Готовьтесь из этого видео узнать столько всего неизвестного из мира автомобилестроения. Вы просили, я выяснил. Теперь не жалуйтесь.
Paypal для поддержки канала smartmaster@seznam.cz
Ссылки на использованные видео:
Интервью Петра Прусова • История создания ВАЗ-2...
Асата о Ниве • Дичайший обзор на НИВУ...
• НИВА 2020 - Очередное ...
Цены на советские авто с канала "Правда жизни" • Почём за рубежом прода...
Похоже я ошибся, когда указал вам джип Иж, похоже они там взяли зачем-то Ренджровер и это он. Иж оказался тоже маленький и короче. Хотя морда у него и похожа, из-за чего я и ошибся. Мне ребята сейчас указали я перепроверил и вроде да...
Эхххх, а столько комментов про то, чтт "ИЖ" как-то похож на первые рэйнджи. 😊 З.Ы. История интересная, Дмитрий, но тема постоянного полного привода не раскрыта. Именно это предъявляют как фишку нивы. Что заимствовали и смотрели на лидеров -- это и так понятно было.
@@adrianalexandrov7730 Привод был постоянным (если можно так выразиться) только потому что не смогли сделать автоматически подключаемым. На Западе давно уже применялись редуктора с ограниченным скольжением. Если один привод пробуксовывал, то автоматически блокировался и включался второй.
@@snail2171 На тракторе Т-40 так же подключался передний мост, хотя была и блокировка, на задней скорости обгонная муфта (самоблокировка) не работала.
Согласен. Ниву называют Погремушка, по причине того что не смогли купить лицензию на коробку передач.
@@snail2171 бред, автоматически подключаемый - это муфта - это от бедности и приводит к непредсказуемому поведению автомобиля
Пока слушал автора вспомнил текст, который ещё в "нулевые" ходил по Рунету. Логика в рассказе полностью соответствует логике автора. По бокам космического корабля "Кеннеди" размещаются два двигателя по 5 футов шириной. Конструкторы корабля хотели бы сделать эти двигатели еще шире, но не смогли. Почему? Дело в том, что двигатели эти доставлялись по железной дороге, которая проходит по узкому туннелю. Расстояние между рельсами стандартное: 4 фута 8.5 дюйма, поэтому конструкторы могли сделать двигатели только шириной 5 футов. Возникает вопрос: почему расстояние между рельсами 4 фута 8.5 дюйма? Откуда взялась эта цифра? Оказывается, что железную дорогу в Штатах делали такую же, как и в Англии, а в Англии делали железнодорожные вагоны по тому же принципу, что и трамвайные, а первые трамваи производились в Англии по образу и подобию конки. А длина оси конки составляла как раз 4 фута 8.5 дюйма! Но почему? Потому что конки делали с тем расчетом, чтобы их оси попадали в колеи на английских дорогах, чтобы колеса меньше изнашивались, а расстояние между колеями в Англии как раз 4 фута 8.5 дюйма! Отчего так? Да просто дороги в Великобритании стали делать римляне, подводя их под размер своих боевых колесниц, и длина оси стандартной римской колесницы равнялась... правильно, 4 футам 8.5 дюймам! Ну вот теперь мы докопались, откуда взялся этот размер, но все же почему римлянам вздумалось делать свои колесницы с осями именно такой длины? А вот почему: в такую колесницу запрягали обычно двух лошадей. А 4 фута 8.5 дюйма - это был как раз размер двух лошадиных задниц! Делать ось колесницы длиннее было неудобно, так как это нарушало бы равновесие колесницы. Следовательно, вот и ответ на самый первый вопрос: даже теперь, когда человек вышел в космос, его наивысшие технические достижения напрямую зависят от РАЗМЕРА ЛОШАДИНОЙ ЗАДНИЦЫ.
Все прикольно, только у римлян не было боевых колесниц🤣 Повозки были, а боевых колесниц не было)
@@T1horn А повозка на две лошадиные силы была или на одну?..
Не берусь судить о компетентности автора ролика в машиностроении, но в истории СССР он точно ни ухом, ни рылом.
зачОт
про коней
Разница ширины передней и задней колеи- это не ошибка проектирования. Это сделано намеренно. Таким образом улучшается управляемость на твердом покрытии. Посмотрите эти характеристики у любых других машин, в 99 процентах колея различается. В зависимости от типа привода и развесовки уже может быть и перед и зад.
Тсссс! Тихо, приятель! Тихо! Ты что, не понимаешь? Здесь собираются люди, что бы всласть охаивать всё советское и СССР вцелом. А ты им сейчас пытаешься кайф обломать. Не хорошо это. Не надо им мешать. Пусть остаются в своём неведении. Им там очень хорошо.
@@palych64 но причём тут совок и разница колеи? Если в этом смысл есть - людям нужно знать!
где об этом почитать?
@@kwaskoff Если интересно устройство автомобиля советую "Автомобильный справочник Bosch".
/user-qq5gl5ic8x + palych64/ Вы же в курсе, что есть такие слова "проходимость" "бездорожье"? И Вам сказано про то, что после первого моста - колея, и второй - нарезает колею (условно) в мягком грунте. Это и есть доп. сопротивление (по сравнению с одинаковыми ширинами). Что за вопросы и ёрничания?
40:25 схема полного привода Нивы принипиально отличается от Виллиса наличием межосевого дифференциала. Виллис парттайм. Нива постоянный полный привод.
Диагональный. Волынь на три головы по проходимости выше, плюс независимая подвеска
@@user-kc1wr9mv3g можно перевод?
@@user-kc1wr9mv3g голова у вас диагональная... кинематика работы партайма без диффа при подключенном втором мосте и фултайма с заблоченным дифом идентична. и если Виллис и имеет более высокую проходимость, то по иным причинам, никак не связанным со схемой полного привода.
@@user-yb6kq8rg1d Я про Волынь писал, если что, диагональный вы наш
Автор ролика всё види из глубин выгребной ямы через заляпанный фекалиями глазами.
Ну не знаю... Мне показалось, что аналогичные размеры - это лишь попытка от чего-то плясать. Сама конструкция - это стандартный путь конструктора, когда аналогичные задачи приводят к аналогичным решениям. В общем, обзор - натягивание шкурки на кисель, попытка подогнать ход мыслей под конечный результат.
Давно уже пора тем кто смог в 1970 х. Годах скомпоновать и выпустить ниву поставить памятник это вечная машина
Да, вот уже почти 50 лет производится с незначительными изменениями по внешнему виду. Вполне нормальный дизайн.
лучшая машина в СВО !!!!
АНАЛОговнет для путлеровцев!
@@raspisnoy всегда были обсиральщики, которые сами "гвоздь забить не могут", но видят все изъяны в работе других. Что бы был хороший автомобиль - начните с себя. Что вы умеете делать, кроме как обсерать заслуги других людей.
Конструктор говоришь? Покажи !!!Свои наработки ...Конструктор - конструктивный . А обсирать чужой труд , даже не знаю , как профессия называется .Может испытатель туалетной бумаги ...
Вот ты странный. А что не компиляция? Все украли четыре колеса у телеги, мотор у Карла Бенца, коробку-автомат у Сарафяна. Никто, ни один человек в мире, ни одна компания, ни один общественный строй не построил автомобиль с нуля. Все брали что-то готовое (телегу, карету, чужой автомобиль, свой автомобиль прошлой модели), и что-то к нему прикручивали или откручивали, чтобы он стал отличаться от исходного образца. Удачные решения копировались, неудачные модернизировались или заменялись на более другие. И что, Вы согласны признать Ниву новым автомобилем только в том случае, если колёс у неё будет семь в щахматном порядке, вместо фар рой светлячков на поводке, рама диагональная надувная, водитель будет лежать на боку поперёк дороги в багажнике, мотор будет иметь девять цилиндров, все разного объёма, из которых три работают на бензине (один двухтактный и два четырёхтактных), два на дизеле и четыре на ручных демонах Максвелла, дифференциал будет не межосевой, а междиагональный, кузов будет не штампован из железа, а склеен лягушачьей икрой из лапок пчёл, вместо ручек на дверях будут сквозные дырки, а тормозить она будет вёслами? Ну да, у Нивы двигатель от "копейки", и что? Зачем в СССР нужно было изобретать отдельный мотор для Нивы? Это не эффективно и не выгодно в условиях плановой экономики. Она что, плохо ездит, что-ли? Нормально она ездит, и говна месит так, что мало какой японский кроссовер с ней тягаться может, и по шоссе 120-130 летает - а больше то и не надо, особенно в прошлом тысячелетии. Новый же мотор - это не просто "мотор", это номенклатура из тысячи запчастей, которые нужно где-то производить, хранить, перевозить, распределять, это дополнительное обучение обслуживающего персонала, это новые "детские болезни"... За чей счёт банкет? Рама у неё, видите ли, всё-таки есть, но приварена к кузову? Да, она есть, но она на центнер легче, чем если бы была отдельной деталью, и для производства Нивы на ВАЗе не пришлось строить отдельный цех по изготовлению рам "чиста для Нивы", вводить ещё пару-тройку-десяток специализаций рабочих для рамного цеха, налаживать ещё 100500 цепочек поставки на завод железок, которые нужны только и исключительно для отдельной рамы. Маленькая она? Да, маленькая, но для неё не пришлось строить отдельный конвейер, для неё хватило имеющегося малолитражного двигателя, и за счёт этого её цену удалось удержать в разумных пределах... да и нечего было советскому частнику постоянно возить, чтобы ему требовался багажник существенно большего размера. "В булочную на такси не ездили!". Большинство вообще общественным транспортом обходились, и не жужжали. Для своего времени - отличное решение! Дешёвая (ну, насколько вообще в СССР можно было в одном предложении использовать слова "дешевый" и "автомобиль") за счёт использования уже окупившегося конвейера, собиравшего жигули, широкой номенклатуры запчастей от этих самых жигулей, и уже освоенных при производстве жигулей технологий. Проходимая, тут и обсуждать нечего. По сравнению с Виллисом и козлом - очень комфортная и шустрая. Ну да, до современного лексуса, конечно, не дотягивает - так ей пол-века, вообще-то, и никакого премиум-класса в проектном задании! Заграничные машины той же ценовой категории были не многим лучше. И если сравнивать с каким-нибудь Дастером, так еще не факт, что Дастер выиграет по эргономике, внешнему виду, комфорту, динамике, проходимости, управляемости и т.д. А все претензии бородатого хейтера из врезок - это не к конструкторам Нивы, и не к заводу АвтоВАЗ, а к тем, кто развалил страну, не создав взамен ничего. Просрали кадры, образование, технологии, время... откуда же, блин, возьмётся ВАЗ-Лексус по цене запорожца? Из "майских указов президента" самозародится? Или кто-то частный вложит десятки миллиардов долларов в то, чтобы догнать давно ушедший поезд, с крайне призрачными перспективами возврата инвестиций, а не в акции Apple или Google?
Вы забыли паруса на скрепный автомобиль. К 7ми цилиндрам.
Да, похоже у автора бвла цель обосрать советский автопром псевдонаучным методом. Сравнил размеры с вилисом, кузовные элементы с фиатом и т.д. В автомобилестроении есть определенная мода, еоторая меняется со временем. Мы без труда, по внешнему виду можем предположить год выпуска аатомобиля. Посмотрите на любой серийный автомобиль и сразу поймете из какой он эпохи. Из того, что сейчас встречается на дорогах можно четко выделить эпохи 2020-х, 2010-х, 2000-х, 90-х, 80-х годов. Автомобили каждой эпохи объединяют определенные черты и они присущи всем производителям. И то что нива похожа на какие-то автомобили из эпохи 70-х - ничего удивительного. ВАЗ, кстати, в проектировании всегда шел в ногу со временем, но начало серийного выпуска происходило с приличной задержкой, поэтому в продажу поступал "устаревший" автомобиль. Так 2108 спроектировали в самом начале 80-х, но на дороге они массово стали появляться только в 90-х. 2110 был готов в 1990-м, но на дорогах появился только в 2000-х. Ясное дело, что за 10 лет меняется мода и автомобиль уже кажется устаревшим.
@@Abram878 поймёшь из какой эпохи Cord 810 или Jaguar E-Type
@@kwaskoff cord 810 - четко прослеживается стиль довоенной эпохи - 30-е годы. E-type - стиль 50-х, хотя выпускался в 60-х.
Это ты странный, путаешь концепцию с конструкцией. Совок воровал все. Уж куда проще - жестянный корпус и мотор в пылесосе - но и здесь без принтера не обошлось. а что говорить про высокотехнологичный продукт, коим явлется автомобиль. Казалось бы - если воруешь игровую приставку, то хоть корпус сделай оригинальный! Нет, вы что?! - проще же взять импортный образец и по нему слепить пресс-матрицу и клепать клоны. И так во-всем. потому что дешевле. потому что бедные и убогие. А придумали красивое слово - экономные.
Размеры колеи и базы совпадают у большинства одноклассников. И это не потомучто их копируют, а потомучто это оптимальные размеры для конкретного класса.
а ты Москвич 3 и 4 видел?. китайское барахло за милионы.
Абражка вкаком тьі универе ибонутости обучался.???
@@user-yt1jk8qt9t в ХАИ
@@user-yt1jk8qt9t иди сало жри, у тебя клава неправильная
Не понял, что хотел сказать автор конструктор?! Что мы украли ниву у американцев? Не сомненнно, начинать сравнение надо было с того, что и там четыре колеса.. И сука как и у американцев они круглые... И даже руль у нивы круглый как и у виллиса! А еще крестьяне из ссср которым дали паспорта после того, как генсек слетал а америку и ему там посответовали растить кукурузу и раздать паспорта бедололагам, дак что бы дальше не ущемлять этих бедолаг и имитировать заботу государства о них, отказались заставлять их ездить в свеже спиз..ом с виллиса джипе стоя или сидя на сене, решили украсть еще и сиденья и схему их расположения, два в переди и цельное с зади, вот конечно долбонавты в ссср конструкторы... Нет что бы придумать свое.. Например водителя посадить сверху над всемт пассажирами, тогда бы автор аплодировал таким консьрукторам, а так все спиз.. ли, похер что нива имеет 3 свободных дифа... А у виллиса их почему то 2... И пар тайм или как там у конструкторов правильно называется жестко подключаемый мост передний. Да афтор мододец, я уже почти и забыл, что ваз построили итальянцы, думал китацы, и 6 скопировали с джилли думал, слава богу напомнил, это же прямо открытие для ютуба, первое честное видео откуда взялись тазы😂... Автор даже купленный вазом рейндж ровер (купили, что бы спиздить с него набивки сиденья в железные конструкции виллиса, и обивку потолка, и видимо ручник, а ещё стекла боковые, которые с виллиса спиз..ить не удалось, так как их там почему то не оказалось, вот незадача..)назвал ИЖом😂, что говорит о тщательной подготовке материала😢
Насчёт колхозника, ощущение что прав у него было меньше чем у крепостных. Крепостной теоритически мог требовать еды от барина в неурожай, а вот колхозник...
А колхознику - "закон о пяти колосках" в 30х годах.
Ну кулакам которые не захотели в колхоз было еще хуже. Это я на примере своего прадеда могу расказать его дважды раскулачивали в конце концов, советская власть не выдержав того что человек не желает помирать и жить в нищете, банально с детьми и внуками упекли в КАРЛАГ.
@@archer9877 В Советском Союзе птицефабрики строятся,но колхозник видит яйцы когда в бане моится
Ну что ты! Колхознику обеспечивали питание на производстве. А потом высчитывали за ту кашу, как шутил мой дед, "с ресторанной наценкой". И выходило у него, как писал Можаев, по 28 грамм проса с воробьиным пометом на рыло в день. А в колхозном птичнике каждому ципленку полагалось по 40 грамм пшена в тот же день.
Крепостной мог сменить хозяина в юрьев день. А ближе к концу крепостного права вообще мог выкупить себя за деньги и стать свободным. В совке крестьянин ничего не мог. У него прав было как у лошади.
В 1993 году поступил на работу в только что учрежденное украинско-британское СП. С британской стороны был постоянный менеджер, находившийся в нашем городе. Через некоторое время встал вопрос о покупке автомобиля для этого англичанина для разъездов в пределах области по работе. В то время уже можно было купить или новую или пригнанную из Европы иномарку, но он почему-то попросил купить ему Ниву. Мы сначала удивились, зная что это такое, подумав что он такого невысокого мнения о состоянии наших дорог. Оказалось что причина совсем другая. Его знакомый в Англии купил себе Ниву, которые продавались и в Британии для поездок на природу и попал в сильную аварию. По мнению нашего англичанина тот друг остался жив только благодаря крепости конструкции Нивы. Возможно экспортное исполнение Нив было выше того, что поступало на внутренний рынок или он стал жертвой рекламных английских буклетов. Машину ему купили, он поездил немного, поигрался, разочаровался. Ниву продали и купили вместо неё то ли Нисан то ли Тоету, уже не помню, обычный седан.
Видел выживших даже в жигулях классике))). Но даже клиническому потомственному идиоту не придёт в голову купить их из-за безопасности))))
@@user-ym5qg6mq2b ну так это же англичанин был. К тому же во времена когда их туристы первым делом накупали себе советские армейские шапки ушанки обязательно с кокардой и армейские или флотские ремни и часы Командирские-Восток.
@@2nd733 системы активной и пассивной безопасности это относительно позднее явление. До этого считалось что чем крепче авто, тем больше шансов в ней уцелеть
К примеру подвеска МакФерсон (McPherson), которая названа в честь автора конструкции - инженера General Motors Эрла Стила Макферсона. Подвеске «МакФерсон» уже больше полувека, однако это по-прежнему самая популярная конструкция для передней оси автомобиля независимо от типа привода. Выходит что все автороизводители, кто выпускает автомобили с такой подвеской, скопировали её у GM?
именно, а ты предлагаешь считать как то иначе? :)
По поводу популярности советских авто за бугром. В конце 80-х у нас проходила выставка Дизайн США... Натащили всякого диковинного, хвастались. Показали компьютер к которому был прикручен сканер, брали у посетителей стуленческий билет, загоняли в аппарат и потом издевались. Пририсовывали огромные уши, пучили глаза. Народ был в восторге. Ребята-гиды очень сносно говорили по-русски. Их начали пытать за жизнь в буржуинстве, типа мало экспонатов её показывающих, и есно разговор за авто. И тут выясняется, что у них популярно "зубило", ВАЗ-2108. Стоимостью в $4.000. Народ посчитал без калькулятора... Плеваться не стали, выставка всё же, но морды поскучнели. Я тогда встал на очередь за "Таврией", надо было накопить 5.000. Не срослось, увы. Пришлось купить Хонду Аккорд, которые пошли из Японии. Да, б/у, но 27 лет машинка отбегала в общей сложности. После чего под её документы привезли другой Аккорд. Ездит до сих пор.
10:49
а мне Нива нравилась, считал ее лучшей машиной в мире, но когда приобрел Лэнд Ровер Дискавери, понял, что заблуждался, а когда пересел на ТЛК Прадо осознал, что нет пределу совершенству!!
@@DALNOBOY-fv8iuна Ниве тоже можно остаться в этой чаще... Нива хороша по грязи а лесные буераки для неё смэрть.
@@DALNOBOY-fv8iu , ну это как где..., это можно сказать "национальная особенность"!!! Ну чем "царапка на Ниве" отличается от "царапки на Прадике"? Ну чем??? Ну разве, что на Прадик не каждый за всю жизнь заработает..., что подтверждает отсталость от развитых стран. В которых купил новое авто и через 3-5 лет купил опять новое. Ну так потому и ... "национальная особенность"... П.С. всё упирается в благосостояние населения... ведь и на Ниве не всем "тьфу" на царапки, хоть она и ржавенькая уже... где нет прогресса - там и "царапки" берегут!!!
@@olegopel5946 Точно. Есть Лапочкин, который правду-матку не боиться высказывать.При этом Ниву считает лучшей машиной. Были бы надёжные запчасти. Схема ведь отработана должна быть за столько лет. "Как вот это? Мы что, не можем?" kzhead.info/sun/gryqlrWoj3eEmps/bejne.html
@@olegopel5946 Точно. Есть Лапочкин, который правду-матку... При этом Ниву считает лучшей машиной.
Во во я говорю, ща нарежет ролик часа на 2 (не более) из старых бредней в опровержение этого ролика@@rogerroger568
У "козла", по личным воспоминаниям, амортизаторов просто не существовало, бл...!! Все неровности подколёсной поверхности, за исключением "проглоченных" резиной колёс, усиливались и прямо передавались на седалища, заменявшие сидения в этой капсуле боли. Сидеть на скамейках по бортам было просто невозможно в непристёгнутом виде, т.е., вообще. БрезентОвый верх от дождя не защищал от слова "совсем"! Кстати, насчёт брода - лично видел заглохший вусмерть "козёл" в глубокой (выше половины колеса) луже. Естественно, после такого технического "чуда", Нива воспринималась и реально была подлинным, без преувеличения, прорывом.
Были в нем амортизаторы. Сперва примитивной конструкции - фрикционные, работали за счет трения. Потом при очередном капремонте колхозного "бобика" примерно во второй половине 70-х, батя, председатель колхоза, рассказал, что поставили телескопические амортизаторы и "бобик" стал заметно мягче.
@@viaestvita Да знаю я, что они там числились, вопрос в том, как они функционировали. Если на неровности, условно говоря, 10 см, кузов подлетает на 20, о какой работе амортизаторов говорить можно?
так брезентовая крыша и не от дождя, а что бы ездуны головы не поразбивали. Без шуток.
Амортизаторы были.Рычажные называются.
@@user-ig9se3do9j Во, точно.
НИВА имела мотор 1600 к.см., это был мотор от «шестёрки», самый мощный по тем временам, это добавляло ей привлекательность среди водителей. Хотя в совке любая машина это была абсолютная роскошь, как нормальная квартира и дача.
а щас не роскошь??????китайское гавно по цене мерса.и ипотека на 200лет на хату.
Странно, а сотрудники Фирмы Suzuki считали конструктора нивы крёстным отцом своей Гранд Витары, тк он первый принёс в мир конструкцию (кроссовера, джип с несущим кузовом 😅и полным приводом) . Где правда ???
Правда в том ,что подобных авто в мире тогда не было
Конструктора Петра Михайловича Прусова японцы называют кресным отцом сузуки витара
витары до 2005 года рамные и с парт-таймом, здесь автор прав что общего с виллисом и козлом у неё больше. Разве что сама идея небольшого гражданского внедорожника без бойниц с нивой перекликается
Лично мне очень нравилась Нива Урбан, даже думал взять поиграться, но взглянув на это адекватным взглядом и собрав информацию, сказал сам себе - зачем тебе этот геморрой, кузов - три года и гниляк, ржавая с завода, мотор - дохлый и чахлый, раздатка, коробка - вой, салон - нет слов, да о чем говорить, если в магазине продаются усилители лонжеронов, то есть за сорок лет они не исправили косяк с лонжеронами и их выламывает на креплении рулевого механизма, представляете себе. Купив новый авто, в него надо вложить еще больше чем он стоит, но это все равно будет поделка и не станет нормальным авто - никогда.
Езжу на Ниве-Шевроле десятилетней. Ничего нигде не сгнило. Ни коробка ни раздатка не воют. Объехал полстраны, ничего серьезно не ломалось. Меняю масла, фильтра, свечи, обслуживаю подвеску, больше ничего не делаю. Что со мной не так ?
@@total_anihilation, вы удивили своим комментарием. Вас ничего не смущает в названии вашего же автомобиля, которое вы написали? Нива-ШЕВРОЛЕ. Я вам пометил увеличенным шрифтом ответ на ваш вопрос-комментарий. Изучите историю создания данной модели. Хотя правильнее будет написать "историю локализации" данной модели.
@@total_anihilation Ручку задней двери сами меняли?
@@vladimirmyasin906 шнива- это ваз2123, там локилизованы шильдики, все остальное это ваз2123. Агрегаты теже самые, что 2121. По шумности 2133 лучшее чем 2121. Но в целом тоже машина не слишком комфортная
@@total_anihilation знакомая покупала себе шниву. новую. как раз лет 10 назад. стою, слушаю звук мотора на холостых и спрашиваю "Наташ, а она у тебя дизельная что ли?" Потому что работала чуть тише моего дизеля 20 летнего. Так что извините, нет
На святое покусились, ой на святое 😅
Да вообще все автомобили в мире идентичны(ибо имеют общего предка), а современные - так просто одинаковые!
Кажется я понял, почему японцы хвалили Прусова и ВАЗ. Он охренели от того, с каким "мастерством" эти люди ГРОБЯТ на корню потенциального конкурента! Таких "засланных казачков" нужно беречь, лелеять, нахваливать и желать долгие лета. "Ему с три короба наврёшь, и делай с ним что хошь!" хитрые япона мать.
Уаз тоже имеет происхождение от американского Jeep. Сначала "Виллис Иван", потом Газ 62, затем Уаз 469. Ну в сегодня можно посмотреть на эволюцию и сравнить до какого уровня дошёл сегодня новейший Jeep Wrangler и Уаз Патриот, который происходит от Уаз 3160 с той же древней уазовской рамой. Разница как говорится на лицо.
или мотоциклы Урал и BMW сравнить.
Налицо, что сказать🤷🏽♂️
FIAT i lada kalina@@kolomenski79
@@kolomenski79 вот казалось бы:возьми BMW, скопируй до гаечки и будет тебе счастье. Но нет, у нас и тут свой путь-особый! С ухабами, канавами и зигзагами.
Сначала Газ 64, потом 67, потом 69, потом УАЗ 469
"Нива- упрощенный вариант Виллиса, только с фиатовским кузовом" фейспалм... Если в самолетах ты что то волокешь, то машины лучше не затрагивай. Потом, по лицензии угарнуло, а СССР купил у Фиат лицензию на производство трех моделей (или это другое)? Конструктор нивы не скрывал что вдохновлялся малолитражной моделью фиата. Уникальность концепции нивы была в том что ее конструкция базировалась на узлах и агрегатах легкового автомобиля, а не строилась как традиционные рамники. По этой же концепции построен и Рено Дастер на платформе ВО.
я пешеход по жизни, но мне хватило только 1 раз посидеть в "ниве" - даже больше, чем "хватило"...... просто жесть....
машины-это не твое.ходи пешком.
заварил чайок. намазал бутер… пошел получать удовольствие:-)
Как и в случае с ВАЗом, итальянцы продали автозавод полякам. И действительно, это была современная автоматизированная производственная линия, не подвергавшаяся никакой модернизации. Результат налицо - с 1968 по 2002 год автомобили этого завода имели заднюю подвеску на рессорах и были одинаковой ширины. Я восхищаюсь навыками продаж итальянцев, они могут продать дорогую игрушку, но при этом не поставить под угрозу свое будущее положение на рынке.
там была модель 125
@@DmitriVinitski Это была модель 125 только снаружи. Фактически, плита пола, салон, привод и подвеска были от Fiat 1300/1500 1961 года выпуска. В 1979 году начал выпускаться Полонез, имевший кузов лифтбек. Но до конца производства он имел задний мост и двигатель с распределительным валом в кожухе и коленчатым валом, опирающимся всего на три подшипника. Конечно, у него были увеличенные цилиндры и система впрыска топлива, но долговечность была возмутительной. Топлива тоже потреблял много для 1,6 л. Помню, в 1998 году VW Passat в базовой комплектации стоил как три автомобиля «Полонез».
@@marcink1914 125 это и есть развитие 1500. И польский 125 отличался лишь дисковыми тормозами вкруг и прямоугольными фарами от итальянского 125. То, что было после - уже ФСО, а не фиат.
@@DmitriVinitskiWikipedia может быть не наилучший источник, но : "Although considered a variant of Fiat 125, the Polski Fiat 125p was actually a combination of bodywork of Fiat 125 and engines and mechanicals of Fiat 1300/1500." У меня был один 125p и три Полонеза. Я даже купил настоящий фиатовский двигатель DOHC , но в кузов его уже не поставил.
@@marcink1914 да, это касается дверей и крыши, остальное стилизация. 125 двигатель в итальянской версии это вариант 124.
Сузуки Джими инженер создал фильм о создании авто и благодарил инженеров Нивы
Теперь Вы, как честный человек, обязаны сконструировать автомобиль, совершенно не похожий на всё, что было до этого, особенно по габаритам и клиренсу!
Вот точно! Обгадить-то можно любую машину. Нет не руганных.
@@Yury_Chernikov почитай описание канала что бы чушь не нести.
Вряд ли этот свидомый продавец кондиционеров может сконструировать хоть что-нибудь)
Ни на один когда-либо существовавший автомобиль в предела +/- 6 мм 😂
Если бы любил столько бы не на...л
"комфорт присущи всем "автомобилям" ВАЗа"😂😂😂😂😂 Привет,Прага😉 Сегодня отличная почаси)
Звучит конечно смешно, но если сравнить ниву с козлом, то звучит правдоподобно. На козле реально больно ехать.
Другого комфорта для крепостных и не положено.
@@user-bb9qd6ec4mЕсли в Козлика нагрузить 1 тонну, он становится самой мягкой совковой машиной.
Про колхозников 100%. Мои предки когда хотели уехать из колхоза ( а это середина пятидесятых годов) то проводилось общее собрание, где решался вопрос можно отпустить семью из колхоза или нет. То есть смогут оставшиеся выполнять план или нет. После этого им выдали паспорта и они уехали. Бабуля всю оставшуюся жизнь не получила от государства ни копейки пенсии. Потому что горбатилась за трудодни в колхозе. Муж её (дед мой) всю войну прошел сапёром (те что ошибаются один раз) и погиб в апреле 45го. Хоть бы за него что дали. Нифига.
И не дадут !
.Правление колхоза к выдаче ( не выдаче) паспортов не имело ни какого отношения.
@@sergeypopov3301Паспорт выдавал паспортный стол,на основании справок с колхоза и сельского совета.
@@sergeypopov3301 А я и не сказал что колхоз выдал им паспорта. Колхоз дал добро, что могут отчалить.
@@user-uq9dz4fp8vИменно правление колхоза, а не сельсовета выдавало справку. Собственно, другие варианты : пойти в армию, поехать на учёбу (нужно направление из колхоза) или в идеале сесть в тюрьму за мелкое преступление, типа драку по пьяни. По выходу из зоны получал паспорт.
Да и пофиг что заимствовали наработки других - это нормальная практика. Любимые Япония, Корея и Китай тоже с копирования начинали (лицензия - тоже копирование; тут жаль, что Совок это не развивал дальше, а штамповал хорошее до победного, пока это не становилось унылой ка'кой). Главное, машина получилась такой, что адекватной замены нет до сих пор (остальное - либо совсем говно, либо слишком дорого, кроме Duster). По скорости и комфорту - не забывайте время. На своё время машина получилась шикарной, которую все эти ФРГ и прочие Великобритании с удовольствием покупали. Вообще, если бы её разумно доводили до ума, получился бы Dacia (Renault) Duster. И да, у меня стокгольский синдром... PS: За 3 года жизни Москве на Sandero Sterway II ещё ни разу лапаты не доставал (после Нивы и Камчатки). Даже в минувшие снегопады.
Моей первой машиной была старая, убитая нива. Денег особо не было и приходилось вникать и ремонтировать самому. Могу подтвердить мнение автора, что многое в ниве нагло скопировано. Например: колеса - они круглые, как на колесницах и повозках древней европы. А диски 15 размера, как на многих других авто. Иностранного производства. Свечи зажигания, стоят такие же, как и на вилис и другие авто с бенз двиг. Фары думаю тоже найдут своего автора на западе. Цепь ГРМ, клапана, поршни, вал коленчатый уходят корнями в другое столетие. Для оригинальности нужно было сделать раму как у шатла, клиренс 1 метр, базу 8 метров...
А "баранка"? Она ведь тоже круглая, как и на Западных Автомобилях! Эти бездарные советские инженеры не смогли спроектировать её хотя бы овальной. Нет, сделали тоже круглой. Ясное дело -- содрали.
Джип контроль 1954 года тоже слындили, и в 1958 вышла буханка
Jeep Forward Control
А Фольксваген Транспортер?
Нива самый легендарный Советско-росийский автомобиль. С момента начала производства и по сей день инженеры ВАЗа постоянно модернизируют передний и задние бампера, меняя угол заточки швелера. Кстати, в Германии Нива была и пока остаётся популярной в определённых кругах, в наших краях(Шварцвальд) встречается часто. Причина была озвучена - дешевле только даром )) Крестьяне берут для работ на виноградниках, рыбаки. Потому что Паджеро или Туарег за 60-80 тыс. евро не очень подходят , в случае поломки проще купить новую Ниву чем ремонтировать дорогую машину А чтобы умерить её аппетит, машины сразу идут с газовым оборудованием, 10-15Л/100 при цене бензина в районе 2€ не всякому миллионеру по карману )) Правда в последнее время и Нива съехала, цена поднялась выше чем у заряженого DACIA DUSTER .. € 18.990,- за олдтаймер прямо с конвейера - перебор ))) И по этой причине DACIA взлетела в продажах(по крайней мере в Германии)
Не в тему, исток Дуная в Шварцвальд начинается?
Совершенно согласен основная причина популярности была дешивизна
В начале нулевых были в командировке в Швейцарии в г. Neuchatel в течение одного месяца. Местные коллеги каждую субботу (три раза) устраивали нам экскурсии по окрестным горам. Когда мы обратили внимание на большое количество автомобилей Нива в горах, то коллеги объяснили причину. Машина используется фермерами для доставки легких грузов в трудно доступные места. При этом машина дешевая, запчасти тоже дешевые. А что самое важное - машина ремонтно пригодна в поле при помощи молотка и отвертки местными сервисниками, которые приезжают для ремонта на все той же Ниве. В случае же поломки Ниссана, Митсубиси, Лендровера и т.п., необходимо заказывать вертолет для эвакуации автомобиля в сервисный центр, а это очень дорого!!! Фермеры используют Ниву в достаточно узком направлении и при этом умеют считать деньги. Как-то так.
Имею сейчас ниву расход по трассе до 9 , по городу до 12 литров, так у меня пары 4.3 что на полный привод кушает меньше?только не приходите муфтовые авто, а с постоянно полный привод
👍
газ-69 скакал из-за лёгкого кузова без крыши, у него подвеска рассчитана на перевозку 650 кг, на пустом подвеска не работает.
Конструкция ниви отличная!проходимость тоже среди своих классов,первые ниви сделано как надо, последные производство отвратительные детали изговливался как попало,материали не соосветствовали требованиям,что попадаль того ставили,и быстро изнашивается,,у меня вторая нива,последный инжекторный круга нету поипу ,сцепления,крестовину,водиные бачки, менял три раза,остальних по два раза,,хотя в бездоражу не ездил,у нас почти сухо,.постоянно греется даже прохладное время при остановках,нсли все детали делали как нодо нармальная машина
я отъездил на "ниве" 10 лет. Крестовины ходят не больше 30 000 по причине большого хода подвески и малой длины карданов. Этот дефект можно было убрать в первые годы выпуска; на самом деле он есть и поныне. Слышал, что сейчас вместо штатных крестовин продают в запчасти ШРУСы...
@@user-ex2rj4fm5m и я отъездил на ниве 10 лет, кроме как от кривых рук сервисменов (установка сигналки) ничего не сломалось. Слышал звон да не знаешь о чем он, уже не первый год ставят карданы на шрусах. Кардан штука телескопическая, как его длинны может не хватать?
@@vadimnikolaev3364сам сначала прочитай, потом комментируй. Короткий кардан+ большой ход подвески=большой угол работы карданного шарнира. Кардан - шарнир не равных угловых скоростей, при больших углах крестовина срабатывается намного быстрее .
@@vadimnikolaev3364 Видимо ты ездил очень мало. Я за пять лет проехал около 120000км., за это время ломалось всё что можно и нельзя сломать.
@@user-ex2rj4fm5m при должном качестве, крестовины ходят и по 100 тысяч. сейчас наблюдаю ниву, на которой пробег 120 тысяч и стоят родные крестовины, даже ни разу не шприцованные за весь этот период и помирать не собираются. И ездила она совсем не по асфальту. а на замену - покупайте качественные крестовины, ставьте не молотком, а аккуратной запрессовкой, шприцуйте регулярно (увы, иногда с полным разбором, т.к. один из стаканчиков рано или поздно прокачиваться перестает) и крестовинам сносу не будет.
Больше всего меня расстроило в новой дедовской Ниве - это то, что один омыватель фар не работал, а другой тоже не работал, но хоть прыскал водой, жаль, что мимо фары...
"И так сойдет!" (c)
Вам повезло ! )))У вас ТОЛЬКО омыватель фар не работал...
@@user-qu4kv3ti2z , нет, вы не поняли, только ОДИН омыватель и работал.
@@Grayhaired Такой опции даже в Maybach-е нет🤣☝🏼 Luxury Limited Edition 👍🔥
Сейчас заплатишь и будет всё брызгать! Тюнинг после 50 !
в Ниве заднее сиденье сжато арками колёс, и сесть там троем невозможно в отличие от копейки, где арки уходят в багажник.
тесно ,но на короткое расстояние мы ездили втроем
Вполне себе можно на Ниве сидеть сзади в 3 да,на большие расстояния тяжело будет,но эта машина и не предназначена,чтобы далеко ездить. Да и в других машинах похожих по размерам места сзади также мало,а если побольше,то багажника можно сказать,что вообще нет. Да и глупо от машин такого размера ожидать,что в них и места спереди и сзади будет нормально,да и впридачу багажник большой.
это из-за базы так. В 2131 Ниве арки уехали назад в багажник и сидение уже от 2109, где втроем полегче сидеть чем даже в 2109
Если огромные жопы не отращивать, то можно втроем ехать.
Колея задних колес должна быть меньше колеи передних колес. Иначе такой конструкции будет сложно поворачивать вне грязи и канав. Управляемость на дорогах с твёрдым покрытием серъёзно ухудшится. Вот и весь секрет. А проходимость в колее немного ухудшится. Это - чистая геометрия. Туды её в качель!!!
да мне объяснили, спасибо
Передняя подвеска не от FIAT 124: нижние шаровые шарниры другие, рычаги кованые. Тормозная система совсем другая. Геометрия кузова сильно отличается, другое членение на панели.
все тоже самое отличается технология изготовления, конструкция такая же
@@hackmyth У кареты тоже два "лонжерона" под кузовом.
l use to own Willis it was 1946 CJ2A it had a Dear Devil engine 46 hp. This engine was original to MB's too. But you are correct, Willis in the first gear in lowe case can climb the tree. that car did not give a shit where to go, it just went.
Внедорожник "ИЖ" очень похож на Land Rover. Настолько, что я сначала не поверил.
Полностью крепостное право в совке закончилось только в 1981 году, когда у колхозников появились паспорта и они могли выехать
1) Подвеску у козла была не ошибочной. Просто было без амортизаторов и с возможностью большой нагрузки. 2) Нива действительна являлась родоначальником класса. Класса паркетных внедорожников. Машин которые хорошо себя чувствуют в городе и сельской местности. Все машины так или иначе копируют друг друга. Все технические подробности не имеет большого значения.
Объективная оценка, без обвинительного уклона...
Амортизаторы-то были...
@@T1horn Не знал. Рычажные. Для гашения колебаний колеса. Энергию удара хрен погасят.
Насчёт Нивы - точно так и есть.
40:30 - ну нет, у виллиса, все-таки, отключаемый привод передний, а у нивы межосевой дифференциал. Это принципиальная разница. У "ленд круизера" эта схема появилась только на 80-ке d 89-м. У "ленд-роваера" тоже был подключаемый привод на первых сериях. Не буду врать, у кого он появился первым постоянный полный, может быть у Jeep Wagoneer.
Нет, у jeep чироки в 90х была 242 раздатка с постоянным полным приводом и всё. До этого только парттайм
@@petryellow врать не буду - не знал. У гелика, вроде, постойнный полный тоже, но он появился чуть позже
@@putrefied_russian у первого гелика в 1989 был парттайм, потом с 1991 фуллтайм
@@petryellow не знал, спасибо!
Очень интересно. У моего соседа есть именно такая Лада. Время от времени он выезжает на свои поля. Привет из Баварии
Глянь в окно! И сегодня все машины на одно лицо и кто у кого что слямздил (скопировал) хрен разберёшь! И нафига оно надо?
То ли в конце 90-х, то ли в начале 2000-х вышла серия типа документальных фильмов "Колёса Страны Советов". И в одном из них с придыханием рассказывалось, как в 1956 году советскими автоконструкторами была разработана и запущена в серию самая передовая для того времени Волга ГАЗ (М)- 21... И вот как-то в Штатах еду и вижу стоит "Волга ",но только вместо оленя на капоте что-то вроде стрелы или ракеты... Развернулся и подъехал ознакомиться более подробно. Оказалось морда и бока внешне один в один Волга, а в задней части только фонари отличаются... Так это оказался Ford 1947 года выпуска... Вот так и во всем...
если че, то Ford Mainline выпускался с 1952г. Можно сказать, что внешность сплагиатили как китайцы недавно делали. Но по технике это всеравно была машина на основе победы.
Нет уважаемый у волги никогда не было интегрированной рамы! Там спереди подрамник, и с зади его подобие, к чему крепились рессоры. И вообще ,не понятно что и кому вы пытаетесь доказать? Если хотите сказать , что НИВА не советская разработка, поставьте рядом такие же автомашины, такого же класса и года начала выпуска и сравните, было ли что ни будь похожее на тот момент!
Как ниву не вспахивай, джип с неё не получится.
Моя предки все из тех белорусских колхозов. Дед Семён в 1939 г. завербовался трактористом в Котлас Карело-финской автономии. Работал на "Сталинец", трелюя лес с лесоповала. С лета 39 по лето 40г. На подвале работали одни ЗК. НА ночь их набивали в неотапливаемые срубы под охрану. Утром дед на санях вывозил десятки трупов. Что не вязалось с историей в школе. "СМЕРДЮЧИЙ СТАЛИН!!!!" От деда я слышал ещё в конце 70-х. Не ВЕРИЛОСЬ!!!! ОКАЗАЛОСЬ- ДОЛЯ ПРАВДЫ...Дядька Василь пошел служить ВДВ в 54г. И совершал сверх норматива прыжки.За них платили по 7 руб. Чтобы оплатить своей сестре ( моей маме) получение аттестата среднего образования. Бесплатно было только 7 - летка. А в усадьбе - не дай бог лишний куст смородины или яблонька. Ходила землемер с циркулем ( сука подлая, родня) и хоть куст картохи на народной земле найдет. Штраф. Земля пустая стоит. Но не смей!Лыко драли на какой-то налог .(Лапти плести?суки!!!!) И свиную шкуру со щетиной обязательная сдача! Так что сало со шкуркой не пожрешь. Корову держишь- молоко сдавай! А хлеб в магазине- один раз в неделю по 2 булки в руки. Потому и крали ВСЕ! Ни...я в Союзе не было хорошего у раба. Потому и запор считали машиной.
Всё это надо рассказывать тем, кто по совку рыдает до сих пор!!
@@user-cp1ri9pn4n по совку вряд-ли кто-то рыдает. Например я 82 года, и в моём советском и постсоветском детстве было очень много хорошего, что исчезло спустя некоторое время. Например журнал весёлые картинки, мама не смогла нам выписать в какой-то момент, т к цена подписки выросла. Ещё, крокодил. Безплатная медицина - это тоже не вспоминает никто. Только самые ужасы выпячивают, якобы только это и было.🤬 А то, что три нуля с..здили в 98-м - это современное счастье? Или забыли уже?🤷🏻 Или может быть что нас импортозаместили узбеки и таджики, и на стройке и на заводе? Это счастье?🤦🏻
39:15 Юз
Запор , это фиат 500 , у них там , в европах , после войны , были машинки и посмешнее
Один маленький ньюанс, о котором вы не упомянули: когда вы сдавали молоко, от вашей коровы, государству, вы должны были сдать по нормативу. Его проверяли лактометром. И если нех ватало жирности до 4.5 надо было дать взятку, что бы долили туда сливок. То есть, ты отдаешь от своей коровы молоко, всё, так ещё и платишь за то, что бы у тебя его приняли!
Фиат продал готовые станки, прессы и др. Вазу, поэтому из фиатовских деталей собирали первые Жигули. Станки с Фиатовскими шильдиками можно до сих пор найти на Вазе...
Не готовые станки а готовый завод, по сути перенесли копию завода в Турине.
Нива была но сколько проблем. Сначала крестовины потом распредвал. А в середине 80 х достать крестовину проблема риходилось брать кардан в сборе.
Дмитрий, с интересом смотрю Ваши видео. Весь прогресс - это заимствования старого + новые идеи. Не в защиту, но по факту. Выпустили и продавали и сейчас продают, и их покупают, потому что, именно, дешёвые эти машины, а для повседневной езды в труднодоступных районах это рабочие лошадки, которые и по неровной дороге проедут и по дороге могут. Да, маленький объем кузова, да слабый мотор, да убогий на сегодня салон. Но эти машины до сих пор ездят, и там где жалко новый Рав, или ЦРВ, Ниву не жалко вообще. Потому что, если что-то отвалится от перегрузок, можно починить практически в поле или в ближайшем гараже.
Странно что самой живучей частью была подвеска Остальное все с одного раза ломалось
Ниву поцарапал об ветки--да хрен с ней, а если Крузак--с ума сойдёшь от расстройства.
Для меня в свое время был сюрприз, что есть праворульные восьмерки с движком не 1.5 как в РФ, а 1.3 литра. Экономным британцам продавали...
@@adrianalexandrov7730 меня больше удивило что на ваз-2108 на экспорт ставили двигатели объемом 1.1 литр
Про колхозников. Мои родители окончили сельхозинститут и были распределены в колхоз Большевик. Там я и родился. Но почему то через год они оказались в совхозе. Когда я спросил об этой тайне мать объяснять ничего не стала, просто сказала, что однажды отец пропал на несколько дней и уже дня через три-четыре объявился и сказал - собираем манатки и едем в соседний совхоз, он там договорился с директором. После трех дней пьянки отец получил должность главного инженера а мать зоотехника. Больше она ничего объяснять не стала и только когда уже вырос я понял, что свалить другим способом из колхоза было в то время нельзя. Только нажравшись с директором совхоза и доказав, что ты свой парень и тебя надо спасать из этого рабства. Тогда я услышал красивое слово "вытрезвитель" и еще много лет думал, что в вытрезвители родителям дарят машинки для мальчиков. По крайней мере мне отец из него привез машинку, а матери свободу от гребаных трудодней
Бухнул и сразу главным инженером стал )))))
@@tonibaneli415так он узнал когда есть вакансия 😂😂😂
Когда дела плохи ,у нас говорили,жена больная и сам колхозник.
Я знаю почему ваши родители оказались в совхозе Причина проста в совхозе небыло трудодней платили зарплату деньгами
@@user-gf4ki2wk5k очевидно же
Очень странная концовка про "только на западе есть свободная конкуренция". Что с того, что советские конструкторы компилировали удачные западные образцы? Как будто другие этим не занимаются. Посмотрите на сегодняшнего автомобильного лидера - Китай. Начинали с копирования. То, что Россия традиционно отставала в автопроме и была в роли догоняющей - прискорбно. И, тем не менее, что то удачное (для своего времени) появлялось. Нива - в числе удач.
Китай-задворки автопрома. Лидеры-ФРГ, Япония, США, Ю.Корея. Такая же некачественная сборка, неудачное копирование, плохое качество деталей, сссровсое было ещё хуже.
А разве это не самый логичный путь, если внутреннего рынка и так нет, а надо просто быстро и дешево заткнуть потребность в машинах? Тем более им бы все равно никто не дал делать свою уникальную машину с нуля, а без свободного рынка ее даже продать негде.
Выпуск про Ниву, просто бомба, я даже и не подозревал что Нива и Москвич скопированны с Виллиса. Профессионал, молодец! 🔥🔥💪💪💪💪💪💪💪😎
По факту, все внедорожники созданы на основе Виллила и Доджа 3/4.
У виллиса постоянный полный привод? На сколько помню постоянный полный привод и отсутствие/интегрированность рамы -- это единственное, что называют ее инновационностью.
@adrianalexaуndrov7730 у седана тойота королла постоянный полный привод и интегрированность рамы , а некоторых моделей и блокировка главных передач имеется
С Виллиса скопирован ГАЗ 67 , а дальше пошло развитие Газ 69 а, б и т.д . Москвич 400 , 401 , это Опель кадет , вообще в чистом виде
@@antonodobeckyyаналога доджа не было в ссссср
Никогда такого не было и вот опять…
Извините, я долго смотрел интересные ролики про самолёты, в которых действительно ничего не понимаю, НО! Все рассказанное в этом ролике (именно что касается нивы) - какой то лютый бред. Даже то что афтор умеет читать чертежи - никак не делает автомобили с одинаковыми размерами БАЗЫ - каким либо образом родственными. То что инженеры смогли на основе размеров Виллиса - создать аналогичный автомобиль с несущим кузовом, и вызывает почет и уважение. а не интегрированной рамой!!! Как заявил аффтар.
ты не прав! самое главное, что клиренс у всех одинаковый!
С самолетами так-же…
аналогавна прибыл
@@metallistrocker8611 Это вы мне? Совсем мозги продуло?
Большинство машин на 4х колесах и с двумя осями и они скопированы одна с другой. Нива это шедевр в своём времени признанный заморскими компаниями.
Ну первый бред я опущу, а кто вам сказал что признанный заморскими компаниями? Доказано что все компании создавали свои машины на основе Jeep Willi's. Поэтому все что вы говорите это просто бред сумасшедшего по типу как экстрасенс КГБ узнал что думает американский госсекретарь Мадлен Олбрайт
Тема с конвейером не раскрыта. Приходит Инженер к директору и говорит:- "Нам конвейер нужно удлинить." А Директор ему:-" Если я что-то с конвейером сделаю меня посадят за растрату соц имущества."
А я думал что нива единственный автомобиль который разработали а не украли...
Тот случай когда АналоГовНет! Единственный экземпляр😂💩🤮😅🤣😂
Я тоже так думал,)) но потом начал сомневаться!)
предлагаю в город башен направить "товарищу" курьера , с испанскими корнями, для вручения серебряной кнопки Ютуба, чтоб поправили башню, так сказать
Сочувствую Вам, товарищ. Когда иллюзии разбиваются, это больно.
С Нивой то же самое что и с АК! Если вы были такие способные создать эти аналогавнеты, то почему после них не создали ничего нового? Ах да, перестройка же помешала! НАТА приблизилась! Или что там ещё?!
Следуя вашей логике, нива была скопирована с самобеглой тележки Карла Бенца - колеса и привод от двс.
Вот точно! Смешно слушать очередного "блоггера" вместо специалиста! Профанация.
Во во. По его рассуждению Человек- это не творение Бога, в всего лид копия раннего творения- обезьяны. Ещё и с сердцем свиньи!😂😂🤷
@@Yury_Chernikov НЕ блогера а блоХХХера
Блогер видимо просто обиженый, накипело. Не будем судить строго
Видимо ещё очень долго никуда не пропадёт странное сообщество, которое только и делает, что "изобличает совок" - все тупые, всё украли, позорище, бла-бла-бла. Фиат украли (правда заплатили, но украли, это ж клятый совок), АК создал Хуго Шмайсер (нет), ПМ - копия Вальтера (тоже нет) и нет им числа 🤷🏻♂️ логика и здравый смысл? Зачем, слишком скучно и не позволяет набрасывать на вентилятор в желаемых масштабах
Покупал уже третья ниву в 2020 году за 625 к как экономичнре авто для нашего города-села, всем кто говорит что в ниве тесно вы серьезно ? Хоть один авто покажите с длиной до 4 м в котором так просторно. Автор, смотрю тебя уже давно, но тут ты на больное наступил))) сними обзор на джимни , вот это треш, пэджеро с сульти селект хорош, у паджеро рама такая же интегрированная
именно этому Сёмушкину (Диз ваз), судя по его воспоминаниям, мы и обязаны "беременной" задницей ВАЗ-2110. Он сокрушается, что пока болел, молодые дизайнеры из его команды, чуть было всё не испортили перед конкурсным показом. Но он превозмог болезнь, вышел на раб. и слава богу УСПЕЛ ПОДПРАВИТЬ "испорченный дизайн" 2110! )) Изумительный автомобиль, не правда ли? п.с. одним из тех "молодых дебилов", (которые чуть всё не испортили), был вывешен свой личный эскиз-проект некоей машинки. Его видела на автовазекакая-то японская делегация одной известной фирмы. а потом японцы выпустили бестселер - "HRV". глядя на оба, начинают терзать смутные сомнения...) фио забыл. толи Беляев, то ли Белов... Оказался потом нафиг никому не нужен. так и живём.
Вот это я удачно пошёл еды нагреть, возвращаюсь, а тут 22 секунды как видео вышло)
Я ток начал смотреть видео,но у меня дядька,когда купил ниву,когда она только вышла,кстати,нахваливал её. Некоторые считают что это лучшее авто выпущенное российским автопромом. У Варга Викернеса из Burzum есть Нива.
Понятно, почему он церковь сжег 😂
Про колею. Ошибка проектирования… Вы правда считаете советских конструкторов дебилами? В ниве в конструкции заднего моста присутствует « тяга понара», а это значит что мост сдвигается целиком то в одну то в другую сторону в зависимости от положения кузова. Эта разница в колее и есть компенсация за эту конструкцию. Это верное инженерное решение.
Но при этом увеличивает сопротивлении при прорезке грунта. Решаем одни проблемы, созданием других. Гениально!
Аффтар ещё не сказал, что Нивас может легко кувыркнуться в кювет на скорости чуть больше 60 км/ч, не взирая ев мастерство пилота..
Интересно было бы увидеть как реализована кольцевая интегрированная рама в волге 21. Я помню пороги и лонжероны под двигатель, ничего кольцеобразного
ПО ПОВОДУ 21-й , там передние лонжероны прикручены к кузову болтами .
@@AlexAlex-ze7gd ну вот может придёт в чат и пояснит что имел в виду
С основным посылом видео согласен. В таких условиях практически невозможно что-то создать и потом довести до ума. Но, как мне кажется, цепляться к мелочам вроде геометрии это излишне. В любом случае при создании чего-то нового ориентируются на уже существующее, выбирают прототипы. Здесь делали новую машину из запчастей от жигулей, использую их по-максимуму. Конечно, кое-что в этой машине есть свое - элементы трансмиссии. И вот там и есть самые косяки - что подвеска раздаточной коробки (такое не может не вибрировать), что карданный вал переднего моста (углы далеки от оптимальных для работы карданных шарниров). Самое грустное здесь то, что за 50 лет ничего толком и не поправили...
Как это не поправили. Карданные соединение ШРУСами заменили)))))
Мальчишкой в 1979 году, у нас в посёлке появились первая Нива. Для нас, пацанчиков, это был вездеход! А потом, в 90х, появились Японцы! И это был прорыв!
Ниву не делали "по техзаданию". Оно у них было, но команду им не отдавали. Делали Москвич и УАЗ - между ними должны были выбрать. А Ниву делали "самопалом". Я не знаю, как в СССР это было возможно, но мне это лично Прусов рассказывал. А еще он сказал, что он была короткая и с двумя дверьми из-за максимально доступного им и очень слабого двигателя 1.6л.
Кто же разработал раздатку для Нивы?
@@petryellow без понятия
@@petryellow и передний мост и переднюю подвеску
Когда обосновонно разоблачают ссср, как мёд в уши. Спасибо )
Ты знаешь, есть аудиокнига Антисоветский Советский Союз Владимира Войновича. Там всё о том, как совок разоблачал именно что сам себя. И очень обоснованно. Послушай, не пожалеешь! 😀
@@kurteber6127 еврейский метод, языком работать...
Этот трэш пытаются восстановить (
Может конечно и содрали. Даже наверняка. Но сдирали все друг у друга. Но этот авто у нас покупал тот же запад из=за дешевизны и простоты обслуживания. И для своего времени это был отличный автомобиль особенно для охоты и рыбалки.
В защиту НИВЫ могу сказать, что по сути была задача сделать лёгкий внедорожник из говна и палок со склада ВАЗа. Инденерам наверняка дали американский джип и фиатовские чертежи. Кстати, кузовня и двигатель на ниве шёл от тройки, а не от копейки, на сколько я помню. Наверняка конструкторы посмотрели на джипы, потом посмотрели на фиат, и сделали конструктор из идей, в рамках заложенной ситуации. Но так сказать, чтобы эта машина была прям спижена, нет. Но компиляция идей - да. Но я считаю, что в рамках поставленных условий, задача была выполнена.
На каждом автозаводе СССР были ангары, где советские инженерА разбирали, изучали, и копировали иностранные автомобили. Я знаю это из первых уст.
Это было на всех заводах СССР. Естественно, если иностранная техника помещалась в ангар.
Сомневаюсь что на западе не изучили Ниву. Мало того приняли на вооружение некоторые решения.
@@northcaucasus0981 например?
Весь мир катается на китайских и японских авто, которые частично или полностью скопированы с других авто и не задумываются над этим...
@@northcaucasus0981 Сомневаться Вы лично можете сколько угодно и в чем угодно. А вот идею заимствования западных производителей у Нивы хорошо бы фактами подтвердить.
Про колхозы, мама с сестрами смогли уехать из села только выйдя замуж.Несколько штрихов, основанных на небольшом пользовательском опыте-пришлось пару месяцев поездить на Ниве с двигателем 1,7(это не ошибка, именно с таким).Ехать одному более менее весело и динамично, но страшно.Порывы бокового ветра её переставляют на дороге даже с полным салоном пассажиров и багажом.От проезжающей фуры аналогично.Встречный ветер притормаживает, она лёгкая и с квадратным дизайном.Хотя, сьехав на поле с умеренными ямами и канавами, за счет небольшого веса, блокировок и пониженной чувствовал себя довольно уверенно.Хороший знакомый, автомеханик, давно эмигрировавший в Канаду, купил в своё время Ниву и в каждый приезд обильно запасался запчастями.Причина всё таже-дешевизна покупки и запчастей, учитывая что весь ремонт своими руками.(выпускник "Киеавтодора").Как одна из машин для их сурового климата(откопал себя от снега, откапываешь соседа) и дешевизны эксплуатации его вполне устраивало.
Главная проблема это постоянный полный привод. Как постоянный владелец Судзуки Джимника, свидетельствую большую проходимость Нивы. Буквально этим летом Нивой меня вытаскивали из большоой лужи. Отсутствие выраженной рамы у Нивы даёт ей большие преимущества. С уважением!
Ложь это тяжкий грех, который вызывает проклятье на твой род
@@user-qm6jh4ke9rпутин у напиши єто и кирилкег ундяю😅
У трактора тожить нет ярковьіраженой рамьі й тратор пастоянно ниву из грязи вьітаскивает
@@user-yt1jk8qt9t Залужный напишет)))
Что то ты перегнул) Нива проигрывает Джимнику в проходимости, разница в весе, да и уЛады движок вялый не дают шансов Ниве.
К сведению. Передок делается шире для устойчивости в поворотах, что бы передние колеса не подрезали задние.
на 15мм? ))))
На месте про "Чебурашку", "Сковороду" и "Утюга" вспомнилась песня капитана Врунгеля "как вы яхту назовёте -так она и поплывёт ".
Спасибо всегда ломал голову откуда у нас пошла Нива.Тут про колхозников были коменты так моя Мама тоже из колхоза,но колхоз в виду попадания в окупзону наступающих немцев самоликвидировался то моей маме не пришлось проходить процедуру выхода ха ха еб оказывается есть польза от тех же немцев(Там хоть немец военврач лечил мою тётку-сестру моей Мамы от простудных заболеваний,короче в окупированной территории даже простых колхозников лечили военврачи под протекцией своей территориии и это было для меня шоком воспитанным советской пропагандой,что немцы все напрочь фашисты)
Подтверждаю, бабушка отца говорила что пока жили под немцами 2или 3 года, в колхозе, все были сытые,как пришли советы так и началось,работай за палочку,есть нечего,если украдешь ссылка на север.
Это факт. Я из Орла. Эти области были оккупированными немцами пару лет (Брянская, Курская, Смоленская, Калужская). Так вот тема открытия исторических архивов - больная. Потому что большинство населения сотрудничало с немцами, и это было нормальным. Если бы я жил в те годы, я бы люто ненавидел коммуняк. Я их и сейчас ненавижу, но это уже другое, это ненависть постфактум. А тогда я бы их просто убивал скорее всего.
@@vladimirmyasin906 а сколько народу с бывших оккупированных областей вывезли по лагерям "за сотрудничество" сразу после войны! Местные "павлики морозовы" - сдавали людей с большим удовольствием, - и таким стукачам, потом устраивали карьеру по партийной линии.
У моей бабушки в большом доме жили немецкие офицеры.Бабушка не могла смотреть советские фильмы, где немцы ловили кур по селу. Немцы заказывали бабушке курицу в обмен на шоколад, мыло, ткани и др. Бабушка умела шить, и ремонтировала одежду . Однажды немцы привезли и подарили бабушке швейную машинку, ножницы, иголки, и др принадлежности. Это был сказочный подарок, но сразу бабушка не принимала, боялась, что придется платить.Эта машинка Зингер сохранилась до сих пор.Потом через много лет бабушка мне рассказала , что в конце двора около яблони закопаны немецкие бутылки . С сверстниками мы откапывали эти бутылки и сдавали в магазин в обмен на продукты . Много бутылок не принимали из за причудливых форм, все они были аккуратно уложены и ряды пересыпаны соломой. Однажды к бабушке подошел сосед и попросил переговорить с немецкими офицерами на счет немецкого солдата , который начал встречаться с его дочерью. К вечеру этого солдата перевели в другое подразделение. В селе немцы сняли старосту села и приказали выбрать другого, потому что увидели грязных коров, которые переходили овраг с болотом.На следующий день новый староста с односельчанами начали строить мостик и дороги из речного щебня.
В инете есть очень интересная статья про Одессу в период перед Второй мировой, во время её и после. Там как раз очень подробно разложено, как жил город во время , когда там были немцы и румыны, и куда делось 100 000 жителей в первые месяцы его повторной оккупации красными.
Уж на что я иноагент и предатель - и то не понял, с какой конкретно иномарки содрали этот первый в мире внедорожник с гражданским комфортом. То что у всех машин по четыре колеса - это как бы понятно, но тут и твердотопливный ускоритель не помог - ведь и он был у других машин, правда не у колёсных... Ну допустим я не конструктор... Скажу по ценам. Цена по безналу 2000 рублей - включала все затраты плюс нормативную прибыль. Цена налом 5500 рублей - включала сверх того так называемый "налог с оборота", то есть по сути "на роскошь" - ибо дефицит (а с рук машина была вдвое дороже). Цена 1000 инвалютных рублей - это цена в "бесполосых" сертификатах Внешпосылторга, которые выдавали влдаельцам счетов во Внешторгбанке в СКВ по официальному курсу, которы составлял с 1961 по 1973 год 90 копеек за доллар. Но "с рук" эти сертификаты шли 1:10 (не путать с чеками ВПТ, которые ввели в 1974 году вместо все трёх типов сертификатов - те шли 1:2 как "желтополосые" сертификаты (которые давали за валюту соцстран) до того (были ещё "синеполосые" - за валюту развивающихся стран, те шли 1:5). Это было почти законно - во всяком случае не считалось валютными махинациями, ведь сертификаты выражены в рублях; профессионального барыгу могли прижать за спекуляцию - скупку и перепродажу сертификатов с целью наживы", но без скупки нет перепродажи - и если сделка была напрямую между первичным владельцем сертификата и тем кто отоваривал его - то это было ненаказуемо, хотя формально и не разрешено, и всегда можно было сказать что это - подарок. Но это значит что цена была 10 тысяч рублей - как раз как при перепродаже машины с рук. Поэтому если в Италии машина продавалась за 3 тысячи долларов а не за тысячу как внутри страны за валюту - то это ни разу не демпинг. Но вот зачем автор рассуждает про паспорта колхозников добрых пять минут непонятно. У американских фермеров до сих пор нет паспортов - крепостные, наверное. До 1974 года паспорта были нужны только тем кто проживал в городах, сельские жители были свободны от этого бюрократического геморроя - потом эту повинность распространили на всех. Что касается денег... колхоз - это частная контора, кооператив крестьян. И если колхоз зарабатывал достаточно "лишних" денег (которые мог себе поводить не тратить на покупку тракторов) - то благополучно делил эту прибыль между членами в виде "дивидендов" - как раз по трудодням. Так же как делил часть продукции в натуре - ту что не продавал за деньги: на трудодень полагалось столько-то рублей, столько-то килограммов зерна и т.п. И именно при Хрущёве колхоз по факту превратился в аналог госпредприятия с зарплатой - колхозник перестал быть хозяином-партнёром, а стал батраком на зарплате. Ещё и приусадебное хозяйство ему обрезали по самые помидоры (правда освободив от натуральных налогов с такого хозяйства). Сельпо - сельская потребительская кооперация: государство не строило магазинов на селе, их строил колхоз, он же закупал промтовары на их полки, он же реализовывал часть сельхозпродукции в этом магазине, он же скупал у колхозников часть продукции их приусадебных хозяйств для переработки и реализации, ну и да - колхозник мог отвариваться в кредит, не дожидаясь ежегодной выплаты за трудодни. Мой отец после колхозной семилетки отправился в город учиться на электросварщика в школе ФЗО - и для этого совершенно спокойно получил паспорт, а два его брата остались в колхозе - и без паспортов прекрасно обходились. Захотели бы переехать в город - поучили бы. Конечно был "порочный круг": переехать нельзя было не получив рабочее место, а руководителям предприятий запрещали нанимать колхозников и иногородних, по первичен тут не паспорт, а работа и прописка: для переезда в другую деревню никакого разрешения беспаспортному колхознику не требовалось - а вот для переезда в другой город имеющему паспорт горожанину требовалось такое же разрешение как и колхознику для переезда в этот город.
Как не крути, а это первоя комфортабельная машина, вседорожная. Дальше пошли крузаки, роверы. Советские конструкторы первые которые связали комфорт и джип. И получилось.
Сейчас тут впервые увидел интервью этого Прусова. культурный шок). С таким говором быть главным конструктором противопоказано. Ему бы надеть Бурку и с криком "вперёд станишники" идти в лобовую атаку на пулемёты. а не Мак-ферсон усовершенствовать. Вращаться в среде людей умственного труда и сохранить такую "перво...зданность" прежде удалось например Махал Сергеичу)). мда. наверное по комсомольской путёвке на должность угодил. другого в 240 млнной стране не нашли. А создатели "Панголины", Лауры и другие по помойкам и гаражам ваяли свои шедевры.
@@nikname7392самодеятельные энтузиасты -да. Парфёнов и Хаинов с Лаурой, автора Панголины не помню. на Ютубе есть ролик с ним. Других самодеятелей в пример не привожу, поскольку в их самоделках таланту не больше, чем у прусова. Были наверняка более толковые ребята и на вазе, и в НАМИ и на АЗЛК. Про АЗЛК мне запомнился декабрьский номер "За рублём" (затёртый год не помню) со статьёй "Сколько дверей у Рено-Меган". Поищите, прочтите и Вам всё станет ясно с кадровым вопросом при советской власти (причём я терпеть не могу огульных хаятелей социализма и слово совок. Это не справедливо.). Тогда и агенты влияния старательно дерьмо в кашу всем подмешивали. Акела тихо пердел где-то на диване, а внизу творили что хотели. ну как и сейч...
По поводу разной колеи вопрос спорный. Возможно проходимость или устойчивость зависят от этого. Есть современные машины с разной колеей. Например у меня renault laguna 3 универсал, с завода задняя на 40мм меньше. А эта же модель в варианте купэ имеет одинаковое значение. Меняется за счет задних тормозных дисков(они же и ступица с подшипником). Купешные на 20мм выше (если диск на стол плашмя положить). Я себе поставил тоже такие с купе и задок выглядит получше и в поворотах получше
Примерно в ~2010 году, общаясь с знакомым "авто-барыгой" в германии (и не на рынок СНГ он работал, "африка", намного лучше гребет Б.У.), удивился когда он обмолвился о популярности в Германии нивы. Мне это был "шок"? Да кто же захочет езить на "этом"? Ответ мне был: ты прав. до 2008. До кризиса. А после, куча фермеров, нужно "хоть что-то что-бы ездило". Цена новой, тогда кажисяь в районе $12K была. Альтернативы, из приличных, джипов, с полным приводом "стартовали" от $35K. А скорее $40K Вот "навоз возить", для считающих копеечку ( "и плевать на свой комфорт, не до жиру, нужно выживать") - получается и "нет альтернативы". Тупо "ценой" взяли (история повторяется? но, таки "взяли". печально - но факт). Куча немцев посчитало, что через "год-полтора" выкинуть, выгоднее чем вложиться в приличную машину . Ну просто как "тачка для навоза. дешевая. одноразовая" - завоевала популярность. Оправдывает "свои деньги". Когда речь "что хочется" - не ставиться вообще. Абы полный привод и ехало (ну хоть иногда). До 2008 - никто бы и не думал даже. После, на какое время стала "хитом". P.S. Откуда взялась такая "вкусная цена"? - понятие не имею. Подозреваю что как и в совковые времена в итоге "простые рашияне" это и спонсировали. И в совке, и "моей истории" - внутри раши, нива стоила "существенно дороже". Это немец мог "купить так дешево", но не рашиянин. Так что это не повод "гордится", что "немцы заценили", а повод подумать "за чей счет банкет был?". И если, скажем Китай, тоже опыт демпинга и продажи в убыток для "захвата рынка" имеет (а потом "отыгрываются" в разы), то что в итоге "захватила" раша? По результату этого "атракциона щедрости" кто-то ее помнит на рынке автомобильном рынке Герамании? P.S.S. Вообщем тогда, в кризис, Нива "получила шанс". Обстоятельства сложилсь что "образовалось ниша" куда "подходит". Сошлись "звезды". Уверен что японцы, корейы или китайцы "костьми бы легли", но закрепились в ней. Но сейчас, по прошедшии времени, что-то не слышу что авто-ваз, хоть что-то имеет на рынке евпропы. хоть в какой-то нише Ну разве что в юмористических yotube роликах таки упоминают.
ну я жиу близко и в Гермнаии много старичков которые не видят раницы между калиной-грандой и например новой Рено Талия (Клио Символ) , но вот нив видел очень мало и у нас в Чехии их тоже мало, но если продают, то стоит она дороже приличной машины любой )))) не знаю кто их покупает вообще
У меня в институте был друг.Чтобы уехать из села учиться в город он через военкомат пошел в военное училише.Председатель вынужден был выдать паспорт.Потом завалил вступительные экзамены в училище и подал документы в институт.Шел 1975 год!
Надо же... а моя мама, и её сестра, и некоторые её одноклассники вообще без проблем уехали из деревни в город. Шел 1970 год...
Что-то ты, братан, сочиняешь?! Хотя, в россии было всякое. Смотря, какой колхоз. В совхозах этого не было, насколько я знаю. Я родился и вырос в совхозе.
пиздёж от первого до последнего слова.
Поверил бы, если бы речь шла не про 70-е, а хотя бы про 50-е годы.
Первый РАВ4 был как раз с постоянным полным приводом, с раздаткой, но без понижающей передачи. А муфта пошла со второго поколения РАВ4.
Дмитрий, класс! Только автобусы не трогайте, а то, совсем печально будет.😂😂😂😂. У вас отличный комплексный подход к описанию конструкции, дизайна . Жду продолжения
Дмитрий, возьмитесь за нетривиальную задачу. Найдите хоть какую нибудь отечественную разработку! :))
@jovanye8732 Эх , зачем же Вы так ? Боюсь больше мы никаких видео от Дмитрия больше не увидим ! Где же он найдет "отечественную разработку " ? 😂😂
Было бы неплохо услышать про паз
А на что инженеру опираться? 1. На полученные знания 2. Чужой опыт (умный учиться на чужих ошибках) 3. Материально-техническую базу. Получилось не 100% копирование одной модели, а инженер совместил полученные знания и опыт. Получилось гениально - не нужен другой конвеер. И так без больших затрат получилась Нива - торжество рациональности! Я в этом году с рук купил длинную Ниву 2019 года. Мотор конечно слабоват. Крутящих моментов бы побольше, но в остальном - не нарадуюсь. Плавность хода - выше всяких похвал. Поставил шипованную резину Кама И 511. По асфальту так себе, А по снегу прёт хорошо. Экономичный, вместительный. Как Тойота пробокс, но лучше. Ничего не скрепит даже в -50⁰ В это санкционное время - лучший авто. Старый бампер - лучший бампер. Пластиковые бампера на современных авто - херня полная. АвтоВАЗ правильно поступил возобновив производство длинной Нивы.
Каждое твоё видео - это кропотливый труд. Вычленяешь информацию из разнообразных источников, анализируешь, монтируешь. И все эти видео сводятся к одному - дискредитация всего советского, либо российского. Вопрос: зачем? В чем смысл всего этого?
указать на недостатки и справить их наконец, рухнет режим недоумка и мне не о чем будет снимать, буду просто рассказывать об интересой технике
@@hackmyth Десятки миллионов советских людей спешили затушить печи в лагерях где сжигали евреев. При этом десятки миллионов советских людей погибли. Благодарность евреев за их существование не имеет границ. И мы видим как евреи нам об этом напоминают.
@@viktorilm5178 Если почитать списки репресированных расстрелянных в 1937-1940 годах в СССР то картина выглядит несколько иначе. Такое впечатление что это было соревнование и СССР и в нём победил
Имею 469 УАЗ... 75 год, оригинал... Даже на Яшке 192... Куплен после нивы, под лося, затаскивать лешко... чтоб мойкой мыть можно было салон, возить что захотелось и не переживать. НиВа конечно шляпа, но УАЗ это шедевр.
А сделайте пожалуйста отступление от автомобильной тематики и вернитесь вновь к самолетам. Интересно посмотреть Ваш разбор на Ил 62 и VC 10. Тем более Вы работали КБ Ильюшина. Эти самолеты очень похожи, а начал полёты раньше VC 10. Очень бы хотелось посмотреть сравнение этих самолетов.
в книге Lance Cole "Vickers VC10" на странице 71 есть пару абзацов про то, как Ил-62 не набирал высоту и гордые совки поехали на прием к проклятым англосаксам. Викерсы порекомендовали изменить центровку, для этого перед взлетом все туалетные помои перекачивали в хвостовую часть
после просмотра этого видео, я бы с настороженностью относился ко всем расследованиям автора
Читал первый номер техники-молодежи за 1933, там описаны все корни бед советской инженерии. Там идея для выпуска просто на ладони с доказательствами.
а где почитать?
С новым годом. Удачи и новых выпусков. Кстати а буханка то хоть своя?)))
определенно нет :) но так собрать можем только мы ))))
Есть ещё одна "легенда" - УАЗ "таблетка" или "буханка". Был бы тоже неплохой обзор! 😁
Ща Марат сделает на 31
«Золотое сечение» прям росой на лицо))))
Ну да. Если 4 колеса то скопировали. Было бы три то было бы видео что с муравья скопировали. И лошадь с осла скопировали. Четыре ноги же есть. Но если нажраться и упасть на четыре кости, то будет видео что корируют ту же лошадь. Правда возможно в полицейских сводках.