Первый ролик, посвященный самолёту У-2, в котором мы рассмотрим особенности конструкции аппарата.
Весь видеоряд смонтирован из игрового процесса симулятора "Ил-2 Штурмовик: Великие сражения" il2sturmovik.ru
il2sturmovik.com
00:00 Введение
02:37 Обзор
04:36 Кокпит
08:49 Запуск мотора
12:39 Бомбы
Круууто, отличный контент) Очень рекомендую продолжать в данном направлении, самолётов в Ил 2 штурмовик для этого достаточно😅
Приборная панель - нарисована по современным стандартам. У первых настоящих По-2 указатель скорости находился справа снаружи на стойке крыла...низкооборотный двигатель М-11 позволял крепить винт непосредственно на носок коленвала (без редуктора)...привода клапанов двигателей первых выпусков были открытые, позднее сделали закрытыми...
Ролик снят добротно, автор зачет! Проблема в подписчиках только, мне кажется вам продвинуть бы, хотя бы немного, есть же ютуб реклама, ютифай и т.д. Развивайтесь, привлеку вам еще пару подписчиков, есть знакомые, которым зайдет)
спасибо за добрые слова
Круто 👍🏻
Спасибо, в полёте тоже приходилось правую педаль дальше жать? Что бы не было разворотов на лево?
Нет, после набора скорости давить педаль уже необходимости нет. Дело в обдуве воздухом оперения самолёта. На скорости (в полёте) встречный воздух преобладает и более-менее равномерно обдувает киль. А вот на земле, во время рулёжки, встречный поток воздуха очень слаб или отсутствует, и единственный источник обдува - это неравномерный завихрённый поток, который пропеллер отбрасывает назад. По мере набора скорости потребность в корректирующем воздействии правой педали ослабевает.
Не согласен, что не было такого лётчика с1930-х 1960-х годов, который бы не начинал свои полёты с По-2. Вот конкретный пример: в начале 1950-х в небо самостоятельно поднялся член Саратовского аэроклуба некто Гагарин Юрий Алексеевич на самолёте Як-18.
Действительно, вы совершенно правы 👍
я думала вы асс, а вы удвасс)
А с Папой однако, таки познакомила..... )))
Нужно было сделать упоминание этого фильма в ролике!
@@SteamOrnithopter мне это было бы особенно приятно, тем более, что снимали "Небесный тихоход" в паре километров от моего дома. Тут под Ленинградом, в районе Комендантского проспекта, был в войну аэродром. И памятник Ночным ведьмам давно стоит... пара У-двас в полете...))
@@SteamOrnithopter мда) замечательный фильм.
Сколько я смотрел видео про у 2 и двигатель м 11. И ни где не объясняется, как у этого двигателя смазываются коромысла клапанов, я в своей жизни много имел дел с разными двигателями, и у всех клапанный механизм закрыт герметичной крышкой и туда подаётся масло, а у двигателя м11 этот механизм открытый. Так как же он смазывается, кто скажет?
Отличный вопрос! К сожалению, у мепя ответа на него нет. Может кто-то сможет ответить
Дядь! Ничего не плетеш? Там вроде не дизель
1600 оборотов в минуту? довольно низоврй мотор выходит.
Хмм... Автор либо вообще не разбирается в истории авиации, либо целенаправленно обманывает зрителей. "Легендарный" мотор М-11 не является мотором конструкции Швецова, он является нелицензионной ( ворованой) копией франзузского двигателя Лорен-Дитрих П5 ( Lorraine 5P, он же Lorraine 120CV ), копирование которого и возглавлял Швецов. Аналогичным образом происходило это и с двигателями Швецова М-62 ( лицензионная копия американского Райт-Циклон 1820 (Wright R-1820 Cyclone 9)) и М-82 ( нелицензионная копия американского Райт-2600 Твин Циклон ( Wright R-2600 Twin Cyclone)). Кстати... последний, в отличии от американского карбюраторного прародителя, был оснащен системой впрыска топлива, которую полностью скопировали с немецкой системы впрыска от подобного 14-цилиндрового двигателя BMW-801, стоявшего на истребителе Фокке-Вульф 190.
Благодарю за ценный комментарий и внимание к материалу! Действительно, советские поршневые и реактивные двигатели часто на поверку оказываются копиями зарубежных разработок. Применительно к М-62 это представляется бесспорным. Но даже будь это так и в отношении остальных моторов Швецова, это в моих глазах не умаляет вклад Швецова в отечественое двигателестроение и особенно - во вклад в победу. Реально, я впервые слышу о том, что М-11 является копией. Буду признателен за ссылку, где бы этот момент был разобран. Сам не нашёл никаких упоминаний. Про М-82 привожу цитату из книги Котельникова "Отечественные авиационные поршневые моторы 1910-2009" (изд. Русский Фонд Содействия Образованию и Науке", 2010 г), страница 240: "От "Циклона" в нем уже практически ничего не осталось". - это про М-82. И далее про самого Швецова: "За свою работу Швецов удостоился звания Героя Соц. Труда, четырежды был лауреатом Сталинской премии. [...] Его двигатели, летающие до сих пор, намного пережили своего создателя."
Советские авиационные двигатели, почти все, являются копиями иностранных , даже на Су-24 стоит двигатель, частично скопированый с двигателя истребителя Фантом, а частично потому, что 100% его скопировать не получилось, технологически СССР всегда отставал от Запада из-за отсутствия сложившейся инженерной школы, вот и не смогли из-за этого ободрать полностью, хотя с вертолетными моторами это получилось удачно. ТВ-2-117 ( в девичестве Т-58 от Дженерал Электрик) до сих пор успешно летает в разных модификациях на Ми-8. Что касаемо Швецова, то он, хотя и имел неплохое инженерное образование и опыт работы с моторами, просто был директором завода, который американцы построили в Перми при продаже лицензии на свой Циклон. Кроме копий американских моторов он, как и Климов, который поднялся на копии Испано-Сюизы, больше ничем не отметился. Микулин поднялся на копии и форсировках БМВ-6, а Ту-95, до сих пор летает на двигателях, которые спроектировали пленные инженеры фирмы Юнкерс. Что касаемо Твин Циклона и его копии АШ-82, то американцы свой Твин создавали на базе 9-цилиндрового 1820, от которого взяли поршневую и собрали её в две звезды по 7 цилиндров. На англоязычном сайте в Википедии, в списке копий Твин Циклона, АШ-82 упоминается как скопированый с него. Копийность двигателей можно проверить очень легко, на советских копиях диаметр цилиндра и ход поршня тот-же, что и на оригиналах хотя, если память не изменяет, то ход поршня у М-82 был уменьшен на пару милиметров и был как у у БМВ-801. По поводу М-11, то информацию о его копировании с Лорен-Дитрих Вы сможете найти, разве что, в древних архивах авиафорумов 20-летней давности, тогда про это еще открыто писали. Вот ссылка на сайт Википедии en.wikipedia.org/wiki/Lorraine_5P , сравните размеры поршневой, объем и вес этих двигателей. Как бы Вам не хотелось верить в аналоговнетность техники СССР, но , по факту, Союз просто паразитировал на копировании западной техники, от косилок, сеялок и тракторов до самолетов, увы это факт. Да даже саперная солдатская лопатка, солдатский котелок с флягой и 20-литровая канистра для бензина скопированы с немецких. Своих конструкций было не так и много. @@SteamOrnithopter
@@user-so1ug9go8s что ж, тут есть о чем подумать. Спасибо за конструктив, жму руку. Это забавно, но чисто в философском смысле копирование удачных решений - это очень в духе союза. Никаких патентов, всё должно принадлежать народу 😁
Все правильно, кроме М-82, он НЕ имеет никакого отношения к Райт 2600, просто потому что у него 14 цилиндров, а не 18... копия Твин циклона это скорее М-71, который швецов так и не довел до ума... А М-82 - это цилиндры от М-62 поставленные на картер французского Гном-рона , который делали в запорожье под маркой М-88, и там 14 цилиндров...
Какой такой павлин-мавлин? У Циклона 2600 было именно 14 цилиндров, которые были такие-же, как и на Циклон-1820, вот ссылка на Твин Циклон. en.wikipedia.org/wiki/Wright_R-2600_Twin_Cyclone . А Гном-Рон 14 ведёт свою историю от британского Мистраль-Мажор (М-22 в СССР). Кстати... Гном-14 был не очень удачным мотором, в начале 40-х его, пожалуй, только румыны еще массово выпускали и ставили на свои IAR-80, да и то по безнадёге, у него запас по форсировке оказался маленький, больше 1050 л.с. из него выжать не получилось, посему и засохли все его лицензионные клоны к началу 40-х. У М-82 картер и шатуны скорее от BMW-801 (ход поршня у них одинаковый). Кстати... BMW-801 это тоже дальнейшее развитие Циклона, но не 1820 а его предыдущей версии 1690, чисто немецкая самостоятельная переделка 9 цилиндров в 14. Вот с него, похоже и скопировали картер, да еще и в добавок систему впрыска, которая от немецкой отличалась только русскими буквами на корпусе топливного насоса.@@user-nw7eq9iy5p