Авиакатастрофа Lockheed L049 Constellation под Чикаго. Обреченный рейс
ДРУЗЬЯ, подписывайтесь на наш второй канал AVIA SVIT ИСТОРИЯ где мы рассказываем о истории самолетов и все из мира авиации
/ @aviasvithistory
1 сентября 1961 года. Авиалайнер Lockheed L049 Constellation выполнял Рейс 529 TWA из Чикаго в Сан-Франциско, но примерно через минуту после взлёта экипаж потерял управление над самолетом.
Не забудьте заглянуть сюда:
► Telegram канал: t.me/AviaSvitAirCrash
► Яндекс.Дзен: dzen.ru/aviasvitaircrash
►Уютный паблик про авиацию: vk.com/The_Best_Aviator
По вопросам рекламы: aviasvitcommercial@gmail.com
По другим вопросам (лично с автором): aviasvitPR@gmail.com
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
#LockheedConstellation #авиакатастрофа #чикаго #самолет #реконструкция #авиапроисшествие #aviasvit
Когда в начале слышишь "полет выполняли опытные пилоты" то понимаешь: всё, хана
Но в этот раз не из-за "опыта" пилотов случилась катастрофа
О покойниках либо хорошо, либо никак
@@hondacb3309 это неверная цитата. Верная цитата звучит как "О покойниках либо хорошо, либо ничего, кроме правды"
Проф деформация страшная вещь
@@hondacb3309либо ничего, кроме правды.
Маленьких и незначительных деталей и нюансов в авиации не бывает. Спасибо автору за достойный контент, ждём новых видео с нетерпением.
Бывает
Бывает брат
Может, я чего не так понял, но: 1) ведь штурвала там два, и они имеют дублированную систему управления рулями, второй пилот во время взлет обязан быть в стакане..2) Если они взлетали на автопилоте, то причем тут вообще штурвал, Если же они взлетали на руках, то почему КВС не перешел на автопилот 3) Почему самолет так резко клюнул, да еще и с нехилым креном, ведь самолет был с выпущенными закрылками, и двигателями во взлетном режиме, а значит в нейтральной ручке руля, самолет должен был продолжить набирать высоту. Лично мне кажется, что они банально свалили самолет.
Спасибо за очередной выпуск. Очень жаль людей😢. Спасибо Вам за работу❤️
Большое вам спасибо! Рад стараться!
Эх, из-за одного болтика такая трагедия 😥
К большому сожалению да. Авиация ошибок не прощает, даже маленьких.
@@AVIASVIT Это точно. В авиации мелочей нет. "Это всего лишь маленькая трещинка". Или: "да подумаешь, нет одного болта в кардане муфты стабилизатора". "Ну ладно. лампочка на доске приборов не горит". MEL это допускает.
"Маленькая деталь" это ,типа, гайка привода стабилизатора в моём самом любимом Як-42. Люблю это канал, за автора.
Как показывает практика, в авиации любая маленькая деталь из-за огромных нагрузок может привести к неимоверному звиздецу.
@@user-mm4yq3zn3x, так и есть, мелочей нет даже в стиралках)
На DC-9 тоже случалось. Правда, там мокриц в домкрате стаба разводили долго и целечстремленно.
Обычно любят канал за содержание... Но видно личное))) Любые механизмы подвержены человеческому фактору. Здесь - безалаберное обслуживание. И категорический дефект конструкции, который пролюбили все высшие инстанции США. Повесить управление основным механизмом на один болт. . Без системы дублирования.
@@denloskutov9494 А можно узнать что там с DC-9 было, это на этом канале есть?
Спасибо! Детальный разбор, в прямом смысле. Еще одно подтверждение тому, что дьявол кроется в мелочах. Как в расследованиях преступлений - все мелочи важны.
Да, "Конни" был красивый самолёт, одно из немногих удачных творений конторы Хьюза. Автору лайк!
Спасибо большое!
Причем тут Хьюз? Это ж Локхид, даже по килям видно) Там Келли Джонсон конструкторами рулил. Вот что умел Келли, так это и оригинально, и красиво, да еще и летает)
@@denloskutov9494 А кто заказал Локхиду этот самолёт? Да, проектировали его инженеры Локхида, и Джонс, и Хиббард, но фактическим заказчиком была TWA. Проще говоря, не было бы Хьюза, не было бы и "Конни". Кстати, сам Хьюз принимал самое деятельное участие и в проектировании, и в постройке. Да и основным эксплуатантом "Конни" была TWA.
Наверное, самый характерный самолёт эпохи. Дизайн потрясающий
@@vasilyzhandarov3161 Лет 10 назад довелось видеть этот самолет (Constellation) "в живую" на низкой высоте - заходил на посадку в аэропорт "Замедан" Ст. Мориц, Швейцария. Честно, был сильно удивлен такому раритету, тем более, что там полоса всего 1800 метров.
Какой красивый ролик. Браво автору и всей команде!
Спасибо вам огромное! Очень приятно слышать!
Благодарю за новый выпуск! «Болванчики» хорошо дополняют композицию. К месту. С анимацией не советую заморачиваться. Провозитесь долго, а эффект станет только хуже. Режет слух постоянное переключение между километрами и футами. Если среди зрителей в основном авиационные эксперты, которым важен отраслевой стандарт, предлагаю всё перевести в британскую систему (расстояние всё равно указывается в милях, кажется, морских). Либо наоборот - использовать простую и привычную метрическую систему. Приведу пример из свой практики. Зрителю (и заказчику) я никогда не скажу про длину сцены в 150 кадров, я переведу в понятные шесть секунд. Или ещё хуже: раньше был стандарт, предписывающий измерять длину сцены в футах и дюймах плёнки. К счастью, он благополучно исчез. В любом случае смесь единиц одинаково раздражает и тех, и других (разве что среди зрителей есть канадцы). Хм... если однажды буду рисовать мультфильм о Змее-Горыныче, он будет докладывать о скороподъёмности в аршинах в минуту, а расход топлива - в пудах в час.
Всяк своим аршином меряет! Но идея очень даже отличная!))
А момент в гривенки-сил на аршин :) Если взять условных 100 Н·м момента и попытаться пересчитать... 1 ньютон силы это 0.1019 килограмм-сил, одна гривенка это 204.8 грамм, то есть 1 ньютон это 0.4987 гривенок-сил 100 Н·м = 49.87 гривенок-сил на метр В метре 1.406 аршина 100 Н·м = 49.87 гнкс * 1.406 арш = 70.11722 гривенок-сил · аршин Забавно.
На чëм, кстати, Горыныч летает?)
@@vasilyzhandarov3161 на биотопливе вестимо))
@@vasilyzhandarov3161 Хе-хе! Не уверена. Но главное, чтобы не на съеденных феях!
Привет Даниил. Спасибо большое вам за ваш труд.
Приветствую вас! Огромное спасибо! Очень рада стараться!!!
Мне это чем-то напомнило авиакатастрофу Як-42 в 1982 году который летел по маршруту Ленинград-Киев. Правда там это случилось на посадке. Тем не менее и в том случае стесалась какая-то гайка в хвостовой части и самолёт перешёл в крутое пике где отказал стабилизатор рули высоты и т.д. Правда там самолёт развалился в полёте ещё до столкновения с землёй, но вывод очевиден: В авиации должно быть всё строго сделано с качеством. Один маленький брак может привести к трагедии.
отличное видео, спасибо большое АВИАСВИТ!!! Шикарно показана кабина "Конни"
Иван, огромное вам спасибо! Очень рад стараться!!!
Спасибо!!!!! Привет из Израиля!!!
Спасибо! Приветствую вас!
Радует, что все новые видео это перемалывание старого. Авиация действительно становится безопаснее и уроки не проходят даром...
Ещё бы делали катапультные кресла как истребителях, это был бы прорыв!
@@user-ts8kz5nt2fи куда катапультироваться в таком кресле? В провода и обшивку фюзеляжа?
Класный канал! Спасибо вам за работу 🤝
Спасибо вам огромное! Рад стараться!
Даниил, к сожалению, на премьеру не попал, но в записи посмотрел с удовольствием! Спасибо за качественную реконструкцию! Жалко конечно людей из-за какого-то болтика
Алексей приветствую!!! Спасибо тебе огромное, я сам не успел на премьеру. Увы, одна нелепая ошибка, невнимательность и халатность приводит к таким тяжелым последствиям.
Хоть и поздновато смотрю, но все равно напишу благодарственный комментарий в поддержку автора ))
Спасибо вам огромное! Очень приятно слышать!
спасибо автору за труды и как обычно лайк 👍
Спасибо огромное! Очень рад стараться!
Отличная работа автора 🎉Отличная история
Спасибо вам огромное! Всегда рад стараться!
Новое видео!!! Как всегда качество на высоком уровне!! Жаль что люди погибли Читать дальше...
Спасибо большое!!
@@AVIASVIT Точно болт 5 дюймов на 16 или я ослышалась? Это что, такой огромный болт 12,7 см в диаметре?
@@user-hx5ce3tt7d Не хилый такой болтяра. Наверное всё же сантиметров.
@@user-hx5ce3tt7d5/16 дюйма, это 8 мм
Видимо, "диаметром 5 на 16 дюйма" означает 5/16 дюйма, то есть, диаметром около 8 мм.
Даниил, спасибо за ваш труд, есть много каналов подобных, но я навечно ваша поклонница🎈
Сделай ролик о чудаке Ларри Уолтерсе (Larry Walters). Забавные переговоры по итогу диспетчера и пилотов. 😂"..удивительно нелепо и одиноко выглядит на этой высоте человек без самолета".
Я один тут Винни Пуха вспомнил?))
Видео супер!!! Продолжай
Спасибо вам огромное!!!
Новое видео!!! Как всегда качество на высоком уровне!!
Спасибо вам огромнейшее! Рад стараться!
Замечательный и интересный канал!👍
Спасибо вам огромное! Очень рад стараться!
Уважение инженерам комиссии ! Все бы так работали !👍👍👍
Когда не работают инженеры в КБ изготовителя самолета и позже-в АТБ авиа компании,в аэропорту,,на ремонтах и регламентных ТО,никому из техперсонала не приходит в голову мысль,о контровке таких соединений,возможность которых есть-банально отпуститься и полностью раскрутиться,прервав работу механизмов управления рулями высоты и всех остальных элементов крыльевой механизации,то приходится позже,после очередной катастрофы авиационной,в поте лица-работать членам чрезвычайной следственной группы по расследованию причин такой трагедии,из-за потерянной гайки,буквально,банально,им-уже нельзя схалтурить,отписку сочинить,про причину Авиа-трагедии,а нужно докопаться,в буквальном смысле,порой,до первопричины случившегося!
Спасибо автору за интересное видео, смотрел на одном дыхании.
Спасибо вам огромное! Очень приятно слышать!!!
Выдыхай манька
Автору-спасибо !!!
Спасибо большое!
Автор, благодарю! Каналу развития и удач.
Спасибо вам огромнейшее!!!
видео супер
Спасибо вам огромное!!
@@AVIASVIT Особенно крутая штука, -это надув руля высоты!!!
Какой красивый самолёт, что внутри, что снаружи🫠!
Самолет действительно очень красивый! Одна из моих любимых моделей!
А мне не знаю почему, но ил22 (ил18 но немного другого назначения) нравится и внутри и снаружи. И пилоты на них летающие. Это просто асы в своём роде. Летал, было дело. Кстати, до сих пор они в строю
Отлично!
Спасибо автору за историю, людей безумно жаль(( Второй канал у вас тоже очень интересный, спасибо!❤ подписалась
Спасибо вам огромное! Очень приятно слышать!
Все отлично как всегда, где длинные видео бро, очень любим их 😊
Спасибо вам огромное! Через недельку выпущу!
@@AVIASVIT 🔥
Спасибо большое за реконструкцию)) Можно пожалуйста реконструкцию авиакатастрофы De Havilland Comet возле Эльбы 10 января 1954
Спасибо вам огромное!!! С Кометой сложнее, так как нет модели для симулятора, но скорее всего будем как то портировать!
Очень красивый самолёт.
Красивый самолетик
Спасибо!) А мотания видео приборной панели сразу говорят, что это человек, а не какая-то бездушная скотина, я тоже так делаю, но иногда уж слишком делаю...))) First flight January 9, 1943 (War production C-69) July 12, 1945 (Postwar production L-049) Introduction February 5, 1946 Retired Late 1970s Status Retired The Lockheed L-049 Constellation was the first model of the Lockheed Constellation aircraft line. It entered service as the C-69 military transport aircraft during World War II for the United States Army Air Forces and was the first civilian version after the war. When production ended in 1946 it was replaced by the improved L-649 and L-749 Constellation.
Лайк.
Спасибо большое!
Думаю было так: при осмотре механизма техник убрал контровочный шплинт на этой гайке, чтобы проверить момент затяжки, а поставить новый шплинт забыл. Гайки просто так не откручиваются, либо отсутствие шплинта, либо его срезка от нагрузки больше допустимой.
Срез шплинта - это вряд ли, вектор нагрузок не тот. Скорее уж болт поломает по отверстию для шплинта. КМК, конечно.
@@denloskutov9494 Сразу - да, не выйдет. Но! Если гайка ослабнет, например, от вибрации, до свободного врещения, то под действием этой же вибрации она будет понемногу грызть шплинт, а поскольку шплинты обычно делаются из мягкой стали, мягче гайки, то рано или поздно сгрызёт, и открутится. Остаток шплинта останется расклёпанным в теле болта. А болт не нашли, так что только предположение.
@@VladislavKorovin Ну вот для этого и есть регламентное ТО, разве нет? Все возможно, конечно, но это же сколько он должен так пролетать... год, два, три? К тому же не факт, что металл там разный, да и не позволит правильно собранный узел довести до люфтов или свободного вращения. Ответственный узел под знакопеременной нагрузкой все-таки. А ваще Хьюз бы вас адвокатом взял, да)
@@denloskutov9494 Вот так катастрофы и происходят: несколько обстоятельств, не фатальных по отдельности, сходятся в одно время в одном месте. Один неправильно сделал, другой вовремя не проверил, третий не предусмотрел, и получилась гора трупов. Насчёт металла и конструкции - говорю же, предположение.
@@VladislavKorovin Само собой. Фатальное событие-триггер просто вишенка на торте. Хорошо, что Жигули не летают)
Авиасвит прошу заметь меня! Я уже как полгода прошу авиакатастрофу АН-26 в Ростове-на-Дону 🙏🙏🙏🙏🙏🙏🙏🙏🙏🙏
Я же вам отвечал на этот вопрос! Я сделаю обязательно! Есть технические моменты над которыми я работаю! Выпуск будет!
@@AVIASVIT хорошо спасибо
Ты кто такой что бы тут что требовать? Сделай сам
Какая-то мелочь, приводит к страшным последствиям. Так и в жизни.
Люди очень мало знают о тяжелой работе технарей. Как сын и внук военных авиатехников, всегда гордился что у них число взлетов совпадало с числом посадок.
Ну на небе еще ни один самолет не остался. Так или иначе, каждый приземлился, так что тут гордиться нечем
@@Kac1301 глупый вы однако. Желаю вам хороших посадок.
Говорится именно о посадках, а не об остальных видах приземления
@@michailgolovin4273 ну фраеркам это бесполезно пояснять. А дед под Сталинградом получил Красную звезду за безаварийные полеты. Был зампотехом эскадрильи бомбардировщиков тогда уже.
@@igorbagov4957 Почётная награда! За такую не стыдно!
Да уж 😢
👏👍❤️❤️❤️
4:24 он так и летел с вкл посадочными огнями? Странно. Спасибо за видео. Стали больше уделять моделям самолётов и окружающей обстановке
Спасибо вам большое! Нет, с огнями включенными он не летал, это я оставил (в минус реализму) что бы подсветить самолет, иначе носовая часть была темной и в кадре некрасиво смотрелось
10:10 "... А что думаете вы, друзья?" Я вот думаю, что такое неоднократно упомянутый "наддув руля высоты", например
Странно что у этой гайки не было контровки. Руль высоты это критически важный элемент управления самолётом. Уровень инженерных решений просто поражает своей тупостью. Хотя о чём я - давно живу и работаю на Западе и здесь такого на каждом шагу.
А что такое "наддув руля высоты"?
перед этим роликом смотрел фильм Нешнл Джеографик и какое совпадение - снова TWA и красивый лайнер. фильм был о катастрофе TWA 800, королева небес в главной роли.
Спасибо что стараетесь для нас а можете еще разказивать сколько часов налетал пилот
Спасибо! В выпуске данная информация присутствует!
Похоже, что у экипажа вообще не было шансов спасти самолет, только увести от жилых районов. Печально, что выводов из этой катастрофы так и не было сделано. А дело, вероятнее всего, в банальной невнимательности при проведении технического обслуживания. Спасибо за видео.
Неверное дымка, видимость 5 км, а не туман?
Хорошее внимание техника. Никогда не приведёт к подобной трагедии.
4:55 графика топ
Блин, кто то болт не закрутил и умерли 78 человек. Было бы из за чего. Автору спасибо, качество видосов высокое!
Спасибо огромное!!! Увы, одна маленькая деталь привела к большой трагедии
Да, косяк. Может не законтрили, но тогда почему не заметили, при осмотре?.. Что контровка разрушилась позже, так быстро, очень сомнительно. Один из самых красивых самолетов.. эх
С любым такое может произойти, бывает
Гайка корончатая была? Шлинт забыли поставить?
Я,думаю надо установить памятник жертвам будущих авиакатастроф чтобы будущие жертвы знали что они вечно в нашей памяти.
В таком случае можете уже ставить памятник Украине
@@user63524 Скорее вяликая рассея исчезнет с карты мира чем Украина это мне еще в 1967 году Вольф Мессинг сказал. Так что суши сухари пригодятся когда на Калыму пойдешь по этапу.
@user65234 родителям своим ставь, вояка диванный
Жёстко
@@user63524 что вы под этим имели ввиду???
По расследованию, руль высоты был поднят на кабрирование, нет на пикирование. Пилоты не могли толкнуть нос вниз, а не вверх.
15 часов ждать и классно! И он был рейсом 529
Вынь морковку оттуда
Что
Сам то понял, что написал?
Да, в авиации мелочей не бывает. Здесь болт неправильно зафиксировали, в другом случае дикие пчелы свили гнездо в датчиках давления, в третьем случае забыли включить обогрев этих датчиков. Ведь фигня, устранить это все копейка, а недосмотр за этим оборачивается катастрофой
Я вот думаю, что мешает сделать включение обогрева ППД автоматическим? Связать, скажем, с воздушной скоростью на любом из ППД и, скажем, высотомером. Ну или что еще там есть, что однозначно указывало бы на состояние полета. Ведь типовая же ошибка...
Я думаю,что деньги на нашей планете ценнее,чем люди.
К большому сожалению так и есть!
Ты б сам не задумываясь поменял жизни нескольких негритят на пару лямчиков
Это видно во всём, тут даже думать не обязательно
"Конні" нереально вродлива машина! Просто зразок золотого часу громадянської авіації! Щодо катастрофи, іноді літак здібний сісти без частини фюзелжа наприклад, чи позбавлений обох двигунів, чи з пожежею тощо. Але іноді достатньо втрати одного маленького болта. Це черговий раз доводить що в авіації немає "дрібниць". Новий випуск на вашому каналі як маленьке свято завжди, без докучливої реклами, без непотрібного затягування часу👍🏻 Подяка вам за вашу працю!
А как такое может быть, что подписчиков 52 тысячи, а просмотров всего 2,5?
Даниил, давно хотел у Вас спросить, - кто озвучивает диалоги экипажа и диспетчера?
Диспетчера практически всегда озвучивает Алексей, а экипаж я и Сергей! Это наши подписчики и помощники канала)
А можно еще довоенный авиакатастрофы? На эре развития авиации))) А то совсем видимо материала уже нет, то повторы идут, сюжеты ранее показанные собраны в пачку и показывают как бы НОВЫМИ! Очень давно подписан на твой канал, поэтому знаю о чем написал! Многое уже видел, очень жаль, что стал часто повторяться в сюжетах!
Здравствуйте! Я не совсем понял замечание ваше. Во первых, повторы - это подборки происшествий по аналогичным причинам, я их делаю по просьбе зрителей, каждый месяц, это уже традиция канала. Во вторых, у истории нет срока давности. Мне больше нравится делать выпуски и изучать малоизвестные происшествия, которые никто не освещал. А те происшествия о которых все знают смысла делать нет. В ютубе они уже до дыр затертые. Все о них сделали видео. Я больше люблю историю, по этому так далеко углубляюсь!
Может, я чего не так понял, но: 1) ведь штурвала там два, и они имеют дублированную систему управления рулями, второй пилот во время взлет обязан быть в стакане..2) Если они взлетали на автопилоте, то причем тут вообще штурвал, Если же они взлетали на руках, то почему КВС не перешел на автопилот 3) Почему самолет так резко клюнул, да еще и с нехилым креном, ведь самолет был с выпущенными с закрылками, и двигателями во взлетном режиме, а значит в нейтральной ручке руля, самолет должен был продолжить набирать высоту. Лично мне кажется, что они банально свалили самолет...
В смысле потом подобные случаи ещё продолжились? Так вскользь упомянул.. Подскажите что за инциденты
Это я про катастрофы Боинг 737-200 в Колорадо Спрингс, Питтсбурге и Ричмонде, где были конструкторские проблемы с рулем высоты.
Вы не в курсе что случилось с автором канала History for Story? Давненько он исчез
Наддув руля высоты, это сильно!😂 Автор хоть авиамодельный кружок заканчивал?
Авиамодельный кружок можно "закончить"?) Гм... Не знал. Я вот в свой детский до сих пор захожу. Видимо, так и не закончил))
А из какой игры использованы кадры?
На персоне?
Возможно ли теоретически выжить, после отказа руля высоты? Есть ли в самолёте какая-то альтернатива?
Только если тягой и закрылками, но это тяжело
@@WinTube001 а перевести из вертикального в горизонтальный с трудом, но можно, или если вертикально пошёл, а рули накрылись, то это конец?
Смотря какой отказ.. Если просто обрыв тяги или что-то вроде, то РВ сам вернется в нейтральное положение, и шанс в принципе есть, прецеденты были. А вот если РВ заклинило в положении "вниз", то никаких. Вот вообще.
И на этом самолёте летела звезда рока
Положили болт на ремонт.
Пассажирам остаётся только молиться
можно про что то что случилось не в доисторическое время
Скоро сделаю выпуск! Но у истории нет срока давности.
Так я не поняла, куда этот болт делся?
как я понял, где-то отлетел, и самолет потом уже потерял управление
Писец... Понятно, что за год не закреплённая правильно гайка отвинтилась и... Вроде похожая катастрофа потом с грузовым DC8 произошла. Вот тут разгильдяйство ремонтников налицо... 😓
Для чего нужны верёвки сверху над самолётом?
Антенны радиосвязи
По чаще выпускай
Спасибо, буду стараться!
красивый самолёт
Чет сразу 737 max пришел на ум
Позже с Боинг 737-200 были такие же проблемы!
Якщо не 90 то 99 процентів,чоловічій фактор! 😢❤❤
Сделайте серию про крушение як-40 в Эвенкии 1994 года.
Договорились! Найду материал и сделаю выпуск!
В ютубе вроде даже как то было видео с места крушения.
Можно ссылку на самолет ?
Внутренний магазин MSFS 2020, но есть и на стороне. Покупать не советую, я остался недоволен моделью, сырая очень! Лучше скачайте здесь simplaza.org/red-wing-simulations-lockheed-l-1049-super-constellation-v0-2-5/
@@AVIASVIT спасибо,
Боже, как страшно, что одна незакрученная гайка может стать причиной трагедии!
К большому сожалению да! Авиация ошибок не прощает, не больших, не маленьких.
У любой катастрофы есть единственное событие, после которого ее нельзя избежать. Это называется "триггер". Гайка гайкой, но под ней нехилая такая куча всяких косяков, для которых эта гайка просто стала "вишенкой на торте". Меня этим, кстати, всегда поражала "попаданческая" фантастика. "Сейчас вот это изменим, тут подкрутим... Ну случайность же!" Ага))
+
Это звучит как приговор,самолётом управляли опытные пилоты.Опытные пилоты в иной мир.
В данном случае пилоты были действительно опытные и сделали все что смогли. Остальное от них уже не зависело!
@@AVIASVIT Часто такие ролики начинаються сослов,самолётом управляли опытные пилоты.Просто я себя поставил на место родственников всех пострадавших в авиакатастрофах.Есть такое понятие как человеческий фактор,а ещё есть такое-чему быть того не миновать.А вообще зачастую пилоты не виноваты,виновата наземное обслуживание.Ведь пилоты не видят как обслуживает наземка самолёт и пилоты садаться за штурвал абсолютно уверенные что самолёт готов к полёту.
что значит повторилось на других самолетах?
Это я про катастрофы Боинг 737-200 в Колорадо Спрингс, Питтсбурге и Ричмонде, где были конструкторские проблемы с рулем высоты.
Капитализм счастье заебись ....
О да, при социализме самолёты никогда не разбивались! Об этом же не говорили по радио.
Вопрос в качестве обслуживания, а не в общественном строе. В СССР оно было ниже. И намного реже после катастроф вносили изменения в конструкцию. Поскольку советские самолёты - лучшие в мире. Чаще признавали виновными пилотов при конструктивных недостатках... Что, мягко говоря, не повышало безопасности полëтов.
для таких противников капитализма у меня пожелание только одно: что бы они и их родные жили при коммунистическом социализме обычными колхозниками. Чтобы не знали, что существует водопровод, канализация, а зимой и в ветер - электричества. Об личном автомобиле могли только мечтать, как и о стиралке и телевизоре. И не было у них паспортов, вкалывали не за деньги, а за трудодни и на работу ходили каждый день за 14 км. пешком, как мой прадед.
@@Alex_Prokopenkoу тебя прадед в северной Корее жил?
@@user63524 Пензенская область - это Северная Корея? Походу, в географии ты полный ноль. Или ты сепаратист, желающий развала РФ.
Судьба
Ну этаже просто , выяснить кто обслуживал этот болт и расстрелять, затем кто так спроектировал и сказать что это не хорошо не проектируй так больше.
Нет такого понятия наддув руля высоты .
Комиссия сделала выводы, ведомство выдало рекомендации, а производитель забил болт на рекомендации. Как знакомо.
Лучше бы болты реально забивали и гайки закручивали не работягам, а самолётам. Сколько бы катастроф не случилось тогда!
Кто-то:что ты делаешь Я:СПИДРАН ПО ПРОСМОТРУ 14 ЧАСОВ
"Наддув руля высоты" - уж больно круто звучит, разберитесь с терминологией системы управления самолётом. А в принципе, мы в свое время пробовали на Ан-26 управлять самолётом только триммером РВ, ничего так получалось, можно побороться с таким отказом. Интересно, как на Локхиде с этим дела отстояли? Уверен, что можно было побороться за жизнь и победить.
Диванный эксперт всегда задним умом силен.
Иди дальше на своём кукурзнике летай и не неси глупости
@@test143000А что не так?Тоже резануло слух.Турбонаддув тоже применяют?
@@leoprosus4101 Вы уж прекращайте выдумывать. Не знаю что там у автора за наддув, но между наддувом и вашим турбонаддувом большая разница. Например все ракеты на жидком топливе имеют наддув баков, именно наддув, используется для повышения давления в топливных баков чтобы обеспечить нужное давление в магистралях перед запуском турбонасосного агрегата и предотвратить схлопывание баков, наддув реализуется за счет сжигания части топлива и окислителя или дополнительными баками с инертным газом.
@@test143000 Рули высоты на жидком топливе?
Мне кажется что руль высоты зафлюгировался бы и такова стремительного падения не было бы.
Трагедия из-за болта, потом была трагедия из-за лампочки..
Да да. И такое бывает
Не законтрить гайку в контуре управления РВ - это надо уметь. Ведь это же кто-то работу проверял-принимал потом? Вот и думай, это еще крайнее раздолбайство или уже саботаж. К а/к куча вопросов возникает. Особенно если учесть, что это не "Заплати и лети" какая-нибудь, а целая TWA... А уж претензии к Lockheed и вовсе как минимум странно смотрятся, чисто "запустить дурочку-замотать тему". Кстати, а что такое "наддув руля высоты"?
Да, "целая TWA". A помните, в 1996 году у TWA будет ещё одна крупная авиакатастрофа, рейса 800. И тоже во время взлёта, и тоже из-за имеющихся, как откроется, недостатков в конструкции...
@@lancasterpeck454 Там хотя бы не так глупо. Все-таки проводов там километры. Хотя да, пускать малоточку вместе силовыми линиями в одном пучке - не айс.