Фильм о ТВС-2МС - единственном российском лёгком самолёте, выполняющем пассажирские авиарейсы
По приглашению производителя ТВС-2МС - частного авиационного завода «Русавиапром», мы посетили несколько регионов от Минска до Магадана и сняли документальный фильм о работе этих самолётов.
За 7 лет эксплуатации на регулярных маршрутах на ТВС-2МС перевезено более 65 тысяч пассажиров в отдалённых труднодоступных регионах Сибири и Дальнего Востока, в том числе по маршрутам, полётов по которым не было со времён СССР.
Это надёжный и неприхотливый самолёт, способный работать на сложных посадочных площадках. Самолёт, который соединяет между собой населённые пункты там, где это особенно важно.
Этот фильм о том случае, когда из устаревшей техники получается актуальная и нужная на сегодня вещь. Нужный для России самолёт. Если вам интересна малая авиация и любопытно, кто пилотирует эти самолёты и кто их пассажиры - приятного просмотра.
Сайт авиационного завода «Русавиапром»: rusaviaprom.com/
Сайт дистрибьютора PMI-Aero: pmi-aero.ru/
Пресс-служба +7 (903) 727-15-97
Было мне 15 лет в 1985 году и смотрел я по черно-белому ТВ про Ан-3 с советским ТВД, который вот-вот заменит Ан-2. И вот мне 53. И вот он - Ан-3!!! Только двигатель вражеский. 🦝
В СССР/РФ почему то всегда проблемы с нормальными двигателями ((
@@andrewbondaryuk были двигатели для Ан-28.
@@andrewbondaryuk но кто-то решил, что своё производство не нужно больше.
Скоро Илью Муромца построят и во всех тырнетах про это напишут
Ведите здоровый образ жизни и возможно вам посчастливится увидеть взлёт ТВС на российском двигателе.
Силен был Советский Союз, до сих пор мы пользуемся его заделом на будущее. На плечах гигантов!
Он был силён только в военном плане. Гражданских экономичных двигателей увы...
@@baloobear70 ну да. И выпускал только галоши, которые были никому не нужны.
@@DavayDalshe АК, АКМ он выпускал - по всему миру известно. Что еще?
@@80MPS Всё. Суда морские, океанские, речные; локомотивы и вагоны; электронную технику на своей элементной базе; текстильную продукцию и ткани; пластмассы и химию; лекарства, препараты и компоненты; продукцию деревообработки, включая мебель. Буквально всё. А кроме того, Советский союз был одним из крупнейших в мире производителей и экспортеров самолётов и летательных аппаратов вообще, об этом сейчас не принято говорить, но это факт. Deal with it.
@@DavayDalshe Об электронной технике на своей элементной базе не надо, пожалуйста. До 1972 года была такая, а потом пошла стагнация, перешедшая в деградацию. До середины 1980-х ещё куда-то как-то, дальше - тю-тю, и виноваты в этом совершенно конкретные люди из Политбюро, ГКНТ и АН СССР. Сейчас же «полностью отечественная» элементная база (т.е. не только нарисованная тут и/или нашпионенная, но и физически сделанная) с некоторой натяжкой соответствует уровню примерно 30-летней давности в лучшем случае. Встречаются островки несколько более поздние, но их ровно полтора и там стоят 90-нанометровые линии, которые французская STMicroelectronics списала в 2006 году (а STM - компания хоть и важная, но редко когда передовая). По меркам законодателей электронной моды это уровень примерно питекантропа и неандертальца, соответственно. «Законодатели электронной моды» - это нидерландская компания ASML и её главный клиент - тайваньской TSMC... Если что-то случится с этими двумя предприятиями, то весь мир довольно быстро скатится обратно в XX век, а кабы и не в XIX. Правда, многие этому, наверное, только рады будут (пока не поймут, что всё уже совсем не так просто). Что касается речных, морских и океанских судов, тут тоже есть некоторые тонкости. Большинство крупных пассажирских теплоходов, ходивших под советским флагом во внутренних и международных водах, были построены в Польше, Германии (и не только в ГДР), Финляндии и Венгрии, причём не всегда по советским проектам. Конечно, грузовые в целом важнее, но и они не все были советскими. Мебель. Югославских, румынских, польских, ГДРовских и чехословацких стенок, гарнитуров, сервантов, комодов и книжных полок я видел значительно больше, чем советских. Диванов поровну. География моей биографии, правда, довольно узка, есть множество регионов даже России, над которыми я разве что пролетал, не говоря уж о Средней Азии и Закавказье, где я не побывал до сих пор, но что-то мне подсказывает, что полностью обеспечить потребностей советских граждан и учреждений в мебели советская промышленность была не в состоянии. Шкаф 1959 что ли года выпуска, стоящий в моей комнате, который я никак не соберусь заменить на что-то более вместительное и удобное, сделан отнюдь не в СССР, а где-то в Центральной Европе. Лекарства. Тут я могу о чём-то судить разве что с середины 1980-х, как читать научился, но слишком немало было польских, венгерских и индийских препаратов, причём даже вполне банальных, в тех аптеках, в которых я бывал (не только в Москве). Хотя, конечно, вакцины вопросов не вызывают совершенно. Наконец, летательные аппараты. Гражданских самолётов, если не считать Ан-2 (основная масса которых сделана в Польше), не так уж много, если приглядеться - по несколько сотен каждой модели, и только несколько моделей, с учётом всех модификаций, перевалили за 1000 экземпляров каждая. Вертолёты - да. Много вертолётов. Но не все советские вертолёты выпускались только в СССР. В общем, не плачьте по съеденному фаршу, не стать ему снова коровой.
Хочется плакать и радоваться: плакать - что нет ему бедному замены; радоваться - что всё лучшее старое, проверенное временем 🤔🤗
Не стоит так переживать по поводу возраста этого агрегата. Взгляните на заокеанский рынок - Пайперы тоже штампуют самолётики для малой авиации, сконструированные по 50+ лет назад. И они подняли в небо не одно поколение пилотов. И перевезли не одну тысячу пассажиров. Ну, а в условиях Аляски замены им вообще нет.
Сколько помню,однако лет30 уже,нам всё обещали новые Ан,Ил,МС,Ту,а несчастный Сухой супер джет,не могут модернизировать,.Будем ещё 30 лет ждать,квранью уже привыкли.
Антонов гениальный авиаконструктор! Сколько лет его творение актуально!
Ан-2 был создан ещё до войны, а строить их стали только с 1947-го. Такого рекордсмена в мире нет.
@@E266PD и мотор был американец В ссср только и делали што воровали западные технологии и выдавали за свой
@@irmevedars854 тебе лет сколько дегенерат? Образование какое? Что ты ублюдок лично спроектировал, изобрел? На каком заводе работаешь? Я уверен ты никто по жизни, бесправный холоп у барыги китайским товаром. Причем тупой и безграмотный.
@@irmevedars854 это называется обмен опытом. И, если что, большая часть мира до сих пор использует ракетные двигатели производства РФ. И что вам с того? Жарко, или холодно? Или решили показать свою осведомленность? К чему это было сказано, не очень понимаю.
@@andrey_movchan Ну не удержал сфинктр девичий. Что напал то сразу. Скоро выветрится.
В 70-80 годы АН-2 работал как такси. В больших совхозах, леспромхозах, районных центрах были грунтовых аэродромы работали круглогодично. Стоимость билетов была от 1.5 до 3 рублей. Летали по кругу и было несколько рейсов в день.
"АН-2 работал как такси" - Свернули после начала победоносной войнушки в афгане.
20 штук? Слезы...Нужны тысячи!
20 штук всего, а уже один потерян в авиакатастрофе(
Были бы нужны был бы и спрос, а спроса нет значит и не нужны. Дешевле за 6 миллионов капиталить Ан-2.На тот же турбовинтовой Ан-3 тоже не было и нет особого спроса, цена высока на фоне Ан-2.
@@RaacingAce золотые слова. но большинство комментирующих придумали себе сказку и удивляются несоответствию сказки с реальностью
@@slonfilm два.
Десятки тысяч .
Вот кому нужно было отдавать деньги Чубайса Сечина и Мильлярра Жизнь России возрождать !
Да.
Эти лошары точно так же всё украдут. Не воровали немцы, за это их и выгнали из "России"
На базе Ан2 ,хороший самолёт .Работал в экспедиции ,на работу летали на АН2.Садится и взлетает на любой грунтовке,лишь бы мало мальски была ровная.Рельсу поперек закрепляем и грузовиком протягиваем,вот и взлетно посадочная площадка.В советское время 1 час полета обходился в 80рублей.Пассажиров 12 человек.
Внимательно слушай куда они хотят их продавать и что мотор там американский, иначе не продать....
@@sohang6449 До задницы а ериканские моторы.Сейчас Европа и Штаты выпускают дерьмо а не моторы,15 ..20 лет назад было качество , а сейчас хлам.
Ан 2 с газотурбинным двигателем и только , отличный самолётик !!!
Как он был Аннушкой, кукурузником ,так он им и останется , хоть какой движок туда поставь ! Незаменимый трудяга для села и малых пассажирских авиалиниях , пока что .
7,5к межремонтного... Это шедевр а не движок. Хорошо бы столь же ресурсным ВК-800с сделать
У амеров очень много хороших авиадвигателей. Страна малой авиации однако :)
Да ондосих пор непрошёл удачно лётные испытания (в ЛИИ ГРОМОВА в 20 начали и начале 21 года должны были завершить) и сертификацию... так что пока с вк800 тишина...
Если редкоземельные металлы гнать только на запад, то своей ресурсной техники не будет
Оставьте старика,пенсионера в покое. Вы ему оторвали нижние крылья,загибали,меняли сердце и еще много каких извращений придумывали. Но так и нечего за столько лет не получилось. Старичок плачет и рыдает от Ваших выходках.
Великолепный труженик неба!) Удачи вам и процветания!)
Процветания тем кто создает эти движки и тем рабочим кто их собирает, соответственно, нашего тут ничего нет, наши технари стареют, ВЫМИРАЮТ.. А остатки заводов жирного советского пирога доедаются или на них просто некому работать, танк армаду сколько штук выпустили? Когда поняли что нет оборудования, цехов и главное тех кто будет их собирать всё на этом и законьчилось..
да это же супер кукурузник самый надежный - и не выпускать его это просто преступление
Мое огромное уважение людям, которые живут и работают в этих местах. А Ан-2 ( или ТВС, неважно) - гениальный самолет, до сих пор нет ему замены. Байкал? Поживем - увидим.
Байкал - это тупик. Спорить не буду, время покажет. Этот самолёт должен быть как был - бипланом. Да, он легче ТВСа, но за счёт того, что убрали нижние крылья, двигатель слабее, но и летает как Cessna-150.
Самое главное, что Ан-2 это STOL, самолёт короткого взлёта и посадки. А Байкал может так?
@@andrey_movchan нет, конечно. Сомневаюсь, что он с закрылками взлетает. То, что может АН-2 и ТВС- 2, Байкалу не снилось. Хакасии, например, он нафиг не нужен. Ей нужны самолёты с вертолётной глиссадой.
@@user-wo9qy3kb3p это был вопрос риторический 😁 по одному только внешнему виду Байкала всё ясно - кто-то неплохо заработал. Есть такая присказка - "взлетела ракета, упала в болото, какая зарплата, такая работа" 😒
Конечно, заработали. Байкал - это способ отвлечь внимание от действительно ценного и реального проекта ре моторизованного АН-2 в ТВС. В Байкале возить пассажиров опасно. В нём разве что 4 человека увезти можно и удочки в качестве багажа.
Фильм супер!!! 👍👍👍 Спасибо! Просмотрел с удовольствием! Синегорье показали! Молодцы! Сам не раз летал на этом самолёте по маршруту Синегорье- Магадан. В наших условиях незаменимый аппарат!
Русик, спасибо за видеоматериал.
@@felixiron147 всегда пожалуйста!
Да для нашей страны с такими расстояниями,нужно тысячи таких и им подобных самолётов.В девяностых бросили всё на произвол,а теперь героически будем восстанавливать то,что потеряли за эти годы.
Не так. В 92 году решение уничтожения экономики СНГ было не только осознанным, но и расчитанным, расчет проводился при помощи ЭВМ и точно соответствовал реальным масштабам уничтожения производства - как людей, так и оборудования.
@@user-yc1sk9mp1r А за ЭВМ ты сидел, пидар гнойный?😜😂🤣😂🤣😂
В том-то и дело, что не будем.....
Правительство субсидирует.😂😂😂😂. С кого деньги оно собирает главный вопрос. Субсидаторы и за билет и за субсидии платят... Все в ключе : нравится ли вам елочка?😂
@@user-yc1sk9mp1r уничтожение раньше началось в 80-х ещё.
Автобус ПАЗ тоже старый , но тоже нужный в городах
Да, плакать хочется от успехов Минпромторг, Мантуров рулит!
Объясните, причём Минпромторг и Мантуров применительно к ТВС?
Плакать? Урыть хочется козлов но нельзя они реклама идиотов.
Прекрасный фильм - Порадовал душу , а тем кто придумал и разработал эту модернизациию АН - 2 " Нобеля " выписать - самый гениальный и рациональный проект на данный момент , по возрождению малой авиации и транспортной доступности , с невероятным экономическим эффектом - слов нет - СПАСИБО !!! П.С. Всё гениальное - просто !!!
Нужен такой самолёт, как воздух. Страна большая, люди которые живут в таких местах, как показано в фильме- герои! Всем мира!
По мнению Минпромторга РФ, наше будущее в АОН, среди самолётов подобного класса - это ЛМС-901 "Байкал". Как по мне, "Байкал" получился неудобным: тесная пассажирская кабина, процесс входа в кабину пилотов напоминает цирковой акробатический номер, багажный отсек вообще курам на смех. Как "промежуточный вариант" ТВС-2МС, конечно лучший самолёт. Огромный парк Ан-2 с большим остаточным ресурсом планера, значительное количество пилотов и техников хорошо освоивших базовый прототип. Единственное, что напрашивается, так это модернизация приборного оснащения кабины и, если уж появилась возможность летать на высоте 4 км, установка автопилота. Ну а в перспективе, самолёт с ГСУ и распределённой тягой от СибНИА, на базе планера Ан-2 с добавлением в него композитов, в свете последних тенденций.
Я б ещё подумал над планером. Нужен верхний моноплан.
На таком если и движок откажет , то и почти не страшно , площадку найдет и сядет
В этом фильме сказали о нескольких преимуществах этого самолета, а вы назвали главное ,каждому пассажиру самолета хочется приземлится живым и не обязательно быстро.
У нас в 2016ом тоже пели деферамбы этому самолёту. Год и три месяца отлетали два ТВСа, пока один из них не загнали в такой режим, что ни одно его положительное качество не смогло предотвратить катастрофу. Второй так больше и не поднимался в небо, ждёт нового хозяина. Может купите? (((
а вот не факт. аэродинамическое качество у него так себе. если совсем точнее - 10. Даже у сына бомбардировщика ту134 оно около 18.....Без мотора он просто падает как камень вниз и планировать практически не может. Слишком высокое лобовое сопротивление. Т.е. пилотировать его можно только при работающем двигателе. Как только его перестают тянуть вперед - из за этого сопротивления он становится практически неуправляемым. Учите матчасть.
@@masterbegemoth2383 У обычных самолетов, в горизонтальном полете, на углах атаки от 4° до 8° данный коэффициент лежит как правило в диапазоне от 7 до 13.На самом деле это коэффициент, который показывает: на сколько Подъемная сила на определенном угле атаки больше Силы лобового сопротивления. Мне кажется что конструктор Антонов об этом знал.
@@gartweg453 Конструктор Антонов строил грузовик а не планер, поэтому не сильно заботился об аэродинамическом качестве. к тому же биплан и аэродинамика - вещи практически взаимоисключающие
Во первых. Спасибо большое каналу за подобное познавательно видео! Огромная работа. Но вот посмотрел на эти места где до сих пор люди живут. И прям как кошки на душе скребут. Сам по таким местам летал.
Такой самолет под сотку лямов?.... Уважаю и поддерживаю всех, кто радеет за отечественную авиацию!!! Спасибо!!!
Семеныч Такой самолет самый дешёвый за сотку 4 построят.
Вот что должно правительство поддерживать! А не фейковые арматы. Какой же хороший фильм! Начинаешь думать, что не всё в этой стране потеряно.
Самолёт произведенный в Польше с американским движком чудесным образом стал российским.
мотор Pratt & Whitney (Канада) Модель: PT6A-67P (1). А кукурузник точно польский. Такие на всех пилатусах
Выпущено «более 20 бортов» - это за семь лет?! А необходимость собирать подписи на каждую гайку - это вообще фантастика! Такими темпами вы многого добьётесь в ближайшие 200-300 лет…
«Подпись на каждую гайку» - это, _в том или ином виде,_ не всегда буквально, обычное дело на любом авиазаводе в мире. В авиации, как показывает практика, у всего должен быть бумажный след (даже если на самом деле он не бумажный, а в БД). В здравом количестве, а не до абсурда, как у Росавиации, возможность отследить дефектную деталь в случае чего должна быть.
@@IgnatSolovey Это на каких заводах мира такая практика? Что за вздор! На самом деле количество собственноручных подписей сводится к минимуму- только ответственные лица поставщиков, комплектовщиков, монтажников, контролеров ставят свои подписи. И это все люди работающие на ногах, а не в офисах. Никаких письменных заявок на отпуск запчастей, с обоснованием в том необходимости! Такая организация на нашем заводе позволяет выкатывать 2-3 (можно больше) Боинга в месяц , а не в год. И вообще вся информация сейчас хранится в компьютере, а не на бумаге.
@@alexyaitsky в любом случае всё отслеживается. Методика зависит от объёмов производства (здесь они невелики) и степени упоротости чиновников и проверяющих (здесь она высока). Объёмы РАП пока позволяют разводить такую бюрократию. Если объёмы вырастут - естественно, это оптимизируется.
@@IgnatSolovey Ваши слова бы - да Богу в уши! Ан-2 известен и уважаем во всем мире. По сусекам бывшего СССР их осталось сотни, если не тысячи! Это огромный резерв для производственного роста и вложения капиталов состоятельных людей. Вся проблема, на мой взгляд, что чиновникам не нужна лишняя головная боль, а предприимчивых энтузиастов в малой авиации не наблюдается. А жаль!
Сколько было заказов, сколько и собрали. Работал на эксплуатации и на советской ещё технике, и на "ваших" В-737 - на них объём канцелярского головняка в два раза больше(и бумажного, и цифрового, и подписей, и штампов), так что не надо ля-ля. Кладовщица для несведущих объяснила, что всё на учёте - так и должно быть.
Вторая молодость заслуженного старичка. Как ни крути, а нет другого такого!
Огромное спасибо за очень нужный фильм о замечательном самолете! Можно было бы ещё добавить историю создания самолета силами специалистов СибНИА.
За Родину обидно - неужели свой движок некому стало сделать?
@@user-ou9je1gg6t Мы вам больше скажем - двигатели такого класса и в СССР толком не умели делать, их производством Польша и Чехословакия занимались.
@@FlightTV По советской лицензии.
@@Aleksify1 Да, по советской лицензии. Но кадры и технология были в странах СЭВ.
@@FlightTV Было такое разделение труда в соц. лагере. Кормиться всем дозволялось. Отсюда и авиазаводы в Ташкенте и Тбилиси. Вроде бы, совершенно сельскохозяйственные республики, к чему они сейчас и вернулись. Но вот вам ещё и по заводику. Плодитесь и размножайтесь.То же и братушкам по соцлагерю.
"Глобальный скачок" в развитии нашей авиации. Как у пассажиров были лавки вместо сидений, так все и осталось (про безопасность я вообще молчу), за 20 лет ничего практически не изменилось, да ещё и движок американский. Плачевное зрелище... Какое развитие авиация получил в Европе, в Америке, в Японии, в Китае, в Корее и каких "высот" мы достигли..... Ан-2 он и остался Ан-2. Плачевно... , но хоть какая-то связь с отдаленными регионами. Ещё остаётся надежда, что всё наверстаем...
Отличный фильм получился! Авиазаводу и машине больших серий.
сколько их было....очередной !!!
@@HELMRI-py4oc 25 машин уже летает. В этом году пять бортов. Нормально все.
@@HELMRI-py4oc Из всех проектов модернизации Ан-2 право на перевозку пассажиров получили только Ан-3 и ТВС-2МС
Спасибо и за фильм и за то что есть люди в нашей стране которые любят ее и делают всё что бы было лучше!!! я надеюсь что младший брат Ан-2 продолжит славные традиции Советской авиации!!!
Ставить американские двигатели во истину славные традиции
@@user-qv4dd8ix5w воистину вместе пишется. Ваш гонорар за комментарии будет снижен на 1 гривну.
@@baloobear70 Б0ЛTA нюхните )
@@baloobear70 Мы не используем гривну
Спасибо за очень интересный фильм, рад , что малая авиация наконец восстанавливается....👍🙂
восстановится. если убрать моль.
Уже давно пора модернизировать АН-2. Он уже и так вошёл в книгу Гинесса как самый долгожитель. Уважение и гордость за Ан-2.
Какие всё таки американцы молодцы создали такой прекрасный двигатель
Программа выживания спасает.ТВС выжил и летит только благодаря своей дешевизне, менагерам нечего пилить. Очень удачный проект для людей. Новый отечественный двигатель и авионика деградированой науке и промышленности эрэфии недостижим. Программа "Постапокалипсис" после гибели СССР наше будущее.
Отличное видео. Молодцы.👍
Отличный двигатель и винт. Жаль, что не наш. В США знаю толк в лёгкомоторной авиации. То, что делают наши мужики, в этом государстве, с запретами и поборвми, заслуживает уважения!
Узнайте сколько стран закупают Ханивелл. Без экспорта создание такого двигателя не имеет смысла. Ну и сам по себе внутренний рынок США сильно, очень сильно больше рынка РФ.
@@andrewbondaryuk единственный выход - сделать лучше и дешевле. Путь китайского Хуавей. У них получилось.
@@baloobear70 Хуявэй и двигатели делает?
Это временно думаю такие движки у нас в разработке если смогли создать ПД 14 и ПД 8
@@baloobear70 Для этого должно уйти совковое поколение, а это наступит только еще лет через 30
Сууупппеееррр шикарно спасибо большое молодцы круто красиво класс фантастика
Да.. классно 👍👍 вот.. вот это я понимаю модернизация 👍👍 ещё бы салон доработать... Шумку улучшить и салон по комфортабельней сделать... Чтобы и сидеть можно было с комфортом и в иллюминатор смотреть 😊 было бы вообще супер
МС-21, SSJ-100new, Ил-114-300, ТВС-2МС - КОГДА ЛЕТАТЬ БУДУТ?!!! КРУГОМ САБОТАЖ! другого объяснения нет
Так фильм как раз о том, что ТВС-2МС именно что летает... Или ФИЛЬМ НЕ СМОТРИ @ КОММЕНТ ПИШИ ?
это экономика и здравый смысл. Вы хоть все правительство перестреляйте, ничего не изменится. Развивается только то, что экономически целесообразно, причем без посторонней помощи. Все дотационное остальное - потемкинские деревни.
@@IgnatSolovey 20 самолетов на все страну. Не смешите мои химарсы.
20 это слезы для такой страны, как китайцы скопируйте движок и назовите по другому
Очень нужный самолёт ! И он будет нужен ещё лет 50 не меньше ! А комплектующие должны быть все свои , отечественного производства ! Неужели мы неможем сделать хороший двигатель на ,, Аннушку ,, ?!
Можем, но за 30 лет так и не сделали.
А в Новосибирске вроде бы разрабатывали новый двигатель , именно для этого самолёта !
Двигатель разрабатывают, но совсем не для ремоторизации Ан-2.
Можем ! Чё бы не могли . Да только интереса к этому делу нет . Ну войдите в положение , двигатель маленький , да еще и дешевый ... на таком деле бабла не наворуешь ! Нет размаха ... для наших сукиных детей / чиновников / , вот и получается все можем , да не хотим , лучше у буржуев купим или у большого китайского брата . Ведь у нас уже даже производство гвоздей - дело забытое , а вы такой простой двигатель ! Вон у чехов можно купить , все что хочешь изготовят .
Тоска, печаль и бесконечные разговоры.
Отличный фильм про действительно нужный самолет, с удовольствием посмотрел, авторы молодцы👍 Рад что показали и наш Минский ТВС🛩
Я видел фильм о ан три где убеждали что наш турбо винтовой двигатель это супер а ккаозолость зарубежный задержаву обидно
@@user-kp6oe5ru2n закакую?
Это самый безопасный самолёт и надёжный.
@@user-wx9yr6um2f да ну!
@@user-qv4dd8ix5w А, что не так?
В бытность СССР этот вопрос решили бы максимум за пятилетку. Перед руководством авиационного завода была бы поставлена задача: сделать новый самолёт для выполнения вышеуказанных задач. В КБ был бы разработан проект, составлена смета, выделены средства, назначены ответственные и страна бы получила новую технику. Как это и было в реале. Можно было бы провести предварительный конкурс между КБ страны. Но для этого нужна социалистическая плановая экономика, основанная на справедливой Идее - истинном предназначении Человека. Капитализм же решает подобные вопросы совсем по другим соображениям: с целью получения прибыли. А люди исполняют лишь роль винтиков, являясь средством умножения капитала.
Не согласен с вами . Вот в Чехии , и в Словакии производят авиамоторы , для малой авиации и за рубеж продают... воровать надо меньше , пардон ,, осваивать средства" ...а плановая экономика так та и у буржуев есть и работает.
Ремоторизировать бы его и в дополнение к Байкалу пусть. Я так понимаю тушек АН-2 еще очень много. Осталось дело за моторами и думаю его дешевле пересобирать, чем Байкал с нуля.
Конечно нашей стране он нужен.и не будем забывать что это биплан и он максимально безапасен .и грузо перевозки по минемуму и сельхозе санавиацыи!!!у меня бабушка на ан 2 летала в Быково.В войну на У2(46 томанский авиаполк ночной бомбардировки(тот самый Ночные Ведьмы)
Прекрасный фильм. Злободневная тема. Четкая информация и отличная операторская работа. Герои фильма отличные российские специалисты, патриоты России, вызывают гордость за свое отечество и вселяют надежду, что все у нас получится. Спасибо авиаторостроителям, авторам фильма!!!
Кто эти все, которые у Вас получаться? И под Ваше описание ниразу не подходит Мочанский
Вот уж не ожидал похвалы за операторскую работу, но спасибо. Только в патриоты меня не записывайте, пожалуйста.
Давно бы наладили частичное производство этого двигателя в России. Хорошие нужно копировать. Понятно, что для нашей страны, нужны такие самолеты.
В детсве летал на ан-2, мечтаю и на этом самолете тоже полетать
Посмотрите сериал "Полеты вглубь Аляски" и станет все ясно про малую авиацию... Самолеты разные нужны....
Ну на Аляске то аэродромов больше чем на раше
@@user-qv4dd8ix5w То,что ты считаешь аэродромами на Аляске,в большинстве у нас проходят под названием "посадочная площадка" и в список аэропортов не входят
Прошел год, все летают на этом чуде.
Здорово👏✊👍 спасибо🙏💕 за информацию🕊🕊🕊🕊🕊
Он уже лет 10 вот вот выйдет в серию,вечный проект...
ан-2 не переплюнуть!
ВСЕНАРОДНЫЙ НЕЗАМЕНИМЫ КУКУРУЗНИК .
Отличный самолёт!
А как санкционные двигатели через границу проходят. Значит никакой гарантии что туда перекупы напихали.
+никаких прав на эксплуатацию, как на серые и несертифицированные... это и называется параллельный импорт))))
Красавцы!!!👍👍👍
Где ВК турбовальные в классе от 1000 до 2000 л.с. на валу? Со сравнимыми показателями надёжности/общего и межремонтного ресурса и вменяемой ценой?! Почему Ан-2, фактически, на Пратт-Уитни перевели: да потому, что своего мотора нету!!
Нужный и классный самолет. Вот только двигатель бы наш.
Долго ждали, молодцы что делаете!
Благодарю за Правду, Красоту и Гармонию Жизни!!!! Очень интересная и полезная информация!!!!!
Красота - то какая!
Хороший самоль! Через пяток-десяток лет только на ТВС-2МС и будем летать по стране.. Удлинят его, что бы чел 30 влезало (тяга позволяет), поставят поручни, как в автобусе и вперед.
Не будем. При этом правительстве, при этой власти не будем мы летать на этом самолёте. АН - 2 лелал по всему союзу и много где за рубежом. АН -3 начали выпускать более 30 -и лет назад. Всё угробили, всё похерили и о возраждении лишь один пи*деж, сами лицензионный аналог в Китае мелкими партиями покупают. Но думаю этой власти в ближайщие два, три года прийдет конец. А вот что будет при следующей, думаю вновь народная, и начало возрождения. При ней шедевр Антонова ещё послужит.
Не удлинят, по нашим нормам нельзя, чтобы в одномоторке больше 9 человек летало
@@user-jd5bh3ei2h Врать нехорошо. Где в России хоть один китайский "лицензионный аналог" Ан-2 или Ан-3? И какой в Китае аналог Ан-3?
Человечество ещё не придумало материал для постройки самолётов, которые бы могли перевезти 30 человек с двигателем мощностью 1100 лошадиных сил хотя бы на 100 километров, не говоря уже про 1000
блажен кто верует... главное чтобы к тому моменту страна оказалась в наличии.
У нас работали лётчики , обрабатывали поля. Сказали, что купить подобный самолёт невозможно, слишком дорого для мелких организаций, а именно они обычно их и и пользуются.
А для них есть СП-30. Смотрите 153-й выпуск.
это проект под госзакупки, под большие бюджеты
Я пролетал на Ан-2 более 17 лет и точно могу сказать. Хоть двигатель, хоть крылья, хоть корпус замени. Как была блевательница так и осталась. В России надо аэродромы делать а не авиацию на гусеницы переводить. Необходимость чисто визуального полета, как это было раньше, отпадает. Даже если самолет не имеет штатного спутникового оборудования то пилоты таскают с собой китайские телефоны и по ним определяют свое место. А поэтому надо забираться повыше. Там и болтает меньше и облачность не так мешает, да и препядствия не страшны. Но на таких корпусах далеко не уедешь. Короче, стране требуется современный скоростной и высотный самолет. А если у села нет аэродрома и жаба не позволяет плоску асфальтом накрыть, то и пусть это село так и живет. И не надо делать универсалы на гусеничном ходу и с вертикальным взлетом. Это дорого и не практично. Не надо к телеге винты приделывать. Ан-2 свое отлетал. Для сельского хозяйства требуется также другой самолет а не с корпусом Ан-2.
Зачем аэродром, самолёт на гусеничном ходу😂
"пилоты таскают с собой китайские телефоны и по ним определяют свое место" - Погрешность высокая. Я сам на это нарывался ночью.
@@vlal3040 Так ведь больше то ни чего нет. Видели бы вы официальные полетные карты. На них половины дорог нет.Дата их изготовления около 50годов. Да и АРК, которые установлены на борту не предполагают точное СВЖ. Тем более что Радиомаяков осталось не так много. Так что КИТАЙ-ДОСКА очень щенная вещь, даже с ее погрешностями. А потом и заводов то у нас нет. А те "ГАРАЖИ" в которых из гнилых старых корпусов собираются что то создавать серьезно воспринимать не стоит.
Большие молодцы. Работа, достойная наград, в наше время. Только зачем кабину "черную" делаете? Лучше светлых тонов, или как в советской авиации варианты зеленых оттенков. Облегчит работу летчиков и уменьшит пресловутый человеческий фактор.
Ребята молодцы, будет и отечественный движок, кто то говорит 20 мало, попробуйте сделать хотя бы один. Они ведь еще переделывают АН-2👍
Супер! Думаю, этот самолёт вытянет за собой всю малую и полярную авиацию на новый уровень
Наивное предположение.
Вы сказали о том, что ТВС-2МС был в Коктебеле, а я наблюдал летом, года три-четыре назад самолёт в воздухе, крайне похожий на Ан-2, но явно не с поршневым звуком, и летел он к Клементьевой. Недалеко оттуда живу.
Возможно ТВС и видели. Он прилетал туда к парашютистам.
Далекий я от авиации. Если бы увидел этот самолет, то наверное обозвал бы его "кукурузником" знаменитым АН-2. Оказывается существуют похожие самолеты. Очень даже познавательно! Благодарю за ликбез.
Это и есть модернизированный в1985 г. ан-2, только если не ошибаюсь был польский движок, но теперь с Польшей жопа, движок поставили другой
это и есть кукурузник, с которого открутили поршневой АШ62 и прикрутили турбопроп
Молодцы💪👍 так держать, но надо ещё больше.
Жаль, что вместо этого замечательного самолёта в госпрограмму попал недопродукт под названием Байкал.
Ай, молодцы, Ай, здорово!
Интересный фильм! Зря тут некоторые наезжают на создателей фильма, ребят из Флайт ТВ! Они всей душой болеют за отечественную авиацию! Не их вина, что тема авиации в стране, мягко сказать, "кривобока" 😞Ан2 любимый самолёт с детства Мы на нем из Ярославля, Рыбинска и Брейтово летали в глухую деревню Захарино в Дарвинском заповеднике. Другого пути туда практически не было. Если только летом через водохранилище на катере(где меня маяла болтанка и"морская болезнь "). А вот на самолёте 50 минут (плюс-минус) и дома, опять же виды сверху шикарные! Потом экс-губернатор Ярославской области Лисицын закрыл эту тему... 👎Так что я очень понимаю людей, снятых в сюжете, которым приходится трястись похрензнаеткаким бездорожьям хрензнаетсколько километров. .. Полет - это большая экономия времени! Опять же по линии выброски парашютистов - ведь Ан2 поднимается не выше 3 км. У нас в Рыбинске, к примеру, - на 2200. Отличие в скоростном режиме, пробег при взлёте и посадке, топливообеспечение, и то, что в белых штанах можно летать,.и другие нюансы. Хотя я звук Ан2 обожаю, особенно когда разворачивается. И запах салона, и эти металлические лавки такие родные 😊Хотя тоже как-то давненько попадался в наших краях салон с креслами.
С металлическими откидными сиденьями ,грузопассажирский.Кстати Ан2 при температуре плюс 45 не летали,что нередко бывало в Узбекистане.
@@user-wx9yr6um2f понятно, что груз-пассажирский)) из Брейтово в деревню товары в сельпо доставляли по воздуху. А народ из деревни летал в райцентр в больницу, в администрацию, дети - в школе-интернате там учились. Большинство деревенских с трудом переносили полет, с зелёными гигиеническими пакетиками у бледного лица. Но куда деваться-необходимость. А я вот в иллюминатор пялилась с восторгом. Воздушные ямки - ууух!
@@smirnova1107 В Азии особенно кидало так как от жары нисходящие и восходящие потоки особенно активны,но на меня абсолютно этот негатив не действовал.Я работал в Устьуртской геофизической экспедиции и каждый месяц на 15 дней на разведку.Устьуртское плато пролегает между Каспием и Аральским морем и в районе Шахпахты нашли и газ и нефть и только через 40лет начались разработки при участии России. Добрых пожеланий и возрождения малой авиации.
_Спасибо!_ _Очень интересно и познавательноl_
Вечный трудяга , и жнец и на дуде игрец !😊
Самолет полностью нужно загрузить продовольствием, доставка до места без морозильных камер, свежим для потребления.
Я в 91м выпускался из лётного, всё говорили вот вот, будет новый самолёт, для малой авиации))), ну и сейчас опять не до него)))
очень даже до него. ВОТ только одно НО.... без дотаций ни один такой самолет даже с места не тронется... А дотировать это дело никто не собирается и правильно делает.
Молодцы так держать,удачи Вам.
Отлично получилось 👍👍👍
Нужны реальные достижения в цифрах, в сравнении с отцом Ан-2.
ну это тяжело будет. СССР и то не смог произвести замену ан-2. А при распаде все производственные мощности и технологии остались за пределами России.
@@lebedjrus4211 во-во. Всех бывших братьев обеспечивали работой и мощностями. Яки в Румынии, Ан-2 в Польше, двигатели на Моторсиче и т.д. Они нам теперь про тюрьму народов чешут.
@@baloobear70 совок был тюрьмой народов, но некоторые хотят его возродить.
@@user-qv4dd8ix5w тебе это в школе рассказали или блогер в уши надудел? Риторический вопрос, не напрягайся.
@@DavayDalshe @Баркас @Baloo Bear при разведении срача в комментах буду его подтирать или закрою вообще. Идите в личку или в /p/ двача и там собачьтесь. Не надо пенсить и школотить в моих ютубах. И ныть по ушедшему советскому детству тоже не надо, потому что фарш невозможно провернуть назад.
Я рад за нашу Родину, что она тоже поддерживает нашу родную авиацию,
Лишние двигатели компенсируйте бесплатным сервисом и установкой туалета. Планёр должен выдержать и 350 км/ч, а при уборке шасси вы будите , пусть не крупнее , но популярнее Боинга.
Мягко говоря, странная позиция государства. Тем более, движки надо свои делать. Не такие уж большие деньги нужны были. Давно бы разработали и сделали, на худой конец для начала лицензию купить можно. Сотни миллирдов в чужие бумаги вкладываем, а на свои разработки производство зажмают. Дурдом. С уважением.
Целенаправленная политика по избавлению от населения всех отдаленных районов. Не будет населения, не нужны территории, а желающих занять воз и маленькая тележка. Билеты сейчас на местные авиалинии в несколько раз больше, чем на такси.
Этот Дурдом будет еще долго продожаться,малая авиация рухнула,среднеспец.заведения рухнули,загнать молодежь учиться не возможно без мотивации, ну и чего делать?
@@user-xy8ts1if6m Не пи3ди, фанатик подпольных теорий заговора... Ничегоцеоленаправдленного ен было и быть не могло. Кроме политики каптиатлизма. Разруха деревень - лишь следствие их экономической убыточности.
@@user-rk9vi6vq7o ты на востоке был?
@@user-xy8ts1if6m полжизни там провёл
удачи успехов и всестороннего развития, а то что двигатель не наш то это не беда, нет ни одного самолета который собран весь до болтиков силами одной страны, такое было только в СССР где был самый большой авиапарк в мире и ни одной импортной детали! Российской малой авиации БЫТЬ!!! таких людей надо финансировать а не гольфстримы цессны эмбраеры яхты и особняки покупать детям и любовницам зарубежом! немного расчехлить пару олигархов и пустить в м авиацию!
Нет. Это как раз таки и беда. Смысл ТВС2 был лишь в моторе. Конечно же его быстренько так подвинул УЗГА с новым планером и тем же мотором.
Самолёт УЗГА ещё не прошёл испытания, поэтому говорить о "быстренько так подвинул" некорректно
Чудаки! Проблема авиации нашей страны именно в движках!! Давно сказано - с хорошим двигателем и утюг полетит...Аэродинамическую компоновку (тем более для малых самолётов) легче и быстрее отработать, нежели двигатель!
Движок, движок! Хоть у китайцев найдите? Сами то не сделаем, если раму варили тридцать лет... Радость за вас ребята и слезы...
Работал авиатехником на Ан 2, затем борттехиком на Ан 12. Подготовить Ан 2 к вылету в два раза трудозатратней, чем Ан 12. На замену Ан 2 должен был прийти Ан 3 с турбовинтовым двигатем, - так и не пришел. А в нашей стране без малой авиации - никуда.
Аналоги есть? - Аналогов нет!
Стоим на месте,ничего нового не создаём,печаль!😥
Планируем на воздушных потоках))
Просто бальзам а не фильм. Нет не солгали глаза не солгали.
Население планеты быстро растёт и Ан- 2 будет самым популярным в мире. Тут ему и Боинг в пыль не попадает
Начало эпичное 😃😃
Название надо им поменять))
@@user-ys1go5px7l вообще надо название самолёта поменять на Ан-3. Антонов - русский. И КБ Антонова - советский проект.
@@baloobear70 как русский? При Олеге Константиновиче уже Руси не было
@@baloobear70 советский != русский
Вот чем надо заниматься....
Вся Экономическая Мощь Страны должна направлена на создания двигателей. Ни в СССР, ни в России ни когда не было хороших двигателей, так и ходим с протянутой рукой к капиталистам. Ни самолеты, ни машины, ни поезда и катера ( за исключением атомоходов) не могли похвастатся двигателями.
Байкал 901 тоже хороший самолет и без импортных комплектующих😊
Где байкал? Куда идти за билетами?
Я не смог досмотреть до конца, хочется плакать, выпущено более 20 самолетов Аэророрт Чита написано по-английски! Для кого??? Хватит бредить продажей за границу если свой рынок бездонен и ненасыщён.
Так это Ан-3, ещё в советское время должны были заменить поршневой движок на турбовинтовой, уже был построен экземпляр с турбовинтовым движком!!!
Ещё раз: это НЕ Ан-3! Это Ан-2 с турбиной.
@@IgnatSolovey , АН 3 , это был АН 2 с твс. Твс, это повторение проекта АН 3 но уже на базе заморских комплектующих
вот и ответ. даже в советское время катать колхозников на турбопропах считали нерентабельным, а уж сейчас и подавно
Что удивляться ,служил в п Ванино , 1965 - 68 гг. Собирарись строить дорогу от Хабаровска ( Лидога ) до ВАНИНО , начали , и вот минуло 50 лет , вроде построили , протяжонность 307 км , но уже требуется ремонт , . При царе построили железку от Москвы до Владивостока за ДЕВЯТЬ ЛЕТ , вот и прекидуй масштабы .
А сейчас санкции , опять пешком будем ходить .....