Стартує будівництво євроколії Чоп - Ужгород
2024 ж. 11 Сәу.
4 419 Рет қаралды
#україна #чоп #ужгород #кордон #євроколія
Автор - Олег Васильєв
Fb - / ol.vasilyev
/ zeleznmagist. .
Instagram - instagram.com/vasiliev_o/?h
Новини у Telegram - t.me/ZelMg
Для донатів:
Монобанк - send.monobank.ua/jar/3vwjLrpgwQ
pb.ua - 4149 6293 4351 1796
Стати спонсором каналу: / @zaliznimahistrali
Це дуже гарна справа! Можу запитати ци ви знаєте ци на ції колийи теж будуть їхати поїзди з Словаччини? Слава Україні! 🇨🇿❤️🇺🇦
А будь ласка, вибачте за мою українську - вчуся 😅
Дуже дорогий проєкт, добре, що Європа допомагає і людям добре, можна буде не робити пересадку для подорожі Європою )
👍
Вантажне сполучення з ЄС це дуже важливо. Завдяки євроколії перевезення військових та гуманітарних вантажів пришвидшиться в рази. І не пишіть що не на часі. Гроші - грантові
Неначасі це та відстаємо років на 30
В Ужгороде придётся менять колёсные пары.
@@Andrey_Sever буде вибір де міняти або переходити-вантажувати Чоп чи Ужгород тобто ширина інфраструктури виросте
Вантажне сполучення з ЄС існує ще з часів совка - широка колія лінії LHS яка прокладена на 400 км вглиб Польщі. Також широка колія на Кошице (80 км), Еперєшке (Угорщина) - всі ці напрямки давно працюють з вантажними перевезеннями. А ця європейська колія будується суто для пасажирського руху і є нічим іншим як політичним піаром бо у довгому терміні при наявності бюджетних авіаліній (війна все-ж закінчиться і Ryan та Wizz відновлять польоти в Україну) залізниця по собівартості не буде конкурентноспроможною і затребуваною
@@vbpash2 правильно кажете. Суто піар. Причому, настільки, що навіть ви не здогадуєтесь - проклали в Ужгороді лише десь 20-метрову вставочку на колії. Для чого, для кого? Просто гучно пукнути (вибачте, за слово) "ми почали"? Радянізмом попахує. Дуже сильним. Типу пам'ятника "колись почнемо"? Наприклад, хтось пам'ятає, в СРСР таке було, по схожому принципу - вибирали місце, ставили "пам'ятний" знак, і на ньому писали: "Тут буде в такий-то період такий-то об'єкт". В нашому місті, також був такий радянізм. Правда, об'єкт з'явився там, але в іншому зовсім місці.
👍👍👍👍👍
Може так, поступово, і всю залізницю можна буде перевести на євроколію?
З почином ..хороша справа!
Знову попіл? БПЛА нема, снарядів нема, союзники прокинули на допомогу. Але буржуї допилять залишки бюджету.
Що вам не зрозуміло у словосполученні «грантові кошти»?
@@user-ib5uj8jn9y Нічого робити тільки плитку класти. Й піляти.
такі розумні-знайдіть артснаряди. НАТО обіцяло в 2023 виготовити для ЗСУ мільйон артснарядів. Але проблемка- вони не врахували, що все НАТО на повній потужності виготовляє лише 300 тис снарядів на рік, якщо порвати сраку то 350-400 тис. Тому вони змогли зробити 300 тис і ще 200 віддали зі своїх запасів. Потреба України 3-5 мільйонів Снарядів на рік. Навіть якщо уявити неможливе і всі компанії світу по виробництву снарядів включно з Китаєм, росією та КНДР повністью заб'ють чергу на виробництво снарядів то в сумі вийде всього 1,5-3 мільйони снарядів. Тобто тількинам треба більше, ніж їх воготовляють на планеті Земля за рік фізично. А ще Росії розрахунково треба 6-10 мільйонів артснарядів на рік. Тобто сумарно на наш конфлікт треба 10-15 мільйонів снарядів а на планети виготовляють всього 1,5-3 мільйони на рік. Але є інша проблема: порох. Його катастрофічно не вистачає. Всю оборонку НАТО і союзників забезпечують 4 основні заводи і цього мало. Зараз в США, Франції, Німеччині та інших країнах будують заводи по виробництву порохів аби хоча б збільшити його виробництво в 2-3 рази. Бо якщо нема пороху то патрони, снаряди та ракети це просто важкі металеві болванки. Ми маємо рівно стільки скільки ми можемо дістати. +здорожчання артснарядів у світі в 5 разів на фоні війни. + здорожчання пороху в 8 разів на фоні війни. +здорожчання електроніки для дронів та іншого обладнання на фоні війни. Світ набагато складніший ніж просте "пянятна, все вукрали"
@@user-ns9fi8qe9iголову йди лікуй! Будівництво за грантові кошти ЄС в рамках європейського проекту розбудови транспортних коридорів TENT-T.
Так до цього взагалі нічого не робили, і гроші зникали всеодно
Будівництво суміщеної колії двох стандартів від Іжгорода в сторону Самбора Львова є проблематичним. Самим проблемним є Ужгородський перевал. Там і для звичної одно путньої колії однієї мало місця. А для суміщеної тим паче. Бо суміщена колія вимагає більшої ширини "габариту" ніж просто одна колія. Також виникають проблеми з роз'їздами та тунелями. Там у 80-90 вже прийшлось побувати новий тунель через то що старий Австрійський не дозволяв проїжджати великої габаритну вантаж і мав за надто малий радіус повороту. кривизну
а хто казав, що збираються будувати євроколію на Самбір? Ніхто розмов таких не вів.
щось вперше чую, що там будувався новий тунель в ті роки. А по-друге, ви не плутаєте цю історію з іншою? Дійсно, там є старий тунель. Закинутий. Але через те, що в тому місці, колія почала просідати, і збудували там новий шлях в об'їзд.
@@flali1979 Так з Ужгорода проходить колія Чоп-Ужгород-Самбір. Це завжди був тільки резервна колія на випадок виникнення проблем з головним переходом через Карпати, двох путна колія. Звісно головний напрямок через Карпати, це Чоп-Мукачево-Стрий. Але там теж є проблемки того характеру. Основному це старі Австрійські тунелі. Які не дають можливості зробити суміщену колію двох стандартів. Через обмеження по ширенні.
@@flali1979 До даного старого тунелю через Волосянку. Зсуви не були основною причиною закриття. Основною це була ширина і висота тунелю. Як це було з старим Беськидцьким тунелем. Про це свідчить то що він досі існує, хоча вже як 40 років закинутий. Що до поняття "новий" так все що будовано пізніше є новими. Хоча є і виключення. місто Самбір є набагато старшим ніж м. Старий Самбір. Але це такий "виверт" історії назв цих міст і ще деяких.
@@MykolaKML я вирішив трохи заглибитись у тему, і подумав - можливо, почнуть колись будувати євроколію Львів-Самбір-Ужгород, але наскільки вона потрібна? Для чого? Щоб з Варшави, через Ужгород, вантажі возити? А сенс який, взагалі в цьому випадку? По-друге. На рахунок тунелів. Тоді спочатку нагадаю дві речі. Перше. На ділянці Воловець-Лавочне, усі тунелі, до здачі нового тунелю до Бескиду, були колись успішно реконструйовані. А реконструювати, якщо щось, тунелі на самбірській ділянці, не буде проблем. Друге. Я багато разів проїжджав ділянкою Мукачево-Львів, і ніколи не помічав, щоб крізь той же Бескидський тунель, вагони рухалися буквально впритул до стін тунелю. Тобто, якщо прокладати подвійну колію через самбірський напрямок, проблем не буде. І ще одне. Історична довідка. Коли електрифіковували обидві ділянки через Карпати, тунелі усі поглиблювали. І звісно, що нижні частини тунелів були трохи розширені. А значить, проблем з габаритом тим більше не буде.
пон
Треба будувати Евроколію(або не Евроколію але головне щоб без зміни колісних пар) з Одеси в Прибалтику через Польшу до портів це основне,та зі Стамбулу думаю до портів Одеси,Миколаїва.
🟥⬜🟨👌🏻
Дай Боже аби на цьому не заглохло, а реально зробили євроколію, а далі по такому ж принципу сполучити Львів з Перемишлем і Чернівці з Сучавою. Досить Україні залишатись на задвірках Європи. А зрадофілам і крикунам що не на часі - подивіться на карту, і якщо хоча б базове поняття про логістику маєте, зрозумієте, що не лише пасажирів можна везти, а й вантажі, в тому числі військового призначення, які надзвичайно необхідні для фронту.
Ребята - вся Европа идёт к тому, шоб стать задворками Евразии. Так шо то уже судьба...
Це европа
Чому чотири рейки, а не три?
відразу видно, що ви в цих краях не були. ))) А по-друге, аріфметика. Ширина в нас - 1520, в них - 1450. Наприклад, на Сахаліні, коли перешивали колію (так, приклад негарний, бо йдеться про країну-агресор, але це просто приклад) - прокладали триніткові шляхи. Бо 1,5 метра ширини проти 1 метра.
@@flali1979 Про те, що ширина інша я прекрасно знаю, але для чого чотири рейки, коли можна обійтися трьома? PS Наскільки я знаю, на Сахаліні колію просто замінили на широку.
По техническим причинам. При совместной колее 1435/1520 мм при трёх рельсах пространство между рельсами было бы слишком малое. Поэтому всегда строится четыре рельса напременно. pl.wikipedia.org/wiki/Splot_(kolejnictwo)#/media/Plik:Rail_Baltica_Lietuva.jpg
@@Tomo-ow8zp Отепер ясно. Дякую.
@@shamrock734 і знову прете як танк! Вибачте за слово, ви просто дивуєте своїм ідиотизмом. Ви навіть коментарі не читаєте, не вмієте зовсім включати логіку. А про Сахалін, так взагалі таке мелете (прости, Господи) що вуха в'януть. Логіку хоча б трохи вмієте включати? І якщо ви такий знаний інженер-залізничник, так покажіть нам усім, як правильно класти суміщені колії. Давайте! Вперед!
електрифікувати ділянку Чоп-Мукачево, думаю, дешевше та швидше. але хто ж шукає легких шляхів
а від коли то вона не електрифікована?🤔
@@bodya.8959 євроколія там нелекьрифікована з часів крепкіх хазяйствиників кучми
22 кілометри. Китайці будують такі відстані за тиждень. А тут 2 роки. Позорище.
а тому, що в Китаї комунізм. А ми від комунізму відмовились.
Європейська колія дасть змогу як запустити пасажирські потяги з Ужгорода вглиб ЄС, так і перевозити вантажі з ЄС до Ужгорода без перестановки вагонів на українську колію. Після запуску європейської колії можна буде запустити потяг сполученням Ужгород - Братислава - Відень.
Я дивився вчора мапу - гемор буде ще той. ))) Бо, через вкладання євроколії, потрібно переробляти мало не все шляхове хазяйство мало не по всій станції Ужгород. Бо потрібно ж перекладати багато стрілкових переводів, врізати в деякі рейки хрестовини і т.д.
Ну і шо? Хто тебе там чекає, в Братиславі, Відні, ЄС, твої родичі на заробітках? А шмигаль бабло вижме, не переживай. Кожному - своє.
А шо війна закінчилась ? Ци це питання першої необхідності !!??
Добрий день... Логістика та сполучення з ЄС саме є першою необхідністю. Так пришвидшаться вантажні перевезення і не тільки, завдяки цьому Україна може отримувати більші прибутки та техніка буде прибувати швидше. Зміна колії на європейський лад, основа нашого успіху на шляху до ЄС. Чи ви вважаєте, що БПЛА небом до солдатів летять або артснаряди в Україні мільйонами роблять?
@@Danti1229 які прибутки , в нас людей не залишилось... закон про мобілізацію читали ?! Яка Европа....!? Для кого Европа ?? Для могил на цвинтарях... !???
питання навіть не в цьому. А в тому, що і сам пан Васильєв ))) вирішив підіграти. Як кажуть - хтось відзняв репортаж і понеслась. А справа в тому, що ніякого відрізку євроколії на ст. Ужгород немає. Спрацювали гірше, ніж у радянські часи. Знаєте, що зробили? Пригнали шляхоукладач, вставочку двоколійну поклали, і втекли. Як кажуть - пукнули по повній. Бо ніхто ж не збирався, хоча б, по всій довжині, почати з позавчора, вкладання нової рейкошпальної решітки по всьому шляху вздовж перону.
Це показуха
@@andriiua3603 На мене ваші вибрики ІПСОшні про якусь зраду і що всі вимерли не діють. Люди є, скільки "ухилянтів" можна на роботи залучити. Якщо ви не знали, зараз наш основний прибуток на експорті." Европа" не знаю такого слова, є тільки Європа і її частина ЄС, до якого ми просуваємося, виконуючи acquis communitaire. Як мінімум ця ЄС буде для молоді та тих хто залишиться живим, не тільки для тих хто поклав вже свою голову за майбутнє своєї сім'ї. Війна закінчиться, а люди житимуть і далі. У нас в країні ще як мінімум 25млн людей живе, так що шлях до ЄС для них. Україна і так Європа для вашого відома, пане Андрію. І не ставте тисячу "!!!!!!????". Так зараз дефіцити, але з часом і у нас буде достатньо зброї та можливостей. Не сійте паніку там де її не може бути
Євроколія стратегічно важлива для України! Необхідно якомога швидше розвивати мережу!
Іди батрач на свого польського пана