Эволюция тормозов. Как это работает
Развитие конструкции автомобильных тормозов с момента их появления. Зачем нужен гидропривод, какие бывают барабаны, при чём тут дифференциал и его свойства.
Другие видео по теме.
Как работает и делит момент дифференциал: • Как дифференциал делит...
Все видео Как это работает (плейлист): • Как это работает
Все видео о Ретро (плейлист): • Ретро-автомобили
Помочь каналу (исключительно по желанию):
На регулярной основе: / @golosoff
Или нажмите кнопку Спонсировать в верхней части экрана
Разово: money.yandex.ru/to/4100140008059
По вопросам сотрудничества обращайтесь:
почта forspam381@icloud.com
Facebook / alex.off.14
VK vk.com/id539103341
При отправлении запроса на добавление в друзья в соцсетях одновременно напишите в личку, что вы с ютуба, чтобы я мог отличить вас от спамеров:-)
Заметил, для обьяснения устройства автомобиля Алексею всегда хватает пару моделей и чего-нибудь из кухонного инвентаря
Котов?
@@SatboxHD а без них никуда, это ж аксиома
Кофемолкой , пароваркой и тостером разложит все механизмы шатлов .
@@SatboxHD Странно, что кот не использовался как модель двигателя телеги.
Если человек знает о чем говорит, то он может объяснить это самыми простыми словами, а не на "высокомолекулярном уровне"
Спасибо. Очень интересно. Шпаргалка по инновации трэш 😂😂😂
и руки вроде чистые...
@@hudyakov74 Видно было? Блин. В следующий раз лучше подготовлюсь:-)
@@hudyakov74тоже оставшийся ролик ладонь рассмотреть пытался?
Когда слушаю Вас, снова начинаю верить в человечество))
Не, ну так нельзя! Толко погрузились в тему, а видос уже кончился! Надо длиннеее!
Спасибо за ваш труд!
Очень познавательно, спасибо! Теперь я понял какие такие шлангочки у машины всегда перерезали злодеи в кино 🤣🤣🤣
Особенно на тягачах 😊 Как доставляет зрелище вылетающей из порезанного тормозного шланга пневмосистемы тормозной жидкости. Не говоря уж о работе пневмотормозов в принципе - нет воздуха в системе => машина на ручнике 😉
автор ничего в тормозах не понимает. Я вот торможу с детства, у меня стаж 30 лет
Вы при прочих равных тормозите?
О, какой-нибудь комментарий, про то, что автор ничего не понимает, наконец то.
@@dmitribelogurov5005 еще и с постоянным градиентом
Комментатор тоже ничего не понимает. Я торможу с рождения - стаж намного больше
@@MasterSergius чтоооо? Непонятно
Я,например,воспитан на ВАЗах,катаюсь на Святогоре,т.е.,все своими руками делаю,но всегда с интересом смотрю ролики,Алексею спасибо
Настолько просто и понятно объяснить, почему на передней и задней колодках разное усилие - это талант. В институте приводили формулы, схемы, векторы сил рисовали, один хрен репу чешешь и не сразу понимаешь.
Спасибо:-) Прочувствовать на себе всегда наглядней, чем формулы:-)
На телеге мы реализовывали тормоз с родни парашюту у истребителя :) Что б не придавило в разгоне с горы лошадь, сзади на телегу цепляли два бревна на верёвке. Иначе говоря почти плуг. Спустившись с горы бревна либо закидывали в телегу, если возили лес, или поднимали один конец брёвен в воздух с помощью привязной верёвки. В общем лошадь это плохой тормоз. Если её понесёт с горы, то всему конец, и лошадке в том числе. Ну почему два бревна за один конец думаю понятно, одно может и вперёд телеги покатиться. Жду продолжения. Не скажу что длинные ролики прям жесть смотреть - ведь есть тормоз ввиде паузы :) И ютуб при повторном включении ролика начинает продолжать :))) ролик. Всё-таки веселые были у меня детство и юность - эх жаль нет больше деревни, лошадей и ночных гулянок.
Детство в деревне даёт интересный опыт:-)
@@golosoff безусловно!!! Если кончатся все блага цивилизации я выживу натуральным хозяйством. Главное солью запастись :)))
@@zdjlbntkm , таки главное в таком раскладе запастись не солью (спичками, нефтепродуктами и тэ дэ, и тэ пэ), а патронами. Чтобы внезапно не выяснилось, что успешно запас всяких ништяков для дяди с ружжом 😊
Чтоб
"У нас замедляется сковородка") Спасибо, Алексей! Познавательно и с юмором)
Приятно послушать профессионала.
Интересный канал, случайно наткнулся и вот уже которое видео подряд смотрю. Доходчиво, с юмором
Уважаемый автор, колодки не стали одинаковыми, просто на передней феродо наклеены ниже, а задние выше, самый прикол в том, что многие "мастера" распаковывая новый комплект колодок, ставят на одну сторону по две одинаковые колодки, не обращая внимание на разность рабочей поверхности
Андрей Нескажу , Я уверен, что в основной массе всё работает как я описал, не исключаю, что где-то применяется решение описанное автором, но автор почему то даже не упомянул о других схемах. А для не специалиста по колодкам для интереса пробегись по автомагам, и убедишься, что я прав, даже у китайских производителей
Согласен, когда человек разбираетчя, то объяснить может на коленке, просто и понятно, а не как все эти "умники" аж слушать тошно. Очень хороший формат подачи информации, продолжайте так же
Спасибо:-)
@@golosoff пожалуйста🙂
Подборка роликов "Как это работает" вызвала восторг (правда, посмотреть пока успела только про тормоза), потому что о самом интересном, а главное, как всегда у Алексея, - внятно и понятно. Огромная искренняя благодарность автору за очень полезный и интересный контент!
Ирина, вы заставляете меня краснеть;-)
@@golosoff , вопрос не принципиальный, однако Вас как-то привычнее видеть европеоидным борцом с мракобесием, а не воинственным апачем))), так что не стоит увлекаться) Ваши же ролики образовательные в отличие от многих тех, которые youtube по умолчанию пытается градом высыпать на пользователей и в которых об учебнике физики даже не вспоминают, зато активно демонстрируют знания табуированной лексики и/или какой-нибудь модный мьюзик. Спасибо!
Очень познавательно! Про кольцо не знал, изящное решение!
Ну кстати похоже оттуда взяли идею для гидронатяжителя цепи
Ох, буду ждать следующую часть - очень интересно!
Даёшь вторую часть! Спасибо, познавательно.
Дисковые тормоза в народе любят и уважают не за эффективность а за эффектность т.е. за красоту и некую статусность - на дорогих же машинах нет барабанов)
Так и есть.
Спасибо за классный ролик. Мало того что интересно, так еще поржал от души. 👍❤
Классное видео. Уже давно было интересно как устроен автоподвод, да все руки не доходили погуглить. С нетерпением жду следующее видео про дисковые.
Очень интересно. Ждем с нетерпением второй части.
Спасибо! Интересно. Ждем продолжения.
увлекательно) 20минут пролетели незаметно) ждём 2ю серию ;) благодарю
Спасибо! Как всегда заслушаешься!
Так что как всегда, всё с толком и расстановкой!
Сдаётся мне что Вы где-то преподаватели, если нет, то огромный талант пропадает. Прискорбно что у меня не было такого учителя и многое пришлось понимать через свои руки.
Очень информативности и доступно
Очень интересно. Никогда не углублялся в принцип работы.
Спасибо, молодец! Очень информативно и доступно.
интересное видео , много знаю про авто но такие мелочи как кольцо авто подвода не знал !! спасибо за видео , ждем следующее
Ждал эту серию! Лайк потом уже просмотр😃
Жду продолжения 👍
Спасибо. Лаконично, ясно
Ну я б не сказал, что долго, но весьма познавательно и интересно! Продолжайте пожалуйста, у вас талант объяснять на пальцах сложные вещи)
Познавательно, спасибо!
Как всегда, на самом интересном месте! Хоть на 5 часов ролик сделайте, он не будет долгим!
спасибо за отличное видео! как всегда очень интересно и познавательно!
благодарю за информацию
Барабанные тормоза хороши, но не в тот момент, когда прикипели колодки : D
Барабанные тормоза хороши, но не в тот момент когда: 1. На улице оттепель, а ночью ударил мороз 2. Надо остановить авто быстро 3. Надо остановить авто предсказуемо 4. Надо заменить колодки (установка стягивающей пружины и сжатие цилиндра очень увлекательные занятия)
НЕбарабанные тормоза хороши, но не в тот момент, когда: 1. На улице оттепель, а ночью ударили мороз (сушить нужно не только барабаны). 2. Надо остановить авто быстро (и диски, и барабаны легко блокируют колесо, а большего и не надо). 3. Надо остановить авто предсказуемо (равномерность и информативность тормозов, на обычном автомобиле и для обычного водятла, мало зависят от их типа). 4. Одна замена барабанных колодок эквивалентна замене 4 комплектов дисковых, плюс дважды самих дисков.
@@user-yo1im2ur3j 1. Сейчас у меня диски по кругу. Машину мою и зимой. До сих пор ничего не примерзало. Что я делаю не так? 2. Барабаны блокируют колёса не всегда, и делают они это долго, диски отзывчивее, оно и понятно. 3. Ну, хорошие барабаны (где же их взять-то) в принципе предсказуемы. Но даже бюджетные диски лучше. 4. Это Вы о цене или о времени?
Аааааа!!!! На самом интересном месте!!!!!
Всё будет. И спасибо за сами знаете что:-)
Спасибо большое. Очень интересно!!
Успел поездить на крузаке с барабанными тормозами, который при торможении сильно вело в одну сторону... Зимой особенно прикольно :)
Блоги по геополитике - страшно! Блоги по астрономии - ух ты! Ваш блог для автолюбителя - отдых и удовольствие!
Большое спасибо.
Спасибо! Хочется еще :)
Все никак не дождусь второй части
Непременно будет.
Шикарне відео!!!
Спасибо. Ждём Ваше видео про дисковые тормоза.
Рубрика супер, сделайте отдельно про жигули)
Трансмиссивный тормоз в качестве ручника до сих пор ставят на конвейере автомобиля УАЗ вагонной компоновки. Например скорая помощь. Сам таким пользуюсь на своём авто. Работает исправно, легко регулируется.
как всегда на самом интересном! =)
Молоток. Годно.
Не знал что день проходит за 21 минуту. Сперва нам желают "доброго утра", а уже в конце "доброй ночи". Волшебник едрить.
Записывали наверное целый день)
Как всегда ,крайне интересно ,важно и информативно ,что что,а тормоза это пол машины ,и на сколько утонченно все продумано
Интересно смотреть и слушать, хотя машины , я сам чиню с 86 года
Чинить и понимать, то что починяешь - не всегда одно и тоже.
Да, на жиге классный механизм самоподвода. Вот на логане и др иномарках трещетка, которая закисает со временем ппц по началу крови попила, при каждом снятии барабана, подшипник на выброс. Дисковые тормоза лучший выбор, гораздо легче обслуживаются.
Смотря на какой жиге. Есть же "пятерочный" и "троечный" механизмы, они разные.
Да нечему там закисать, просто без ямы и знания устройства, многие снимают не достигнув нужного эффекта снимают барабан кувалдой, от этого и проблемы
@@advokatoz26 справедливости ради - чему закисать там есть. Типичная проблема "классики" - прикипание алюминиевого барабана к стальной ступице.
MacIn173 так я уже не помню, что там в классике, но гребенчатый механизм устроен так , что резьба там одного шага, но с охрененным зазором, да и собственно при, чём здесь закисание барабанов к ступице, речь то о механизме
на вазе, натяжением ручника регулируется подвод!
Москвичеводы, внимательно читающие мануал, знают, что кольцо автоматической регулировки нужно было располагать прорезью вверх, только в таком случае можно было качественно "прокачать" данный рабочий цилиндр :)
Лайк поставил! Логично! Мне тоже больше нравится барабанные тормоза! Маленький минус,дольше их менять чем дисковые
А еще барабаны меньше пачкаются и от того более предсказуемо себя ведут в сложных условиях. Но перегреваются и от того ведут себя не так предсказуемо. За видео спасибо. Лайк поставил.
Хороша ложка к обеду. Для говномесов барабаны обоснованы. Если ездить по трассе и быстрее 80-ти, то лучше диски.
@@dmitrypopov2614 говнишком лучше обмазываются диски, в барабаны только вода затекает. По этой же причине дисковые тормоза шоссейным велосипедам нафиг не упали, а вот горным они очень нужны. Собственно, на них они впервые (среди велосипедов) и появились.
@@Agent_Schmied, для "говномесов" как раз лучше диски. Ибо овно, набившееся внутрь барабана (а оно туда набьётся), это ещё та кака. Ещё одно применение дисков, ввиду их хорошей охлаждаемости - это автоспорт. Всем остальным хватило бы и обычных барабанов. Но кто ж откажется прикинуться крутым гонЩегом?! )))
@@user-yo1im2ur3j да ну нет. Касательно керамических дисков - да, это прерогатива исключительно гонок. Но пересаживаться обратно на барабаны, ну уж нет, я тогда лучше пешком.
У меня на Весте 2020 года сзади барабаны. Вот и думаю теперь так ли это плохо. Надеюсь во второй части получу все ответы)) Спасибо за выпуск
На всех маломощных авто сейчас сзади ставят барабанные тормоза
У вас клёвые игрушки .. глаз не могу оторвать ... Жаль что у нас такие не продаются ..купил бы..
Эдуард, ничего страшного, купите, когда вернётесь с Антарктиды. Во всех остальных местах модельки продаются, в том числе с доставкой по почте:-)
@@golosoff в Эстонии не продаются :))
@@eduardkuzikov8091 плохо искали www.mudelautod.ee/?query_type_tootja=or&filter_tootja=altaya-russian-collection%2Czvezda правда, это 1:43, но и 1:18, я уверен, можно найти в крайнем случае, есть почта и транспортные компании
Стоило сказать, все таки, что трансмиссионный тормоз не ушёл в небытие, а вполне используется на грузовиках) (ретардер)
Используется во всех АКПП в режиме P
После дисковых тормозов, сделайте обзор на тему, почему скрипят колодки даже новые .
Потому что трутся
Надо смазывать 😊
@@user-kq7cm2dz9d я же не армянскому радио вопрс задавал
@@user-we3sb8fb4w прошу прощения.
17:01, четко)))
интересно!)
Большое Вам спасибо)) ×
В процессе просмотра обнаружил недостаток барабанных тормозов, о котором раньше не догадывался: они, оказывается, направленные. Т.е. движению вперед противостоят хорошо, а назад - похуже.
нифига .. на современных поездах дисковые тормоза, дада на тех самых ржд. тележки то меняются, а вагоны старые
Хорошо
Предлагаю развить тему двухконтурной системы тормозов. А разъяснение принципа работы барабанных тормозов посредством сковороды меня сразило напрочь!
Расскажи про керамические тормозные диски(спорткары) , и карбоновые(ф1)
Зачем? Ты никогда в жизни не будешь пользоваться ими
18:55 Гениально!
Ждём выпуск про горные тормоза на грузовиках. Сколько посмотрел роликов , так и не понял как они работают.
Не только выпуск затыкается, возможно человек спрашивает про ретардеры, работающие по принципу гидротрансформатора
@@user-hx3xz6xt5r да да. Интересно же
Интересное решение с кольцом. Не знал. :-)
Всё отлично! Но я бы дополнил, что механизм регулировки зазора в барабанном тормозе с помощью колец в цилиндре не единственный вариант. Он широко использовался в отечественном автопроме, но в иноземных повозках чаще используются другие механизмы подвода- всякие храповики и прочие "изобретения". Они более капризны, требуют ухода и чистоты, но позволяют поддерживать регулировку ручного тормоза, на протяжении всего износа колодки. Что невозможно при применении упорных колец в колесном цилиндре. Раз речь про тормоза, то в будущем можно вспомнить и про "колдун" и прочие регуляторы тормозных сил.
Всем приятного вечера!
Начнётся с доброго утра и заканчивается с спокойной ночи
Ждём видео по диски
По поводу усиления торможения от самозаклинивания колодок в барабанных тормозах. Эффект весьма значительный. Катался как-то в молодости на раннем Москвиче 2140 с барабанами по кругу и обоими самозаклинивающимися колодками на передке. Если вперёд он тормозил довольно таки эффективно, то как-то раз с энтузиазмом разогнавшись задним ходом чуть не приехал в забор! Разница в интенсивности торможения оказалась весьма значительной, едва ли не в разы!
@@dmitrypopov2614 Видимо поэтому площадь поршеньков в суппортах дисковых тормозов делают в разы больше, чем в барабанных за счёт их диаметра и количества. Поэтому при прочих равных дисковые тормоза всё же эффективней. Типа как в домкрате. Ведущий поршенёк маленький, а ведомый в разы больше по диаметру. Если главный и рабочий цилиндр барабанных тормозов примерно одинакового диаметра и поршеньков стабильно две штуки, то в дисковых тормозах мало того, что сами поршненьки рабочих цилиндров больше в диаметре, то их ещё и зачастую больше одного, либо один, но значительно большего диаметра, чем главный цилиндр.
@@dmitrypopov2614 Да, помню как-то раз отказал усилитель на ГАЗели. Чуть спинку сиденья не проломил, а она едет себе и едет так потихооооонечку замедляясь, как буд-то тормоза солидолом намазали. Хорошо, что всегда стараюсь тормозить заранее и плавно. Хватило тормозного пути. Усилитель добавляет эффективности тормозам раз этак в десять. Без него остановить машину более тонны приложив да же все человеческие усилия на педаль тормоза, так же эффективно, как с усилителем просто нереально.
@@dmitrypopov2614 Современные системы тормозов вообще настроены так, что при внезапном резком срабатывании тормозов, могут переключиться в полностью автоматический максимально эффективный режим торможения независимо от того, на сколько человек будет прилагать усилие к педали. Типа если резко и сильно ударил по педали, то значит надо человеку помочь применить экстренное торможение, да же в том случае, если его собственных сил в паре со всеми усилителями недостаточно. И компьютерная система будет наращивать усилие в тормозах до срабатывания АБС с максимальной эффективностью ровно до тех пор, пока водитель не ослабит нажим на педаль. И что характерно? Такие системы работают действительно эффективно и зачастую спасают людям жизнь, здоровье или хотя бы автомобиль. Современные компьютеры работают гораздо быстрее человеческой реакции.
@@dmitrypopov2614 С другой стороны системы АБС из 80-х годов могут и подвести. Как-то ехал за рулём БМВ друга конца 80-х, начала 90-х. Подкатываюсь к перекрёстку. Под левым колесом гололёд, под правым асфальт. Ну и по скольку до этого ездил на машинах без АБС, расчитал в уме, что левое колесо сейчас пойдёт юзом, фигня, чуть рулём подкорректирую и за счёт правого колеса остановлюсь. А не тут-то было! Одно колесо идёт в юз и оба сбрасываются электроникой до одинакового тормозного усилия! На тормоз давлю, а он трещит и не поддаётся! В итоге остановился значительно дальше, чем планировал. В современных системах этот баг устранили конечно, но всё же!
@@user-gm8og8uf1v, прям так и устранили?! )
на многих грузовиках трансмиссионный тормоз до сих пор используется как ручник
Кажется, я понял, зачем разбор дисковых тормозов был перенесен в отдельный ролик. Вам нужно сделать подборку мифов и домыслов из коментариев под этим!
Павел, просто в хронометраж не влезло. Мифы и так известны. Да и не тиражируют их тут особо, аудитория не та:-)
@@golosoff Ну мало ли... Может, было важно, в какие из них верит именно эта аудитория.
На гоночной машине MRT5 какой-то студенческой формулы (засветилась в игре Live for Speed) задний трансмиссионный тормоз. Передние обычные.
Очень многое на канале подается абстрактно и кажущаяся простота упускает детали, а так же настоящие исторические моменты при принятии решений. Для не просвященной публики, который просто надо услышать историю и в целом чередовать правду с абстракцией - нормально. Но другой аудитории, понимающей детали, хочется махнуть рукой и передать привет. С грустным уважением... Я бы по рекомендовал каналы где НОРМАЛЬНО и КОНКРЕТНО на живых примерах показывают, но этот комментарий конечно же удалят.
Спасибо за мнение! Почти под каждым видео есть комментарии "слишком много подробностей" и "слишком общо", "слишком длинно" и "слишком коротко", "зачем все эти детали" и "надо было ещё сказать о..." Всем нужно разное, Ютуб большой, каждый может найти каналы по своему вкусу. Я, как и другие авторы, излагаю свои мысли как мне видится разумным. С чего Вы взяли, что комментарии со ссылками удаляются, не очень понял. Смотря как напишете. Если "автор тупой дебил, все сюда", комментарий будет удалён, но не потому, что в нём ссылка, а если "народ, здесь больше подробностей", никаких проблем. Здесь вообще мало комментариев удаляется.
ждём сиквел)
На конных экипажах вполне себе бывали тормоза (в смысле, не только стояночные). Тяжёлая карета не может тормозить только из-за того, что лошади сбавили шаг, на большой скорости, под горку, она за счёт инерции будет толкать и даже калечить лошадей, ломать упряжь и т.п. Конечно у всяких крестьянских телег никаких тормозов не было.
Буду ждать про дисковые тормоза обзор)) Если не секрет,где Жигули ( масштаб ную модель ) брали? Тоже такую хочу))
Сайты с моделями ищи ваз 2101 масштаб 1:18
У меня на одной машине сзади барабаны, на второй диски вкруг. И честно, барабаны для спокойной городской эксплуатации очень нравятся - пробег от замены до замены колодок около 120 тыщ км (но машина вариаторная, хорошо тормозит мотором). На дисковых меняю колодки раз в 30 тыщ, иногда даже быстрее. Правда, в барабаны приходится все равно лазить раз в 50-60 тыщ, закисает автоподвод. У меня он реализован за пределами цилиндра, болтающаяся такая ерунда)). Но гемора все равно меньше - барабан скинул, ведехой полил, пошевелил, собрал обратно. Торможения хватает, от грязи износ не растёт, вообще не понимаю за что их можно не любить. По крайней мере, сзади.
Полностью согласен. Диски сзади на маломощных легковушках - маркетинговый ход.
О. причесон ))
Забавное совпадение. Выложил пост на Drive2 про замену задних барабанов и в тот же день видео на эту же тему.
👍👍👍🧔🎓
Нужен ролик на тему гибридов. Актуальная тема последнего времени, по крайней мере на дальнем востоке и в сибири.
Эх, замена колодок на Москвиче, съём барабана, увлекательнейшее мероприятие было.
Только, в общем-то, если барабан изношен и есть буртик. На Жигулях то же самое. На Москвиче, кстати, полегче с пружинами и регулировок больше.
@@MacIn173 регулировка ручника в Москвичах таки была достаточно дебильной, накамасутрился с ним вволюшку. Москвич с работающим ручником был птицей редкой. Сказанное не относится к 2141, я в конце концов задрался со штатной конструкцией и внедрил в своего Комбика распорные планки от сорок первого. Правда, конструкция рабочего цилиндра Москвича (ну, или Волги, они конструктивно одинаковы!) мне нравилась больше. Именно конструкция, манжеты москвичовские - полное УГ, жиговский на несколько порядков лучше! А вот то, что для замены манжеты можно тупо повернуть поршень и вынуть его из кольца упорного, а не выдирать с кольцом вместе и потом забивать его в цилиндр, стараясь манжету не усосать - это было здорово! Туда бы распорные кольца чутка пожёстче да манжеты как на Жигуляторе - была б песня!
@@user-kq7cm2dz9d глупость. Ручник Москвича имеет ровно на 1 регулировку больше жигулевского - дополнительный эксцентрик для выборки зазора в распорке, и всё. Я, если что, этой регулировкой занимался не далее, как пол-года назад, и работает он отлично, без каких-либо проблем.
@@MacIn173 в чём это глупость, интересно знать? Да, сама по себе регулировка ручника в тормозном механизме - вещь недурная. Ну, по крайней мере для 70х -80х -90х годов. Сейчас уже вряд ли, обленилились порядком. Предпочитаем поменьше в машины лазить. Но эксцентрик там удачным решением не был никогда. Ручник "плыл" стабильно. Да, в это и троса жидковатые свою лепту вносили, но в родимом ныне покойном питерском Сантрансе от ТО-2 до ТО-2 (10 тысяч км минус накрученный водителем пробег) ручник не держал. И даже до ТО-1 не доезжали, раньше приходилось по заявке регулировать. И на моём Комби - отрегулировал, держит мёртво! Проехал пару-тройку тыщщь и где оно все? Нету! Гайцы это прекрасно знали и любой Космич им был мишенью - а покажи ручник! Не держит! И вот меня это задрало и поставил от 41. Всё! Забыл о трабле!
@@user-kq7cm2dz9d "в чём это глупость, интересно знать? " в "регулировка дебильная" и "мало у кого работало". Нет там ничего дебильного, всё стандартно, и работает она нормально, если делать по инструкции. Уплывать оно будет по мере износа колодок, так это будет везде - и на Волге, и на классике тоже, эксцентрик тут ни при чем. Колодки износились - автоподвод обеспечит работу гидропривода. Но в ручнике-то самоподвода нет, появится зазор в распорной планке, который и выбирается вручную - хоть эксцентриком, хоть гайкой на распорной втулке, хоть чем.
Вообще-то нам рассказывали, что в барабанах этот естиственный "усилитель" может приводить к заклиниванию.
на опеле 80х был храповый механизм разведения колодок, на ауди тех же годов клинышек. Про колдуны и прочие регуляторы давления не упомянуто. На 24 Волге в лесу оборвал трубку, без тормозов не остался, исключилась диагональ.
На 24 или 2410? У двадцать четвёрки сколько помню делитель "морда-жопа" был. Кстати, совершил в своё время преступление 😊 Называлось "вмешательство в конструкцию тормозов". На моём Комбике была одноконтурная система, и вот внедрил этот делитель. Хорошо, что заодно вернул вырезанный первым владельцем ГВУ! Потому как контур разгеметизированный этот делитель конечно отключал, но блин эффективность оставшегося была... Ну, получше, чем при разгерметизации без делителя, конечно, но адски малая! И это при трещащих жалобно педали, спинке седухи и колене правой ноги от усилия!
@@user-kq7cm2dz9d точно, жопа отключилась. 2401 была, таксишка
Можно было бы упомянуть усилители спинок сидений шофера для вагонных тормозов
Круто, про дисковые будет интересно, охлаждения у них лучше да и тормозят эффективнее. Так же обслуживать проще. Так же о состоянии барабанов никак не узнать не разобрав его. А дисковый снаружи прекрасно видно его состояние
Барабаны долговечнее, нужно меньшее усилие, меньше подвержены перегреву, в идеале, не загрязняются и самое главное могут иметь бОльшее "плечо" тормозного усилия в условия ограниченного диаметра колеса. Это из основных плюсов. Из ммнусов: боятся глубоких луж и сырости + те что вы уже указали
@@user-uz5wj6sh1c так же примерзнуть колодки могут, на дисковых это практически не реально.
@@user-uz5wj6sh1c ну здрасьте, нет, барабаны при прочих равных сливают дискам всухую.
@@Agent_Schmied у всего есть свои плюсы и минусы. Я не говорю "сливают" или нет. Например сильно нагретые диски при попадании в лужу моментально ведёт, барабаны нет, они более устойчивы. Опять же, если уведет диски, эффективность торможения резко падает, особенно у конструкции с фиксированным суппортом. Барабаны, даже веденые продолжают тормозить с минимальной потерей усилия. Я на одном и том же автомобиле долгое время ездил на барабанах, потом сменил на диски. Могу аргументировано сказать почему так сделал, но и прекрасно понимаю, например, почему на ваз 2101 поставили барабаны в корму, против дисков на исходном фиате.
@@user-or2jl2tl9b реально. У меня на одном авто ручник реализован через зажатие колодок задних дисков (не барабана). Проверено, примерзают и ещё как.
вопрос - расположение калодок на дисковых тормозах относительно оси диска спереди\сзади по ходу движения - влияет ли на толчок (создание силы) при начале торможения, или же этим можно пренебречь ? Но тоесть если раскрутить колесо и схватиться за него спереди то руку откинет вниз (что разумеется более благоприятно т.к. лишний раз сильнее прижмет неподресоренное колесо к асфальту в этот нужны момент), а если схватиться сзади колеса то руку откинет вверх и наоборот разгрузит колесо.
Так было бы при отсутствии связи руки с колесом. В автомобиле же всё привинчено одно к другому, поэтому влияние расположения тормозного механизма невелико.
@@golosoff да я тоже думал про Мюнхгаузена и как он сам себя за уши из болота тянул )) но почему то думаю что влияние есть, может не значительное.