В нынешнее турбулентное время иметь разборную обслуживаемую стойку выгодно. Скорее всего та машина , которая у вас есть, останется на неопредленное время. Стоимость амортизаторов достаточно высока. Разборные стойки выгодны особенно таксистам. У кого большие пробеги и конечно неоправданые затраты ремонт подвески и замену стоек. Удобно тем, у кого "последняя " машина. На ближайшие 3-5 лет - это просто находка.
Флюр вы молоток.согласен на все100. Я сам токарь.занимаюсь стойками.когда приваривают,когда делаюпереходники под корпус направляющей и под сальник,все зависит от ситуации,выбор у меня большой.резьбу всегда стараюсь делать с шагом 1,25 или шаг1 меня это больше устраивает.настройки клапанов по возможности оставляю заводские с некоторыми доводами.у каждого свой почерк.приятно пообщаться
Валера, спасибо за добрые слова. Все, что вы делаете, мне понятно. Конечно, шаг резьбы может быть разным. При горловине около 52 была принята резьба как внутренняя так и внешняя начиная с японцев шаг 1,5, конечно при горловинах 42, 45, 48 шаг резьбы у меня тоже 1мм, при м54Х1,25. Спасибо еще раз
Что делать где шток стойки 12,5 ну и корпус не 52
Стас, я подумал, что вы и сами знаете. В данном случае есть прекрасные штока 12,4мм и можете по необходимости замены воспользоваться ими. К ним прилагается головина на 42мм и направляющие с сальниками ( НАК). Соответственно резбу нарезать или на родном корпусе и погонять под новую направляющую или приваривать новую горловину( новый верх)
фото очень не четкое , какие детали не нужно использовать ? поконкретнее.
Фото делал не я, вопрос лучше к автору. Не нужно использовать неисправные детали. Сам ремонт есть категория ГОСТа и подразумевает определенные действия и операции при проведении работ. Они обычно научно обоснованы. Способ доливания неизвестное в неизвестное( я про жидкости) и ремонт способом наддува для достижения герметичности сальника мягко говоря не научны и даже смешны)))По моему это пацаны из Челябинска и Пензы