идеальней чем на родном 634-ом едет на всех диапазонах и так же исчез этот гул который появляется на 3-4 передачи в воздухане и заводится в любую погоду без проблем
На карб с 638 от чего иглу подбирал?
@@user-gh9wp2oz8q был в сараях запасной карб тоже от 638 но он отличался заслонкой в ней имеется маленькое отверстие одно (заслонку тоже эту поставил с отверстием просто для интереса в итоге снимать не стал) и игла другая была возможно он был предназначен для ижа или ещё чего нибудь они же с завода на них ставили явовские карбы
@@igorstepanenko9318 игла с 634 и 638 отличаются по длинне. От 638 длиннее. На работу это влиять не будет? И для чего нужно отверстие в заслонка? Видел такое
Согласен с автором, что на древних мотоциклах не только Явах, но и на других на переходных и малых режимах смесь гораздо богаче. Ковровец, ИЖ56 кроме того что имеют большую тягу на низах, можно завести в холодное время, сразу включить передачу и поехать и они при этом не глохнут. Моя 638 Ява так не может, ей нужно пару минут поработать на обогатителе, а только потом ехать. Но с тем что "раньше было лучше" я не согласен. Есть и обратная сторона обогащённой смеси: дым из выхлопных, бо́льший расход топлива, более жесткая "ударная" работа мотора. Да и нужна ли эта тяга на низах? На низких оборотах я обычно езжу по плохой дороге, при этом мотор мягко работает, нет никакого дыма, нормальный расход. А если надо ускориться я скину на одну - две передачи и поеду уже с тех оборотов, на которых мотоцикл едет на все деньги)
Думаю что это связано с тем что они больше в соответствии с эпохой для грунтовых дорог и вообще более сложных, считай прилип где ветер не обдувает, остается охлаждение смесью, так по теории.
Не продаете иглы хорошего качества ???
У тебя что не было чистого листа без диагональной полосы..
Здравствуй Анатолий! Возник вопрос по данной и очень важной теме. У карбюраторов с "крутым " конусом соответственно и свой колодец (эмульсионная трубка) отличительный от карбюраторов с поздней иглой и колодцем. Возможно поменять просто иглу без самого колодца ? И как это отразится на работу? Спасибо
а подумать так сложно?
Меняйте просто иглу , с острым конусом будет лёгкое обогащение в момент разгона с холостых на среднюю но не будет тупить.
@@kotborkaбери и думай,ехать нужно.)
Задушены иглой Явы молодых годов, но у них главные жиклеры более производительны, а толку ж мало!)
Я что то разницы в жиклерах не видел у всех 115 жиклер.
@@user-et3uo1db2k *Мотоцикл ЯВА-350 модели 354 выпускался одновременно с мотоциклом ЯВА-250 модели 353 и отличался от него тем, что двигатель имел два цилиндра, каждый объемом по 175 см3 (58 X 65 мм). Мощность двигателя 14 л.с., карбюратор 2924Н (главный жиклер 105). Масса мотоцикла 135 кг, максимальная скорость 115 км/ч. Мотоцикл ЯВА-250 модели 353/03 производился вместо модели 353 и отличался от нее следующим: большей мощностью двигателя (12 л.с.), наличием объединенной педали переключения передач и пуска двигателя. На мотоцикле был установлен карбюратор 2926ТК (главный жиклер 102). Мотоцикл ЯВА-350 модели 354/03 (рис. 2) выпускался одновременно с мотоциклом ЯВА-250 модели 353/03 и подобен ему, но мощность двухцилиндрового двигателя составляла 16 л.с. На мотоцикле применялся карбюратор 2924ТК (главный жиклер 105). 1959 г. на этих мотоциклах центральный переключатель с замком зажигания был заменен круглым переключателем автомобильного типа, закрепленным на верхнем кожухе фары; правый и левый ящики оборудованы запорами поворотного типа, препятствующими самопроизвольному открыванию их крышек; карбюраторы 2926М11 (ЯВА-250) снабжены главным жиклером 100, а карбюраторы 2924М11 (ЯВА-350) - главным жиклером 105 или 112. С февраля 1960 г. карбюратор 2926М11 на этих моделях мотоциклов был заменен карбюратором 2926SB11 с главным жиклером 120, а карбюратор 2924М11 - карбюратором 2924SB13 с главным жиклером 125. ЖИКЛЁРОВ БЫЛА УЙМА!!!
@@user-et3uo1db2k парень, кажется мне, что ты мало инфы читал про Явы и теперь случайно сделал "открытие"....))) Ты в курсе, что старушка на 20 кило легче??))) Что у нее колеса резина 16" ,а у 634 резина 18"?))) А передаточные числа какие??
@@yuriyromanchenko285 , вот это Вы правильно написали!!! 👍👍👍 Интересно Ваше мнение узнать. А ну-ка расскажите пожалуйста, как вес мотоцикла, диаметр колёс и, особенно, передаточные числа влияют на размеры жиклёра в карбюраторе? Сделайте нам, пожалуйста, "открытие"....)))
У них как и у нас похоже шел развал и они это чувствовали и делали лижбы как
А что с длинной самой иглы. У меня стоит игла на 2 мм длиннее других. Она от старого карбюратора. Так с ней движок и работает лучше, чем с другими новыми. Меньше переливает. Хотя покупал новые, думал лучше будет, а хрен. Почему никто про длину не говорит?
Ты серий длину по пазам о не общую если положитьпо верхним пазам один в один то длина должна быть одинаковыми
@@user-et3uo1db2k Говорю длиней остальных на 2 мм
@@sanches2575 предлогаешь по мерить ?
@@user-et3uo1db2k померь длину
ЗДРАВСТВУЙТЕ.С КОКОГО ВЫ ГОРОДА??
Стерлитамак
Сделай иглу из вольфрамового электрода
Точнее???
@@zigandarov дозирующую иглу
@@user-hv1uk2pv2z точне приминял? Не стачивается?
@@zigandarov алмазом стачивай
Ява 360 не едет 140 колёса малы и мощность меньше
Брал китайскую новодельную иглу , она толще всех , вставлял в сверлильный станок и допилевал наждачной бумагой , и опытным путём добился хорошей работы двигателя на всех режимах!
Причем здесь иглы от разных карбюраторов? Там даже разные газовые ручки
А причем тут газовые ручки?)))))