Респект! Мне кажется это рабочая схема, вот если не труба, а выточенный фланец, и под прессом запрессовать на горячую, а вал в морозилке предварительно охладить, и потом таким способом ещё сварить.
@user-bz7gw9cj8e5 ай бұрын
Всё ездит отлично, даже при больших нагрузках чем простые заводские полуоси.
@avgarage7772 ай бұрын
Молодец
@alekhaordonesa...belgatoy2359 Жыл бұрын
Четко! Возму на заметку по стыковке
@zigandarov2 жыл бұрын
Проблема не самих пыльниках, на моём стоят родные, которым более 50ти лет и довольно таки живые а с выработкой на полуоси и сальника в пыльнике или неправильно поставленный сами пыльники в которых нарезана резьба, правая, левая гонящее просачивающееся по полуоси масло обратно в направление КПП. Получаются разовые полуоси, на которых нет шансов поменять сальники в пыльниках или самих их и сомнение есть что эта вся конструкция четко сварена и не будет разрушающих биений.
@user-mg6hm6cr3k2 жыл бұрын
Для биений малый диаметр и обороты. За это можно не переживать. Ну остальное это компромис. Либо делать идеаььные полуоси и на поездки и добычу токарных и фрезерных работ тратить месяцы, либо за пол дня сделать такие как сделал я из тех палок что лежат в запасе.
@avgarage7772 жыл бұрын
Не проще было бы вварить шлицевую часть фланца заз в трубу привода ваз и на шлицах их соеденить. Судя по видео, длины достаточно.
@user-nn6sq5tb7f4 күн бұрын
Шлицевая заз слабая. Я на фольцвагене транспортёре ставил коробку заз, там хватило длины, соединить привод фольц и привод заз через родной флянец, но флянец на полуоси заза просадивал до конца шлиц, это в + еще 15-20 милиметров.
@avgarage7774 күн бұрын
Счего стоят гранаты скажи пж
@user-zk2jd9zm6x11 ай бұрын
Ваз 2108
@avgarage77710 ай бұрын
Похабная работа. И нет ни каких оправданий. Стыковка полуосей происходит несколько иначе. В доноре отрезается то что надо удалить сверлиться отверстие нарезается резьба. В основной детали которую переделываем протачивае и нарезаем резьбу. Делаем на оьоих деталях проточку под углом 45 градусов после чего. Детали скручиваются в станке. Фиксируются и провариваются путем вращения вала собранного на резьбе в патроне токарного станка и при вращении сваркой заполняется v образгый стык полуоси. До ввхода на плоскость полуоси . После чего пооуоси дается остыть. После чего протачивается заподлицо сваросный шов. И деталь готова к установке. А то что в ролике. Это извините работа на от..ись. так делают на отстань. Непонятно одно. Почему и главное зачем внсь это гиморой с заз МКПП. Когда есть ауди и Фольксваген с моторм 1,6 sohc и туда же МКПП с полуосями которые крепятся к мкпп на ылянцв через резьбы М8 и внутренний шестигранник. И проще и надежней. Полуоси и ступицы все равно переделывать. Так не проще брать то что имееет преимущество перед тем что в ролике и стоит оно не мтллион
@user-dz4xo6rq5h4 ай бұрын
Был бы у меня цех инструментальный, так бы и сделал.))) Но то как я делаю ходит и ходит, кстати крепче чем заводские полуоси. Коробки с фольца уже давно закончились, вы этот момент учтите когда предлагаете "лучшие идеи" Большинство людей не имеют возможности делать идеально, но при этом есть желание. Вот именно для таких людей и предназначено это видео.
@avgarage7772 ай бұрын
Вы видимо страдаете детским слабоумием, если не прочитали в википедии элементарных понятий о карданном вале. Если у вас один шарнир равномерный, а второй с изменяемой скоростью вращения, то все ваши сварки-приварки совершенно бессмысленны. Можно было и не сваривать - по любому скоро у вас будет снова два никак не связанных между собой кривых куска железяки. Два года назад видео делано - та видимо всё уже само собой прояснилось
@CEMEH4757 ай бұрын
Теоретикам дорога лесом, далёким и далёким, за синими морями, за тридевятыми царствами, с лягушками в болоте, продолжать мухаморы пожирать.
Респект! Мне кажется это рабочая схема, вот если не труба, а выточенный фланец, и под прессом запрессовать на горячую, а вал в морозилке предварительно охладить, и потом таким способом ещё сварить.
Всё ездит отлично, даже при больших нагрузках чем простые заводские полуоси.
Молодец
Четко! Возму на заметку по стыковке
Проблема не самих пыльниках, на моём стоят родные, которым более 50ти лет и довольно таки живые а с выработкой на полуоси и сальника в пыльнике или неправильно поставленный сами пыльники в которых нарезана резьба, правая, левая гонящее просачивающееся по полуоси масло обратно в направление КПП. Получаются разовые полуоси, на которых нет шансов поменять сальники в пыльниках или самих их и сомнение есть что эта вся конструкция четко сварена и не будет разрушающих биений.
Для биений малый диаметр и обороты. За это можно не переживать. Ну остальное это компромис. Либо делать идеаььные полуоси и на поездки и добычу токарных и фрезерных работ тратить месяцы, либо за пол дня сделать такие как сделал я из тех палок что лежат в запасе.
Не проще было бы вварить шлицевую часть фланца заз в трубу привода ваз и на шлицах их соеденить. Судя по видео, длины достаточно.
Шлицевая заз слабая. Я на фольцвагене транспортёре ставил коробку заз, там хватило длины, соединить привод фольц и привод заз через родной флянец, но флянец на полуоси заза просадивал до конца шлиц, это в + еще 15-20 милиметров.
Счего стоят гранаты скажи пж
Ваз 2108
Похабная работа. И нет ни каких оправданий. Стыковка полуосей происходит несколько иначе. В доноре отрезается то что надо удалить сверлиться отверстие нарезается резьба. В основной детали которую переделываем протачивае и нарезаем резьбу. Делаем на оьоих деталях проточку под углом 45 градусов после чего. Детали скручиваются в станке. Фиксируются и провариваются путем вращения вала собранного на резьбе в патроне токарного станка и при вращении сваркой заполняется v образгый стык полуоси. До ввхода на плоскость полуоси . После чего пооуоси дается остыть. После чего протачивается заподлицо сваросный шов. И деталь готова к установке. А то что в ролике. Это извините работа на от..ись. так делают на отстань. Непонятно одно. Почему и главное зачем внсь это гиморой с заз МКПП. Когда есть ауди и Фольксваген с моторм 1,6 sohc и туда же МКПП с полуосями которые крепятся к мкпп на ылянцв через резьбы М8 и внутренний шестигранник. И проще и надежней. Полуоси и ступицы все равно переделывать. Так не проще брать то что имееет преимущество перед тем что в ролике и стоит оно не мтллион
Был бы у меня цех инструментальный, так бы и сделал.))) Но то как я делаю ходит и ходит, кстати крепче чем заводские полуоси. Коробки с фольца уже давно закончились, вы этот момент учтите когда предлагаете "лучшие идеи" Большинство людей не имеют возможности делать идеально, но при этом есть желание. Вот именно для таких людей и предназначено это видео.
Вы видимо страдаете детским слабоумием, если не прочитали в википедии элементарных понятий о карданном вале. Если у вас один шарнир равномерный, а второй с изменяемой скоростью вращения, то все ваши сварки-приварки совершенно бессмысленны. Можно было и не сваривать - по любому скоро у вас будет снова два никак не связанных между собой кривых куска железяки. Два года назад видео делано - та видимо всё уже само собой прояснилось
Теоретикам дорога лесом, далёким и далёким, за синими морями, за тридевятыми царствами, с лягушками в болоте, продолжать мухаморы пожирать.