Тюнинг зажигания БЕШЕНЫЙ Avantis 3часть

Лучшее, враг хорошего. Никакого смысла выдавливать лишние лошади из этого двигателя нет. У него другая задача- ездить долго и небыстро. Нужен результат, бери другой двигатель, двухвальный, с 4 клапанами, плоскодроссельный карб или инжектор с электроникой Диноджетом, и крути, подбирай, кривые. За опыт и зрелище, а так же, прямые руки - уважуха.

Всем добра! Угол опережения зажигания обычно стремятся сделать раньше, во всяком случае до появления лишних звуков. Для более высокооктанового бензина угол можно делать более ранним, так как горение смеси более длительное, точная настройка поможет получить пик мощности сгорания в нужном отрезке движения поршня. Позднее зажигание способно уничтожить выпускные клапана, отрицательно влияет на динамические и мощностные показатели, ну и сильно раннее уничтожает шпг. Чтобы корректно ощутить "жопомером", ни в коем случае нельзя наслаивать "доработки", так, откатав на стоке, а после одновременно сдкелав карб и уоз, становится невозможно определить точно, насколько положительно изменилось поведение, вероятно, потеря от переделки угла была завуалирована настройками карбюратора и общая картина субьективно чувствуется как "стало лучше"(это не утверждение, это для примера). За частую бывает, что обьективные замеры вопреки жопомеру говорят обратное... Желаю Евгению успехов и ждем видосов с результатами, очень интересно!

Женька молодец, мало таких парней как ты, так держать! 👍

Класное видео!

Не перестаешь удивлять, руки золотые👍👍👍

Лайк👍👍👍👍👍

Молодец так держать.

Корректор должен быть электронным в идеале, с картой под обороты, режимы асфальт / эндуро.

Ты не позже делаешь Ты раньше делаешь зажигание

случайно неизвестно какие мотарды можно воткнуть на fx 250?

Горюшко. Плакать хочется! Во первых - спаять стробоскоп можно чуть ли не с говна и палок посреди леса. А он даст точные показания момента зажигания. Ибо электроника имеет свои задержки, и положение этой железки на колоколе - это не когда ПРОСКОЧИТ ИСКРА , а всего лишь когда ПОЙДЕТ СИГНАЛ на коммутатор. Во вторых - чем безвозвратно пилить железо - гораздо проще сместить на это же расстояние датчик, на это железо реагирующий. И сдвигац его хоть по доле миллиметра, выставляя нужный момент. Ну и третье - есть нормальные микропроцессорные системы УОЗ. Позволяющие выставить не только начальные моменты, но и прошить любую кривую изменения этого опережения в зависимости от оборотов. А жопомер - вещь не надежная весьма.

Иван привет! Почему аккум умирает при 20км поменял реле и генератор проблема не ушла😏

Полность согласен с Автором. сам менял угол опережения и более мощный комутатор и поднял Середину и Высокие , макс.об. стали выше на 2200 об/мин.👍👍👍🤝👊💪🏍💤💯

я сделал пораньше но перемещал датчик поставив под него пластину с доп отверстиями крышку снимал 5 раз но добился желаемого уоз...аппарат стал явно резвее

Евгений, а ты подключал стробоскоп? Тоже этой зимой чуть не сделал и себе также! Начитался про Альфу, где ребята так мастырили!) Но потом сделал из нескольких диодных лампочек и пары диодов самодельный стробоскоп и увидел, что на моем 165 ФММ Зонгшен стоит правильный коммутатор, метка гоняет туда-сюда в зависимости от оборотов будь здоров) и ничего делать не стал!)

Теперь будет перегреваться и привет выпускному клапану

Здравствуйте, у меня авантис fx , у меня такая проблема на холостых и до 4-5 тысяч работает нормально , больше 5 тысяч на ровном газу обороты плаваю и отстреливает , подскажите в чём может быть проблема , спасибо

Кто подскажет, коммутатор УОЗ регулирует по оборотам?

Хотелось бы посмотреть обзор на BSE Z 11

Огонь мотор!

Визи на стенд. Хотелось бы увидеть

Евгений, извиняюсь, но на канале не нашел видео про сцепление. Делали что нибудь с ним в плане модернизации? Например установка более жестких пружин или может других металлических дисков. В общем может подскажете как побороть проскальзывание сцепления при эксплуатации в хард эндуро. Заранее спасибо за ответ.

Джон привет! Красавчик руки и голова как одно целое! Троечники всегда по жизни про рываются не хужи профессоров главное было бы желание! Вопрос Джон не по теме каким сверлом расверливал заклепы на банке глушителя зазвенела банка надо по трошить

Не буду ругаться матом, КРАСАВА!!!

Я помню что в явовскои книжке по ремонту там написоно что зажигания регулируестя от 2.5мм до 3.5мм не доходя до верхнеи мертвои точки даётся искра по факту я зделал 4мм плохо заводится но на высокие обороты едит очени хорошо!!зделал и обратную сфязи ставил 2.5 зоводится с первого раза едит нормально ...зделал 1мм заводется отльчно !!!!работает очени тихо даюч газ в пол а там отсечка на 3500 оборотов и зрывы в выхлопнои вот так вот....

Эх как РЕ30 песенки поёт😊👍,поеду навалю на своём...p.s Жека как обычно сделал что-то необычное не как у всех,а зазоры- правильно что вернул.

Сомнительное решение делать зажигание позже, когда наоборот хочешь выжать максимум.. Чем больше обороты а зажигание позднее не будет всей отдачи КПД. Раньше искра должна становится при больших оборотах,тем самым смесь зажигается раньше и КПД лучше.

Эти танцы с бубном по сути аннулировали увеличение объема и поднятие степени сжатия. При увеличении степени сжатия нужно увеличивать октановое число топлива. Короче Аи 100 в бак и будет тебе счастье ну или 95 и спирт

добрый вечер. у меня тоже 172fmm у меня проблема с пуском двигателя. появилась она с прошлого года. за это время 2 раза менял стартер, 1 раз обгонную муфту, шестерню обгонной муфты, настроил декомпрессию. но блин когда заводишь двигатель слышен какой то хруст, как будто стартер крутит еле еле. скажите пожалуйста, как думаете, что я ещё могу с этим делать. потому, что я уже заколебался с ним возится. спасибо заранее!!!!

Привет,не планируешь защиту картера ставить на него?

Подскажите как на 172 маторе выставить зажигание

Можно было просто купить коммутатор с изменением углов зажигания (Nibbi Racing) и не чего не варить. Зазоры можно смело ставить 0,13 в круг начиная со 165 мотора заканчивая 174, не нужно бояться цокота при нагреве мотора он уйдет и запуск мотоцикла на горячую будет куда лучше чем на монуальных зазорах. Также для повышения мощности мотоцикла можно увеличить степень сжатия так как моторы с Китая особенно водушки заточены для низкоактанового бензина. Как это сделать? Да все просто, идёшь к токарю и стачиваешь цилиндр на 1,2 мм и все, даже не нужно перекидывать фазы на грм

Здравствуйте!, не подскажите, через сколько мч нужно менять цепь грм на 172fmm?

Насколько мне известно, маркировка жиклера не соответствует диаметру отверстия. Она измеряется в количестве пропускаемого топлива за единицу времени.

А соседи рады новому выхлопу? )))

Спосибо но делать так не буду иза того что электроды стоют 500 рублей

А просто сместить на зуб цепью грм. Те выставить метку Т снять дестерню распреда и провернуть метку Т по часовой на 1 зуб? Тоже самое и без сварки же, не?

А если под шпонку новый паз нарезать?

Евгений а не проще было пересверлить отверстия крепления этого "маховика"

Интересно смотреть как люди мучаются дурью. Видимо плохо учился в школе по этой самой причине. Изменить угол зажигания, можно очень легко при помощи CDI. Доработки можно делать на столе и не разбирая двигатель. А если иметь навыки электронщика, то можно изготовить блок CDI плавного изменения угла зажигания по всему диапазону оборотов. Имея такой практический опыт, могу сказать, что особого преимущества это не даёт. Больше болтовня об этом. Даёт, несколько меньшую вибрацию на низах и холостого хода, а так же на предельных оборотах. Но это такая мелочь, что не стоит огород городить. Первые опыты проводил много лет назад на мотороллере ТУРИСТ. Эффект был на холостых и первой передачи, а далее как обычно. Проверку на опережение видел только осциллограф на стенде, от холостого хода и до 5000 об. Короче, овчинка выделки не стоит.

А где наваливо, езда на заднем колесе? ☺

Ожидаемого я не получил. Хоть бы показал, на сколько он раскручиваеться выше не выше хуже не хуже

От куда такой диагноз от раннем зажигании, оно что в обратку поршень било ???

Спалишь клапана выпускные и кусок коллектора. Вот и весь прок от позднего зажигания. При этом мощности дополнительной не получишь.

Для смещения проще было паз расширить в маховике и изготовить ступенчатую шпонку Для изменения зажигания надо было на высшей передачи в горку резко поразгонятся Если не было бы детонации и падения разгона возможно и зажигалка вполне нормальная была и так Уровень топлива в поплавковой откручиваеш сливной болт на крышке и шланг задираеш кверху в трубке увидеш фактический уровень (только шланг потолще одень) Жиклер проливается с большой ёмкости с метровым шлангом вниз (цифра объём в минуту) Жиклер разделывается треугольной конусной иглой с промежуточными прогонками и отстройками на мопеде На низах главный Жиклер практически не работает на верхах небольшой перелив способен погасить детонацию

Рас уж приёмная труба стала греться сильнее,значит зажигание точно стало позже. В следствии чего смесь догорает в трубе. Главное не сжечь выпускной клапан.

Как не видос так без результатов

Тuning анг.- настройка , регулировка,тюнинг дословно настройка и регулировка радиоприемника. От производного слова тюнер-приемник.. Improvement анг.-усовершенствование. Painting .анг.- покраска. Remake анг. -переделка .Да у автора явно с английским сильно напутано. Посмотреть в переводчике слово не судьба была ? Наверное слово модернизация забыл, от анг. модерн современный.Моё личное мнение

Автор какую то хрень по-моему чешет, в чем противоречие всем теориям, ни какого противоречия нет, угол должен изменятся в зависимости от оборотов, просто некоторые производители экономят на камутаторах, и где связь компрессии и объема цилиндра? Что за бред.