Steuerkettengeräusche: Motorschaden beim Anlassen | Öl im Kabel | Kunde verweigert Zahnriementausch
2018 ж. 16 Ақп.
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Heute gibt es ein schönes Beispiel zu sehen, warum man nicht allzu lange mit Steuerkettenrasseln herumfahren sollte. Und dass es tatsächlich Kunden gibt, die einen dringend empfohlenen Zahnriementausch trotz eindeutiger Geräusche verweigern. Dazu: So verhindert man, dass Öl von der Nockenwellenverstellung in Kabel und Steuergerät eindringen.
So sollten alle Mechaniker sein Ehrlich und Glaubhaft, super fachmännisch und doch auch für den Anfänger verständlich erklärt. Mir machts immer Spass!
Super Praxisbeispiele wie sich Autos bzw. Motoren selbst zerstören wenn man "Hilfeschreie" ignoriert. Habe letztens einen Wagen gesehen der ein kleines Kühlmittelleck nicht gesehen hat (und Symptome ignoriert) -> mehrmals überhitzt -> ZKD Toast -> Öl im Wasser / Wasser im Öl -> Kopf verzogen. Die Sache mit dem Ölwechsel kann ich auch nur unterstreichen. Bekomme noch immer Kommentare die einen regelmäßigen Ölwechsel gegenargumentieren. Besonders wenn ich bei hohen km-Maschinen das alte Öl sehe wie sich die Viskosität bereits verändert hat oder Verunreinigungen/Kraftstoffreste das Öl belasten.. Tolles Format! LG aus Österreich
ach jaaa,... die werkstätten, die ich immer so aufsuche, finden nie was... ich habe erhebliche geräusche, ein richtiges dieselnageln oder so wie ein froschteichquaken - beim benziner - in der kaltlaufphase und habe auf die ventile getippt... und die fachwerkstatt hat leider beim demontagetermin nichts finden und nicht hören können. "nee, hat hydros", hiess es nur als ich das auto abholte und nagelnd klappernd vom hof fuhr, hat man freundlich gewunken, gehört aber hat man nichts...nur ich, wie immer...
Naja, wenn du Kette hast, würde ich immer da nachsehen. Mein E39 mit dem M52B25 hat jetzt bald 300.000 Runter. Nur ist da alles Fein, da der Vorgägner sowie ich auch alle 15tkm neues Öl reinschütten. Ich kontrolliere es auch Regelmäßig. Und wie man einen Ölwechsel Gegenargumentieren kann...Öl zersetzt sich Chemisch durch die Temparaturspitzen und Kräfte die aufs Öl wirken, die Druckbelastbarkeit sinkt drastisch...und so enstehen dann Pleuellagerschäden/Kurbelwellenlagerschäden. Ich werde bei meinem Motor auch Proforma die Kette inkl. Vanos machen lassen. Geht zwar noch alles, macht auch keine Geräusche, aber warten bis der Motor seinen "Hilferuf" setzt will ich nicht. Und ich sage auch Generell, alle 100tkm sollte man der Kette und den Gleitschienen Aufmerksamkeit schenken um den Zustand zu erfassen. Hab ich bei Autos mit Zahnriemen auch gemacht. Alle 100tkm war Riemenkontrolle. Weil ein ATM ist sehr viel Teuerer als die Kontrolle.
Kühlmittel ist so eine Sache, mein Auto BMW M140i Baujahr 2017 verliert auch Kühlmittel aber extrem wenig und BMW findet nichts ...
Jens Harbers Erstmal: Gratulation zu dem Km-Stand. Der M52B25 ist ein toller Motor, hatte diesen in meinem e46 325ti. Wichtig sind diese Vanos Ringe, die sind zu beachten genauso wie die Kurbelgehäuse Entlüftung. Hatte vor dem e46 einen e39 528i aus 1999 mit dem TU Motor. Trauer dem Heute noch hinterher war ein geiles Auto.
mo lo Das Rasseln kommt davon das der Motor erst Öldruck aufbauen muss bis der Kettenspanner die Kette spannt.Solange rasselt sie
Jungs, Ihr seid echt die Besten. Ruhig, fast unaufgeregt und mit viel Ahnung. Danke!
Ihr beide seit der Hammer!!! Ihr hilft wirklich das Verständnis von Fahrzeugen zu verbessern.
Meine Ausbildung zum LKW Mechaniker ist nun schon Jahrzehnte her (Baujahr 1965) und es ist eine Freude euch zu zuhören! Ihr seid ein super Team und eine Bereicherung für jeden der sich für Automechanik interessiert! Eure Freundschaft rundet die Berichterstattung mit Charme und Witz ab ... einfach Klasse. Die besten Wünsche und weiterhin viel Erfolg mit eurem Video Kanal.
Ihr macht einfach die besten Videos!!! Ich finde euch einfach klasse
luke ich biete dir 1 streaming und 2 youtube kanäle,,,,google mal diese 3 namen > akopowertwitch + akothepersiankiller + akopower letsplay
Hallo Ihr beiden seid die einzigen auf der Welt die wirklich Ahnung haben und den Fehler bis ins Detail suchen und auch finden !
Ich liebe diesen Kanal eigentlich gehört so Unterricht geführt... Intressanr und vorallem würde ich mir sowas eher antun als der Klassische Schreibunterricht... Und das Beste sie sind dabei motiviert
Ihr seit echt ein Dream Team. Ein Herz und eine Seele💎 Macht weiter so👌👍
Ja ist ja kein Rechtschreibe Wettbewerb. ;-)
Es gibt's immer dasssss jemand meckert. ..Punkt. koma ..Klein ..Groß 🖓🖓🖓
Macht auf jeden Fall Das Ketten/Zahnriemen-Special
Die Geräusch Nachahmung von Jürgen sind einfach nur geil 👍 Wieder super erklärt. Macht weiter so und bleibt wie ihr seid!!!
Vielen Dank. Wie immer sehr interessant, sympathisch und kompetent erklärt. Durch die Autodoktoren habe ich viele Sachen begriffen, von denen ich früher keine Ahnung hatte
Motoröl und Schlamm im Motor. Wenn ein Benzinmotor mehr wie ein Dieselmotor klingt, weiß ich er hat viel Schlamm drin. Das war auch bei unserem 20 Jahre alten Saab 9-5 so. Direkt nach dem Kauf haben wir eine sehr harte chemische Spülung durchgeführt und bestimmt ein Kilo Schlamm rausgeholt. Um beim Auslassen noch mehr zu erwischen, haben wir sogar mit Bremsenreiniger durch den Auslass innen alles ausgesprüht. Hat auch sehr geholfen. Während meiner Automodellbauzeit war immer die Frage welches Öl soll ich verwenden. Dabei hieß es: Mineral Öl flockt, wenn es verbrennt. Verbrennen tut das Öl auch bei sehr starker Reibung, es Dieselt. Bei Mineralöl entsteht dabei dieser Schlamm, der so schrecklich im Motor reibt. Vollsynthetisches Öl verbrennt nahezu vollständig und erzeugt kaum, wenn nicht sogar überhaupt keinen, Schlamm. Deswegen verwende ich alle 10 tkm, wenn das Öl langsam schwarz wird, nur noch und ausschließlich vollsynthetisches Motoröl. Nur für den Automodellbaubereich hieß es, man kann auch Rizinusöl verwenden, dieser verharzt beim verbrennen und dichtet den Motor ganz von selbst ab. Grüße
Wieder ein Tolles Video!! Fand ich sehr interessant^^Daumen hoch :) macht weiter so :))
Macht weiter so Jungs. Bekomme nicht genug von eurer Sendung. Dickes Danke
Mensch das is genau was ich gesucht habe! Nach 50 Sendungen die ich geschaut habe kam genau das. Ich gehe gerade durch das ganze Problem mit einem Kunden....Danke aus Kambodscha!!!
Ich habe einen Toyota Avensis Bj 2005, der hat jetzt 227.000 km runter und läuft wie am ersten Tag. Mein Vater arbeitet in einer Toyota Werkstatt und hat gesagt die Ketten die er bei Toyota gewechselt hat kann er an einer Hand abzählen und die wo er sie gewechselt hat gehören Leuten die nicht viel Wert auf Ölwechsel gelegt haben. Deshalb hat Toyota auch in allen Autos ne Kette verbaut weil sie keinen Ärger damit haben. Ganz anders mein Arbeitskollege, der hat einen VW Cady der hat 90.000 km runter und inzwischen die 4. Steuerkette drin. Ich habe eigentlich nichts gegen die VW Gruppe aber was man so im Bekanntenkreis mit bekommt ist eigentlich nur beschämend für Autos die mit "Made in Germany" werben wollen und minderwertige Teile verbauen und dennoch so viele andere Problemstellen haben. Warum kann man nicht einfach mal was mit Solider Technik bauen wie z.bsp. Volvo und Toyota. Jedes Auto kann eine Schwachstelle haben aber die muss man abstellen können bzw. draus lernen.
Toyota hat auch genug Schwachstellen an den Autos. Die D-Cat Motoren waren Katastrophal schlecht. Und wie im Video gesagt: Öl früher wechseln. Toyota hat keine 30.000er Wechselintervalle.
NFreund Aber die haben draus gelernt und haben jetzt BMW Motoren verbaut. Dafür hat BMW die Hybrid Technik von Toyota.
Mein Toyota hat nen Zahnriemen... Habe den aber immer alle 150k km selbst gewechselt. Ölwechsel alle 10k. Motor hat jetzt 460.000km runter und bis soweit keine Probleme außer ne neue Lichtmaschine und bin auch zuversichlich bis zur 800.000, dann wird überholt. 1HZ
Wir hatten bis 300.000 km einen 2006er Avensis D-CAT. Tauschmotor auf Herstellerkulanz bei 162.000 km. Getriebeschaden bei 162.000 (da hat es die Radpaare vom ersten und zweiten Gang regelrecht abgefressen), der ging auf uns. Zwei Mal Filterreinigung und bei 290.000 km war der Speicherkat/Filter platt. Neuer Filter netto 2040 Euro ohne Einbau. Während der Fehlersuche wurden zwei defekte Injektoren festgestellt. Wobei das Auto IMMER Wartung zur richtigen Zeit gesehen hat. Der Rest war auch tipptopp in Ordnung und der Turbo usw. auch. Aber Toyota und seine D-CAT, das war irgendwie nichts. Die Benziner sind ungleich und eindeutig besser. Heute fährt meine Frau übrigens einen V8 mit Gas, denn dazwischen hatten wir noch einen Diesel und der war bei Reparaturen noch mal so teuer (alleine die Einspritzpumpe), dass so ein Ami auch nicht teurer ist. :)
Honda ketten geben auch keine probleme..
Hallo, ich muss schon sagen das eure Viedeos wirklich toll sind , und es auch immer mal was zu lachen gibt . Schaue regelmäßig bei euch vorbei wenn ein neues Video online ist. Jetzt möchte ich aber auch mal meinen Senf dazu geben, gerade was die Steuerkettenproblematik angeht bei VW u Audi. Ich habe jetzt mehrfach die Erfahrung gemacht das auch viel zu oft gleich gesagt wird das es die Steuerkette ist und die großen Konzerne damit nen haufen Gelt verdienen. Ich selbst fahre einen a6 mit dem 2,4 liter V6 , zugegeben kein Motor der viel Power hat, dennoch gefällt er mir ganz gut. Ich und viele andere bei denen Plötzlich das Problem auftritt das der motor im satnd ganz beschissen läuft und fehler meldungen ausgegeben werden wie z.b Nockenwellensensor 1 (Bank2) Funktion fehlerhaft und Einlass Nockenwellenposition (Bank 2) Übermäßige spätverstellung. ADAC und Audi haben gesagt es ist die Kette.... wie kann das sein wenn nur eine Bank betroffen ist und dazu auch nur die Einlassnockenwelle.... Audi wollte natürliuch Kette wechseln ohne groß drüber nachzudenken. Habs dann sellbst ind die Hand genommen und festgestellt das das Ventil für die Nockenwellenverstellung verdreckt war und ein kleines Metallstück (siebähnlich) sich zwischen den Kolben und der Ölbohrung am Ventil gesteckt hat. Also war das ventil nicht mehr in der lage zu steuern. Neus Ventil und gut war. Aber Audi wollte gleich Kette wechseln und nur kohle verdienen. Nach einigen recherchen im Internet sind mir noch viel solcher probleme untergekommen und jedes mal war es nur das Ventil. Bei einigen wurden sogar die Ketten getauscht und wer Zahlt das, der dumme Kunde. Warum schreibe ich das hier..... einfach um auch mal zu sagen das es nicht immer gleich die Kette sein muss. Ich weis jetzt auch wo das Teil her kommt , und das ist sicher kein einzelfall, denn auch die TFSI Motoren habe das gleiche Problem denn dieses kleine sieb was sich dann verfängt ist eine Membran die im Kopf sitzt und dafür sorgt das das Öl nicht so schnell zurück laufen kann und er Öldruck sofort ansteht an den ventilen für die Nockenwelllensteuerung . Doch scheinbar will auch hier Audi nichts von wissen, den auch ein Nachfrage bei Audi brachte kein Ergebniss . Fackt ist aber das sich nach einiger Zeit dieses sieb löst und sich dann verfängt. Sollte auf jeden fall geprüft werden bevor immer gleich neue Ketten verbaut werden. Bin jetzt echt mal gespannt ob ihr schon so einen Fall hattet. Hie auch gerne mal der Link bei Motor Talk www.motor-talk.de/forum/regelventil-nockenwellenverstellung-2-4-v6-motor-hab-ich-meinen-fehler-somit-gefunden-t6175474.html?highlight#post51730390
Thomas H Lustigerweise ist mir dasselbe letzte Woche auch passiert, ebenfalls ein A6 4F V6 2.4. Habe vorher noch beide Ventile untereinander getauscht und den Fehler mitwandern gesehen. Mit VCDS kann man eine Stellglieddiagnose machen (Zündung an, Ventile rausziehen). Neues Teil rein, Fehler gelöscht, läuft wie ne 1 und alle Werte passen.
Ja, desshalb habe ich es hier geschrieben , denn du bist sicher nicht der einzige der das Problem bekommen wird. Sind jetzt schon einige denen ich mit diesem Tip weiter geholfen habe. Audi will da mal ganz schnell die Kette wechseln. Im ersten Moment denkt man auch wirklich das es die Kette sein könnte. Hattest du auch so einen Siebfetzen im Ventil ?
Ja, bei Motor-Talk gibts etliche Threads dazu, scheint eine Krankheit bei dem Modell zu sein. Gesehen hab ich keinen, dennoch hab ich das Ventil gesäubert, hatte aber keine Besserung gebracht. Als der dann eines Morgens ruppig lief, hab ich beide Ventile rausgezogen und über die Stellglieddiagnose getestet. Da war mir klar, dass das eine sich komplett verabschiedet hatte. Möglicherweise ließ es sich deswegen auch nicht mehr öffnen. Trat zwei Tage vor meiner Inspektion auf, hab den Fehlerspeicher gelöscht und ne normale Inspektion mit Ölwechsel auf 10W40 Flex (15.000 km) beim Freundlichen machen lassen. Bei der Abnahme kam der Fehler dann wieder und der Audi-Mitarbeiter tippte auf zu dickes Öl und wollte am liebsten wieder 5W30 LongLife reinfüllen... zum Glück gibts das Internet und erfahrene User. Wie traten die Symptome denn bei dir auf? Schlagartig Motorkontrollleuchte mit Notlauf oder lief der normal weiter? Für alle Interessierten: Bei mir traten P0021 Bank 2 Nockenwellenspätverstellung Soll nicht erreicht sporadisch und P0020 Bank 2 Nockenwellenverstellung Fehlfunktion im Speicher auf, dementsprechend war's das Ventil auf Bank 2.
Ich hatte schon mal das Gefühl das der Motor nicht rund Läuft, aber das hat sich erstmal wieder gegeben ! Paar Tage später dann wieder das selbe spiel mit MKL an, und ab da ging dann nichts mehr. Motor aus und auf den ADAC gewartet. Der meinte Steuerkette und ab zu Audi. Bei Audi hat man auch nicht lange gefackelt und mir ein Angebot für neue Kette gemacht das mich fast aus den Socken gehauen hat. Also den Wagen wieder heim weil iich mir wirklich nicht vorstellen konnte das es die Kette ist. Bis ich dann von der Bank das Ventil gezogen habe und gesehen habe das sich da was verfangen hat. Ventil war aber auch defekt. Neues rein, und seit dem ist ruhe. War auf jeden Fall billiger wie bei Audi.
Ja das Problem ist, dass sich das Geräusch in dem Moment wirklich wie die Steuerkette anhört. Für das neue Modul hab ich jetzt ca. 100€ auf den Tisch gelegt, davon fiel aber einiges auf den Expressversand zurück. Im Internet bekommst du das für um die 70€ - wesentlich günstiger als bei Audi um die 1200€ für die Versteller bzw. 3500€ für ne neue Kette aufn Tisch zu legen.
ich schau so gerne euch zu, bin selber viel am basteln. aber kfz technik in der praxis erklärt, das ist zu selten, ich danke euch !
Danke 🙏 Hochinteressant und auch für einen Laien verständlich, mit Freude und Humor erklärt.
Das Schraubendreher Stethoskop hat mir sehr gefallen!! Kannte ich noch von meiner Ausbildung 1984...
Ja nu, hat sich ja auch an den Aggregaten seit 1984 nix getan. Geräusche kriegen die Steuergeräte noch nicht in den Fehlerspeicher ;)
Wenn mercedes bei der guuten Duplex-Kette geblieben wäre, wüßten Mercedes Schrauber ja heute noch nicht wie ein Motor von "innen" aussieht😂
Philipp Schwarz wieso bleibt man nicht bei altbewährtem
Weil Mercedes schon lange nicht mehr Mercedes ist. Auch die sparen wo sie können, damit am Ende des Jahres die Boni für die Vorstände schön hoch ausfallen. ;) Aber ist wirklich traurig, denn die Duplex-Ketten waren für die Ewigkeit.... hmm, evt. war genau das der Grund dort den Rotstift anzusetzen.
Hey ich habe eine Frage könntet ihr wieder ein speziel über das getriebeöl und kupplung machen von ein seat LG Kevin
Guter Kommentar, ist wahrscheinlich so. Die Probleme mit dem Ventiltrieb fingen mit den "leisen" Zahnriemen und und jetzt wo man wieder zurück geht macht man keine "gescheiten" Ketten mehr rein und hat dann immer noch dieses "ungünstige" Problem.
Nein, die Schaftdichtungen müssen trotzdem alle 9 Jahre neu.
Hallo und liebe gruesse an die beiden Herren, ich find das interessant und toll was ihr macht ! Ich schaue das gerne, wie ihr die Probleme angeht und erklärt. Ich hab mich als junger kerl nicht so gerne mit Problemen an Fahrzeugen befasst. Aber da ich zurzeit Elektroniker Umschule, und ich auch mehr selbst machen muss (Finanzen) und mir einen AOK Chopper ( zur Schule) Fiat Punto Bj97 angeschafft habe bleibt mir nichts anderes uebrig auch dieses zu lernen ! Macht weiter so ! Danke
Es macht wirklich Freude euch an zu sehen, und eure Erfahrungen mit zu teilen. Ich war auf der Suche nach MB Coupé mit diesem Motor. Jetzt kann ich mich vorstellen warum die günstig sind. Vielen Dank für eure tips. Grüße aus dem Elsass.
Super Video Jungs. Opel hat Ketten drauf die sind kleiner als meine Fahrradkette. Wr haben in der Familie einen Agila 1,2 16V. BJ 2001. Der hat ständig Kettenprobelme. Vor knapp 50 000km habe ich erst den Kettesatz mit allem drum und dran gewchselt und sie macht schon wieder gräusche. Und ich habe keine billig Teile verbaut. Komisch das die Japaner keine Kettenprobleme haben
Kleine Ketten hat nicht nur Opel in den Motoren verbaut. Bei meinen BMW V8 Ketten, sind die auch wesentlich kleiner als die Kette auf meinem Motorrad und da reißen ein paar NM mehr als bei einem Opel Agila. - Es wird halt gespart, wo es geht in der Herstellung. Aber am Ende kommt es auch die Güte der Kette an und nicht auf die Größe.
Wen soll das wirklich wundern? Früher hattest du vorne Motor und Getriebe drin. Lima und Wasserpumpe, den Kühler, die Batterie und viel mehr war nicht. Heute Klima, drölfzig Steuergeräte, eine Handvoll Abgasreinigungsanlagen, ... Damals konnte man einen Schraubendreher einfach, ohne dass es klimpert, bis auf die Straße durch den Motorraum fallen lassen. ;-) Ist einfach kein Platz mehr im Motorraum vorhanden. Also: Überall dort Platz für Anbauteile sparen, wo es nur geht. - Duplexkette in robuster Ausführung fällt dann eben flach. (Früher hattest du einen kleinen Sicherungskasten mit wenigen Steckplätzen. - Meist sogar einfach nur im Motorraum. Heute gleich mehrere Sicherungskästen, einer im Motorraum, der Rest irgendwo - meist schwer zugänglich - im Innenraum. Ähnlich sieht das mit Relais, Steuergeräten, ... aus. Früher konnte man sich b.B. einen kompletten Kabelbaum selbst "stricken". Heute? Mehrere Kilometer "Kabelage" in den Bastelbuden.) Ein Punkt liegt sicher an Airbags, ABS, ESP, ... allerdings nicht nur. Es liegt auch(!) ein wenig an den Kunden selbst! Elektrische Fensterheber sollen es dann schon sein. Möglichst vorn und hinten. Heckscheibenheizung gab es früher nicht, später nur als Extra. Heute verkauft sich ein Auto ohne beheizte Seitenspiegel und Sitzheizung eher zäh. Die Leute, gerade in Deutschland wollen im Auto mehr Komfort haben, als sie es sich im Wohnzimmer gönnen. ;-) Möglichst keine Motorgeräusche, damit die Musikanlage ihren "Konzertklang" entfalten kann. - Wieder ein Punkt gegen robuste Duplexkette und zusätzlich haufenweise Dämmung um und über den Motor. - Noch weniger Platz. Nehmen wir mal den Agila als Beispiel: Das Original heißt "Wagon R+". Sowohl der Benzin-, als auch der (Lizenz-)Dieselmotor von Suzuki waren eher problemlos. Aber es ging auch dort schon relativ eng im Motorraum zu. Warum? Nun, die Dinger waren/sind als "Raumwunder" in Japan unterwegs und das auch noch mit nur 660er Motörchen, nicht wie die Exportmodelle mit 1200/1300ern. Wagon R+ und Agila liefen beide in Ungarn vom Band. Opel mit eigenem Motor, ansonsten unterschieden die sich nur an den Rückleuchten, der hinteren Nummernschildposition, dem Grill mit Logo und dem Logo auf dem Lenkrad. Und wie gesagt, die Suzukimotoren waren eher unauffällig.
Was mich irgendwie wundert, denn der 2006er 5,4er V8 in dem Ford meiner Frau (USA Import) hat noch eine Duplexkette. Und da klappert eigentlich nichts. Motor hat 138.000 km gelaufen. Wobei der Motor weniger für die Kette bekannt ist als manchmal für klappernde Shims/Stößel am Ventiltrieb selber.
Aber natürlich sieht man der Duplexkette ihre Güte nicht direkt an. Ich hoffe das Beste.
Ich bin Hondafahrer seit meinem Führerschein. Allerdings nur die alten bzw. älteren ohne Kette. Aber auch Honda hat Probleme mit der Kette bei dem k20 Motor. Der dreht allerdings auch bis über 8000 Umdrehungen und die Ketten machen idr ab 120tkm Probleme. Dazu muss gesagt sein der Motor ist sonst ein außnahmetalent an Leistung und Potenz und wird idr auch nur von Enthusiasten gefahren. Der Motor ist so beliebt das er in viele verschiedene Fahrzeuge eingebaut wird nicht nur andere Hondas. Der Motor wird in mr2's mx5 Lotus Elise ältere civics, nissan micras und im Prinzip in alles was klein und leicht ist eingebaut. Und die schrauber die sowas machen die juckt eine neue steuerkette mit Spanner alle 100tkm nicht besonders. K20 swap -> KZhead dann wisst ihr was ich meine.
Ich hätte gerne mal Eure Meinung zu Öl- und Benzinadditiven zb. von Liqui Moly. Dieselsystemreiniger usw. Leider gibt es dazu im Netz mehr Meinungen als Fakten.
Ich wünsche euch beiden viel Erfolg bei dieser tollen Sendung. Als ehemaliger Automechaniker kann ich all den Ausführungen voll beipflichten. - all die Schwebe-Partikel wie Russ, Abrieb usw., welches das alternde Motorenoel mittransportiert führen zu einer abrasiven Wirkung und das vor allem an der Steuerkette (Nockenwellen Antrieb).- auch ich empfehle das Motorenoel mit Filter regelmässig zu wechseln trotzdem die Fahrzeug- wie Motorenoel Hersteller weit längere Wechselintervalle empfehlen resp.vorschreiben. An meinem Wagen wechsle ich das Motorenoel mindestens einmal jährlich.- gute Wartung der Fahrzeuge rechnet sich!
Jürgen, du bringst es auf den Punkt. Alle 10000 und Ruhe ist.
Herrlich. Den Ottomotor gibt es seit weit über 100 Jahren und es war schon vieles ausgereift (Steuerkette als Duplexkette). Aber dann kommen da ein paar Schlauberger und packen da aus Kostengründen wieder eine Simplexkette rein. Warum in aller Welt verwendet man nicht etwas, was sich früher millionenfach bewährt hat?
bitte auch mal ein spezial so aufbauen: so wäre es normal (beispiel) zb. im kaltlauf und im warmlauf; anschließend, falls beispiel vorhanden: so ist es defekt
Würde ich auch gerne mal hören
Der beste Schrauberkanal den es gibt ! Danke für eure wertvolle Begleitung eurer Arbeit, Meer wieder hoch interessant ! Gruß aus Berlin
die beiden sind superklasse,DAS IST JA SCHON AUSBILDUNG HIER;WUNDERBAR HERZLICHEN DANK MEISTERS!
Moin, moin! Könnt ihr vielleicht ein video drehen über die Additive, etc. Zusätze was man beim Öl wechsel rein tut oder den Kraftstoff zugibt. Ist das sinnvoll oder reiner Geldverschwendung?
Es lebe der Freiläufer :D
Ja. Ich als Laie seh da aber das Problem, das das dann sinnloses Volumen zusätzlich zum Hubraum ist, was einmal mit Luft und eben auch entsprechend mit Kraftstoff gefüllt werden muss, damit die Verbrennung funktioniert. Siehe auch den ganzen Downsize-Zauber. Je kleiner der Hubraum, umso weniger Luft/Sprit brauchts, um die Maschine am Laufen zu halten. Schön bei normaler Fahrweise. Wenn dann doch mal Leistung da sein muss, haben die heutzutage alle Luftpumpen dran. Das kostet dann aber naturgemäß Sprit.
Super ich bin selber Mechaniker aber ich sehe immer wieder gute tipp von Autodoktoren Vielen Dank
Valvetronic heißt der Stellmotor beim BMW. Er regelt den Ventilhub. Top Videos was ihr da dreht. Ich treffe selten Leute, die sich mit einer Materie so gut auskennen wie ihr. Weiter so! Danke
Leider ist das heute immer öfters so das nur noch billig Teile verbaut werden. Ich hatte mal einen Golf 6 der hatte bei 140t km die 3 Kette schon bekommen. Sehr traurig eigentlich. Das Fahrzeug habe ich dann auch paar Monate nach der Reparatur ab gegeben da sich meiner Meinung, der Turbolader sich langsam an gekündigt hat. Mittlerweile habe ich seit 2 Jahren einen Japaner und der stand seit dem nur zum Service in der Werkstatt. Seit dem würde ich auch nie wieder einen VW mit Ottomotor kaufen, absolut enttäuscht einfach von VW. Ansonsten macht weiter so, es macht einfach Spaß euch zu zuschauen. Liebe Grüße aus Dresden
liebe Autodocs Das Problem mit dem sägenden Motorlauf ist bei diesem Motor (M271) bekannt!!! Es liegt nicht an der Kette, sondern an der Motorentlüftungsleitung unterhalb des Luftfilters, welche porös wird. Mit Pecht ist die Entlüftungsleiting unterhalb des Kompressors aucu dahin, aber meistens liegts nur an der Leitung unterhalb des Luftdilterkastens. Liebe Grüsse aus der Schweiz! :)
jozuba die kurbelgehäuseentlüftung ist in 90 Prozent der fälle(wo ich bis jetzt instandgesetzt habe) defekt. Entweder ist das rückschlagventil in beide Richtungen durchlässig(daher auch die versifften leitungssätze) oder es ist schlicht und einfach an einer Seite abgebrochen/oder die kurzen winkelschläuche mürbe
Stefan Weber so ins detail wollt ich nicht gehen ^^ aber man merkt, dass hier einige mb-profis am werk sind. Ich hab 8 jahre beim stern auf dem buckel und du?
jozuba 10 Jahre freie ;)...
Schau dir nochmal dem Moment bei 9:45 an ;)
Die Sache mit dem Ölwechel: Da gebe ich den Docs vollkommen Recht! Ich fahre seit 25 Jahren Auto. Alle 10.000 km oder spät. nach 1 Jahr wird das Motoröl bei meinen Autos gewechselt. Billiger und einfacher kann man die Technik nicht instand halten! Danke auch für diesen tollen Kanal! Eure Video sind besser als alle TV-Sendungen zusammengenommen! Schaue fleißig Eure Vids und freue mich über jeden frischen Beitrag! Grüße!
Als Zweirradmechatroniker kann ich der Erklärung mit dem Längen der Kette und dem ausarbeiten der Zähne zu 100 Prozent zustimmen. Sehr gut erklärt . Weiter so. Grüße aus Bocholt.
Also C 180 Kompressor T-Modell mit M271.946 Motor und 105 kw/ 143 PS, die haben gern ein problem mit der Kette. Vor allem durch den Kettenspanner der Öldruckgesteuert ist und keine Rastung hat wie der Vorgänger Motor M111 bei dem die Kette immer gespannt war. Hab ich bei meinem 203er M271.946 bei 242.000 Km vorsorglich tauschen lassen. Wird wohl so lange gahlten haben, weil der Wagen überwiegend Langstrecke auf der Autobahn gesehen hat. Da gibt es 271er Motoren die schon viel früher (bei weniger km) das Problem haben und sich auch die Ritzel der Nockenwellenräder völlig abnutzen.
Danke, Captain Obvious! Genau denselben Inhalt haben sie bereits im Video gebracht. :)
Wie ich diese Fahrradketten hasse...Wenn man da mal was anständiges verbauen würde. Aber dann würden die Motoren natürlich wieder zu lange halten.
genau, das schlimmste sind auch noch die Leute die sagen: eine Steuerkette hält ein ganzes Autoleben. Hab selber ein Auto mit Steuerkette u. bei ca. 100.000km fängt das schleichend an, mMn.
Stimmt, beim Corsa haben die nach 80 000 schon gerasselt wir ein ganzer Kinderhort
die wollen garnicht. dass sie lange hält.
Naja, kann man so nicht sagen, hab nen Corsa B mit Kette und die ist leise und hat schon 200000 auf der Uhr. Da kommt es auch extrem auf den Ölstand und die Ölwechselintervalle an. 15k km oder jedes Jahr, dann hält das Ding. Achja, und immer nach dem Ölstand schauen, der Kettenspanner ist da nicht so froh, wenn n halber Liter Öl fehlt. ^^
Ich glaube mein LADA Baujahr 1982 hatte sogar eine 2 reihige Steuerkette. 😄
Wie immer ein toll gemachtes Video, herzlichen Dank! Wir fahren einen Seat Leon, 1,2 TSi, mit 105 PS; Modell 1P1. Das Fahrzeug haben wir damals neu gekauft und ist jetzt sieben Jahre alt mit einer Laufleistung von ca. 90 tsd. km. Im Motor ist jetzt schon die dritte Steuerkette verbaut. Der letztmalige Austausch war Ende 2016. Beim Starten des Motors, egal ob kalt oder warm, kommt es immer wieder vor, dass ein lautes Rasselgeräusch zu hören ist. Während der Fahrt tritt das nicht auf. Ich habe das Fahrzeug zur Vertragswerkstatt gebracht. Wie das dann so ist, konnte man dort nichts hören. Mal abgesehen davon, dass man sich nicht die Mühe machte, die Kettenlänge zu messen, teilte man mir mit, dass lt. den Seat-Vorgaben, das Rasselgeräusch beim Starten des Motors bis zu drei Sekunden lang ok ist.... Trotzdem bleibt immer ein etwas mulmiges Gefühl bei der Sache. Die Empfehlung, das Motoröl häufiger zu wechseln, hat man uns auch nicht gegeben. Wir haben uns bisher immer an die Service-Intervalle gehalten. Traurig traurig, dass man das auf diesem Wege erfahren muss. Umso mehr spricht das für Euch. Weiter so.
Ich freue mich schon sehr auf das Steuerketten-Special und kann es kaum abwarten. Es wäre super wenn ihr das Problem mit der Steuerkette von VW ( 1,4 TSI ) in dem Video behandeln würdet.Bin selber seit 25 Jahren Kfz-Mech.-Meister und danke Euch für Eure tollen Videos.Macht weiter so.
Ich fahre einen Nissan Almera N15 BJ 99. Hat eine einfache Kette und diese hält trotzdem 300.000 km. Woran liegt das? Anderes Material?
13:21 Preiswert ist der falsche Ausdruck. "Billig" wäre richtig. Das ist ein großer Unterschied!
Ich freue mich schon auf euer "Ketten-Spezial"!👍 Wäre nice,wenn ihr dann passend zum Thema ein wenig VR6 2,8er,sowie 3,2er Erfahrungen mit einbringt. Macht weiter so😎
Hab nie wirklich was von KZhead gehalten...Seitdem ihr den Kanal habt guck ich regelmäßig :-) Auch wenn ich nur Hobbyschrauber bin...weiter so!!!
19:20- Ist nicht Vanosverstellung bzw nockenwellenverstellung sondern Der motor ist für die Valvetronic. hier wird der Ventilhub gesteuert.Die VANOS sitz vorne am Steuerkettengehäuse.
Was die Valvetronic angeht stimme ich dir noch zu. Was die VANOS angeht: die beiden VANOS-Einheiten sitzen hier beim im Video gezeigten N52B30 Motor direkt vorne an den Nockenwellen und sind sozusagen in die Kettenräder integriert. Die Ansteuerung erfolgt in diesem Fall über Magnetventile in Verbindung mit in die Nockenwellen integrierten, speziell für die VANOS-Einheiten angelegten Ölkanälen, die von Rechteckringen vom übrigen Ölkreislauf abgedichtet werden. Ziemlich kompliziertes System, das aber bei häufigem Ölwechsel im Normalfall keine Probleme macht.
guenter r Seit wann hat der N52 eine Duplexkette? Die haben alle Simplexketten! Ich habe selbst einen N52 in meinem E91. Kenne den Motor sehr gut. Der N52 hat zwei Kettentriebe. Einen Großen für die Nockenwellen und einen Kleinen für Ölpumpe und Vakuumpumpe. Die Ketten an sich sind aber wie gesagt Simplexketten. Trotzdem hat der N52 bei guter pflege kaum Probleme mit der Kette. Der N52 verbraucht wirklich sehr wenig Kraftstoff. Ich fahre meinen N52B25 mit 8,06 l/100km im Gesamtschnitt (etwa 24.000km). Bei dem Mercedes im Video ist der Verschleiß an dem Kettenrad der Einlassnockenwelle und an der Kette selbst schon enorm für die Laufleistung. Da lag wohl schon länger ein Problem mit dem Kettenspanner vor. Ich denke, wenn die Lager im Motor hier einen Schaden genommen haben, dann eher durch feinen Metallabrieb vom Kettentrieb als durch Belastungsspitzen. Dem Kolbenbolzen macht das vermutlich am wenigsten aus.
Was meint ihr mit häufigem Ölwechsel? Min. Jährlich oder max. 10tkm? Danke
BENNO AUX je nachdem was zuerst eitritt
Bei überwiegend kurzstreckenfreier Nutzung würde ich sagen alle 10-15tkm. Wenn viele Kurzstrecken dabei sind würde ich sagen alle 5-10tkm. Auf jeden Fall mindestens einmal jährlich.
Wenigstens ist die Kette noch vorne am Motor...
BMW0rld ja, bei längseingebauten, wie bei BMW und Mercedes ist ein Einbau ‚vorne‘ am Motor auch noch möglich. Aber mWn gab es auch schon eine Autodoktoren Folge, wo der Zahnriemen eines A6 wegen eines defekten (viel zu popelig ausgelegten) Kettenspanners hinten am Motor vorgenommen werden musste. Volkswagen weiß einfach, wie man den Werkstätten lukrative Aufträge zuschanzt. Wer mit einem VW Audi Seat Skoda auf den Hof einer Werkstatt fährt, zaubert jedem Werkstattmeister ein Lächeln aufs Gesicht.
Wieder besseren Wissens bauen die Hersteller so einen Scheiß ein. Hauptsache billig in der Kalkulation. Der Kunde kann sich später damit rumärgern. Wir sind mittlerweile alle Testfahrer und werden oftmals verarscht und dann alleine gelassen vom Hersteller.
_ _ bmw e90/91 3l diesel kette hinten
Hector Casal bei Motor N 47
Hector Casal e90 M 47 vorne
Einfach nur Geil euer Kanal. Ich schraube selber seit Jahren und hab schon vieles Hilfreiches erfahren können. Bei euch würde ich gerne mal ne woche reinschauen. Macht weiter So vielen Dank
Ihr seid ein tolles Team! Glatter Daumen hoch!
Die Verwechselung C-Klasse E-Klasse wird mittlerweile schon zum Running Gag, oder? Ich meine die aktuelle C-Klasse und E-Klasse kann man ja wirklich kaum auseinander halten :-)
vorallem mit DSG Getriebe?
Ist ja auch nicht wirklich wichtig! Diesollen es halt an den Heckdeckel schreiben, dann weiß man es.
Bis w204 und w212 ging das super
Hoffe das der Spuck bald ein Ende hat mit Kette oder Zahnriemen sobald E Autos bezahlbar werden. Schönes Video wider mal von euch beiden ;-)
Das werden weder du noch ich erleben.
Hahaha...5 Jahre und es wird immer noch fast keiner Elektroschrott haben wollen.
Ähm, wenn ihr 10 Jahre lang und nach Garantieablauf einen Tesla gefahren habt (wisst ihr wie teuer die ersatzteile sind, da bekommt ihr neuen Golf dafür), dann können wir nochmal darüber reden. Die Vorbestellerzahlen sagen absolut NIX, ob das ein gutes zuverlässiges Auto wird oder nicht.
Celina mag daran Liegen das Tesla in anderen Preis Segment liegt als eine Renault Zoe oder dergleichen. Desweiteren gibt es für die Tesla keine Umwelt Prämie wie für unsere. Haben wir Extra auf Billigere E Autos abgesenkt das Tesla aus der Prämie fällt.
TESLA will etwas darstellen wie eine S Klasse oder sonstige bekannte Luxuslimousinen und der Preis wird dem auch gerecht. Tatsache ist jedoch das die Verarbeitung bei TESLA auf FIAT Niveau ist.
Mal wieder ein super Video . Ich kann nur sagen vielen dank an euch und euer Team das ihr euch so viel mühe gebt und die Sachen so gut erklärt das auch voll Laien in Sachen KFZ einwenig mehr verständniss für ihren KFZ bekommen und dann lieber ein mal mehr als zu wenig in die Werkstatt fahren
Tolle Team, fachlich super drauf, gehen ins Detail, bin als langjähriger ex Mechaniker echt beeindruckt .
Das Ölstoppkabel für die M271er und M111er Motoren wie Hr Parsch aufschneidet hat die Teilenummer A271 150 27 33
RN-eTech Der Mercedes SLK Spezialist Jürgen schneidet es auf. (Finde ich nicht so gut, wie mit den Teilen vom Kunden umgegangen wird. Die Dinger kosten immerhin auch so 25 € pro Stück.)
@@sphericalspice Ganz meine Ansicht. Wenn er das aufschneidet, sollte er es hinterher durch ein neues Teil ersetzen. So geht man nicht mit fremdem Eigentum um.
Ich fand die alte Introeinspielmusik besser, hatte einen gewissen Wiedererkennungswert.
Bin erst seit 4 Wochen am Kanal, aber begeistert von Präsentation und Erklärung. Hab natürlich abonniert! Schade, dass ich in Wien zu Hause bin. Lg.
Denke mal wenn mann danach geht dürften die sicher auch nicht das Autodoktoren Logo verwenden. Schätze mal das hat auch der TV Sender damals entworfen. Kann natürlich auch sein das Holger und Jürgen das damals selbst entwickelt haben "geistiges Eigentum" wie man so schön sagt. Wäre natürlich klasse wenn auch in den Videos hier das offizielle Autodoktoren Intro laufen würde ;) :)
Ich finde es schön wie ihr immer sagt das es sich für dieses Auto lohnt. Weil ich kenne nur immer alle sagen auf dem Müll, diese wegwerf gesellschaft.
Danke für die deutlichen Worte Herr Faul! Leider traut sich kaum einer der Autolobby mal so richtig vor das Schienbein zu treten!
Honda VFR 750 F RC36 ... 4V Motor mit Nockenwellenantrieb über Zahnräder! Da ging nix drüber. :-)
... und hört sich im leerlauf an wien bagger auf der autobahn
Ich habe eine Honda VFR 750 RC24 Baujahr 86 und jetzt 120 tkm auf dem Tacho. Läuft wie ein Uhrwerk. Warum sollte die sich im Leerlauf wie ein Bagger anhören? Das macht meine nicht
Stirnradantrieb
So klang meine RC36 II auch nicht ... aber jedem seine Meinung. Geräuschwahrnehmung ist ja bei jedem anders.
HONDA EBEN
Auf dem Nockenwellenantrieb steht wirklich E wie Einlass und A wie Auslass drauf und das in unserer globalisierten englischsprachigen Welt...
0815cap ich kenn das auch nur mit i = intake e= exhaust
In unserer globalisierten Welt wird aber ein nicht unerheblicher Teil der Autos von deutschen Firmen produziert.
Feidl ja und? Soll jetzt jeder deutsch lernen? Wenn man ein japanisches Auto demontiert is auch nix mit kanjis markiert. 😁
Nö, aber wissen das das bei deutschen Autos so sein kann.
@@99Lezard99 mein japaner von 84 mit klappersaki im namen hat auch e und a druff stehen ka warum aber mir solls egal sein
Einfach mal ein Dickes DANKE für die Videos.
Herbstliche Glückwünsche mit euren 250 KZhead Sendung. Mit freundlichen Grüßen Jan. NL.
Omega B, schönes Auto :)
Vor allem mit 50.000 km. Traumhaft.
ja, hatte ich auch mal... auch mit diesem X20XEV... war ok, aber zu durstig für seine 136 PS. Der Zahnriemen ist meiner Meinung nach bei diesem Auto eine Fehlkonstruktion. "Leiert" ruck zuck aus!!!
Die Konstruktion vorne sieht cool aus :D
Wenn er noch drei Monate so rumfahren will, kannste den vielleicht bald günstig erwerben... ;-)
Verstehe den Kunden nicht, wenn der Zahnriemen eh bald gewechselt werden muss und der Wagen gerade in der Werkstatt steht, mit dem Austausch noch zu warten. Dann hat man doch an einem Termin alles erledigt!
Ich habe einen Mini (2014, 3 Zylinder Turbo) mit neuem Motor- der macht SO viele verschiedene Geräusche (machen alle BMW-Minis) da fällt es mir schwer die schlechten von den normalen zu trennen- macht mich verrückt- und eines Tages höre ich da ne ausgeleierte Steuerkette nicht, nur weil sich der Motor grundsätzlich wie ein Sack Nüsse anhört...
Oli K nun ich sags mal so die Besitzer von Minis müssen generell starke Nerven, ein dickes Portmonee für Reparaturen haben und ihr Fahrzeug sehr lieben, den selbst seit da BMW mit drin steckt, sind die Karren bekannt für ihre schlechte Haltbarkeit. So geil das Fahrwerk auch ist. Die Reperaturanfälligkeit fällt völlig aus dem Rahmen.
Sorry wenn man es sagen muss aber dann muss man sich ebend ein anständiges Auto kaufen, Mini war noch nie günstig und 3 Zylinder ist sowieso von der laufkultur recht bescheiden. So doof das klingen mag aber ich fahre einen 6 Zylinder meist genauso sparsam wie einen 4 Zylinder beides aus dem Hause BMW, klar manches ist etwas teurer aber mit den mehr an Zylinder gab es bisher nie Probleme außer mal normalen Verschleiß. Ich würde auch nicht mehr davon weg weil ich da wirklich sehr viele positive Erfahrungen gemacht habe.
Patrick Kidszun Du fährst einen 6 Zylinder fast so sparsam? Mein Alfa GTV 3.0 V624V mit 220 PS schluckt im Schnitt 12-15 Liter. Mein Saab 9-3 Aero 2.0T schluckt Dank Automatik fast 13 Liter bei ruhiger Fahrweise und 60% Stadtverkehr mit seinem 4 Zylinder Turbo mit 210 PS. Mein alter Golf IV 1.4 16V nahm sich 6.5 bis 7.5 Liter auf 100 Km. Gleicher Einsatz gleiche Fahrweise nur halt keine Leistung mit seinen 75 Pferdchen. Ich denke, einen 6 Zylinder mit über 200 PS unter 8 Liter Stadt ist unmöglich, lasse mich aber gern vom Gegenteil überzeugen da ich auf der Suche nach einem BMW E90 325i oder 330i bin. Aber ich bin ehrlich und schätze beide auf 10 bis 13 Liter auf 100 Km ein.
Naja, BMW hat halt keine gescheiten 4 Zylinder auf Lager... muss man halt schon können. 6 Zylinder können andere Hersteller meiner Meinung nach auf deutlich besser. Bei BMW basiert ja alles auf ihren Schrott Baukasten, also ein Zylinder enstspricht 500ccm, so kannst du dir deine billig konstruierten 3,4 und 6 Zylinder zaubern. Traurig.
Ich hab im Bereich Mietwagen schon länger gearbeitet und kann daher sagen das mir die Motoren von BMW recht gut gefallen, auch was die Kosten betrifft war ich bei meinem mehr als zufrieden. Klar der 4,2l Diesel von Audi ist auch net schlecht ;-)
wie immer sehr sehr gute Erklärungen an Praxisbeispielen . Super... Super.
Ihr macht wirklich eine extrem geile Arbeit! Hut ab! Habe durch dieses Video erkannt, welches Problem die C-Klasse meiner Mutter hat. Werkstatt fand keine Lösung... Gruß
Seit 18 Minuten online, das Video geht 25 Minuten und direkt ein Daumen runter... Er hat es sich gaaaaanz bestimmt ganz angeschaut😂
oder nicht verstanden :)
Manche verklicken sich einfach, passiert vor allem auf Smartphones.
Gentleman's Solutions manche klicken einfach nach unten weil die nen Nagel im Kopf haben. 😂
19 mal hat sich jemand verklickt
Ck
Duplexkette ist die Macht.Heute freut sich jeder, wenn er eine neue Alditütenplastik vollverspoilerte Rübe mit Gummiriemenmotor fährt.
JoeyAirborne ich würd mittlerweile nen Zahnriemen einer Steuerkette vorziehen. Da ist der Austausch zumindest vorgesehen, also deutlich einfacher als ein Steuerkettenwechsel. Und halten tun die mittlerweile auch 150000km und mehr.
Dann mach das mal.Den "vorgesehenen Austausch" zahlst dann auch schön.
JoeyAirborne nö. Denn mach ich selbst :P
Viel Spaß beim schrauben.
JoeyAirborne danke :) Mach ich lieber, als ne Steuerkette zu demontieren ;) Die muss ja auch zu anderen Arbeiten raus
Vielen Dank für die tolle Erläuterungen.
Eigene Erfahrung: 2x war ich bei ner BMW-Vertragswerkstatt und hab gesagt, dass eventuell die Steuerkette kommt. 2x mal haben sie mir gesagt, dass das Geräusch bei der Laufleistung (N47 mit 200tkm) normal ist und man so weiter fahren kann. Ein paar Monate später... zack... Motorschaden. Null Kulanz von BMW und mangels Dokumentation war die Werkstatt fein ausm Schneider. Ich guck eure Videos gern, ihr seid super!
Man kann halt erstmal davon ausgehen das eine Werkstatt Kohle machen will. Aber wenn der Zahnriemen schon dermaßen Geräusche macht und er es trotzdem riskieren will: Auf die Rechnung mit draufschreiben das er eindringlich aufgefordert wurde den Zahnriemen zu tauschen, für Folgeschäden aufgrund von Nichtwechsel wird nicht gehaftet. Dann ist es sein Problem wenn ihm die Ventile die Motorhaube verbeulen. Manche Menschen wollen es halt so haben, dann bitte
Ich kenne mich ja nicht aus mit dem Auto ,aber das sah so aus als hätte man die Zahnriemenverkleidung Einfach abnehmen können und mal nachgucken.
Vielleicht sind ihm kosmetische Schäden an der Motorhaube nicht so wichtig? Würde ich auch in Kauf nehmen, ich mein wenns weiter nichts ist...
bremen123123 und wer zahlt?
Na ja damit es nicht irgendwie merkwürdig rüberkommt ,hätte ich das Ding noch abgenommen ,vielleicht ist das schleif Geräusch vom Zahnriemen an der Verkleidung , dass er dann nicht diesen Auftrag hat den Zahnriemen zu wechseln verstehst Du was ich meine weil wenn das Auto schon für eine Filmproduktion hinhält mit 100.000 Abonnenten.... und er hat noch die Zeit den Keilriemen abzureißen,dann kann er doch normalerweise auch noch normalerweise eben mal hinterm Zahnriemen gucken ,ist überhaupt kein Problem, also er für mich überhaupt kein Thema und wenn dann irgendjemand gleich wieder danach frägt was das dann wohl eher wieder kostet und was ich dafür bezahlen würde ,dann wäre ich sowieso schon weg , weil verarschen kann man sich alleine.
bremen123123 ist doch seine Sache was er für fulmproduktion macht. Hätte er machen können, ja, hat er aber nicht, muss er auch nicht und auch nicht in Vorleistung gehen und irgendwelche Arbeiten erledigen, um ihn von der Notwendigkeit einer Reparatur zu überzeugen. Wenn der Kunde meint es besser zu wissen, oder gar ihm nicht glaubt - bitte, soll er doch woanders hin gehen. Akquise muss er mit seinem Ruf wahrscheinlich nicht mehr aktiv betreiben. Ist doch schön so.
Bei meiner Motorsäge springt auch immer die Kette ab. Ich mach wieder drann und es läuft Motor noch ganz. Warum?
Ist halt ein freiläufer und kein interferenzmotor
Hallo Jungs, super Analyse des Steuerkettenproblems. Der wesentliche Grund für die Änderung bei Mercedes von der Duplexkette auf die einfache Kette war das Thema Kraftstoffverbrauch. Die beschleunigten Massen im Umkehrpunkt an jedem Zahnrad müssen immer auf Null abgebremst werden und sofort wieder beschleunigt werden. Weitere Gründe waren Laufruhe und Kosten. Weiter so, macht Spass euch zuzusehen.
Klasse Videos,Mega informativ und sehr gut erklärt 👍
Wie ein Tollwütiger Hund bei 23:47 .... hahahaha 🤣🤣🤣
Es fehlt eine EU-Richtlinie KFZ-Reparatur, wobei festgelegt wird dass sämtliche Anbauteile am Motor in max. 1h zu wechseln sind und Kleinteiledefekte wie Dichtung auf alle Fälle reparabel sein müssen, anstelle von Teiletausch im Bereich von mehr als 1000 Euro. Ebenso gehört sämtliche Elektronik reparabel zu produzieren. Ein Steuergerät wegen nur einer Diode austauschen geht gar nicht. ADAC soll mal über die Reparaturfreundlichkeit (Zeit und Teilekosten) von KFZ öffentlich Bericht führen. Sämtliche Explosionszeichungen über die KFZ-Mechanik und Elektronikschaltpläne gehören dem Kunden auf DVD ausgehändigt, so dass dieser frei über eine Reparatur entscheiden kann.
Dann verdienen die Vertragswerkstätten kein Geld mehr und wenn man dann ne Werkstatt braucht kann man auch gleich n neues Auto kaufen. Da die Werkstattkosten mehr werden.
Eine sehr gute Idee.
Es fehlt eine EU-Richtlinie KFZ-Reparatur ❌(Das ich nicht lache❌, wobei festgelegt wird dass sämtliche Anbauteile am Motor in max. 1h zu wechseln ❌Hinterachse in 1Std.?? als Beispiel, ohne andere Bauteile zu erwähnen❌ und Kleinteiledefekte wie Dichtung ❌Dichtungen REPARIEREN😢❌ auf alle Fälle reparabel sein müssen, anstelle von Teiletausch im Bereich von mehr als 1000 Euro. Ebenso gehört sämtliche Elektronik reparabel zu produzieren. Ein Steuergerät wegen nur einer Diode austauschen geht gar nicht.❌Steuergeräte kann man SEIT EINFÜHRUNG derer reparieren lassen‼️❌ Sämtliche Explosionszeichungen über die KFZ-Mechanik und Elektronikschaltpläne gehören dem Kunden auf DVD ausgehändigt, ❌die Kunden wissen teilweise nicht einmal wie eine SICHERUNG gewechselt wird((obwohl eine BDA im Fahrzeug liegt‼️)😂 Aber du hast bei Deiner vorhandenen INTELLIGENZ sicher Vorschläge; seitens Nachhilfe-Kurse für diese Kunden❌ Du bist genau so ein Träumer wie alle, die nach EU-Richtlinien schreien/fordern. Mache dir erstmal Gedanken, sofern möglich. was EU-Richtlinie bedeutet....unter Beachtung der jeweiligen Länder...könnte kotzen😤
Ihr seid wirklich ein tolles Team, mögt ihr noch lange Freunde sein und zusammen arbeiten :)
E Klasse...C Klasse...sehr witzig ;-) Mal wieder eine sehr lehrreiche Sendung! An unserem Zweitwagen rasselt es auch jeden morgen kurz für 2-3 Sekunden (A-Klasse/W169)
Für alles hat man Sensoren eingebaut warum nicht ein Sensor für den Stößel der die Kette spannt?Wenn sie dreiviertel ausgefahren ist eine warnlicht oder ahnliches verbauen ! Ist doch für den Motor elementar! bis denne !!!
ja aber so können die Hersteller neue Teile/Autos verkaufen, sonst würden die ja ewig halten und kein Geld verdienen. Da fragt man sich wie Toyota - der Inbegriff von Zuverlässigkeit - so groß werden konnte... :D
Das misst man mit den Nockenwellensensoren...
Aha ok wieder was dazugelernt - have fun :)!
Kann man sicherlich machen, aber die Kette rasselt so, dass man es nicht überhören kann.
Um dir ein konkretes Beispiel zu geben. Mazda hat bei ihren R2 Diesel Motoren zb ein PID (Datenwert der auslesbar ist) eingeführt der dir den Versatz von Kurbelwelle zu Nockenwellen zeigt. Ab einem Versatz zwischen 10-11 Grad (keine Geräusche) gibt's einen Fehlereintrag der darauf verweist das die Kette sich gelängt hat. Und dieser Fehler tritt auf kurz bevor der Spanner nicht mehr weiter Spannen kann also anders gesagt bevor der Motor einen weiteren Schaden erleiden würde.
So eine Duplexkette war einfach zu teuer, da verdiente Mercedes einfach kein Geld mehr an den Autos.
sonst könnten sie die 5000 Eur Prämie für ihre Mitarbeiter nicht mehr zahlen
Sind Duplexketten die Doppelketten von denen Herr Faul sprach? Beim Ford hieß es die seien Wartungsfrei. Gibt es das überhaupt?
Ja Duplexketten sind Doppelketten. Es gibt Steuerketten und Zahnriemen die ewig halten, aber das ist heutzutage nicht mehr gewollt.
Bei meinem E46 318i mit dem M43-Motor war auch nur eine Simplex-Kette drin. Die hat aber bis 217.000 gehalten und ich hab sie damals nur ausgetauscht, weil der Kopf ab war und ich dadurch keinen Aufwand hatte. Sie hat aber gehalten und hat absolut keine Geräusche gemacht. Generell sind bei den M43-Motoren keine Kettenprobleme bekannt, obwohl es Simplex-Ketten sind.
"Wartungsfrei" heißt es immer dann, wenn eine bestimmte Motor- oder Autolebensdauer definiert wurde. "Bestes" Beispiel dafür z.B. die Automatikproblematik u.a. bei Mercedes. - Keine Ölablaßschraube mehr vorhanden, weil das Öl ja "lebenslang" nicht gewechselt werden muß. (Lebenslang steht, glaube ich, für 180.000km) Schaltet das Zeugs nur noch zäh oder ruckelig, gerne auch schon bei geringerer Kilometerleistung, muß aufwendig das Öl abgesaugt und ersetzt werden. Wenn es also bei Ford "Wartungsfrei" heißt, dann wäre es interessant zu wissen, wie genau das definiert wurde. Im blödesten Falle heißt das auch, dass wenn ein Wechsel erfolgen muß, man nur ganz ganz blöd dort rankommt, um das zu bewerkstelligen. Ist ja schließlich nicht mehr vorgesehen. :-(
Immer wieder tolle Videos! Ihr macht das super!
Deswegen verbaut Porsche nach wie vor die Kette in doppelter Ausführung, dann hat man solche Sorgen nicht...
Brodi93 Ja bei den Wasserkochern M96/M97 gibt's genug andere Probleme:-)
Ich halte von Longlife auch nichts. Wechsel schon immer alle 15000km bzw. 1x im Jahr das Öl.
bei 15 t km müsste ich 4 x im Jahr das Öl wechseln lassen .... :D es kommt auch auf dei Gesamtfahrleistung und auf dei Qualität des Öles an. Bei großer Fahrleistung gehört Longlive Öl rein und evtl 2 Inspektionen im Jahr :D
Longlife muss ja nicht zwangsläufig schlecht sein. Im Hinblick auf Umweltschutz schon gar nicht. Das größte Problem ist die Tatsache, dass ein Auto nicht sprechen kann. Es verrät niemandem, wie der Eigentümer damit umgegangen ist. Viel mehr als eine Zeitspanne und einen Kilometerstand spuckt es nicht aus. Ich würde drauf wetten, dass mancher trotz 30.000 km noch bessseres Öl hat als andere, die es schon nach 15.000 km rausschmeißen. So wie jeder anders fährt, macht halt auch jeder anderen Service bzw. "lässt machen". Wer Öl länger fahren will, darf es halt nicht zu extrem belasten und sollte zumindest den Filter ab und an wechseln. 30.000 km mit einer Ölfüllung und einem Filter bei Stadtverkehrorgien oder enormem Kaltstart-Bleifuß sind halt einfach Mord am Material. Autofahrer ist halt nicht gleich Autofahrer. Manche kümmern sich, andere kippen nach und wieder andere schauen nichtmal nach. ;-)
es ist immer besser wenn altes verdrecktes Öl mit neuem sauber ausgetauscht wird ! Und wenn du viel fährst musst du eben auch viel Wechseln umso länger das Öl drin ist um so mehr dreck kann sich sammeln und dann z.B die Steuerkette versauen und wenn die kaputt geht wirds teurer als beim Öl wechsel ;)
Eure Videos kann man bedenkenlos ansehen, sind richtig und informativ. Wenn bei meinem W 203 180 Kompr. die Kette mal fällig wird komm ich zu Euch. Erst 55000 km und das Ölstopkabel muß ich mal überprüfen, ob bereits drin im Mopf 2005. Danke.
Wie immer, ganz klasse rübergebracht. Kettenlängung, großes Thema bei VW. Im letzten Herbst hatten wir erst wieder einen Passat TFSI, da hat die Kette, schon die gewechselte, doch knapp 30tkm gehalten. Und wir haben keinen billigen Chanaschrott verbaut. FC war auch wie beim Mercedes und im Leerlauf unrund
ich finde 30 tkm Intervall auch deutlich zuhoch ich fahre max 15 tkm mit meinem öl
Ich geh nicht über 10t km,....5L Öl Castrol Vollsynthetik kosten keine 40 Euro + 5 Euro für den Filter. Die Kosten von ner halbe Tankfüllung alle 10000km ist mir sauberes Öl wert...
es kommt immer drauf an welches auto man fährt und wieviel km im jahr
Warum Intervall? Bei VAG muss man doch nur nachkippen.
Wenn mann 50000KM im jahr fährt müsste man bei einem 10000KM Intervall 5x im Jahr einen Ölwechsel machen... das sind alle 2,5 Monate... Das ist schon heftig...
heftig sind auch 50 000 km !!!!!!!!!!! wer viel fährt , muss das Kfz auch viel warten lassen , IS LOGISCH
Nachvollziehbar, dass ihr kaum verstehen könnt, dass der Kunde noch drei Monate warten will, bevor er die Steuerkette wechseln lässt. Aber aus meiner Erinnerung ist genau dieses Verhalten auch nachvollziehbar. Eine Autoreparatur in der Werkstatt, fast gleich zu welchen Kosten, war für uns lange Jahre ein unvorstellbarer finanzieller Kraftakt. "Im Moment geht's einfach nicht ...". "Wenn ich nicht reparieren lasse, kann es sein, dass ich _bald_ nicht mehr fahren kann, wenn ich gleich reparieren lasse, kann ich das Auto nicht mehr auslösen und _gleich_ nicht mehr fahren ... Vielleicht hat euer Kunde ein ähnliches Problem ... das Fahrzeug lässt die Vermutung nicht abwegig sein ... und vielleicht kann man da helfen, wenn man noch einmal mit ihm spricht. Ansonsten finde ich eure Filme super! (langweilige Aussage, ich weiß, hört ihr öfter) Ich habe alle verschlungen!! Aus der oben beschriebenen Notlage heraus hatte ich - Jahrgang 1950 - nach und nach gelernt, meinen alten Renault 4CV, meinen Käfer, später meine Bullis (der erste noch mit der geteilten Frontscheibe) selbst zu reparieren, da war auch schon mal der Einbau neuer Kolbenringe drin. Um so mehr staune ich jetzt, wie viel sich geändert hat. Und ich bin begeistert über eure Erklärungen und Vorführungen von (für mich neuen) Bauteilen, von denen ich bisher nur vage wusste, wie sie funktionieren.
Stefan Heymann Gratulation an Sie, der einzige der hier noch menschlich gedacht hat!
Sehr interessant und aufschlussreich danke Docs
finde es sehr gut dass ihr auch immer die Reparaturkosten nennt !
Wo genau sind eure werkstätten
Beide in Köln: Faul: Bunsenstraße 1, 50997 Köln Godorf Parsch: Venloer Str. 725, 50827 Köln Bickendorf
Tim Spory n
Ich dachte immer Düsseldorf! ;-)
Na , so gut sind die ja auch wieder nicht !! Düsseldorfer Scherz...
Ich habe einen 1.8T und der ist Baujahr 2009 und der hat bereits die 3. Kette und neue kolben plus Pleul und kolbenringe und dsg getriebe wurde die Kupplung neu gemacht schaktwt aber immernich nicht wie ein dsg und die Reparatur lag bei ca 12700 euro VW und Audi Vorsprung durch Technik 😂😂😂😂
Wer Premium fahren will, muss halt auch ein premium dickes Portmonee haben! :D
Bei so einem Müll bringt die blenderoptik und die ach so geile Verarbeitung vom Plastik im Innenraum auch nix. Aber das machen viele. Locken den Kunden mit der Verarbeitung und dem Premium Flair alles fühlt sich fertig und stabil an aber technisch isses unzuverlässiger zusammengesparter Müll.
99Lezard99 ja eben das ist total der Mist ich kann echt nur von dsg vor allem dem DQ 200 Getriebe abraten
Tuning und More, alles klar :D Wer Premium fährt muss sein Auto auch Premium behandeln, was macht ihr denn alle mit den guten Motoren??? Wir haben hier nen 1,8 T mit über 200 tkm und dem ersten Turbo. Übrigens kommen die Getriebe ja nicht von VAG, sondern vom Zulieferer, klar.
The Jack 2009er 1.8 Turbo hat nix mehr mit dem 5 Ventile aus Ende der 90er Anfang 00er zu tun den du bestimmt meinst
Wie immer ein super Video 👍 Ich fahre einen 2004rer Smart Fortwo CDI 450. Der Smart hat z.Z. 207.000km runter. An dem Smart ist auch eine Steuerkette verbaut. Bis heute ist die Steuerkette ruhig. Ich weiß aber auch nicht ob eine einfache oder doppelte Steuerkette verbaut ist. Macht weiter so ich schau euch sehr gerne zu.
Mal wieder vielen Dank für das informative Video.
Zum Glück fahre ich einen Suzuki.Dort gibt es keine Steuerketten Probleme :-)
Liegt das an weniger belasteten Ketten? (klassischer Saugrohrmotor) Liegt das an besseren Ketten? Liegt das an den eher kürzeren Ölwechselintervallen? Wer weiß das etwas genauer? PS. Fahre selbst seit Jahrzehnten Suzukis und das eher ohne auffällige Werkstattgeschichten. ;-)
Ich auch ;)
Vllt weil die nur zahnriemen haben 😂
Junkee1997 Suzuki verbaut seid ungefähr 2005 nur noch Steuerkette.Soviel dazu!
Horst Mann Erst einmal sind dort keine Fahrradkette verbaut.Die sind schon etwas dicker und mit Doppelgliedern. Wechselintervall von 15 tkm kann auch dazu beitragen die Lebensdauer zu erhöhen.
Also wenn man Geld sparen will beim Ölwechsel, sollte man es tun indem man einfach selbst das Öl und den Filter kauft. Ich wechsle 1 mal im Jahr nach ca. 4000 km mein 5w-40 Öl, zahle dabei 25 Euro für 5 liter öl inklusive Filter und geb der Werkstatt 25 für die Arbeit. Macht gerade mal 50 Euro im Jahr. Das muss einem die Gesundheit des Motors schon wert sein.
4000 km fahr ich in 2 Monaten
Vielen Dank für ihr Tip und Information Macht ihr sehr gut Bitte weiter so
Super Video sehr schön gezeigt und erklärt vielen Dank
VW hatte vor 30 Jahren auch schon Kettenmotoren (VR6 AAA 2.8 und ABV 2.9)
Oh ja, die waren schon damals für ihre Fehlkonstruktion und daraus resultierende unzuverlässigkeit bekannt. Immerhin sind sie konstant bei Vw bauen seit 30 Jahren die gleiche Scheiße und haben Kunden sie noch dümmer sind und diesen Dreck seit 30 Jahren kaufen.
LeonXXL und beide hatten damals schon ein problem mit der steuerkette... Zumindest wenn die nicht vorher den Hitzetod gestorben sind
Wenn man dem Motor wie der letzte Henker tritt und den VR6 mit einem F1 Renntriebwerk verwechselt, ist das kein wunder das der eingeht. Die 18 Jährige Kappi Fraktion ohne Hirn und mit schwerem Bleifuss hat genug VR6 zu grunde gerichtet. Der Kettentrieb war aber trotzdem scheisse. Aber den alten 12V VR6 Kann man wenigstens noch auf Duplex-Kette umbauen. Mein 24V BUB muss mit der Fahrradkette leben.
Aber die dritte Ausbaustufe vom VR6 12V so 96/97 hatte das im Griff mit der Kette
Hab jetzt 261tkm auf bem AAA, MJ 98, Bj 97 runter. Und das ist ne Simplex, Duplex beim Vr nur bis 95 ab MJ 96 war Simplex.