давно наблюдаю за твоим поведением на дороге - действуешь не по правилам, а по рациональности, полностью поддерживаю такой подход, если не мешаешь другим участникам, продолжай снимать!
@Cindorqw5 жыл бұрын
суть в том, что ты видимо не особо внимателен, на 2:21 в маленькой скорости посмотри что творит чел.. Это вообще не правильно, не уважение к другим участникам в чистом виде...
@moskovoyyy9 ай бұрын
Круто по нескольку раз просматриваю такие ровные и пустые дороги и скорость за двести тоже так очень хочется жду с нетерпением новых роликов;)
@vlad97806 жыл бұрын
нфс качай и езди 200 можешь и 500
@sergeitank1334 жыл бұрын
Я я я я я))Не перехвали чувак)) Это 2 машины с разной религией и возможно у чувака впереди просто есть серое вещество в черепной коробке.
@mvv74965 жыл бұрын
_"Я я я я я"_ - ага, мой недостаток бросающийся в глаза. _"2 машины с разной религией"_ Господи, каждый раз одно и то же. Машина это только инструмент, одежда, экзоскелет, который ведёт себя так, как ведёт себя водитель носящий его. Машина "провоцирует" не более чем удобная одежда провоцирует бегать, а не идти пешком, или ползти на четвереньках. Но в отличии от одежды машина может одновременно быть и представительной и удобной для бега. Человек пытался уехать от древней Audi 2008 года с относительно овощным ДВС, для чего обгонял всех подряд и разгонялся вплоть до 180 км/ч. Не уехал. Что тут мусолить, о какой "религии" рассуждать - непонятно. Вообще, на трассе часто бывает, что вы начинаете прыгать между машин, пытаясь уйти друг от друга. За ту поездку что на этом видео так было несколько раз: с Toyota Camry, с Audi Q5(или 7, не помню), с BMW x5, этим Ягуаром и пр. И все довольны. Кстати, уехать от меня довольно легко.
@Raazik5 жыл бұрын
Да... Машина мощная, скоростная
@mitsubishilancer55636 күн бұрын
автор, подскажи пожалуйста, в каких случаях ты используешь режим спорта на коробке?
@stam22894 жыл бұрын
S-режим принудительно переводит КП на наименее щадящую программу переключения. При этом: 1. Переключения сдвигаются позже по оборотам, чтобы иметь запас по моменту (там где в обычном режиме переключилась бы на 1500-1600, в S переключится на 2000+, чтобы сохранять дув турбины и высокий момент на оборотах свыше 2000). 2. Большая часть момента на старте в S-режиме передаётся в гидротрансформаторе не посредством масла, а фрикционным диском (блокировкой). При этом схватывание происходит гораздо быстрее. 3. В целом коробка начинает переключать гораздо жоще с пробуксовкой фрикционов и чуть-ли не пинается. Итог п. 1 - выше расход. Итог п. 2 и 3 - сокращение срока службы, так как масло загрязняется абразивными продуктами износа фрикционов и убивает соленоиды и значительное уменьшение комфорта (если он кого-то волнует). Разработчики ZF пошли на это, чтобы приблизить типтроник по быстродействию к роботам с двумя сцеплениями. Я использую спорт режим в городе, особенно для быстрого старта со светофора и на трассе по привычке/от бессилья, но на трассе большого смысла в этом нет, так как всё одно 4-5-6 передача. На 180+, когда уже 6-я передача смысл отсутствует полностью. Ну разве что при торможении КП раньше переходит на пониженную. Каждый старт с двух педалей в S-режиме убивает КП на N часов ресурса. Куда больше смысла в подрулевых лепестках; перед обгоном быстро сбрасываешь на 1-2 передачи вниз и педаль в пол, никакого S-режима не надо. Вообще, при вождении коробка адаптируется к стилю водителя изменяя программу переключения с менее спортивной на более спортивную и наоборот. Чем спортивнее - тем жоще переключает и меньше экономит топливо, но тем быстрее. При включении S режима форсируется максимум её быстродействия без оглядки на расход. 6HP19 в режиме S работает быстрее чем ручная коробка. На счёт D не уверен.
@Raazik4 жыл бұрын
Сам часто езжу по трассе, но скромнее:) Ауди а4 b9 2.0 дизель 230 максималка. По твоим маршрутам катаюсь, а именно в сторону Архангельска:)))
@sovva_554 жыл бұрын
Езжу ночью. М1 120-140 средненько Если свободно педалька сама прожимается до 160 далее дискомфорт Со временем начал побаиваться встречку"фуры" и диких животных(а вдруг) Вот думаю -то ли я старею ,то ли мозг (инстинкт)включается о самосохранении
@user-nw1eo7zg6u3 жыл бұрын
смотря на чём ехать. на чём держите 160км/ч?)
@PhilippovK3 жыл бұрын
@@PhilippovK 120-140 держу. 160 когда уже приезжаешься) ауди а4б6 авант 1.8т 6мкпп
@user-nw1eo7zg6u3 жыл бұрын
Аккуратней друг , сохрани себя .
@user-qw5qo6qg3p3 жыл бұрын
Витя АК 47 , это ты )) ?
@shadow-777785 жыл бұрын
Тема, привет, слышал байку, что камеры после 240 не фоткают) не знаешь, так ли это?)
@sovva_554 жыл бұрын
Смотря какие и под каким углом стоят. Скорее всего любой тип камер детектирует и 250+, но диапазон ограничен техническими характеристиками (и поверкой). Проще всего найти паспортные характеристики интересующего комплекса -фиксации- крысяции в интернете да посмотреть диапазон. Только что загуглил "Стрелку" - от 20 до 300 +/- 1 км/ч. На самом деле, 300 км/ч даже как-то мало, цифровая техника работает с куда Большим быстродействием, чем требуется для регистрации жалких 300.
@Raazik4 жыл бұрын
круто
@tableuppendz8262 Жыл бұрын
Можно ли рассматривать Ауди А5 купе 3 л дизель? Уж очень нравится, катали на чипованой, 5,3 0-100, полный привод...
@user-sx4dy4sz5z4 жыл бұрын
Можно. Относительно одноклассников надёжная.
@Raazik4 жыл бұрын
@@Raazik на что внимание основное обращать и какая адекватная цена будет за машину года 2009
@user-sx4dy4sz5z4 жыл бұрын
@@user-sx4dy4sz5z ничего не знаю о ценах. _"на что внимание основное обращать"_ На владельца :D Особо болезней у Audi этих поколений нет, но может попасться плохообслуживаемый/заколхоженный экземпляр. Стоит чекнуть форсунки (посмотреть коррекции шнурком), и, эмпирически, растяжение цепей ( www.drive2.ru/b/470585205325824667/ ). За рынком давно не следил, цены не знаю. Как бы там ни было, ориентироваться стоит на экземпляры выставленные по цене превышающей среднюю для данных модели/года/двигателя. Удачные недорогие варианты перекупы всё равно перехватят, у них это работа.
@Raazik4 жыл бұрын
@@Raazik спасибо, более какого пробега нежелательно уже брать? Сколько двигатель с коробкой ходят? Можно ли на них часто жарить как на БМВ?
@user-sx4dy4sz5z4 жыл бұрын
@@user-sx4dy4sz5zжарить можно сколько угодно, 3.0 TDI и 6HP19 крайне надёжны. Но попасть на капиталку можно на любой машине, просто для 3.0 TDI вероятность капиталки намного ниже чем для 3.0 TFSI, например. Я бы особо не смотрел на пробег. Ну ив любом случае машина этого класса будет есть тысяч 100 в год +/-.
@Raazik4 жыл бұрын
Чётко
@serega_orlov3 жыл бұрын
А за что вы ему аварийкой мигнули?) И кстати, почему звук такой плохой? Нет ветрозащиты?
@specvalik3 жыл бұрын
Аварийка = QQ. Звук как и у всех камер.
@Raazik3 жыл бұрын
@@Raazik У вас sony x3000?
@specvalik3 жыл бұрын
@@specvalik да.
@Raazik3 жыл бұрын
@@Raazik На остальных ваших видео этих потрескиваний звука нет, потому уточнил.
@specvalik3 жыл бұрын
@@Raazik Подскажите пожалуйста, на каких настройках ведете съёмку днём и ночью?
@specvalik3 жыл бұрын
Больше видосов с двухполосок, интересно твое поведение на дороге
@vloksd45972 ай бұрын
А как ты улучшил тормоза на ней?
@user-sp3ux2wg9v2 жыл бұрын
Поставил передние от A8 D3 (360 мм против стока 321 мм) и задние от S6 (330 мм вентилируемые против стока 302 мм не вентилируемые). Правда на этом видео поменяны только передние, но этого хватает.
@Raazik2 жыл бұрын
Дальний врубаешь чтобы по зеркалам увидели?
@BASSURMANIN5 жыл бұрын
Да. Не только для этого ещё чтобы на обгон в лобовой таран не выходили.
@Raazik5 жыл бұрын
Raazik красава,ровных дорог! Удачи на дороге))) Видео с обгонами почаще Подписочку тебе)))
@BASSURMANIN5 жыл бұрын
Вот народ, объясните мне. У меня ниссан мурано. 249л.с . Динамики хватает, тормозов хватает. Но на обгоны как автор не выезжаю, и 200 не еду. Мне кажется, некоторые обгоны не очень безопасные. Даже мыслей нет рассуждать кто как едет и у кого какие тормоза, тем более если речь о премиальных машинах. Кого опасаюсь на трассах - так это тазов наших и молодых оголделых водителей. Зачем гнать по трассе с большой скоростью и насиловать движок??? У меня при 120-130 около 1700 оборотов. И расход приятный и двигателю легко!
@user-te5zr2qv6k5 жыл бұрын
Этому двигателю от нагрузки ничего не делается. Он дефорсирован с завода.
@Raazik5 жыл бұрын
Здраствуйте,будьте добры скажите дорого ли обслуживать пневму, и на сколько она надежна? спасибо!
@VitaLii__6 жыл бұрын
Ходила 9 лет без поломок, всё родное. Потом после серии прыжков и приземлений до отбойников по бетонке (дорожное покрытие из плит, местами плиты вспучило так что они превратились в лежачие полицейские), разорвало пневморукав. Дырка выглядит так, будто ткнули отвёрткой, сам рукав толстый, никаких других повреждений, трещин и пр. нет. Видимо просто лопнул на сгибе от нагрузки. Купил восстановленную пневмостойку за 30 к. Восстановлена полностью - заменён рукав и отреставрирован амортизатор. Пока то-да сё, ездил на пробитой, из-за чего пневма насосалась воды, так как компрессор постоянно сосал влажный воздух для поддержания уровня и осушитель не справлялся. Из-за воды в системе зимой стал перемерзать блок клапанов. Поэтому снял компрессор, обезвожил осушитель прокалив силикагель в духовке, ну и для профилактики заменил кольцо поршня, в ресивер влил спирта. Проблема ушла. К следующему лету сдох сам блок клапанов - за 1-3 ночи стоянки машина падает на заднее левое колесо. Полагаю, частички ржавчины от пружины осушителя (она вроде как из нержавейки, но всё равно рыжеет), попали на привалочную плоскость клапана задней подушки, геометрически он как раз в самом низу. Пока не поменял, не промывал и вообще его не трогал, лень лезть. На этом видео он как раз дохлый, в поездке никак о себе не напоминает. В норме, и за неделю простоя стояла как вкопанная. А, и ещё. Пневморукав стоит всего 3000 руб, но чтобы установить его, требуется одновременное сжатие стальных колец прессом со всех сторон. Такое оборудование закупают, в основном специально для пневмостоек, от чего и берут за замену рукава 15-20000. Общий вывод: надёжная и оно того стоит. У этой пневмы амортизаторы с регулируемой жёсткостью. Жёсткость меняется как в зависимости от выбранного режима так и активно по показаниям датчиков ускорения кузова (тоесть машина подстраивается под проезжаемые неровности). Что до моей поломки - раньше там ездил, было норм, потом плиты вспучило а я не заметил. Сам виноват. П. С. у коллеги американская машина с рессорами сзади, он их уже 3 штуки сломал. Только на сломанной рессоре не уедешь в отличии от дохлой подушки. Вот и думай что надёжнее.
@Raazik6 жыл бұрын
спосибо,очень помогли!!)
@VitaLii__6 жыл бұрын
ответ на твой вопрос почему он не едет больше 150-160, потому что смысла ехать больше нет, ты едешь быстрее, а в итоге он тебя всё равно догоняет:D и 150-160 по мне так в соотношении с расходом топлива самое то
@bugattichiron20273 жыл бұрын
_"он тебя всё равно догоняет:D"_ - У меня слабее двигатель и хуже набирает машина. Я не могу выходить на обгон в той ситуации где он выходит. - События на видео сильно обрезаны, догонял он около часа, к тому моменту я уже давно устал, перестал обгонять и просто тошнил вместе с фурами, так что _"в итоге он тебя всё равно догоняет"_ - несправедливо и некорректно. - Двигаться больше 150 имеет смысл, т. к. чем раньше догонишь колонну - тем раньше начнёшь опережать её, не пропуская окна для обгона.
@Raazik3 жыл бұрын
@@Raazik ну так правильно) ты ехал за 200 потом устал и стал тошнить вместе с фурами, по этому вывод, зачем ехать за 200 когда тот кто едет 150 тя в итоге догоняет потому что ты устал)))) по этому лучше ехать 150-160, бензина меньше уйдёт, шин на дольше хватит и тачке не так тяжко будет
@bugattichiron20273 жыл бұрын
@@bugattichiron2027 на тот момент я был за рулём 11 часов без перерыва + спал всего несколько часов. 200+ ни при чём, обгонять надоедает.
@Raazik3 жыл бұрын
@@Raazik Согласен!
@specvalik3 жыл бұрын
Хорошими тормозами эти модели не когда не отличались.Комплектация странная мониторы цветные оба, даже пневма, старт-стоп нету. Немка ?
@user-zl3zy2gn2m5 жыл бұрын
Да, с Германии пригнана. _"Хорошими тормозами эти модели не когда не отличались"._ В очень многих обзорах этой модели от автоблогеров, отмечается что у C6 "мощные тормоза". И это правда, если речь идёт об усилии на педали тормоза относительно ускорения торможения которое оно вызывает в сравнении с большинством других авто. Однако стоковые тормоза 3.0 TDI (321 мм), не справляются с динамикой ДВС при вождении 200+ по трассе и динамичном вождении по городу, особенно после чипа и перегреваются вплоть до вскипания тормозной жидкости и отказа. У C6 3.0 TFSI сток 347 мм и их уже хватает. У C6 на этом видео колхозные тормоза 360 мм.
@Raazik5 жыл бұрын
Raazik в таком случае понятно, а с чего поставил? я так понимаю одноцилиндровые но диаметром больше, просто ставят с s6 те вроде тормозят хорошо. Но они двух цилиндровые эта замена по цене укусит
@user-zl3zy2gn2m5 жыл бұрын
Raazik ты есть где в вк или инст смотрел как ты егр удалял 👍 хочу себе тоже удалять, у меня всё родное стоит , а пробег уже 225000 опасаться стал вихревых и тд, хотел посоветоваться.
@user-zl3zy2gn2m5 жыл бұрын
@@user-zl3zy2gn2m, _"ставят с s6"_ - их и поставил, только с A8. Они одинаковые.
@Raazik5 жыл бұрын
@@user-zl3zy2gn2m, на drive2 есть: www.drive2.ru/r/audi/a6/476408768662339610/
@Raazik5 жыл бұрын
Хочу понять.Почему вы рассуждаете что когда доедите до фуры то он вас и обгонит?. В конце видео так и было.
@user-io4vq8dw2n5 жыл бұрын
- У него лучше набирает (где-то на пол секунды-секунду лучше разгон 0-100) и больше возможностей для обгона. - Не люблю обгонять без 100% безопасности и проигрываю в таких "дуэлях" даже B-C классу с 2.0л атмосферником, поэтому ожидал что и в этот раз будет также. - На тот момент я был 11 часов за рулём без перерыва, а на видео - компиляция полутора часов езды и в какой-то момент мне просто надоело обгонять, да и забыл я про него.
@Raazik5 жыл бұрын
Спасибо за честный ответ.
@user-io4vq8dw2n5 жыл бұрын
Правда пол секунды или секунда здесь особой роли не играют
@user-io4vq8dw2n5 жыл бұрын
Не знаешь что за именно это был ягуар?
@playadventure62875 жыл бұрын
Нет. :(
@Raazik5 жыл бұрын
Jaguar XJ X351
@rncrntdh84 жыл бұрын
Что за двигатель у нее?
@x_vladus_x39893 жыл бұрын
3.0 TDI.
@Raazik3 жыл бұрын
Есть ли шанс в лобовом на 200км/ч ?
@user-ye8pj3jz4s3 жыл бұрын
Нет.
@Raazik3 жыл бұрын
@@Raazik есть мнение что при лобовом ударе , скорости суммируются, правильное рассуждение? Или все-таки нужно исходить от скоростей обеих машин и делить на 2
@user-ye8pj3jz4s3 жыл бұрын
@@user-ye8pj3jz4s Чем сильнее снижение кинетической энергии размазано во времени тем слабее разрушения. Вот тут всё проверено на практике: kzhead.info/sun/hdOwe5uRq6hvgqM/bejne.html
@Raazik3 жыл бұрын
Как хочет , так и ездит .
@user-qw5qo6qg3p3 жыл бұрын
Никто не спорит. Просто когда едешь много часов подряд потихоньку чушь начинаешь на камеру говорить.)
@Raazik3 жыл бұрын
А сколько лошадей у ауди?
@julielep64563 жыл бұрын
Около 7 с 0-100 за счёт чипа. В стоке 233 л. с., чип примерно до 270-280, но т. к. машина весить 2050 кг, эти силы ни о чём.
@Raazik3 жыл бұрын
2:21 - встречной машине пришлось уходить на обочину, так как ты занял всю встречную полосу для обгона колонны грузовиков :(
@grammozepa5 жыл бұрын
Ну не просто ж так там положили лишние 3 метра асфальта на наши налоги. Если бы не ушёл он, то в _случае возникновения аварийной ситуации_ ушёл бы я, как делаю это тут: kzhead.info/sun/hMWfmJ2ZZ4tolIE/bejne.html Вообще, был план обогнать не все фуры а только часть, но благодаря адекватности водителя встречного направления, который тотчас ушёл вправо как только появилась возможность, сбрасывать скорость и нырять между фурами не пришлось. Данный эпизод без ускорения: kzhead.info/sun/h6uLadifgmSbdok/bejne.html Много раз видел фуры, которые специально идут по обочине и пропускают попутные ТС вперёд. Дорога из двухполосной превращается в четырёхполосную и все довольны.
@Raazik5 жыл бұрын
Водитель встречки жить хотел, возможно спас семью от этого урода...
@user-zj5bz2ki2e5 жыл бұрын
@@user-fo1zw9ll4q, божечки, ну вот как с тобой разговаривать, если ты первый лезешь обзываться? Что мне, вежливость включать после этого что-ли?
@Raazik5 жыл бұрын
Кроссоверы реально хуже на трассе едут, или это по большей части преувеличение?
@point48943 жыл бұрын
При прочих равных - хуже ускоряются, особенно сильно заметно начиная с 180, когда сопротивление воздуха ощутимо даёт о себе знать. И позволяют меньшую скорость в поворотах из-за того что центр тяжести выше.
@Raazik3 жыл бұрын
@@Raazik это все понятно, но насколько "ощутимо"? Я вот смотрю время на круге ламбо урус, и оно лучше чем у многих машин схожей энерговооруженности, но не кроссоверов, следовательно, негативный эффект не настолько и велик от завышения
@point48943 жыл бұрын
@@Raazik У твоей а6 коэффициент лобового сопротивления 0.28, у многих кроссоверов сейчас 0.3-0.32 (рекорд 0.24 среди кроссоверов), насколько эти 0.3 повлияют на разгонную динамику?
@point48943 жыл бұрын
@@point4894 всё сложнее. Нельзя просто просто посчитать л. с. в пересчёте на массу ТС, т. к. очень много зависит от того насколько хорошо двигатель подружили с коробкой и насколько сильные провалы тяги при переключениях. У многих суперкаров Cx хуже чем 0,3 - встречаются и 0,4 и 0,5 от того что сопротивление набегающего потока воздуха у них превращается в прижимную силу, позволяющую очень большие скорости в поворотах. _"время на круге ламбо урус, и оно лучше чем у многих машин"_ Я не думаю что у урус сильно высокий центр тяжести. Тем более что дорогая активная подвеска решает и эти проблемы. У некоторых кроссоверов BMW для нивелирования проблем с кренами применялись активные стабилизаторы с переменной жёсткостью стоек. Кстати, максималка у него не очень для такой мощности - всего-лишь 305 км/ч.
@Raazik3 жыл бұрын
@@Raazik естественно, зависит. Но к чему это? Хорошие настройки могут быть в любом типе кузова. И у А6 явно прижимная сила не суперкаровская... Активная подвеска все равно не делает центр тяжести сильно ниже, у Х5 на М-ках насколько помню вообще клиренс не меняется, 20 см примерно, подвеска пружинная + адапт. амортизаторы + акт. стабы. Разница, которая есть, как мне видится не настолько велика, насколько больше преимуществ по безопасности у кроссовера (седаны часто просто по высоте не дотягиваются до силовой структуры разного рода пазиков, газелей, патриотов с силовыми бамперами и т.д., и удар идет выше ключевых элементов), обзорности, удобства посадки, психологического комфорта в трафике
@point48943 жыл бұрын
Рваная езда!
@Ulybaemsy2 жыл бұрын
На 7:30 то, чего вы все так ждали)
@olegpotichenko13663 жыл бұрын
да автор чайник пиздец. 7 минут ныл, что тот медленно едет, и все никак обогнать не мог, а как обгонять взялся, встречного на обочину выжал.
@maxleontev95523 жыл бұрын
@@maxleontev9552 На 140+ км/ч любая машина у которой менее 300-400 л. с. не набирает достаточно хорошо для резвого обгона, грамотей.
@Raazik2 жыл бұрын
На 4:27 ты пздц опасно выехал на обгон
@loganlogan3657 Жыл бұрын
Сколько у тебя секунд до сотни?
@user-kj1jb7or7e5 жыл бұрын
Очень плохое время: паспортные 7. Но они получаются только после чипа, без чипа едет хуже характеристик.
@Raazik5 жыл бұрын
@@NoName-rb3xg не считая - тысяч 100 и более. Но у меня пневма и я рву по комплекту шин каждое лето, так что... 2,8 и 3,2 FSI - не стоит. Болезненный ГРМ, задиры и пр. 2,7 и 3.0 TDI - это один и тот же двигатель, одинаковое всё кроме хода поршня и отсюда - объёма. Стоит. Все проблемы косметические и решаются удалением проблемного узла, кроме комплекта форсунок, который обойдётся дорого, если, конечно, попасть на их замену. 3.0 TFSI после чипа и замены ролика компрессора едет так что уделывает ламбо и феррари 1990-тых. Конструктивно тот же 3,2 FSI, но только 2 фазовращателя, а не 4, поэтому цепи живут намного дольше. Склонность к задирам и жору масла за 5 секунд 0-100 на двухтонной машине можно и простить. 4.2 FSI едет хуже чем перепрошитой 3.0 TFSI, + задиры, + умирающий ГРМ, все проблемы собрал. 2.0 TDI - надёжный овощ с насос-форсунками. О них даже на форумах почти ни слуху ни духу. 2.0 атмосферник имело смысл брать разве что дедушке новую с салона. Б/у такое не надо. Брать этот кузов стоит, если есть желание возиться с машиной и "лишние" 100к в год. Исключительно в рестайле. Надёжная, безопасная, комфортная, ремонтопригодная. Переднюю подвеску можно без ямы перебрать (если залипающие верхние болты победить). :D
@Raazik4 жыл бұрын
Тёма М. Спасибо большое за подробный ответ
@NoName-rb3xg4 жыл бұрын
Бред,про моторы)) незнаемо не пиши. Привет от 2.8 тебе 230 000 даже паспорт в виде масла не берет.
@user-jf8el5ez4s2 жыл бұрын
Какие то странные рассуждения о том, что какой смысл разгонятся до 150 и дальше "тошнить"...а сколько он должен был ехать, 250? По однополосной в каждую сторону дороги...Да и на счёт тормозов 🤦🤦🤦 а Jaguar Xj.
@gri6an5 жыл бұрын
У него сток тормоза. Сток тормоза на всех гражданских седанах слабы для 180+.
@Raazik4 жыл бұрын
а как такую голову сделать с андроидом?
@AudistA6 Жыл бұрын
Это заводская MMI 2G с навигацией. Но если хочется голову с андроидом, то поисковый запрос на Aliexpress "A6 C6 Android" выдаст массу предложений. Я б себе поставил, да смущают огрехи рамок - кому-то везёт и всё встаёт ровно, а у кого-то щели.
@Raazik Жыл бұрын
@@Raazik Это получается проекция со смартфона?
@AudistA6 Жыл бұрын
@@AudistA6 не. Это смартфон встроенный в машину. При чём может работать как вместо штатной MMI, так и параллельно с ней.
@Raazik Жыл бұрын
5:38, где "рискнем немножко", у меня это обычные условия обгона, т.к. иначе большего запаса можно и не дождаться. Причем, на овоще страшнее получается...
@vr-petr6 жыл бұрын
Я так понял , что если бы финансы позволяли , ты бы что-нибудь пободрее из семейства RS взял ( аля Rs6 C6) или что-то другое ? Для М8 260 не хватает уже ?)
@bmwquattroman19016 жыл бұрын
Конечно. Но финансы не позволяли даже 3.0 TFSI, так как мало-ли блок навернётся и сиди несколько месяцев без машины. +Налог 40к в год.
@Raazik6 жыл бұрын
У меня папа в 43 гоняет 230
@user-qo3ic2by1n2 жыл бұрын
Мой в 41 270
@user-fy6nl3rb9f2 жыл бұрын
150 , ето итак превишение ало, а ти летиш больше ну и лети, што ти от нево хочеш?
@user-hd2vj9nc8i2 жыл бұрын
Ничего не имею против быстрой езды, но умников которые обгоняют справа по разгонной полосе-терпеть не могу! Фу таким быть, ты наверное и пробки по обочине объезжаешь?
@mansori46133 жыл бұрын
Это не обгон. Пробки нет. Типичный траффик объезжаю. Фу не понимать что траффик - это не очередь в супермаркете, различные дешёвые понятия на дороге не действуют, действуют только правила приоритета.
@Raazik3 жыл бұрын
доездишься скоро
@user-dv3po7ne5c3 жыл бұрын
И
@user-fy6nl3rb9f2 жыл бұрын
Чем меньше возраст и размер головной коробки у человека, тем больше скорость....Не дай бог тебе куда-то или в кого-то на такой скорости впечататься! Если чудом выживешь, максимальная твоя скорость будет это скорость инвалидной коляски...
@antfarm49095 жыл бұрын
Если бы ты был хоть чуточку образованнее и, как следствие - умнее, то знал бы, что между интеллектом и размерами мозга нулевая корреляция. Да, давай расскажи что это было образное выражение. Вот тут в первых 40 секундах видеоряда: kzhead.info/sun/n62RncZqrHeGq58/bejne.html всё разжёвано как и что. Более говорить не о чем.
@Raazik5 жыл бұрын
@@Raazik Это хорошо, что хотя бы видео смотришь и понимаешь какую опасность представляешь на своём автомобиле для других участников движения...Сам колотись хоть до гробовой доски, это дело твоё, но ты же гад, в случае ДТП под 200 утянешь за собой других людей!!! Тебе статистики мало или думаешь тебя это никогда не коснется? И я бы тебе ничего не писал, если ты ещё свои движения, с ёбнутыми комментариями, не показывал на большую аудиторию, зачем ты это делаешь, для чего? Дурачки, с такими же мозгами как у тебя, тоже такой "таз" себе купят, т.к я смотрю много о нём спрашивает, начнут носиться под 200 км.ч, это же круто!
@antfarm49095 жыл бұрын
@@antfarm4909, так сделай видео чтобы не покупали, а ездили велосипедах. Много кто спрашивает об A6 потому что A6 стоит в тегах и человек попадает на это видео при поисковом запросе об A6.
@Raazik5 жыл бұрын
автор водятел и права надо забрать на вечно
@user-ee7hr6vi3o5 жыл бұрын
в чем шикарность трасы?
@silos_324 Жыл бұрын
Вот этой: kzhead.info/sun/osiTfsZ7mZ6aqIE/bejne.html В четырёхполосности, дальности видимости в направлении движения, в т. ч. - малой крутизне поворотов, наличии отбойника на разделительной полосе, качестве покрытия, не высоком траффике.
давно наблюдаю за твоим поведением на дороге - действуешь не по правилам, а по рациональности, полностью поддерживаю такой подход, если не мешаешь другим участникам, продолжай снимать!
суть в том, что ты видимо не особо внимателен, на 2:21 в маленькой скорости посмотри что творит чел.. Это вообще не правильно, не уважение к другим участникам в чистом виде...
Круто по нескольку раз просматриваю такие ровные и пустые дороги и скорость за двести тоже так очень хочется жду с нетерпением новых роликов;)
нфс качай и езди 200 можешь и 500
Я я я я я))Не перехвали чувак)) Это 2 машины с разной религией и возможно у чувака впереди просто есть серое вещество в черепной коробке.
_"Я я я я я"_ - ага, мой недостаток бросающийся в глаза. _"2 машины с разной религией"_ Господи, каждый раз одно и то же. Машина это только инструмент, одежда, экзоскелет, который ведёт себя так, как ведёт себя водитель носящий его. Машина "провоцирует" не более чем удобная одежда провоцирует бегать, а не идти пешком, или ползти на четвереньках. Но в отличии от одежды машина может одновременно быть и представительной и удобной для бега. Человек пытался уехать от древней Audi 2008 года с относительно овощным ДВС, для чего обгонял всех подряд и разгонялся вплоть до 180 км/ч. Не уехал. Что тут мусолить, о какой "религии" рассуждать - непонятно. Вообще, на трассе часто бывает, что вы начинаете прыгать между машин, пытаясь уйти друг от друга. За ту поездку что на этом видео так было несколько раз: с Toyota Camry, с Audi Q5(или 7, не помню), с BMW x5, этим Ягуаром и пр. И все довольны. Кстати, уехать от меня довольно легко.
Да... Машина мощная, скоростная
автор, подскажи пожалуйста, в каких случаях ты используешь режим спорта на коробке?
S-режим принудительно переводит КП на наименее щадящую программу переключения. При этом: 1. Переключения сдвигаются позже по оборотам, чтобы иметь запас по моменту (там где в обычном режиме переключилась бы на 1500-1600, в S переключится на 2000+, чтобы сохранять дув турбины и высокий момент на оборотах свыше 2000). 2. Большая часть момента на старте в S-режиме передаётся в гидротрансформаторе не посредством масла, а фрикционным диском (блокировкой). При этом схватывание происходит гораздо быстрее. 3. В целом коробка начинает переключать гораздо жоще с пробуксовкой фрикционов и чуть-ли не пинается. Итог п. 1 - выше расход. Итог п. 2 и 3 - сокращение срока службы, так как масло загрязняется абразивными продуктами износа фрикционов и убивает соленоиды и значительное уменьшение комфорта (если он кого-то волнует). Разработчики ZF пошли на это, чтобы приблизить типтроник по быстродействию к роботам с двумя сцеплениями. Я использую спорт режим в городе, особенно для быстрого старта со светофора и на трассе по привычке/от бессилья, но на трассе большого смысла в этом нет, так как всё одно 4-5-6 передача. На 180+, когда уже 6-я передача смысл отсутствует полностью. Ну разве что при торможении КП раньше переходит на пониженную. Каждый старт с двух педалей в S-режиме убивает КП на N часов ресурса. Куда больше смысла в подрулевых лепестках; перед обгоном быстро сбрасываешь на 1-2 передачи вниз и педаль в пол, никакого S-режима не надо. Вообще, при вождении коробка адаптируется к стилю водителя изменяя программу переключения с менее спортивной на более спортивную и наоборот. Чем спортивнее - тем жоще переключает и меньше экономит топливо, но тем быстрее. При включении S режима форсируется максимум её быстродействия без оглядки на расход. 6HP19 в режиме S работает быстрее чем ручная коробка. На счёт D не уверен.
Сам часто езжу по трассе, но скромнее:) Ауди а4 b9 2.0 дизель 230 максималка. По твоим маршрутам катаюсь, а именно в сторону Архангельска:)))
Езжу ночью. М1 120-140 средненько Если свободно педалька сама прожимается до 160 далее дискомфорт Со временем начал побаиваться встречку"фуры" и диких животных(а вдруг) Вот думаю -то ли я старею ,то ли мозг (инстинкт)включается о самосохранении
смотря на чём ехать. на чём держите 160км/ч?)
@@PhilippovK 120-140 держу. 160 когда уже приезжаешься) ауди а4б6 авант 1.8т 6мкпп
Аккуратней друг , сохрани себя .
Витя АК 47 , это ты )) ?
Тема, привет, слышал байку, что камеры после 240 не фоткают) не знаешь, так ли это?)
Смотря какие и под каким углом стоят. Скорее всего любой тип камер детектирует и 250+, но диапазон ограничен техническими характеристиками (и поверкой). Проще всего найти паспортные характеристики интересующего комплекса -фиксации- крысяции в интернете да посмотреть диапазон. Только что загуглил "Стрелку" - от 20 до 300 +/- 1 км/ч. На самом деле, 300 км/ч даже как-то мало, цифровая техника работает с куда Большим быстродействием, чем требуется для регистрации жалких 300.
круто
Можно ли рассматривать Ауди А5 купе 3 л дизель? Уж очень нравится, катали на чипованой, 5,3 0-100, полный привод...
Можно. Относительно одноклассников надёжная.
@@Raazik на что внимание основное обращать и какая адекватная цена будет за машину года 2009
@@user-sx4dy4sz5z ничего не знаю о ценах. _"на что внимание основное обращать"_ На владельца :D Особо болезней у Audi этих поколений нет, но может попасться плохообслуживаемый/заколхоженный экземпляр. Стоит чекнуть форсунки (посмотреть коррекции шнурком), и, эмпирически, растяжение цепей ( www.drive2.ru/b/470585205325824667/ ). За рынком давно не следил, цены не знаю. Как бы там ни было, ориентироваться стоит на экземпляры выставленные по цене превышающей среднюю для данных модели/года/двигателя. Удачные недорогие варианты перекупы всё равно перехватят, у них это работа.
@@Raazik спасибо, более какого пробега нежелательно уже брать? Сколько двигатель с коробкой ходят? Можно ли на них часто жарить как на БМВ?
@@user-sx4dy4sz5zжарить можно сколько угодно, 3.0 TDI и 6HP19 крайне надёжны. Но попасть на капиталку можно на любой машине, просто для 3.0 TDI вероятность капиталки намного ниже чем для 3.0 TFSI, например. Я бы особо не смотрел на пробег. Ну ив любом случае машина этого класса будет есть тысяч 100 в год +/-.
Чётко
А за что вы ему аварийкой мигнули?) И кстати, почему звук такой плохой? Нет ветрозащиты?
Аварийка = QQ. Звук как и у всех камер.
@@Raazik У вас sony x3000?
@@specvalik да.
@@Raazik На остальных ваших видео этих потрескиваний звука нет, потому уточнил.
@@Raazik Подскажите пожалуйста, на каких настройках ведете съёмку днём и ночью?
Больше видосов с двухполосок, интересно твое поведение на дороге
А как ты улучшил тормоза на ней?
Поставил передние от A8 D3 (360 мм против стока 321 мм) и задние от S6 (330 мм вентилируемые против стока 302 мм не вентилируемые). Правда на этом видео поменяны только передние, но этого хватает.
Дальний врубаешь чтобы по зеркалам увидели?
Да. Не только для этого ещё чтобы на обгон в лобовой таран не выходили.
Raazik красава,ровных дорог! Удачи на дороге))) Видео с обгонами почаще Подписочку тебе)))
Вот народ, объясните мне. У меня ниссан мурано. 249л.с . Динамики хватает, тормозов хватает. Но на обгоны как автор не выезжаю, и 200 не еду. Мне кажется, некоторые обгоны не очень безопасные. Даже мыслей нет рассуждать кто как едет и у кого какие тормоза, тем более если речь о премиальных машинах. Кого опасаюсь на трассах - так это тазов наших и молодых оголделых водителей. Зачем гнать по трассе с большой скоростью и насиловать движок??? У меня при 120-130 около 1700 оборотов. И расход приятный и двигателю легко!
Этому двигателю от нагрузки ничего не делается. Он дефорсирован с завода.
Здраствуйте,будьте добры скажите дорого ли обслуживать пневму, и на сколько она надежна? спасибо!
Ходила 9 лет без поломок, всё родное. Потом после серии прыжков и приземлений до отбойников по бетонке (дорожное покрытие из плит, местами плиты вспучило так что они превратились в лежачие полицейские), разорвало пневморукав. Дырка выглядит так, будто ткнули отвёрткой, сам рукав толстый, никаких других повреждений, трещин и пр. нет. Видимо просто лопнул на сгибе от нагрузки. Купил восстановленную пневмостойку за 30 к. Восстановлена полностью - заменён рукав и отреставрирован амортизатор. Пока то-да сё, ездил на пробитой, из-за чего пневма насосалась воды, так как компрессор постоянно сосал влажный воздух для поддержания уровня и осушитель не справлялся. Из-за воды в системе зимой стал перемерзать блок клапанов. Поэтому снял компрессор, обезвожил осушитель прокалив силикагель в духовке, ну и для профилактики заменил кольцо поршня, в ресивер влил спирта. Проблема ушла. К следующему лету сдох сам блок клапанов - за 1-3 ночи стоянки машина падает на заднее левое колесо. Полагаю, частички ржавчины от пружины осушителя (она вроде как из нержавейки, но всё равно рыжеет), попали на привалочную плоскость клапана задней подушки, геометрически он как раз в самом низу. Пока не поменял, не промывал и вообще его не трогал, лень лезть. На этом видео он как раз дохлый, в поездке никак о себе не напоминает. В норме, и за неделю простоя стояла как вкопанная. А, и ещё. Пневморукав стоит всего 3000 руб, но чтобы установить его, требуется одновременное сжатие стальных колец прессом со всех сторон. Такое оборудование закупают, в основном специально для пневмостоек, от чего и берут за замену рукава 15-20000. Общий вывод: надёжная и оно того стоит. У этой пневмы амортизаторы с регулируемой жёсткостью. Жёсткость меняется как в зависимости от выбранного режима так и активно по показаниям датчиков ускорения кузова (тоесть машина подстраивается под проезжаемые неровности). Что до моей поломки - раньше там ездил, было норм, потом плиты вспучило а я не заметил. Сам виноват. П. С. у коллеги американская машина с рессорами сзади, он их уже 3 штуки сломал. Только на сломанной рессоре не уедешь в отличии от дохлой подушки. Вот и думай что надёжнее.
спосибо,очень помогли!!)
ответ на твой вопрос почему он не едет больше 150-160, потому что смысла ехать больше нет, ты едешь быстрее, а в итоге он тебя всё равно догоняет:D и 150-160 по мне так в соотношении с расходом топлива самое то
_"он тебя всё равно догоняет:D"_ - У меня слабее двигатель и хуже набирает машина. Я не могу выходить на обгон в той ситуации где он выходит. - События на видео сильно обрезаны, догонял он около часа, к тому моменту я уже давно устал, перестал обгонять и просто тошнил вместе с фурами, так что _"в итоге он тебя всё равно догоняет"_ - несправедливо и некорректно. - Двигаться больше 150 имеет смысл, т. к. чем раньше догонишь колонну - тем раньше начнёшь опережать её, не пропуская окна для обгона.
@@Raazik ну так правильно) ты ехал за 200 потом устал и стал тошнить вместе с фурами, по этому вывод, зачем ехать за 200 когда тот кто едет 150 тя в итоге догоняет потому что ты устал)))) по этому лучше ехать 150-160, бензина меньше уйдёт, шин на дольше хватит и тачке не так тяжко будет
@@bugattichiron2027 на тот момент я был за рулём 11 часов без перерыва + спал всего несколько часов. 200+ ни при чём, обгонять надоедает.
@@Raazik Согласен!
Хорошими тормозами эти модели не когда не отличались.Комплектация странная мониторы цветные оба, даже пневма, старт-стоп нету. Немка ?
Да, с Германии пригнана. _"Хорошими тормозами эти модели не когда не отличались"._ В очень многих обзорах этой модели от автоблогеров, отмечается что у C6 "мощные тормоза". И это правда, если речь идёт об усилии на педали тормоза относительно ускорения торможения которое оно вызывает в сравнении с большинством других авто. Однако стоковые тормоза 3.0 TDI (321 мм), не справляются с динамикой ДВС при вождении 200+ по трассе и динамичном вождении по городу, особенно после чипа и перегреваются вплоть до вскипания тормозной жидкости и отказа. У C6 3.0 TFSI сток 347 мм и их уже хватает. У C6 на этом видео колхозные тормоза 360 мм.
Raazik в таком случае понятно, а с чего поставил? я так понимаю одноцилиндровые но диаметром больше, просто ставят с s6 те вроде тормозят хорошо. Но они двух цилиндровые эта замена по цене укусит
Raazik ты есть где в вк или инст смотрел как ты егр удалял 👍 хочу себе тоже удалять, у меня всё родное стоит , а пробег уже 225000 опасаться стал вихревых и тд, хотел посоветоваться.
@@user-zl3zy2gn2m, _"ставят с s6"_ - их и поставил, только с A8. Они одинаковые.
@@user-zl3zy2gn2m, на drive2 есть: www.drive2.ru/r/audi/a6/476408768662339610/
Хочу понять.Почему вы рассуждаете что когда доедите до фуры то он вас и обгонит?. В конце видео так и было.
- У него лучше набирает (где-то на пол секунды-секунду лучше разгон 0-100) и больше возможностей для обгона. - Не люблю обгонять без 100% безопасности и проигрываю в таких "дуэлях" даже B-C классу с 2.0л атмосферником, поэтому ожидал что и в этот раз будет также. - На тот момент я был 11 часов за рулём без перерыва, а на видео - компиляция полутора часов езды и в какой-то момент мне просто надоело обгонять, да и забыл я про него.
Спасибо за честный ответ.
Правда пол секунды или секунда здесь особой роли не играют
Не знаешь что за именно это был ягуар?
Нет. :(
Jaguar XJ X351
Что за двигатель у нее?
3.0 TDI.
Есть ли шанс в лобовом на 200км/ч ?
Нет.
@@Raazik есть мнение что при лобовом ударе , скорости суммируются, правильное рассуждение? Или все-таки нужно исходить от скоростей обеих машин и делить на 2
@@user-ye8pj3jz4s Чем сильнее снижение кинетической энергии размазано во времени тем слабее разрушения. Вот тут всё проверено на практике: kzhead.info/sun/hdOwe5uRq6hvgqM/bejne.html
Как хочет , так и ездит .
Никто не спорит. Просто когда едешь много часов подряд потихоньку чушь начинаешь на камеру говорить.)
А сколько лошадей у ауди?
Около 7 с 0-100 за счёт чипа. В стоке 233 л. с., чип примерно до 270-280, но т. к. машина весить 2050 кг, эти силы ни о чём.
2:21 - встречной машине пришлось уходить на обочину, так как ты занял всю встречную полосу для обгона колонны грузовиков :(
Ну не просто ж так там положили лишние 3 метра асфальта на наши налоги. Если бы не ушёл он, то в _случае возникновения аварийной ситуации_ ушёл бы я, как делаю это тут: kzhead.info/sun/hMWfmJ2ZZ4tolIE/bejne.html Вообще, был план обогнать не все фуры а только часть, но благодаря адекватности водителя встречного направления, который тотчас ушёл вправо как только появилась возможность, сбрасывать скорость и нырять между фурами не пришлось. Данный эпизод без ускорения: kzhead.info/sun/h6uLadifgmSbdok/bejne.html Много раз видел фуры, которые специально идут по обочине и пропускают попутные ТС вперёд. Дорога из двухполосной превращается в четырёхполосную и все довольны.
Водитель встречки жить хотел, возможно спас семью от этого урода...
@@user-fo1zw9ll4q, божечки, ну вот как с тобой разговаривать, если ты первый лезешь обзываться? Что мне, вежливость включать после этого что-ли?
Кроссоверы реально хуже на трассе едут, или это по большей части преувеличение?
При прочих равных - хуже ускоряются, особенно сильно заметно начиная с 180, когда сопротивление воздуха ощутимо даёт о себе знать. И позволяют меньшую скорость в поворотах из-за того что центр тяжести выше.
@@Raazik это все понятно, но насколько "ощутимо"? Я вот смотрю время на круге ламбо урус, и оно лучше чем у многих машин схожей энерговооруженности, но не кроссоверов, следовательно, негативный эффект не настолько и велик от завышения
@@Raazik У твоей а6 коэффициент лобового сопротивления 0.28, у многих кроссоверов сейчас 0.3-0.32 (рекорд 0.24 среди кроссоверов), насколько эти 0.3 повлияют на разгонную динамику?
@@point4894 всё сложнее. Нельзя просто просто посчитать л. с. в пересчёте на массу ТС, т. к. очень много зависит от того насколько хорошо двигатель подружили с коробкой и насколько сильные провалы тяги при переключениях. У многих суперкаров Cx хуже чем 0,3 - встречаются и 0,4 и 0,5 от того что сопротивление набегающего потока воздуха у них превращается в прижимную силу, позволяющую очень большие скорости в поворотах. _"время на круге ламбо урус, и оно лучше чем у многих машин"_ Я не думаю что у урус сильно высокий центр тяжести. Тем более что дорогая активная подвеска решает и эти проблемы. У некоторых кроссоверов BMW для нивелирования проблем с кренами применялись активные стабилизаторы с переменной жёсткостью стоек. Кстати, максималка у него не очень для такой мощности - всего-лишь 305 км/ч.
@@Raazik естественно, зависит. Но к чему это? Хорошие настройки могут быть в любом типе кузова. И у А6 явно прижимная сила не суперкаровская... Активная подвеска все равно не делает центр тяжести сильно ниже, у Х5 на М-ках насколько помню вообще клиренс не меняется, 20 см примерно, подвеска пружинная + адапт. амортизаторы + акт. стабы. Разница, которая есть, как мне видится не настолько велика, насколько больше преимуществ по безопасности у кроссовера (седаны часто просто по высоте не дотягиваются до силовой структуры разного рода пазиков, газелей, патриотов с силовыми бамперами и т.д., и удар идет выше ключевых элементов), обзорности, удобства посадки, психологического комфорта в трафике
Рваная езда!
На 7:30 то, чего вы все так ждали)
да автор чайник пиздец. 7 минут ныл, что тот медленно едет, и все никак обогнать не мог, а как обгонять взялся, встречного на обочину выжал.
@@maxleontev9552 На 140+ км/ч любая машина у которой менее 300-400 л. с. не набирает достаточно хорошо для резвого обгона, грамотей.
На 4:27 ты пздц опасно выехал на обгон
Сколько у тебя секунд до сотни?
Очень плохое время: паспортные 7. Но они получаются только после чипа, без чипа едет хуже характеристик.
@@NoName-rb3xg не считая - тысяч 100 и более. Но у меня пневма и я рву по комплекту шин каждое лето, так что... 2,8 и 3,2 FSI - не стоит. Болезненный ГРМ, задиры и пр. 2,7 и 3.0 TDI - это один и тот же двигатель, одинаковое всё кроме хода поршня и отсюда - объёма. Стоит. Все проблемы косметические и решаются удалением проблемного узла, кроме комплекта форсунок, который обойдётся дорого, если, конечно, попасть на их замену. 3.0 TFSI после чипа и замены ролика компрессора едет так что уделывает ламбо и феррари 1990-тых. Конструктивно тот же 3,2 FSI, но только 2 фазовращателя, а не 4, поэтому цепи живут намного дольше. Склонность к задирам и жору масла за 5 секунд 0-100 на двухтонной машине можно и простить. 4.2 FSI едет хуже чем перепрошитой 3.0 TFSI, + задиры, + умирающий ГРМ, все проблемы собрал. 2.0 TDI - надёжный овощ с насос-форсунками. О них даже на форумах почти ни слуху ни духу. 2.0 атмосферник имело смысл брать разве что дедушке новую с салона. Б/у такое не надо. Брать этот кузов стоит, если есть желание возиться с машиной и "лишние" 100к в год. Исключительно в рестайле. Надёжная, безопасная, комфортная, ремонтопригодная. Переднюю подвеску можно без ямы перебрать (если залипающие верхние болты победить). :D
Тёма М. Спасибо большое за подробный ответ
Бред,про моторы)) незнаемо не пиши. Привет от 2.8 тебе 230 000 даже паспорт в виде масла не берет.
Какие то странные рассуждения о том, что какой смысл разгонятся до 150 и дальше "тошнить"...а сколько он должен был ехать, 250? По однополосной в каждую сторону дороги...Да и на счёт тормозов 🤦🤦🤦 а Jaguar Xj.
У него сток тормоза. Сток тормоза на всех гражданских седанах слабы для 180+.
а как такую голову сделать с андроидом?
Это заводская MMI 2G с навигацией. Но если хочется голову с андроидом, то поисковый запрос на Aliexpress "A6 C6 Android" выдаст массу предложений. Я б себе поставил, да смущают огрехи рамок - кому-то везёт и всё встаёт ровно, а у кого-то щели.
@@Raazik Это получается проекция со смартфона?
@@AudistA6 не. Это смартфон встроенный в машину. При чём может работать как вместо штатной MMI, так и параллельно с ней.
5:38, где "рискнем немножко", у меня это обычные условия обгона, т.к. иначе большего запаса можно и не дождаться. Причем, на овоще страшнее получается...
Я так понял , что если бы финансы позволяли , ты бы что-нибудь пободрее из семейства RS взял ( аля Rs6 C6) или что-то другое ? Для М8 260 не хватает уже ?)
Конечно. Но финансы не позволяли даже 3.0 TFSI, так как мало-ли блок навернётся и сиди несколько месяцев без машины. +Налог 40к в год.
У меня папа в 43 гоняет 230
Мой в 41 270
150 , ето итак превишение ало, а ти летиш больше ну и лети, што ти от нево хочеш?
Ничего не имею против быстрой езды, но умников которые обгоняют справа по разгонной полосе-терпеть не могу! Фу таким быть, ты наверное и пробки по обочине объезжаешь?
Это не обгон. Пробки нет. Типичный траффик объезжаю. Фу не понимать что траффик - это не очередь в супермаркете, различные дешёвые понятия на дороге не действуют, действуют только правила приоритета.
доездишься скоро
И
Чем меньше возраст и размер головной коробки у человека, тем больше скорость....Не дай бог тебе куда-то или в кого-то на такой скорости впечататься! Если чудом выживешь, максимальная твоя скорость будет это скорость инвалидной коляски...
Если бы ты был хоть чуточку образованнее и, как следствие - умнее, то знал бы, что между интеллектом и размерами мозга нулевая корреляция. Да, давай расскажи что это было образное выражение. Вот тут в первых 40 секундах видеоряда: kzhead.info/sun/n62RncZqrHeGq58/bejne.html всё разжёвано как и что. Более говорить не о чем.
@@Raazik Это хорошо, что хотя бы видео смотришь и понимаешь какую опасность представляешь на своём автомобиле для других участников движения...Сам колотись хоть до гробовой доски, это дело твоё, но ты же гад, в случае ДТП под 200 утянешь за собой других людей!!! Тебе статистики мало или думаешь тебя это никогда не коснется? И я бы тебе ничего не писал, если ты ещё свои движения, с ёбнутыми комментариями, не показывал на большую аудиторию, зачем ты это делаешь, для чего? Дурачки, с такими же мозгами как у тебя, тоже такой "таз" себе купят, т.к я смотрю много о нём спрашивает, начнут носиться под 200 км.ч, это же круто!
@@antfarm4909, так сделай видео чтобы не покупали, а ездили велосипедах. Много кто спрашивает об A6 потому что A6 стоит в тегах и человек попадает на это видео при поисковом запросе об A6.
автор водятел и права надо забрать на вечно
в чем шикарность трасы?
Вот этой: kzhead.info/sun/osiTfsZ7mZ6aqIE/bejne.html В четырёхполосности, дальности видимости в направлении движения, в т. ч. - малой крутизне поворотов, наличии отбойника на разделительной полосе, качестве покрытия, не высоком траффике.