Transport industry breathes a sigh of relief: Germany allows HVO 100!
It took a long time, but now the German Bundesrat has decided: HVO 100 may be sold at German petrol stations. What impact will this have, especially in the transport sector?
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HVO 100 stands for "Hydrotreated Vegetable Oil". This means that this fuel is produced from vegetable oils, usually from waste such as frying oil. It is therefore a pure bio-diesel. The advantage: with HVO 100, around 80 - 90 per cent less CO2 is emitted during combustion.
Haulage companies have therefore been promoting biodiesel for a long time. They have always realised that there will still be combustion trucks on Germany's roads for many years to come, no matter how successful electric and hydrogen trucks become. Therefore, there had to be a solution to significantly reduce CO2 emissions even with conventional combustion engines. One possibility: HVO 100. Why does this make sense and why did it take so long to obtain authorisation for public distribution? Find out the answers in our video!
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Was gibt es da aufzuatmen? Das Zeug wird es nie in nennenswerten Mengen geben, außer ihr esst mehr Pommes oder irgendjemand verwendet verbotenerweise Palmöl zur Herstellung für das Regenwald abgeholzt wurde. Zudem ist der energieaufwand zur Herstellung viel zu hoch.
Wer Politikern glaubt dem ist nicht zu helfen!!!😢
moin moin, ich arbeite an einer Bunkerstation, (Tankstelle in der Binnenschiffahrt), wir verkaufen neben normalen Diesel auch GTL Diesel. Dieser ist im Schnitt 5 - 8 Cent pro Liter teurer. Nur ungefähr 8% unserer Kunden tanken GTL. Dem Rest ist dieser Sprit zu teuer. Bei 20 Cent pro Liter Mehrkosten wird HVO eher wieder zu Margarine bevor wir den Lagertank leer haben.
An demZeug ist halt nichts Umweltfreundlicher. Da ist es besser den Diesel direkt zu verfahren. Reines Greenwashing.
Welcher Spediteur zahlt bitte 15 bis 20 cent mehr pro Liter. Lebt ihr jetzt auch mittlerweile im Grün-Bunten Traumschloß. 😅
Das Zeug ist teurer als Diesel, also interessiert es wohl die allermeisten Menschen nicht….
In Italy HVO 100 costs 5-10 cents lower than diesel.
Zu teuer und bringt Nix es ist nur wieder augenwäscherei und nicht wirklich Massentauglich lediglich nur eine kleine Nische als Übergangslösung
Joachmin Fehrenkötter - immer auf der Suche nach einem Kamerateam!
Uns ging es um eine qualifizierte Bewertung des Themas HVO 100. Nicht von irgendwem., Und er als Spediteur bringt es auf den Punkt. So erzeugt man inhaltliche Qualität. Nicht er hat das Team gesucht, sondern wir ihn!
@@autornorbert Vielen Dank für die Antwort. Allerdings sind wesentliche Punkte unbeantwortet geblieben. Wie z.B. HVO 100 sich preislich zum Diesel verhält, kann ich damit angedrohte Fahrverbote umgehen? Wie verhält es sich mit der Maut? Gibt es Langzeiterfahrungen? etc.
@@autornorbertwarum muss es teurer sein?? Fehrenköter und Hoyer zwei abzocker.
Für den Preis tanke ich lieber Premium Diesel, da weiß ich wenigstens zu 100% dass es gut für meinen Motor ist.
Ist zwar ein Irrglaube aber denn nehme ich Ihnen nicht. "Bloch erklärt" auto/motor/sport Tv auf KZhead zu finden.
Der Titel is witzig..."...atmet auf..."...aha. Auf der einen Seite wird von Kostendruck gesprochen, auf der anderen kostet HVO100 15-20 cent je Liter mehr. Warum zum Teufel, soll ich dieses HVO100 in meine Lkw tanken? Solange es nicht günstiger als Diesel ist...für mich keine Option. Meine Kunden zahlen mir die Mehrkosten nicht. Wenn Fehrenkötter die Mehrkosten bezahlt bekommt...meinen Glückwunsch. Gruß
Mein Gott, dafür kannst Werbung machen das du co2 neutral fährst. Für diese Werbung zahlst auch noch. Is doch gutes Gefühl. Satire wieder aus.😂😂😂
Und was ist mit synthetischen Kraftstoff? Den gibt es schon lange, will aber niemand zulassen. Warum? Super, wenn HVO teurer ist, dann können die Endkunden schon mal anfangen zu sparen. Da wird Müll weiterverarbeitet, aber trotzdem teurer? Sehr komisch…
Wenn sie die DIN EN 590 Norm oder die EN 15940 erfüllen, sind sie zugelassen.
Die ganz alten LKW waren klasse, Vielstoffmotoren, die man mit allem fahren kann!
ich tanke schon länger Shell GTL Diesel (XTL-Diesel) in Dänemark, weil die deutsche Politik so träge ist und der Verkauf von HVO100 (auch XTL-Diesel) immer noch nicht genehmigt ist. Im Kabinett am 10. April final beschlossen, wartet man immer noch auf die Bekanntgabe im Bundesgesetzblatt. Das kann 3 Tage dauern, aber auch Wochen. 3 Tage haben wir leider nicht geschafft, was mich auch sehr gewundert hätte. Ich habe keine Ahnung, was mit Deutschland los ist - wir sind einfach ein riesiges Bürokratie-Monster und zu viele Leute, die einfach keine Ahnung haben, wollen mitreden. Ich nehme für Langstrecke und Urlaub meinen VW T6 TDI und für Kurzstrecke meinen E-Smart EQ fortwo - habe also gar nichts gegen E-Fahrzeuge.
Sowas sollte eine Regierung gar nicht erste genehmigen müssen. Vor 2006 gab es die Mineralölsteuer. Da paßten Viele die Motoren an und nutzen gebrauchtes (oder frisches) unverändertes Pflanzenöl. Dann kam Steunbrück und ersetzte die Mineralölsteuer durch die Energiesteuer. Die Bürokratie erstickte dann jede Eigeninitative...
Na immerhin! Mal eine schöne Nachricht um den Dieselantrieb.
Vor 2006 nutzen Viele unverändertes Pflanzenöl und paßten die Motoren etwa an. Dann kam Steinbrück und ersetzte die Mineralölsteuer (die im Grunde nur fossilen Sprit besteuerte) durch die Energiesteuer (die jetzt jede nutzbare Energie besteuert). Für SVO (straight vegetable oil) gab es auch Tanken. Aber die mußten dann Steuerlager einrichten und hatten viel Bürokratie. Zum Umweltaspekt: beim PÖL kommt es auf die Produktionsweise bzw. die Herkunft an. Am Produkt liegt es nicht (gebrauchtes PÖL ist z.B. ideal).
Und wie viele Millionen Liter an HVO100 kann man jährlich in Deutschland herstellen? Wie wurden die Pflanzenfette denn vorher entsorgt? Einfach in die nächste Müllverbrennungsanlage / Zementwerk verheizt?
Fuhr ich als Angestellter (schwedische Firma) in einigen Lkw testweise. Mein Chef hat es aber wieder sein gelassen. Deutlich höherer Verbrauch plus weniger Leistung m Vergleich zu " normalen" Diesel. Als nächstes kam höherer Ad-blue Verbrauch dazu. Also ist das Zeug nur Augenwischerei.
Gut das Plörre 20-30 Cent teuerer ist...werden dann bestimmt viele Fahrer den Treibstoff nutzen...
@@Alien-mu7ex ich fahre für 5€/100km..wenn du das teuer nennst...Nächstes Jahr dank PV nur noch 2€/100km...nur zu Fuß ist billiger...
@@Alien-mu7ex wer aber die Möglichkeit hat, der fährt halt immens günstiger und besser...die die es zurzeit nicht können fahren ja den Verbrenner weiter...die Infrastruktur wächst...Ich will keinen Verbrenner mehr fahren...
HVO wird bei der Firma Otto Dörner für die komplette LKW-Flotte in Hamburg seit Jahren nur noch getankt.
Warum wurden E Autos gefördert, weil sie zur Umwelt so gut sind und warum wird HVO100 nicht gefördert???
HVO100 wird durch den Wegfall der CO2-Steuer gefördert und zusätzlich noch dadurch, dass sich die Abgasnorm deines Autos damit mit hoher Wahrscheinlichkeit verschlechtert, ohne, dass du deswegen die Betriebserlaubnis verlierst.
@@SpitfireMkIIFan , interessant, erklär Mal warum sich die Abgasnorm verschlechtert!
@@rrobsch1171 Viele frühe Euro 6 Diesel mit SCR-Einspritzung ohne Stickoxidsensor nutzen für die Abgasnachbehandlung Softwaremapping. Das funktioniert wunderbar, wenn der getankte Kraftstoff der Dieselnorm EN 590 entspricht. Tut HVO100 aber nicht. Die Abgasnachbehandlung, allen vorran die SCR-Einspritzung arbeitet damit nicht mehr effektiv, die Folge ist ein in mehreren praktischen Versuchen gestiegener Stickoxidausstoß. Steigerungen durchaus um mehr als das Doppelte waren möglich, damit hält das Auto die Euro 6 Norm nicht mehr ein. Sobald ein Stickoxidsensor verbaut ist, ist das kein Problem mehr, ohne Sensor aber ist es kritisch. Deswegen sind zB. VWs erst ab 2021 für HVO zugelassen. Am Motor scheitert es nicht, wohl aber an der Abgasnachbehandlung.
Ich bin LKW 🚛 Fahrer 2600€ brutto Dann Fahren fahren fahren. Ich habe jetzt kein Lust mehr.
Wenn die Auftraggeber die Daumenschrauben anlegen können und sagen wir bezahlen eure gestiegenen Kosten nicht, dann gibt es ein Überangebot an Transportkapazität! Warum wird eigentlich für Firmen gefahren die die Mehrkosten nicht bezahlen wollen wenn es doch angeblich einen Fahrermangel gibt?
Diesel aus Russland toppt nichts preislich👍🏻
Sehr toll, ich bin gespannt wann ich das an meiner Hoyer Tankstelle tanken kann :)
Wenns der Oldtimer verträgt ist es gut. Gut ich sag mal bei den ganz neuen LKW habe ich keine Bedenken. Aber ob die Oldtimer das vertragen und es gut für den alten Motor ist hab ich ein wenig Zweifel. Gut ich kenn es ja noch nicht habs eben erst gesehen. Und dann ist das ja letztendlich eine Preisfrage. Ich habe einen alten Magirus und ich weiß nicht ob er es verträgt. Wie gesagt ist auch eine Kostenfrage im letztendlichen Sinn.
Ich verstehe nicht, wie man von Entlastung sprechen kann, wenn der Treibstoff 015 - 0,20 € pro Liter mehr kostet. Das sind pro 100 km schon mal 6 €. Das ist ja mehr, als die Maut zusätzlich kostet. Und 80 - 90 % CO2-Einsparung? Der wird doch mit Wasserstoff gemacht (den genauen Produktionsprozess kenne ich nicht, wird ja in Deutschland alles totgeschiegen) und 1 kg Wasserstoff wird immer noch mit 55 kwh und 10 Liter Wasser produziert? Mit Erdgas oder mit erneuerbaren? Da scheint mir die Ideologie stärker zu sein, als der tatsächliche Nutzen. Und während ich mit meinen Citroen den neuen Kraftstoff für Baujahre ab 2011 uneingeschränkt tanken kann, muss man bei deutschen Herstellern erst mal fragen, mit welchem Dieselmodell man wann diesen Kraftstoff tanken darf. Toller Fortschritt. Die Medien sind stärker, als die Technik.
Nein Hr. Hartmann, wir müssen gar nicht aus dem Diesel aussteigen. Eher müssten wir aus dem Benziner aussteigen. Denn die produzieren mehr CO2 pro Km als Diesel.
da 90% weniger co2/feinstaub bei diesel runter mit der Hohen KFZ steuer! auf dieselfarhzeuge! grünfanatiker
-90% CO2 auch nur wenn man an den Weihnachtsmann glaubt. Man rechnet sich es einfach schön. Das "veredeln" wie es Video genannt wird ist ein energieintesiver Prozess (Hydrotreating) mit Wasserstoff (welcher z. Z. auch aus fossilen Energieträgern gewonnen wird) um den Krafstoff her zustellen. Noch dazu werden falsche Annahmen für die Rechnung getroffen, dass man das alte Öl nicht z.B. für Strom/Wärme Gewinnung wesenlich effizenter verwenden könnte. Noch dazu die Mengen gibt es nicht und wird es auch nicht geben um den ganzen Diesel zu erstzen.
Die haben genau so viel Feinstaub und CO2 wie normaler Diesel. Die "90%" weniger sind errechnet weil die Pflanzen ja CO2 aufnehmen. Ist also nur Augenwischerrei mit den 90%
Von Feinstaub ist hier gar nicht die Rede. Nur von CO2. Übrigens, selsbt ein Elektroauto produziert Feinstaub. Denn dieser entsteht nicht nicht bei der Verbrennung von Kraftstoff.
Da man weiterhin normalen Diesel tanken kann, wird sich an der KFZ-Steuer nichts ändern.
@@blacksheep3066 die die da oben sind echt clever! von wegen dumm xD
Ajo ich zahle für diese Art von Diesel 20 Cent mehr pro Liter ... Man weiß ja wie viel in so ein Tank rein gehen .. da bleibe ich lieber beim einfachen Diesel 😂
Wieviel Liter gibt es pro Jahr
Frage! Laut meinen recherchen entfällt die Co2-Steuer auf den HVO100 Diesel! Demzufolge müsste der Co2-Steueranteil bei der Lkw-Maut auch wieder wegfallen?! Beziehungsweise eine Rückerstattung erfolgen, wenn ich nachweisen kann, das ich meine Fahrzeuge mit HVO100 betreibe! Da der Co2-Steueranteil bei Euro6 Fahrzeugen, mit mehr als 5 Achsen, ca 15,8ct/km beträgt, würden sich die Mehrkosten von derzeit 15ct/l wieder relativieren... 🤷🏼
Den Preisunterschied könnte man ja ganz einfach durch eine geringere Besteuerung kompensieren. Das würde zum Einen zeigen, dass die Regierung wirklich an einer schnellen CO2-Redunktion intetessiert ist und zum Anderen würden beim gleichen Preis von Diesel und HV100-Diesel die Nachfrage und damit der Umweltnutzen erhöht, weil sonst wohl viele aus Kostengründen nicht auf HV-100-Diesel umsteigen. Momentan sind die Bemühungen, im Verkehrssektor mögl. schnell mögl. viel CO2 einzusparen eher Lippenbekenntnisse und leere Versprechungen. Durch eine steuerliche Förderung könnten den Worten schnell und unkompliziert Taten folgen. Will unsere Regierung das?
Die CO2-Steuer wird doch schon erlassen.
2022 betrug die Fahrleistung aller Lkw's in Deutschland rund 69,2 Mrd. Kilometer. Bei einem angenommenen Durchschnittsverbrauch von 30 Litern auf 100 km wären dies 20,76 Mrd. Liter Diesel. Bei einem Mehrpreis von 0,15 €/Liter wären dies 3,114 Mrd € Mehrkosten für GVO100/XTL. Pro Jahr. Jetzt müsste man vergleichen, was mehr bringt. Jedes Jahr 3,114 Mrd. € in Elektro-Lkw's investieren oder in XTL? Niemand kann verlangen, dass die Spediteure ihre bestehende Flotte "wegschmeisst". Aber langsam erneuern?
Was macht der Typ für einen Stress? Arbeitgeber hat den gut im Griff xxD Es ist ja nicht so, als gäbe es nicht schon den Diesel an den Tankstellen..
Das ganze CO2 Theater soll glauben wer will.
Dh keine CO2- und Mineralölsteuer?
Schön wärs.
Kannste klemmen. Denn wie bei der GEZ: "Das Gerät ist vorhanden."
CO2 ist ja schön , aber wie gut sind die Schmiereingentschafften von so einem Kraftstoff !?( Commonrail Elemente sind davon stark abhängig " Düsen / Hochdruckpumpen" ) und was ist mit dem Ruß ?? mehr oder wenigen ...irgendwo gibt es Nachteile ausser dem Preis .
Ich sehe nur Vorteile. Je früher die Verbrennungsmotoren kaputt gehen und von den Strassen verschwinden, desto besser :D
@@Flo_9010 schon bald....40-60 jahre
@@Flo_9010 dann viel spaß kannst noch mindestens 80 jahre warten bis es in Indien soweit ist
Wenn sich das durchsetzt brauchst du nie wieder eine Lüftung einschalten.
Wenn hvo teuerer ist , wird es nicht Interessant sein . Wenn dann selber preis. Wieder ein scheiss der auf den Markt kommt .
Die Reichweite ist interesant denn teuer und weniger Reichweite hat mann bei Benziner
Absolut großartig gemcht, die Berichterstattung.
Danke für das Lob!
Warum erfährt man von neuen Kraftstoffen immer erst an der Tanksäule? War bei E85 auch schon so. Kein Wunder das die neuen Kraftstoffe nicht angenommen werden.
Wann konnte man mal E85 in Deutschland tanken? Das vertragen Motoren hierzulande überhaupt nicht. Kenne ich nur von den USA. Hier wird ja schon E10 (anstelle von E5) kritisch beäugt.
@@insanusfreewar Ach ja, ich meinte auch E10. E85 haben nur umgerüstete Motoren vertragen.
@@steffen1182 Ok, danke für die Klarstellung. Hatte mich schon gewundert.
Hvo100 beste. Super leise geworden. Regeneration alle 500 statt 400km.
buen reportaje de esos conbustibles .haber si se reparte en toda europa
Ich habe nicht verstanden, dass ich einen Suzuki Jimny 4x4 mit einem Verbrennungsmotor m13a 1,3 LT Benzin aus dem Jahr 2001 habe. Ich konnte an italienischen Tankstellen keinen weniger umweltschädlichen Kraftstoff finden. Wie sind diese neuen HVO-Diesel? Was soll ich tun? Ich werde gezwungen sein, meinen alten Geländewagen Suzuki Jimny 4x4 zu verschrotten, da es keine Kraftstoffe wie 100 % Ethanol gibt!
Kann dieser Kraftstoff bedenkenlos in die neuen Nutzfahrzeuge getankt werden?
Das sagt dir der jeweilige Hersteller bzw. die Betriebsanleitung des Fahrzeuges.
Klar, mit Leistungsverlust ,ständigen Werkstattbesuche n ,bis hin zu Motorschäden.Nur zu !
*wir müssen NICHT aus dem Diesel aussteigen und wir müssen auch kein Tempo dabei aufnehmen. Und wir müssen auch nicht CO² reduzieren, denn gerade die Pflanzenwelt ist auf CO² angewiesen. Wir müssen jedoch dringend Tempo dabei aufnehmen uns endlich und nachhaltig von einer kruden und wirren grünen Ideologie zu verabschieden und diese auch niemals wieder aufkeimen zu lassen* !
Endlich.
Wenn ich schon so eine neue Umwelt Scheiße sehe 😂😂😂
Unverändertes PÖL wäre in der Tat besser, insbesondere wenn es aus Abföllen kommt (Lebensmittelindustrie). Ansonsten kommt es auf die Produktion an, nicht auf das Produkt!
Wie lange nur !?!?!?
Klar 15cent teurer als Diesel die Spediteure haben ja noch nicht genug Ausgaben wo sie geschrumpft werden
Wenn HVO100 noch für die LKW´s günstiger wäre würde es sich lohnen.
...................und jetzt wieder E85 und wir wären ein ganzes Stück weiter....
Die Frage ist halt nur, wie viele Abfälle (Altspeisefette usw.) in ausreichender Menge zur Verfügung stehen. Letztlich muss die Politik alle Verfügbaren Technologien unter allen relevanten Gesichtspunkten bewerten. Dabei sollte es grundsätzlich nur darum gehen, welche Technologien gezielt gefördert werden, um der Branche entsprechend Investitionssicherheit zu geben. Verbote sollte es nicht geben, außer es gibt triftige Gründe dafür.. Bei entsprechend regulierten alternativen Kraftstoffen sehe ich keine Gründe.
JA würd ich auch vermuten dass es keine Massenlösung ist. Oder ganz Europa fängt jetzt an Täglich Pommes und chips zu essen damit wir genug abfall fett bekommen. Um die bestandsflotte bisschen sauberer zu bekommen aber trozdem okay
Vermutlich ist dort auch Altfett aus China dabei, wo das Schiff in Indonesien Palmöl geladen hat und im Hafen Chinas über Nacht Altfett geworden ist.
Ist er denn billiger als normaler Diesel? Falls nicht, werde ich ihn sicher nicht tanken. 😂
Nein, sogar teurer und vergiss nicht die KFZ Steuer
Den Kraftstoff an den Motor anpassen war und ist der Fehler! Den Antrieb der zur Verfügung stehenden Energieform anzupassen ist die Lösung...
Darf mein Volvo nicht haben.
Homöopathie für die ewiggestrigen 🤦
Alles kein problem......... Die 15 bis 20 cent pro liter kann man ja den fahrern vom lohn abziehen weil der spart wenn er auffm bock sitzt schließlich zu hause enorm an den energiekosten! ✌️😁🖕
Zahle ich als Spediteur weniger Maut und KFZ Steuer, wenn ich HVO100 tanke?
Glaube ich nicht, der Gas Lkw wird auch nicht mehr subventioniert
nee aber dafür mehr für den Sprit ! he he he
Guten Tag,gute Alternative,und wieder pennt Ampelregierung
das geht so lange gut bis die ersten Motoren um die Ohren fliegen, weil die garnicht für das Zeug ausgelegt sind
Werden sie nicht. kzhead.info/sun/o6mph6aboWajn6c/bejne.html
Diffamieren kann jeder. Und ist unfair. Ich habe genügend Einblick und Kompetenz, um sagen zu können, dass beide Unternehmen durch ihr Engagement sehr viel für die Branche und die Fahrerwelt leisten. Sorry, das ist einfach schlechter Stil.
Das sehen wir auch so. Danke, dass du das geschrieben hast.
Das ist schrott. Ich fahr zwar kein LKW aber ich tanke seit Jahren dem GTL Diesel in meinem BJ 2000 Audi A6 C5 2.5 TDI. Dies ist sauber, ich hab keine Probleme beim Starten, kostet weniger als normaler Diesel, sogar billiger als LKW Diesel und ich hatte sogar positive Erfahrungen gemacht. Und zwar, bei kalten Tagen (bis ca. 3°c) kommt es nicht zum dicken Rauchentwicklung für einige Sekunden nach dem Start, der Verbrauch hat sich minimal verbessert und dieser alter Diesel, ohne DPF, Software Manipulation oder zusätzlichen Katalysator, hat bei TÜV in Bayern eine grüne Umweltplakette bekommen. Zwar ist mein Fahrzeug in Spanien angemeldet, ich komme selten nach Deutschland aber es ist schon ein geiles Gefühl angesprochen zu werden, woher ich die grüne Umweltplakette gekauft habe XD Aber hier kommt ein hacken. Ich hab ein Schreiben von TÜV mitbekommen, wo es heißt, dass ich nur die Umweltplakette legal in Umweltzonen benutzen darf, wenn ich dieses Kraftstoff getankt habe, die 1m80 Arschlöcher im Uniform aus Gebiet HG, Frankfurt Main, Dresden, Berlin und Witten mich auf eigene Kosten in eine TÜV Prüfstelle hinführen könnten. Ein kleines fun fact am Ende.. Ich hab gehört, dass am Hafen im Hamburg sehr viele Fahrzeuge mit GTL Diesel betrieben werden.
Wo kaufst du den Kraftstoff?
@@claudeenaude5373 Kannst dir es entweder bestellen und ab 200L liefern lassen, wenn der geeignete Behälter da ist. Bis ca. 2018 konnte man es bei paar man Shell und Aviva Tankstellen kaufen und da wo der normale Diesel ca. 1.41⁹-1.59⁹€ gekostet hat, hab ich dem für 0.70⁴ - 1.26⁹€ gekauft. Später ist der Preis natürlich gestiegen, die tests mit diesem E-Fuel wurden abgebrochen obwohl es keine Schäden am Autos von Kunden gab. Ich habe mehrere Freunde, die in Deutschland mit Dieselmotoren unterwegs sind und die haben sich solch ein Behälter für dem Diesel auf'm Hof bauen lassen und die Bezahlen auch normal dem Tagespreis, der elektronisch verfasst wird und wenn ich zu Besuch bin, dann gebe ich denen das Geld auch zurück. Und ja, wir leben in einem perversen Land, wo auch dieses Umweltfreundliche Kraftstoff versteuert werden muss und dies ist egal ob bei Landwirtschaft oder Privatgebrauch.
🤳💪👊👏👌👍😊
Und wie lange sollen die Motoren halten bei der Plörre? Aber das interessiert ja Niemanden!
Tank du mal dein b7 bio diesel. Viel spaß mit verkokungen und AGR Problemen
Das Zeug soll sauberer verbrennen als normaler Diesel.
@@Mr31Jole interessant !
@@Max_Maximalo wenn man nur in der Stadt rum gurkt dann geht das auch bei HVO100 am Besten noch ölwechsel alle 40-60 tau
Aufatmen. So ein Blödsinn
❤ ich liebe auch ❤😊
Wer glaubt denn überhaupt das CO2 Narrativ? - jeder plappert das nach...
Welches Narrativ?
Endlich mal eine sinnvolle Lösung
❤❤❤
Ich liebe auch ❤❤😊