HABLEMOS DEL MOTOR DE COMBUSTIÓN DE HIDRÓGENO: ¿Algo revolucionario?
Recientemente se ha presentado un motor de combustión que usa hidrógeno, de pistón lineal y doble cámara de combustión, el Aquarius, que se presenta como algo revolucionario para la industria del automóvil, entre otras. ¿Es verdaderamente algo distintivo? En este vídeo os explico todas las claves y detalles de un invento que es ya muy antiguo, en absoluto que un motor se mueva con hidrógeno es algo distintivo, y si hasta la fecha no ha habido más motores que funcionen de este modo es precisamente porque las ventajas que aporta son inferiores a los inconvenientes que nos vamos a encontrar por el camino.
En este vídeo te cuento todos estos pros y contras a través de la historia del BMW 750h y 760h, un coche movido por hidrógeno de principios de siglo que fue cancelado ya que EEUU consideró, como es habitual, que esta tecnología europea no era "del todo limpia". En el presente vídeo te cuento con detalle lo que hay que esperar de los motores movidos por hidrógeno, y por qué, al margen de funcionar con posibles range extender en el futuro, no tiene sentido usarse como un motor de combustión tradicional.
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#motorhidrógeno #hidrógeno #motoraquarius
Ahí ahí... haciendo fact check, si señor, que en las noticias se les llena la boca con estas cosas,...y luego no se hacen eco de los ingenieros y constructores que dan grandes soluciones y los tenemos aquí al lado entre nosotros 👏👏👏
El explorador suizo Mike Horn tiene un velero rompehielos de aluminio de 35 metros con dos motores de hidrógeno firmados por Mercedes Benz, que es patrocinador suyo. En el propio barco tienen desalinizadora y máquina de electrólisis para poder tener autononomía infinita. Literalmente navegan sobre su propio combustible. Buen vídeo, JF Calero.
Donde puedo encontrar esa información?
@@alexx-wj8rt En su canal de KZhead: MikeHornexplorer. Busca el vídeo llamado "VIENS À BORD DE MON VOILIER D'EXPLORATION PANGAEA! | MIKE HORN VLOG #5". En éste, enseña su barco por dentro y el ingeniero de a bordo explica brevemente el funcionamiento de la sala de máquinas. El audio está en francés, pero está subtitulado en inglés.
Es posible construir un vehículo autónomo.. de hecho las sondas espaciales están diseñadas así... el problema es los materiales que utiliza esa tecnología.. la cual para poder producirla contaminas muchísimo más de lo que vas a ahorrar.. y aparte la escasez de esos materiales, que hacen imposible implementarlo a nivel global
EL FUTURO ES EL METANOL-VERDE COMBUSTIBLE LIQUIDO A TEMPERATURA AMBIENTE QUE SE PUEDE USAR EN MOTORES DE COMBUSTION APTOS PARA ALCOHOL FLEX O INCLUSO MOTORES CELULA DE COBUSTIBLE METANOL. EL METANOL SE PUEDE EXTRAER DEL GAS NATURAL O BIEN DEL HIDROGENO-VERDE CRUDO RENOVABLE.
Estilo wabi-sabi,ley de los tercios perfectamente aplicada,muy buena iluminación y sonido,la narrativa como siempre perfecta,eres un gran ejemplo profesional,felicidades.
Siempre es un placer no sólo escucharte hablar con este lenguaje tan entendedor sinó la calidad del canal en general
impresionante, me interesa muchísimo este tema, hasta planteaba tenerlo como proyecto a seguir. muy buen video
Gracias por el vídeo. Soy uno de los que pidió información sobre este motor. Me llama la atención que en un vídeo sobre este motor de 17:33 minutos, empieces a hablar de él a partir de los 13:28 minutos, y el resto del vídeo vaya sobre la muy interesante experiencia de BMW. Un detalle diferencial de este motor respecto a aquellos es que éste sería un motor estacionario, dedicado a producir electricidad para el motor eléctrico que sería el que efectivamente mueva al vehículo que lo lleve, con lo que los requisitos supongo que no serán los mismos que en el caso de un motor que tenga que mover por sí mismo al vehículo. Según las noticias, el motor no es una maqueta, sino que ha sido probado con éxito por una compañía de motores austriaca, la AVL-Schrick (la cual desconozco pues no soy especialista en la materia). Sea como sea, queda mucho camino por andar y lo que cada día veo más claro es que el mundo de la automoción, en un futuro no muy distante, estará muy lejos de los motores de combustión y de los vehículos eléctricos actuales.
Y que sentido tiene como motor generador si una pila de combustible de hidrógeno tendrá un rendimiento superior en convertir hidrógeno en electricidad?
@@RafaFlores pues es una alternativa al sistema de pila de hidrógeno actual. No soy ingeniero, así que no sé decirte cuáles son las ventajas o desventajas de cada sistema. Lo que tengo claro es que cuanto más se investiguen distintas soluciones, mejor resultado darán. No es bueno centrarse en una única solución.
Dime quién paga y hablaré bien de él 🤑😜😂
Me encanta tu canal y como lo explicas todo! Enhorabuena y gracias!
Muy interesante la explicación como carburente y vector Me ha recordado a un motor bóxer de bmw (motos)
Una consulta Juan Francisco. Soy ingeniero y siempre me he preguntado por qué no se usan los gases de escape para precalentar el combustible previo a meterlo en el cilindro. Esto aumentaría la energía liberada en el punto muerto superior y mejoraría los consumos. He buscado información al respecto y hay tesis doctorales que efectivamente lo confirman, pero por alguna razón eso no ha llegado a los concesionarios. En su momento (el el video del sistema de recuperación de energía cinética de gases de escape) nos prometiste un video de sistemas de recuperación de energía. ¿Pa' cuando Juan Francisco?
En los diesel la válvula EGR ya hace algo parecido, mete gases de escape de nuevo a los cilindros.
@@fj1704 No, se refiere a calentar el combustible con el calor de los gases de escape, pero sin reintroducir los gases de escape en el motor con la válvula EGR.
El combustible no puede capturar toda esa energía, es muy poca masa, subiría a temperaturas brutales cambiando de fase o teniendo si no que presurizarlo y eso sí consiguieras un intercambiador magnífico. Mal camino. Tiene otra cosa que puedes hacer que es que lo que hace un Turbo, que tiene sus pegas pero mejora algo el rendimiento general y especialmente en algunos regímenes de potencia y con la inyección de gasoil que no te obliga a reducir la compresión del motor. Bien pensado pero tenemos que tener cuidado siempre con los espejismos como el "movimiento perpetuo", ya sabes. Un saludo!
@@k.s.a.1667 evidentemente partía de la base de que el combustible debería ser presurizado para que no cambie de fase, y por supuesto que la diferencia de energía metida al cilindro es pequeña, pero como vivimos en unos tiempos en donde se meten microhibridaciones que aumentan costes en cientos (o miles) de euros a cambio de reducir una decimita el consumo... La única pega que le veo es la seguridad, claro. Tener un tubo con combustible a 100 grados y a alta presión no parece que sea tranquilizador, aunque hay sistemas que se podrían implementar para mitigar el riesgo
Has resuelto muchas de las dudas que tenía desde hace tiempo. Gracias.
Gracias por la info 👍👍. Pregunta has podido ver info de los motores de Yamaha? Saludos
He diseñado algo parecido y no necesita altas revoluciones para funcionar, necesita un buen cambio de marchas. Si nos fijamos en lo que han hecho es reducir mucho la perdida mecánica. Cuando pasas la los más tarde posible de una fuerza lineal a una circular las pérdidas son menores
Genial, se ve que investigas mucho, justamente ayer estuve investigando y encontré solo el 10% de toda información que diste con este video. Gracias
Eres un crack, amigo, no me pierdo ni un solo vídeo tuyo, me encantan, soy un apasionado del mundo del automóvil y aprendo muchísimo contigo. Te sigo de cerca, y hasta el próximo video. Un saludo maestro y muy agradecido con tu trabajo👍. Muchas gracias.
Hola.En cuánto al punto que ve Calero como problemático en el motor Aquarius de que una carrera de pistón se detiene solo con la explosión siguiente creo que eso sería problemático si lo vemos como un motor a explosión en vació.Uno tiende entonces a preguntarse..quién frena el motor luego de la última explosión?.Sin embargo,pienso que los ingenieros acoplaron este motor a unos generadores o alternadores o como quieran llamarles, que a su vez al cargar por ej la batería ,lo cual es un trabajo y funcionaría de freno para el movimiento del eje oscilante del motor.
Genial explicación, como siempre!!👍👍
Hola JF. Buen video, tecnología y mecánica..., MÁS por favor. Un abrazo
15:00 : digo yo que tendrá un cigüeñal o similar, ¿no?, es exactamente igual que un motor convencional, si en una simulación por ordenador quitamos el cigüeñal tampoco hay nada que frene el pistón más que la explosión y a nadie se le ocurre pensar que sé el piston se vaya a tener que controlar solo con la explosión y admisión para conseguir el movimiento. De verdad que no encuentro el problema o directamente no he entendido cuál es la dificultad. Pones un cigüeñal, con su contrapeso en el lado contrario al muñón de biela de la manivela y listo, cuando la cabeza del "piston" llega al PMS el cigüeñal no permite que la cabeza impacte contra la parte superior de la cámara de combustión,e igualmente evita que el piston salga de la cámara de combustión en el PMI. Bueno, salvo que la idea sea que en vez de usar el motor para mover el vehículo, lo que queramos sea una máquina de quemar hidrogeno bajo el capó y no tenga forma de transferir su movimiento al vehículo, generador o a nada. Imaginemos un motor de gasolina convencional pero sin cigueñal....¿descartamos los motores de gasolina por la dificultad de controlar el movimiento de los pistones? los motores diesel ya los dejamos para la ciencia ficción entonces. ¿era Lunes cuando se hizo este video o no he entendido yo el problema planteado?
Acaso un motor electrico tiene cigueñal
Grandes videos los que haces Calero, cada día aprendiendo más, muchas gracias!!!
Definitivamente, este es el futuro, combustible metanol líquido a temperatura ambiente (derivado del hidrógeno verde) para alimentar la celda de combustible (fuel cell) de metanol (y luego un motor eléctrico sin batería con un alcance mucho más largo y "recargable" al repostar metanol líquido en solo un minuto, como cualquier motor diesel.) Este es El futuro, mejor que el "hidrógeno normal" porque el metanol es un combustible líquido derivado directa y fácilmente del hidrógeno verde y mucho mejor utilizable que el hidrógeno porque no necesita almacenamiento a presión de compresión ni temperatura ultrabaja. El combustible líquido de metanol a temperatura ambiente es un reemplazo directo y facil en cualquier gasolinera con pocas modificaciones y lo mismo ocurre incluso con el motor de combustión de e-metanol , pero obviamente la pila de combustible (e-methanol liquid fuel cell) da más eficiencia.
Recuerdo también el Bugatti EB110, que podía funcionar con gasolina o hidrogeno con la misma velocidad.
Se agradece su sinceridad por este tema ya que en otros canales serios anuncian el motor de hidrógeno de Toyota como algo revolucionario jamás visto. En cuanto a emisiones realmente el resultado no es cero porque los motores térmicos de cuatro tiempos utilizan un sistema de lubricación con respiradero de aceite, que por normativa estos se dirigen a la admisión para posteriormente ser quemados. Además existe un pequeño porcentaje de aceite de motor que se cuela por los segmentos y retenes de válvula que aunque sea prácticamente nulo ahí está. En resumen sea un motor térmico o eléctrico va a contaminar igualmente y es absurdo que se le aplique una etiqueta que lo catalogue como 0.
Me interesa mucho la tecnología del hidrogeno para los automóviles y vehículos pesados Saludos desde Paraguay
ha upei vairo?
@@cinjodicaba3073 tranquilopa kp
Excelente Calero la clase del motor a hidrógeno. Aprendo un montón. Muchas gracias
Excelente vídeo!! Muy ilustrativo y concreto
Muy buen video i gran explicación
Gracias Calero por tus aportaciones.
El futuro será lo que lo constructores y las restricciones que les impongan decidan. No necesariamente será lo mejor ni lo más saludable para el medioambiente, lamentablemente. Un saludo!
Las famosas trabas de patentes y avances en tecnología que pone general motors, Volkswagen y otros fabricantes a los pequeños y no tan pequeños desenvolvedores de tecnología ya sea de eficiencia o eco. Y luego van de buenos con lo del coche eléctrico para todos que no es posible por la escasez de litio.
Las restricciones las deciden los políticos y las justifican los publicistas. No hay mucha técnica detrás.
@@alien9000555 detrás de los políticos están las grandes industrias y no me refiero a los fabricantes de coches. Más que las industrias, los que han invertido en ellas cantidades inimaginables. Entre ellos están también las naciones que apuestan por una tecnología concreta. Desde mi posición no son más que especulaciones, pero posible, es posible. Un saludo!
Más bien lo que puedan. La realidad es que petróleo queda poquito, diesel muy poco y por eso su demonización. Lo que queda es para maquinaria pesada y barcos. El eléctrico es lo que podían vendernos porque el hidrógeno es muy complicado.
En mi opinión, tanto el cambio climático como el medio ambiente, se están utilizando como excusa o justificación, de las grandes empresas, para hacerse de oro a costa de los sufridos consumidores, que nos creemos todo los que nos dicen, y si algunos no lo creemos, pues nos va a dar igual mientras seamos una minoría, pues al final estas son lentejas. Las mas beneficiadas siempre son las grandes multinacionales, y además las avalan la mayoría de la comunidad científica. Lo que la gente no sabe, es que los científicos de mayor prestigio, forman parte de los consejos de administración de estas grandes empresas, por eso sus opiniones no son imparciales, y siempre están a favor de los intereses de las empresas, a cambio de emolumentos millonarios. Pero también existen algunos científicos imparciales, que afirman y demuestran que el cambio climático no está producido por el hombre, o su incidencia es comicamente minúscula. Pero los grandes medios de comunicación, sobre todo los subvencionados, esto no lo dicen, porque entonces el negocio montado de investigaciones alrededor del cambio climático se vendría abajo. Un saludo.
Genial vídeo Calero, enhorabuena 😀👍👍
Los que los que hemos sido técnicos de Mercedes cuando íbamos a formación y te hablo más o menos de hace 10 años ya nos dijeron que el hidrógeno sería el futuro y que los coches eléctricos sería como los híbridos transición hasta el producto final y definitivo. Como has comentado tenían muchos problemas por aquel entonces sobre el transporte, almacenamiento etcétera pero ya felizmente resueltos.
Han pasado DOS años, seguimos igual
Muy interesante el vídeo. Sabes si se ha conseguido algun catalizador más barato que el platino para las pilas de hidrógeno ? Creo que no hay suficiente platino para reconvertir toda la flota de automóviles particulares, aunque si se podria hacer al menos con transporte público y pesado.
Me ha encantado el vídeo, muy interesante! Me gustan mucho más esta clase de vídeos que tus vídeos que son más tipo "quejas" de las cosas. Obviamente, si quieres dar tu opinión la vamos a escuchar, pero para mi gusto particular exageras a veces
Yo recuerdo lo de que BMW estuvo haciendo pruebas hace la tira de años, gracias Calero porque mucha gente no lo sabia.
Sorprendido me hallo de que no hayas mencionado el RX8 de hidrógeno. 😢
En noruega en el 2009 creo mazda desarrollo el rx8 a hidrogeno
No es tan sabio el coño!!!
Gracias por el vídeo e información, JFC... 👍👍👌👌🙏 Me recuerda a cierta bebida isotónica... 😂😂 Saludos... 👋🙋😃
Los videos más completos e interesantes del mundo del motor. Sin ninguna complicación y todo claro. Enhorabuena Juan Francisco
¿Q pasaría si en lugares de almacenar directamente hidrógeno almacenaramos agua y justo antes del momento de la combustión lo descompusieramos en hidrógeno y oxígeno embiando el hidrógeno y el oxígeno al motor? Ya no hexistiria el problema del almacenamiento ¿no?
9:42 Me hace gracia cómo se mueve el plástico
Muchas gracias, como siempre estupendo.
Joder tio, no se como he dado con tus videos, pero he visto, de rebote, algunos, y me encanta como explicas todo, en serio. Muy natural, que creo que es la mejor manera de explicar las cosas.
Enhorabuena Juan por tus vídeos .
Al final creo que hidrógeno y baterías van funcionar en el futuro egual que diésel y gasolina hoy.
Calero,habla de Stanley Meyer eso si que da para varias películas. Un saludo.
Buenas Calero como van los proyectos de coches solares Sono Sion, Aptera. Gracias por tus videos.
Tema interesante y lo expones muy clarito. Da gusto ver los vídeos de este canal.
puedes poner una palmitas también, gracias.
Gracias por el video. Francisco
Buen análisis, Calero.
Uf un vídeo interesante que comienza en el minuto 4:30. Deberían avisar que había 270 segundos de prólogo.
Hola J.F., has visto los vídeos y la información que ha puesto Toyota, sobre un motor de hidrógeno de explosión. En el vídeo se ve que lo han instalado en un Corolla de competición.
Si además lo usarán para una carrera de resistencia. A ver qué sale de ahí, pero podría ser la solución para los coches actuales de gasolina con modificaciones en la admisión, escape y alimentación de combustible.
EL MAYOR PROBLEMA DE QUE SE IMPLEMENTE AUTOS DE HIDROGENO, ES PRINCIPALMENTE LAS ESTACIONES DE SERVICIO POR QUE SERIA MUY COSTOSO ALMACENAR EL HHO CON MATERIALES ESPECIALES Y A CIERTA TEMPERATURA, ADEMAS EL TANQUE DE HHO A BORDO TENDRIA QUE SER DE LOS MISMOS MATERIALES Y MAS DIFICIL CONSERVARLO A LA TEMPERATURA IDEAL, ESTO TENDRIA UN IMPACTO ALTO EN CUANTO A ACCIDENTES VIALES POR ALMACENAR A PRESION EL HHO A BORDO. MUCHOS PAISES ESTAN ADAPTANDO CELDAS DE HHO A BORDO, PERO SIN RIESGOS YA QUE SOLO CUANDO ESTA EL AUTO EN MARCHA ES CUANDO PRODUCE ESTE GAS, SIN ALMACENARSE Y SU COSTO ES DEMASIADO BAJO, LO MAS IMPORTANTE ES QUE SE DEBE INSTALAR UN "EFI" QUE SIRVE PARA REAJUSTAR LA SEÑAL DEL SENSOR DE OXIGENO AL ECU. AUMENTA RENDIMIENTO Y POTENCIA, NO PRODUCE RESIDUOS EN EL MOTOR Y POR ENDE, AHORRA GASOLINA. YO SE LO INSTALE A MI AUTO MAZDA Y LOS RESULTADOS HAN SIDO EXCELENTES. QUIEN SE INTERESE POR LA "FICHA TECNICA" PARA QUE LO FABRIQUE E INSTALE EN SU AUTO, CONTACTEME.
Este motor ya existe otros artículos y noticias de hace unos años. Pero con gasolina. Lo vendían como solución para vehículos eléctricos de rango extendido en el que el pistón era de un material magnético y generaba la electricidad en su movimiento de vaivén. Buen video y buenas conclusiones. Un saludo!
Creo que el motor de hidrogeno es mas conveniente para el medio ambiente
Veo un boxer con dos de esos motores o simplemente generar corriente, estilo hibrido. O incluso comprir aire para mover un 4 tiempos. Si tienes movimiento el resto solo es cuestión de tiempo el futuro es apasionante y nos esperan grandes sorpresas
El problema es que estas tecnologías entran a competir con el motor eléctrico casi cero mantenimiento , menor cantidad de pieazas , cada vez mas eficientes lo que hará que el costo sea menor , y por supuesto mas ecológico al haber menos procesos de fabricación
Veía hace un rato un video de Álvaro Sauras (la idiotez del coche eléctrico), y queda claro que hay grandes intereses y poderes económicos, tratando de darle largas a los motores de combustión... personalmente no le veo mucho futuro a estos proyectos, por lo que mencionas del mantenimiento en los motores eléctricos; quizás ahora parezcan razonables estas investigaciones, dada la baja autonomía de un coche eléctrico, pero eso ira cambiando.
Hidrógeno combustible y baterías de hidrógeno significa cero contaminación . Yo ruedo en mis vehículos , desde hace 5 años con mezcla HHO . excelente funcionamiento , mas fuerza y economía . Excelente su Vídeo .
El vídeo está bien,y trata tema hidrogeno,pero me hubiera gustado que profundizará más en el Aquarius,que tiene de especial??,no es más que un motor de cilindros opuestos que supuestamente consume hidrógeno..
Recuerda al pistón de la máquina de vapor por no decir que es prácticamente igual. Luego está la eficiencia térmica, eso sí, es interesante el hecho de que al ser de 1 tiempo (?) todos los ciclos son trabajo, cuidao. Otro problema es que no tiene punto muerto izquierdo y derecho, hay que controlar el desplazamiento con la explosión antagonista. Bufff... Quiero verlo funcionar. Imagino que debe dar bastante potencia si logran que ese trasto no se autodestruya.
Que buen artículo Calero, nunca defraudas. Eres lo opuesto a estos de titular rápido pero sin contenido trabajado.
Bueno pues le comento que tengo un Megane 2 sedán modelo 2011 el cuel le tenemos instalado un reactor de celda seca de hidrógeno con un depósito de agua muy similar al de refrigerante y dos trampas filtro el cual genera el hidrógeno que va directo al múltiple de admisión. La energía para el reactor se obtiene directamente del alternador y hasta el momento el ahorro en combustible es de 35%. No tocamos electrónica ni inyectores. Funciona perfecto.
Ese motor aquarios se parece a los motores marinos de doble efecto que funcionaron en muchos barcos.
Muy bien! Si, Que nos pudes comentar del caso del vehiculo de Stanley Meyer, Gracias
Felicitaciones por tu canal muy interesante
Me sorprende escuchar lo del análisis crítico de otros medios(que también creo que no lo hay)...En el vídeo de Innengine no sé si lo hay por tu parte... Desde mi asombro y el más absoluto respeto. Se piensa o explica el como convertir el movimiento de los pistones en giro con el sistema de rampas(con la eficacia de este sistema)... Ojalá me equivoque en todos y se genere nuevas tecnologías más eficientes...espero que el enfoque no es relativo y cambiante dependiendo de las personas que puedes entrevistar para hacer vídeos....
Ese motor "acuarius" Es muy similar a los motores de vapor de hace 160 años, además de que usar hidrógeno como combustible solo le veo 2 ventajas, el bajo nivel de emisiones y mantener el esquema actual de las gasolineras con sus impuestos gubernamentales sobre los combustibles (ventaja para el gobierno, no para los usuarios) para eso ya está el GLP y apenas hay pérdida de potencia en los motores, con incluso un mejor envejecimiento del motor si la centralita está correctamente ajustada y el motor es adecuado. Por lo demás, el hidrógeno son todo inconvenientes, su fabricacion no es precisamente barata, necesitamos seguir transportandolo con el gasto extra que conlleva, además de que en la mayoría de los casos el transporte implica contaminación, hablar de que en unos años la tecnología va a mejorar, es ponerse un parche en el ojo, porque igual pasará el mismo tiempo para mejorar las baterías, para instalar lugares de recarga, para mejorar otras tecnologías más limpias y menos exigentes o con un grado de pérdida energética menor, el tiempo para bien o para mal va a pasar para todos, porque no apostamos por lo más eficiente y limpio? Además de lo más sencillo, también ponían trabas a la fibra óptica para Internet, levantaron las calles y la pusieron, cuando había un montón de gente diciendo que era imposible.
Claro y a la electricidad con q se van a recargar los eléctricos no se les cobra nada por parte del estado no? ...anda ya hombre
“Porque no invertimos por lo más eficiente y limpio" Pues porque a los gobiernos no les conviene invertir en energía nuclear sabiendo que es el único tipo de energía que puede remplazar al petróleo en su totalidad en lo que a energía refiere,a diferencia de las renovables que si podrían pero los costos serían mucho mayores
Enhorabuena por tus vídeos Calero!!!. Para cuando te vas a juntar con Matt Watson para hacer algún vídeo en común??? Estaría muy chulo
Totalmente! Aunque corremos el riesgo de que pille la manía de Matt de meterle ramas a los tubos de escape 😅
Buena información, pero una pausa cuando habla, es increíble la rapidez.
Estimado. En Brasil en la década del 80 (incluso me animo a decir que en los 70's), ellos desarrollaron estos vehículos que trabajaban con gasolina, metanol, glp, etc.
Preguntas: ¿no es un peligro el llevar depósitos de hidrogeno a alta presión ante un accidente? y ¿Que efecto causara en las ciudades una concentración de vapor de agua desprendida de los coches?.
Profe , hay la probabilidad de compansar la resonancia con un motor circular?
El reformador AIP del S80+ diseñado por Abengoa (con la colaboración de la Universidad de Sevilla) hay que seguir miaturizándolo. Podríamos tener un motor de hidrógeno pero en el depósito se almacenaría biodiesel.
Leí un artículo científico, dónde se demuestra que el uso de hidrógeno en un motor de combustión, es menos eficiente, además de necesitar el doble de cargadores, además que en la combustión no solo entra oxigeno, también hidrógeno, por lo que en la combustión de hidrógeno se produce también NOx, tienes razón que se puede poner filtros para los NOx, pero estos son caros de reponer si se estropean. Es mejor el motor eléctrico con pila de combustible de hidrógeno, ademas si le agregamos una pequeña batería para almacenar la energía generada en las frenadas, aumentaríamos la eficiencia.
Presión y temperatura van de la mano. Es por ello que se ha estandarizado aumentar presión y no disminuir drásticamente la temperatura. Que no sería viable energéticamente mantener líquido el hidrógeno a tan baja temperatura (próxima al cero absoluto...). Los nuevos Toyotas se están testeando a nivel real en carreteras.
Muchas gracias por el vídeo genial como siempre . No se q comprar estoy con miedo de no acertarlo 😮
Buen informe salvo por un error sobre el consumo de H2 para hacer 100 Km. Tu dices que necesita 50 L. y no es así . Pero si estoy de acuerdo que el proceso de un motor de combustión interna es poco eficiente. Mucho menos que la pila de H2
A ese gráfico le falta el generador eléctrico lineal. Este motor sólo está concebido según tengo entendido, para generar electricidad. El generador sería la carga y es lo que se opondria a la carrera. Por lo que el problema de vibraciones estaría contenido. Sólo hay que regular su velocidad en base a la demanda de electricidad. Por otra parte bastaría con poner en la misma estructura en paralelo otro cilindro igual pero con el encendido invertido. Si que le veo futuro. Incluso para generadores domésticos.
Yo no creo que sea utopico el funcionamiento del motor. No difiere mucho del motor que hoy usamos en cuanto el freno, si hay un tema de vibraciones y un contrapeso va a perjudicar la eficiencia. Una solucion seria agregar cilindros y van a tener que ser 4 en total. 2 no van a solucionar nada. Aunque si hay un modo con dos pero ya sea dos cilindros o un cilindro y un contrapeso el tema seria que los centros de masa tendrian que estar alineados para que no se genere un par durante la explosion tomando como centro de masa el centro del motor.
Buen trabajo no paras ...
Buenas calero, un rato que puedas, si lo ves interesante, haz un vídeo sobre el nuevo motor de hidrógeno de Toyota, gracias crack.
Muy buen video, la verdad.
Totalmente de acuerdo con lo q explica Víctor Otero.
Se supone que el motor está pensado para generar electricidad y dispone de unos generadores de acción lineal en ambos extremos, está diseñado para unas revoluciones siempre fija y la oscilación se puede controlar regulando la absorción de los generadores para conseguir un efecto amortiguador.
que buenos tus videos !!!
Hola, que ha pasado con el vehículo de aire comprimido? Podría hacer un vídeo?
No suena posible, el aire para ser comprimido necesita energía que puede ser de una turbina ( mediante gases de escape ) o mediante el funcionamiento en si de un motor a combustión, además que vas a hacer con aire? Empujar ruedas
Estimado amigo!! A tu no te han regalado ningún máster verdad??? Me gustan tus comentarios.
Querido Calero, no mentes la palabra 'confinado' bajo ningún concepto. Jejeje. Un fuerte abrazo de un gran seguidor tuyo.
Buen video, gracias.
en argentina sacaron 4 motores que funcionan con catalizadores de hidrogeno. va mas allla que solo suministrar hidrogeno al motor. estos catalizadores condensan las particulas de hidrogeno del agua para generar la explocion que requiere un motor de combusion. pues los motores no requieren de aire y son autosuficientes dentro del experimento
Excelente especificación
Hola! Una pregunta. ¿Conoces el motor de hidrógeno que presentó en abril Toyota? ¿Puedes comentar algo sobre él? Gracias
Toyota Mirai, 1000km con un depósito, toma castaña!
Buenas. Me parece que el hidrógeno es el futuro del motor de combustión . Pero el enfoque de como estraer hidrógeno atraves de electrolisis quizás no sea lo correcto. Como decías Stan Meyer en una de sus conferencias .el sistema utilizado por el era la voltrolisis .algo que me parece interesante y nadie comenta muxo .puedes iluminarnos un poco más sobre este tema .gracias y un saludo
Pregunto. Si como todos ya saben el agua contiene hidrogeno y oxigeno nopr se podria hacer un tipo de cela de hidrogeno dentro del mecanismo del motor para poder sacar el hidrogeno y comprimirlo en un tanque como el gnc a presion
Se que este video tiene un año ya, pero sigue vigente yo tengo un motor que trabaja con gasolina e hidróxido que yo mismo género y el ahorro es mucho y las emociones bajan y lo hago por que el auto eléctrico aquí es completamente inviable por la mala tencion de corriente eléctrica, estoy en Colombia cerca a Bogotá y creo que los autos eléctricos en zonas como esta que son el 80 % del país la eletrificacion con capacidad de carga para autos es una utopía, por tanto lo mejor es trabajar para el mejoramiento de motores de gasolina y acpm con ayuda del hidroxido ya que la hidrólisis parar obtener solo hidrógeno es más complicada, además con ayuda del oxígeno la combustión es mejor , el mundo es más que las ciudades y pueblos grandes con sistemas eléctricos capases de abastecer la carga de baterías para autos aquí en Colombia la relación entre las cuidades y el campo debe ser del 70 % al 30 % respectivamente y está diferencia va disminullendo así que nos toca arreglarnolas como sea pero a pata no.
La primera vez qu eno me ha gustado el enfoque que le das.
Buen trabajo
El asunto es sustituir los depósitos de hidrógeno a 700 bares y baja (bajisisisisima) temperatura por pasta de HIDRURO DE MAGNESIO con los problemas propios de tener tu "combustible" almacenado en forma de pasta sólida a temperatura ambiente,cosa que también tiene sus problemas,lo del motor acuarius,no lo veo (por no decir que nunca verá la luz),en el fondo de la cuestión sigue el tema de la producción de hidrógeno a gran escala,que solo es "medianamente rentable" sacarlo a partir de gas o petroleo,porque lo de la biomasa o hidrógeno verde ya si eso...luego la pasta de hidruro de magnesio habría que ver si la quemas directamente como combustible en un motor de "combustión" o bien como parece se saque en un proceso dentro del vehículo el hidrógeno de la pasta para usarlo como hasta ahora para hacer la conversión en electricidad...yo hasta después de 2035 no veo nada serio a gran escala en esto,1º tenemos los eléctricos con bateria de estado sólido comviviendo con la combustión,híbridos,híbridos enchufables y etc.
Ahora bien esto de quemar hidrógeno, almacenandolo líquido es una solución inteligente para que los deportes motor sigan siendo con motores de combustión y no perder la tradición.
Excelente
Qué opina sobre los motores que trabajan con agua, un compatriota suyo lo hizo hace años en su motocicleta.
Puedes darnos información sobre el futuro de SsangYong, el G4 , si viene a Europa y si habrá modelo híbrido enchufa ble..gracias.
Tu te crees que es pitoniso para saber eso
@@armandotequila9024 calero es más listo que un conejo, no lo menosprecies...algo sabrá seguro
@@dmm6517 jajaja, que no lo menosprecie, y me lo comparas con un conejo. Ese sabe, claro que sabe más que las hormigas colorás. Un saludo crack
Creo que el motor eléctrico alimentado por pila de combustible y esta a su vez alimentada por hidruro de magnesio (Powerpaste), tienen un gran futuro. Sobre todo en transporte pesado.
16:00 Creo que el motor Aquarius se limita a ser un extensor de rango de un EV, me pregunto si cabe esperar que funcione sólo a unos regímenes de revolución muy determinados.
No tiene sentido dado que sería más eficiente usar el hidrógeno directamente como fuente de energía eléctrica.
@@DLTNRDG con una pila de combustible. Que no son baratas ni eficientes a día de hoy. La idea es por tanto usar este motor de explosión.
@@r.ladaria135 estás muy equivocada las pilas de combustible a día de hoy son mucho más eficientes que cualquier motor de combustión interna,entre 50-61% de eficiencia eso ningún motor de un gasolina y ni siquiera diésel lo logra porque solo mantienen su eficiencia a un cierto número de RPM cosa que no existe en una pila,por eso no tendría sentido usar un motor de combustión pensando en la eficiencia al contrario sería una mala idea Lo único que tienes razón es en los precios esos si son exorbitados una completa locura
Calero. Hace un tiempo realizaste un vídeo del ing Esteves y de Stanley Meyer, es la mejor forma de utilizar el hidrógeno, por ello no va a funcionar
Análisis por demás prudente, de las incursiones técnicas y tecnológicas que se hacen alrededor del hidrógeno como elemento energético, aplicado a motores de combustión interna en muchas partes del mundo. El tiempo marcará su prevalencia y posicionamiento en el mercado energético.