Schwarzes Loch Drehstromlok - FAQ - Was passiert im Maschinenraum? - Alex E AE
Du wolltest schon immer wissen, was in der Lok drinnen ist, wie sie aufgebaut ist und wie sie funktioniert? - Dann bist du hier genau richtig!
Bei einem theoretischen Gang durch die Lok lernst du Bauteile wie Stromrichter, Vierquadrantensteller, Luftpresser, Saug- und Zwischenkreis, Hilfsbetriebeumrichter, ZSG und viele weitere Bauteile kennen und ich erkläre dir, was in ihnen weshalb passiert.
Viel Spaß beim anschauen!
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Musik aus der KZhead Audiobibliothek:
Music from KZhead Audio Library:
Intro/Abspann Black and White - Max Surla
Impressum:
Alex E [AE]
Film- & Knipsproduktion
Alexander Emmerth
Spessartstr. 26
63743 Aschaffenburg
#AlexE #Bahn #Eisenbahn
Superklasse erklärt!!! "Die Sendung mit der Maus" für Bahnfans!!!👍👌👍👌🥇💪
Immer wieder Anerkennung für Dich! Du verstehst es, auch dem interessierten Laien, das Wissen allgemeinverständlich zu vermitteln! Danke dafür!
Alex hätte Ausbilder werden sollen.
Prima! Man merkt, daß du als Ausbilder gearbeitet hast. Statt Eindruck schindender Fachsprache ein gut gegliederter Vortrag in verständlichem Deutsch. Danke
vielen Dank
Wirklich sehr gut erklärt, ausreichend technisch detailliert und dennoch verständlich. Was ich schön finde: die DB hält an den deutschen Technikbezeichnungen noch ohne Denglish fest....
Hallo Alex, die Technik und Baugruppen einer Drehstromlok so gut zu erklären, erfordert einen didaktischen Feinsinn. Super gemacht. Klasse. Gruß Michael
Danke Michael
Super informativ, verständlich erklärt. Lass dich bloss nicht durch irgendwelche Nörgler beirren. Ich danke Dir.
Irre, was ich da alles lernen kann. Ein Danke an dich und Frobenius.
Wenn ich mit deinem Kanal fertig bin kann ich endlich bei DB Fern anfangen!!! Wo ist das Rekrutierungsbüro, melde mich freiwillig. „Wo wurden Sie ausgebildet“? Beim Alex E... „Ihr ICE steht dahinten, Sie fahren nach Köln“ 😂😂 Alex, du bist echt der Hammer!! 👍👍👍
Heh. Du kannst Dir dann noch Zusi installieren für etwas mehr Praxis :-) (Die Profi-Version wird für Tf-Ausbildung verwendet, aber die Hobby-Version funktioniert auch ohne großen Hardware-Simulator.)
@@KaiHenningsen ich spiele schon die ganze Zeit mit dem Gedanken mir Zusi zu holen. Das Problem ist meine Frau, die erschlägt mich bei der Zeit die ich am PC verbringe 😬😬
.... und dann bleibt Dein ICE stehen. "Störung, Störung, Störung..... der ganze Bildschirm voll mit Fehlermeldungen. Dein Gesicht möchte ich dann sehen. :-)
@@Der_Kleinbahner. dann wird Alex E angerufen! Der regelt das 😉 Hast du den Beitrag mit dem ICE bei Eisregen von ihm schon gesehen? Einfach klasse wie er das Teil genutzt hat! 😍
@@manfredalvarezhernandez760 Nein, hab ich nicht. Ich bin Tf im Ruhestand und kenne mich mit dem Thema aus. ;-)
Großer Klasse wie mann das hier Sagt!❤️ Daumchen hoch 👍 Grüße aus 🇳🇱
Ein schönes, gesundes neues Jahr! Erstaunlich wie du dir die Mühe gemacht hast, um solch ein Video umzusetzen. Selbst mir als einer aus dem Fach (Elektroinstallateur gelernt) qualmen nach deinem ausführlichen Video die Ohren (übertragen). So viel Informationen, da wird wohl eine Menge deiner Fans vor dem Ende aussteigen und aufgeben. Meinen Respekt hast du! Danke für deine Mühen und deinen Einsatz um deinen Kanal mit Informationen zu füttern. Eine Tolle Leistung und meine Anerkennung dafür! Nochmals, Dank und viel Erfolg bei deinen Bemühungen um deinen Kanal mit Inhalten zu füllen. Alles Gute, viel Gesundheit und persönlichen Erfolg!
Danke für dieses Ausführliche Video über die Funktion von Drehstromloks. Als Nichteisenbahner konnte ich technischen Abläufe ganz gut Nachvollziehen.
Danke für deine FAQ Videos. Licht und Ton werden von FAQ Video zu FAQ Video auch immer besser 👌.
Schönen Dank -wieder eine Menge hinzu gelernt .- 1962 war ich als Elektriker im Bw Dortmund für die Reperatur der Baureihen E 10 E 41 zuständig. Im Vergleich z.- um Stand der damaligen Technik hat sich vieles bis heute verändert .-
Ich wünsche ein ruhiges und gutes Jahr 2021. Diesmal ein recht langes und ausführliches FAQ, Danke!
Ein frohes, glückliches und gesundes neues Jahr für Alex E! Wieder einmal ein absolutes Erklär-Highlight, umfassender und vor allem für jeden absolut verständlich dargestellt! Ich appelliere an so manchen Lehrkörper sich Deine Art und Weise komplexe Zusammenhänge logisch, als auch interessant zu erklären, sich anzuschauen. Vielen Dank für den tollen Beitrag! Nebenbei bekommt man außerdem mehr Respekt vor den Menschen, welche eine Lokomotive konstruieren und erbauen. Servus und Dir noch einen schönen Tag.
..und wieder was gelernt 👍.Besten Dank für diese verständliche, ausführliche Erklärung 👍👍👍
Servus Alex, wieder ein TOP Video, bei dir lernt man echt viel. Deine Erklärungen sind echt immer sehr klar und sachlich. MfG Manuel
Danke, war sehr informativ. Ich wünsche dir noch ein gutes neues Jahr
Servus Alex, Merci für das tolle Video zu den Drehstromloks. Mir raucht noch der Schädel. Du hast es wieder mal kompetent rübergebracht. Ich höre dir gerne zu. Hier konnte ich ne Menge lernen. Ich habe die neue Generation noch nicht von innen gesehen. Ich hatte mal das Vergnügen auf der E 95 02 im BW Halle P. War natürlich ne andere Generationen. Freue mich aber schon jetzt auf weiteres von dir, auch wenn es mich überfordert, du machst das schon toll, mein Respekt. Gruß von Robert aus Frankfurt nach AB und noch guten Start ins neue Jahr und stets beste Gesundheit
Vielen Dank für dieses leicht verständliche und doch tief genug gehende Erklär-Video. Du gibst einem das Gefühl, einen guten Überblick über die Technik einer modernen Lok bekommen zu haben
Prinzip verstanden, auch einiges Fachchinesisch. Wie immer informativ und gut erklärt.
echt super erklärt, und so leicht verständlich alle Achtung.
Schön sachlich und sehr gut bzw. verständlich erklärt... 😎👍🏻
Danke für das interessante und gut strukturierte Video. Alles Gute für 2021 Viele Grüße Ludwig
Auch wenn Dein Video hier schon seit einem Jahr online ist: Ich kann nur sagen chapeau, weil ich diesen informativen Abriss zum Thema Drehstromloks als mein Fundstück der Woche bezeichne. Top und vielen Dank dafür.
Herzlichen Dank. Dann wünsche ich mal Spaß beim weiteren stöbern hier im Kanal. Hab extra ne FAQ Rubrik eingerichtet
Danke für das wie immer tolle und sehr informative Video.
Da hast Du Dich aber Angestrengt . Alle Achtung! Gut erklärt und für Laien eine gute Darstellung. Danke! LG 👍👍👍
Hallo Alex, danke für das interessante Video. Frei nach Lothar M, again what learnt! Grüße vom Holli
Sehr gut erklärt 👍 hilft mir definitiv für meine Technikklausur weiter, danke!
Super informativ, lieber Alex! Wenn Du bei der Bahn nicht mehr weiterkommst, kannst Du m.E. sofort bei einer Hochschule anfangen als Dozent! So gute Erklärungen von komplexen Sachverhalten in leicht verständliche Bilder zu transformieren - Hut ab! Herzliche Grüße aus dem Taunus und bleib gesund
Danke für das Video, sehr interessant 👍🏻
Wunderbar erklärt, vielen Dank
Klasse und korrekt erklärt! Daumen hoch! Grüße Paddy
So, jetzt hat wahrscheinlich auch jeder Blinde einen Durchblick erhalten. Sehr gut und sauber erklärt. Keine weiteren Fragen. Ich habe natürlich bis zum Schluss durchgehalten, warum auch nicht. .... Alles Gute im neue Jahr. 😊😊😊😊😊😊👍👍👍👍👍👍
Informativ - und mit tollem Hintergrundbild!
sehr guter beitrag...weiter machen.
Sehr gut erklärt! Ein Kompliment : ich sitze gebannt das ganze Video durch dabei und stelle verblüfft fest - ich hab´s kapiert! Bin nur Modellbahner, wollte aber schon als Junge Lok/Triebführer werden ( heute halt mit Zusi). Alles Gute für 2021 und schöne Grüße aus Wien! Bitte weiter so!
Super Erklärt! Danke,
Super Fobi. Danke!
Top erklärt 👍💯
Einfach SUPI!!! Mach weiter so!
Sehr gut erklärt !
Freut mich, danke!
Schön erklärt
Sehr interessantes Video
Interessante Info 👍👍👍👍👍👍👍
Vielen Dank für das sehr gute Video. Sehr interessant finde ich auch immer den Vergleich der elektrischen Antriebe zwischen Eisenbahn und Seilbahnen, wo mittlerweile zahlreiche Seilbahnanlagen überhaupt keine Getriebe mehr haben, da die Antriebsscheibe direkt auf der Motorwelle sitzt (Direktantrieb). Ein Getriebe, dass nicht vorhanden ist, kann auch nicht ausfallen. Ohne Getriebe erhöht sich der Wirkungsgrad um etwa 3 - 5 %, sodass man teilweise vom Stromkabel bis auf die Antriebsscheibe schon bei 96 % liegt. Bei der 101 dürfte vom Fahrdraht zum Zughaken der Wirkungsgrad etwa bei 92 % liegen.
Super allgemein erklärt
Sehr empfehlenswert: "Die Geschichte der Drehstromlokomotiven" von K.G. Baur. Von den Anfängen mit der DE2500 bis zur BR189😀
So ein super tolles Video! Ich habe viel mitgenommen! Wird es auch so ein Video für Diesel Lokomotiven geben in Zukunft? Du bringst die Dinge so rüber, dass es auch einfache Laien verstehen können.
Schaun wir mal. Ich möchte erstmal was ähnliches über spurgeführte Dampfmaschinen machen
Und ich dachte immer die haben ein uhrwerks antrib denn man mit einem Schlüssel aufziehen muss 😂🤣 Vielen Dank für das tolle Video und deine Erklärung Gruß Daniel
🤣👍
Hallo, gut und einfach erklärt, hier versteht auch der Laie den Kondensator. Für alle, die jetzt 'Blut geleckt' haben: Es gibt ein sehr ausführliches Buch 'Die Geschichte der Drehstromlokomotiven' EK-Verlag 2005 von Karl Gerhard Baur. Am Beispiel der 120 und den Testbeds DE 2500 wird dort detailliert die Entwicklung - auch historisch - aufgezeigt. Ein gewisses Wissen über Strom und Spannung sollte aber vorhanden sein.
Super Video, alles verständlich Erklärt, schade das du nicht mehr Ausbildest.
Interessant
Vielen Dank fürs erklären. Was mich letztens bei der Planung eines PV-Umrichters für Bahnstrom etwas schokiert hat ist, wie viele Kondensatoren man doch im Zwischenkreis benötigt wegen der Leistungsschwankung bei nur einer Phase und dann noch diese niedrige Frequenz, um die Sache einigermassen geglättet zu bekommen.
Das ist so ein cools bahn vidio und es ist so coole temen
Vielen Dank...unlängst neben einer 101 in Berchtesgaden gestanden. Was für eine Lok. Schon beim Anfahren spürt man die Kraft.
Nice 👍 👍 👍 👍 👍 👍
Danke für das tolle Video. Ich hätte noch eine Frage zu den Akkumulatoren, welche werden da in der Regel verwendet? LG.
Bleiakkus, mehr kann ich leider nicht dazu sagen, sind aber zumindest bei den Triebzügen meist als in Reihe geschaltete Tröge modular aufgebaut und am Stück entnehmbar.
Moin Alex, super Video! Sehr gut erklärt! Ich hätte vllt nochmal die ein oder andere Skizze bzw Foto hinzugefügt, damit man es leichter nachvollziehen kann. Dennoch - spitze erklärt!
Hi Alex, ich glaube, Du hast einen ganz wichtigen Druckluftverbraucher vergessen. Ist auch vorgeschrieben - die Sandstreueinrichtung. Kann passieren, aber sonst ein wieder perfektes Video. Ein erfolgreiches 2021 und bleib gesund - und Deine Lieben natürlich auch.
Den hab ich tatsächlich vergessen. Allerdings braucht er vergleichsweise wenig Luft. Btw in Irland waren oder sind Sandstreueinrichtungen verboten. Warum auch immer?!?!
@@AlexEAE Bestimmt wegen der Weichenschlossergewerkschaft.😉
Hallo Alex, es wird Zeit, ein I an die Jahreszahl im Abspann zu hängen.
Kommt bei den Filmen, die ich in 2021 neu mache. Die im Januar sind alle noch in 2020 geschnitten und gerendert worden. Darum 2020 - aber danke für den Hinweis
Alles Gute für's neue Jahr noch nachträglich. Wieder ein interessantes Erklär-Video. 👍 Gibt es eigentlich auch Lokomotiven, bei denen die Abwärme wieder in Strom rückgewandelt wird?
Unter 100 Grad C wär das nur im Labor möglich oder mit Stirlingmotor, ist aber nicht so viel, über 100 gäbs zwar Dampf aber Dampfmaschinen haben einen Wirkungsgrad von 10-20%, man müßte Wasser nachfüllen oder dampfkondensatoren mitschleppen.. Korrosion... alles viel Aufwand für relativ wenig Strom. E-Motoren erreichen mit Wandler 90% Wirkungsgrad bei Nennleistung. Ich nehm an daß da fast nie über 90 Grad entstehen, egal wo. Das wär nämlich für die Lager und Halbleiter doof. Früher gabs glaub ich ne heizungsleitung.. aber vielleicht ging die nur mit Dampf.
Wie Andreas Delleske schon schrieb: Das lohnt nicht. Aber was mich interessieren würde, ob man die Abwärme nicht zum Heizen der Wagons benutzen könnte? Welche Heizleistung benötigt so ein Wagon bei ICE/IC S-Bahn? Am einfachsten wäre sowas wahrscheinlich bei Triebfahrzeugen, wo ja die Trafos/Stromrichter unter dem Fahrgastraum sitzen. Mein Auto macht es.
Nein, gibt es nicht, da zu aufwändig
bei den ET 420 wurde der Bremsstrom zur Heizung der Wagen genutzt. Aber wie sollte die Abwärme (warme Luft) aus einer Lok in die Wagen kommen? Stelle mir solche Luftkanäle umständlich und platzraubend vor
@@AlexEAE Das würde natürlich nur gehen, wenn die Leistungselektronik, Motoren und Trafo wassergekühlt wäre. BTW: sind das eigentlich Trockentrafos oder in Öl?
Sehr interessantes und informatives Video! Und 24 Leute haben 👎 gewählt, weil es in der Drehstromlok nicht wirklich ein schwarzes Loch gibt 👻
Hallo Alex, ja ich habe gut und gerne bis zum Schluß durchgehalten. Wie immer verständlich und gut vorgetragen. Beim Zeigen der äußeren Einzelheiten (Dachaufbauten, Drehgestell) hätte ich gerne die Kamera länger auf den Details verweilen gehabt. Bei der Erläuterung der "Innereien" wäre eine ergänzende Zeichnung hilfreich gewesen, wie z.B. hier: www.heckeneilzug.de/101.html am Beispiel der 101. Soll keine Kritik sein, sondern Vorschlag aus der Erfahrung von fast 50 Jahren Erwachsenenbildung, denn wie sagte schon der große Pädagoge Pestalozzi: "Anschauung ist das Fundament aller Erkenntnis". LG und Daumen hoch und Dir und Familie ein gutes und gesundes neues Jahr. Joachim
Schönes Video und super kompetent erklärt. Was mich interessieren würde, was passiert bei einen Ausfall einer Einheit oder Komponenten und ob man noch weiterfahren kann oder wann garnicht’s mehr geht und die Lok abgeschleppt werden muss
Soweit ich weiß, wäre der Ausfall eines Panto oder Fahrmotor kein Problem, aber fällt der Haupttrafo aus (Oder was dazu gehört) war es das. Den gibt es nicht doppelt, der nimmt ja auch mit den meisten Raum ein.
Es kommt immer drauf an, wieviel von der Lok noch über bleibt, Den Ausfall eines HBU, oder max. zwei FM kann man u.U. mit verminderter Geschwindigkeit oder Last kompensieren, danach ist zumeist Feierabend, da die Loks mindestens zwei FM benötigen um Störströme ausreichend zu bedämpfen.
Kommt drauf an: Es gibt Baureihen mit drehgestellweisem Antrieb, hier kann ein Drehgestell ausfallen, mit dem 2. verbleibenden kann noch weitergefahren werden. Es gibt Maschinen mit Einzelachsantrieb, d.h. jeder Fahrmotror wird separat gesteuert. Hier können theoretisch 3 Motoren ausfallen, deswegen kann die Lok noch fahren.
Hallo Alex. Wie immer ein sehr informatives Video. Ist es richtig, das die Drehstromfahrmotoren auch wartungsfreundlicher bzw. langlebiger sind im Vergleich zu den Motoren vor der Drehstromära?
Danke. Ja, dass ist korrekt
Ja, denn ausser den Rotorlagern sind keinerlei verschleißbehaftete Elemente mehr vorhanden, z.B. Kollektoren bei den "alten" Antrieben und daher weniger Reibung.
Spitzen Ausführung und wie passt das alles in einen ICE Lok rein?
Hallo im neuen Jahr- wieder toll erklärt. Bei meiner 120 siehts anders aus: 1 Motor, 2 Kardanwellen, 1 Decoder ;-)
Bei seiner, die er da in der Hand gehalten hat, wharscheinlich auch. Dann vielleicht auch noch ein Lautsprecher. Hatte gehofft er wuerde das Gehauese mal abnehmen, sind alle etwas anders von innen (je nach Modell Hersteller), ich habe Amerikanische und Roco Modelle.
Ich kann gerne auch mal die Innereien von Modellloks vergleichen - wenn gewünscht
@Arno Sendner Und Luftpresser hast Du in der Modelllok auch nicht...😉
Echt tolles Erklärvideo, denke auch das das Kaien so verstehn :) Gibts eigentlich bis auf die Stromabnehmer Bauteile die in Reserve vorhanden sind? Und was darf in Tf selbst reparieren bzw sind überhaupt Ersatzteile an Bord? Magst mal ein FAQ Video zu Bremsprobe bzw Abfahrtkontrolle machen?
Dumeinst Ersatzteile, die auf der Lok vorhanden sind? Da gibt es nur was für die Lampen und ggf. eine Hauptischeurng unten für die Batterie, sonst is nichts mehr auszutauschen.
Bei den Drehstromloks nach der BR 120 ist durch den Tf nur noch ganz wenig selbst zu reparieren möglich. Luftschläuche und ein paar wenige Sicherungen sind auf der Lok. Mehr geht aber auch nicht mehr auf der Strecke. Zu Bremsprobe bzw Abfahrkontrolle eher nicht
willibraun50 Hallo Alex-E Wünsche dir und deiner Familie ein gutes und gesundes neues Jahr 2021. Sehr interessante Videos. Mich würde mal interessieren welche Vorraussetzungen man heute braucht,bzw. Schulabschluss benötigt um Lok und Triebfahrzüger zu werden. Ist eine Lehre als Schlosser,Elektroniker noch Vorraussetzung. Lg Willi
Sehr gut erklärt in diesem Video! Ich habe aber trotzdem eine Frage: Gibt es Eletroloks mit Hilfsantrieben ? Und wenn ja wo werden sie genutzt? Denn nicht immer steht einen Eletrolok gleich unter einem spannungsführenden Kettenwerk..!
Diese Hilfsantriebe gibt es tatsächlich, allerdings werden sie genutzt, um die letzte Meile ins Anschlussgleis rein abzudecken. Ansonsten stehen Eloks zu etwa knapp 100% unter Oberleitung. Und für den seltenen Fall, dass sie planmäßig nicht unter Oberleitung abgestellt werden müssen, werden si von Dieselloks dorthin rangiert
Mittlerweile sog. "LastMile" Loks mit Hilfsdiesel für Bereiche OHNE Fahrdraht
Hallo Alex, ein höchst interessantes Video. Vielen Dank dafür. Ich wünsche ein frohes und produktives neues Jahr. Eine Frage hätte ich noch: Wie hoch ist eigentlich der Wirkungsgrad einer modernen Lokomotive gegenüber einer älteren?
Falls du von E-Loks sprechen soltest, kommt der Wirkungsgrad immer auf diie Effizienz des Kraftwerkes an, welches gerade den Strom produziert?E-Loks haben ja normal keinen Stromvorrat an Bord. Diesel- und Dampfloks schon. Bei denen wird ja Energie umgewandelt um fahren zu können. Eine E-Lok ist ja nur Nutzer. Da wird nichts umgewandelt...
@@karstent.66 Nichts umgewandelt? Strom in Bewegung.
@@karstent.66 dennoch hat auch eine Ellok auch einen Wirkungsgrad, abhängig vom Leiterwiderstand etc. Letztendlich ist eine Ellok ja auch nur ein fahrender E-Motor, bei denen ja immer etwas Strom zu Wärme wird. Genaue Werte kenne ich aber leider auch nicht...
@@MichaelHeinrich1 Schade.. Ich hatte zu 20% angenommen, das du kapierst was ich meine. Leider gibt es Leute, die sind einfach so gestrickt, daß sie nur wie 80% der Leute denken und handeln können...
@@karstent.66 Was hast du denn für ein Problem?
Dein Video fand ich sehr interessant ...‹(•¿-)›
Hallo Alex, ich eine Frage, ich habe öfters schon mal Loks gesehen die hatten bei einer Fahrt beide Stromabnehmer oben. Meisten hatten sie einen langen viele Güterwaggons am ziehen. Was für ein Nutzen hat den mit 2. Stromabnehmer zu fahren? Was ist bei den Kühltürmen wenn da Wasser reinkommt sprich Regen oder Starkregen. ... Frohes neues Jahr...
In Deutschland ist fahren mit zwei Stromabnehmern im Normalfall nicht vorgesehen. In Gleichstromnetzten ist es zumindest beim anfahren zwingend erforderlich mit beiden Stromabnehmern oben zu fahren, da sonst der Fahrdraht und/oder die Schleifleiste durchbrennen könnten. Das Wasser im Kühlturm ist nicht schlimm, kühlt auch und ist durch den Luftstrom zerstäubt
Das fahren mit 2 Stromabnehmern ist eigentlich im Regelbetrieb bei 15kV nicht erlaubt. Eine Ausnahme, bei stark vereister oder mit Raureif belegter Fahrleitung soll der vordere Stromabnehmer eine Putzwirkung erzeugen. Das ist aber nicht immer erlaubt, auf der SFS Rhein - Main wird in diesem Fall vor dem ersten Regelzug eine Putzlok auf die Strecke geschickt.
Alex bist du lokführer weil du dich so mega gut auskennst das echt geill
In den Erläuterungen (vom AlexE) zum Video steht seine Antwort. Lies den Text. Folge den Videolinks. |__
Gewesen. Dann aber an den Schreibtisch gewechselt.
Wie schon geschrieben: Schau mal in die Links unter den Videos
Hallo Alex Toller Film, endlich mal verstanden wie so eine moderne E Lok funktioniert. Aber eine Frage habe ich noch. Was pasiert wenn so eine Lok kalt geschleppt wird. Insbesondere mit den Fahrmotoren . Alles gute Mike
Nichts passiert da. Die laufen einfach leer mit, da ja keine Erregung stattfindet
Schön erklärt und verständlich. Ein kleiner Satz fehlt, dass die Oberleitung in Deutschland Wechselspannung liefert, sonst kann man mit einem Trafo nix anfangen.
Stimmt. Da war ich zusehr Fachidiot/betriebsblind.
Danke für diese hervorragende Zusammenstellung wie die Drehstromlok funktioniert. Eine Frage habe ich noch: Wie wird das Batterieladegerät versorgt? Hat das eine eigene Wicklung am Trafo oder gar einen eigenen Trafo oder wird es aus irgendeiner Hilfsbetriebeversorgung mit versorgt?
Zumeist aus einer eigenen Anzapfung (Wicklung) im Trafo
Wie immer super erklärt, ein sehr interessantes Video! Ich hätte da aber noch ein paar Fragen: 1. Wenn jetzt aufgrund von langen Abstellzeiten, Kälte etc. meine Batterien so leer sind, dass man den Hilfskompressor nicht mehr betreiben kann, kann man dann mit einer anderen Lok oder ähnlichem "Starthilfe" geben? 2. Wie ist das bei den von dir angesprochenen Altbaumaschinen mit der Handbremse, wirkt die über seperate Bremsbacken oder irgendwie über die Federspeicherbremse? 3. Wo genau liegt jetzt der Vorteil bei den Drehstromloks gegenüber den herkömmlichen Wechselstrommaschinen?
1. Nein - da hilft nur noch zum Ladegerät schleppen 2. Altbauloks haben keine Federspeicherbremse. Da wirkt über Bowden-/Kettenzüge aufs Bremsgestänge und somit auf die Bremsklötze 3. Wartungsärmer, höhere Dauerlastfähigkeit, keine Kommutatoren, bessere Regelbarkeit
@@AlexEAE vielen Dank für die Antwort!
Die Drehstrommotore sind im Vergleich zu leistungsmäßig ebenbürtigen Wechselstrommotoren auch kleiner und leichter (geringere ungefederte Massen - ich denke dabei speziell an den Tatzlagerantrieb der BR 156
Ich wollte noch mal Korrektur lesen, da war meine Antwort schon hochgeladen: nicht die BR 156 sondern die BR 152 hat Tatzlagerantrieb
moin moin Alex, ich habe mir dieses Video mal wieder angesehen (schwarzes loch Drehstromlok). Bei meinem blick dabei auf meine kleine Anlage ist mir was aufgefallen: ich habe da noch nen guten alten Intercity, der auf dem Bordrestaurant (Fleischmann N 8606) einen Stromabnehmer hat... Dabei ist mir eine Frage eingefallen, die mich irgendwie schon immer gewurmt hat: wie und wann wurde der eingesetzt bzw. angelegt? hast du da ne Ahnung oder das Wissen, ob der immer oben war oder nur bei Bedarf? würde mich über ne Antwort freuen...
Dazu kommt in der Zukunft mal ein kurzes FAQ Filmchen
Aehr schön erkähert !! Was mich noch interasiert, warum bei der 141erm 110 und 103er so viele neben Geräusche geb (knallen bei der Anfahert bei der 141er).
Die kommen vom Stufenschaltwerk (Antrieb und Funken)
Mal eine Frage zu den Lüftern. Bei allen Lokomotiven bis hin zur 120/401 hört man immer diese super lauten Lüfter, die im Bahnhof bei Stillstand oder wenn die Lok alleine fährt abgeschaltet werden. Bei den Loks seit der BR101 hört man ga keine Lüfter mehr. Hat man die da irgendwie eingespart?
Bei BR 101 laufen sie Bedarfsabhängig und sind deswegen unter 60km/h nur gering zu hören
@@AlexEAE Ah, das macht natürlich Sinn und ist auch viel ökonomischer. Und angenehmer für die am Bahnsteig wartenden Menschen... Danke für die Antwort! 👍🏻
....bevor ich das anschaue weis ich jetzt schon, dass Du ganz sicher mehr Wissen verteilst zu diesem Thema, als so manche, teils auch gestandene, Lokführer jemals in sich hat rein hämmern lassen müssen oder erfahren dürfen. RESPEKT!!!! Bis später, wenn ich es gekuggt habe. Mal gespannt, ob die Frage "Warum pfeift das so komisch?" beantwortet wird oder werden kann. Der Strom wird erhakt! Geil erklärt, auf die Idee bin ich auch noch net gekommen. Ich erkläre des "Interessenten" immer, dass in den ganzen Kühlschränken halt kleine grüne Mainzelmännchen sitzen, die sich die einzelnen Stromteilchen hin- und her und kreuz und quer herum werfen und das Ober-Mainzelmännchen sucht sich die Teilchen raus, die es verwerten kann und schickt es durch andere Kühlschränke woi wiederum Mainzelm...... *grööööhl* Und morgen suche ich mal das 50-Liter-Bierfass. *haha* Ansolut klasse erklärt Herr Kollege. Besser geht´s kaum. Wünsche allzeit Gute Fahrt. Grüße aus Düsseldorf (Morgen geht´s Lz mit einer sch.... PRIMA von Oggersheim nach Augsburg.)
Das pfeift deswegen, weil der Strom mit eine bestimmten Geschwindigkeit (Frequenz) ein und ausgeschaltet wird. Durch das im Motor erzeugte Magnetfeld werde die Stahlbleche im Motor angezogen, und diese bewgen sich ganz leicht, was zu der Musik beim Taurus fuehrt, einfaches Pfeifen bei den anderen. Da die Thyristoren oder IGBTs nur mit einer bestimmten Maximalfrequenz schalten koenne fuehrt dies zum Pfeifen im hoerbaren Bereich. Das Schaltnetzteil im Computer hat weniger Leistung und schnellere Transistoren, deshalb kann die Frequenz hoeher sein (ca. 100kHz) und mann hoert nichts mehr.
@@tomgroenbeck7620 Also bisher konnte mir das kein anderer so gut erklären. Perfekt. Danke....
Danke für die Informationen. Aber die Steuer Gräte z.b Funkgerät oder Module funktionieren meisten mit gleich Strom 110v. Ich möchte wissen ob die Strom-Erzeugung vom Batterie oder vom Helfbetriebsumrechter.
Vom Batterieladegerät bzw. dem Hilfswwchselrichter. Das wird vom HBU versorgt
Echt super die Erklärungen weiter so 😃👨🔧✌️ Wie isss denn des wen die Lok sehr lange stand und die Batterien auch leer sind??
Dann muß man die Lok fremdeinspeisen.
@@michakl9357 Oki dankeee😃👨🔧✌️
.....also bei den ganzen Drehstromloks ab 101/145 aufwärts, also alles nach der 120, da musste die Batterie schon sehr lange beanspruchen, bis die tiefenentladen ist. Aber wenn ne hypermoderne PRIMA nimmst, dann is die nach wneigen Stunden so unten, dass die sich von alleine abrüstet. Die 145 z.B. mag es nicht lange wenn der Hauptschalter nicht drin ist. Nach 2 h nimmt sie den Bügel vom Dach und nach nochmal 2 h rüstet sie sich ab.
@@markus7863 Dankeee wieder einige Fragen gelöst😃👨🔧✌️
Wie beim Auto: Mit fremder Kraft ab in die Garage (hier Werkstatt) und dann wird das Ladegerät angeschlossen.
Wie lange kann die Batterie 101 im Falle einer Oberleitungsstörung noch den Zug versorgen?
......gar nicht mehr, weil dann die Zugsammelschiene (...früher nannte man es schlichtweg "Heizung") spannungslos ist.
Wo sitzt den der Trafo bei den „alten“ Loks der Einheitsbauarten wie bspw. die BR110 ? Das war echt eine eindrucksvolle Lehrstunde!
Der steht zentral im Maschinenraum, im Schwerpunkt der Lok
@16:56 hat man durch die Kondensatoren nicht eine furchtbar hohe Blindleistung im Bahnstromnetz, so dass man im Vergleich zu Gleichspannung viel dickere Stromkabel braucht?
Wie hoch die Blindleistung ist weiss ich nicht. Jedoch sind die Kabel im AC Netz dünner als im DC Netz, da im AC Betrieb wegen höherer Spannung geringere Ströme fließen
@@AlexEAE ok. Ich bin wohl von einem DC-Netz ausgegangen, in dem die gleichen Isolierungen/Isolatoren verwendet werden, so dass sogar eine höhere Spannung (als der Ueff der Wechselspannung) verwendet werden kann (nämlich etwa die Scheitelspannung der Wechselspannung; also etwa 1,4*Ueff)... Aber ich kenn mich als Dipl-Inf ja eher mit Spannungen unter 5V aus... also nicht einfach mal so ausprobieren... LOL
Ich weiß, ich habe zu diesem Beitrag schon geäußert, doch heute habe ich auch eine Frage. Mir ist eine BR 187 begegnet mit abgesenkten Stromabnehmern, im Dieselmodus ohne eine Oberleitung in der Nähe. Ist das eine neue Dual Mode BR oder eine Last Meile Funktion?
Bombtranz hat nur LM. Kein DM
@@AlexEAE Danke für die Antwort, vielleicht ergibt sich ja mal ein Spezial über die verschiedenen BR mit Dual Mode und LM Funktion!
Wenn ich mal eine LM in Aktion erlebe kommts automatisch
Eine Frage zu dem Stromabnehmern. Warum wird beim Fahren meistens der hinterste Stromabnehmer gehoben und nicht der vordere. Hat das mit dem Verschleiß zu tun?
Dafür hab ich doch genau das mal gemacht: kzhead.info/sun/hd6sptWIhIepjJE/bejne.html
Hallo! Frage: Drehstrommotoren haben in der Regel Kurzschlussläufer. Wie funktioniert da die Rekuperationsbremse? Grüße aus Wien!
Hi, Ja es ist durchaus möglich auch mit einem angetriebenen Asynchronmotor elektrische Energie zu erzeugen, dazu benötige ich allerdings ein Netz gegen das der AsynchronGenerator arbeiten kann. Dieses ist bei ortsfesten Energieversorgung ja vorhanden..das ist dann auch der Grund warum (viele) KraftWärmekopplung mit Asynchronmotoren bei Netzwegfall keine Energie mehr erzeugen 9will und darf man in der Regel ja auch nicht). Physikalisch muss ich dem Asynchrongenerator "nur" eine kapazitive Last anbieten..dann ist er in der Lage Elektrische Energie zu erzeugen (wandeln von mech in el) Diese Phasenverschiebung (also kapazitive Last) kann man recht gut mit dem Stromrichter erzeugen...der die Last dann darstellt oder wie oben angedeutet mit Kondensatoren die parallel zur Statorwicklung hängen und nach Möglichkeit bei Nennfrequenz mit denen einen resonanten Schwingkreis bilden. Ein Wehrmutstropfen dabei ist allerdings dass im Eisenpaket des Asynchrongenerator noch etwas resonater Magnetismus vorhanden sein muss...damit der Prozess erst einmal in Gang kommt (quasi wie der Hund der sich in den Schwanz beissen möchte). Das ist bei Lok Fahrmotoren nicht das Problem weil ja damit zuvor gearbeitet wurde und damit noch Remanenz vorhanden ist...aber bei preisgünstigen Baumarktgeneratoren kommt das oft vor dass diese dann irgendwann nicht mehr wollen...hoffe dass ich helfen könnte.. viele Grüsse aus dem Westerwald nach Wien
Jeder Motor ist auch ein Generator, sobald in einer der "Wicklungen" ein Magnetfeld generiert wird. Bei Motoren ohne Permanentmagnet soll der Restmagnetismus aber gegen Null gehen. Bei Drehstrom Lokomotiven ergibt sich die Drehzahl aus der angelegten Frequenz, bei unserer Netzfrequenz von 50 Hz und einem 3 pol. Drehstrommotor kommt man damit z.B. auf max. 3000 U/Min. Bei der BR 101/120 ist die Nenndrehzahl ca. 4200 U/Min, das ergibt bei 200 Hz einen 21 pol. Fahrmotor. Um nun bei einem Asynchronmotor eine Rekuperation zu erzeugen, wird einfach im Wechselrichter eine niedrigere Frequenz eingestellt als die momentane Drehzahl, und voila alles geht dann Rückwärts..
Da bin ich raus. Allerdings ist bei fast allen Los Oberleitungsspannung erforderlich, um die Erregung zu gewährleisten. Ausnahme BR 103
@@tabbygreen7537 Hallo! Danke für die Antwort! Es scheint also eine art "selbst erregender Dynamo" zu sein, wie bei unserer Erde, die so das Magnetfeld erzeugt. Der Punkt, bei dem ich angestanden bin war, dass ich das remamente Magnetfeld nicht bedacht habe. Vielen Dank und viel Glück 2021!
@@MrMelbarK Danke für die Antwort! Jetzt kenne ich mich so halbwegs aus.
Eine Frage: Als Laie vermute ich, das Loks vor sehr schweren Güterzügen auch selbst einiges wiegen sollten. Soweit ich weiß, soll es Baureihen geben, die 130 Tonnen oder noch mehr wiegen. Ergibt sich dieses Gewicht allein durch die notwendigen Bauteile, oder gibt's da Extraballast. Und falls dem so sein sollte, wie wird dieser realisiert?
In Deutschland/ Westeuropa ist das Maximalgewicht von Loks bei 22,5t/Radsatz begrenzt. Die normale vierachsige Lok wiegt also i.d.R. 80t bis 86t. Amerikanische Loks wiegen bis zu 130t bei 32t Radsatzlast. Die amerikanischen Loks werden dafür mit extradicken Rahmenblechen gebaut bzw. durch Betongewichte im Rahmen aufballastiert. Bei europäischen Loks hat man dagegen eher das Problem, dass sie durch die normalen Einbauten und Materialien nicht zu schwer werden. Also kein zusätzlicher Ballast.
@@AlexEAE Vielen Dank für die Info. Bei den schweren Loks dachte ich an Sechsachser wie die Re 6/6, die alte BR 150 oder Voith Maxima, aber bei denen wird es sicherlich dann auch so verhalten.
bin nichtmal über das intro hinaus aber ich weiß das ich bestimmt wieder das eine oder andere lernen werde :D spoiler :D ist bei fast jeden deiner videos so :D
Haben die Drehgestellen noch Drehzapfen, oder sind die Sekundärfedern sog. Flexicoil-Feder?
Sowohl als auch. Bombardier Loks haben keine Drehzapfen. Siemens Loks schon
Gibt's zur Versorgung der Zugsammelschiene noch Besonderheiten oder ist das "einfach" nur ein fester 1kV Abgriff am Haupttrafo?
Bei den ICE's ab ICE3 ist es etwas komplizierter geworden, ICE1&2 sowie alle Loks haben einfach einen Abgriff am Haupttrafo, der vom Lokführer aus über ein Schütz zugeschalten werden kann
Die Antwort von Luben Broadcasting trifft es ganz gut. Ausnahme sind Mehrsystemloks, da wird die ZS direkt mit der Fahrleitungsspannung im DC versorgt
@@AlexEAE Ich vergesse immer die Mehrsystemer
Alex , du machst das wirklich Klasse ... versteht sogar ein Laie wie ich 😊😊 kannst du auch mal eine 103 erklären, oder führt das zu weit? Mfg
Wenn ich von der 103 etwas mehr als rudimentäre Kenntnisse hätte ja. So wärs aber sehr allgemein. Danke für das Lob 😊
Bei der Menge an Motoren, Lüftern, Druckluft, usw. ist es in der Lok vermutlich ziemlich laut, wenn alles in Betrieb ist. Wie gut ist die Lokführerkabine isoliert, bzw. ist es für den Lokführer während der Fahrt laut, oder angenehm ruhig?
Ich hab keinen Dezibel Wert. Aber bis auf wenige Ausnahmen (alte Loks, Class 66) ist das Geräuschniveau erträglich
@@AlexEAE Danke.
Da wird schon bei der Zulassung der Baureihen vom EBA und der Gewerbeaufsicht drauf geachtet, wenn zu laut muß nachgearbeitet werden.
@Alex , soweit ich mich erinnern kann, hiess es früher, das niemand z.B ein zweiter Lokführer wenn die Lok arbeitet (fährt) von einemLokführerstand durch die Lok zum anderen gehen darf, wegen Stromschlag ( viele Schalter , Relais und so) Zumindest war dies bei den Altbauloks so. Frage ist das nur ein Gerücht, oder war dies wirklich so?
Grundsätzlich ist das so, dass bei eingeschaltetem HS niemand im Maschinenraum sein darf. Es gab allerdings Störungen, bei deren Suche der HS eingeschaltet sein musste. Aber im Normalfall wird der HS ausgeschaltet bei einem Gang durch den Maschinenraum.
@@AlexEAE Danke für deine Antwort.
gesundes neues jahr . frage warum an Modell und nicht am original . die 101 fährt doch noch . 120 wird schwieriger aber findet man auch noch .
weil ein Modell besser stillhält und einfacher zugäglich ist
Moin Alex Danke für das Video wirklich super erklärt Warum hat es so eine Plattform nicht 1975 gegeben als ich Physik büffeln musste